@aerospacetalk
صفحه 2 از 2 نخستنخست 12
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 17 , از مجموع 17

جستار: ورود چهارمین A340-300 به ناوگان ماهان - EP-MMD // اختصاصی //

  1. #11
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Feb 2014
    نوشته ها
    183
    سپاسگزاری
    1,851
    سپاسگزاری شده : 1,726 بار در 184 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض پاسخ : ورود چهارمین A340-300 به ناوگان ماهان - EP-MMD // اختصاصی //

    نقل قول نوشته اصلی توسط Benny.skyriders نمایش نوشته ها
    درسته که تو وضعیت تحریم ورود ایرباس ۳۴۰ اتفاق خوبی میتونه باشه ولی جالبه بدونید پروژه ایرباس ۳۴۰ به دلیل هزینه های گزاف این هواپیما یه پروژه شکست خورده است، بسیاری از ایرلاینها این هواپیما رو گراند کردن ( به شرکتهایی مثل تای و ویرجین نگاه کنید ) و هواپیماها رو با بویینگ ۷۸۷ جایگزین میکنن،
    هزینه اورهال هواپیما سر به آسمان میزنه و هزینه جاری هواپیما از بویینگ ۷۴۷ بسیار بیشتره، حتی شرکتها تمایلی به تبدیل این سری هواپیما به باری هم ندارن.
    موفق ترین پروژه واید بادی ایرباس شامل سری ۳۳۰ میشه ، ولی ۳۴۰ و ۳۸۰ مرده های متحرک ایرباس هستن، جالبه بدونید که امسال و پارسال هیچ ثبت سفارش جدیدی برای ۳۸۰ صورت نگرفته،
    در مقایسه
    به امار فروش ۷۷۷، ۷۸۷ ، ۷۳۷ و حتی ۷۴۷-۸ نگاه کوچکی بندازید.
    راستش به نظر من خرید ۳۴۰ برای ماهان یه نوع شکست مدیریتی بود،
    بدون آینده نگری در مورد آینده مذاکرات
    چون بعد هم این هواپیماها رو به یه شرکت بدبخت داخلی دیگه غالب میکنه، به سابقه شرکت ماهان مراجعه کنید، هواپیماهای فروخته یا واگذار شده همه معیوب بودن، حتی ایرباس ۳۲۰ که هما بعد به معراج واگذار کرد دچار g شده بود و اصلا وضعیت پروازی نمالی نداشت

    Sent from my ASUS_Z002 using Tapatalk
    ممنون از نوشته شما،
    اما گمان می کنم اینطور نیست. به این دلیل که:
    1. اصلا ایرباس، نوع باری a340 رو پیشنهاد نکرده که ایرلاینها بخوان این هواپیما رو به باری تبدیل کنن.
    2. هزینه چک کردن یا تعمیرات این هواپیماها در ایران و خارج متفاوته (از جمله به دلیل پایین بودن نسبی دستمزد نیروی انسانی)
    3. شما چطور مطمئن بودید که حتما مذاکرات به نتیجه می رسه و تحریمها برداشته می شن؟ اگر به نتیجه نمی رسید چطور؟
    4. (این مورد قبلا هم توی این فروم بحث شده) با کاهش قیمت سوخت، دیگه این هواپیماها چندان هم غیر اقتصادی نیستند. تا قبل از افزایش قیمت نفت (و حتی تا سال 2007)، دهها و شاید صدها مقاله و فروم وجود داشت که a340 رو با 777 مقایسه می کردند، و ابدا روشن نبود که یکی خیلی بهتر باشه.
    5. اصلا فرض کنیم مذاکرات نتیجه بخش باشه، چطور مطمئن هستید که آمریکا قانون داماتو و مسائل مربوطه رو هم لغو کنه؟ هنوز خبر مستندی درین مورد نداریم (اگر شما دارید، ممنون می شم که بگید).
    6. فرض کنیم که همه تحریمها برداشته بشه و بعدش هم خیلی سریع بودجه داشته باشیم که هواپیماهای نو سفارش بدیم. این پروسه چقدر طول خواهد کشید؟ تا اون روز که هواپیماهای جدید رو تحویل بگیریم، چکار کنیم؟
    7. قیمت همه این هواپیماها روی هم خیلی کم بوده (گفتند کمتر از 90 میلیون دلار) که حدودا یک سوم قیمت یه هواپیمای پهن پیکر نو هست. اگر ما اینقدر پول داریم که 10 تا a350 یا 777 نو خریداری کنیم، حالا این 90 میلیون دلار هم خیلی فرقی نمی کنه.
    8. در مورد مقایسه a340 و 747-8 به نظرم مقایسه شما درست نیست، به این دلیل که a380 هنوز بیشتر از 150 تا سفارش داره که تحویل داده نشده، اما 747-8 فقط 29 تا. در ضمن شرکتهایی مثل امارات رسما گفتند که اگر گزینه تغییر موتور وجود داشته باشه، حتما تعداد بیشتری سفارش خواهند داد.


    ممنون،


  2. #12
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jan 2013
    سن
    37
    نوشته ها
    41
    سپاسگزاری
    1
    سپاسگزاری شده : 261 بار در 39 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : ورود چهارمین A340-300 به ناوگان ماهان - EP-MMD // اختصاصی //

    نقل قول نوشته اصلی توسط minaee نمایش نوشته ها
    ممنون از نوشته شما،
    اما گمان می کنم اینطور نیست. به این دلیل که:
    1. اصلا ایرباس، نوع باری a340 رو پیشنهاد نکرده که ایرلاینها بخوان این هواپیما رو به باری تبدیل کنن.
    2. هزینه چک کردن یا تعمیرات این هواپیماها در ایران و خارج متفاوته (از جمله به دلیل پایین بودن نسبی دستمزد نیروی انسانی)
    3. شما چطور مطمئن بودید که حتما مذاکرات به نتیجه می رسه و تحریمها برداشته می شن؟ اگر به نتیجه نمی رسید چطور؟
    4. (این مورد قبلا هم توی این فروم بحث شده) با کاهش قیمت سوخت، دیگه این هواپیماها چندان هم غیر اقتصادی نیستند. تا قبل از افزایش قیمت نفت (و حتی تا سال 2007)، دهها و شاید صدها مقاله و فروم وجود داشت که a340 رو با 777 مقایسه می کردند، و ابدا روشن نبود که یکی خیلی بهتر باشه.
    5. اصلا فرض کنیم مذاکرات نتیجه بخش باشه، چطور مطمئن هستید که آمریکا قانون داماتو و مسائل مربوطه رو هم لغو کنه؟ هنوز خبر مستندی درین مورد نداریم (اگر شما دارید، ممنون می شم که بگید).
    6. فرض کنیم که همه تحریمها برداشته بشه و بعدش هم خیلی سریع بودجه داشته باشیم که هواپیماهای نو سفارش بدیم. این پروسه چقدر طول خواهد کشید؟ تا اون روز که هواپیماهای جدید رو تحویل بگیریم، چکار کنیم؟
    7. قیمت همه این هواپیماها روی هم خیلی کم بوده (گفتند کمتر از 90 میلیون دلار) که حدودا یک سوم قیمت یه هواپیمای پهن پیکر نو هست. اگر ما اینقدر پول داریم که 10 تا a350 یا 777 نو خریداری کنیم، حالا این 90 میلیون دلار هم خیلی فرقی نمی کنه.
    8. در مورد مقایسه a340 و 747-8 به نظرم مقایسه شما درست نیست، به این دلیل که a380 هنوز بیشتر از 150 تا سفارش داره که تحویل داده نشده، اما 747-8 فقط 29 تا. در ضمن شرکتهایی مثل امارات رسما گفتند که اگر گزینه تغییر موتور وجود داشته باشه، حتما تعداد بیشتری سفارش خواهند داد.


    ممنون،
    سلام
    قبل از هر چیز خوب هر کس که تو این صنعت داره کار میکنه مطمئن هستم به جلودار بودن چند ده ساله ایالات متحده تو این صنعت اعتراف میکنه، همونطور که بویینگ نزدیک به ۶۰ سال پیش میتونست ۷۴۷ رو کاملا دبل دک تولید کنه و به دلایل اقتصادی نکرد.
    تنها به اختلاف cabin altitude در بویینگ و ایرباس توجه کنید، ارقام خنده داره
    دوم
    ما در ایران توان اورهال هواپیما رو نداریم و اصرار بر این مطلب تنها هزینه و نیروی انسانی ما رو هدر میده، این مطلبی هست که تمامی کارشناسان و افراد شاغل و متخصص این صنعت بهش اذآن دارن، اورهال در ایران بیشتر شبیه بَزَک کردن میمونه ( ترجیح میدم از حقایقی که در فجر آشیان دیدم حرف نزنم )
    اروپایی ها به دلایل تاریخی خیلی اقتصادی فکر میکنن و این در طراحی و ساخت قطعات مشهوده،
    و این تفاوت عمده تلنولوژی آمریکایی و اروپایی هست مخصوصا در صنعت هوانوردی،
    شرکتهای هواپیمایی مطرح دنیا هیچ وقت ایرباس رو تا c چک یا e چک اول نگه نمیدارن،
    مخصوصا در مورد ناوگان بدنه باریک، و در حدود پنج سال هواپیما رو به شرکتهای ضعیفتر میفروشن،
    این در حالی هست که شرکتهای ارزون قیمت اروپایی با دید بلند مدت اکثرا از بویینگ ۷۳۷ استفاده میکنن که پر فروشترین هواپیمای تولید شده در تاریخ هست،
    در مورد فروش
    قبل از هر چیز
    لیزینگهای اروپایی، چینی و آمریکایی آسیایی فعال ظرف چند روز هر هواپیمایی رو با هر سنی براتون فراهم میکنن ( یکی معروفترین اش در آسیا عماد فلسطینی ، آمریکایی و همسر اندونزیایی شون هستن ) هواپیما رو با هر شرایطی و با هر سنی در صورت وجود اعتبار بانکی مشخص بهتون در عرض چند روز تحویل میدن،
    مسلمه که سود بیشتر در خرید مستقیم از شرکتهای تولید کننده است، ولی در ایران همین الان صف لیزینگهای هواپیما تشکیل شده،
    در مطلب بعدی حق با شماست، خرید این هواپیماها بیش از سه سال کار برد، من خودم بارها در بغداد شاهد این هواپیماها بودم، در سه سال گذشته، اما خریدهای بهتری در همون شرایط هم وجود داشت،

    راستش باز هم اصرار دارم ۳۴۰ و ۳۸۰ پروژه های شکست خورده و میان مدت بودن، علیرغم اصرار و هزینه های امارات مشتری برای ۳۸۰ نیست و ایرباس طبق اعلام خودش به زودی خط تولید رو رسما تعطیل خواهد کرد،
    در مورد ۳۴۰ سری ۵۰۰ و ۶۰۰ ( معروف به لوله جاروبرقی ) این هواپیماها به سفارش اولیه ویرجین طراحی شد، اما خود ویرجین ثبت سفارش مجددی رو انجام نداد
    ضعف طراحی در بدنه و کابین ایرباس ۳۰۰ هیچ وقت در سری ۳۳۰ و ۳۴۰ ترمیم نشد و طراحی قبلی ادامه پیدا کرد،
    درنمایشگاه برژه هم تمام تبلیغات شرکت ایرباس روی پروژه a350 بود و در کنارش فروش فوق العاده a320neo که قابل توجه هست،
    در کل، با احترام کامل به نظریات دوستان و شما، بویینگ رو در صنعت هوانوردی چیزی فراتر و دست نیافتنی تر از مجموع تمام صنعت هوانوردی دنیا میدونم
    چون در یه مثال ساده
    بعد از هجده ساعت پرواز در بویینگ چهل ساله هما از تهران به کاراکاس در ارتفاع چهل هزار پایی کوچکترین فتیکی احساس نکردم
    اما در پرواز سه ساعته تهران آتن با ۳۴۰ سری ۶۰۰ کوفتگی حاصل از اختلاف فشار رو با تمام وجودم احساس میکردم


    Sent from my ASUS_Z002 using Tapatalk


  3. #13
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jan 2013
    سن
    37
    نوشته ها
    41
    سپاسگزاری
    1
    سپاسگزاری شده : 261 بار در 39 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : ورود چهارمین A340-300 به ناوگان ماهان - EP-MMD // اختصاصی //

    نقل قول نوشته اصلی توسط minaee نمایش نوشته ها
    ممنون از نوشته شما،
    اما گمان می کنم اینطور نیست. به این دلیل که:
    1. اصلا ایرباس، نوع باری a340 رو پیشنهاد نکرده که ایرلاینها بخوان این هواپیما رو به باری تبدیل کنن.
    2. هزینه چک کردن یا تعمیرات این هواپیماها در ایران و خارج متفاوته (از جمله به دلیل پایین بودن نسبی دستمزد نیروی انسانی)
    3. شما چطور مطمئن بودید که حتما مذاکرات به نتیجه می رسه و تحریمها برداشته می شن؟ اگر به نتیجه نمی رسید چطور؟
    4. (این مورد قبلا هم توی این فروم بحث شده) با کاهش قیمت سوخت، دیگه این هواپیماها چندان هم غیر اقتصادی نیستند. تا قبل از افزایش قیمت نفت (و حتی تا سال 2007)، دهها و شاید صدها مقاله و فروم وجود داشت که a340 رو با 777 مقایسه می کردند، و ابدا روشن نبود که یکی خیلی بهتر باشه.
    5. اصلا فرض کنیم مذاکرات نتیجه بخش باشه، چطور مطمئن هستید که آمریکا قانون داماتو و مسائل مربوطه رو هم لغو کنه؟ هنوز خبر مستندی درین مورد نداریم (اگر شما دارید، ممنون می شم که بگید).
    6. فرض کنیم که همه تحریمها برداشته بشه و بعدش هم خیلی سریع بودجه داشته باشیم که هواپیماهای نو سفارش بدیم. این پروسه چقدر طول خواهد کشید؟ تا اون روز که هواپیماهای جدید رو تحویل بگیریم، چکار کنیم؟
    7. قیمت همه این هواپیماها روی هم خیلی کم بوده (گفتند کمتر از 90 میلیون دلار) که حدودا یک سوم قیمت یه هواپیمای پهن پیکر نو هست. اگر ما اینقدر پول داریم که 10 تا a350 یا 777 نو خریداری کنیم، حالا این 90 میلیون دلار هم خیلی فرقی نمی کنه.
    8. در مورد مقایسه a340 و 747-8 به نظرم مقایسه شما درست نیست، به این دلیل که a380 هنوز بیشتر از 150 تا سفارش داره که تحویل داده نشده، اما 747-8 فقط 29 تا. در ضمن شرکتهایی مثل امارات رسما گفتند که اگر گزینه تغییر موتور وجود داشته باشه، حتما تعداد بیشتری سفارش خواهند داد.


    ممنون،
    یه عذر خواهی کوچیک
    قصد جسارت نداشتم و ندارم

    توجه داشته باشید
    که اماراتی ها به خاطر سرمایه گذاری
    و اروپایی ها به خاطر تولید اروپایی
    مشتریهای اجباری ایرباس هستن

    یادتون باشه قطر به اجبار و با امتیازاتی عجیب از طرف ایرباس حاضر به تحویل گرفتن ۳۸۰ شد و حتی بریتیش هم در ازای دریافت امتیازات ویژه خرید ۳۲۰ حاضر شد سفارش ۳۸۰ رو کنسل نکنه،
    شما در تمام دنیا نیاز به تغییر ساختار هوانوردی برای استفاده از ۳۸۰ بودید
    ولی ۷۴۷-۸ از همون امکانات و زیر ساختهای sp استفاده میکنه
    لوفتهانزا داره تمام سفارشات آتی ۳۸۰ رو به ۳۲۰ تغییر میده و تا امروز بزرگترین ناوگان ۷۴۷-۸ رو داره به عنوان علمدار ناوگان پهن پیکر اش معرفی میکنه
    امارات هم حتی با در نظر گرفتن سرمایه گذاریش
    حتی امسال
    چند برابر ۳۸۰ موجود از ناوگان ۷۷۷ سری x خریداری کرده
    اینها مثالهای کوچیکه
    که من و شما به شکل لطیفه تو فلایت گلوبال و ... میخونیم

    Sent from my ASUS_Z002 using Tapatalk


  4. #14
    Junior Flying Officer
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    محل سکونت
    ملک آریایی
    نوشته ها
    669
    سپاسگزاری
    1,985
    سپاسگزاری شده : 6,425 بار در 663 پست
    قدرت امتیازدهی
    71
    Array

    پیش فرض پاسخ : ورود چهارمین A340-300 به ناوگان ماهان - EP-MMD // اختصاصی //

    نقل قول نوشته اصلی توسط Benny.skyriders نمایش نوشته ها
    لوفتهانزا داره تمام سفارشات آتی ۳۸۰ رو به ۳۲۰ تغییر میده

    Sent from my ASUS_Z002 using Tapatalk
    چنین چیزی صحت ندارد.
    در هر جامعه ای که کارها بر اساس استعدادها تقسیم نشود، درواقع همه بیکارند


  5. #15
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Nov 2013
    نوشته ها
    108
    سپاسگزاری
    927
    سپاسگزاری شده : 1,005 بار در 108 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض پاسخ : ورود چهارمین A340-300 به ناوگان ماهان - EP-MMD // اختصاصی //

    بالاخره این 343 هم عملیاتی شد.


  6. #16
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    سن
    34
    نوشته ها
    1,139
    سپاسگزاری
    46
    سپاسگزاری شده : 22,531 بار در 1,151 پست
    قدرت امتیازدهی
    247
    Array

    پیش فرض پاسخ : ورود چهارمین A340-300 به ناوگان ماهان - EP-MMD // اختصاصی //



  7. #17
    هوانورد کوشا
    تاریخ عضویت
    Jun 2013
    سن
    32
    نوشته ها
    828
    سپاسگزاری
    148
    سپاسگزاری شده : 11,611 بار در 832 پست
    قدرت امتیازدهی
    127
    Array

    پیش فرض پاسخ : ورود چهارمین A340-300 به ناوگان ماهان - EP-MMD // اختصاصی //



صفحه 2 از 2 نخستنخست 12

جستارهای مشابه

  1. ورود پنجمین 600-A340 به ناوگان ماهان -EP-MMI // اختصاصی //
    توسط Capello در انجمن ناوگان ماهان ایر
    پاسخ ها: 29
    آخرين نوشته: 02-01-2016, 17:59
  2. ورود چهارمین 600-A340 به ناوگان ماهان - EP-MMH // اختصاصی //
    توسط Capello در انجمن ناوگان ماهان ایر
    پاسخ ها: 39
    آخرين نوشته: 23-09-2015, 18:34
  3. ورود سومین 600-A340 به ناوگان ماهان- EP-MMG // اختصاصی //
    توسط Capello در انجمن ناوگان ماهان ایر
    پاسخ ها: 10
    آخرين نوشته: 23-08-2015, 13:02
  4. ورود ششمین 600-A340 به ناوگان ماهان - EP-MMQ// اختصاصی //
    توسط Capello در انجمن ناوگان ماهان ایر
    پاسخ ها: 22
    آخرين نوشته: 23-08-2015, 12:54
  5. ورود اولین 300-A340 به ناوگان ماهان - EP-MMA // اختصاصی //
    توسط TOPGUN در انجمن ناوگان ماهان ایر
    پاسخ ها: 105
    آخرين نوشته: 11-07-2014, 19:03

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •