@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 8 از 9 نخستنخست ... 23456789 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 71 تا 80 , از مجموع 86

جستار: عقابان خونین بال

  1. #71
    مدیر انجمن اخبار نیروی هوایی و عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Mar 2010
    محل سکونت
    دور از سرزمين پدری
    نوشته ها
    522
    سپاسگزاری
    8,264
    سپاسگزاری شده : 8,905 بار در 535 پست
    قدرت امتیازدهی
    100
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    با سلام؛

    با سپاس مجدد از جناب معمـا.

    تلاشهای ايشان در اين تاپيک مجموعه ای ارزشمند از اطلاعات را برای کاربران انجمن فراهم می آورد تا بتوان (البته پس از پايان مطالب و زحمات ايشان) بحثهای جالب بيشتری درباره جزئيات عملياتهای نيروی هوايی کشورمان، کارايی اين نيرو در طول 8 سال جنگ با عراق، و درستی اطلاعات انتشار يافته مطرح نمود. به عنوان مثال چرا مسير برگشت فانتومها پس از بمباران ام القصر همراه با نفوذ بيشتر به درون خاک عراق (صفوان) و در نزديکی مرز با کويت طراحی شده است؟

    عاقبت خاک گل کـوزه گران خواهیــم شد.


  2. #72
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,589
    سپاسگزاری شده : 6,670 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    78
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    125 - شهید سرلشکر خلبان اسماعیل عسگری گراوند



    در آبان ماه سال 1332 در آبادان متولد شد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید و پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل شد با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . چهارم آبان ماه سال 1360 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان اسماعیل عسگری و کمک ستوانیکم حسین دلحامد جهت پوشش هوایی منطقه ماهشهر به پرواز در می آیند حدود ساعت 3 بعدازظهر خلبان کابین عقب دو هدف را در اسکوپ خود شناسایی می کند رادار بهبهان نیز هدفها را شناسایی و دستور انهدام صادر می شود خلبان سریعا به سمت هدفی که در سه مایلی آنهاست گردش می کند ولی به دلیل عبور هواپیمای دشمن از مرز از تعقیب آن منصرف می شود در حین گردش ناگهان هواپیما از ناحیه دم مورد اصابت موشک هوا به هوای دشمن قرار می گیرد خلبانان سریعا اقدام به خروج اضطراری بر روی خلیج فارس می نمایند . خلبانان به درون خلیج فراس فرود می آیند ولی خلبان کابین جلو به دلیل بی هوشی و افتادن چتر روز خلبان متاسفانه غرق می شود خلبان کابین عقب نیز به دلیل هیجان زیاد دربار اول موفق به نجات توسط هلی کوپتر نمی شود و 48 ساعت بعد توسط تیم رسکیو نیروی دریایی نجات پیدا می کند .





    126 - شهید سرلشکر خلبان داود اکرادی



    در مردادماه سال 1331 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1349 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید سپس به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به پایگاه سوم شکاری بازگشت و به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 10 صبح روز هشتم آبان ماه سال 1360 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان داود اکرادی و کمک ستوانیکم نورالدین افضلی جهت بمباران مواضع دشمن در کرکوک به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف هواپیمایشان مورد اصابت یک تیر موشک سام 6 قرار می گیرد که هر دو خلبان مجبور به خروج اضطراری از هواپیما می گردند و سالم با چتر فرود می آیند . مردم محلی به طرف خلبانان هجوم می آورند و سروان اکرادی به طرز فجیهی توسط آنان به شهادت می رسد خلبان کابین عقب نیز با دخالت نیروهای نظامی جان سالم به در می برد و به اسارت در می آید . پیکر تکه تکه داود اکرادی در کرکوک به خاک سپرده می شود .





    127 - شهید سرلشکر خلبان محمد ابراهیم توکلی



    در فروردین ماه سال 1327 در آباده به دنیا آمد با پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1350 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت علاوه بر لیدری از عملبات 140 فروندی بعنوان شماره 2 پرواز ایذایی تبریز در حمله به پالایشگاه کرکوک در عملیات اچ 3 نیز شرکت کرد . ساعت 16/45 روز هشتم آبان ماه 1360 سه فروند اف 5 ئی به لیدر سروان محمد ابراهیم توکلی شماره 2 ستوانیکم رضا رمضانی و شماره 3 ستوانیکم ابراهیم بازرگان جهت بمباران نیروهای دشمن در نوار مرزی به پرواز در می آیند ولی به دلیل برخورد با طوفان شن و تاریکی هوا و همچین شدت پدافند دشمن هواپیمای شماره یک به دلایلی نامعلوم با تپه برخورد و خلبان در دم به شهادت می رسد .






    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  3. #73
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,589
    سپاسگزاری شده : 6,670 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    78
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    128 - سرلشکر خلبان شهید محمد ابراهیم رفیق


    در بهمن ماه سال 1330 در رشت متولد شد با پایان تحصیلات در آذرماه سال 1350 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 33 (بونانزا) انتخاب و به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ پروازهای ترابری را برعهده گرفت ساعت 11 صبح روز بیستم بهمن ماه سال 1360 یک فروند اف 33 به خلبانی سروان محمدابراهیم رفیق و ستوان دوم احمدرضا مردان پور هنگام بازگشت از ماموریت طبق پلان پروازی درخواست می شود به مناسبت سالگرد پیروزی انقلاب حرکات نمایشی انجام بدهد حرکات نمایشی خلبان بروی قلعه مرغی آغاز می شود ولی در یکی از مانورها به دلیل ارتفاع پایین تعادل هواپیما از دست رفته و با زمین برخورد می کند و خلبانان در دم به شهادت می رسند .


    129 - سرلشکر خلبان احمدرضا مردان پور


    در بهمن ماه سال 1333 در خرم آباد به دنیا آمد با پایان تحصیلات در آذر ماه سال 1356 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 33 (بونانزا) انتخاب و به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ پروازهای ترابری را برعهده گرفت ساعت 11 صبح روز بیستم بهمن ماه سال 1360 یک فروند اف 33 به خلبانی سروان محمدابراهیم رفیق و ستوان دوم احمدرضا مردان پور هنگام بازگشت از ماموریت طبق پلان پروازی درخواست می شود به مناسبت سالگرد پیروزی انقلاب حرکات نمایشی انجام بدهد حرکات نمایشی خلبان بروی قلعه مرغی آغاز می شود ولی در یکی از مانورها به دلیل ارتفاع پایین تعادل هواپیما از دست رفته و با زمین برخورد می کند و خلبانان در دم به شهادت می رسند .



    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  4. #74
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,589
    سپاسگزاری شده : 6,670 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    78
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال


    130 - سرلشکر خلبان شهید غلام عباس رضایی خسروی



    در اسفند ماه سال 1329 در قصرشیرین به دنیا آمد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید با تشکیل پایگاه نهم شکاری به بندرعباس منتقل گردید . با شروع جنگ به پایگاه سوم شکاری مامور گردید و به مقابله با دشمن پرداخت و عملیاتهای بسیاری از جمله شرکت در عملیات اچ 3 را در کارنامه خود ثبت نمود . صبح روز بیست و دوم بهمن ماه سال 1360 چهار فروند فانتوم ئی شماره یک به خلبانی سروان غلامعباس رضایی خسروی و کمک ستوانیکم محمد باب زرتابی از پایگاه نهم شکاری به پرواز در می آیند پس از گشت بر فراز جزیره هرمز به قصد رژه هوایی روز 22 بهمن ارتفاع را کم کرده و شروع به حرکات نمایشی می نمایند که متاسفانه هواپیمای شماره یک در دوره چهارم نمایش به دلیل ارتفاع پایین با زمین برخورد و خلبانان آن در دم به شهادت می رسند .



    131 - سرلشکر خلبان شهید محمد بابزرتابی



    در شهریور ماه سال 1335 در تهران به دنیا آمد با پایان تحصیلات در دی ماه سال 1353 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز بیست و دوم بهمن ماه سال 1360 چهار فروند فانتوم ئی شماره یک به خلبانی سروان غلامعباس رضایی خسروی و کمک ستوانیکم محمد باب زرتابی از پایگاه نهم شکاری به پرواز در می آیند پس از گشت بر فراز جزیره هرمز به قصد رژه هوایی روز 22 بهمن ارتفاع را کم کرده و شروع به حرکات نمایشی می نمایند که متاسفانه هواپیمای شماره یک در دوره چهارم نمایش به دلیل ارتفاع پایین با زمین برخورد و خلبانان آن در دم به شهادت می رسند .




