@aerospacetalk
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 2 , از مجموع 2

جستار: گزارش شدت emergency

  1. #1
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Mar 2011
    نوشته ها
    10
    سپاسگزاری
    35
    سپاسگزاری شده : 52 بار در 9 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض گزارش شدت emergency

    با سلام
    کسی میتونه در مورد nature of emergency و طبقه بندی اون توضیح بده؟

  2. سپاسگزاری ها (4):


  3. #2
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Apr 2006
    نوشته ها
    2
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 30 بار در 2 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گزارش شدت emergency

    با سلام خدمت شما دوست عزیز و استادان پرواز و مشتاقان پرواز در این فروم

    این سوالی که شما پرسیدید از چند لحاظ قابل بررسی و تامله

    بصورت کلی:

    میدی (به انگلیسی: Mayday)، کد واژهای اضطراری است که بعنوان سیگنال اضطراری در قواعد گفتاری ارتباطات رادیویی در تمام دنیا مورد استفادهاست. این پیام زمانی پخش میشود که فرماندهٔ کشتی یا هواپیما اعتقاد داشته باشد که خطری (مثل آتشسوزی، انفجار، یا غرق شدن) کشتی یا هواپیما و یا نفرات روی آن را تهدید میکند. این پیام با تکرار سهبارهٔ واژهٔ MAY DAY آغاز میشود.

    این واژه از عبارت فرانسوی m'aider به معنی «به من کمک کنید» گرفته شده است و ربطی به May Day در زبان انگیسی به معنی روز اول ماه مه ندارد.

    تماسهای میدی میدی وضعیتی است که در آن یک وسیله نقلیه، هواپیما، وسیله حمل و نقل زمینی یا یک فرد در یک خطر بزرگ جانی باشد و نیازمند کمکهای فوری میباشد.

    منشأ علامت درخواست کمک Mayday درسال 1923 ، فردریک استنلی مک فورد(1962-1897) افسر ارشد بی سیم در فرودگاه کرویدون لندن است .
    از مک فورد خواسته شده بود درباره کلمه ای فکر کند که مفهوم درخواست کمک داشته باشد و براحتی و سادگی توسط تمامی خلبانان و خدمه زمینی در حالت اورژانس قابل فهم باشد.

    از آنجاکه اکثر ترافیک هوائی در آنزمان بین فرودگاه کرویدون در لندن و بورژت در پاریس بود او کلمه Mayday را از زبان فرانسه (m'aider(venez m'aider به معنی "به من کمک کن "را انتخاب کرد.

    اعلام این علامت در هر فرکانسی امکان پذیر است و وقتیکه پخش می شود سایر خطوط رادیوئی اجازه کار ندارند مگر اینکه به قصد کمک و بصورت اورژانسی باشند. تکرار آن از طریق بی سیم وقتیکه زندگی کسی به خطر می افتد یا وسیله نقلیه علی الخصوص کشتی یا ناو در خطر قریب الوقوع فرو شکستن وغرق شدن قرار دارد، صورت می پذیرد. اعلام آن از طریق امواج رادیویی صورت می پذیرد نظیر امواج رادیویی VHF مخفف ( very high frequency ). در کشتی و هواپیما با هر فرکانسی که پخش شود قابل تشخیص است و اولین ارگانی که آنرا دریافت کند به آن پاسخ خواهد داد نظیر گارد ساحلی و برج مراقبت و کنترل ترافیک خطوط هوایی ، کانالهای دیده بانی ، موج متوسط (MF) دریایی ، کانال رادیویی امواج فرکانس بالا 16(8/156) و فرکانس های خطوط هوایی 5/121 و0/243 مگاهرتز. اعلام Mayday تقریبا" معادل کد مورس SOS و یا تماس تلفنی با سرویسهای اورژانسی است .

    وقتیکه این تماس دریافت می شود گارد ساحلی قایق نجات خود را به آب می اندازد تا به کشتی که با خطر روبرو شده امداد رسانی کند. مابقی کشتی هائی که در آن نزدیکی هستند از مسیر اصلی منحرف می شوند تا به وسیله نقلیه ای که درخواست کمک کرده امداد رسانی کنند. اگر به قصد شوخی این علامت اعلام گردد درا کثر کشورها جرم محسوب می شو دزیرا ممکن است جان امدادگرها در خلال عملیات جستجو و نجات دروغین بخطر بیفتد و از طرفی عملیات امداد و نجات بسیار پر هزینه تمام می شود.
    در امریکا اعلام دروغین Mayday موجب شش سال زندان و پرداخت جریمه 250،000 دلار خواهد شد. در بسیاری از کشورها، آموزش و دوره های خاصی که منجربه صدور مدرک می شود برای استفاده قانونی از بی سیم و امواج رادیوئی وجود دارد با این وجود هرکس قانونا" اجازه دارد در مواقع خطر از این علامت برای فراخوان کمک استفاده نماید. فرمت درخواست کمک اعلام کلمه Mayday سه بار پشت سر هم در دو مرحله است و در ادامه نام وسیله نقلیه یا علامت شناسائی هواپیما برای سه بار تکرار خواهد شد، اطلاعات ضروری شامل موقعیت ، وضعیت اورژانسی ، نیازهای مورد درخواست و شمار افرادی که در خطر هستند باید در ادامه آورده شود.

    اگر امکانات بی سیم در دسترس نبود با سایر علائم درخواست کمک تقاضای خود را اعلام می کنیم . اگر وسیله نقلیه دیگری پیام ما را منتقل کند فقط عبارت قراردادی Mayday relay را برای معرفی خود به عنوان واسطه بکار می برد. هواپیماهای غیرنظامی نیز از این عبارت برای درخواست کمک استفاده می کنند.

    سایر علائم درخواست کمک

    Mayday فقط یکی از کلمات بیشماری است که در سطح بین المللی بعنوان یک کد رادیوئی برای اعلام اطلاعات حیاتی هنگام مواجهه با خطر مرگ مخابره می شود ، فرستندگان علائم درخواست کمک محق هستند تا سایر پیغام هائی را که از اهمیت کمتری برخوردارند قطع کنند . همراه با mayday استفاده از این عبارتها بدون هدف منطقی و موجه فرستنده آنرا مستوجب پرداخت چریمه می کند. سایر عبارتها نیز نظیر mayday سه بار در دو مرحله تکرار خواهد شد مثل Pan-pan

    Pan – pan

    از عبارت فرانسوی panne به معنی از کار افتادگی یا خرابی گرفته شده و موقعیت اورژانسی را نشان می دهد که درجه آن از mayday کمتر است و فرد با خطر مرگ روبرو نمی باشد. مثل مشکل مکانیکی یا پزشکی . در بریتانیا به آن پسوند medico اضافه می کنند.

    در کاربرد هواپیمائی این عبارت موقعیکه حالت اورژانسی برای یک مسافر در حال پرواز یا آنهائی که طبق معاهده ژنو مسئول حمایت های پزشکی در حمل و نقل هستند بوجود می آید بکار می رود ولی این حالت نباید خطر مرگ باشد بلکه مشکل پزشکی جزئی است.

    Declaring emergency

    یا اعلام شرایط اضطراری در مکالمات هوابردی بکار می رود و تقریبا" نظیر mayday است.

    Securite

    از کلمه فرانسوی securite = ایمنی گرفته شده و پیغامی را در مورد ایمنی اعلام می کند نظیر خطرات مربوط به شرایط جوی.



    فرود اضطراری فرودی است که یک هواگرد در واکنش به وقوع یک وضعیت بحرانی انجام میدهد. این وضعیت بحرانی ممکن است براثر نقص فنی و از نوعی باشد که کارکرد عادی هواگرد را در خطر قرار دهد یا از نوع پیش آمدن فوریتهای پزشکی برای یکی از سرنشینان باشد. در اینگونه موارد خلبان و خدمه پرواز میکوشند در نزدیکترین مکان ممکن هواگرد را فرود بیاورند.

    اگر فرود اضطراری با آسیب به هواگرد و سانحه همراه شود به آن نشست سانحهدار[۱] گفته میشود. در نشست سانحهدار، هواگَرد براثر عواملی چون ناهمواری زمین یا ناتوانی خلبان، دچار آسیبدیدگی شدید میشود.

    خاموش شدن موتور، قطع برق هواپیما، آتشسوزی در بخش های مختلف، بازنشدن ارابه فرود یا شکستن آن ازجمله وضعیتهای اضطراری هستند که خلبانها را ناچار به فرود اضطراری میکنند.


    اینم حالت های کلی و انولع فرودهای اضطراری:

    A) Wheels-Up Landing (Belly Landing)

    When a plane lands with the wheels up/retracted, using the belly of the aircraft instead. Some factors that may contribute to a belly landing are mechanical failure (the gear can not be pulled out) or pilot error (forgot to pull out the landing gear) (Wikipedia, 2006). In other instances, such as during a water landing or landing off a prepared surface due to engine failure, fuel starvation etc. a pilot may elect to land with the wheels up. On a rough surface or water landing, the aircrafts belly may act as a skid for the landing, whereas in these situations having the wheels down may cause the aircraft to 'dig in' or flip over.

    فرود بدون چرخ به نشست هواپیما درحالی که ارابهٔ فرود بسته یا نیمه باز مانده باشد و یا مطابق برابر نهاده فرهنگستان سینهنشینی[۱] (به انگلیسی: belly landing یا gear-up landing) گفته میشود.

    این حالت معمولاً زمانی پیش میآید که خلبان فراموش کرده باشد ارابه فرود را باز کند یا ارابه فرود به خاطر نقص فنی باز نشود.

    سینهنشینی به طور معمول آسیب گسترده به هواپیما میزند و ممکن است باعث واژگون شدن، تکه تکه شدن قطعات، یا آتش گرفتن هواپیما شود


    B) Water Landing (also known as ditching)

    One option for the pilot of an aircraft experiencing engine failure(s), fuel starvation or exhaustion, or other emergencies which require the aircraft to be landed immediately, is a water landing. Water landings may offer a flatter, obstacle free surface that will allow the aircraft to decellerate more slowly than land based emergency landing. An aircraft landed sucessfully on the water will often remain afloat for some time due to design and the boyancy provided by fuel tanks etc. Pilots receive briefings and simulator training (in the airline environment) on how to carry out water landings. Many such landings are survivable, but the continued success of a safe landing is dependant on the post-accident actions, such as use of floatation devices (correctly- inflate AFTER or as leaving the aircraft) and rescue.

    C) Hard Landing

    A hard landing is not specifically an emergency, although it may result from an emergency situation. A hard landing happens when a plane uses steep descent on final approach to touchdown. In some cases, the plane may bounce back into the air before it finally lands on the runway. Aviation Glossary (2009) defines the terms as "an event during landing that results in excessive G-forces being transmitted into the structure of the aircraft". A hard landing may have one or more of several potential outcomes: pilot embaressment, a heavy landing engineering inspection, burst tyres, structual damage or even structual failure of the aircraft resulting in an insurance write-off or catastrophic destruction.

    D) Dead-stick Landing

    A dead-stick landing occurs "when an aircraft loses all of its propulsive power and is forced to land" (wikipedia, 2009). Although this situation is generally categorised under emergency landing for most aircraft, some gliders and display pilots carry out dead-stick landings as their normal landing technique. This type of landing is rarely experienced by commercial aircraft and if it does occur it is classified as an emergency landing.

    E) Crash Landing

    A crash landing is one of the most dagerous type of landings, as the impact and decelleration forces experienced in this landing are normally enormous. Pilots are not generally trained to 'crash land' but a crash landing may occur when the pilot does not have time, experience or the level of control required to achieve a better result. Simulator and flight training are designed to teach the best procedures to avoid and minimise the effects of an actual crash but when it comes to the real situation, the results may not always meet the theoretical target.

    F) Go-around/Missed Approach (Near-miss Landing)

    A go-around is the description given to the act of aborting a landing attempt. When this happens, pilots will often have another attempt at the approach and/or landing. There are many situations where a missed approach is required, such as obstructed runway, too close to the aircraft ahead, poor configuration (gear up, wrong flap, wrong speed), windshear etc. Pilots are trained to monitor for these situations and are expected to go-around if they occur. However, an approach may become dangerous when the pilots do not realise one of these situations exist and they believe that the plane is still on the right approach. The video below shows that the pilots did not realise that the flight computer miscalculated the landing procedures.

    G) Precautionary Landing

    This type of landing is to prevent bad situations from becoming worse. During a precautionary landing the pilot elects to land away from the intended destination or an otherwise prepared landing area. The pilot will assess a location for suitability- surface, length, slope, obstacles etc before carrying out a landing. This type of landing is also part of assessment when pilot applying for their licenses.

    منبع:
    http://aviationknowledge.wikidot.com...encies-landing


جستارهای مشابه

  1. Breitling Emergency فراتر از یک ساعت!!!
    توسط ahmadreza در انجمن ایمنی هوایی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 06-07-2011, 01:37
  2. Emergency equipments
    توسط Carol در انجمن مهمانداری
    پاسخ ها: 46
    آخرين نوشته: 02-10-2010, 22:46
  3. Emergency procedures
    توسط Carol در انجمن مهمانداری
    پاسخ ها: 14
    آخرين نوشته: 11-07-2010, 17:20
  4. 707 emergency landing with foreigners onboard
    توسط Shahrokh در انجمن Avition News
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 04-12-2008, 14:13
  5. گزارش کامل اسارت تا گزارش محرمانه زمان شهادت !!!
    توسط arian_206 در انجمن دفاع مقدس و شهدا
    پاسخ ها: 3
    آخرين نوشته: 20-05-2006, 11:13

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •