@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 2 از 9 نخستنخست 12345678 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 20 , از مجموع 86

جستار: عقابان خونین بال

  1. #11
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,584
    سپاسگزاری شده : 6,663 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    77
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    شهدای اف 4 روز یکم مهرماه 1359


    18 - شهید سرلشکر خلبان خدابخش عشقی پور




    در اسفند ماه سال 1327 در اردبیل به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1346 به تهران آمد و به دانشکده افسری نیروی زمنی پیوست بعد از سه سال با پایان دانشکده به درجه سواتدومی رسید چندماه بعد به دلیل علاقه به فن خلبانی از نیروی زمینی و هوایی منتقل شد و برای دوره تکمیلی به خارج از کشور سفر نمود با بازگشت به ایران بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید در سال 56 دوره کابین جلوی اف 4 را گذارند و راهی پایگاه سوم شکاری گردید . یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 به قصد بمباران پایگاه تموز به پرواز درمی آید پس از مبمباران موفق پایگاه از مرز گذشته و آمده فرود در پایگاه می شود از اینجای داستان رو از زبان تیمسار جعفر عمادی که خودم با ایشان چند سال پیش مصاحبه کردم نقل می کنم :
    در نزديکي پايگاه همدان نيز خلباناني که کمبود سوخت داشتند درخواست مي کردند که زودتر فرود بيايند. من نگاهي به عقربه هاي سوخت جنگنده کردم و ديدم به دليل اين که ما در ارتفاع بالا پرواز کرديم سوخت مورد نياز را داريم تا دقايقي بر روي آسمان بمانيم که تصميم گرفتم فرصت خودم را به بقيه که سوخت کم تري دارند بدهم. پس به رادار اعلام کردم من ارتفاع لازم را دارم و مي توانم براي دقايقي در همين ارتفاع بمانم و ديرتر فرود بيايم. بلافاصله به حريم پايگاه رسيدم و شروع به گشت زني نمودم تا اين که نوبت به من رسيد. با اعلام برج مراقبت ارتفاع خود را کم کرده و آماده فرود شدم. همه چيز مرتب بود. چرخ هاي هواپيمايم ابتداي باند را لمس نمود و به محض اين که بر زمين نشستم . دو فروند هواپيماي عراقي از روبه رو ديدم که درحال نزديک شدن هستند. درست حدس زده بودم هدف آنها باند فرود پايگاه بود. دچار ترديد شده بودم که بايد چتر دم را بزنم يا نه؟ اگر از چتر دم استفاده مي کرم به علت اين که سرعت هواپيما به يکباره کم مي شد، مطمئنا به انتهاي باند نرسيده توسط ميگ هاي عراقي هدف قرار مي گرفتم. اگر اين کار را نمي کردم، سرعت هواپيما کم نمي شد و به سختي بايد آن را در انتهاي باند متوقف مي کردم. در يک لحظه تصميم خود را گرفتم و چتر دم را زدم ولي همزمان قدرت موتورها را افزايش دادم. هواپيما را تا اواسط باند به همين شکل جلو بردم و سپس به کمک کابين عقب با تمام قدرت شروع به فشار دادن پدال هاي ترمز نموديم و سرانجام موفق شديم قبل از رسيدن ميگ هاي عراقي از باند خارج شويم.در همين هنگام با خروج من از باند يک فروند فانتوم ديگر که سوخت کافي نداشت آماده فرود شد. خلبان اين هواپيما سرگرد خلبان "بهرام عشقي پور" و خلبان کابين عقب سروان خلبان "عباس اسلام نيا" بودند. آنها به محض اين که بر روي باند نشستند، ميگ ها به انتهاي باند رسيده بودند که با دستور برج مراقبت شهيد عشقي پور بلافاصله قدرت موتور را به حداکثر رساند و دوباره به پرواز درآمد. پرواز او به موقع بود چون ميگ ها از انتهاي باند شروع به بمباران کردند و به سرعت از روي باند گذشتند. آتش و دود همه جا را پر کرده بود ولي خوشبختانه به دليل بي تجربگي خلبانان عراقي، تمامي بمب ها به کنار باند برخورد کرد و آسيب جدي به باند نرسيد چون بعد از آن هم هواپيماهاي ديگر بر روي باند نشستند. ولي حادثه اي که نبايد اتفاق رخ دهد روي داد. در حين اوج گيري هر دو موتور هواپيماي آنان به دليل گردش شديد دچار واماندگي شد و آنها در شرايط اضطراري قرار گرفتند. عشقي پور و اسلام نيا مي توانستند اجکت نمايند و جان خود را نجات دهند ولي اگر اجکت مي کردند هواپيما بر روي خانه هاي مسکوني پايگاه مي افتاد. به دلیل پرواز بر فراز خانههای سازمانی پایگاه این دو خلبان شریف به جای اجکت، تصمیم به دور کردن هواپیما از منازل مسکونی میگیرند، منازلی که خانواده خود و دیگر دوستانشان در آنها زندگی میکردند و در نهایت هواپیمایشان به جای منازل سازمانی به ساختمانی نیمه کاره در پایگاه برخورد میکند.شهید عشقی پور که هدایت هواپیما را بر عهده داشت در آن لحظات آخر که میدانست کار دیگری از دستش برنمیآید، دستش را بالا می آورد و تکان میدهد. نکته شگفت آور و تأسف برانگیز این رویداد این بود که آن ساختمان نیمه کاره درست رو به روی خانه شهید عشقی پور بود و آن لحظه که او دستش را تکان داد، همسرش نظاره گر سقوط هواپیمای شوهرش بود. همسر شهید که در لحظه حادثه در آشپزخانه ی منزل خود بود، در حالی که دستان پسر بچه ی 3 سالهاش را در دست داشت از پنجره شاهد آخرین لحظات زندگی شوهر قهرمان خود بود. همسر شهید به علت اضطراب شدید چنان به دست فرزندش فشار وارد کرده بود که دست کودک از دو ناحیه شکست که به لطف خدا بعدها بهبود یافت. پس از برخورد هواپیما به ساختمان، فرزند شهید در اثر موج انفجار چند دوری به دور خود زده و سپس به زمین خورده بود و به دلیل شوک ناشی از این واقعه تا مدتها از لکنت زبان رنج میبرد.


    19 - شهید سرلشکر خلبان عباس اسلامی نیا




    در مرداد ماه سال 1331 در خمین متولد شد و پس از اخذ دیپلم در آذرماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست چندی بعد برای طی دوره پیشرفته پرواز راهی آمریکا شد و پس از بازگشت بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود . یکم مهر ماه سال 1359 او برای یک پرواز برنامه شده بود صبح اول وقت یکی از دوستانش متوجه می شود او نیامده به درب منزلش می رود و عباس می گوید صبح پرواز دارم صبرکنم لباس بپوشم باهم برویم دسته پروازی آنها به پرواز در می آید و در بازگشت ...


    20 - شهید سرلشکر خلبان مسیح الله دین محمدی





    در در دی ماه سال 1342 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات ما مدرک سوم متوسطه (سیکل) در بهمن ماه سال 1340 وارد نیروی هوایی گردید و به آموزش درجه داری پیوست پس از نیل به درجه گروهبانی دوره تعمیرموتور هواپیمای اف 5 را گذارند همزمان تصمیم گرفت ادامه تحصیل هم بدهد و در سال 1346 موفق به اخذ دیپلم شد سه سال بعد در سال 49 وارد دانشکده خلبانی شد و سپس جهت دوره تکمیلی پرواز به آمریکا سفر کردذ با پایان دوره به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 مشغول به خدمت شد خیلی زود مدارج ترقی را طی نمود و تبدیل به یکی از بهرتین خلبانان نیروی هوایی گردید یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 با موفقیت پرواز می کند بعدازظهر همین روز ماموریت می یابد در قالب یک دسته چهار فروندی ماموریت می یابد پایگاه العماره را بمباران نماید هوا در حال تاریک شدن است که چهارفروند فانتوم مسلح از باند پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند ذکر این نکته ضروری است که ایشان جمعی پایگاه نهم شکاری بودند . با رسیدن به هدف موقعیت به خوبی بمباران می شود فانتوم ها مقداری ارتفاع را کاهش داده و به سمت مرز حرکت می کنند که در جاده کوت العماره مورد هدف موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و فرصت بیرون پریدن را پیدا نمی کند

    21 - شهید سرلشکر خلبان غفار رامین فر





    در فرویدن ماه سال 1323 در قائن به دینا آمد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1343 به نیروی هوایی پیوست و برای طی دوره پیشرفته خلبانی عازم آمریکا شد با پایان دوره بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت گردید چند سال بعد مجددا به آمریکا اعزام شد ودوره جنگ الکترونیک را نیز به پایان رسانید . سپس دوره کابین جلو اف 4 را طی نمود یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 با موفقیت پرواز می کند بعدازظهر همین روز ماموریت می یابد در قالب یک دسته چهار فروندی ماموریت می یابد پایگاه العماره را بمباران نماید هوا در حال تاریک شدن است که چهارفروند فانتوم مسلح از باند پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند ذکر این نکته ضروری است که ایشان جمعی پایگاه نهم شکاری بودند . با رسیدن به هدف موقعیت به خوبی بمباران می شود فانتوم ها مقداری ارتفاع را کاهش داده و به سمت مرز حرکت می کنند که در جاده کوت العماره مورد هدف موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و فرصت بیرون پریدن را پیدا نمی کند

    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما





    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  2. #12
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,584
    سپاسگزاری شده : 6,663 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    77
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    شهدای اف 5 روز یکم مهرماه 1359



    22 - شهید سرلشکر خلبان غلامحسن افشین آذر


    در دی ماه سال 1326 در تهران متولد شدو پس ار پایان تحصیلات در مردادماه 1346 وارد نیروی هوایی شد پس از طی دوره پیشرفته پرواز از آمریکا به ایران پیوست و در سال 49 بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری آن زمان (دزفول) و سپس به پایگاه تبریز منتقل شد در سال 56 ازدواج نمود که حاصل آن دو فرزند می باشد روز یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 ماموریت می یابد تا پایگاه موصل را بمباران نماید ولی برروی پایگاه مورد هدف یک تیر موشک آر13 میگ 23 قرار می گیرد و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان در قبرستان وادی عکاب دفن و در سال 81 به ایران تحویل گردید


    23 - شهید سرلشکر خلبان تورج یوسف


    در آبان ماه سال 1328 در تهران متولد شد در دی ماه 1352 وارد نیروی هوایی شد دو سال بعد به آمریکا اعزام شد و با پایان دوره در شهریور 56 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری انتقال یافت روز یکم مهر 1359 در صبح دو ماموریت انجام می دهد ساعت دو بعدازظهر سوم ماموریت و ساعت 4 بعداز ماموریت می یابد پایگاه ناصریه را بمباران نماید عملیات با موفقیت انجام می پذیرد ولی در هنگام بازگشت در 15 مایلی پایگاه چهارم شکاری به اشتباه مورد اصابت پدافند خودی قرار گرفته و به درجه رفیع شهادت نائل می آید


    24- شهید سرلشکر خلبان منصور ناظریان


    در دری ماه 1333 در اصفهان متولد شد با پایان تحصیلات در دی ماه 1353 وارد نیروی هوایی گردید پس از پایان دور پیشرفته پرواز از آمریکا در آذر ماه 1356 به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 5 به پایگاه چهارم شکاری منتقل می شود روز یکم مهر ماه 1359 در قالب عملیات کمان 99 ماموریت می یابد پایگاه هوایی ناصریه را بمباران نماید دسته پرواز راس ساعت 5/30 صبح به پرواز در می آیند و هر چهار فروند به خوبی پایگاه را بمباران و به سمت مرز خودی گردش و وارد خاک کشور می شوند ولی در نزدیکی پایگاه دزفول به اشتباه مورد هدف پدافند خودی قرار می گیرد و به شهادت می رسد

    25 - شهید سرلشکر خلبان مرداعلی جهانشاهلو


    در مهر ماه سال 1329 در اراک متولد می شود پس پایان تحصیلات در مرداد ماه 1349 وارد نیروی هوایی می شود یکسال بعد جهت طی دوره پیشرفته پرواز به آمریکا می رود و با کسب رتبه نخست در بین تمامی دانشجویان در رسته پرواز در سال 52 به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری تبریز منتقل می شود با شروع جنگ در روز یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 ماموریت می یابد پایگاه موصل را بمباران نماید ولی روی هدف مورد اصابت گلوله ضدهوایی قرار می گیرد و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان در قبرستان وادی عکاب دفن و در سال 1381 تحویل ایران می گردد

    26- شهید سرلشکر خلبان غلامحسن عروجی


    در اردیبهشت ماه سال 1329 در ملایر متولد شد با پایان تحصیلات مهر 49 وارد نیروی هوایی شد پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در فروردین 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . در روز یکم مهر ماه سال 1359در قالب عملیات کمان 99 ماموریت می یابد پایگاه هوایی ناصریه را بمباران نماید ولی روی هدف مورد اصابت پدافند دشمن قرار می گیرد و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان هنوز به میهن بازنگشته است


    27 - شهید سرلشکر خلبان سیدمحمدحجتی


    در اسفند ماه 1332 در شیراز متولد شد با پایان تحصیلات در بهمن ماه 1352 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته در آمریکا در سال 1354 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری منتقل می شود روز یکم مهر در صبح دوماموریت را با موفقیت انجام می دهد بعداز شهر ماموریت می یابد در قالب یک دسته دوفروندی به لیدر سروان ظریف خادم پایگاه هوایی موصل را بمباران نمایند روی پایگاه موصل هواپیمایش مورد اصابت موشک قرار می گرد و طیق گزارش بعد از پرواز ظریف خادم حجتی موفق به خروج از هواپیما شده است در سال 1382 به استناد یک تیکه روزنامه عراقی مربوط به همان سال که عکس لاشه هواپیما و کارت نیمه سوخته شهید حجتی در آن چاپ شده بود شهادت ایشان محرز می گردد .


    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  3. #13
    مدیر انجمن شبیه ساز پرواز و عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    تهران
    سن
    42
    نوشته ها
    2,689
    سپاسگزاری
    12,784
    سپاسگزاری شده : 54,151 بار در 2,966 پست
    قدرت امتیازدهی
    489
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    درود ...

    اول سپاس از شما بابت این جستار خواندنی ... :)
    دوم ، پدافند ایران کم از عراقیها به نیروی هوایی لطمه و خسارت نزده ظاهرا !!!
    چقدر تلفات با آتش خودی داشتیم !


  4. #14
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Feb 2015
    نوشته ها
    32
    سپاسگزاری
    895
    سپاسگزاری شده : 270 بار در 34 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    با عرض سلام
    تا قبل از اینکه شهید ستاری به پدافند ما سروسامان بده تلفات فاحشی داشتیم که به لطف آن عزیز کم شد بعد از اون هم گاهی برادران سپاه یا بسیج حالی به خلبانان ما میدادن که خدا رو شکر جنگ تموم شد

  5. سپاسگزاری ها (7):


  6. #15
    مدیر انجمن اخبار نیروی هوایی و عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Mar 2010
    محل سکونت
    دور از سرزمين پدری
    نوشته ها
    519
    سپاسگزاری
    8,157
    سپاسگزاری شده : 8,855 بار در 532 پست
    قدرت امتیازدهی
    99
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    نقل قول نوشته اصلی توسط Khashayar نمایش نوشته ها
    درود ...

    اول سپاس از شما بابت این جستار خواندنی ... :)
    دوم ، پدافند ایران کم از عراقیها به نیروی هوایی لطمه و خسارت نزده ظاهرا !!!
    چقدر تلفات با آتش خودی داشتیم !
    با سلام؛

    ضمن سپاس از استاد معمــا و پوزش به جهت انحراف تاپيک.

    به قول فرنگی ها اصلاً " make sense" نمی کند! به نظر شخصی من، اين گونه گزارشات از سوی مقامات مسئول آن زمان برای کوچک شمردن توان هوايی عراق و صد البته توجيه اشتباهات و بی تدبيريهای خودشان جعل می شده است. سالها پيش، پس از اينکه جناب نمکی رسماٌ از شکار شمار قابل توجهی از جنگنده های ايرانی توسط نيروی هوايی عراق در ماههای منتهی به " آغــاز " جنگ با عراق پرده برداشت، با وجود اين که شخصاٌ صحت آن را از يکی از خلبانان فانتوم و تامکت نيز بررسی کرده بودم، تا مدتها باور کردن آن برایم غير ممکن می نمود تا اينکه نشانه های ديگری از فجايع ناشی از "خوابيدن در سايه غرور" و "احمق فرض نمودن همه غير ايرانی ها" را در کشورمان به عينه مشاهده نمودم. حتی شخصاٌ تبديل خاموش شعار "انرژی هسته ای حق مسلم ماست" به "توافق هسته ای حق مسلم ماست" را از نتايج همين طرز فکر می دانم:
    1- چندين نسل از خلبانان عراقی تجربه جنگ با رژيم صهيونيستی را در کارنامه خود داشتند.
    2- هواپيماهای ميگ 21 عراقی مدلهای پيشرفته تر ميگهای 21 ويتنامی، مصری، و سوريه بودند که همگی شکار فانتوم آنهم با خلبانان زبده آمريکايی را در پرونده خود داشتند.
    3- ميگهای 23 عراقی در مواردی برتريهایي به ميگ 21 داشتند.
    4- پرسنل پدافند کشورمان (همانند شهيد ستاری) نيز همانند خلبانان نيروی هوايی برای دوره های آموزشی به آمريکا اعزام می شدند.
    5- هماهنگی ميان پدافند يک منطقه با جنگنده های خودی فعال در آن منطقه از بديهی ترين اصول اوليه است.
    6- قطعاً موارد خطای انسانی در همه جا وجود دارد، ولی اين که شکار توسط پدافند خودی از سالهای پس از انقلاب تا همين حالا (سقوط ميگ 29، تامکت، ...) يکی از عوامل اصلی سرنگونی جنگنده های نيروی هوايی کشورمان باشد به هيچ عنوان قابل باور نيست.
    7- نيروی هوايی و پدافندی که قدرت هماهنگ شدن در جنگ با يک کشور جهان سومی را نداشته اند، در جنگ با کشورهای پيشرفته در فضای اشباع شده از جنگهای الکترونيک چه خواهند کرد؟
    8- اگر خاطرات ژنرال گالاند را خوانده باشيد، می دانيد که حتی هواپيماهای جنگ دوم جهانی نيز به سختی با سلاحهای سبکی مشابه 7.62 و 12.7 ميلی متری سرنگون می شده اند، چه برسد به فانتوم و تايگر.
    9- اگر رزمندگان ايرانی و پرسنل پدافند کشورمان اينقدر توانايی سرنگونی هواپيما را داشتند که قاعدتاً نبايد هيچ اثری از نيروی هوايی عراق در جنگ با ايران باقی می ماند.
    عاقبت خاک گل کـوزه گران خواهیــم شد.


  7. #16
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,584
    سپاسگزاری شده : 6,663 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    77
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    نقل قول نوشته اصلی توسط Motimann نمایش نوشته ها

    نوشته اصلی توسط Khashayar
    درود ...

    اول سپاس از شما بابت این جستار خواندنی ... :)
    دوم ، پدافند ایران کم از عراقیها به نیروی هوایی لطمه و خسارت نزده ظاهرا !!!
    چقدر تلفات با آتش خودی داشتیم !








    با سلام؛

    ضمن سپاس از استاد معمــا و پوزش به جهت انحراف تاپيک.

    به قول فرنگی ها اصلاً " make sense" نمی کند! به نظر شخصی من، اين گونه گزارشات از سوی مقامات مسئول آن زمان برای کوچک شمردن توان هوايی عراق و صد البته توجيه اشتباهات و بی تدبيريهای خودشان جعل می شده است. سالها پيش، پس از اينکه جناب نمکی رسماٌ از شکار شمار قابل توجهی از جنگنده های ايرانی توسط نيروی هوايی عراق در ماههای منتهی به " آغــاز " جنگ با عراق پرده برداشت، با وجود اين که شخصاٌ صحت آن را از يکی از خلبانان فانتوم و تامکت نيز بررسی کرده بودم، تا مدتها باور کردن آن برایم غير ممکن می نمود تا اينکه نشانه های ديگری از فجايع ناشی از "خوابيدن در سايه غرور" و "احمق فرض نمودن همه غير ايرانی ها" را در کشورمان به عينه مشاهده نمودم. حتی شخصاٌ تبديل خاموش شعار "انرژی هسته ای حق مسلم ماست" به "توافق هسته ای حق مسلم ماست" را از نتايج همين طرز فکر می دانم:
    1- چندين نسل از خلبانان عراقی تجربه جنگ با رژيم صهيونيستی را در کارنامه خود داشتند.
    2- هواپيماهای ميگ 21 عراقی مدلهای پيشرفته تر ميگهای 21 ويتنامی، مصری، و سوريه بودند که همگی شکار فانتوم آنهم با خلبانان زبده آمريکايی را در پرونده خود داشتند.
    3- ميگهای 23 عراقی در مواردی برتريهایي به ميگ 21 داشتند.
    4- پرسنل پدافند کشورمان (همانند شهيد ستاری) نيز همانند خلبانان نيروی هوايی برای دوره های آموزشی به آمريکا اعزام می شدند.
    5- هماهنگی ميان پدافند يک منطقه با جنگنده های خودی فعال در آن منطقه از بديهی ترين اصول اوليه است.
    6- قطعاً موارد خطای انسانی در همه جا وجود دارد، ولی اين که شکار توسط پدافند خودی از سالهای پس از انقلاب تا همين حالا (سقوط ميگ 29، تامکت، ...) يکی از عوامل اصلی سرنگونی جنگنده های نيروی هوايی کشورمان باشد به هيچ عنوان قابل باور نيست.
    7- نيروی هوايی و پدافندی که قدرت هماهنگ شدن در جنگ با يک کشور جهان سومی را نداشته اند، در جنگ با کشورهای پيشرفته در فضای اشباع شده از جنگهای الکترونيک چه خواهند کرد؟

    سلام بر دوستان نازنین
    خواستم چند نکته را درراستای صحبتهای شما دو بزرگوار مطرح کنم که البته بازهم نظر شخصی من است
    1- وقتی در کشوری جنگ می شود که در آن کشور تازه انقلاب شده و و و ... بالاخره هماهنگی نفرات یک مقدار سخته
    2- بعد از گذشت تنها دوماه از انقلاب دستهای پشت پرده شروع به تسویه های گسترده از بین بهترین نفرات نیروی هوایی را زدند که این نفرات از همه اقشار اععم از خلبان پدافندی همافر تکنیسین و ... بودند که اکثرا آنها روی غرض ورزی شخصی نفرات و اتهامات واهی تسویه شدند البته ذکر کردم اکثر اونها یعنی یکسری هم درست بوده
    2 - خلبانهای که در آذر ماه 57 تا شهریور 58 از آمریکا به ایران بازمی گشتند در پایگاه مهرآباد برای خودشان گردش می کردند و کاری نداشتند انجام دهند اکثر آنها نزدیک به 95 درصدشون بعد از دو سال و اندی از حدود بهمن 59 یعنی 5 ماه بعد از آغاز رسمی جنگ تازه به گردانهای اف 4 و اف 5 و ترابری برای آموزش معرفی شدند این قضیه کاملا برای پرسنل پدافند هم صادق بود

    می توانم ده مورد دیگر هم بنویسم ولی توضیح واضحات است فقط ذکر یک نکته را خیلی ضروری می دانم

    پرسنل غیور پدافند در طول جنگ حماسه های فراوانی آفریدند نفری را برایم نام بردند که بعد از هدف قرار دادن هواپیمای خودی بسار خوشحال بود ولی وقتی فهمید اشتباه خودی را زده بعدازظهر همان روز قصد خودکشی داشت که دوستانش به موقع به داد او رسیدند چه بسیاری از آنها که زیر آتش مسلسل هواپیماهای دشمن از پای قبضه ضدهوایی پیاده نشدند و آسمانی شدند چه بسیار کسانی که در هدف قرار گرفتن سایتهای هاگ با اینکه می دانستند هر آن احتمال دارد رادار هدف قرار بگیرد ولی بازهم شجاعانه در مقر مشغول کار خود بودند

    ولی متاسفانه عدم هماهنگی ها باعث وارد شدن ضربات مهلکی بر پیکره نیروی هوایی به خصوص در شش ماه اول جنگ گردید
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  8. #17
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,584
    سپاسگزاری شده : 6,663 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    77
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    شهدای روز دوم مهر ماه 1359

    28 - شهید سرلشکر خلبان بیژن هارونی


    در خرداد ماه سال 1331 در کرمانشاه متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1350 وارد نیروی هوایی گردید و برای طی دوره تکمیلی پرواز به آمریکا اعزام شد سال 52 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب گردید و به دزفول اعزام گردید توانایی بالای پروازی او باعث گردید در آبان سال 56 برای طی دوره معلم خلبانی اف 5 مجددا به آمریکا اعزام و 8 ماه بعد به ایران بازگشت با شروع جنگ در عملیات کمان 99 شرکت کرد صبح روز دوم مهر ماه 59 دومین عملیات برون مرزی را انجام داد ساعت 14 ماموریت می یابد لشکر دهم زرهی عراق را در جاده موسیان به نهر عنبر بمباران نماید پس از پایان موفق ماموریت در راه بازگشت در آسمان دزفول هدف قرار می گیرد و آسمانی می شود


    29 - شهید سرلشکر خلبان غلامرضا موحد (گرگی)


    در دی ماه سال 1330 در بندرماهشهر به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در دی ماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست و پس از پایان دوره تکمیلی پرواز در بهمن ماه سال 1354 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید . در دوم مهر ماه سال 1359 در ساعت 14 یک فروند فانتوم مسلح به خلبانی سروان خلبان دوواد سلمان(سرتیپ آزاده ) و کمک ستوانیکم غلامرضا موحد جهت بمباران نیروهای دشمن در غرب دشت عباس به پرواز در می آید ولی در راه بازگشت در حوالی ناصریه مورد هدف قرار می گیرند کابین جلو سلمان اجکت می کند و به اسارت در می آید ولی موحد فرصت استفاده از چتر نجات را نمی یابد و با جنگنده به زمین برخورد می کند و به شهادت می رسد


    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  9. #18
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Apr 2010
    نوشته ها
    373
    سپاسگزاری
    1,533
    سپاسگزاری شده : 3,788 بار در 362 پست
    قدرت امتیازدهی
    45
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    با سلام

    احتراما ذکر چند نکته در خصوص معروضات دوستان و اشتباه پدافند لازم است:

    بدوا اینکه اشتباه پدافند الزاما منظور پدافند نیروی هوایی نمی باشد
    دیگر آنکه در جنگ چنین مواردی اجتناب ناپذیر است اما در حد معقول!
    سوم آنکه حضور خلبانان نیروی هوایی در خطوط مرزی و دالانهای امن به همین خاطر می باشد
    چهارم آنکه اختصاصا خلبانانی در نیروی هوایی دوره مربوطه FAC را در پایگاه 17 آمریکا در فرانکفورت دیده اند
    پنچم خودرو های VRC برای همین منظور حاضر بوده است

    و مهم تر آنکه متاسفانه با توجه به دیدگاه ارتش ستیزی در سالهای بعد از انقلاب و دوران جنگ و متاسفانه در اختیار داشتن پدافند عمدتا سبک و بعضا موشکی در مرزها و شهرها توسط نیروی های غیر متخصص خارج از ارتش و عدم فرمان پذیری آنها از خلبانان رابط در نوار مرزی و قرارگاههای ارتش و خاصه عدم مسولیت نیروهای مربوطه و احساس ستیز عمده این حوادث اتفاق افتاد

    خاطرم می باشد در روزهای ابتدای جنگ به علت عدم توجه اپراتورهای پدافند سپاه و کمیته و مردمی به پیامهای بیسیم و نیز امکان اختلال در آنها ، پیامهای پدافند در تهران بر روی رادیو تهران اعلام می گردید
    " پدافند هوایی تهران : شلیک نکنید ، هواپیما خودی است! "

    به این مطالب خاطره ای از یکی از خلبانان قدیمی هرکولس به یاد دارم که با خفاش در شبهای اول جنگ که در حال تقرب به مهرآباد بودند و شلیک پدافند بصورت کور به هواپیمای ایشان صورت می گرفت و تنها پیام از رادیو موجب توقف شلیک و رفع خطر سقوط شده بود .

    با تشکز


  10. #19
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,584
    سپاسگزاری شده : 6,663 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    77
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    شهدای روز سوم مهرماه 1359

    30 - شهید سرلشکر خلبان غلامعلی خوش نیت



    در فروردین ماه سال 1328 در تربت حیدریه متولد شد با پایان تحصیلات در بهمن ماه 1349 وارد نیروی هوایی شد و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در سال 1353 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ در عملیات 140 فرورندی شرکت نمود صبح روز سوم مهر ماه سال 1359 جهت بمباران نیروی های دشمن در حدفاصل مهران تا دهلران به پرواز درآمد و علی رغم آتش سنگین دشمن با موفقیت هدف را بمباران نمود و در راه بازگشت در حالی که ارتفاع خود را برای فرود در دزفول به حداقل رسانده بود در فاینال مورد اصابت پدافند قرار گرفت و فرصت خروج از هواپیما را نیز پیدا نکرد و به شهادت رسید پیکر پاکش در جوار حرم امام هشتم به خاک سپرده شد .


    31 - شهید سرلشکر خلبان کاظم ظریف خادم



    در مرداد ماه سال 1328 در تهران متولد شد پس از پایان 6 سال دبستان به همراه خانواده عازم مشهد شد و دیپلم خود را در مشهد اخذ و در دی ماه سال 1348 به نیروی هوایی پیوست پس از اعزام به آمریکا در سال 1352 بعنوان نفر اول دوره به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری و پس از پایان آموزش به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید خیلی زود مهارت مثال زدنی اش در پرواز باعث گردید به عضویت گروه آکروجت در آید پروازهای بی نظیر ایشان در کنار این تیم روز به روز بر مهارتش اضافه نمود انقلاب پیروز شد و او نیز چند ماه پس از انقلاب هدف کینه توزی دو تن از وطن فروشان خود فروخته که در پایگاه دوم شکاری بودند و خود را انقلابی معرفی می کردند (هراین نفرات چند سال بعد به سزای اعمالشان رسیدند ) قرار گرفت و به ناحق از نیروی هوایی تسویه شد . سی و یکم شهریور ماه 1359 با احساس وظیفه ای که می کرد خود را به پایگاه دوم شکاری و خدمت جناب فرزانه رسانید و تقاضای پرواز نمود و گفت حاضر است بدون درجه و حقوق پرواز کند با تقاضای او موافقت شد در عملیات 140 فروندی شرکت نمود دو راید هم در بعدازظهر همان روز پرواز کرد روز دوم مهر ماه سه راید پرواز نمود تا به سوم مهر ماه رسیدیم . صبح روز سوم مهرماه 1359 دوفروند اف 5 ئی به لیدری سرگرد خلبان کاظم ظریف خادم و شماره دو سروان جاوید دل انور به قصد بمباران پالایشگاه کرکوک به پرواز در آمدند با رسیدن به هدف با دقت پالایشگاه را بمباران نمودند ولی مورد تعقیب دوفروند میگ عراقی قرار می گیرند جنگنده ها در آسمان خانقین درگیر می شوند در تعقیب و گریز یک فروند میگ عراقی با کوه برخورد و منهدم می شود . هواپیماها به ارتفاعات اربیل رسیده اند ظریف خادم در حالی که قصد دارد خود را از چنگال میگ دشمن رها سازد با کوه برخورد می کند و به شهادت می رسد شماره دو پرواز در گزارش پرواز ضمن گزارش این مطلب می نویسد قبل از درگیری ظریف خادم به او گفته می خواهد یکی از پاسگاه ها را که خیلی مزاحمت برای هواپیماها ایجاد می کرده هدف قرار دهد که مورد تعقیب قرار می گیرد به دلیل ارتفاع کم میگها هواپیمای شماره دو را نمی بینند . پیکر پاک شهید در گورستانی واقع در سپاه پنجم عراق در اربیل دفن می شود و بقایای آن در سال 1370 تحویل ایران می گردد


    32 - شهید سرلشکر خلبان پرویز نوع پرست حقیقی



    در اول فروردین ماه سال 1335 در اهواز متولد می شود با پایان تحصیلات در مرداد ماه سال 1354 وارد نیروی هوایی شده و همان سال به آمریکا اعزام و در اوایل سال 1357 به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت می شود . سوم مهر ماه سال 1359 راس ساعت 21 یک فروند فانتوم مسلح به قصد گشت هوایی تهران به خلبانی سرگرد علی محمد سلیمانی و کمک ستواندوم پرویز نوع پرست حقیق به پرواز در می آید پس از پایان مدت زمان گشت هوایی در حالی که آماده فرود در مهرآباد بودند بعد زا کوههای بی بی شهربانو هدف پدافند قرار می گیرند خلبان سعی در هدایت هواپیما می نماید ولی جنگنده قابل کنترل نیست و در نزدیکی مهرآباد تصمیم به اجکت می گیرند هر دو خلبان اجکت می کنند ولی صندلی از نوع پرست جدا نمی شود و ایشان در حوالی پادگان جی با شدت به زمین برخورد و در دم به شهادت می رسند .


    33 - شهید سرلشکر خلبان ناصر دژپسند



    در شهریور ماه سال 1328 در همدان متولد می شود پس از پایان تحصیلات در بهمن ماه 1347 وارد نیروی هوایی می شود وپس از بازگشت از آمریکا بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری سپس در هفتم شکاری و پس از گسترش فانتوم به بوشهر به پایگاه ششم شکاری منتقل می شود جنگ شروع می شود و او که یکی از بهترین خلبانان فانتوم ایران می باشد یکم مهر در عملیات 140 فروندی شرکت و شعیبیه را بمباران می کند روز دوم مهر علاوه بر دو سورتی تامین گشت هوایی بمباران نیروهای دشمن در شلمچه را نیز انجام می دهد صبح روز سوم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان ناصر دژپسند و کمک ستوانیکم علیار محمدی به قصد حمایت هوایی از تیپ 144 پیاده و قرارگاه اروند آبادان و بمباران تانکها و ادوات تیپهای 6 و 43 عراق که در شرق و غرب کارون مستقر بودند به پرواز در می آید با رسیدن به هدف به شدت مواضع دشمن را بمباران می کند به دلیل شدت آتش پدافند دشمن مقداری ادامه و در داخل خاک دشمن شروع به گردش می کند ولی بعد از فاو اسیر پدافند دشمن می شود خلبان قهرمانانه سعی در کنترل هواپیما می نماید تا وارد خاک خودی شود ولی موفق نمی شود و با جنگنده به زمین برخودر می کند و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان هنوز به کشور بازنگشته است .


    34 - شهید سرلشکر خلبان علیار محمدی



    در فروردین ماه سال 1332 در ساوه متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید و برای طی دوره پیشرفته پرواز راهی آمریکا شد و در سال 1353 بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود . صبح روز سوم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان ناصر دژپسند و کمک ستوانیکم علیار محمدی به قصد حمایت هوایی از تیپ 144 پیاده و قرارگاه اروند آبادان و بمباران تانکها و ادوات تیپهای 6 و 43 عراق که در شرق و غرب کارون مستقر بودند به پرواز در می آید با رسیدن به هدف به شدت مواضع دشمن را بمباران می کند به دلیل شدت آتش پدافند دشمن مقداری ادامه و در داخل خاک دشمن شروع به گردش می کند ولی بعد از فاو اسیر پدافند دشمن می شود خلبانان قهرمانانه سعی در کنترل هواپیما می نماید تا وارد خاک خودی شود ولی موفق نمی شود و با جنگنده به زمین برخودر می کند و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان هنوز به کشور بازنگشته است .


    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  11. #20
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,584
    سپاسگزاری شده : 6,663 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    77
    Array

    پیش فرض پاسخ : عقابان خونین بال

    شهدای روز چهارم مهر ماه 1359

    35 - سرلشکر خلبان فتحعلی غلامرضایی



    در بهمن ماه سال 1326 در تهران به دنیا آمد با پایان تحصیلات در اردیبهشت ماه سال 1346 وارد نیروی هوایی شد و برای طی دوره پیشرفته پرواز راهی آمریکا گردید و پس از بازگشت بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری انتقال یافت با شروع جنگ بعنوان لیدر طبقه سوم هدایت یک دسته چهارفروندی را در عملیات کمان 99 برعهده گرفت . چهارم مهرماه سال 1359 ساعت 7/30 صبح یک فروند اف 5 ئی به خلبانی سرگرد خلبان فتحعلی غلامرضایی به قصد بمباران نیروهای دشمن در هویزه و دشت عباس به پرواز در می آید و نیم ساعت بعد پس ار بمباران هدف به ناگاه بدون اینکه خلبان صحبتی روی رادیو کند از صفحه رادار محو می شود و علی رغم جستجوی تیم رسیکو نیروی هوایی به دلیل اشغال منطقه توسط دشمن امکان جستجوی کامل فراهم نمی شود . در سال 1365 تیم تفحص شهدا بعد از آزادسازی این منطقه در حین تفحص به یک گور دسته جمعی بر می خورد که طبق گزارش پاسگاه حمید پیکر پاک یک خلبان در آنجا همراه با تعداد زیادی دفن شده است بلافاصله تیم نیروی هوایی به محل اعزام و کارتریج صندلی و تکه های لباس سوخته خلبان غلامرضایی به همراه بقایای پیکر پاک ایشان کشف می گردد و شهادت این دلاور مرد مسجل می گردد


    36 - سرلشکر خلبان مسعود محمدی



    در اردیبهشت ماه سال 1327 در تهران متولد شد و پس از پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1347 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در آبان ماه سال 1350 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به گردان یازدهم شکاری مهرآباد پیوست پس دوسال بعد دوره کابین جلو را با موفقیت طی نمود و با گسترش فانتوم به بوشهر در سال 56 به این پایگاه منتقل گردید و اندکی بعد به پایگاه نهم شکاری بندرعباس انتقال یافت با شروع جنگ در عملیات 140 فروندی شرکت نمود روز دوم مهر ماه 59 به سمت فرمانده گردان 91 شکاری بندرعباس منصوب شد . روز چهارم مهر ماه سال 1359 برای ماموریت به بوشهر پرواز نمود ظهر روز چهارم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی شماره یک به خلبانی سروان احمد علی شیرچی و کمک ستوانیکم سید محمد موسوی و شماره دو به خلبانی سروان مسعود محمدی و کمک سواتیکم عزیزا... جعفری از باند پایگاه ششم شکاری به قصد بمباران نیروی های دشمن در غرب شلمچه به پرواز در آمدند . پس از بمباران موفق هدف فانتوم ها به دلیل حجم بالای پدافند مقداری ادامه مسیر داده و گردش می کنند تا از سمت فاو وارد مرزهای خودی گردند که در حوالی جزیره "دبیره" ناگهان هر دو فروند هدف پدافند ناوچه های هوا دریایی قرار می گیرد خلبانان با شجاعت سعی در کنترل هواپیما می کنند این قهرمانان تا آخرین لحظه در جنگنده می مانند ولی موفق به عبور از مرز نمی شوند و حدود ساعت 14 در حوالی غرب منطقه هندیجان با زمین برخورد و هر دو در دم به شهادت می رسند هواپیمای لیدر پس از گذشتن از مرز غیر قابل کنترل می شود و هر دو خلبان اجکت و توسط تیم رسیکو نجات پیدا می کند . پیکر پاک شهید محمدی هنوز به میهن بازنگشته است .


    37 - سرلشکر خلبان عزیرا... جعفری



    در فروردین ماه سال 1331 در نیشابور متولد شد پس از پایان تحصیلات در آخرین روزهای سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید و در نهایت با تشکلیل گردان 91 شکاری به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید روز چهارم مهر ماه سال 1359 برای ماموریت به بوشهر پرواز نمود ظهر روز چهارم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی شماره یک به خلبانی سروان احمد علی شیرچی و کمک ستوانیکم سید محمد موسوی و شماره دو به خلبانی سروان مسعود محمدی و کمک سواتیکم عزیزا... جعفری از باند پایگاه ششم شکاری به قصد بمباران نیروی های دشمن در غرب شلمچه به پرواز در آمدند . پس از بمباران موفق هدف فانتوم ها به دلیل حجم بالای پدافند مقداری ادامه مسیر داده و گردش می کنند تا از سمت فاو وارد مرزهای خودی گردند که در حوالی جزیره "دبیره" ناگهان هر دو فروند هدف پدافند ناوچه های هوا دریایی قرار می گیرد خلبانان با شجاعت سعی در کنترل هواپیما می کنند این قهرمانان تا آخرین لحظه در جنگنده می مانند ولی موفق به عبور از مرز نمی شوند و حدود ساعت 14 در حوالی غرب منطقه هندیجان با زمین برخورد و هر دو در دم به شهادت می رسند هواپیمای لیدر پس از گذشتن از مرز غیر قابل کنترل می شود و هر دو خلبان اجکت و توسط تیم رسیکو نجات پیدا می کند . پیکر پاک شهید جعفری هنوز به میهن بازنگشته است .


    هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
    محمدمعما
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


صفحه 2 از 9 نخستنخست 12345678 ... آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. عقابان و جنگنده هاي از دست رفته ...
    توسط moh-597 در انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    پاسخ ها: 43
    آخرين نوشته: 28-08-2012, 13:57
  2. عقابان خونین بال
    توسط moh-597 در انجمن عملیاتهای نیروی هوایی
    پاسخ ها: 17
    آخرين نوشته: 28-08-2012, 07:02
  3. پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 25-07-2012, 20:41
  4. 99 عکس ناب از "خرمشهر" ، زمانی که "خونین شهر" بود
    توسط AMG در انجمن دفاع مقدس و شهدا
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 25-05-2010, 09:07

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •