@aerospacetalk
صفحه 2 از 2 نخستنخست 12
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 19 , از مجموع 19

جستار: دانشنامه سوخت هواگردها و سوخترسانی هوایی

  1. #11
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    78
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 54 بار در 22 پست
    قدرت امتیازدهی
    13
    Array

    پیش فرض

    كدهاي سوختي

    كد A : معرف سوختي است كه داراي موادي چون ضديخ ، ضداكسيژن و ضدزنگ زدگي است.

    كد B : اين نوع سوخت مانند اف 34 است فقط ضديخ ندارد.

    كد C : اين نوع سوخت تجاري است و براي خطوط هوايي با مشخصات معين و براي موتورهاي جت در نظر گرفته شده است.

    كد D : نقطه انجماد آن 50- درجه فارنهايت مي باشد و مانند جي پي 8 است.

    كد E : نقطه انجماد آن 36- درجه فارنهايت است.

    كد F : از هر نظر همانند جي پي 4 مي باشد.
    فروشگاه هوانوردی آسمان ایران (اولین و بزرگترین فروشگاه هوانوردی در ایران)
    http://www.enpilot4.com

  2. #12
    Aircrew Survival Equipmentman
    تاریخ عضویت
    Sep 2007
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    489
    سپاسگزاری
    2,310
    سپاسگزاری شده : 3,883 بار در 440 پست
    قدرت امتیازدهی
    51
    Array

    پیش فرض در مورد هواپیمای سوخت رسان چند تا سوال داشتم.

    سلام به همگی
    اینجانب به عنوان یه آدم عشق پرواز در مورد هواپیماهای تانکر یا سوخت رسان چند تا سوال داشتم.
    اول اینکه آیا هواپیمای سوخت رسان در صورتی که سوخت خودش رو به اتمام باشه میتونه از سوختی که قرار هست به هواپیماهای دیگه برسونه برای خودش استفاده کنه ؟؟

    هواپیمای سوخت رسان حداکثر به چند هواپیما در حالت عادی یا اضطراری میتونه سوخت برسونه ؟؟

    آیا یک هواپیمای سوخت رسان آمریکایی مثلا kc-30 میتونه به یه هواپیمای روسی مثلا su-33 سوخت برسونه یا اینکه غلاف سوخترسانی این هواپیما مخصوص هواپیماهای آمریکایی هست ؟؟

    و در آخر اینکه در هواپیمای سوخترسان افسری مخصوص برای عملیات سوخترسانی وجود داره یا اینکه تمام عملیات سوخترسانی به عهده خلبان و کمک خلبان هست ؟

    ممنون میشم اگه پاسخ این سوالات رو محبت کنید

  3. #13
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    نوشته ها
    61
    سپاسگزاری
    200
    سپاسگزاری شده : 583 بار در 54 پست
    قدرت امتیازدهی
    14
    Array

    پیش فرض Re: در مورد هواپیمای سوخت رسان چند تا سوال داشتم.

    سوال اول:
    در مورد امكان يا عدم امكان استفاده از سوخت بارگيري شده براي ديگر هواپيماها دقيقا چيزي نخواندم اما البته مي دونم كه يك سوخترسان در صورت لزوم مي تونه از هواپيماي سوخت رسان ديگري سوخت دريافت كنه(غالبا براي افزايش برد)


    سوال دوم
    اين به مقدار سوخت موجود در سوخترسان و مقدار سوخت مورد نياز هواپيماهاي دريافت كننده بستگي داره
    طبيعتا كي سي 10 به هواپيماهاي بيشتري سوخت مي ده تا كي سي 130(به دليل برخورداري از ظرفيت بيشتر)
    همينطور اگه دريافت كننده ها هواپيماي جنگنده باشند مثل اف 4 هواپيماهاي بيشتري سوخت دريافت مي كنند تا يك بمب افكن استراتژيك مثل بي 2

    سوال سوم
    سوخترسان ها و هواپيماهاي غربي از استاندارد مشخصي در غالب پيمان ناتو استفاده مي كنند كه به اونها اجازه مي ده از
    كليه ي هواپيماهاي غربي سوخترساني كنند (همينطور هواپيماهاي ساخته شده توسط متحدين خارج از ناتوي غرب هم اين استانداردها رو رعايت مي كنند مثل ژاپن و اسرائيل)

    سوال چهارم
    در حالت پايه و اوليه ممكن نيست علاوه بر تفاوت تكنولوژيك روسها به طور كل تعمد داشتند در زمان شوروي وسايل و امكاناتشون رو طوري بسازند كه توسط غربي ها به راحتي مورد استفاده قرار نگيرد(مثلا عرض ريل راه آهن سراسري روسيه با استانداردهاي بين المللي در تمام جهان فرق مي كنه)
    اما مي شه با تغيير غلاف هاي سوخت گيري اين امكان رو فراهم ساخت مثلا گفته مي شه سوخوي 24 و ميگ 29 هاي ايران مي توانند از كي سي 135(707) سوخت دريافت كنند

    سوال پنجم
    اگر چه امروزه تقريبا تمام عمليات هاي سوخت گيري بوسيله ي كامپيوترهاي مخصوصي از داخل سوخترسانها كنترل و انجام مي شه اما حداقل يك افسر مسئول در اين زمينه در هواپيما وجود داره تا بر عملكرد سيستمهاي خودكار نظارت كنه

    براي اطلاعات بيشتر به تاپيك هاي نوشته شده در اين خصوص مراجعه كنيد

  4. #14
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    466
    سپاسگزاری
    3,469
    سپاسگزاری شده : 10,166 بار در 469 پست
    قدرت امتیازدهی
    86
    Array

    پیش فرض سوختگیرى هوايى(ژاپن)

    گروهى از خلبانان آمريكايى در پایگاه هوايى KADNA AIR BASE,JAPAN موظف به اموزش سوختگيرى هوايى براى خلبانان هلى كوپتر (خلبانان ژاپنى) شدند. اين آموزش بصورت فشرده در سه روز صورت گرفت.اين سوختگيرى توسط MC-130 صورت گرفت.
    خلبانان اموزش ديده از گردان 33 نجات مى باشند و اين آموزش صرفا" براى بالا بوردن برد پروازى براى هلى كوپتر هاى نجات صورت گرفت.



    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .


    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    * In Memory Of RF-4 Martyrs *



  5. #15
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Sep 2011
    محل سکونت
    Shiraz
    نوشته ها
    7
    سپاسگزاری
    3
    سپاسگزاری شده : 49 بار در 5 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض سلام

    سلام.آياهواپيماهاى سوخت رسان با هواپيماهاى ديگه(مسافربرى) فرق ميكنه؟چون در فيلم هاازهمه ىهواپيماهاى مسافربرى مخصوصاBoeing747استفاده ميكنن

  6. #16
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    16,902
    سپاسگزاری شده : 48,656 بار در 3,839 پست
    قدرت امتیازدهی
    502
    Array

    پیش فرض پاسخ : در مورد هواپیمای سوخت رسان چند تا سوال داشتم.

    نقل قول نوشته اصلی توسط محمدعلي نمایش نوشته ها
    سلام.آياهواپيماهاى سوخت رسان با هواپيماهاى ديگه(مسافربرى) فرق ميكنه؟چون در فيلم هاازهمه ىهواپيماهاى مسافربرى مخصوصاBoeing747استفاده ميكنن
    پایه هواپیما ها یکی ممکنه باشه اما کاربردشان متفاوته برای نمونه بویینگ 747که بیشتر کاربردی مسافربری داره وبرای این کار ساخته شده نمونه ترابری وVIPونمونه فرماندهی رشد هوابرد وسوخترسان داره که بنا بدرخواست خریدار ساخته میشه که از نمای دیداری بسیار همسان هستند


    اول اینکه آیا هواپیمای سوخت رسان در صورتی که سوخت خودش رو به اتمام باشه میتونه از سوختی که قرار هست به هواپیماهای دیگه برسونه برای خودش استفاده کنه ؟؟
    چون در برخی از گمارشها وبویژه موارد راهبردی (استراتژیک)از سوخترسانها بعنوان بخشی از کار استفاده میشه واین نوع گمارشها برد زیادی معمولن دارند پس حتمن از سوخت همراه خودش استفاده می کنه.برای نمونه ویکتورهای راف که برای سوخترسانی به ولکانها برای رسیدن به فالکلند استفاده شدند,اخرین ویکتور حتمن از سوخت اضافه استفاده کرده

    هواپیمای سوخت رسان حداکثر به چند هواپیما در حالت عادی یا اضطراری میتونه سوخت برسونه ؟؟
    این بستگی داره جنگنده ها چقد سوخت نیاز داشته باشند.اونی که در حال بازگشت به پایگاه است وفقط کمی نیاز داره یا اونهایی که میان مرز ترکیه وعراق برای رسیدن به ولید یا اچ3.برای نمونه تانکرهای تبدیل شده باجر چینی در بشترین اندازه فقط به دو جنگنده سوخت تمام می دهند.اما 707بگمانم نزدیک 50000پوند و747ها هم بیشتر 70000پوند سوخت را جابجا کنند

    آیا یک هواپیمای سوخت رسان آمریکایی مثلا kc-30 میتونه به یه هواپیمای روسی مثلا su-33 سوخت برسونه یا اینکه غلاف سوخترسانی این هواپیما مخصوص هواپیماهای آمریکایی هست ؟؟
    گمان نکنم.چون همانطور که جنابEzkفرمودند روسها از استاندارد دیگری استفاده میکردند واین تا بوده بین دو دشمن رواج داشته


    و در آخر اینکه در هواپیمای سوخترسان افسری مخصوص برای عملیات سوخترسانی وجود داره یا اینکه تمام عملیات سوخترسانی به عهده خلبان و کمک خلبان هست ؟
    در نمونه های قدیمی دهه70 که در نیروی هوایی ارتش ایران نیز موجوده افسر ویژه هست به مقاله ایی دنباله دار در ماهنامه صنایع هوایی نگاهی بندازی هم شیرینه وهم به بیشتر پرسشهایتان می رسید.یک رخشاره ایی هم برایتان می فرستم در این مورد....



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه




  7. #17
    مدیر نگارخانه نیروی هوایی و عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Sep 2011
    محل سکونت
    بندرعباس خلیج همیشگی فارس
    سن
    33
    نوشته ها
    1,161
    سپاسگزاری
    2,285
    سپاسگزاری شده : 16,964 بار در 1,168 پست
    قدرت امتیازدهی
    185
    Array

    پیش فرض ۹۰ سال سوخت گیری هوایی به روایت تصویر

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .



    هواپیماهای نظامی به دلایل مختلفی نمی توانند سوخت زیادی با خود حمل کنند، به همین خاطر در عملیات های طولانی نیاز به تجدید سوخت گیری دارند.

    حتماً در فیلم های سینمایی نمونه هایی از عملیات این چنینی دیده اید که چطور هواپیمای جنگی توسط هواپیمای حامل سوخت، تجدید سوخت گیری می کند. اما از روز اول ساخت هواپیماها چنین تجهیزات پیشرفته ای در دست نبود و خلبانان با دشواری های زیادی به این امر مبادرت می ورزیدند.

    اگر مشتاقید که روند پیشرفت این عملیات دشوار را در قالب چند عکس ببینید به ادامه مطلب بروید.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    این یکی از اولین سوخت گیری ها در سال ۱۹۲۳ هست. هواپیمایی که مشاهده می کنید de Havilland DH-4B هست که برای سوخت گیری در آن سالها استفاده می شده

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    اپراتور سوخت گیری در حال تنظیم دستی نازل. قبل از اختراع ادوات سنجش الکترونیک خلبانان و خدمه هواپیمای سوختگیری باید به طور چشمی نازل را در محل مخصوص ورود سوخت در هواپیمای جنگی قرار می دادند

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    این یک Boeing KC-97 هست که در دهه ۵۰ میلادی از آن استفاده می شد. عملیات سوخت گیری با آن به مهارت زیادی نیاز داشت و بسیار پرخطر بود. در این تصویر یک بمب افکن B-47A درحال سوختگیری است

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    نازل KC-97 درحال اتصال به هواپیمای بمب افکن جهت سوخت گیری، تصور کنید این عملیات بدون هر راهنمای الکترونیک و فقط با تجربه و تسلط خلبان ها انجام می گرفته
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    این نمونه پیشرفته KC-97 است که می تواند تا ۲۰۰،۰۰۰ گالن سوخت انتقال دهد در کنار آن تا ۳۷ نفر سرنشین و ۳۷،۶۵۰ کیلو بار حمل کند
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    اگر دقت کنید در کابین، اپراتور سوخت گیری را می توانید ببینید
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    اپراتور هواپیمای سوخت رسان KC-135 درحال تنظیم نازل برای انجام دادن سوخت گیری یک F-35A

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    و این هم جدیدترین هواپیمای سوخت رسان KC-46A ساخت شرکت بویینگ که تازه از ۲۰۱۱ به خدمت ارتش ایالات متحده در آمده.
    لینک مطلب


    با کیفیت ترین و به روز ترین و داغ ترین عکس های نیروهوایی در اینجا
    REMOVE BEFORE FLIGHT

  8. #18
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Sep 2010
    نوشته ها
    326
    سپاسگزاری
    635
    سپاسگزاری شده : 3,553 بار در 324 پست
    قدرت امتیازدهی
    45
    Array

    پیش فرض پمپ بنزین جنگندههای ایرانی چگونه عمل میکنند

    بنام خدا


    پمپ بنزین جنگندههای ایرانی چگونه عمل میکنند


    در زمان اجرای پروژه تجهیز جنگنده های میگ 29 به سامانه سوختگیری هوایی در نهاجا، کشور روسیه به عنوان سازنده این جنگنده هنوز میگ-29های خود را به سامانه سوختگیری هوایی مجهز نکرده و بنا بر این هیچ الگو و نمونه مشابه خارجی از این اقدام برای فالکروم موجود نبود.



    هواپیماهای رزمی برای ایجاد امکان پرواز تا اهدافی فراتر از برد پروازی معمول، با سوختگیری هوایی به مقاصد مورد نظر خود دسترسی پیدا می‎کنند. در این فرایند یک هواپیما در نقش سوخترسان و هواپیمای دیگر به عنوان دریافت کننده سوخت و اجرا کننده مأموریت اصلی ایفای نقش می‎نمایند.

    در دهه‎های ابتدائی دوران هوانوردی با هواپیماهای موتوردار، درک نیاز به سوختگیری هوایی در پرواز، خلبانان مبتکر و شجاع را به این فکر انداخت که در حال پرواز با گرفتن قوطی‎های حاوی سوخت از کشتی‎ها توسط چنگک و ریختن آن به باک هواپیمای خود به افزایش مدت زمان پرواز اقدام کنند.

    هر چند که اینگونه بررسی و فعالیت‎ها برای ممکن کردن سوختگیری در حال پرواز از 1918 آغاز شد اما اثر بخشی ناکافی و مخاطرات فراوان راه حل بهتری را طلب می‎کرد. نهایتاً در 1923 اولین سوختگیری هوایی یک هواپیما از هواپیمای دیگر با موفقیت به انجام رسیده و راه حل مناسب ایجاد شد.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تصویر اولین سوختگیری هوایی به سبک امروزی در 1923

    امروز بیش از 90 سال از اولین سوختگیری هوایی در دنیا، 63 سال از اولین سوختگیری هوایی رزمی (در جنگ کره) و 40 سال از اولین سوختگیری هوایی در کشورمان می‎گذرد. در این مدت بزرگترین و تأثیرگذارترین مأموریت‎های تهاجم هوایی در دنیا و ایران به واسطه همین قابلیت سوختگیری در آسمان ممکن شده است.

    برای نمونه می‎توان به عملیات نیروی هوایی ارتش ایران (نهاجا) علیه پایگاه‎های هوایی H-3 در غرب عراق و حضور بمب‎افکن‎های ولکان نیروی هوایی انگلیس در جنگ فالکلند در نزدیکی آرژانتین به واسطه سوختگیری هوایی اشاره کرد.

    پیش از انقلاب اسلامی ایران، هواپیماهای جنگنده بمب‎افکن اف-4 فانتوم (در سه گونه موجود آن) و جنگنده رهگیر اف-14 قابلیت سوختگیری هوایی داشتند. سوخترسان‎های موجود در نهاجا نیز شامل 13 فروند بوئینگ707 و 3 فروند بوئینگ747 بود که یکی از بزرگترین ناوگان‎های سوخترسان را در نیروهای هوایی دنیا تشکیل می‎دادند.

    لازم به ذکر است که سوخترسان‎های 747 کشورمان، خود توانایی سوختگیری هوایی از دو نوع سوخترسان موجود در کشور را دارند. هر چند برد پروازی این هواپیما بسیار بالا است اما وجود این قابلیت برای افزایش مداومت پرواز یا برد پروازی این هواپیما در صورت لزوم مفید خواهد بود.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    بوئینگ747 در حال سوختگیری از یک 747 دیگر

    لازم به ذکر است دو روش عمده سوخترسانی هوایی توسط سوخترسان‎های بزرگ استفاده از بوم و سبد است. در روش اول یک بوم حاوی لوله سوخت‎دهی در انتهای بدنه هواپیما نصب شده و برای اجرای عملیات لوله از بوم به صورت تلسکوپی خارج شده و دریچه ورود سوخت در هواپیمای رزمی متصل می‎شود. در روش دوم یک سبد که به انتهای لوله انعطاف‎پذیر متصل است از سامانه سوخترسانی خارج شده و به لوله سوختگیری در هواپیمای رزمی وصل می‎شود.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    جنگنده اف-4ئی در حال سوختگیری از سوخترسان بوئینگ707 با استفاده از بوم

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سوختگیری همزمان اف-14 از بوئینگ707 با استفاده از سبد و لوله انعطاف‎پذیر

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    نمونه ای از لوله سوختگیری برای دریافت سوخت از سبد (متعلق به جنگنده اف-14)

    با این روش در مقایسه با بوم، میزان کمتری سوخت در واحد زمان قابل انتقال است اما این سامانه کوچکتر و سبکتر از مجموعه ادوات بوم سوخترسانی بوده، هر هواپیمای سوخترسان امکان حمل دستکم 2 سامانه از این نوع را داشته و حفظ وضعیت دو هواپیمای سوخترسان و دریافت کننده طی عملیات سوختگیری با محدودیت کمتری روبرو می‎شود.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سوختگیری اف-4ئی از بوئینگ747 توسط بوم سوخترسانی

    هواپیماهای سوخترسان بوئینگ747 با وجود ابعاد بزرگتر و حجم سوخت قابل حمل بیشتر، تنها با استفاده از یک بوم سوخترسانی امکان تغذیه هواپیماهای رزمی را داشته اما بوئینگ‎های 707 دارای یک بوم و دو سامانه سبد هستند و در نهایت می‎توانند به طور همزمان به سه هواپیما سوخترسانی کنند. البته نصب سامانه سبد روی 747ها نیز در صورت لزوم در آینده قابل اجرا خواهد بود.

    توانمندی راهبردی در جنگ تحمیلی

    مدت کوتاهی پس از انقلاب اسلامی، نیروهای مسلح کشورمان درگیر جنگی فراگیر و تحمیلی از سوی رژیم بعث عراق شدند و نیروی هوایی ارتش به عنوان یک یگان واکنش سریع مأمور به انهدام نفرات، تجهیزات، استحکامات، پایگاه‎های نظامی و مراکز مهم اقتصادی این رژیم بود. در این راستا برای انهدام اهداف موجود در عمق خاک عراق توسط هواپیماهای بمب‎افکن اف-4 و نیز برای حفاظت دائمی از مراکز سیاسی و اقتصادی و مرزهای هوایی کشور در مناطق عملیاتی توسط «اف-4 فانتوم» و «اف-14 تامکت» توان سوختگیری هوایی به یکی از مهترین قابلیت‎های نهاجا تبدیل شد.

    در نتیجه متخصصان این نیرو همواره در آماده نگاه داشتن و حفظ ناوگان سوخترسان کشور کوشش کرده و خلبانان این ناوگان با هماهنگی کامل با هواپیماهای رزمی و از خودگذشتگی‎های فراوان در تلاش رزمندگان ایران برای کسب برتری در مقابل ارتش بعث عراق کارنامه درخشانی از خود برجای گذاشتند.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    نمای هواپیمای اف-4 در فرایند سوختگیری از پنجره زیر هواپیمای سوخترسان

    ممکن شدن عملیات‎های بمباران اهداف در عمق خاک دشمن از جمله حمله به پایگاه‎های H-3 عراق نزدیک مرز اردن توسط جنگنده‎های اف-4ئی که عملیاتی برون‎مرزی برای هواپیماهای سوخترسان کشورمان نیز محسوب می‎شود و حفاظت دائم از کاروان کشتی‎های تجاری و نفتکش و حراست آسمان پایانه‎های نفتی خصوصاً جزیره خارک توسط جنگنده‎های نهاجا تنها به کمک همین ناوگان سوخترسان ممکن می‎شد.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سوختگیری هواپیمای اف-14 در یک گشت هوایی رزمی (پس از جنگ تحمیلی)

    در سوی دیگر میدان، نیروی هوایی عراق که در بخش عمده جنگ از وجود هواپیماهای بزرگ سوخترسان بی‎بهره بود در حمله به اهداف داخل خاک ایران تنها به هواپیماهای بمب‎افکن بزرگ خود وابسته بود که پرواز آنها در داخل خاک ایران با مخاطرات فراوانی روبرو بوده و به ساقط شدن اکثر این هواپیماها انجامید. همچنین هواپیماهای بسیار سریع میگ-25 نیز هر چند عمدتاً در نفوذ به مرزهای ایران موفق بودند اما به دلیل خطای سامانه‎های هدفگیری خود در انهدام اهداف نظامی و اقتصادی موفقیتی کسب نمی‎کردند و در نهایت با حضور رهگیرهای کشورمان عمدتا مجبور به ترک منطقه می‎شدند.

    اما با مجهز شدن جنگنده‎های فرانسوی میراژ اف-1 نیروی هوایی عراق به قابلیت سوخترسانی به یکدیگر، زهردارترین عملیات‎های هوایی این کشور علیه ایران به وقوع پیوست. نمونه بسیار معروف این دست عملیات‎ها نفوذ به عمق خاک ایران و بمباران نیروگاه برق نکا در مازندارن است.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سوخترسانی هوایی توسط جنگنده میراژ اف-1

    همچنین بخشی از گسترش جغرافیایی جنگ نفتکش‎ها توسط عراق نیز مدیون همین قابلیت است. بعدها عراقی ها این رویه را ادامه داده و ضمن ایجاد قابلیت سوختگیری هوایی روی هواپیماهای شرقی خود مانند میگ-27 و سوخو-22 ، هواپیماهای سوخترسان ایلیوشین-76 را نیز از روسیه (شوروی سابق) خریداری کرده و سعی در افزایش توان سوخترسانی هوایی خود نمودند که با نگاهی به نقش بی‎بدیل و موفق سوخترسان‎های بوئینگ707 و 747 کشورمان اتفاق افتاد.


    برای فانتوم به کام تامکت

    متخصصان کشورمان نیز با درک برخی مشکلات و محدودیت‎های استفاده از هواپیماهای سوخترسان بزرگ و احتمالاً نحوه عملیات میراژهای عراقی، در اواخر جنگ تحمیلی اقدام به توسعه سامانه سوخترسانی هواپیماهای جنگنده به جنگنده کردند. اولین محصول این ایده، سامانه سوخترسانی با سبد نصب شونده زیر بدنه جنگنده اف-4 فانتوم برای سوخت‎دهی به رهگیرهای اف-14تامکت بود.

    لازم به ذکر است در سوخترسانی جنگنده به جنگنده به دلیل سنگینی و بزرگی بوم تنها از سبد و لوله انعطاف‎پذیر متصل به آن استفاده می‎شود.

    یکی از مواردی که برای اف-14های کشورمان در عملیات‎های طولانی مدت بر فراز خلیج فارس که بسیاری از آنها بیشتر از 5 ساعت به طول می‎انجامید، محدودیت ایجاد می‎نمود لزوم بازگشت به داخل ایران و رسیدن به منطقه ایستایی هواپیمای سوخترسان، اجرای عملیات سوختگیری و بازگشت به منطقه بود که با توجه به خالی شدن آسمان از هواپیمای رهگیر بعضاً دشمن از همین فرصت استفاده نموده و اقدام به حمله می‎نمود.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تصویر گرافیکی از نحوه سوخت‎دهی اف-4فانتوم به اف-14 تامکت


    ایجاد امکان سوخت‎دهی به سایر جنگنده‎ها در هواپیمای جنگنده اف-4 این مزیت را ایجاد می‎نمود که سوخترسان به هواپیمای اف-14 در حال گشت‎زنی نزدیک شده و بدون خالی شدن منطقه از هواپیمای شکاری عملیات سوختگیری هوایی نیز انجام شود. اولین آزمایش‎های این قابلیت در فروردین ماه 1367 به انجام رسید که کاملاً موفقیت آمیز بوده در حالی که افزودن این قابلیت به هواپیمای اف-4 برای اولین بار در دنیا در ایران به انجام می‎رسید.

    دیگر تلاش ارزنده متخصصان نهاجا در گسترش توانایی سوختگیری هوایی در جنگنده‎های نهاجا که در دوران جنگ تحمیلی آغاز شده بود افزودن توانایی سوختگیری در حال پرواز به جنگنده‎های اف-5 تایگر بود.

    خاطرات امیر خلبان فضل الله جاویدنیا نشان می‎دهد اولین تایگر تغییر یافته در این پروژه در رژه هوایی 31 شهریور ماه 1367 حاضر شد. در زمان جنگ این جنگنده کوچک و چابک به دلیل محدودیت برد برای ایجاد امکان نفوذ به خاک عراق قادر به حمل مهمات زیادی نبود و در عوض سوخت بیشتری حمل می‎نمود.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تصویری از سوختگیری هوایی اف-5ئی از بوئینگ707

    همچنین در مأموریت‎های گشت هوایی نیز مداومت پروازی این هواپیما کمتر از اف-4 و اف-14 بود که با ایجاد قابلیت سوختگیری هوایی مداومت و برد پروازی این جنگنده به میزان قابل توجهی افزایش یافت.

    در تصاویر منتشر شده دو نمونه هواپیمای تکنفره اف-5ئی و دو نفره اف-5اف مجهز به لوله سوختگیری که به طور ثابت سمت راست کابین خلبان نصب شده است مشاهده شده‎اند. در حالیکه به نظر می‎رسد ایران اولین کشوری است که اف-5های خود را به سامانه سوختگیری هوایی به طور عملیاتی و با اتکا به توان داخلی مجهز کرده اما متأسفانه تصاویر مناسبی از اجرای سوختگیری هوایی توسط این جنگنده در کشور منتشر نشده است.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    لوله سوختگیری هوایی ثابت روی اف-5ئی

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    نمایی از اف-5ئی مجهز شده به لوله سوختگیری هوایی

    بدیهی است این هواپیماها قابلیت سوختگیری از سامانه سوخترسان نصب شده در هواپیمای اف-4 را نیز دارند و همانطور که در مورد میراژهای عراقی اشاره شد با روش سوختگیری جنگنده به جنگنده و نفوذ هر دو هواپیمای سوخترسان و دریافت کننده در عمق خاک دشمن برد پروازی هواپیمای رزمی به میزان چشمگیری افزایش می‎یابد در حالی که با اتکا به سوخترسان‎های بزرگ به دلیل خطر بسیار بالای انهدام سوخترسان اجرای چنین عملیاتی تقریبا ناممکن است.

    امروزه نسل جدید سامانه سوخترسانی نصب شونده در هواپیمای جنگنده تحت پروژه صانع توسعه یافته است. این سامانه‎ها در مأموریت‎های مربوطه زیر بدنه هواپیما نصب شده و در بقیه مواقع به راحتی جدا می‎شوند.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سامانه صانع برای سوخترسانی جنگنده به جنگنده



    شاهین‎ها هم دورپرواز می‎شوند


    پس از پایان جنگ تحمیلی نیروی هوایی ارتش ایجاد یا ارتقاء قابلیت‎های سوختگیری هوایی و افزایش برد را برای جنگنده‎های جدید خود نیز آغاز کرد.

    یکی از این فعالیت‎ها تجهیز جنگنده «میگ-29 فالکروم» به لوله سوختگیری هوایی بود. در طراحی این هواپیمای از ابتدا سامانه سوختگیری هوایی در نظر گرفته نشده و محلی برای این منظور در بال و بدنه آن وجود نداشت.

    در زمان اجرای این پروژه در نهاجا کشور روسیه به عنوان سازنده این جنگنده هنوز میگ-29های خود را به سامانه سوختگیری هوایی مجهز نکرده و بنا بر این هیچ الگو و نمونه مشابه خارجی از این اقدام برای فالکروم موجود نبود. اجرای این پروژه نیازمند بررسی‎های جامع و محاسبات و ایجاد تغییراتی در سامانه‎های مختلف از جمله سامانه الکترونیکی ورود و خروج سوخت، سامانه‎های برقی و سیم‎کشی، ایجاد مسیر عبور سوخت به مخازن و سامانه‎های مرتبط موتور بوده و آزمایشگرهای لازم برای ایجاد این قابلیت در این جنگنده مهم طراحی و ساخته شد.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تصویری از اولین سوختگیری هوایی میگ-29 از سوخترسان 707


    این سامانه نخستین بار در تابستان 1374 یعنی کمتر از 5 سال پس از ورود میگ-29 به ایران اولین آزمایش خود را با دریافت سوخت از بوئینگ707 با موفقیت به انجام رساند. سامانه طراحی شده که از آن با نام طالع یاد می‎شود روی یک فروند میگ-29 دو نفره به صورت ثابت نصب شده و طبق اخبار اعلام شده قابلیت نصب یا برداشتن به تناسب مأموریت محوله را داشته است.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سوختگیری هوایی میگ-29

    پس از اجرای این پروژه اخباری مبنی بر ارتقاء این سامانه تحت برنامه جدیدی به نام طلیعه منتشر شد که مربوط به سامانه سوختگیری هوایی با قابلیت‎های بیشتر برای میگ-29 می‎شد. احتمالاً طراحی و ساخت سامانه‎ای با قابلیت جمع شدن در بدنه از اهداف این پروژه بوده.

    البته اخبار رسمی از نتیجه نهایی طرح طالع و وضعیت طرح طلیعه منتشر نشده و مدتهاست دیگر تصاویر و اخباری از سوختگیری هوایی روی همه فالکروم‎های ایرانی در رزمایش‎ها و یا نمایشگاه‎ها دیده نشده است.

    دیگر پروژه اجرا شده روی جنگنده میگ-29 در زمینه افزایش برد این هواپیما نصب مخازن سوخت 1200 لیتری ساخت ایران زیر بال آن است که با نام پروژه "خورشید" شناخته می‎شود. نصب مخزن سوخت اضافی زیر بال هر چند بر محدودیت فضای حمل تسلیحات زیر بال فالکروم‎ها می‎افزاید اما در مأموریت‎های آموزشی، عزیمت به نقاط مختلف کشور برای حضور در تمرین‎ها و رزمایش‎ها و برخی مأموریت‎های دیگر مفید خواهد بود.

    از گسترش دستاورد این پروژه در تمامی ناوگان میگ-29های کشور نیز خبری در دست نیست.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    میگ-29 مجهز به لوله سوختگیری و مخازن سوخت زیر بال

    صرف نظر از میزان عملیاتی شدن پروژه‎های اجرا شده روی هواپیمای میگ-29 که شاخص بسیار مهم برای برآورد افزایش توان رزمی آن است اصل انجام این فعالیت‎ها در جهت رفع مشکلات تجهیزات موجود ارزشمند است زیرا هواپیمایی که فلسفه طراحی آن در شوروی سابق دفاع نقطه‎ای از اماکن حساس با درصد وابستگی بسیار به پایگاه خود بوده، را به هواپیمایی با قابلیت گشت رزمی طولانی مدت یا امکان اجرای عملیات‎های تهاجمی در فواصل دور از پایگاه خود می‎نماید.

    خصوصاً اعلام خبر آزمایش موشک هدایت لیزری روی میگ-29 در رزمایش مدافعان حریم ولایت در تبریز گواه علاقه نهاجا به افزودن به مأموریت‎های قابل اجرا با این جنگنده ارزشمند است.

    نمونه‎ای دیگر از فعالیت‎های جهادخودکفایی نهاجا در زمینه سوخترسانی هوایی ایجاد قابلیت سوختگیری هواپیمای بمب‎افکن راهکنشی «سوخو-24 فنسر» از هواپیماهای بوئینگ707 است.

    هر چند بمب‎افکن‎های فنسر قابلیت سوخت‎دهی هوایی به یکدیگر را با استفاده از سامانه «اوپاز-1آ» دارند اما تطبیق این هواپیمای شرقی با سوخترسان بوئینگ آمریکایی کاری بود که در ایران به انجام رسیده و به این هواپیما قابلیت بهره‎گیری از ناوگان سوخترسان‎های راهبردی نهاجا را داد.

    بمب‎افکن‎های سوخو-24 کشورمان با سوختگیری هوایی امکان حمل محموله جنگی قابل توجهی را تا شعاع بیشتر از 1500 کیلومتر داشته و در رزمایش‎های مختلف نیز آن را نمایش داده‎اند.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سوختگیری سوخو-24 از بوئینگ707

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سوختگیری سوخو-24 از سوخو-24 دیگر

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    نمای نزدیک از سامانه سوخترسانی اوپاز زیر بدنه سوخو-24


    با توجه به امکان نصب سامانه سوخترسانی با سبد روی هواپیماهای جنگنده و نیز بهره‎مندی 707ها از دو سامانه سوخت‎دهی با سبد در هر پرواز که موجب می‎شود به طور همزمان به دو جنگنده سوخترسانی کنند برای افزایش قابلیت‎های عملیاتی هواپیماهای اف-4ئی و آر-اف-4ئی دستکم یک فروند از هر یک از این دو گونه هواپیمای اف-4فانتوم نیز به لوله سوختگیری هوایی مجهز شده‎اند.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    هواپیمای آر-اف-4ئی مجهز به لوله سوختگیری هوایی

    سامانه استاندارد سوختگیری هوایی جنگنده بمب‎افکن فانتوم مشابه روش استاندارد نیروی هوایی آمریکا سوختگیری با استفاده از بوم سوخترسانی است. با توجه به محدودیت‎های همراهی دسته‎های پروازی رزمی توسط سوخترسان‎های بزرگ و خطرات حضور این هواپیماهای ارزشمند در مناطق عملیاتی هواپیماهایی که با روش بوم سوختگیری می‎شوند عملاً تنها در موارد خاصی امکان بهره‎مندی از این هواپیماها را در مأموریت‎های برون مرزی خواهند داشت.

    بنا بر این با تجهیز هواپیماهای اف-4 به لوله سوختگیری این هواپیما می‎تواند در مأموریت‎های دوربرد توسط هواپیماهای جنگنده در نقش سوخترسان پشتیبانی شده تا از محدودیت‎های رزمی آنها کاسته شود.

    به عنوان آخرین نمونه از تلاش‎های متخصصان کشورمان در جهت افزایش برد و مداومت پروازی ناوگان جنگنده‎های نهاجا می‎توان به نصب مخازن سوخت 1040 لیتری مربوط به هواپیمای اف-5 روی جنگنده «میراژ اف-1» اشاره نمود.

    میراژهای کشورمان توجه به شرایط استثنایی ورودشان به ایران علاوه بر نداشتن دفترچه‎ها و کتاب‎های فنی بسیاری از تجهیزات جانبی را نیز همراه نداشتند. همچنین لوله سوختگیری هوایی این هواپیما که به صورت ثابت روی دماغه آن قرار دارد تنها در تعدادی از آنها وجود داشت.

    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مخازن سوخت اضافی نصب شده زیر بال جنگنده میراژ اف-1

    در نتیجه برای افزودن به شعاع پروازی این جنگنده اقدام به نصب دو مخزن سوخت اضافی هواپیمای اف-5 (که زیر بدنه آن نصب می‎شوند) زیر دو بال میراژ شد. به این ترتیب میراژهای نهاجا با برخورداری از این مخازن امکان حمل 2080 لیتر سوخت اضافی را پیدا می‎کنند که در حدود 50 درصد به ظرفیت سوخت داخلی معمول این هواپیما افزوده می‎شود.

    حمل سوخت اضافی در مخازن اضافه خارج بدنه و سوخترگیری هوایی راهکارهایی برای افزایش قابلیت‎های پروازی هواپیماهای رزمی در زمینه های برد و مداومت پرواز هستند که ضمناً به کاهش هزینه تعمیر و نگهداری به دلیل کاهش تعداد نشست و برخاست هواپیما و نیاز کمتر به تعویض قطعات تندمصرف نیز می‎انجامند.

    نیروهای هوایی دارنده سامانه‎های سوخترسانی هوایی از توسعه پایگاه‎های متعدد و کامل در تمام نواحی جغرافیایی خود بی نیاز می‎شود و امکان پاسخ‎گویی به تهدیدات در مناطقی بسیار دورتر از مرزهای خود را دارند.

    این قابلیت باعث می‎شود تا هواپیمای رزمی به جای حمل سوخت اضافی محموله جنگی بیشتری حمل کرده و در نتیجه با تعداد کمتری هواپیما میزان مشخصی از مهمات به هدف مورد نظر شلیک شود. بنا بر این نیروهای هوایی که قابلیت سوختگیری هوایی دارند از دست بلندی برای ضربه زدن به اهداف دشمن برخوردار بوده و ارزش بازدارندگی بالاتری نیز ایجاد می‎نمایند.


    بن پایه:مشرق

  9. #19
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Apr 2010
    محل سکونت
    کره زمین
    نوشته ها
    8,141
    سپاسگزاری
    98,229
    سپاسگزاری شده : 135,638 بار در 8,081 پست
    قدرت امتیازدهی
    1397
    Array

    پیش فرض پاسخ : دانشنامه سوخت هواگردها و سوخترسانی هوایی

    هواپیمای تانکر سوخترسان #ایلیوشین Il-96-400TZ

    نمونه #سوخترسان هواپیمای کارگوی ایلیوشین Il-96-400T مجهز به موتورهای PS-90A1
    نیروی هوایی #روسیه دو فروند از این پرنده را سفارش داده است.
    نمونه TZ توانایی تحویل بیش از 65 تن را تا برد 3500 کیلومتری با کمک سامانه سوخترسانی ORM-1 دارد، این اندازهها برای #تانکر کنونی روسها یعنی Il-78/78M نام ناتو میداس برابر تحویل 40 تن سوخت تا برد 3000 کیلومتری است.


    https://www.instagram.com/p/CAbCutrBZVU/
    6) حقّاً که انسان سرکشی می کند ، 7) همین که خود را بی نیاز پندارد. علق

صفحه 2 از 2 نخستنخست 12

جستارهای مشابه

  1. کامت به روایت تصویر همراه با کمی توضیح!
    توسط Davood.sabre. در انجمن سایر شرکتهای هواپیماسازی
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 22-10-2012, 12:13
  2. فرتورهایی از سطح جوشان خورشید
    توسط TakeOff در انجمن ستاره خورشيد
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 26-05-2012, 20:49

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •