@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 8 از 11 نخستنخست ... 234567891011 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 71 تا 80 , از مجموع 101

جستار: گمارش H-3 ، ال ولید ، Operation Attack on H3

  1. #71
    مدیر انجمن اخبار عمومی هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Apr 2011
    محل سکونت
    Shahsavar
    سن
    23
    نوشته ها
    1,986
    سپاسگزاری
    21,627
    سپاسگزاری شده : 20,049 بار در 2,028 پست
    قدرت امتیازدهی
    211
    Array

    پیش فرض پاسخ : حمله هوايي به الولید

    روایتی از بزرگ ترین عملیات هوایی با فانتوم

    خبرگزاری فارس: ایران در طول جنگ همواره از پشتیبانی اطلاعاتی و تکنولوژیکی غرب محروم بود و اغراق نیست اگر این عملیات را که در زمان خود بهت و حیرت بسیاری از کارشناسان نظامی غرب را موجب شده بود یکی از شگفت انگیزترین و قاطعترین نبردهای هوایی جهان بدانیم.
    به گزارش گروه «حماسه و مقاومت» خبرگزاری فارس، حمله هوایی به پایگاه نظامی الولید: عملیات اچ 3 یکی از بزرگترین عملیاتهای هوایی دنیاست که به نام فانتومها ثبت شده است. فانتومهای ایرانی طی یک عملیات پیچیده و تحسین برانگیز در 4 آوریل 1981 (فروردین 1360) پایگاه هوایی الولید در مجموعه اچ 3 واقع در غرب عراق، در نزدیکی مرز این کشور با اردن را بکلی نابود کردند. در مجموع بیش از 48 هواپیمای عراقی که بیشتر آنها بمب افکنهای روسی (میگ 23، سوخو 20، تییو 16، تییو 22) بودند در این عملیات از بین رفتند. حمله به اچ 3 از لحاظ فنی یکی از پیچیده ترین عملیاتهای هوایی جهان بشمار می رود و از نظر دستاوردهای نظامی نیز با توجه به نابودی کامل 48 هواپیمای دشمن در رده بزرگترین و موفقترین عملیاتهای نظامی جهان قرار می گیرد. این عملیات در 1981 یعنی زمانی که نیروی هوایی ایران از برتری بی چون و چرایی بر نیروی هوایی عراق برخوردار بود به انجام رسید. می دانیم که در اول مهرماه 1359، یکروز پس از آغاز جنگ و حملهی هواپیماهای عراقی به فرودگاه مهرآباد نیز یکی از بزرگترین عملیاتهای هوایی جهان با شرکت بیش از یکصد و چهل هواپیمای جنگی بر فراز عراق انجام شد. این عملیات از نظر تعداد هواپیماهای شرکت کننده در آن یکی از منحصر بفرد ترین نبردهای هوایی جهان پس از جنگ جهانی دوم بشمار می رود. در این حمله بسیاری از تاسیسات زیربنایی عراق، پایگاهها و دپوهای ارتش عراق در مرز این کشور با ایران نابود شد. در سال 1981 منابع اطلاعاتی ایران دریافتند که نیروی هوایی عراق تعدادی از بمب افکنهای خود را برای دور ماندن از حملات هواپیماهای ایرانی و جلوگیری از نابودی آنها بر روی باند فرودگاه به پایگاهی در دورترین نقطهی غرب این کشور منتقل ساخته است؛ به یکی از پایگاههای سه گانهی اچ 3 با نام الولید. هیچ کارشناس نظامی تا آنوقت تصور نمی کرد که این پایگاهها که در غربی ترین نقطهی خاک عراق و در نزدیکی مرز این کشور با اردن واقع شده است روزی هدف حملهی جنگندههای ایرانی قرار گیرد. هواپیماهای ایرانی برای بمباران این پایگاه میبایست از مرزهای شرقی عراق وارد شده و پس از گذشتن از آسمان بغداد و بسیاری از شهرهای دیگر که تاسیسات پدافندی موثری داشتند به اچ 3 می رسیدند و پس از انجام عملیات دوباره از همین مسیر باز می گشتند. در تمام طول مسیر جدای از موشکهای زمین به هوا و توپهای ضد هوایی، هواپیماهای رهگیر عراقی نیز وجود داشتند که در صورت حمله، با توجه به برتری تعداد آنها نسبت به هواپیماهای مهاجم ایرانی بدون شک ادامهی عملیات را برای هواپیماهای ایرانی غیرممکن میساختند. عبور جنگندههای ایرانی از عرض کشور عراق و رسیدن به دورترین نقطهی خاک این کشور مسئلهای نبود که از چشم رادارهای عراقی پنهان بماند. با توجه به این مسائل احتمال یک حملهی غافلگیرانه از طرف ایران منتفی و غیرممکن انگاشته میشد. اما در آنسوی جریان، افسران نیروی هوایی ایران باور دیگری داشتند. خلبانان ایرانی مصمم بودند تا این عملیات را به هر طریق ممکن به انجام رسانند. بدین ترتیب پایگاه هوایی نوژهی همدان آبستن یکی از رویدادهای بزرگ جنگ شد. در این پایگاه افسران نیروی هوایی به طراحی یکی از شگفت انگیزترین و جسورانه ترین حملات هوایی تاریخ پرداختند. تنها نمونه های دیگر برای عملیات اچ 3، عملیاتهایی بود که نیروی هوایی اسرائیل در جنگهای 1967 و 1973 موفق به انجام آن شده بود. در ژوئن 1967 طی جنگهای شش روزه، اسرائیلیها بخش اعظم نیروی هوایی مصر را روی زمین از میان برداشتند. در اکتبر 1973 نیز، طی جنگهای بیست روزه (که اعراب آنرا جنگ رمضان و اسرائیلی ها آنرا جنگ یوم کیپور نام نهادند) نیروی هوایی اسرائیل موفق شد بسیاری از هواپیماهای مصری را بر روی باند فرودگاه از میان بردارد. در همین سال چهار فانتوم اسرائیلی ساختمان ستاد مشترک ارتش سوریه را در قلب دمشق با خاک یکسان کردند (که البته فقط دو تای آنها سالم به پایگاههایشان بازگشتند). حال ایرانیها می رفتند تا عملیاتی را به انجام رسانند که در صورت موفقیت به یک اسطوره در تاریخ جنگهای هوایی بدل می شد. در طراحی عملیات به گونهای عمل شد که در وهلهی اول به یک داستان علمی، تخیلی بیشتر شباهت داشت تا یک عملیات هوایی در شرایط جنگ واقعی. قرار بود 8 فانتوم، از فرودگاهی در شمال غرب کشور به پرواز درآیند. این هواپیماها باید از کوهستانهای مرزی عراق و ترکیه و در ارتفاعی پایین پرواز میکردند و پس از طی مسافتی طولانی بر روی خط مرزی عراق و ترکیه (که احتمالا در مواقعی نیز مستلزم تجاوز به حریم هوایی ترکیه بوده است) خود را به اچ 3 برسانند. فانتومها پس از فروریختن بمبهایشان بر سر هواپیماهای عراقی میبایست از همان مسیر قبلی به پایگاههای خود بازمیگشتند. عملیات باید کاملا غافلگیرانه انجام میشد و فانتومها تا لحظهای که بر فراز اچ 3 ظاهر می شدند نباید هیچ نشانهای از یک حملهی هوایی را آشکار میکردند.

    اخبار کاملتر از این ماجرا را در بن پایه زیر بخوانید


    بن پایه

    بزودی خبر جدیدی خواهید شنید از سایت مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی


  2. #72
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Mar 2009
    محل سکونت
    bmarandi2001@yahoo.com
    نوشته ها
    66
    سپاسگزاری
    460
    سپاسگزاری شده : 519 بار در 72 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض پاسخ : حمله هوايي به الولید

    ضربات اولیه نیروی هوایی نقش موثری در کند کردن پیشروی نیروهای دشمن داشت و واقعن نقش ستودنی داشتند


  3. #73
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    39
    نوشته ها
    3,998
    سپاسگزاری
    32,457
    سپاسگزاری شده : 49,617 بار در 3,899 پست
    قدرت امتیازدهی
    511
    Array

    پیش فرض گمارش H-3 ، ال ولید ، Operation Attack on H3

    درود بر هموطنان اریاییم


    این گزارش برگرفته از تارنمای گنج جنگ می باشد که مربوط به همایش وبزگداشت دلاوران خلبان ایرانی در گمارش یورش به اچ3 وهمچنین رونمایی از کتابی در همین زمینه می باشددرسال گذشته در فرهنگسرای خاوران تهران.



    چهارشنبه 31 شهريور 1389 مصادف با سي امين سالگرد اغاز جنگ تحميلي، فرهنگسراي خاوران در شرق تهران ميزبان يك گردهمايي بخصوص، منحصر به فرد و به ياد ماندني بود.
    بخصوص از اين جهت كه در ميان انبوه همايش ها و گردهمايي هاي زيباي اين روز در سطح شهر تهران، اين جلسه به طور خاص به نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران و كاركنان متعهد و متخصص اش اختصاص داشت.

    منحصر به فرد از اين جهت كه بسياري از مشكلاتي كه در همايش هاي قبلي وجود داشت اين بار مرتفع شده بود، و به ياد ماندني از اين جهت كه اين گردهمايي، كانوني مثال زدني وهمايشي فراموش نشدني از دور هم آمدن تعداد زيادي از پيشكسوتان استخواندار در كنار جوان ترهاي ابديده در جنگ بود. پيشكسوتاني كه متفكران طراحي عمليات بودند و جوان ترهايي كه صدها بار تا قلب دشمن تاختند، زهر خود را پاشيدند و بي گزند بازگشتند!

    از همه چيز گفتيم و از بهانه اصلي برگزاري همايش فارغ شديم! 2 علت اصلي برگزاري اين همايش در سالروز آغازجنگ تحميلي، بزرگداشت مقام شهداي حاضر در عمليات حمله به H-3 و رونمايي از كتابي راجع به يكي از بزرگترين عمليات هاي نيروي هوايي در طول دوران دفاع مقدس بود.

    كتاب «حمله هوايي به الوليد» به عقيده محققان،پژوهشگران و علاقه مندان از آن جهت حايز اهميت است كه تاكنون اگرچه 30 سال از آغاز و 22 سال از پايان جنگ گذشته، با اين حال، هيچ كتاب جامعي كه به اين شيوه، تمام جوانب عملياتي و تاكتيكي كار را بسنجد و مورد تحليل قرار دهد متاسفانه وجود نداشته.

    نكته دوم در باب اين كتاب، پاي كار آمدن نويسنده اي به نام«امير سرتيپ دوم خلبان احمد مهرنيا» است. وي كه خود از خلبانان با تجربه و جنگ ديده
    F-5 است، در راس پروژه و با همكاري نهادها و دفاتر مربوطه در طي مدت زماني به نسبت طولاني، به جمع آوري اسناد، مصاحبه با شركت كنندگان اعم از خلبانان، مهندسين فني، مهمات، سوخترساني هوايي،رادار و ديگر تخصص هاي درگير در عملياتH-3اقدام نمود و نهايتا در قالب سنجيده اي، كتاب«حمله هوايي به الوليد»را به زيور طبع آراست. مهرنيا در بخشي از برنامه، پشت تريبون آمد و ضمن تقدير و تشكر از كساني كه وي را در اين پروژه سنگين ياري كرده بودند، در راه بودن چندين كتاب ديگر در رابطه با عمليات هاي نيروي هوايي را به حاضرين مژده داد.

    اميد براتپور، ليدر دسته پروازي حمله به پايگاه هوايي الوليد از ديگر سخنرانان اين جلسه بود. وي در رابطه باجزئيات عمليات حمله بهH-3،با مورد تاكيد قرار دادن عوامل پشتيبان انجام گيري عمليات، به ياد فرماندهي مقتدرانه اش بر پايگاه هاي سوم و هفتم شكاري،سخنراني با صلابتي ارايه داد.
    نقطه اوج سخنان وي، ذكر حماسه هاي خلبانان كارشناسان سوخترساني هوايي بود.

    در اين لحظه از سخنراني، اميد براتپور از«امير بني آدم»برجسته ترين چهره سوخترساني هوايي،تقدير كلامي شايسته اي به عمل آورد و از وي خواهش كرد لحظاتي بايستد تا ايستادنش ما را به ياد سرو قامتان هميشه جاويد وناجيان ثانيه هاي حساس مرگ و زندگي كمبود سوخت، ولاوران گردان 707 سوخترسان بيندازد!

    امير سرتيپ دوم خلبان«حسين چيت فروش» سخنران بعدي همايش«تا اوج با خداوند»بود. وي با يك تاكتيك زيبا و حرفه اي، بعد از ياد خداوند، سخن اش را با احترام و بزرگداشت مقام پيشكسوتان، به خصوص آنهايي كه در جلسه حضور داشتند آغاز نمود و بر شاگردي و كسب تجربه هميشگي اش از محضر اين بزرگواران چه در سمت يك ستوان دوم جوان و چه حالا كه به رده فرماندهان ارشد نيرو رسيده است تاكيد كرد. البته از حسين چيت فروش،كسي كه پس از انتصاب به سمت رييس«دفتر مطالعات راهبردي نهاجا» منشا جلسات و همايش هاي متعددي در جهت پاسداشت مقام شهدا و كهنه كاران جنگ بود، همين انتظار هم مي رفت.

    وي در ادامه و در تكميل سخنان امير براتپور كهبه طور اخص از سوخترسان هاي هوايي تقدير و تشكر كرده بود، اشاره اي به تلاش هاي ماندگار و به حق اثر بخش واحد ترابري تاكتيكي نمود و گفت:«حماسه اي كه عزيزان ما در رده ترابري تاكتيكي، به خصوص هواپيماهاي C-130در جا به جايي سريع يگان هاي زميني در ثانيه هاي سرنوشت ساز جنگ از خود به جاي گذاشتند، يكي از پر افتخارترين فصل هاي تاريخ زرين جنگ تحميلي است! صداي ملخ اين پرنده كه در منطقه شان دميده مي شد».
    نواخت گروه موزيك نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران كه با اشعاري حماسي همراه بود در كنار روي سن آمدن«نجفي» خواننده هميشه جاويد ترانه ماندگار«خلبانان» خستگي طولاني شدن برنامه را از تن حضار بيرون كشيد. در ادامه، سرهنگ«صالح افشار»از پيشكسوتان و در واقع تنها بازمانده اساتيد دوره«سور وايول» كه دست پرتواني هم در شعر و شاعري دارد، پشت تريبون آمد و ضمن خواندن اشعاري حماسي در رابطه با عمليات حملهبه H-3،اشعاري طنز از سروده هاي خودش كه حول محور نيروي هوايي مي چرخيد را نيز براي مدعوين خواند كه باعث انبساط خاطر آنها شد!

    تقدير و تشكر و اهداي لوح يادبود به خانواده شهيدان والامقام آذرفر پورسرابي، رضاييخسروي و كساني كه به هر علت امكان تقدير از آنها در«سومين همايش اسطوره ها» كه دقيقا سال قبل به ميزباني عقيدتي سياسي ارتش جمهوري اسلامي ايران برگزار شده بود وجود نداشت، بخش پاياني و اختتاميه همايش«تا اوج با خداوند»بود.

    نقطه عطف اين همايش، حضور چهره هاي برتر در تقريبا تمامي رده ها بود. از خلبانان سوخترسان «عبدالعلي زاده»، از متخصصين سوخترساني هوايي«صابر عبدالرزاق»، «عباس رمضاني» و «احسان فاضلي»و ازF-4 «دانشمندي»، «براتپور»،«پرتوي» و «نمكي» آذين بخش اين مراسم بودند. در مجموع درباره «در اوج با خداوند» بايد گفت، گردهمايي خوب و تقريبا بي نقصي بود كه در اثر يك كار گروهي ارزشمند بين چندين دفتر و نهاد به بار نشست و دوستداران را مسرور نمود. اميد آنكه ما فقط در هفته آخر شهريور ماه به ياد دفاع مقدس نيافتيم و در بقيه روزهاي سال نيز به ياد اين رخداد عظيم تاريخي كشورمان باشيم.
    از توضيح بيشتر در رابطه با كتاب «حمله هوايي به الوليد» نيز خودداري كرده و شما را بهمطالعه اين اثر ارزشمند دعوت مي كنيم.




    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تیمسار براتپور رهبر دسته گمارش H-3در حال سخنرانی
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    قهرمان یورش به H-3
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تیمسار سرتیپ دوم خلبان احمد مهرنیا نویسند کتاب حمله به H-3
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تندیس براتپور رهبر دسته 8فروندی یورش به پایگاه های 3گانه ا ل ولید

    پیوند فرتور در بایگانی ایرواسپیس تاک
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...3442365882.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...9988389181.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...0347128029.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...9246184834.jpg



    بن پایه گزارش وفرتور ها:تارنمای گنج جنگ




    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  4. #74
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    39
    نوشته ها
    3,998
    سپاسگزاری
    32,457
    سپاسگزاری شده : 49,617 بار در 3,899 پست
    قدرت امتیازدهی
    511
    Array

    پیش فرض گمارش H-3 ، ال ولید ، Operation Attack on H3

    بنام خدا

    درود بر کیا مردان اسمان وطن


    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تندیس کاپیتان بهرام هوشیار مغز متفکر نیروی هوایی وپایه گذار یورش به H-3
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تیمسار خلبان براتپور وخلبان علوی(راست به چپ)
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    تیمسار خلبان چیت فروش
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    سرهنگ صالح افشار.تنها بازمانده اساتید دوره (سور وایول)در حال خواندن شعر
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .
    براحتی میشه از سیما ورخ مردانه این دلاوران بی ادعا وگمنام,ایمان وپایمردی را در راه ایران دید


    همچنین یاداوری کنم که تیمسار احمد مهرنیا در جشنی که به افتخار کروی پروازی742توسط تارنمای مرجع هوانوردی وهوا فضایی پارسی گرفته شد حضور داشتند .


    پیوند فرتور در بایگانی ایرواسپیس تاک

    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...0733291334.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...4224505795.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...5006429842.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...0477042194.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...0300536995.jpg

    بن پایه فرتور:تارنمای گنج جنگ



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  5. #75
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Jan 2007
    نوشته ها
    556
    سپاسگزاری
    6,954
    سپاسگزاری شده : 10,576 بار در 560 پست
    قدرت امتیازدهی
    80
    Array

    پیش فرض پاسخ : حمله هوايي به الولید

    باعث تاسف است که هیچکدام از تندیسهای ساخته شده شباهتی به چهره واقعی افراد ندارند...

    باعث تاسف است که باید عکس یک فانتوم نیروی هوایی آلمان به صورت بنر در پس زمینه صحنه و در روی تریبون بزرگداشت H3 نصب شود...

    باعث تاسف است که یک نفر F-4ی پیدا نشد که این حماسه را به قلم تحریر بکشاند...

    و کلی تاسف دیگر...
    Still I do impossible missions...dont you believe that?1


  6. #76
    Aircrew Survival Equipmentman
    تاریخ عضویت
    Sep 2011
    نوشته ها
    471
    سپاسگزاری
    805
    سپاسگزاری شده : 3,794 بار در 471 پست
    قدرت امتیازدهی
    43
    Array

    پیش فرض پاسخ : حمله هوايي به الولید

    متهورانه ترین عملیات هوایی تاریخ جهان


    عملیات اچ 3 یکی از بزرگترین عملیاتهای هوایی دنیاست که به نام فانتومها ثبت شده است. فانتومهای ایرانی طی یک عملیات پیچیده و تحسین برانگیز در 4 آوریل 1981 (فروردین 1360) پایگاه هوایی الولید در مجموعه اچ 3 واقع در غرب عراق، در نزدیکی مرز این کشور با اردن را بکلی نابود کردند. در مجموع بیش از 48 هواپیمای عراقی که بیشتر آنها بمب افکنهای روسی (میگ 23، سوخو 20، تییو 16، تییو 22) بودند در این عملیات از بین رفتند. حمله به اچ 3 از لحاظ فنی یکی از پیچیده ترین عملیاتهای هوایی جهان بشمار می رود و از نظر دستاوردهای نظامی نیز با توجه به نابودی کامل 48 هواپیمای دشمن در رده بزرگترین و موفقترین عملیاتهای نظامی جهان قرار می گیرد. این عملیات در 1981 یعنی زمانی که نیروی هوایی ایران از برتری بی چون و چرایی بر نیروی هوایی عراق برخوردار بود به انجام رسید.
    می دانیم که در اول مهرماه 1359، یکروز پس از آغاز جنگ و حملهی هواپیماهای عراقی به فرودگاه مهرآباد نیز یکی از بزرگترین عملیاتهای هوایی جهان با شرکت بیش از یکصد و چهل هواپیمای جنگی بر فراز عراق انجام شد. این عملیات از نظر تعداد هواپیماهای شرکت کننده در آن یکی از منحصر بفرد ترین نبردهای هوایی جهان پس از جنگ جهانی دوم بشمار می رود. در این حمله بسیاری از تاسیسات زیربنایی عراق، پایگاهها و دپوهای ارتش عراق در مرز این کشور با ایران نابود شد. در سال 1981 منابع اطلاعاتی ایران دریافتند که نیروی هوایی عراق تعدادی از بمب افکنهای خود را برای دور ماندن از حملات هواپیماهای ایرانی و جلوگیری از نابودی آنها بر روی باند فرودگاه به پایگاهی در دورترین نقطهی غرب این کشور منتقل ساخته است؛ به یکی از پایگاههای سه گانهی اچ 3 با نام الولید. هیچ کارشناس نظامی تا آنوقت تصور نمی کرد که این پایگاهها که در غربی ترین نقطهی خاک عراق و در نزدیکی مرز این کشور با اردن واقع شده است روزی هدف حملهی جنگندههای ایرانی قرار گیرد. هواپیماهای ایرانی برای بمباران این پایگاه میبایست از مرزهای شرقی عراق وارد شده و پس از گذشتن از آسمان بغداد و بسیاری از شهرهای دیگر که تاسیسات پدافندی موثری داشتند به اچ 3 می رسیدند و پس از انجام عملیات دوباره از همین مسیر باز می گشتند. در تمام طول مسیر جدای از موشکهای زمین به هوا و توپهای ضد هوایی، هواپیماهای رهگیر عراقی نیز وجود داشتند که در صورت حمله، با توجه به برتری تعداد آنها نسبت به هواپیماهای مهاجم ایرانی بدون شک ادامهی عملیات را برای هواپیماهای ایرانی غیرممکن میساختند. عبور جنگندههای ایرانی از عرض کشور عراق و رسیدن به دورترین نقطهی خاک این کشور مسئلهای نبود که از چشم رادارهای عراقی پنهان بماند. با توجه به این مسائل احتمال یک حملهی غافلگیرانه از طرف ایران منتفی و غیرممکن انگاشته میشد. اما در آنسوی جریان، افسران نیروی هوایی ایران باور دیگری داشتند. خلبانان ایرانی مصمم بودند تا این عملیات را به هر طریق ممکن به انجام رسانند. بدین ترتیب پایگاه هوایی نوژهی همدان آبستن یکی از رویدادهای بزرگ جنگ شد. در این پایگاه افسران نیروی هوایی به طراحی یکی از شگفت انگیزترین و جسورانه ترین حملات هوایی تاریخ پرداختند.
    تنها نمونه های دیگر برای عملیات اچ 3 ، عملیاتهایی بود که نیروی هوایی اسرائیل در جنگهای 1967 و 1973 موفق به انجام آن شده بود. در ژوئن 1967 طی جنگهای شش روزه، اسرائیلیها بخش اعظم نیروی هوایی مصر را روی زمین از میان برداشتند. در اکتبر 1973 نیز، طی جنگهای بیست روزه (که اعراب آنرا جنگ رمضان و اسرائیلی ها آنرا جنگ یوم کیپور نام نهادند) نیروی هوایی اسرائیل موفق شد بسیاری از هواپیماهای مصری را بر روی باند فرودگاه از میان بردارد. در همین سال چهار فانتوم اسرائیلی ساختمان ستاد مشترک ارتش سوریه را در قلب دمشق با خاک یکسان کردند (که البته فقط دو تای آنها سالم به پایگاههایشان بازگشتند). حال ایرانیها می رفتند تا عملیاتی را به انجام رسانند که در صورت موفقیت به یک اسطوره در تاریخ جنگهای هوایی بدل می شد. در طراحی عملیات به گونهای عمل شد که در وهلهی اول به یک داستان علمی، تخیلی بیشتر شباهت داشت تا یک عملیات هوایی در شرایط جنگ واقعی. قرار بود 8 فانتوم، از فرودگاهی در شمال غرب کشور به پرواز درآیند. این هواپیماها باید از کوهستانهای مرزی عراق و ترکیه و در ارتفاعی پایین پرواز می­کردند و پس از طی مسافتی طولانی بر روی خط مرزی عراق و ترکیه (که احتمالا در مواقعی نیز مستلزم تجاوز به حریم هوایی ترکیه بوده است) خود را به اچ 3 برسانند. فانتومها پس از فروریختن بمبهایشان بر سر هواپیماهای عراقی میبایست از همان مسیر قبلی به پایگاههای خود بازمیگشتند. عملیات باید کاملا غافلگیرانه انجام میشد و فانتومها تا لحظهای که بر فراز اچ 3 ظاهر می شدند نباید هیچ نشانهای از یک حملهی هوایی را آشکار میکردند. در راه بازگشت مسلما عراقیها که دیگر از حمله آگاه شده بودند هواپیماهای خود را بدنبال فانتومها می فرستادند و هواپیماهای ایرانی در اینجا نیز باید در صورت درگیری خود را حفظ میکردند. در تمام طول مسیر هواپیماها میبایست در ارتفاع پایین (20 تا 30 متری) پرواز می کردند تا از دید رادارهای دشمن پنهان بمانند. در حالت عادی، پرواز در ارتفاع پایین به قدرت و مهارت بسیاری نیازمند است اما پرواز در ارتفاع پایین بر فراز منطقهای کوهستانی تقریبا به کاری غیرممکن میماند که تنها از عهدهی خلبانانی بر میآید که دارای مهارت و قدرت عکس العمل بالایی باشند. (تصور غیر ممکن بودن چنین کاری چندان دشوار نیست. در حالت رانندگی با یک اتومبیل با سرعتی معدل 200 کیلومتر بر ساعت بسیاری از مواقع راننده پس از مشاهدهی مانعی در مقابل خود به سختی می تواند از خود عکس العمل نشان دهد. زمانی که چشم انسان موفق به دیدن مانعی در برابر خود می شود و مغز دستور عکس العمل اعضای بدن را از قبیل؛ گرفتن کلاچ، فشار بر روی ترمز یا ... را صادر می کند اتومبیل با سرعت 200 کیلومتری خود عملا به مانع رسیده است و برخورد اجتناب ناپذیر جلوه می کند. حال وضعیتی را تصور کنید که خلبان ناگهان با دیدن قلهای در مقابل خود سعی در بالا کشیدن هواپیما میکند. طی چند ثانیه خلبان باید هواپیما را از فراز مانع عبور دهد در حالی که با 5/2 برابر سرعت صوت به سمت آن در حرکت است. این توضیح می تواند دشواری پرواز بر فراز کوهستان در ارتفاع پایین را نشان دهد).
    عملیات اگر فقط همین مشکلات را هم داشت به اندازهی کافی غیرممکن به نظر می رسید اما مسئلهی دیگری وجود داشت که مهمترین چالش پیش روی عملیات بود. هیچ هواپیمایی به علت محدودیت سوخت نمی توانست چنین مسیر طولانی را رفته و بازگردد. پس در حین عملیات و بر فراز آسمان عراق که نفوذ با جنگنده ها هم در آن به اندازه ی کافی دشوار بود می بایست یک بویینگ برای رساندن سوخت به فانتومها با آنان همراه میشد. آیا یک بویینگ میتوانست خود را از دید رادارها مخفی کند؟ سرعت بویینگ بسیار کمتر از سرعت هواپیماهای جنگنده است بنابراین فانتومها نمی توانستند همراه این هواپیماهای غول پیکر حرکت کنند و در تمام طول مسیر از آن در برابر جنگنده های عراقی محافظت کنند، حال اگر بویینگ در هر مرحله از عملیات توسط عراقیها هدف قرار میگرفت تکلیف فانتومها چه بود؟ اصولا آیا یک بویینگ 707 شانسی برای گذشتن از مرز عراق و رسیدن به نقطهای که باید سوختگیری در آن انجام می شد را داشت و یا در همان مراحل آغاز عملیات هدف هواپیماهای رهگیر عراقی قرار میگرفت؟ طبق برنامه ریزی عملیات، پس از اولین نوبت سوختگیری هواپیمای مادر باید صبر میکرد تا فانتومها عملیاتشان را بر فراز اچ 3 انجام دهند و در راه بازگشت (که این بار دیگر عراقی هوشیار شده بودند) دوباره عملیات سوختگیری هوایی را انجام می داد. در هر مرحلهای از عملیات امکان داشت واقعهی ناخوشایندی برای هواپیمای سوخت رسان که ذاتا بیدفاع بود رخ دهد و می دانیم که سرنوشت فانتومها با سرنوشت بویینگ کاملا گره خورده بود. علیرغم تمامی این مشکلات و برغم اینکه چنین عملیات جسورانهای تا بحال توسط هیچ کشوری در جهان انجام نشده بود افسران ایرانی به اجرای آن مصمم بودند. در نهایت پس از بررسیها و برنامهریزیهای دقیق، روز سرنوشت ساز فرا رسید. فانتومها روز قبل، از پایگاه نوژه به پایگاهی در ارومیه پرواز کرده بودند. روز عملیات هر هشت هواپیما در دو گروه چهار تیمی از باند فرودگاه برخاستند و از شمال شرق و از فراز کوههای آرارات وارد منطقهی مشترک مرزی عراق و ترکیه شدند و در ارتفاع پایین بر فراز کوهستانهای این منطقه بسمت غرب عراق حرکت کردند. در جایی بسیار دورتر در فرودگاه لارناکا در قبرس یک هواپیمای بویینگ 707 متعلق به هواپیمایی ملی ایران (هما) ساعتی قبل وارد فرودگاه لارناکا شده بود و طبق برنامه ریزی قبلی آماده می­شد تا بدون مسافر به تهران باز گردد.
    قبل از آنکه هواپیما باند فرودگاه را ترک کند دو مامور اطلاعاتی ایران که همراه مسافرین این پرواز همان روز وارد قبرس شده بودند به داخل کابین خلبان رفتند و با خلبان هواپیما به گفتگو نشستند. خلبان نمیتوانست چیزی را که میشنود باور کند. انجام چنین کاری دیوانگی محض بود، شانس موفقیت چیزی در حد صفر جلوه می کرد و کاملا غیرممکن بنظر میرسید. طراحان عملیات با خود چه فکری کرده بودند؟ این نقشه به فیلمنامهی فیلمهای هالیوودی شباهت داشت و فقط با جادوی سینما و بر روی پردهی نقرهای امکان تحقق داشت. حتی خیالبافترین فیلمنامه نویسان هالیوودی نیز تاکنون جرات طراحی چنین عملیاتی را به خود نداده بود. او حتی بیاد نداشت که در فیلمهای سینمایی هم چنین چیزی دیده باشد. از نظر او انجام اینکار مطلقا غیرممکن بود. جدای از این مساله او یک خلبان غیرنظامی بود و هیچگاه تصور نمیکرد که روزی در یک عملیات نظامی نقشی داشته باشد. اما اکنون، در کمال ناباوری خود را در بطن یکی از شگفت انگیزترین نبردهای هوایی جهان مییافت که همه چیز آن به عملکرد او بستگی داشت. دقایقی بعد بویینگ 707 هواپیمایی ملی ایران، پس از اطلاع مسیر خود به برج مراقبت فرودگاه لارناکا از زمین برخاست و ظاهرا به سمت تهران و در واقع بسمت یکی از سرنوشتسازترین جنگهای هوایی دنیا شتافت. برنامهریزی عملیات به طرز دقیقی صورت گرفته بود و در ساعتی مشخص هواپیمای بویینگ میباید بر فراز کوهستانهای مرزی ترکیه و عراق با فانتومها ملاقات میکرد. هواپیمای سوخت رسان در تماس با فرودگاههای قبرس و آنکارا وانمود کرد که مسیرش را گم کرده و در حال مسیریابی مجدد است. در ساعت مقرر تانکر سوخت رسان با فانتومها در همان نقطهی پیش بینی شده روبرو شد. فانتومها توانسته بودند با سکوت رادیویی و پرواز در ارتفاع پایین خود را از دید رادارهای عراقی پنهان دارند. ظاهرا چندین بار هواپیماها در رادارهای عراقی و ترکیه ای ظاهر می شوند اما عراقی ها تصور می کنند هواپیماها متعلق به نیروی هوایی ترکیه است که مشغول گشتزنی در طول مرزهایشان هستند.
    این اشتباهی بود که کنترلهای زمینی ترکیه نیز مرتکب شدند. هر هشت هواپیما که سوختشان پس از طی مسیری طولانی در حال اتمام بود به طور منظم عملیات سوختگیری هوایی را انجام دادند و با شتاب به سوی هدفی رهسپار شدند که بیصبرانه انتظارشان را می­کشید. هواپیمای بویینگ نیز با احتیاط کامل مشغول گشتزنی در طول مسیر شد تا در بازگشت، دوباره عملیات سوخت رسانی به فانتومها را انجام دهد. در آنسو فانتومها در ارتفاعی پایین و در حالتی که خلبانان آن می توانستند کوچکترین حرکتی را بر روی زمین با چشم غیرمسلح ببینند به سمت اچ 3 در حرکت بودند. ساعتی بعد هر هشت هواپیما ناگهان بر فراز پایگاه ظاهر شدند. پرسنل پایگاه که با توجه به دور بودنشان از مرزهای شرقی هیچگاه تصور نمی­کردند هدف هیچ نوع حملهای قرار گیرند در ابتدا بهتصور اینکه هواپیماها خودی هستند شروع به تکان دادن دستهایشان کردند. بر فراز پایگاه، فانتومها ارتفاعشان را افزایش دادند و پس از تقسیم شدن به دو گروه چهارتایی به سمت هدف شیرجه رفتند. لحظاتی بعد بمبهای چهار فانتوم اول، بصورت یک ردیف منظم بر روی هواپیماهایی که بر روی باند قرار داشتند فرود آمد و تمامی آنها را در همان لحظات اولیهی عملیات نابود کرد. دیگر هیچ هواپیمایی نمی­توانست از باند فرودگاه بلند شود. فانتومهای گروه دوم نیز دو مجتمع راداری را در قلب پایگاه مورد حمله قرار دادند و سپس با خیال راحت به درهم کوبیدن آشیانه­های هواپیما و توپهای ضدهوایی پرداختند. در چند دقیقه پرسنل پایگاه در جهنمی از آتش که از همه جا شعله میکشید بدام افتاده بودند. در برابر دیدگان ناباور آنها پایگاه اچ 3 با تمامی ابهت و نفوذ ناپذیریاش در زیر آتش سنگین فانتومهای ایرانی به تلی از خاکستر بدل شده بود. فانتومها که تمامی دفاع ضد هوایی پایگاه را از بین برده بودند اینبار در ارتفاع پایین بر روی خرابه های آن به شکار سربازانی مشغول بودند که اغلبشان حتی یونیفورمهایشان را بر تن نکرده بودند و بی هدف به اینسو و آنسو می دویدند. توپهای فانتومها با سیلی از رگبار گلوله به سمت هر هدف جنبندهای شلیک میکردند و باند فرودگاه مملو از اجساد سربازانی بود که بر روی بازماندههای خرابهها افتاده بودند. فانتومها که دیگر چیزی برای نابود کردن باقی نگذاشته بودند بسرعت صحنهی عملیات را ترک کردند.
    پشت سر آنها تلی از خاکستر بجا مانده بود که تا چند دقیقهی پیش پایگاه هوایی الولید نام داشت. جایی که قرار بود مکانی امن برای هواپیماهای عراقی باشد. بر روی باند فرودگاه و در آشیانههایی که آتش از آنها زبانه می­کشید تکه پارههایی از آهن و فولاد بچشم میخورد که زمانی بر صحنهی آسمان ایران با نخوت و غرور به پرواز در میآمدند و بمب هایشان را فرو می­ریختند. تمامی آن پرنده های پر غرور که دیرزمانی باعث افتخار ارتش عراق بودند اکنون درمانده و متلاشی شده در میان شعله های آتش به دور شدن فانتومهایی نظاره میکردند که بسوی پایگاههایشان باز میگشتند. در بازگشت، فانتومها باز به همان شیوهی پیشین خود را از دید رادارهای عراقی پنهان کرده و در نقطهی موعود پس از سوختگیریِ دوباره، پرواز خود را به سمت ایران ادامه دادند. هواپیمای سوخت رسان که ماموریتش به اتمام رسیده بود با خروج از نوار مرزی عراق و ترکیه از طریق آسمان ترکیه به تهران بازگشت. قبل از عبور فانتومها از مرز عراق دفاع ضد هوایی این کشور که متوجه هواپیماهای ایرانی شده بود به سمت آنها آتش گشود و یکی از هواپیماها مورد اصابت قرار گرفت به گونهای که دیگر نمی توانست تا رسیدن به پایگاه به پرواز خود ادامه دهد، پس بعنوان حسن ختام نمایش و برای تکمیل کردن کلکسیون کارهای عجیب و غریب این عملیات، در وسط جادهای اتوموبیلرو در آذربایجان غربی به زمین نشست. بقیهی هواپیماها بدون هیچ آسیبی عملیات را به پایان بردند. در طول عملیات طی چند نوبت هواپیماهایی ایرانی برای منحرف کردن توجه عراقیها از فانتومهایی که بسمت اچ 3 در حال پرواز بودند چندین عملیات ایذایی را بر روی خاک دشمن انجام دادند. هنگام بازگشت نیز همین کار تکرار شد و هواپیماهای ایرانی با حملات ایذایی شکاریهای دشمن را بدنبال خود می­کشیدند و سپس به سمت ایران می گریختند. در ابتدا عراقیها که کاملا غافلگیر شده بودند تصور کردند که حمله از جانب اسرائیلیها صورت گرفته است. با توجه به نزدیکی اسرائیل به اردن و اینکه در سال 1967 نیز اسرائیلیها فرودگاههای این کشور را بمباران کرده بودند احتمال اینکه حمله از جانب اسرائیلیها صورت گرفته باشد بسیار محتملتر بنظر می رسید تا اینکه هواپیماهای ایرانی توانسته باشند چنین مسیر طولانی را طی کنند و علیرغم وجود پدافند هوایی عراق در دو نوبت بر فراز آسمان این کشور سوختگیری هوایی را انجام داده باشند.
    اما پس از مدتی عراقیها دریافتند که هدف یکی از جسورانهترین عملیاتهای هوایی تاریخ جهان قرار گرفتهاند. حمله به اچ 3 در نوع خود بینظیر بود. پیش از این همانگونه که اشاره شد اسرائیلی ها در جنگهای 1967 و 1973 توانسته بودند عملیاتهای شگفت انگیزی انجام دهند اما نکته ای که نباید از نظر دور داشت این است که بعد مسافتی آن عملیاتها بسیار کوتاهتر از عملیات اچ 3 بود بگونهای که اسرائیلیها هیچگاه مجبور به سوختگیری هوایی در قلب خاک دشمن نبودند. در مورد حمایتهای اطلاعاتی و تکنولوژیکی امریکا از اسرائیل نیز در جنگهای 67 و 73 فقط همین نکته بس که در 1973 امریکاییها در تمام بیست روزی که جنگ ادامه داشت با برقراری یک پل هوایی از پرتغال به اسرائیل سیلی از تجهیزات جنگی و لوازم یدکی هواپیماها را بسوی اسرائیل سرازیر کردند بطوری که در همین هنگام زمانی که شش فانتوم اسرائیلی توسط موشکهای سام روسی در آسمان سوریه سرنگون شدند امریکاییها بیدرنگ این هواپیماها را جایگزین کردند تا برتری هوایی ارتش اسرائیل بر اعراب همچنان حفظ شود. اما لازم به گفتن نیست که ایران در طول جنگ همواره از پشتیبانی اطلاعاتی و تکنولوژیکی غرب محروم بود و آمریکاییها حتی لوازم یدکی هواپیماهای ساخت خودشان را نیز به ایران تحویل نمیدادند. اغراق نیست اگر این عملیات را که در زمان خود بهت و حیرت بسیاری از کارشناسان نظامی غرب را موجب شده بود یکی از شگفت انگیزترین و قاطع­ترین نبردهای هوایی جهان بدانیم.
    بن پایه
    آیا کافی نیست که پروردگارت خود، شاهد هر چیزی ست؟ <فصلت_53>


  7. #77
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    160
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 1,819 بار در 160 پست
    قدرت امتیازدهی
    29
    Array

    پیش فرض پاسخ : حمله هوايي به الولید

    باز هم عکس نا مربوط روی کتاب.

    این همه عکس از این عملیات و کاکپیت اف-۴های نیرو وجود دارد، چرا عکس خلبان اف-۱۶ با هلمت HGU-55 ؟

    من که متعجبم از این همه بی سلیقگی ناشر.
    بلند آسمان جایگاه من است.


  8. #78
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    May 2011
    محل سکونت
    TEHRAN
    نوشته ها
    71
    سپاسگزاری
    650
    سپاسگزاری شده : 1,073 بار در 78 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض گمارش H-3 ، ال ولید ، Operation Attack on H3

    بنام خدا


    15 فروردین 1360 ،نوستالژی حمله هوایی به پایگاه اچ- 3


    نگاهی به کتاب «حمله هوایی به الولید»



    15 فروردین از جمله روزهایی است که در بسیاری از تقویمها و سالنامهها مناسبتی در آن ذکر نشده اما این روز برای خلبانان نیروی هوایی یکی از افتخار آمیزترین روزها محسوب میشود و یاد و خاطره آن به گونهای است که هنوز پس از گذشت قریب به سی سال از یادها فراموش نشده است. 15 فروردین 1360 برابر با 4 آوریل 1981، روزی است که در آن بزرگترین عملیات هوایی جهان پس از پایان جنگ جهانی دوم توسط خلبانان نیروی هوایی ایران به انجام رسید و در این عملیات نزدیک به 50 هواپیمای عراقی در پایگاه الولید، معروف به اچ-3 ، از بین رفتند.


    از پایان جنگ تحمیلی تا به امروز در حوزه ادبیات دفاع مقدس کتابهای فراوانی نگاشته شدهاند و در این رهگذر بیشتر آثار نوشته شده به شرح خاطرات رزمندگان و فداکاری آنها در سالهای جنگ پرداختهاند. وجه تشابه بیشتر این کتابها ذکر خاطرات شفاهی از زبان رزمندگان است و به زعم احمد دهقان گاهی این آثار شباهت بسیاری به هم دارند و «گویا از روی دست یکدیگر نوشته شدهاند». معدود کسانی بودهاند که برای نوشتن خاطرات خود دست به قلم بردهاند و شخصا به نوشتن خاطرات خود پرداخته اند.

    از سوی دیگر در حالی که بیشتر تمرکز در این کتابها بر روی خاطرات است، کمتر به شرح عملیاتهای جنگی توجه شده است. «حمله هوایی به الولید» از معدود کتابهایی است که به بزرگترین عملیات هوایی جهان بعد از جنگ جهانی دوم پرداخته و تمامی مراحل این عملیات بزرگ را از طراحی تا مرحله اجرا به صورت مو به مو شرح داده است.


    سرتیپ دوم خلبان احمد مهرنیا در کتاب «حمله هوایی به الولید» تلاش کرده تا لحظه به لحظه این عملیات را بر اساس اسناد و یا نقل و قولهایی از طراحان و خلبانان بازمانده از این عملیات روایت کند. او در این کتاب علاوه بر شرح این عملیات 5 ساعته تلاش کرده تا تمامی مراحل پیش و پس از انجام این عملیات هوایی را به تصویر بکشد و عظمت و بزرگی آن را بار دیگر زنده کند.

    یکی از مهمترین ویژگیهای این کتاب حس تعلیقی است که در سراسر این کتاب ریشه دوانده و اگر چه در سال 1373 فیلم «حمله به اچ سه» توسط شهریار بحرانی ساخته شد اما هیجان و حس تعلیقی در سطور این کتاب وجود دارد که خواننده ناگریز از خواندن آن میکند. فیلم ساخته شده از این رویداد تاریخی با توجه به ضروریات فیلم تنها به حمله هشت فروند هواپیمای ایرانی به غربی ترین نقطه خاک عراق میپردازد، در حالی که از ابتدا تا انتهای این عملیات نزدیک به 50 هواپیما شرکت داشتند و یکی از مهمترین بخشهای این عملیات سوختگیری جنگنده های اف-4 در ارتفاع کمتر از 1000 پایی برای دور ماندن از رادارهای دشمن بوده است.

    همچنین ذکر ادوات و مهمات نظامی به کار رفته در این جنگ، ذکر نام خلبانها و کمک خلبانها به همراه تصاویری از آنها، فهرستی از میزان خسارات وارد آمده به هواپیماهای عراقی و بازتاب این عملیات در خارج از کشور از دیگر ویژگیهای این کتاب است. تمامی این جزییات موجب شده تا این تصویر دقیقی از این عملیات در ذهن خوانندگان ایجاد شود.


    سالها بود که جای این کتاب در قفسه کتابهای مربوط به دفاع مقدس خالی بود و در حالی که بارها به آن استناد میشد، به جز اطلاعاتی جسته و گریخته و ساخته شدن فیلمی در مورد این حمله گسترده هوایی، اطلاعات کامل و جامعی در خصوص این عملیات وجود نداشت. اما امروز میتوان با استناد به این کتاب بار دیگر نوستالژی این روز را زنده نگاه داشت.


    بن پایه: خبرگزاری فارس





    SPEND MORE TIME IN THE SKY



  9. #79
    مدیر انجمن اخبار هوافضا و عضو گروه خبری
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    محل سکونت
    سرزمین مادری
    نوشته ها
    13,374
    سپاسگزاری
    45,405
    سپاسگزاری شده : 94,827 بار در 11,424 پست
    قدرت امتیازدهی
    711
    Array

    پیش فرض گمارش H-3 ، ال ولید ، Operation Attack on H3

    بنام خدا



    کتاب حمله هوایی با الولید با دو طرح جلد متفاوت


    سرتیپ دوم خلبان احمد مهرنیا در مصاحبه با خبرنگار کتاب و ادبیات خبرگزاری فارس در مورد انتشار دیر هنگام کتاب «حمله هوایی به الولید» عنوان کرد: عملیات حمله هوایی به «اچ-3» یا پایگاه هوایی الولید در زمان اجرای این عملیات به کلی سری بود. از سوی دیگر بنا بر قوانین ارتش جمهوری اسلامی ایران هنگامی که بر روی مدرک یا سندی مهر «سری» زده میشود، این طبقهبندی به زودی از روی این مدرک برداشته نمیشود.


    این پرواز ویژه هم دارای یک سری خصوصیات ویژهای بود که از انتشار آن تا زمان سقوط صدام جلوگیری میشد زیرا مسئولان هوایی کشور نمیخواستند اطلاعات عملیات لو برود. تا آن روز اطلاعات دقیق پرواز در اختیار هیچ کسی نبود. به همین دلیل بسیار حساسیتزا بود و نوشتن این کتاب خیلی راحت هم نبود و تشخیص مقامات هوایی این بود که هنوز هم زمان انتشار آن فرا نرسیده است.




    خلبان مهرنیا در خصوص نگارش این کتاب گفت: نوشتن این کتاب سه سال زمان برد و در ابتدا اطلاعات کلی از این عملیات جمعآوری شد و زمانی که خواستیم اطلاعات را به صورت دقیقتری پیگیری کنیم با مشکلاتی مواجه شدیم زیرا سازمان بر این عقیده بود که زمان انتشار آنها هنوز فرا نرسیده است.
    وی در ادامه خاطرنشان ساخت: انتشار این کتاب ریسکهایی هم داشت اما با چانهزنیهایی که انجام شد توضیح دادیم که اگر انتشار این اسناد به تاخیر بیافتد و نسل ما که در این عملیات حضور داشتند از بین بروند، اطلاعات چندانی از این عملیات باقی نخواهد ماند.

    با توجه به اینکه در سایتها، مجلات و روزنامهها مصاحبههای مختلفی در این زمینه با خلبانان انجام شده بود و هر یک از منظر خود به این حمله هوایی نگریسته بودند و هر یک از آنها اشکالات خاص خود را داشتند، این تاخیر موجب میشد در آینده دور از این عملیات به این مهمی برداشتهای غلطی داشته باشیم. با این چانهزنیها این کتاب در سال 1389 منتشر شد و در نمایشگاه کتاب حاضر شد و بعد از انتشار هم مشکلاتی داشتیم که بیشتر مربوط به حفاظت اطلاعات بودند.


    خلبان مهرنیا از بعد استراتژیک به چرایی تاخیر در انتشار اسناد مربوط به این حمله هوایی پرداخت و گفت: موضوع انتشار این اسناد صرفا به صدام و رژیم او محدود نمیشدند که پس از حمله آمریکا به این کشور در سال 1382 و سقوط رژیم بعثی، موانع انتشار این کتاب از میان برداشته شود. عراق کشوری است که هنوز هم مشکلات جدی ما با این کشور حل نشدهاند.

    از بُعد نظامی هم تمام کشورهای همسایه برای کشور مبداء تهدید محسوب میشوند. این کشورها هر آن ممکن است به کشور مبداء حمله کنند. از سوی دیگر این عملیاتها دقیقا تکرار نخواهند شد، زیرا با گذشت زمان و تغییرات تکنولوژیکی همه چیز دستخوش تغییر میگردد. با چنین توجیهاتی بود که موفق به اخذ مجوز برای انتشار این کتاب شدیم و در سایه این تحلیل بود که کتابی مانند «در چنگال عقاب» که به دستگیری ریگی میپردازد به این سرعت اجازه انتشار مییابد.





    نویسنده کتاب «حمله هوایی به الولید» در خصوص سالروز این عملیات گسترده هوایی عنوان کرد: امیدواریم که با توجه به وسعت و ابعاد این عملیات که در سطح جهان شهرت دارد بیشتر به آن پرداخته شود. این عملیات هوایی برای نیروی هوایی داخل کشور یک افتخار ملی است اما برای خلبانان و نیروهای هوایی کشورهای دنیا یک افتخار جهانی محسوب میشود.

    با توجه به بزرگی این عملیات انتظار من این است که بیشتر در مورد این عملیات به مردم آگاهی داده شود و با ساختن فیلمهای دیگر و یا ساخت انیمیشن یا برگزاری سالگرد و سالروزی یاد آن را در ذهن مردم زنده کرد. با توجه به این که در زمان انجام عملیات هیچ یک از افرادی که در این عملیات حضور داشتند مورد تشویق قرار نگرفتند، برگزاری مراسمی و تقدیر از این عزیزان و بازماندگان این عملیات، جالب توجه خواهد بود زیرا که این میتواند درسی برای آیندگان باشد.



    پیوند فرتور در بایگانی ایرواسپیس تاک

    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...5174624871.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.ph...0428625351.jpg


    پیوند فرتور ها از بن پایه(فارس)

    http://newsmedia.farsnews.com/media/...040_PhotoL.jpg
    http://newsmedia.farsnews.com/media/...038_PhotoL.jpg
    ویرایش توسط kermanshahy : 12-02-2014 در ساعت 19:06 دلیل: کوچک نمودن فرتور،بایگانی در نگارخانه ایرواسپیس


  10. #80
    Wing Commander
    تاریخ عضویت
    Jul 2010
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    1,428
    سپاسگزاری
    7,859
    سپاسگزاری شده : 14,995 بار در 1,428 پست
    قدرت امتیازدهی
    163
    Array

    پیش فرض گمارش H-3 ، ال ولید ، Operation Attack on H3

    بنام خدا

    از شهادت طلبی خلبانان عملیات اچ ـ 3 تا اعدام فرمانده پدافند هوایی الولید به دستور صدام


    مهمان گرامی شما نمیتوانید عکس ها و تصاویر را مشاهده کنید. برای ثبت نام و دیدن تصاویر اینجا کلیک نمائید .


    لیدر پروازی عملیات اچ ـ 3 گفت: خلبانها طالب شهادت بودند که توانستند در این عملیات حضور پیدا کنند؛ این موفقیت آنقدر برای صدام گران تمام شد که همان روز دستور اعدام فرمانده پدافند مستقر در منطقه را صادر کرد و بعدها هم 6 ـ 7 نفر دیگر از پدافند هوایی عراق اعدام شدند.

    امیر سرتیپ بازنشسته خلبان فرجالله براتپور، لیدر پروازی عملیات حمله به پایگاه هوایی الولید در سالروز اجرای این عملیات بزرگ هوایی جهان در گفتوگو با خبرنگار ایثار و شهادت باشگاه خبری فارس «توانا» اظهار داشت: صدام تعداد زیادی از هواپیماها و بمبافکنهای روسی با ارزش خود مانند میگ 23، سوخو 20، تی یو 16، تی یو 22 را در پایگاه هوایی الولید واقع در جنوب غربی خاک عراق، در نقطه جغرافیایی 35 مایلی مرز اردن، عربستان و سوریه قرار داده بود تا از تیررس ما دور باشد.


    وی ادامه داد: شهید جواد فکوری که فرماندهی نیرو هوایی را بر عهده داشت، طی ارتباط با امام خمینی(ره) اجرای عملیات انهدام هواپیماهای عراق را به محضر ایشان رساند و امام نیز موافقت کردند که این طرح عملیاتی شود.



    خلبان براتپور گفت: مرحوم بهرام هوشیار پس از طراحی عملیات، در اواخر اسفند 1359 اجرای این عملیات را ابلاغ کرد؛ بعد از ابلاغ این مأموریت، شهید جواد فکوری فرمانده نیروهای هوایی به بنده گفت «70 ـ 80 درصد امکان دارد شما در این عملیات از بین بروید و هواپیمای شما را بزنند» بنده هم خطر بزرگ حضور در این عملیات را به خاطر دستیابی به پیروزی مملکتمان پذیرفتم.

    لیدر پروازی عملیات حمله به پایگاه هوایی الولید یادآور شد: بنده طراحی دوم این عملیات و برنامه ریزی برای انتخاب خلبانان و مسیر پرواز را در مدت 15 روز انجام دادم؛ 15 فروردین سال 1360 این عملیات با پرواز 10 فروند هواپیمای شکاری بمب افکن اف 4 آغاز شد؛ از این تعداد، 2 فروند هواپیما در مرز منتظر بودند که اگر هواپیمایی دچار مشکلی شد، بیایند و جایگزین شوند.


    وی افزود: با توجه به مسافت 4 هزار کیلومتری رفت و برگشت به منطقه، ما 4 مرتبه در هوا و ارتفاع پایین از هواپیمای مادر بنزینگیری داشتیم که شاید برای نخستین بار این کار در دنیا انجام شد و یک اقدام کمنظیر است.

    خلبان براتپور بیان داشت: این عملیات، عملیاتی بود که در سطح جهان مشهور شد. علتش هم این بود که کشور ما با امکانات محدودی نسبت به عراق توانست با شناسایی و طراحی دقیق، یک مسافت بسیار زیاد را طی کند و دشمن را غافلگیر کرده و حدود 50 فروند هواپیمای آنها را در یک روز از بین ببرد.



    وی با اشاره به اینکه نیروهای حاضر در این عملیات طالب شهادت بودند، یادآور شد: تا 15 فروردین عملیاتهای مختلفی داشتیم اما پیروزیمان تا این حد نبود؛ جالب این است که عملیات حمله به الولید بدون هیچ تلفاتی اجرا شد.


    این خلبان نیرو هوایی ارتش ادامه داد: عراقیها نیز تا آن زمان با اشغال بخشی از خاک کشورمان، به ظاهر پیروز بودند؛ بعد از این عملیات روحیهشان از بین رفت؛ علاوه بر این دستور اعدام فرمانده پدافند مستقر نیز همان روز توسط صدام صادر شد و بعدها هم 6 ـ 7 نفر دیگر از پدافند هوایی عراق اعدام شدند. تقویت روحیه رزمندگان پس از این عملیات، پیروزیهای بعدی را در عملیاتهای فتح المبین، ثامن الائمه و بیت المقدس در پی داشت.

    وی بیان داشت: روز هجدهم فروردین بنده و فرمانده نیروی هوایی و طراح عملیات خدمت حضرت امام(ره) رسیدیم؛ بنده روی نقشه اجرای عملیات را شرح دادم و حضرت امام دعا فرمودند و از این پیروزی ابراز خرسندی کردند و نیروی هوایی را با فرمایشات خود تشویق کردند؛ در ادامه تمام پرسنلی که در این عملیات شرکت کردند اعم از خلبانان، گروههای پروازی و پرسنل فنی که حدود 350 نفر بودند، خدمت ایشان رسیدند که میتوان از مرحوم هوشیار، سرگرد طوسی، سرگرد اسکندری و سرگرد کاظمی یاد کرد.

    لیدر پروازی عملیات حمله به پایگاه هوایی الولید با اشاره به نحوه مجروحیت تنها جانباز این عملیات، گفت: یکی از خلبانان به نام سرگرد خضرایی که در دوران دفاع مقدس شهید شد، در این عملیات مجروح شد؛ در نزدیکی خاک سوریه وی را نشاندیم و بعدها هواپیمای او را درست کردند و هواپیمایش را آوردند.


    وی خاطرنشان کرد: در این عملیات شهید نداشتیم؛ خلبانانی هم که حضور داشتند، در عملیاتهای بعدی به شهادت رسیدند. خلبانانی نیز در این عملیات حضور داشتند که بعدها بیش از 10 سال در اسارت عراق بودند؛ تعدادی هم در دوران بازنشستگی به رحمت خدا رفتند و برخی هم بر اثر جراحات ناشی از جنگ این روزها به شهادت میرسند.

    امیر براتپور اظهار داشت: لطف خداوند بود که توانستیم در این جنگ موفقیتهایی به دست بیاوریم؛ روزگاری مردم و وطن از ما توقع اقدام عاجل و به موقع بود هیچ درنگی نکردیم و برای ادای تکلیف سر از پا نشناختیم، اما امروز متأسفانه هیچکس به فکر ما نیست و داریم فراموش میشویم.


    بن پایه: خبرگزاری فارس


صفحه 8 از 11 نخستنخست ... 234567891011 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. بی نظیر ترین و کمیاب ترین فرتورهای نیروی هوایی ایران
    توسط Saeid12345 در انجمن نگارخانه نیروی هوایی
    پاسخ ها: 461
    آخرين نوشته: 27-08-2016, 11:28
  2. گمارش سایه البرز (کمان-99)
    توسط ژنرال خلبان محسن در انجمن عملیاتهای نیروی هوایی
    پاسخ ها: 35
    آخرين نوشته: 25-09-2014, 23:12
  3. طراحی پیچیده ترین مغز مجازی
    توسط Maryam Mehri در انجمن فناوري
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 20-02-2013, 18:03

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •