@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 10 , از مجموع 13

جستار: هواپیمای آزمایشی ، پژوهشی ؛ X-29

  1. #1
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    Tabriz
    نوشته ها
    341
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 409 بار در 120 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض هواپیمای آزمایشی ، پژوهشی ؛ X-29

    بنام خدا



    X-29 و بال های رو به جلو، انقلابی در طراحی بال





    می گویند که در قرن بیست و یکم، هیچ گاه نباید گفت «غیر ممکن است». در این دنیای تکنولوژی و علم و صنعت که هر روز اختراعی جدید به ثبت می رسد و «غیر ممکنی» به ممکن تبدیل می گردد، باید انتظار هر نوآوری جدیدی را داشت. در صنعت هوا فضا، این نوآوری این بار، X-29 است.



    هواپیمای بال رو به جلوی X-29، با الهام از طرح Ju-287 المانی



    X-29 شبیه به هواپیمایی است که تقریباً به عقب پرواز می کند. اما اشتباه نکنید! چنین نیست. این هواپیما، از بال های رو به جلو بهره می جوید. اندیشه هواپیماهایی با بال های رو به جلو، از سال های جنگ جهانی دوم در ذهن طراحان هواپیمایی نقش بسته بود، اما محدودیت های سازه ای اجازه ساخت چنین هواپیمایی را نمی داد. بال های چنین هواپیمایی می بایست به اندازه کافی قدرتمند باشند که نیروی عظیم ناشی از جلوگرایی و مقاومت بال ها در برابر هوا را با آن سرعت، خنثی کنند.


    حتی آلمانی ها، هواپیمایی با بال های رو به جلو با نام Ju-287 طراحی کردند که در آن زمان به دلیل عدم وجود مواد کامپوزیتی و فناوری لازم برای به کارگیری آن ها در چنین هواپیمایی، این طرح شکست خورد. اما این طرح جالب، تا سال ها به فراموشی سپرده شد. در در اویل دهه 80، محققان مرکز هوافضایی شرکت ناسا، به تدریج حیاتی دوباره به این تفکر بخشیده و هواپیمایی را با نام X-29 متولد ساختند.



    هواپیمای X-29 شماره 2 در زاویه حمله بسیار بالا



    هواپیمای X-29 یک هواپیما مانند تمام هواپیماهای نسل چهارم بود و شباهت های فراوانی میان این هواپیما و هواپیما های معمولی دیگر دیده می شد، اما آنچه که این هواپیما را از دیگر هواپیما ها متمایز می کرد، طراح خاص بال های رو به جلوی آن بود.

    طرح بال رو به جلو با ترکیب بالچه هایی در جلو یا همان کانارد ها، وسیله ای بود که بنا بر انتظار محققان ناسا، می بایست قدرتی خاص در انجام مانور در سرعت های بالا و اکثراً مافوق صوت، برای هواپیما به ارمغان آورد. از هواپیمای X-29، تنها دو فروند با نام های شماره یک و شماره دو توسط شرکت گرومن ساخته شد. هواپیمای شماره یک، نخستین پروازش را در 14 دسامبر 1984 و هواپیمای شماره 2، نخستین پروازش را در 23 می 1989 انجام داد.

    حال ببینیم رمز مانورپذیری بالای این جنگنده در چه بود: اگر به شکل 1 نگاه کنید، می بینید که در هواپیماهای معمولی، هوا پس از رد شدن از روی بال ها تمایل به واگرایی دارد، یعنی در قسمت پشت هواپیما به راحتی پخش می شود.


    شكل 1

    در حالی که در هواپیمای X-29 عکس قضیه صادق است و هوا تمایل به رفتن به سمت ریشه بال دارد. این ویژگی باعث می شود که در مواقعی که هواپیما در حال اوجگیری با زاویه زیاد حمله است، جریان هوا روی بال کاهش آن چنانی نیافته و در نتیجه شهپر ها و دیگر اجزای کنترلی کار خود را به خوبی انجام دهند. اصلی ترین قسمتی که در X-29 وظیفه تنظیم اوج گیری هواپیما را به عهده داشت، کانارد ها یا بالچه های جلوی هواپیما بود.


    نوآوری دیگر در سطوح کنترلی این هواپیما، فلپ-شهپر ترکیبی این هواپیما یا Flaperons بود. فلپ-شهپرهای این هواپیما، بالچه هایی در لبه فرار این هواپیما بودند که هم در نقش فلپ برای افزایش برا و کمک به عملکرد کاناردها هم در نقش شهپرها برای دور زدن هواپیما عمل می کردند.





    هواپیمای X-29 در زاویه حمله AOA بالا


    در ابتدای طراحی این هواپیما، مهندسان با مشکلاتی نیز مواجه شدند که از جمله آن می توان به عدم پایداری هواپیما در سرعت های زیر صوت اشاره کرد. این مشکل، با افزودن یک پردازنده مخصوص تنظیم عملکرد کاناردها و دیگر سطوح کنترلی که در هر ثانیه، 40 بار به تنظیم دوباره موقعیت کاناردها می پرداخت، رفع شد.


    هر یک از سه کامپیوتر مخصوصی که در هر لحظه وضعیت پرواز را چک می کردند، خود دارای کامپیوتر های پشتیبان بودند که در صورت بروز اشکال در هریک، کامپیوتر پشتیبان به کار می افتاد و وظیفه کامپیوتر معیوب را بر عهده می گرفت.


    در طراحی بال های X-29، از طرح بال های فرابحرانی یا Supercritical استفاده شده بود. همانطوری که می دانید، امواج ضربه ای که هنگام پرواز با سرعت صوت به وجود می آیند، باعث ایجاد پسای فراوانی می شوند. بال های فرابحرانی که سطح بالایی صاف تری دارند به تاخیر در ایجاد شدن امواج ضربه ای در سرعت صوت کمک کرده در نتیجه پسای کمتری به هواپیما وارد می شود.



    هواپیمای شماره دوم نیز پس از تولید، آزمایشات بسیاری را انجام داد. این هواپیما، برای آزمایش مانورپذیری هواپیما در زوایه های حمله یا همان زاویه ی اوجگیری بسیار بالا به کار گرفته شد. نتیجه های این آزمایشات، واقعاً درخشان بود، چرا که هواپیمای شماره دو، توانسته بود که در زاویه حمله 67 درجه نسبت به سطح پرواز معمولی، ویِژگی های آیرودینامیکی خود را کاملاً حفظ کند. برای درک بهتر موضوع، خوب است بدانید که بیشترین زاویه حمله ای که هواپیمای توانای F-14 تامکت می تواند در آن ویژگی های دینامیکی خود را حفظ نماید، از 37 درجه بیشتر نیست!


    این ویژگی بسیار عالی هواپیمای X-29 که به مدد طراحی بی نظیر بال های رو به جلو و کاناردهای آن صورت گرفته بود، تحسین همگان را برانگیخت. جالب است که این توانایی فوق العاده، بدون استفاده از فلپ های لبه حمله یا Slat های معمول در اکثر هواپیماهای امروزی یا سیستم های تغییر جهت رانش موتور به دست آمده بود.


    کاکپیت ساده هواپیمای X-29، نشان دهنده ها بیشتر به ادوات هوایی دهه 60 شبیه اند


    X-29 در سرعت های مافوق صوت، یک اعجوبه بود، چرا که کاهش فوق العاده پسا به لطف استفاده از بال های جلوگرا، کنترل پذیری فوق العاده با استفاده از کاناردهای بی نظیر آن و قابلیت رسیدن به 67 درجه زاویه حمله بدون از دست دادن نیروی برا واقعاً از این هواپیما یک پرنده بی همتا ساخته بود.



    هواپیمای X-29 یک هواپیمای تک سرنشینه است که دارای طولی معادل 14 متر و دهنه بال 8 متر است. هر دو نمونه تولید شده از X-29، به یک موتور توربوفن F404-GE-400 تجهیز شده بودند که توانایی لازم را برای انجام تست های مختلف بر روی هواپیما را فراهم می کرد.

    بال های این هواپیما به طور عمده ای از مواد کامپوزیتی ساخته شده اند که استحکام و سبکی وزن آن ها در این کاربرد مورد نظر است. تنها تفاوت میان نمونه شماره یک و نمونه شماره دو، وجود یک چتر کاهنده سرعت در انتهای دم هواپیمای شماره دو است که این هواپیما را از نمونه اول متمایز می سازد. سازه اصلی هواپیما نیز از آلیاژ آلومینیوم و تیتانیوم ساخته شده است که مقاومتی عالی برای رژیم های مختلف پرواز را فراهم می آورد.





    طراحی این هواپیما و البته موفقیت آن، وعده ای به طراحان آینده برای طراحی هواپیماهایی با قابلیت های چشمگیر بود. الهام های طرح بال های این هواپیما، به خوبی در بال های ذوزنقه ای هواپیمای نوین F-22 و بال های جلوگرای هواپیمای سوخو 47 روسی مشخص است که گشایش فصل تازه ای را در طراحی هواپیمایی نوید می دهد.



    پیوند فرتور در بایگانی ایرواسپیس تاک
    http://up.aerospacetalk.ir/index.php?module=thumbnail&file=36539994890181313454.jpg
    پیوند فرتور از بن پایه
    http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/x-29-a.jpg
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Grumman_X-29_outline.svg/535px-Grumman_X-29_outline.svg.png
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Grumman_X-29_Cockpit.jpg

    برگردان و گرداوری : ارمان سید احمدی
    ویرایش توسط kermanshahy : 19-04-2014 در ساعت 19:07 دلیل: امیخته نمودن دوجستار، پاک کردن چند اسپم،افزودن چند فرتور به پست ارمان،کوچک نمودن فرتور،جابجایی به انجمن گرومن

  2. کاربر مقابل از نوشته Arman گرامی سپاسگزاری کرده است:


  3. #2
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Jul 2005
    نوشته ها
    56
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 13 بار در 7 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض هواپیمای ازمایشی ، پژوهشی ؛ X-29

    بنام خدا

    دو تا فرتور از دوقلوهای X-29 ناسا










    پیوند فرتورها در بایگانی ایرواسپیس تاک

    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=76817396875657908302.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=10231414188651331167.jpg


    پیوند فرتورها از بن پایه
    http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/ ... -357-4.jpg
    http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/ ... 357-06.jpg
    ویرایش توسط kermanshahy : 19-04-2014 در ساعت 18:09 دلیل: کوچک نمودن فرتور،بایگانی در نگارخانه ایرواسپیس

  4. کاربر مقابل از نوشته MAJID گرامی سپاسگزاری کرده است:


  5. #3
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Apr 2006
    نوشته ها
    183
    سپاسگزاری
    2
    سپاسگزاری شده : 73 بار در 29 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض

    اگر اشتباه نكنم سوخو هم طرح يك هواپيماي بال به جلو رو اراپه داده ?
    وطن اي هستي من

    شور و سر مستي من

    همه جان و تنم

    وطنم وطنم وطنم وطنم

  6. کاربر مقابل از نوشته حامد85 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  7. #4
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    195
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 38 بار در 22 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط حامد85
    اگر اشتباه نكنم سوخو هم طرح يك هواپيماي بال به جلو رو اراپه داده ?


    درسته، s-47 برکوت
    U Know How Sharp is a SABER

  8. کاربر مقابل از نوشته cybersaber گرامی سپاسگزاری کرده است:


  9. #5
    مدیر سایت
    تاریخ عضویت
    Dec 2005
    محل سکونت
    Tomcat Alley
    نوشته ها
    4,647
    سپاسگزاری
    46,961
    سپاسگزاری شده : 43,516 بار در 3,602 پست
    قدرت امتیازدهی
    387
    Array

    پیش فرض

    بنام خدا

    آلمانها مانند سایر بخشهای هوانوردی جز پیشگامان در این زمینه بودن و نمونه آن هواپیمای بسیار پشرفته در زمان خود JU-287 هستش





    آرمان
    گمان میکنم فردید امین هواپیمای X-29 باشه که همانندی زیادی به F-20 داره



    پیوند فرتور در بایگانی ایرواسپیس تاک
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=52238279399718187368.jpg
    پیوند فرتور از بن پایه
    http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/images/ju287-1.jpg

  10. کاربر مقابل از نوشته Tomcattter گرامی سپاسگزاری کرده است:


  11. #6
    هوانورد دوست داشتنی!
    تاریخ عضویت
    Aug 2005
    محل سکونت
    زیر آسمان خدا
    نوشته ها
    796
    سپاسگزاری
    452
    سپاسگزاری شده : 875 بار در 249 پست
    قدرت امتیازدهی
    17
    Array

    پیش فرض

    آرمان جان من يه جا خوندم كه اين هواپيما ساختارش بر اساس هواپيماي اف5 طراحي شده فكر كنم دايره المعارف ويكي پديا بود

  12. کاربر مقابل از نوشته Amin گرامی سپاسگزاری کرده است:


  13. #7
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    Tabriz
    نوشته ها
    341
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 409 بار در 120 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض

    امين جان، من تصور كردم كه شما در مورد عكس Ju-287 داريد صحبت مي كنيد. ببخشيد.

    بله طرح X-29 شباهت هاي زيادي به F-5 داره و البته نمي تونيم استفاده از قسمت هايي از طرح همون جنگنده رو ناديده بگيريم.

  14. کاربر مقابل از نوشته Arman گرامی سپاسگزاری کرده است:


  15. #8
    عضو گروه هوانوردي نظامي و مدیر انجمنهاي هواپيماهاي جنگنده،آموزش
    تاریخ عضویت
    Sep 2012
    محل سکونت
    ایران Varna
    نوشته ها
    2,252
    سپاسگزاری
    19,566
    سپاسگزاری شده : 21,038 بار در 2,256 پست
    قدرت امتیازدهی
    221
    Array

    پیش فرض پاسخ : NASA X-29، هواپيمايي با طرح انقلابي و بالهايي رو به جلو

    درود بر ایران و ایرانیان آریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی











    3views


    ویرایش توسط antheus : 03-05-2014 در ساعت 22:38 دلیل: کوچک نمودن فرتور


  16. #9
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن های هواپیماهای آموزشی,آزمایشی و پهپادها
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بلند آسمان جایگاه من است
    نوشته ها
    500
    سپاسگزاری
    3,306
    سپاسگزاری شده : 6,967 بار در 497 پست
    قدرت امتیازدهی
    68
    Array

    پیش فرض ایکس-29 گرومن با بال پیشگرا

    پیشگفتار:

    هواپیمای آزمایشی ایکس-29 یک پرنده آزمایشی بود که به وسیله شرکت گرومن برای آزمودن بال های پیشگرا و دیگر سامانه های نوین آن زمان ساخته شد،
    طراحی
    آیرودینامیکی ناپایدار اینگونه هواپیماها باعث چابکی بیشتر آنها میشود اما از طرف دیگر آنها را نیازمند استفاده از سامانه های کامپیوتری
    برای کنترلشان میکند
    استفاده از مواد ترکیبی یا کامپوزیت باعث کنترل پدیده هواکشسانی بال پیشگرا و همچنین کاهش وزن هواپیما شده بود
    این هواپیما نخستین پرواز خود را در سال 1984 انجام داد و تنها دو فروند از آن ساخته شد.





    ادامه دارد...

    بن پایه



  17. #10
    Flight Lieutenant
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    محل سکونت
    یه گوشه از این دنیا، همونجا که عشق به وطن رو بهم یاد داد
    سن
    30
    نوشته ها
    1,130
    سپاسگزاری
    2,889
    سپاسگزاری شده : 9,606 بار در 1,079 پست
    قدرت امتیازدهی
    109
    Array

    پیش فرض پاسخ : ایکس-29 گرومن با بال پیشگرا

    نقل قول نوشته اصلی توسط phoenix12 نمایش نوشته ها

    استفاده از مواد ترکیبی یا کامپوزیت باعث کنترل پدیده هواکشسانی بال پیشگرا و همچنین کاهش وزن هواپیما شده بود

    هواکشسانی: Aeroelasticity
    نیروهای آئرودینامیکی موثر از سوی هوا، بر روی یک بال الاستیک (با قابلیت تغییر شکل) منجر به ایجاد تغییراتی در اون میشن که میتونه منجر به تغییر توزیع نیروهای آئرودینامیکی، تولید ارتعاشات خود القا، و یا حتی ایجاد تغییر شکل های بزرگ و ناخواسته بشه. این مسئله در بال های پیشگرا که توزیع نیروی برا، علاوه بر خمش معمول و مشابه بال های پسگرا، تولید پیچش شدیدی هم میکنه، با اهمیت تر هست و اگه کنترل نشده حتی میتونه منجر به تخریب بال و سقوط بشه.


صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. هواپیمای آزمایشی ؛ X-51 WaveRider
    توسط aeroreza در انجمن بوئينگ
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 22-03-2014, 20:48
  2. هواپیمای آزمایشی ، پژوهشی F-16XL
    توسط Arman در انجمن دیگر سازندگان غربی
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 12-07-2013, 01:30
  3. هواپیمای آزمایشی ؛ Rockwell XFV-12
    توسط kingofmasada در انجمن لاكهيد و مارتین
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 09-01-2009, 15:10
  4. هواپیمای آزمایشی ؛ X-32 JSF
    توسط فانتوم در انجمن بوئينگ
    پاسخ ها: 2
    آخرين نوشته: 13-01-2006, 16:11
  5. پاسخ ها: 10
    آخرين نوشته: 31-03-2005, 12:36

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •