تولید مشترک آنتونوف درمراحل پایانی

[m-farhangi]

سفیر ایران در کی یف در گفت وگویی مشروح با فارس عنوان کرد

تولید مشترک آنتونوف درمراحل پایانی/1300کارشناس اوکراینی دربوشهر
خبرگزاری فارس: سفیر ایران گفت که مذاکرات تهران و کی یف درباره تولید مشترک هواپیماهای آنتونوف ۱۴۸ و ۱۵۸به مراحل نهایی رسیده و امیدواریم تا پایان آذر ماه سال جاری زمینه های اجرایی آن فراهم شود.



«اکبر قاسمی» سفیر جمهوری اسلامی ایران در کی یف 3 دهه است در عرصه دیپلماسی مشغول به فعالیت است و پیش از این سمت، معاون مدیرکل اداره اطلاعات و مطبوعات وزارت خارجه بوده و قبل از آن در کشورهای شمال آفریقا، خاورمیانه و ... فعالیت کرده است.وی همچنین مسئول دفتر حافظ منافع ایران در قاهره نیز بوده است.

قاسمی درخصوص حضورش در اوکراین به عنوان سفیر ایران عنوان می کند که این کشور ظرفیت بالایی برای کار دارد و به همین خاطر کی یف را به بقیه کشورهای پیشنهادی برای خدمت ترجیح داده است.وی در گفت وگویی با خبرنگار سیاست خارجی خبرگزاری فارس به تشریح مناسبات کنونی تهران و کی یف، انتخابات پارلمانی در اوکراین، همکاری های 2 کشور در زمینه تولید هواپیما، دانشجویان ایرانی در اوکراین و ... پرداخت.

قاسمی درباره تأثیر تحریم های اتحادیه اروپا بر مناسبات تهران و کی یف معتقد است که اوکراین حاضر نیست منافع دوجانبه خود را به رویکردهای یک سویه دیگر کشورها گره بزند و به دنبال کشورهای افراط گرای غربی باشد.

سفیر ایران همچنین گفت: در طی 16 سال همکاری مشترک موفق به تولید مشترک هواپیمای آنتونوف AN140 شده ایم و در حال حاضر این محصول در خطوط هوایی بخش خصوصی داخلی به کار گرفته شده است.

وی افزود: قرار است در آینده نزدیک تولید مشترک آنتونوف 148 با ظرفیت 86 نفر و همچنین آنتونوف 158 با ظرفیت 96 نفر را آغاز کنیم.

16 سال همکاری در زمینه تولید هواپیما

وی در خصوص همکاری های دو کشور با بیان اینکه ما در حوزه های کلان از 20 سال پیش تاکنون بیش از یکصد موافقتنامه و یادداشت تفاهم امضاء کردهایم، اظهار داشت: همکاری های ما حوزه های متنوع و گسترده ای را شامل می شود از جمله در زمینه فولاد، انرژی، نفت، گاز، نیروگاه، راه آهن، کشتی سازی، صنایع هوایی و ... .


سفیر ایران در کی یف به تولید محصول مشترک هواپیمای مدل آنتونوف 140 اشاره کرد و افزود:

در طی 16 سال همکاری مشترک توانسته ایم محصولات خوبی را با اتکا به استعدادهای بومی متخصصان ایرانی در کشور تولید کنیم و موفق به تولید مشترک هواپیمای آنتونوف AN140 شدهایم

و در حال حاضر این محصول در خطوط هوایی بخش خصوصی داخلی به کار گرفته شده و از لحاظ کیفیت در حد مقبول و رو به رشدی است.


وی با بیان اینکه براساس مجوز سازمان هواپیمایی کشوری تعداد صندلی های مورد استفاده در این نوع هواپیما از 32 نفر به 52 نفر افزایش یافته، خاطرنشان کرد: بر اساس توافقات حاصله قرار است در آینده نزدیک تولید مشترک آنتونوف 148 با ظرفیت 86 نفر و همچنین آنتونوف 158 با ظرفیت 96 نفر که این دو نوع هواپیما دارای موتورهای توربو می باشند را آغاز کنیم
.
سفیر ایران اضافه کرد:در حال حاضر مذاکرات در این خصوص به مرحله نهایی رسیده و امیدواریم که تا پایان آذرماه سال جاری زمینه های اجرای آن فراهم و بتوانیم محصول مشترک آنتونوف 158 را در قالب تولید مشترک و با استفاده از ظرفیت های داخلی کشورمان تولید کنیم.
قاسمی به استفاده از کمپرسورهای اوکراینی برای نیروگاههای کشور از جمله نیروگاه شهید منتظری و نیروگاه بیستون کرمانشاه نیز اشاره کرد و افزود: در زمینه ایجاد مخازن ذخیره سازی گاز هم ظرفیتهای خوبی بین طرفین به وجود آمده است.

مشروح این گفت وگو را می توانید در اینجا بخوانید.

بنپایه:فارس

[AMG]

.
سفیر ایران اضافه کرد:در حال حاضر مذاکرات در این خصوص به مرحله نهایی رسیده و امیدواریم که تا پایان آذرماه سال جاری زمینه های اجرای آن فراهم و بتوانیم محصول مشترک آنتونوف 158 را در قالب تولید مشترک و با استفاده از ظرفیت های داخلی کشورمان تولید کنیم.

گویا اکراینیها دوست دارند تخم مرغهاشون رو در بیش از یک سبد قرار بدهند:

اوکراین میخواهد در ترکیه هواپیما بسازد

در همین راستا ویکتور یانوکویچ رئیس دولت اوکراین با هواپیمای مدل Antonov-۱٥۸ که قرار است به طور مشترک تولید شود، وارد آنکارا شد.
رجب طیب اردوغان نخست وزیر ترکیه به همراه ویکتور یانوکویچ این هواپیما را بررسی کردند.
نخست وزیر ترکیه در خصوص این هواپیما اطلاعاتی جامعی کسب نمود.
هواپیمای Antonov-۱٥۸ از ظرفیت ۹۹ مسافر و ۳ هزار و صد کیلومتر برد برخوردار است.
این هواپیما که قادر است به سرعت ۸٥۰ کیلومتر در ساعت برسد، میتواند در باندهایی به طول ۹۰۰ هزار متر به هوا برخاسته و فرود آید.

هنوز تصمیم نهایی در رابطه با تولید این هواپیما اتخاذ نشده است.
روزهای آینده مشخص خواهد شد که آیا ترکیه چه تصمیمی در مورد همکاری با انتونوف یکی از قدیمی ترین شرکتهای هواپیماسازی اتخاذ خواهد کرد.
پس از بررسی هواپیما نخست وزیر ترکیه شخصا از رئیس دولت اوکراین را بدرقه نمود.
گفتنی است نخست وزیر ترکیه آخرین بار از جان کلود نخست وزیر لوکزامبورگ را شخصا بدرقه کرده بود.

از: http://www.trtpersian.com/trtworld/G...aa831e7&dil=fa

در پیوند بالا, رخشاره ای هست که بد نیست ببینید.

باند 900 هزارمتری!؟!؟(= 900کیلومتری )...

آنچنان که کلاغ پرواز میکنه! ,(=یک خط راست) :
دوری ِ مهراباد تا فرودگاه شیراز 692 کیلومتره
دوری ِ مهرآباد تا فرودگاه مشهد 753 کیلومتره
دوری ِ مهراباد تا فرودگاه کرمان 800 کیلومتره
دوری ِ مهراباد تا فرودگاه جم 878 کیلومتره

دوری ِ مهراباد تا بندر شیرینو (که از شهر جم خیلی دور نیست) در کرانه ی شاخاب پارس 900 کیلومتره

پس اینگونه دیگه چندان نیازی به برخاستن و فرود آمدن هم نداره

گاهی "قدر ِ مطلق ِ" نرسپانهای رسانه ها آنچنان بزرگ و ناجوره که جز خنده کاری نمیشه کرد!

جستارهای در پیوند با این خبر:
http://www.aerospacetalk.ir/vb/showt...9%86%D9%81-158

http://www.aerospacetalk.ir/vb/showt...B3%DA%A9%D9%88

http://www.aerospacetalk.ir/vb/showt...A7%D9%8A%D9%86

[nasir irani]

اوکراین میخواهد در ترکیه هواپیما بسازد

در همین راستا ویکتور یانوکویچ رئیس دولت اوکراین با هواپیمای مدل Antonov-۱٥۸ که قرار است به طور مشترک تولید شود، وارد آنکارا شد.
رجب طیب اردوغان نخست وزیر ترکیه به همراه ویکتور یانوکویچ این هواپیما را بررسی کردند.
نخست وزیر ترکیه در خصوص این هواپیما اطلاعاتی جامعی کسب نمود.
هواپیمای Antonov-۱٥۸ از ظرفیت ۹۹ مسافر و ۳ هزار و صد کیلومتر برد برخوردار است.
این هواپیما که قادر است به سرعت ۸٥۰ کیلومتر در ساعت برسد، میتواند در باندهایی به طول ۹۰۰ هزار متر به هوا برخاسته و فرود آید.

هنوز تصمیم نهایی در رابطه با تولید این هواپیما اتخاذ نشده است.
روزهای آینده مشخص خواهد شد که آیا ترکیه چه تصمیمی در مورد همکاری با انتونوف یکی از قدیمی ترین شرکتهای هواپیماسازی اتخاذ خواهد کرد.
پس از بررسی هواپیما نخست وزیر ترکیه شخصا از رئیس دولت اوکراین را بدرقه نمود.
گفتنی است نخست وزیر ترکیه آخرین بار از جان کلود نخست وزیر لوکزامبورگ را شخصا بدرقه کرده بود.

از: http://www.trtpersian.com/trtworld/G...aa831e7&dil=fa

فکر کنم با این خبر عملا دیگه مونتاژ An-158 در ایران کنسل شده هست...
البته ترکیه با اون صنعت گردشگری و ایرلاین ها و فرودگاه ها عجیب نیست اوکراین به جای ایران ترکیه رو انتخاب کرده..

[B737]

سفیر ایران در کی یف به تولید محصول مشترک هواپیمای مدل آنتونوف 140 اشاره کرد و افزود:

در طی 16 سال همکاری مشترک توانسته ایم محصولات خوبی را با اتکا به استعدادهای بومی متخصصان ایرانی در کشور تولید کنیم و موفق به تولید مشترک هواپیمای آنتونوف AN140 شدهایم

و در حال حاضر این محصول در خطوط هوایی بخش خصوصی داخلی به کار گرفته شده و از لحاظ کیفیت در حد مقبول و رو به رشدی است.



بنپایه:فارس

یکی نیست به این اوکراینیها بگه که الان ناوگان ایران140 ما تقریبا بیشترشون زمینگیرن و چرا !؟ شاید هم کسی به آقای سفیر خبر ندادن
حالا همین چند فروندی که بهمون انداختن رو راه بندازن بعد برن سراغ مدل بعدیش.

[Shahrokh]

فکر کنم با این خبر عملا دیگه مونتاژ An-158 در ایران کنسل شده هست...
البته ترکیه با اون صنعت گردشگری و ایرلاین ها و فرودگاه ها عجیب نیست اوکراین به جای ایران ترکیه رو انتخاب کرده..

اتفاقا برعکس. من فکر می کنم تولید آنتونوف 158 در ترکیه فرصت بسیار خوبی است برای ایران. چون به نوعی پاسخگوی مخالفان حضور این هواپیما در ایران خواهد بود. از سوی دیگر، هر تولید کننده ای در پی گسترش بازار فروش خودش هست. برای شرکت آنتونف اوکراین حضور در بازار ترکیه و ایران مزیت بسیار زیادی داره. زیرا این دو کشور نزدیک یکدیگر هستند و ارتباط مسئولان آنتونف میان این دو کشور به راحتی و سهولت میسر است. فرض کنید قرار بود آنتونف یک خط تولید مثلا در مالزی و یک خط تولید دیگه مثلا در مکزیک راه اندازی کنه که در این صورت پشتیبانی از این دو خط بسیار سخت تر از پشتیبانی همزمان ایران و ترکیه می شد

همچنین در پاسخ به دوستی که گفتند

یکی نیست به این اوکراینیها بگه که الان ناوگان ایران140 ما تقریبا بیشترشون زمینگیرن و چرا !؟ شاید هم کسی به آقای سفیر خبر ندادن
حالا همین چند فروندی که بهمون انداختن رو راه بندازن بعد برن سراغ مدل بعدیش.

باید عرض بشه در ارتباطهایی به این صورت که یک طرف (در اینجا آنتونف اکراین) فناوری پیچیده و پیشرفته ای رو به یک طرف دیگه (در اینجا هسای ایران) که در سطح پاینیتری از دانش، زیرساخت و تجربه قرار داره، ارائه میده، یک عامل بسیار تعیین کننده در موفقیت پروژه زرنگی و تلاش و کوشش طرف ضعیفتر است. این یک واقعیت است که همکاری 16 سال آنتونف و هسا تاکنون موفقیتهای قابل لمس برای حمل و نقل هایی کشور، چه نظامی و چه غیر نظامی در بر نداشته. اگر عارضه سنجی کنیم احتمالا می بینیم که کوتاهی و سستی از جانب ما بوده. حال اگر از تجربه گذشته درس بگیریم می توانیم هم آنتونف 140 رو به جایگاه مطلوبی برسونیم و هم اینکه از آنتونف 158 یک فرصت بسیار ارزشمند هم برای صنعت هواپیماسازی و هم صنعت حمل و نقل هوایی کشور بسازیم.

[B737]

باید عرض بشه در ارتباطهایی به این صورت که یک طرف (در اینجا آنتونف اکراین) فناوری پیچیده و پیشرفته ای رو به یک طرف دیگه (در اینجا هسای ایران) که در سطح پاینیتری از دانش، زیرساخت و تجربه قرار داره، ارائه میده، یک عامل بسیار تعیین کننده در موفقیت پروژه زرنگی و تلاش و کوشش طرف ضعیفتر است. این یک واقعیت است که همکاری 16 سال آنتونف و هسا تاکنون موفقیتهای قابل لمس برای حمل و نقل هایی کشور، چه نظامی و چه غیر نظامی در بر نداشته. اگر عارضه سنجی کنیم احتمالا می بینیم که کوتاهی و سستی از جانب ما بوده. حال اگر از تجربه گذشته درس بگیریم می توانیم هم آنتونف 140 رو به جایگاه مطلوبی برسونیم و هم اینکه از آنتونف 158 یک فرصت بسیار ارزشمند هم برای صنعت هواپیماسازی و هم صنعت حمل و نقل هوایی کشور بسازیم.

بسیار خوب. کوتاهی از جانب ما، ضعف از ما. اما یک همچین چیزی چگونه محقق خواهد شد؟... حالا باید چکار کنیم که مثل دفعه قبل نشه؟

[Shahrokh]

بسیار خوب. کوتاهی از جانب ما، ضعف از ما. اما یک همچین چیزی چگونه محقق خواهد شد؟... حالا باید چکار کنیم که مثل دفعه قبل نشه؟

پاسخ بسیار واضح و روشن است. کنار گذاشتن تنبلی و کار و تلاش و پشتکار. پرهیز از دلالی همراه اصلاح نظام مالیاتی، فراموش کردن پول نفت به عنوان یک خان نعمت باد آورده. اصلاح مدیریت صنایع از وضعیت دولتی به خصوص که البته با خودمانی سازی ای که الان انجام میشه خیلی فرق داره. ثبات سیاسی و اقتصادی، قوانین شفاف و با ثبات و ... . این کارها هم نه به تنهایی از دست دولت بر می آید و نه به تنهایی از دست مردم. بلکه مجموعه دولت و مردم به صورت همزمان باید شرایط این کار رو فراهم کنند. حال این وسط آنچه شما و من می توانیم انجام دهیم، اعتماد به نفس، پشتکار داشتن، بی تفاوت نبودن، درست کار کردن، ایمان داشتن به کاری که انجامی دهیم، از زیر کار در نرفتن و ... است.

مشکل ما در تمامی صنایع به نوعی مشترک است. خودروسازی، نساجی، لوازم منزل، کشاورزی، توریسم و ... . ایران کشوری است که زمانی صاحب برندهای معتبر در زمینه مثلا لوازم منزل بود. کارخانه های ارج، آزمایش، آبسال همگی خصوصی بودند و بسیار موفق و این اتفاق در زمانی افتاد که کره جنوبی در این زمینه حرفی برای گفتن نداشت. به همین ترتیب کارخانه ایران ناسیونال و کارخانه های برادران خیامی که همگی خصوص بودند. کارخانه خصوصی کفش ملی که برندی جهانی بود. نساجی های متعدد کشور که همگی خصوصی و جهانی بودند و ...
حالا اینکه ایران در این 35 ساله اخیر در مثلا خودروسازی موفق نبوده دلیلیش همانی است که در نساجی موفق نبوده و در لوازم منزل موفق نبوده و تولید پوشاک موفق نبوده و همینطور کشاورزی اش رو به فنا است. در حقیقت علت اینکه خودروسازی ما هنوز نتوانسته به مانند کره جنوبی پیشرفت کنه این نیست که عرضه این کار را نداریم. یا اساساً نباید به سراغ این کار برویم. بلکه دلیلش همان مواردی است که در بالا گفته شد. اگر به این نتیجه برسیم که عرضه خودروساز شدن نداریم پس باید به این نتیجه هم برسیم که عرضه کشاورزی هم نداریم. و یا به عبارتی برویم همان نفت خام را بفروشیم. در خصوص هواپیما سازی هم همینطور