    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  5. #75
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    نقل قول نوشته اصلی توسط New person نمایش نوشته ها
    سلام و تشکر از اقدام فوق العاده شما استاد بزرگوار.
    فرزند شهید فاتح چهر که الان در امریکا پزشک هستند از همکلاسی های دوره راهنمایی بنده در شیراز بودند و تا جاییکه می دونم اسم این شهید بزرگوار فریدون بوده که در متن محمد ذکر شده.
    اگر اشتباه می کنم لطقا بنده رو اصلاح بفرمایید.
    با سلام به شما همکلاسی عزیز وتشکر ویژه ازmoh-597 عزیز و مطلع ،دوست عزیز منهم سالها با امیر شایسته محمدعلی فاتح چهر آشنا بودم شهید بزرگوار وهمسرشان شیرازی بودند و فرمایش شما ممکنست آنگونه که در خانه صدایشان میکردند آن باشد ولی با اطمینان سمعی و بصری نام ماندگار ایشانرا محمد علی کاملا بیاد دارم که بر تابلو های مگنتیک گردانهای پروازی با درج status یا موقعیت هر خلبان با اطلاعات تاریخ تولد تاریخ پروازشب /تست اطاق ارتفاع(Flight Chamber ) وغیره منعکس بود و بطور منظم اپ دیت یا بروز میشد. با سپاس وتشکر


  6. #76
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    نقل قول نوشته اصلی توسط moh-597 نمایش نوشته ها
    7- شهید سرگردخلبان مهدی طیبی سرشکی




    در خرداد ماه سال 1325 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1345 وارد نیروی هوایی گردید پس طی دوره پیشرفته پرواز به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود ولی پس از مدتی با ورود فتو فانتومها مجددا راهی آمریکا می شود و پس از پایان دوره به کشور باز می گردد و در گردان یازدهم شناسایی مشغول به خدمت می شوداسفند ماه 1358 دستور به گردان می رسد مبنی بر انکه از منطقه اشنویه و راه های موصلاتی آن در محل تجمع ضدانقلاب می باشد عکسبرداری شود . این ماموریت به دوتن از آماده ترین خلبانان آراف4 ابلاغ می گردد ساعت 10 صبح روز پنچم اسفندماه سال 1358 یک فروند آراف4 به خلبانی سرمی کند وان مهدی طیبی و کمک ستوانیکم ابوالقاسم کامرانی طره از باند پایگاه یکم شکاری به قصد ارویمه به پرواز در می آید طبق قرار از میانه راه از یک تانکر 707 سوختگیری هوایی می کنند با توجه به بدی اب و هوا به خلبانان تاکید شده بود از ارتفاع 26000 پا پایین تر پرواز نکنند و در صورتی ابری بودن و عدم امکان عکسبرداری به پایگاه برگردند این پرواز به نوعی چک سالانه آنها نیز محسوب می شد 37 دقیقه از پرواز گذشته که هواپیمای از روی رادار تبریز محو می شود هواپیما در شمال غرب کردستان و در فاصله 112 کیلومتری ارومیه با سینه کش کوه برخورد و متلاشی می شود منطقه کوهستانی و برف شدیدی در حال بارش است به همین دلیل تیم جستجو تا سه روز نمی تواند به محل حادثه برود با بهتر شدن هوا کار جتسجو آغاز می شود و پس از گذشت 4 ماه در ششم تیرماه سال 1359 تیم جستجو موفق به یافتن لاشه هواپیما و پیکر خلبانان می شود . بازهم این سانحه مثل سانحه قبلی به خاطر نقش فنی حاصل از خرابکاری افراد ضدانقلاب نفوذ کرده در پایگاه و همچنین هیچ اثری از تخلف از قوانین توسط خلبان گزارش نگردید .


    8 - شهید سروان خلبان ابوالقاسم کامرانی طره



    در دی ماه سال 1329 در کاشان به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در فروردین ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی می شود پس طی دوره پیشرفته پرواز به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود ولی پس از مدتی با ورود فتو فانتومها دوره آن را گذرانده و در گردان یازدهم شناسایی مشغول به خدمت می شود و در پنجم اسفند ماه سال 1358 به شهادت می رسد طبق توضیح بالا هم پرواز شهید طیبی


    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمد معما



    سلام برMoh597 دوست وگنجینه دارعزیز:

    به یقین وجود شما و پرچمداران شکوه راستین) قدرت سوم تاکتیکی هوائی جهان( رتبه پنجم نیرومند ارتشهای منظم جهان برازندهء نیروهای منظممان بود.

    با مشاهدهء گروکشیهای نبردهای امروز پر واضح است که چگونه جهان دههء هفتاد واقف به قدرت برترمنطقه بودند!

    بهر روی با تاکید خودتان و درج اطلاعات کامل و دقیق یاد نامه های شهیدان بی باک وهمیشه جاویدمان چند راهنمائی پرسشی و اصلاحات زمان و تاریخها را با نگرش به اینکه لحظه،لحظه های پنجم اسفند 58 را بهمراه دوستان بخاطر داریم؛خدمت همهء عزیزان تقدیم میدارم.

    قبل ازآن دلم میخواست روی گُلتان را ببوسم چون با خواندن کامنت های قبلی (بخصوص: علت سانحه) و نگاه غیرتخصصی وغیرمنصفانه برخی دوستان، با این زحمت جنابعالی و باز نویسی بجا، گوئی باری سنگینی از دوشم برداشته شد.

    جسارتا بدوراز هرگونه بزرگ نمائی (که عهد و پیمان همگی مان میباشد) شخصا از مجنونان (Low Level Flight)بوده وهنوز در این گاه سنی نیز اِبا ندارم. اما؟ اینکه؟ چگونه یک خلبان با تجربه: مهدی طیبی سرشکی در33 سالگی با همسر و2 فرزند درشرایط جوی وبرفی 5 اسفند غرب کشور، هوس پرواز لو/ لول وشیطنت در سر داشته باشد آن هم درهوای ابری، مه سنگین و کمرکِش کوهستان بهمراهی یک خلبان مجرب رادارMan که همسر وفرزند وعذر میخواهم: (باهمسر پا به ماه فرزند دوم) بنشیند و تماشاچی مه و ابر باشد!؟! خیر این چنین نبود...


    همانگونه که مرقوم داشته اید باحتمال به یقین خرابکاری مطلق / شاید دستکاری موذیانهء آلتیمیتر یا سایر Flight Aids بوده باشد بهر روی آن عزیزان ساعت 13:35 یکشنبه 5 اسفند 1358 بگزارش رادار از صفحهء اسکوپ ناپدید شدند و بلا فاصله گردان شناسایی یکپارچه به تکاپو افتادیم.

    هر دوعزیز در دوره های مختلف همراهم بودند. طیبی یار دانشکده فنی وخلبانیم بود گردان 33 شاهرخی دهها پرواز با هم داشتیم؛

    رزم آزمایش (میدلینگ ناتو) تابستان 56 پایگاه نهم شکاری با شرکت 5 کشورعضو وعکسبرداری زیبا از اینترپرایز ناوگان 6 دریائی آمریکا با هماهنگی فرمانده ناو به بهانهءDry pass))، همزمان سه دوربین را روشن نمودم و با همکاری شهید طیبی (در ثابت نگه داشتن سرعت و پوزیشن هواپیما) و تشکر نهایی از فرمانده و پرسنل ناوگان فوق الذکر، موفق به نوسازی یاupdating عکس قبلیِ گرفته شده توسط دیگر خلبانان قدیمی تر گردان خودمان شدیم. در حالیکه والله دکلهای کشتیها را بالاترازشانه هایم میدیدم.

    حال آیا منطقیست که چنین قهرمانی، با مهارت های تعریف شده، به مانند یک موتور سوار 20 سالهء ناشی در نمایشی، بدون تماشاچی خود را به کوه بزند؟

    پرواز لو، را هزار بار تجربه و لذتش را چشیده ام اما درهوای صاف و آفتابی یا با غرور و یا نخوتِ بر جای گذاشتن، و خنثی کردن پدافندعراقیها و بازگشت بخاک گوهربار ایران با واژگان زیبای تاکتیکی (Orange Sweet) بمعنای پایان مأموریت موفق!

    در پایان این نوشتار به اختصار بگویم بخاطر شرایط جوی بسیار نا مناسب، فردای آنروز6 اسفند جنابان: الهی، بیضائی دوست، عصاره، مددی، شهید نوروزی با یک فروند هلیکوپتر 212 یا 214 از گردان بال متحرکِ پ.1 شکاری مهرآباد، به همراه خلبان کمکیِ رزرو و مکانیسین ورسکیومن عازم همدان شدیم که بعد از سوختگیری بطرف منطقه برویم شهید ذوالفقاری و سروان ملک محمدی نیز با RF-4 رفتند برای جستجوی منطقه در حالیکه حتی پاسگاه ژاندارمری و جاده ها هم قابل رؤیت نبودند.

    ما هم با هلیکوپتر حوالی زنجان بر اثر کولاک برف و باد شدید مجبور به فرود شدیم و در نتیجه ی کمبود سوخت ناگزیر به توقف گردیدیم.عاقبت هلیکوپتر با پیت، سوختگیری شد و ناچار حوالی غروب دست خالی در مهرآباد فرود آمدیم.

    آخرین ابلاغیهء ستاد نیرو توقف جستجو ازC.P رسید و ستاد کل، جستجو را با کمک نیروهای ویژه ی کلاه سبز ادامه داد؛ که بدلیل انبوهی و تراکم برف منطقه، حرکت آنان کُند و در مواقعی نیزغیرممکن بود. بالاخره این تیم به همراهی سرگرد خلبان شالچیان و تیم کوهنوردی عقاب) در 16 فروردین 59 چند قطعهء پیدا شده شامل: (لنگه راست پوتین انگشت وحلقه ازدواج، بخشی، از آرواره، مچ دست متعلق به مهدی) و آستین کاپشن پرواز، مچ ناقص دست و دستخط زیبای کامی روی آستر کاپشن وی و بخشی از دست راست و یک نصفه هلمت و دیگر هیچ !!!

    در تاریخ 18/01/59 در حالیکه اشیاء و بقایای بدست آمده، توسط پرسنل زحمت کش بیمارستان نهاجا که متأسفانه در این کار استاد شده بودند، شبه جسد ها با هلیکوپتر به رمپ مهرآباد حمل و با حضور خانواده ها و جمع همکاران داغدارشان، در میان بهت و گریه بدرقه و با تشریفات کامل نظامی، تشییع شده و در منزل ابدی شان، قطعهء 24 شهدای نظامی بهشت زهرا (س) بخاک سپرده شدند.

    و این در حالی بود که آن روز: سعید کامرانی (پسر دوم شهید کامی) 7روزه بود. نامشان جاوید، یادشان گرامی و روحشان شاد.
    ویرایش توسط kermanshahy : 07-04-2016 در ساعت 13:58 دلیل: ویراستاری


  7. #77
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    سلام و با درود دوباره به جناب معلم در نگاره گزارش حادثهء یا شرح سانحهء دلخراش وغیر منتظره ء شهیدان طیبی و کامرانی با نگرش به دقیق بودن تاریخها وحتی گزارش ساعت اعلام شدهء رادار ونیز تاریخ خاکسپاری آن عزیزان ناگهان بیادم آمد که به پاس تلاشهای بیدریغتان که بسیار هم با دقت وظرافت انجام میدهید جهت روشن شدن یک مطلب بسیار مهم وقابل تامل اعلام کنم که آنچه جنابعالی تحت جستجوی نهائی پس از 4 ماه در ششم تیرماه 59 با یافتن لاشهء هواپیما نوشته بودید، در خصوص خود لاشهء هواپیما منطقی بنظر میرسد. چرا که همانگونه که (به دور از بحث سیاسی آنگونه که در روزنامهء رسمی آنروزها و منعکس در سایت در واقع دست اندر کاران ،بی توجه به لزوم حفظ توان رزمی کشور که امروز مورد تاکید وخواست پیکرهء کل نیروهای مسلح میباشد )در آنروز های ملتهب با اشتباه و لغو سفارشات. ،ضرری بزرگ وزیانهای جبران ناپذیر هم بلحاظ مالی و ده ها مسائل دیگر که از حوصلهء عزیزان خارج است به کشور وارد وآین اقدام غیر حقوقی (بین المللی ) به مصداق: آب به آسیاب دشمن ریختن بود. در مثالی ساده :اگر یک خودرو ساز متعهد به 10 سال تآ مین قطعه پس از تاریخ آخرین فروش از یک برند یا مدل باشد ."متن مستند قانون تجارت چنین است و اجرائی نیزهست .پس چگونه خواسته و یا نا خواسته با دست خود فروشنده را از تعهد قانونی والزامیش بیکباره معاف میکنند؟بسی حیرت و بسی حسرت!! بگذریم مهم آنکه آوردن قطعات هر هواپیمای ساقط شده به امید باینکه شاید قطعه ای یا وسیله ای از آن قابل استفاده،یا باسازی یا بهر شکل دیکر مفید به فایده باشد نظایرش را شاهد بوده ایم . که باز آوری قطعات باقی مانده از رجیستر 6511 (هواگرد شهیدان 5 اسفند58)نیز در تیر ماه 59 از این دست میباشد . با تشکر از صرف وقت وحوصلهء همهء عزیزان همگی را به یزدا ن پاک میسپارم. و سجدهء بدرگاه احدیتش در ارزانی داشتن عطیهء پر ارزش بهرهء هوشی حافظه ای که عطایم فرموده است هزاران شکر.


  8. #78
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    با اهداءسلام ودرود فراوان حضور جناب kermanshahy عزیز ابتدا بر خود وظیفه میدانم از زحمتتان سپاسگزاری نمایم . نه تنها خودم که روح شهید طیبی را شاد فرمودید، خاطزهء آنروز با آن حال وهوا عالمی بود افزون بر آنکه خلبانان پاکستانی که در جنگ کشمیر کارهای ریسکیء بزرگی کرده بودند که از دید خودشان بگونه ای روی کم کنی هند وحاضران بود لیکن هم در تمرین نبرد هوائی بچه های شکاری که :شرافتمندانه بدون دستچین بدور از هر گونه گزینش بهترها ویا کم تجربه تر ها،از هر پایگاه یک یا دو دستهء 4 فروندی حد اکثر بایک پرنده با کروی رزرو شرکت داشتند .خدائی سراسر غرور وحس یک سرو گردن بالا تر در عالم عمل ،امتحان پس دادند نتیجهء امتیازها اعجاب انگیز بود. یادش بخیر گزافه نیست 31 شهریور ویکم مهر 59 وقهرمانیها در قالب 140 فروندپرواز که عملا غروب همانروز باگسیل شدن نردیک به نیمی از گردان شناسائی به پایگاههای شکاری عملا جمع سورتیهای انجام شدهء آنروز از مرز 150 سورتی گذشت. مختصر آنکه باین امید که همگیمان این محفل پر مهر ودانش محور را پویا نگهداریم و بامید آیندهء پر بارتر


  9. #79
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,589
    سپاسگزاری شده : 6,670 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    78
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    نقل قول نوشته اصلی توسط amir26 نمایش نوشته ها
    سلام برMoh597 دوست وگنجینه دارعزیز:

    به یقین وجود شما و پرچمداران شکوه راستین) قدرت سوم تاکتیکی هوائی جهان( رتبه پنجم نیرومند ارتشهای منظم جهان برازندهء نیروهای منظممان بود.

    با مشاهدهء گروکشیهای نبردهای امروز پر واضح است که چگونه جهان دههء هفتاد واقف به قدرت برترمنطقه بودند!

    بهر روی با تاکید خودتان و درج اطلاعات کامل و دقیق یاد نامه های شهیدان بی باک وهمیشه جاویدمان چند راهنمائی پرسشی و اصلاحات زمان و تاریخها را با نگرش به اینکه لحظه،لحظه های پنجم اسفند 58 را بهمراه دوستان بخاطر داریم؛خدمت همهء عزیزان تقدیم میدارم.

    قبل ازآن دلم میخواست روی گُلتان را ببوسم چون با خواندن کامنت های قبلی (بخصوص: علت سانحه) و نگاه غیرتخصصی وغیرمنصفانه برخی دوستان، با این زحمت جنابعالی و باز نویسی بجا، گوئی باری سنگینی از دوشم برداشته شد.

    جسارتا بدوراز هرگونه بزرگ نمائی (که عهد و پیمان همگی مان میباشد) شخصا از مجنونان (Low Level Flight)بوده وهنوز در این گاه سنی نیز اِبا ندارم. اما؟ اینکه؟ چگونه یک خلبان با تجربه: مهدی طیبی سرشکی در33 سالگی با همسر و2 فرزند درشرایط جوی وبرفی 5 اسفند غرب کشور، هوس پرواز لو/ لول وشیطنت در سر داشته باشد آن هم درهوای ابری، مه سنگین و کمرکِش کوهستان بهمراهی یک خلبان مجرب رادارMan که همسر وفرزند وعذر میخواهم: (باهمسر پا به ماه فرزند دوم) بنشیند و تماشاچی مه و ابر باشد!؟! خیر این چنین نبود...


    همانگونه که مرقوم داشته اید باحتمال به یقین خرابکاری مطلق / شاید دستکاری موذیانهء آلتیمیتر یا سایر Flight Aids بوده باشد بهر روی آن عزیزان ساعت 13:35 یکشنبه 5 اسفند 1358 بگزارش رادار از صفحهء اسکوپ ناپدید شدند و بلا فاصله گردان شناسایی یکپارچه به تکاپو افتادیم.

    هر دوعزیز در دوره های مختلف همراهم بودند. طیبی یار دانشکده فنی وخلبانیم بود گردان 33 شاهرخی دهها پرواز با هم داشتیم؛

    رزم آزمایش (میدلینگ ناتو) تابستان 56 پایگاه نهم شکاری با شرکت 5 کشورعضو وعکسبرداری زیبا از اینترپرایز ناوگان 6 دریائی آمریکا با هماهنگی فرمانده ناو به بهانهءDry pass))، همزمان سه دوربین را روشن نمودم و با همکاری شهید طیبی (در ثابت نگه داشتن سرعت و پوزیشن هواپیما) و تشکر نهایی از فرمانده و پرسنل ناوگان فوق الذکر، موفق به نوسازی یاupdating عکس قبلیِ گرفته شده توسط دیگر خلبانان قدیمی تر گردان خودمان شدیم. در حالیکه والله دکلهای کشتیها را بالاترازشانه هایم میدیدم.

    حال آیا منطقیست که چنین قهرمانی، با مهارت های تعریف شده، به مانند یک موتور سوار 20 سالهء ناشی در نمایشی، بدون تماشاچی خود را به کوه بزند؟

    پرواز لو، را هزار بار تجربه و لذتش را چشیده ام اما درهوای صاف و آفتابی یا با غرور و یا نخوتِ بر جای گذاشتن، و خنثی کردن پدافندعراقیها و بازگشت بخاک گوهربار ایران با واژگان زیبای تاکتیکی (Orange Sweet) بمعنای پایان مأموریت موفق!

    در پایان این نوشتار به اختصار بگویم بخاطر شرایط جوی بسیار نا مناسب، فردای آنروز6 اسفند جنابان: الهی، بیضائی دوست، عصاره، مددی، شهید نوروزی با یک فروند هلیکوپتر 212 یا 214 از گردان بال متحرکِ پ.1 شکاری مهرآباد، به همراه خلبان کمکیِ رزرو و مکانیسین ورسکیومن عازم همدان شدیم که بعد از سوختگیری بطرف منطقه برویم شهید ذوالفقاری و سروان ملک محمدی نیز با RF-4 رفتند برای جستجوی منطقه در حالیکه حتی پاسگاه ژاندارمری و جاده ها هم قابل رؤیت نبودند.

    ما هم با هلیکوپتر حوالی زنجان بر اثر کولاک برف و باد شدید مجبور به فرود شدیم و در نتیجه ی کمبود سوخت ناگزیر به توقف گردیدیم.عاقبت هلیکوپتر با پیت، سوختگیری شد و ناچار حوالی غروب دست خالی در مهرآباد فرود آمدیم.

    آخرین ابلاغیهء ستاد نیرو توقف جستجو ازC.P رسید و ستاد کل، جستجو را با کمک نیروهای ویژه ی کلاه سبز ادامه داد؛ که بدلیل انبوهی و تراکم برف منطقه، حرکت آنان کُند و در مواقعی نیزغیرممکن بود. بالاخره این تیم به همراهی سرگرد خلبان شالچیان و تیم کوهنوردی عقاب) در 17 فروردین 59 چند قطعهء پیدا شده شامل: (لنگه راست پوتین انگشت وحلقه ازدواج، بخشی، از آرواره، مچ دست متعلق به مهدی) و آستین کاپشن پرواز، مچ ناقص دست و دستخط زیبای کامی روی آستر کاپشن وی و بخشی از دست راست و یک نصفه هلمت و دیگر هیچ !!!

    در تاریخ 18/01/59 در حالیکه اشیاء و بقایای بدست آمده، توسط پرسنل زحمت کش بیمارستان نهاجا که متأسفانه در این کار استاد شده بودند، شبه جسد ها با هلیکوپتر به رمپ مهرآباد حمل و با حضور خانواده ها و جمع همکاران داغدارشان، در میان بهت و گریه بدرقه و با تشریفات کامل نظامی، تشییع شده و در منزل ابدی شان، قطعهء 24 شهدای نظامی بهشت زهرا (س) بخاک سپرده شدند.

    و این در حالی بود که آن روز: سعید کامرانی (پسر دوم شهید کامی) 7روزه بود. نامشان جاوید، یادشان گرامی و روحشان شاد.

    با اینکه خودم تاکید کرده بوده این تاپیک از راه اصلی خارج نشود ولی نتوانستم از حضرتعالی تشکر نکنم ممنون بخاطر اصلاعاتی که ارائه نمودید و وقتی که گذاشتید .
    امیدوارم روح این دو عزیز و تمامی قهرمانان نیروی هوایی ایران شاد باشد
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  10. #80
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,589
    سپاسگزاری شده : 6,670 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    78
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    132 - شهید سرلشکر خلبان حمید قزاآنی




    در بهمن ماه سال 1330 در کاشان متولد شد با پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1353 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره تکمیلی پرواز در آمریکا در فروردین ماه سال 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 12 ظهر روز نهم فروردین ماه سال 1361 دو فروند اف 5 ئی به خلبانی شماره یک سروان اغنامیان و شماره دو ستوان دوم تهرانی و کمک ستوانیکم حمید قزاآنی به قصد بمباران مواضع دشمن به پرواز در می آیند پس از انجام موفق عملیات در راه بازگشت و روی دریاچه ارومیه هواپیمای شماره دو با برخورد با پرندگان از کنترل خارج می گردد و خلبان اقدام به اجکت می کند ولی به دلیل ارتفاع پایین صندلی از خلبان جدا نمی شود و با برخورد به آب خلبان در دم به شهادت می رسد .



    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


صفحه 8 از 9 نخستنخست ... 23456789 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. عقابان و جنگنده هاي از دست رفته ...
    توسط moh-597 در انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    پاسخ ها: 43
    آخرين نوشته: 28-08-2012, 13:57
  2. عقابان خونین بال
    توسط moh-597 در انجمن عملیاتهای نیروی هوایی
    پاسخ ها: 17
    آخرين نوشته: 28-08-2012, 07:02
  3. پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 25-07-2012, 20:41
  4. 99 عکس ناب از "خرمشهر" ، زمانی که "خونین شهر" بود
    توسط AMG در انجمن دفاع مقدس و شهدا
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 25-05-2010, 09:07

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •