@aerospacetalk
صفحه 1 از 3 123 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 10 , از مجموع 25

جستار: 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

  1. #1
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن های هوانیروز و هوادریا
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    محل سکونت
    اَبَر خوشۀ سنبله
    نوشته ها
    4,337
    سپاسگزاری
    48,205
    سپاسگزاری شده : 54,930 بار در 4,323 پست
    قدرت امتیازدهی
    542
    Array

    پیش فرض 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    چهارشنبه ۲۶ تیر ۱۳۹۲ / Jul 17 2013

    ورود 40 هواپیما تا 2 ماه دیگر/ ورود هواپیمای آنتونوف 158 برای اولین بار

    مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران ایرتور از ورود هواپیمای آنتونوف 158 به کشور برای اولین بار خبر داد و گفت: تا دو ماه دیگر 40 فروند هواپیمای مسافری آنتونوف و ایران 140 وارد کشور میشود.



    سیروس باهری در گفتوگو با خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) اظهار کرد: مهرماه امسال برای اولینبار هواپیمای آنتونوف 158 به کشور وارد میشود.


    وی افزود: 40 فروند هواپیمای وارداتی شامل 20 فروند هواپیمای ایران 140 و 20 فروند هواپیمای آنتونوف 158 میشود.

    به گفته باهری جدیدترین نمونه هواپیمای مسافری آنتونوف 158 ظرفیت حمل 99 مسافر را دارد و هواپیمای مسافری ایران 140 نیز ظرفیت حمل 50 مسافر با دو نفر خدمه پروازی را دارد.


    مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران ایرتور خاطر نشان کرد: هواپیمای مسافری آنتونوف 158 توسط اوکراینیها ساخته میشود.
    ---------------------------------------------------------------------------------------------------

    شاید این خبر با این داستان در پیوند باشه؟!؟: انتفال MD های ایرتور به ایران ایر // اختصاصی //
    قانونهای انجمن هوانوردی و هوافضای پارسی
    همه را بخوانیم و به تکتکشان پایبند باشیم

    -----------------------------------------------------

    ایکاش هر ایرانی دستکم یکبار شاهنامۀ فردوسی رو بخونه...بویژه بخش "پادشاهی یزدگرد" رو (اینجا).

    استاد سخن, سعدی میفرماید:
    طاعت آن نیست که بر خاک نهی پیشانی صدق پیش آر که اخلاص به پیشانی نیست
    بنپایه: (اینجا)

    اندازه ها از کوچکترین تا بزرگترین - بسیار دیدنی و اندیشه برانگیز


  2. #2
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض هواپیمای آنتونوف ۱۵۸ فرصت یا تهدید

    بنام خدا
    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    هواپیمای آنتونوف ۱۵۸ فرصت یا تهدید

    تحلیلی بر پیامدهای انعقاد قراداد ساخت هواپیمای آنتونوف ۱۵۸ در ایران



    چندی پیش در حاشیه اخبار مربوط به ششمین نمایشگاه هوایی کیش اعلام شد، قرارداد ساخت هواپیمای آنتونوف ۱۵۸ در ایران به مراحل پایانی خود رسیده است و در این نمایشگاه نهایی خواهد شد.


    با توجه به پیشینه بد همکاری با آنتونوف در ایران، این خبری ناخوشایند برای بسیاری از کارشناسان است که دل خوشی از تجربه ساخت هواپیمای آنتونوف ۱۴۰ یا ایران ۱۴۰ در ایران نداشته و هواپیمای آنتونوف ۱۵۸ را نیز لقمه دندانگیری نمیدانند.

    آنتونوف ۱۵۸ مدل کشیده هواپیمای آنتونوف ۱۴۸ میباشد که طول قسمت اصلی بدنه آن ۱/۷ متر بلندتر شده و به ظرفیت ۹۹ صندلی رسیده است. بدین ترتیب سابقه و عملکرد آنتونوف ۱۴۸ به خوبی نشان دهنده وضعیت آنتونوف ۱۵۸ میباشد. هواپیمای آنتونوف ۱۴۸ در سال ۲۰۰۴ اولین پرواز خود را انجام داد اما پنج سال طول کشید تا به صورت عملیاتی وارد یک خط هوایی شود.

    نخستین خریدار آن خط هوایی Aerosvit متعلق به اوکراین بود و پس از آن یک خط هوایی روسی به نام Rossiya تعداد ۶ فروند از آن را در اختیار گرفت. اما پس از مدت کوتاهی این خط هوایی لب به اعتراض گشود و در یک گزارش، سخن از نواقص بسیار زیاد این هواپیما گفت.

    در این گزارش که در مجله فلایت منتشر شده است این شرکت از بروز ۲۳۵ نقص عملکردی در طول ۱۷۲۵ ساعت پرواز خبر داد و از زمان بسیار زیادی که صرف تعمیر ونگهداری این هواپیما شده است انتقاد کرد.



    آنتونوف ۱۴۸ تا کنون در بازار بینالمللی و حتا میان خطوط هوایی داخلی اوکراین نیز کامیابی چشمگیری نداشته است. از این هواپیمای هشت ساله تا کنون بیش از ۱۶ فروند فروش نرفته است مقایسه این رقم با فروش رقیبانی چون امبرائر برزیلی E190 که تنها دو سال قبل از آنتونوف ۱۴۸ به بازار معرفی شده و تا کنون ۱۴۸ فروند از آن به فروش رفته است، خود گویای وضعیت بغرنج فروش این هواپیما است.

    وضعیت بازار آینده آنتونوف ۱۴۸ با توجه به وقایع اخیر بهتر مشخص میشود. در چند ماه گذشته شرکت آنتونوف با چندین مورد لغو سفارشهای فروش خود برای هواپیماهای آنتونوف ۱۴۸ و ۱۴۰ مواجه شد. یکی از این موارد لغو سفارشهای خطوط هوایی Rossiya بود که به عنوان یکی از اولین کاربران این هواپیما محسوب میشد. شکستهای پیاپی شرکت آنتونوف در فروش هواپیمای آنتونوف ۱۴۸ به همینجا خاتمه نیافت، در همین مدت گروه هواپیمایی متحد اوکراین نیز به جای خرید آنتونوف ۱۵۸ داخلی، با ترجیح هواپیمای E-190 نیاز خود به هواپیمای ۱۰۰ نفره را از برزیل تامین کرد.

    به نظر نمیرسد تلاشهای بعدی آنتونوف برای فروش جتهای منطقهای خود نتیجه چندانی در بر داشته باشد. چندی پیش نخست وزیر اوکراین در سفر رسمی خود به ویتنام تلاش کرد مقامات این کشور را به خرید آنتونوف ۱۴۸ مجاب کند. اما در کشوری که خطوط هوایی آن عمدتا از هواپیماهای غربی استفاده میکنند امید چندانی به ثمر بخشی این تلاشها نمیرود.

    فارغ از مشکلات فنی این هواپیماها، موضوع خدمات پس از فروش ضعیف شرکت آنتونوف نیز همواره در ناکامی این شرکت در جلب مشتری نقش داشته است. علاوه بر این همکاری مشترک با چنین شرکتی در پروژه هواپیمای ایران ۱۴۰ چندان خوشایند نبود و انتقال فناوری ساخت هواپیما که یکی از مهمترین اهداف در ساخت مشترک این هواپیما بود، پس از گذشت ۱۶ سال هنوز به درستی انجام نشده است.

    در حال حاضر، بسیاری کشورها در قراردادهای خود به موضوع انتقال فناوری توجه ویژهای میکنند و این نه تنها روی کاغذ بلکه در عمل پیاده میشود.

    هماکنون هند به عنوان کشوری که به دنبال کسب فناوریهای نوین است در بسیاری از قراردادهای خود در حوزه هوایی، موضوع همکاری، انتقال فناوری و اجرای پروژهها به صورت مشترک را به صورت جدی مطرح میکند. این کشور در حال حاضر پروژههای بسیاری از جمله ساخت هواپیمای جنگنده نسل پنجم (FGFA) و هواپیمای ترابری چندمنظوره و موشک کروز سوپر سونیک Brahmos را با روسیه پیگیری میکند که در تمام این پروژهها به صورت جدی در تمام بخشهای طراحی و تولید مشارکت دارد.


    برزیل نیز که خود سازنده هواپیما میباشد برای ساخت هواپیمای جنگنده تحت عنوان F-X2 شرکتهای خارجی از جمله ساب سوئد، داسالت فرانسه و بویینگ آمریکا را وارد رقابتی کرده که
    شرط بردن در آن بیش از آنکه قیمت و ویژگیهای فنی باشد، مسئله پیشنهاد بهتر در انتقال فناوری است. این شرکتها حتی پیش از انعقاد قرارداد، برای اثبات تمایل و توانمندی خود در انتقال فناوری تا کنون با شرکتهای برزیلی بسیاری یادداشت تفاهم همکاری امضا کردهاند و از هماکنون نوعی همکاری میان شرکتهای برزیلی و رقیبان پروژه جنگنده برزیلی شکل گرفته است.

    حال باید پرسید ساخت هواپیمای آنتونوف ۱۵۸ میتواند چه منافعی را برای ایران به دنبال داشته باشد. چگونه میتوان به شرکت آنتونوف که در پروژه ساخت ایران ۱۴۰ به خوبی انتقال فناوری را انجام نداد در پروژه جدید اعتماد کرد. یا چگونه میتوان از شرکتی که در ساماندهی به تولید محصولات خود ناتوان است و از ارائه خدمات پس از فروش مناسب نیز عاجز است، اصول هواپیما ساز شدن را یاد گرفت؟ برخی مسئولین اظهار داشتهاند که این بار بر خلاف شیوه تولید ایران ۱۴۰ شرکتهای خصوصی، سهم بزرگی را در تولید قطعات این هواپیما خواهند داشت اما باید پرسید، هواپیمایی که خورشیدی در افق بازارش ندارد چگونه میتواند صنعت قطعه سازی هوایی در ایران را گرم کند.


    بن پایه: hitna.ir
    ۲۲ آذر ۱۳۹۱ - ۱۳:۳۴



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  3. #3
    Flight Lieutenant
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    محل سکونت
    یه گوشه از این دنیا، همونجا که عشق به وطن رو بهم یاد داد
    سن
    33
    نوشته ها
    1,095
    سپاسگزاری
    2,837
    سپاسگزاری شده : 9,452 بار در 1,054 پست
    قدرت امتیازدهی
    111
    Array

    پیش فرض پاسخ : 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    نمیشه گفت تحلیل هیتنا یکسویه و مغرضانه است. به خاطر اینکه پروژه ی ایران 140 واقعا اهداف از پیش تعیین شده رو بدست نیاورد.
    ولی باید از یه جنبه ی دیگه هم به مسئله نگاه کرد. سر پروژه ای ایران 140 یک دفتر طراحی در هسا تاسیس شد با چند صد نفر مهندس و تکنسین که به صورت مستقیم درگیر پروژه ی اصلی و پروژه های جانبی شدن. از قبل این دفتر طراحی، گروه هایی متولد شد که دیگه روی ایران 140 کار نمی کرد. این گروه ها وارد سایر بخش های صنعت هوایی نظامی و غیر نظامی شدن و موفقیت هایی هم در اونجا بدست آوردن.
    ایران 140 انتقال دانش طراحی متناسب با اون چیزی که پیش بینی می شد، نتونست داشته باشه. من اصلا از این پروژه دفاع نمی کنم! حتی در محافلی که حامیان پروژه هستند هم از این طرح انتقاد می کنم. ولی نباید فراموش کرد که این پروژه باعث شد همکاری های فنی با بسیاری از مراکز طراحی هواپیما در روسیه، اوکراین، اندونزی و جاهای دیگه برقرار بشه. انتقال دانش های نوین در زمینه های ساخت و تولید، مدلسازی عددی و ریاضی، طراحی نمونه های کوچک برای تست های تونل باد، طراحی سازه های فراکمانشی و تست های تجربی، تست های بارگذاری و تعیین دوره های بارگذاری تناوبی و استفاده از این دانش ها در سایر عرصه های هوافضا، پیشرفت و حرکت رو به جلو بود.
    تنها نقص این پروژه وجود مجموعه ی هسا به عنوان یک نهاد دولتی بود که اجازه ی استفاده از این بستر رو به بخش خصوصی نمی داد.(همین الان هم به بخش ها و نهادهای حتی دولتی! اجازه ای استفاده از این دانش فنی رو به راحتی نمیده!!) شاید اگر از ابتدای این پروژه گروه های کوچک و پویا از بخش خصوصی وارد عرصه می شدند، الان نشسته بودیم و با لبخند به یکی از شاهکارهای انتقال دانش فنی در کشور نگاه می کردیم و نمونه های کارگو، تاکتیکی، گشت دریایی، رادار هواپایه، چک رادار و اینسترومنت، شنود و استراق سمع، مین ریزی و بسیاری دیگه که پیش بینی شده بود، ساخته شده و مورد استفاده قرار می گرفت . . .
    من شک ندارم که قرارداد برای مونتاژ 158 در داخل، میتونه منجر به افزایش دانش طراحی هواپیماهای جت و ترانسونیک بشه. به شرطی که از تجربه ی 140 درس بگیریم و امکان دسترسی و بسط دانش و فرآوری اون رو به همه ی گروه های فعال در عرصه ی هوافضای داخلی بدیم.
    نکته ی ظریفی که نویسنده ی هیتنا اشاره کرده، مقایسه ی این پرنده با سایر جت های منظقه ای مرغوب و موفق هستش.
    سوال من اینه که آیا امبرائر میاد با ما همچین قراردادی ببنده؟
    اگه میاد که بسم الله!! شاید به همین بهانه جام حهانی بعدی رو هم رفتیم برزیل دیدیم!!!


  4. #4
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Apr 2010
    محل سکونت
    کره زمین
    نوشته ها
    8,061
    سپاسگزاری
    98,113
    سپاسگزاری شده : 137,401 بار در 8,173 پست
    قدرت امتیازدهی
    1394
    Array

    پیش فرض پاسخ : 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    تا اونجا که ما شنیدیم دوتا از این انتونوفهای 158 قراره وارد بشه نه بیست تا یک صفر اضافه شده
    6) حقّاً که انسان سرکشی می کند ، 7) همین که خود را بی نیاز پندارد. علق


  5. #5
    Flight Lieutenant
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    محل سکونت
    یه گوشه از این دنیا، همونجا که عشق به وطن رو بهم یاد داد
    سن
    33
    نوشته ها
    1,095
    سپاسگزاری
    2,837
    سپاسگزاری شده : 9,452 بار در 1,054 پست
    قدرت امتیازدهی
    111
    Array

    پیش فرض پاسخ : 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    دوتا قراره بیان به صورت آزمایشی کارشون رو شروع کنند. در صورت رضایت ارلاین ها 20 فروند خرید اول با قابلیت افزایش خرید به 40 تا
    پارسال یک فروندش اومد برای تست شدن و پرواز به بعضی از فرودگاه ها. اینجا مشهد هم رویت شد.


  6. #6
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Apr 2011
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    321
    سپاسگزاری
    3,520
    سپاسگزاری شده : 2,596 بار در 322 پست
    قدرت امتیازدهی
    34
    Array

    پیش فرض پاسخ : 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    باز تابوتهای شرقی دارند می ایند قرستانها آماده قبر کنها آماده

  7. #7
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Oct 2007
    محل سکونت
    On the shore of cosmic ocean
    نوشته ها
    4,592
    سپاسگزاری
    38,432
    سپاسگزاری شده : 52,314 بار در 4,034 پست
    قدرت امتیازدهی
    549
    Array

    پیش فرض پاسخ : 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    این موضوع قبلا در این انجمن مطرح شده و پاسخ به این مقاله داده شده است:
    http://www.aerospacetalk.ir/vb/showt...AF%DB%8C%D8%AF

    که اینجا مجددا عرض می شود:

    انتخاب آنتونف 158 به منظور مونتاژ در ایران ماحصل انتخابی از میان چندی گزینه نمی باشد بلکه تنها انتخاب موجود در زمان کنونی و برای اجرا در محدوده جغرافیایی ایران یا به عبارتی زمان و مکان فعلی است. لذا مقایسه میان این هواپیما و نمونه مشابه تولید شده توسط امبرائر برزیلی به منظور مونتاژ در ایران در شرایطی که کشورهای غربی حتی یک خلال دندان به ایران نمیفروشند مصداق "قیاس مع الفارغ" است. البته این که چرا الان کشورهای غربی ما رو تحریم کرده اند در تخصص این انجمن نیست و لازم است موارد مربوطه از وزارت امور خارجه سوال شود. حال دو مساله پیش روی است:

    در شرایط فعلی مونتاژ آنتونف 158 تهدید است یا فرصت
    در صورت امکان مونتاژ هواپیماهای نظیر انواع امبرائر برزیلی، بمباردیر کانادایی، و یا حتی بوئینگ و ارباس، انتخاب هواپیمایی نظیر آنتونف 158 تهدید است با فرصت


    اولین نکته این هست که هیچ پروژه ای به تنهایی نه تهدید است و نه فرصت. بلکه تمامی امور همواره مجموعه ای از فرصتها و تهدیدها (Threats - Opportunities) به عنوان عوامل بیرونی و ضعف و قوت (Weakness - Strengths) به عنوان عوامل درونی هستند. این چهار عامل اصطلاحا SWOT گفته شده و تحلیل این موارد رو تحلیل سوات (برگرفته از تلفط آن چهار حرف) میگویند. در خصوص مونتاژ آنتونف 158 و یا هر هواپیمای دیگه ای هم مجموعه ای از این چهار عامل خود شکل دهنده یکی از شاخصهای تصمیم گیری در خصوص انجام امر مورد نظر و اتخاذ تدابیری به منظور کمینه سازی تهدیدها و نقاط ضعف است. پس به صورت کلی بیان عبارت "آنتونف 158 فرصت یا تهدید" شاید صحیح نباشد. حال برای پاسخ به دوسوال بالا ابتدا لازم است مقدمه ای ذکر شود. در دهه پنجاه خورشیدی ایران تصمیم به ورود به عرصه مونتاژ وسایل نقلیه هوایی گرفت و به دنبال برگزاری مناقصه، با توجه به پیشنهادات موجود در آن زمان، مونتاژ هلیکوپتر بل 214 در اصفهان آغاز گردید. همچنین موناژ جنگنده اف 16 هم در دستور کار قرار گرفته بود. قطعا بجای بالگرد بل 214 رقبای دیگری هم بوده اند اما با توجه به شرایط آن زمان، بل 214 مناسبترین گزینه تشخیص داده شده است. همچنین برای اف 16. در سالهای دهه 70 هم تصمیم به مونتاژ یک هواپیمای مسافربری/ باری توربوپراپ در محدوده وزنی 20-25 تن گرفته شد و در آن زمان پیشنهادانتی از جانب ای تی آر فرانسه و ایتالیا، کاسا اسپانیا، آنتونف اوکراین و ایلیوشین روسیه مطرح شده بوده و انتخاب آنتونف 140 با توجه به حداکثر دست آورد برای کشور صورت گرفته است (آنطور که یکی از مسئولان ارشد هسا در این خصوص می گفت). در پیشنهاد ای تی آر عملا کار بسیار کمی در کشور انجام می شده و همچنین مبلغ بیشتری هم از هسا طلب می شده. در حالیکه در پیشنهاد آنتونف، هسا مجاز به عهده دار شدن سهم بیشتری از کار بوده و آنطور که آن مسئول می گفت برخی از تجهیزات هواپیما (مانند ژنراتورها) توسط هسا و از انواع غربی انتخاب شده است. برای انتخاب میان آنتونف 140 و یا مثلا ای تی آر به منظور مونتاژ در کشور لازم است ابتدا از هدف مونتاژ را بدانیم که چه است. اگر هدف از مونتاژ این است که فقط نیازهای حمل و نقلی برطرف شود که در این صورت اصولا مونتاژ کار صحیحی نیست و لازم است مستقیما خرید صورت گیرد مانند آنچه که آسمان به درستی در خصوص ای تی آرها انجام داد. زیرا آسمان یک شرکت هواپیمایی است و نه یک شرکت هواپیماسازی. اما اگر هدف از مونتاژ ایجاد زیرساختهایی برای ورود به صنعت هواپیما سازی و ایجاد بستری برای بهره مندی از تجارب کشورهای پیشرو است، پس لازم است انتخاب به نحوی انجام بشه که بیشتری عایدی رو داشته باشه. در نیمه دوم دهه 40 خورشیدی برادران خیامی کارخانه ایران ناسیونال رو تاسیس کردند و پس از مطالعات گسترده و مذاکرات متعدد با خودروسازان مختلف، خودروی آرو که نام دیگر آن هیلمن هانتر بود رو انتخاب کردند و با نام پیکان در کشور تولید کردند. مسلما این خودرو بهترین خودروی موجود در آن زمان نبوده اما قطعا بیشترین همخوانی رو با هدف صاحبان شرکت ایران ناسیونال در آن زمان داشته. در آن زمان خودروهای مجهز به کولر و فرمان هیدرولیک هم وجود داشتند و ایران هم در ارتباط با دنیا هیچ مشکلی نداشت. اما در نهایت خودروی هیلمن هانتر (پیکان) انتخاب شد. مطلب زیر رو ملاحظه فرمایید (حتما با مراجع به بنپایه کل مطلب رو بخونید):
    خیامی از اسپانیا راهی آلمان، فرانسه، انگلستان، سوئد و آمریکا شد. او از کارخانههای اتومبیل سازی فولکس واگن، مرسدس بنز، دکا، پژو، سیتروئن، رنو و کارخانه روتس سازنده اتومبیلهای هیلمن، آرو، آونجر و جاگوار بازدید کرد و بیش از همه مجذوب فولکس واگن و مرسدس بنز شد. یکی از دوستان و همکاران احمد خیامی که در این سفر او را همراهی میکرد میگفت : «احمد از این سفر تجربیات فراوانی اندوخت او که تا این زمان فقط در شهرهای مشهد و تهران اقامت کرده و تعمیرگاهها و کارگاههای این دو شهر را دیده بود. از مشاهده کارخانههای بزرگ اتومبیلسازی اروپا و آمریکا با دهها و صدها هزار کارگر و کارمند چنان به هیجان آمده بود که دائم در حال برنامهریزی بود که در ایران یک کارخانه اتومبیلسازی بزرگ تأسیس کند» در بازگشت به ایران اطرافیان خیامی انتظار داشتند اعلام کند که قصد مونتاژ فیات یا فییستا یا ولوو یا یک اتومبیل آلمانی یا فرانسوی را دارد اما وی میخواست اتومبیل «آرو» از محصولات کارخانه اتومبیلسازی «روتس» انگلستان را مونتاژ کند. «روتس» در آن زمان یک کارخانه اتومبیلسازی ورشکسته بود و خیامی در بازدید از آن کارخانه به تولیدات آن از همه کمتر امتیاز داده بود. یکی از دوستان نزدیک خیامی تعریف میکرد وقتی ان خبر را شنیدم گفتم : — مگر خودت نگفتی «روتس» یک کارخانه ورشکسته است پس این انتخاب چه معنی دارد؟ او در حالی که در قیافهاش اثری از اندوه دیده میشود جواب داد: — در زندگی انسان همیشه مختار نیست هر کاری را که میخواهد انجام بدهد. بعد بلافاصله اعتماد به نفس خودش را بدست آورد و گفت به زودی خواهی دید من این مدل ورشکسته را به یکی از معتبرترین اتومبیلهای جهان تبدیل میکنم.
    بنپایه: http://emodiran.com/downloads/view/9...B1%D8%A7%D9%86 یا در اواخر دهه 60 ایران خودرو (ایران ناسیونال سابق) خودروی پژو 405 و شرکت سایپا هم خودروی رنو 21 رو برای مونتاژ و تولید داخل، وارد کشور کردند. این دو خودرو هر دو در زمره بهترین خودروهای آن موقع فرانسه بودند اما ایران خودرو با پژو موفق شد اما سایپا با رنور 21 نه. به صورت کلی انتخاب یک محصول خوب یکی از شرطهای موفقیت است اما تداوم و پیگیری کار هم مهم است. انتخاب یک محصول خوب مانند رنو 21 ولی عدم پیگیری اصولی کار میتونه پروژه رو به شکست بکشونه. در حال حاضر هم خودروهای زیادی در ایران مونتاژ شده و میشوند مانند ال 90 و ماکسیما. در این میان اگرچه ال 90 محصولی بسیار رده پایین تر از ماکسیما است اما بسیار بهتر اهداف خودروسازان در خصوص تولید داخل کردن آن رو برآورد می کنه. در حالیکه مونتاژ محصول با کیفیتی مانند ماکسیما الان تنها یک سرگرمی است و هیچ ارزش افزوده فنی ای برای کشور ندارد. در خصوص ایران 140 و ای تی ار هم چنین وضعیتی حکم فرما بوده. اگر هسا اقدام به مونتاژ ای تی آر می کرده الان از لحاظ تجربه فنی قطعا در وضعیت پایینتری قرار می داشته. (فرض کنید برادران خیامی بجای پیکان تصمیم به مونتاژ بنز می گرفتند اما با حداقل دخالت در تولید اون) از طرفی دیگه عدم موفقت تجاری یک محصول به تنهایی دلیلی بر عدم کیفیت فنی اون محصول نیست. به عنوان مثال هواپیمای دی سی 9 که به صورت ام دی 8 تکامل یافت و در نهایت به ام دی 95 تبدیل شد و به دنبال ادغام مکدانل داگلاس در بوئینگ تبدیل به بوئینگ 717 شد، هیچ مشکل فنی ای در رقابت با بوئینگ 737 و انواع امبرائر و بمباردیر نداشت. اما اقتضای بازار و وضعیت تولید کننده، این هواپیما رو به دست فراموشی سپرد. وضعیت کنونی بسیاری از محصولات شرقی در بازار هم متاثر از چنین مواردی است و عدم اقبال آنتونف در بازار لزوما به دلیل عدم صلاحیت فنی آن نیست بلکه اقتضای بازار (مانند آنچه بر بوئینگ 717 گذشت) بر مهجور ماندن آن تاثیر گذار بوده است. حال برگردیم به موضوع بحث با عنوان آنتونف 158 . به نظر من عنوان نمودن "تهدید" برای مونتاژ این هواپیما در کشور صحیح نیست و همانطور که ذکر گردید هر اقدامی همراه با تهدید و فرصت است و در این میان مجری پروژه میبایست در پی بهره مندی حداکثری از فرصتها و تبدیل تهدیدها به فرصتهای جدید باشه. در خصوص عدم فروش قابل توجه این هواپیما هم شرح داده شد. سخن آخر اینکه صرف عدم فروش این هواپیما نمیتواند دلیلی بر "تهدید" بودن مونتاژ این هواپیما در کشور باشد و قضاوت صحیح وقتی می تواند صورت بگیرد که تمامی عوال تاثیر گذار بر روند کار در کنار یکدیگر قرار گیرد. همچنین در حال حاضر هیچ گزینه دیگری به غیر از آنتونف پیش روی نیست. پس یا باید هسا رو تعطیل کرد و متخصصانش رو فرستاد پی شغلی دیگر و یا اینکه از میان این گزینه های بسیار محدود سعی در حداکثر بهره مندی داشت. در خصوص موفقیت و یا عدم موفقیت آنتونف 140 هم قطعا از دور و با صرف نوشتن یک مطلب نمیتوان نظر قطعی داد و باید از نزدیک در روند کار بود تا زوایای پنهان موفقیتها (در صورت وجود ) آشکار شود. هسای الان قطعا با هسای سال 1375 تفاوتهایی دارد و حتما تلاشهای صورت گرفته در پروژه ایران 140 در این پیشرفت کلی هسا موثر بوده است. این پیشرفت الان به صورت پروژه های مربوط به هلیکوپتر و هاورکرافت قابل مشاهده است. همچنین باید توجه بشود که عدم اقبال آنتونف در بازار می تواند نه تنها یک تهدید نباشد بلکه یک فرصت باشد (مشابه نظر آقای خیامی در خصوص پیکان) و به همین دلیل قطعا انتونف انعطاف بسیاری بهتری نشان خواهد داد تا مثلا امبرائر برزیل. زیرا انعقاد قرار داد با ایران برای آنتونف در حکم مرگ و زندگی است اما برای امبرائر نه. در خصوص موشک ایران کار رو با تکنولوژی دسته چندم روسیه (اسکاد) آغاز کرد و الان ماهواره برهای بومی در کشور ساخته می شه که موفقیتهای قابل توجهی رو در پی داشته. موفقیت ایران در ساخت موشکهای ماهواره بر قطعا می تونه در هواپیماسازی هم تکرار بشه. غربی و شرفی بودن مهم نیست بلکه کار کردن و به دست آوردن حداکثر بهره وری مهم است.


  8. #8
    Flight Lieutenant
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    محل سکونت
    یه گوشه از این دنیا، همونجا که عشق به وطن رو بهم یاد داد
    سن
    33
    نوشته ها
    1,095
    سپاسگزاری
    2,837
    سپاسگزاری شده : 9,452 بار در 1,054 پست
    قدرت امتیازدهی
    111
    Array

    پیش فرض پاسخ : 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    لب کلام همین بود که گفته شده. هرچیزی که بتونه صنعت و فناوری رو در کشور گسترش بده، باید ازش استفاده کرد. تو شرایط فعلی از این بهتر گیرمون نمیاد. مهم اینه که ازش درست استفاده کنیم.
    پ.ن: امیدوارم دوباره ندنش دست هسا . . .

  9. سپاسگزاری ها (3):


  10. #9
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Oct 2007
    محل سکونت
    On the shore of cosmic ocean
    نوشته ها
    4,592
    سپاسگزاری
    38,432
    سپاسگزاری شده : 52,314 بار در 4,034 پست
    قدرت امتیازدهی
    549
    Array

    پیش فرض پاسخ : 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    شاید بشه گفت بزرگترین عامل محدود کننده فعالیتهای هسا، نظامی بودن این مجموعه باشه. به دلیل ساختار نظامی افراد شاغل در اونجا دارای محدودیتهای فراوانی هستند. مثلا امکان خروج از کشور رو ندارند. به این دلیل خیلی از افرادی که می توانند موثر باشند جذب چنین مجموعه هایی نمی شوند. همچنین نظامی بودن مجموعه منجر به محدودیت در ارتباط با سایر بخشهای میشه و همچنین طرفهای خارجی به یک شرکت زیر مجموعه وزارت دفاع بسیار محتاط تر با یه مجموعه غیر نظامی کار می کنند.
    با این وجود، به نظر من، با تمام کاستیها الان هسا شاید آماده ترین مجموعه در داخل کشور برای انجام چنین کاری باشه. اگر ساختار هسا اصلاح بشه و تبدیل به نهادی غیر نظامی بشه خیلی بهتر هست تا اینکه مجموعه ای دیگه از ابتدا کار رو آغاز کنه. البته حالت ایده آل اینه که اصولا بخش خصوص وارد کار صنعت بشه. مانند تجربه صنعتی ایران درد دهه 40 و 50 شمسی و مجموعه های ایران ناسیونال، ارج، آزمایش، کفش ملی و ... . اما متاسفانه در وضعیت فعلی و شرایط موجود بخش خصوصی نمی تواند به مانند سابق فعالیت کند

  11. سپاسگزاری ها (6):


  12. #10
    Flight Lieutenant
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    محل سکونت
    یه گوشه از این دنیا، همونجا که عشق به وطن رو بهم یاد داد
    سن
    33
    نوشته ها
    1,095
    سپاسگزاری
    2,837
    سپاسگزاری شده : 9,452 بار در 1,054 پست
    قدرت امتیازدهی
    111
    Array

    پیش فرض پاسخ : 20 فروند آنتونوف 158 و 20 فروند ایران140 برای ایرتور؟

    نقل قول نوشته اصلی توسط Shahrokh نمایش نوشته ها
    شاید بشه گفت بزرگترین عامل محدود کننده فعالیتهای هسا، نظامی بودن این مجموعه باشه. به دلیل ساختار نظامی افراد شاغل در اونجا دارای محدودیتهای فراوانی هستند. مثلا امکان خروج از کشور رو ندارند. به این دلیل خیلی از افرادی که می توانند موثر باشند جذب چنین مجموعه هایی نمی شوند. همچنین نظامی بودن مجموعه منجر به محدودیت در ارتباط با سایر بخشهای میشه و همچنین طرفهای خارجی به یک شرکت زیر مجموعه وزارت دفاع بسیار محتاط تر با یه مجموعه غیر نظامی کار می کنند.
    با این وجود، به نظر من، با تمام کاستیها الان هسا شاید آماده ترین مجموعه در داخل کشور برای انجام چنین کاری باشه. اگر ساختار هسا اصلاح بشه و تبدیل به نهادی غیر نظامی بشه خیلی بهتر هست تا اینکه مجموعه ای دیگه از ابتدا کار رو آغاز کنه. البته حالت ایده آل اینه که اصولا بخش خصوص وارد کار صنعت بشه. مانند تجربه صنعتی ایران درد دهه 40 و 50 شمسی و مجموعه های ایران ناسیونال، ارج، آزمایش، کفش ملی و ... . اما متاسفانه در وضعیت فعلی و شرایط موجود بخش خصوصی نمی تواند به مانند سابق فعالیت کند
    اصلا شکی در این نیست که در حال حاضر هسا اماده ترین مرکز تحقیقات و ساخت مربتط با هوانوردی و شاید در تمام صنایع کشور هستش.
    فقط بحثی که در این هست، از یه نهاد دولتی انتظار میره در انتقال دانش و اطلاعاتی که در اختیار داره به مراکز پژوهشی دریغ نکنه. متاسفانه هسایی ها خیلی صنعتی با موضوع برخورد می کنن و فکر می کنن اطلاعات هوایی که دارن براشون باید درآمدزایی بکنه (که تا حالا خیلی نکرده!!) اینه که راحت اطلاعات نمیدن. مشکلشون علاوه بر اینکه به دلیل نظامی بودن افراد متخصص تمایلی به جذب شدن در هسا ندارن، این هم هست.
    به نظر من شرکت های اقماری نیمه خصوصی که به توانمندی های ساخت و دانش هسا بتونن بدون دردسر دسترسی داشته باشن، راهگشا هستش.

  13. سپاسگزاری ها (4):


صفحه 1 از 3 123 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. ورود یک فروند MD به ناوگان ایرتور
    توسط Capello در انجمن ناوگان ايران اير تور
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 20-05-2013, 20:38
  2. امضای قرارداد خرید50 فروند آنتونوف
    توسط EP-IBZ در انجمن آنتونف
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 07-09-2011, 14:37
  3. رد واگذاري 6 فروند ايران 140 به ایرتور
    توسط Capello در انجمن ناوگان ايران اير تور
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 25-11-2009, 13:50
  4. ورود 4 فروند توپولوف به ایرتور در ماه آینده
    توسط Behrang در انجمن ناوگان ايران اير تور
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 30-01-2009, 23:26
  5. فروش چهار فروند آنتونوف-148 به مشتریان
    توسط Behrang در انجمن اخبار هوانوردی اروپا
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 29-01-2009, 18:11

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •