@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
Seomoz
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 6 , از مجموع 6

جستار: جنگنده ؛ AV-8A/B/C/S Harrier

  1. #1
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Nov 2004
    نوشته ها
    8
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 23 بار در 5 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ AV-8A/B/C/S Harrier

    بنام خدا

    جنگنده ؛ AV-8A/B/C/S Harrier

    طرح ساخت اين هواپيما در سال 1957 ريخته شد كه سر انجام كار ساخت اين هواپيما در سال 1966 به اتمام رسيد و در سال 1975 به تعداد 24 فروند از آن توسط نيروی دريايی انگليس سفارش داده شد. اين هواپيما بعدها بعد از جنگ فالكلند _ جنگ بين انگليس و آرژانتين بر سر جزاير فالكلند _ توسط نيروی زمينی انگليس نيز سفارش داده شد.

    در سال 1987نيز كشور هند تعداد 24 فروند به انگلستان سفارش داد كه اخيرا اقداماتی برای نوسازی آن انجام شد.

    از خصوصيت بارز اين جنگنده اين است كه به صورت عمودی فرود وبر خواست می كند آنگاه به حركت افقی خود ادامه می دهد.

    وظيفه اصلی اين هواپيما نابود كردن دشمن در هر صورت طی شب و روز می باشد.


    شناسنامه:

    خاستگاه::::::::::::::::::::::انگليس

    شركت سازنده:::::::::::::::::::::هاوکر سیدلی / مک دانل داگلاس

    كارايی::::::::::::::::::::::::::::: حمله به جنگنده دشمن / يك جنگنده ناو نشين

    پیشران::::::::::::::::::::::::::::: يك موتور رولز رويز پگاسوز اِم كا 104

    سرعت::::::::::::::::::::::::::::1185 كيلومتر در ساعت

    توان پیشران:::::::::::::::::::::: 000/24 پوند

    سرعت _گشت دريايی
    _ ::::::::::: 850 كيلومتر در ساعت

    شعاع نبرد::::::::::::::::::::::::: 750 كيلومتر

    وزن خالی
    ::::::::::::::::::::: 6375 كيلوگرم

    وزن هنگام بر خواست
    :::::::::880/11 كيلوگرم

    درازا هواپيما
    :::::::::::::::::::::: 11/14 متر

    دهنه بال:::::::::::::::::::::::::50/14 متر

    گستره بال::::::::::::::::::::::71/3 متر

    خدمه::::::::::::::::::::::::::: يك ودو نفره

    جنگ افزار پایه::::::::::::::::::::: 2مسلسل30 ميلی متری آدِ ن كَنون

    جنگ افزار
    ::::::::::::::::::: 4توپ در زير بالها .16 بمب اِم. كا82- 4عدد بمب ماوِريك هوابزمين- 2 عدد بمب ليزری- 2عدد بمب هوابه هوا آ.ی. م 9- موشك ضد موشك فلزو...

    كشورهای کاربر
    ::: هند . اسپانيا . انگليس . ايتاليا . آمريكا

    قيمت هر دستگاه :::::::::::: 23.7 میلیون پوند

  2. کاربر مقابل از نوشته Unicorn گرامی سپاسگزاری کرده است:


  3. #2
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Dec 2004
    نوشته ها
    100
    سپاسگزاری
    54
    سپاسگزاری شده : 150 بار در 53 پست
    قدرت امتیازدهی
    14
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ AV-8A/B/C/S Harrier

    بنام خدا

    هواپيماهاي عمود پرواز:




    يكي از نقاط بسيار حساس و هدفهاي مهم در جنگهاي امروزي ،فرودگاهها ميباشند.باندها بسيار آسيب پذير و حفاظت از آنها هم بسيار مشكل ميباشد.مثلا برخورد يك بمب يا راكت به باند و ايجاد يك حفره ي كوچك اند را تا چند ساعت غير قابل استفاده ميسازدو در واقع با بمباران يك فرودگاه ميتوان پايگاهي را فلج نمود.ضمنا لزوم استفاده از باند تمركز هواپيماها را در يك محل الزامي ميسازد و اين خود آسيب پذيري را بيشتر مينمايد.بطوري كه در همان ابتداي جنگ 1967 مصر و اسراييل در يك حمله ي غافل گيرانه توسط اسراييل ؟تمام فرودگاههاي مصر كه در دسترس بود بشدت بمباران گرديد ونيروي هوايي مصر عملا فلج شد و نتوانست از هواپيماهاي خود استفاده نمايد ودر نتيجه جنگ بسود اسراييل پايان يافت.




    هواپيماهاي قائم پرواز به باند نياز ندارند بنابراين ميتوان آنها را در دسته هاي كوچك در نقاط مختلفي كه هيچ گونه شباهتي به فرودگاه نداشته باشد مستقر نمود.اين قرار گاه ها ميتواند حتي در ميان جنگل يا در دل كوهستان جايئكه دشمن گمان آنرا هم نميبرد باشد.هواپيماي حمل و نقل قائم پرواز ميتواند نيرو هاي پياده نظام را بجاي هليكوپتر و در مقياس بسيار وسيع تر و سريعتر در مناطق مورد نظر پياده كند و به اين ترتيب به نيرو هاي پياده تحرك تاكتيكي بسيار زيادي ببخشد.

    قائم پروازها در ميان كشورهائيكه ناو هواپيما بر دارند محبوبيت ويژه اي كسب كرده است زيرا مشكل نشستن و بر خاستن هواپيماها از عرشه ،كه كار فوق العاده سختي ميباشد با استفاده از هواپيما ي عمود پرواز حل شده و بسادگي انجام ميپذيرد




    شروع برنامه:


    در حدود سالهاي1966 كشورهاي عضو پيمان آتلانتيك شمالي«ناتو» تصميم به ساختن ئ استفاده از هواپيماهاي عمود پرواز(وي.تي.او.الV.T.O.L)يا هواپيماي باند كوتاه(اس.تيواو.الS.T.O.L)را كه فقط احتياج به يك باند كوتاه داشت گرفتند.


    در اين مدت تمام كشورهاي عضو اين پيمان از جمله آلمان غربي،فرانسه،آمريكا و انگلستان تلاش زيادي براي ساختن چنين هواپيمايي نمودند.بايد اضافه كرد كه حتي كشورهاي عضو پيمان ورشو يا بلوك شرق نيز از كوشش در اين راه مستثني نبوده و تلاش هاي تحسين بر انگيزي كرده و ساخته هاي موفقيت آميزي نيز داشته اند.


    ولي از آنجا كه طرح كمپاني هاكر سيدلي (Hawker Siddely) در ميان تمام طرحهايي كه تا آن زمان در دنيا ساخته شده بود موفق تر و عملي تر بوده است.كه به معرفي آن كه هارير(Harrier)نام دارد ميپردازيم.




    شرح دو واژه


    واژه هاي وي.تي.او.ال از حروف انگليسي اول كلمات(Vertical Take Off Landing)گرفته شده كه معناي آن نشستن و بر خاستن عمودي ميباشد و واژه اس.تي.او.ال نيز از عبارت(Short Take Off Landing)گرفته شده كه معناي آن نشستن و برخاستن سريع و كوتاه ميباشد.اين دو واژه از اين رو شرح داده شد كه ما بين خلبانان و علاقمندان پرواز در ايران مورد استعمال دارد.


    هارير:(نوعي جغد براي شكار خرگوش!)



    اولين مدل هواپيماي هارير پي 1127 (p_1127_Harrier) نام داشت كه در 31 اوت 1966 اولين پرواز خود را انجام داد.هارير ابتدا به منظور انجام ماموريتهاي ضربتي (هوا به زمين) و اكتشافي در نظر گرفته شده بود و ميتوانست در مقرهاي زير بال خود مقداري مب و راكت حمل نمايد.نمونه ي اوليه هارير مجهز به يك موتور توربو فن پگازوس 5(peagasus 5)با حداكثر 18000 پوند فشار استاتيك بود.اين مدل 720 مايل در ساعت سرعت داشت و مداومت پرواز آن 30 دقيقه بود و ميتوانست در مدت 4 دقيقه ود را به 5000 پايي زمين برساند و سقف پرواز آن به 60،000 پا ميرسيد.



    هارير در چندين مدل تا بحال ساخته شده و بتدريج توانايي هاي لازم براي انجام ماموريت هاي مختلف را بدست آورده است،آمريكا كه خود بزرگترين سازنده ي هواپيماست ،اقدام به خريد هواپماهاي هارير از انگليس مينمود تا اينكه كمپاني مك دانل داگلاس پروانه ي توليد اين هواپيما را بدست آورد.


    ساخته هاي مك دانل داگلاس در نيروي دريايي امريكا اي .وي.8 (A.V.8)ناميده شد.اين مدل به دو موشك سايدويندر مجهز شد و قادر به انجام ماموريتهاي رهگيري نيز ميباشد.



    بعدها مك دانل داگلاستغييرات ديگري در طرح هاي هواپيما داد كه از جمله طرح بالهاي جديد كه اين نمونه اي.وي.16 (A.V.16)نام گرفت و مجهز به موتور پكازوس-15(Pegausus 15) كه قدرت آن 5 هزار پوند بيش از نمونه قبلي بود.


    وزن خالي نمونه ي اوليه 12600 پوند و وزن مدل جديد 13200 پوند است و حداكثر وزن آن هنگام برخاستن از 21500 به 28000 افزايش يافت؛سرعت نيز از 96 صدم ماخ به 98 صدم ماخ رسيد.(ماخ سرعت صوت ميباشد)


    اكنون هاريرBritish Aerospace Sea Harrierرا انگليس ميسازد ودر ارتش بريتانياي كبير و هند مورد استفاده قرار ميگيرد كه مشخصات آن را در بالا نوشته ام.

    همچنين هاريرMcDonnell Douglas AV-8B Harrier IIتوسط مك دانل داگلاس اريكايي توليد ميشود كه علاوه بر امريكا در انگليس،اسپانياوايتاليا نيز استفاده ميشود.




    هارير چگون از زمين بر ميخيزد

    زير بال هارير،در محل اتصال بال به بدنه،چهار اگزوز وجود دارد اين اگزوزها دهانه خروج گازهايي است كه از موتور خارج ميشود و ميتوانند تا 90 درجه تغيير جهت دهند بدين معني كه ميتوانند عمود بر زمين يا موازي زمين قرار گيرند.وقتي اگزوزها عمود بر زمين هستندو خلبان فشار را زياد ميكند نيروي عكس العمل خروج گاز افزايش ميابد ؛ در اين هنگام هواپيما از زمين به آرامي بلند ميشود.


    خلبان بتدريج اگزوزها را با محور طولي هواپيما موازي ميكند و در نتيجه هواپيما به جلو حركت كرده و بتدريج سرعت ميگيرد تا وقتيكه اگزوزها كاملا موازي شوند كه اين همزمان با وقتي خواهد بود كه هواپيما سرعت لازم خود را بدست آورده و ديگر مانند هواپيماهاي معمولي پرواز خواهد نمود.

    فرود هارير:


    در موقع فرود هارير ،خلبان از مسافتي كه بستگي به سرعتش دارد در ارتفاع كم شروع به عمود كردن اگزوز هايش ميكند بوريكه وقتي بنقطه مورد نظر براي نشستن رسيد؛اگزوزها كاملا بر زمين عمود شده و سرعت نيز صفر شده باشد.در اين حالت هواپيما در نزديكي زمين.جائيكه خلبان مايل بوده است ثابت خواهد ماند.





    اگر احيانا خلبان كم تجره بوده باشد و نتواند دقيقا در جائيكه مايل بوده هواپيما را بيحركت نمايد يا پس از توقف كامل در هوا محل فرود را مناسب تشخيص ندهد و بخواهد همانطوريكه در نزديكي زمين ايستاده اندكي به يكي ديگر از جهات تغيير جا دهد،ميتواند اين كار را بكمك پره هايي كه در دهانه ي چهار اگزوز ش كار گذاشته شده و بنا به نياز خلبان و فرمان او قابليت تيير جهت دارد انجام دهد.اين عمل را خلبانها هاورترن ميگويند.


    خلبان پس از رسيدن بروي محليكه آنجا را مناسب تشخيص داد بتدريج از فشار گازهاي موتور كاسته و هارير را به آرامي بر روي زمين مينشاند.





    رهگيری و جنگ هوايي:



    تا مدتها تصور ميشد تغيير سمت اگزوزها فقط در موقع نشستن و بر خاستن مفيد است ولي به طور اتفاقي،توسط آزمايشاتي كه اولين بار خلبانان باهوش ولي بازيگوش در هوا با تغيير سمت اگزوزها انجام دادند؛كشف شد كه ميتوتن به مانورهاي بينهايت مهمي دست زد كه امجام آن براي هواپيماهاي ديگر امكان ندارد.بعنوان مثال با منطبق كردن اگزوزها بر شعاع دايره گردش ميتوان دايره چرخيدن را بسيار تنگ نمود و به آساني پشت سر هواپيماي دشمن قرار گرفت.و يا با عوض كردن جهت اگزوزها سرعت را سريعا كم نمود و با يك چرخش سريع پشت سر دشمن قرار گرفت و او را در دام موكهاي هوا به هوا انداخت.



    كاهش سرعت هارير ميتواند تا 90 ناتيكال مايل باشد و اين در مقايسه با جنگنده هاي همطرازش بزحمت ميتواند سرعت خود را تا 150 ناتيكال مايل پايين بياورند،اهميت ويژه اش معلوم ميشود.با بهره گيري از اين امتياز اگر هارير توسط خلبان ماهري هدايت شود،مانورهاي آن براي دشمن تقريبا غير قابل پيش بيني و چاره انديشي خواهد بود.







    در آزمايشات با استفاده از تغيير جهت اگزوزها توانسته اند در مدت 10 ثانيه سرعت هارير را از 605 ناتيكال مايل به 370 ناتيكال مايل كاهش دهند.و در ظرف 15 ثانيه سرعت آنرا از 200 مايل به 300 مايل رسانند و همچنين در 26 ثانيه از سرعت 400 ناتيكال مايل به سرعت 500 ناتيكال مايل دست يابندهر ناتيكال مايل 1850 متر است) هارير در ماموريتهاي رهگيري و ضربتي هوا به زمين نيز بخوبي از عهده آزمايشات برآمده!





    McDonnell Douglas AV-8B Harrier II









    Origin: USA and UK
    Type: STOVL close-support aircraft
    Max Speed: 575 kt / 661 mph
    Max Range: 277 km / 172 miles
    Dimensions: span 9.25 m / 30 ft 4 in
    length: 14.12 m / 46 ft 4 in
    height: 3.55 m / 11 ft 7.75 in
    Weight: empty 5936 kg / 13,086 lb
    max. take-off 14,061 kg /
    31,000 lb

    Powerplant: one 10796-kg (23,800-lb) dry thrust Rolls-Royce F402-RR-408 (Pegasus 11-61) vectored-thrust turbofan
    Armament: one 25-mm GAU-12/U cannon based with 300 rounds, plus provision for a STO total of 7711 kg (17,000 lb) or VTO total of 3175 kg (7,000 lb) of disposable stores, including AAMs, ASMs, free-fall or guided bombs, cluster bombs, dispenser weapons, napalm tanks, rocket launchers and ECM pods, carried on six external hardpoints

    Operators: Italy, Spain, United Kingdom, United States




    BritishAerospaceSea Harrier











    Origin: UK
    Type: shipborne multi-role combat aircraft
    Max Speed: 639 kt / 736 mph
    Max Range: 185 km / 115 miles
    Dimensions: span 7.70 m / 25ft 3 in
    length: 14.17 m / 46 ft 6 in
    height: 3.71 m / 12 ft 2 in
    Weight: empty 5,942 kg / 13,100 lb
    maximum take-off 11,884 kg / 26,200 lb
    Powerplant: one 9752-kg (21,500-lb) dry thrust Rolls Royce Pegasus Mk 106 vectored-thrust turbofan
    Armament: two 30-mm Aden cannon, plus provision for 3629 kg (8,000 Ib) of stores carried on five pylons and including four AIM-120 AMRAAM or two AMRAAM and four Sidewinder AAMs, two Harpoon or Sea Eagle anti-ship missiles and a number of other advanced weapons to complement the types carried by the Sea Harrier FRS.Mk 1
    Operators: India, United Kingdom
    ویرایش توسط kermanshahy : 22-08-2013 در ساعت 11:46 دلیل: بند انگشتی نمودن فرتور،زیبا سازی

  4. سپاسگزاری ها (2):


  5. #3
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Mar 2005
    محل سکونت
    آذرآبادگان سرزمين بابك
    نوشته ها
    210
    سپاسگزاری
    2
    سپاسگزاری شده : 163 بار در 69 پست
    قدرت امتیازدهی
    14
    Array

    پیش فرض جنگنده:Harrier / AV-8A/B/C/S

    بنام خدا

    Harrier


    هواپيماهای عمود پرواز:




    يكي از نقاط بسيار حساس و هدفهاي مهم در جنگهاي امروزي ،فرودگاهها ميباشند.باندها بسيار آسيب پذير و حفاظت از آنها هم بسيار مشكل ميباشد.مثلا برخورد يك بمب يا راكت به باند و ايجاد يك حفره ي كوچك اند را تا چند ساعت غير قابل استفاده ميسازدو در واقع با بمباران يك فرودگاه ميتوان پايگاهي را فلج نمود.ضمنا لزوم استفاده از باند تمركز هواپيماها را در يك محل الزامي ميسازد و اين خود آسيب پذيري را بيشتر مينمايد.بطوري كه در همان ابتداي جنگ 1967 مصر و اسراييل در يك حمله ي غافل گيرانه توسط اسراييل ؟تمام فرودگاههاي مصر كه در دسترس بود بشدت بمباران گرديد ونيروي هوايي مصر عملا فلج شد و نتوانست از هواپيماهاي خود استفاده نمايد ودر نتيجه جنگ بسود اسراييل پايان يافت

    هواپيماهاي قائم پرواز به باند نياز ندارند بنابراين ميتوان آنها را در دسته هاي كوچك در نقاط مختلفي كه هيچ گونه شباهتي به فرودگاه نداشته باشد مستقر نمود.اين قرار گاه ها ميتواند حتي در ميان جنگل يا در دل كوهستان جايئكه دشمن گمان آنرا هم نميبرد باشد.هواپيماي حمل و نقل قائم پرواز ميتواند نيرو هاي پياده نظام را بجاي هليكوپتر و در مقياس بسيار وسيع تر و سريعتر در مناطق مورد نظر پياده كند و به اين ترتيب به نيرو هاي پياده تحرك تاكتيكي بسيار زيادي ببخشد.


    قائم پروازها در ميان كشورهائيكه ناو هواپيما بر دارند محبوبيت ويژه اي كسب كرده است زيرا مشكل نشستن و بر خاستن هواپيماها از عرشه ،كه كار فوق العاده سختي ميباشد با استفاده از هواپيما ي عمود پرواز حل شده و بسادگي انجام ميپذيرد

    شروع برنامه:


    در حدود سالهاي1966 كشورهاي عضو پيمان آتلانتيك شمالي«ناتو» تصميم به ساختن ئ استفاده از هواپيماهاي عمود پرواز(وي.تي.او.الV.T.O.L)يا هواپيماي باند كوتاه(اس.تيواو.الS.T.O.L)را كه فقط احتياج به يك باند كوتاه داشت گرفتند.

    در اين مدت تمام كشورهاي عضو اين پيمان از جمله آلمان غربي،فرانسه،آمريكا و انگلستان تلاش زيادي براي ساختن چنين هواپيمايي نمودند.بايد اضافه كرد كه حتي كشورهاي عضو پيمان ورشو يا بلوك شرق نيز از كوشش در اين راه مستثني نبوده و تلاش هاي تحسين بر انگيزي كرده و ساخته هاي موفقيت آميزي نيز داشته اند.


    ولي از آنجا كه طرح كمپاني هاكر سيدلي (Hawker Siddely) در ميان تمام طرحهايي كه تا آن زمان در دنيا ساخته شده بود موفق تر و عملي تر بوده است.كه به معرفي آن كه هارير(Harrier)نام دارد ميپردازيم

    شرح دو واژه


    واژه هاي وي.تي.او.ال از حروف انگليسي اول كلمات(Vertical Take Off Landing)گرفته شده كه معناي آن نشستن و بر خاستن عمودي ميباشد و واژه اس.تي.او.ال نيز از عبارت(Short Take Off Landing)گرفته شده كه معناي آن نشستن و برخاستن سريع و كوتاه ميباشد.اين دو واژه از اين رو شرح داده شد كه ما بين خلبانان و علاقمندان پرواز در ايران مورد استعمال دارد.

    هارير:(نوعي جغد براي شكار خرگوش!)


    اولين مدل هواپيماي هارير پي 1127 (p_1127_Harrier) نام داشت كه در 31 اوت 1966 اولين پرواز خود را انجام داد.هارير ابتدا به منظور انجام ماموريتهاي ضربتي (هوا به زمين) و اكتشافي در نظر گرفته شده بود و ميتوانست در مقرهاي زير بال خود مقداري مب و راكت حمل نمايد.نمونه ي اوليه هارير مجهز به يك موتور توربو فن پگازوس 5(peagasus 5)با حداكثر 18000 پوند فشار استاتيك بود.اين مدل 720 مايل در ساعت سرعت داشت و مداومت پرواز آن 30 دقيقه بود و ميتوانست در مدت 4 دقيقه ود را به 5000 پايي زمين برساند و سقف پرواز آن به 60،000 پا ميرسيد.

    هارير در چندين مدل تا بحال ساخته شده و بتدريج توانايي هاي لازم براي انجام ماموريت هاي مختلف را بدست آورده است،آمريكا كه خود بزرگترين سازنده ي هواپيماست ،اقدام به خريد هواپماهاي هارير از انگليس مينمود تا اينكه كمپاني مك دانل داگلاس پروانه ي توليد اين هواپيما را بدست آورد.

    ساخته هاي مك دانل داگلاس در نيروي دريايي امريكا اي .وي.8 (A.V.8)ناميده شد.اين مدل به دو موشك سايدويندر مجهز شد و قادر به انجام ماموريتهاي رهگيري نيز ميباشد.


    بعدها مك دانل داگلاستغييرات ديگري در طرح هاي هواپيما داد كه از جمله طرح بالهاي جديد كه اين نمونه اي.وي.16 (A.V.16)نام گرفت و مجهز به موتور پكازوس-15(Pegausus 15) كه قدرت آن 5 هزار پوند بيش از نمونه قبلي بود.


    وزن خالي نمونه ي اوليه 12600 پوند و وزن مدل جديد 13200 پوند است و حداكثر وزن آن هنگام برخاستن از 21500 به 28000 افزايش يافت؛سرعت نيز از 96 صدم ماخ به 98 صدم ماخ رسيد.(ماخ سرعت صئت ميباشد)


    اكنون هاريرBritish Aerospace Sea Harrierرا انگليس ميسازد ودر ارتش بريتانياي كبير و هند مورد استفاده قرار ميگيرد كه مشخصات آن در زير آمده

    همچنين هاريرMcDonnell Douglas AV-8B Harrier IIتوسط مك دانل داگلاس اريكايي توليد ميشود كه علاوه بر امريكا در انگليس،اسپانياوايتاليا نيز استفاده ميشود.مشخصات اين هواپيما هم در ادامه آمده است!

    McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

    Origin: USA and UK

    Type: STOVL close-support aircraft

    Max Speed: 575 kt / 661 mph

    Max Range 277 km / 172 miles

    Dimensions: span 9.25 m / 30 ft 4 in

    length 14.12 m / 46 ft 4 in

    height 3.55 m / 11 ft 7.75 in

    Weight: empty 5936 kg / 13,086 lb

    max. take-off 14,061 kg /

    31,000 lb

    Powerplant: one 10796-kg (23,800-lb) dry thrust Rolls-Royce F402-RR-408 (Pegasus 11-61) vectored-thrust turbofan

    Armament: one 25-mm GAU-12/U cannon based with 300 rounds, plus provision for a STO total of 7711 kg (17,000 lb) or VTO total of 3175 kg (7,000 lb) of disposable stores, including AAMs, ASMs, free-fall or guided bombs, cluster bombs, dispenser weapons, napalm tanks, rocket launchers and ECM pods, carried on six external hardpoints

    Operators: Italy, Spain, United Kingdom, United States

    BritishAerospaceSea Harrier

    Origin: UK

    Type: shipborne multi-role combat aircraft

    Max Speed: 639 kt / 736 mph

    Max Range 185 km / 115 miles

    Dimensions: span 7.70 m / 25ft 3 in

    length 14.17 m / 46 ft 6 in

    height 3.71 m / 12 ft 2 in

    Weight: empty 5,942 kg / 13,100 lb

    maximum take-off 11,884 kg / 26,200 lb

    Powerplant: one 9752-kg (21,500-lb) dry thrust Rolls Royce Pegasus Mk 106 vectored-thrust turbofan


    Armament: two 30-mm Aden cannon, plus provision for 3629 kg (8,000 Ib) of stores carried on five pylons and including four AIM-120 AMRAAM or two AMRAAM and four Sidewinder AAMs, two Harpoon or Sea Eagle anti-ship missiles and a number of other advanced weapons to complement the types carried by the Sea Harrier FRS.Mk 1

    Operators: India, United Kingdom

    هارير چگون از زمين بر ميخيزد!!!



    زير بال هارير،در محل اتصال بال به بدنه،چهار اگزوز وجود دارد اين اگزوزها دهانه خروج گازهايي است كه از موتور خارج ميشود و ميتوانند تا 90 درجه تغيير جهت دهند بدين معني كه ميتوانند عمود بر زمين يا موازي زمين قرار گيرند.وقتي اگزوزها عمود بر زمين هستندو خلبان فشار را زياد ميكند نيروي عكس العمل خروج گاز افزايش ميابد ؛ در اين هنگام هواپيما از زمين به آرامي بلند ميشود.


    خلبان بتدريج اگزوزها را با محور طولي هواپيما موازي ميكند و در نتيجه هواپيما به جلو حركت كرده و بتدريج سرعت ميگيرد تا وقتيكه اگزوزها كاملا موازي شوند كه اين همزمان با وقتي خواهد بود كه هواپيما سرعت لازم خود را بدست آورده و ديگر مانند هواپيماهاي معمولي پرواز خواهد نم

    فرود هارير:



    در موقع فرود هارير ،خلبان از مسافتي كه بستگي به سرعتش دارد در ارتفاع كم شروع به عمود كردن اگزوز هايش ميكند بوريكه وقتي بنقطه مورد نظر براي نشستن رسيد؛اگزوزها كاملا بر زمين عمود شده و سرعت نيز صفر شده باشد.در اين حالت هواپيما در نزديكي زمين.جائيكه خلبان مايل بوده است ثابت خواهد ماند.


    اگر احيانا خلبان كم تجره بوده باشد و نتواند دقيقا در جائيكه مايل بوده هواپيما را بيحركت نمايد يا پس از توقف كامل در هوا محل فرود را مناسب تشخيص ندهد و بخواهد همانطوريكه در نزديكي زمين ايستاده اندكي به يكي ديگر از جهات تغيير جا دهد،ميتواند اين كار را بكمك پره هايي كه در دهانه ي چهار اگزوز ش كار گذاشته شده و بنا به نياز خلبان و فرمان او قابليت تيير جهت دارد انجام دهد.اين عمل را خلبانها هاورترن ميگويند.


    خلبان پس از رسيدن بروي محليكه آنجا را مناسب تشخيص داد بتدريج از فشار گازهاي موتور كاسته و هارير را به آرامي بر روي زمين مينشاند.

    رهگيري و جنگ هوايي:



    تا مدتها تصور ميشد تغيير سمت اگزوزها فقط در موقع نشستن و بر خاستن مفيد است ولي به طور اتفاقي،توسط آزمايشاتي كه اولين بار خلبانان باهوش ولي بازيگوش در هوا با تغيير سمت اگزوزها انجام دادند؛كشف شد كه ميتوتن به مانورهاي بينهايت مهمي دست زد كه امجام آن براي هواپيماهاي ديگر امكان ندارد.بعنوان مثال با منطبق كردن اگزوزها بر شعاع دايره گردش ميتوان دايره چرخيدن را بسيار تنگ نمود و به آساني پشت سر هواپيماي دشمن قرار گرفت.و يا با عوض كردن جهت اگزوزها سرعت را سريعا كم نمود و با يك چرخش سريع پشت سر دشمن قرار گرفت و او را در دام موكهاي هوا به هوا انداخت.



    كاهش سرعت هارير ميتواند تا 90 ناتيكال مايل باشد و اين در مقايسه با جنگنده هاي همطرازش بزحمت ميتواند سرعت خود را تا 150 ناتيكال مايل پايين بياورند،اهميت ويژه اش معلوم ميشود.با بهره گيري از اين امتياز اگر هارير توسط خلبان ماهري هدايت شود،مانورهاي آن براي دشمن تقريبا غير قابل پيش بيني و چاره انديشي خواهد بود.




    در آزمايشات با استفاده از تغيير جهت اگزوزها توانسته اند در مدت 10 ثانيه سرعت هارير را از 605 ناتيكال مايل به 370 ناتيكال مايل كاهش دهند.و در ظرف 15 ثانيه سرعت آنرا از 200 مايل به 300 مايل رسانند و همچنين در 26 ثانيه از سرعت 400 ناتيكال مايل به سرعت 500 ناتيكال مايل دست يابندهر ناتيكال مايل 1850 متر است) هارير در ماموريتهاي رهگيري و ضربتي هوا به زمين نيز بخوبي از عهده آزمايشات برآمده!
    با رعايت قوانين به حفظ نظم فروم خودتان كمك كنيد
    jazzaab.com

  6. کاربر مقابل از نوشته صمد گرامی سپاسگزاری کرده است:


  7. #4
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    ايالات متحده-بوستون-سازمان ناسا- بخش ورودي اف اتاق شمار
    نوشته ها
    266
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 153 بار در 65 پست
    قدرت امتیازدهی
    14
    Array

    پیش فرض

    چکیده ی مطالب:

    جنگنده پيشرفته مافوق صوت انگليسي و از معدود هواپيماهاي قادر به پرواز از سطح زمين به طور عمودي.



    سازنده : انگلستان



    اولين پرواز : 21 اكتبر 1961 - مدل هاي بعدي سالهاي بعد به پرواز در امدند. ازمايش ها تا سال 1978 ادامه يافت



    خدمه :يك? نفر - مدل اموزشي دو نفر



    موتور : يك موتور رولس رويز مدل پگاسوس توربوفن



    فاصله بالها : 18,68 متر



    ارتفاع هواپيما : 3,55 متر



    طول : 14,27 متر



    حد اقل وزن : 5489 كيلوگرم



    حد اكثر وزن (مسلح) هنگام بلند شدن : 11.340 كيلوگرم



    حد اكثر سرعت : 1186 كيلوكتر در ساعت - 1,3 ماخ(1,3 برابر صوت)



    سقف پرواز : 15,24 كيلو متر ( بيشتر از 50 هزار پا)



    برد پروازي : 4633 كيلومتر



    تسليحات قابل نصب بر بوي هواپيما :



    دو مسلسل 30 ميليميتري

    موشك سايدوايندر

    موشكهاي Sea-Eagle

    و موشكهاي ضد كشتي

    و ...



    كشورهاي دارنده ي هرير :



    نيروي دريايي و نيروي هوايي انگلستان

    هند

    اسپانيا

    و نيروي دريايي امريكا



    چرخ بر هم زنم ار غیر مرادم گردد...من نه آنم که زبونی کشم از چرخ فلک

    =========================================

    !NO ONE COMES CLOSE

  8. کاربر مقابل از نوشته چازان گرامی سپاسگزاری کرده است:


  9. #5
    عضو گروه هوانوردي نظامي و مدیر انجمنهاي هواپيماهاي جنگنده،آموزش
    تاریخ عضویت
    Sep 2012
    محل سکونت
    ایران Varna
    نوشته ها
    2,252
    سپاسگزاری
    19,567
    سپاسگزاری شده : 21,053 بار در 2,256 پست
    قدرت امتیازدهی
    222
    Array

    پیش فرض هارییر II پلاس AV-8B/ GR.7/GR.9

    درود بر ایران و ایرانیان آریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی



    بویینگ/ BAe Systems
    هارییر2+ AV-8 B/GR.7


    چهار فروند AV-8 B در فورمیشنی مشترک با ماه بر فراز سن دیگو..!


    پیشینه

    هارییر سالها به عنوان تنها جنگنده برخاست کوتاه/نشست عمودی (STOVL) در حال خدمت مطرح بوده و در راه کسب این عنوان از رقیب نه چندان سرسخت خود، یعنی جنگنده یاکاولیف Yak-38M "فورجر" نیز پیشی گرفته است.هارییر حیات طولانی مدت خود را مدیون برنامه های تکاملی اجرا شده برای بهبود کارایی است که پیشینه آنها به سال 1957 و مفهوم "بال بزرگ" برمی گردد که در اصل توسط "هاوکر سیدلی" (سازنده اصلی آن) مطرح شد و در برنامه سوپر هارییر شرکت "مکدانل داگلاس" برای سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده جان تازه ای گرفت. این برنامه شامل بال بزرگتر با ماهیواره فوق بحرانی و دو آویزگاه جدید در زیر بال می شد.




    هارییر با بال جدید نخستین بار در سال 1978 پرواز کرد و طرح کابین کنونی آن نیز در سال 1981 ارایه گردید.نمونه های AV-8B سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده و GR.5 نیروی هوایی سلطنتی انگلستان (GR.5 نخستین نمونه کاملا ارتقا یافته هارییر در این نیرو بود) در شمار توپها (دو توپ در GR.5 و یک توپ در AV-8) و نوع موتور تفاوت داشتند. ارتقای بیشتر هارییر به روی کار آمدن نمونه AV-8 B "نایت اتک" برای سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده انجامید: نمونهای که به حسگر جلونگر فروسرخ نصب شده در دماغه، نمایشگر سر-پایین در کابین خلبان و یک نقشه متحرک رنگی مجهز بود.




    نیروی هوایی سلطنتی انگلستان نیز همین استاندارد را مد نظر قرار داد و نمونه های GR.5A خود را به نمونه GR.7 با حسگر جلونگر فروسرخ نصب شده در دماغه تبدیل نمود.



    هارییر 2 پلاس

    پیشرفته ترین نمونه هارییر تاکنون "هارییر 2پلاس" نام دارد که نمونه های ارتقا یافته یا تازه ساخت آن (تا پیش از پایان ساخت تا سال 1997) از سوی سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده و نیروهای هوایی ایتالیا و اسپانیا به خدمت گرفته شدند.نیروی هوایی سلطنتی انگلستان نیز برای ارتقای بیشتر و افزایش توانایی رزمی هارییرهای خود، استاندارد GR.9 را تعریف کرد که در چهارچوب این برنامه ، ارتقای حسگرها و دیگر تغییرات در 62 فروند از هواپیماهای این نیرو اعمال شد.



    یکی از غارتگرهای نیروی هوایی اسپانیا..!


    با بازنشستگی نمونه های "سی هارییر" F/A.2 نیروی دریایی سلطنتی انگلستان در سالهای 2004 تا 2006، GR.9 به تنها نمونه هارییر تبدیل شد که در خدمت نیروهای مشترک این کشور می باشد.







    AV-8 B در سیرالئون..!!


    ویژگیهای هواپیما


    طرح اصلی هارییر بر پایه جنگنده های خط مقدم در میانه های قرن بیستم شکل گرفته است.ورودیهای بزرگ هوای این جنگنده که برای تامین حجم بالای هوای مورد نیاز موتور قطور و قدرتمند "پگاسوس" طراحی شده اند، از ویژگیهای بارز هارییر به شمار میروند.آخرین نمونه استاندارد تولیدی جنگنده با نام "هارییر2+" مجهز به رادار چندکاره "ری تیان" APG-65 می باشد که گستره کاری آن را از نقش محدود تهاجم زمینی فراتر می برد.این رادار در کنار موشکهای هوا به هوای فامد AIM-120 A "امرام" ، هارییر را به یک هواپیمای رزمی چند منظوره کارامد با توانایی درگیری هوا به هوای عالی تبدیل می کند.







    AV-8 B هارییر 2 پلاس


    کابین هارییر 2 پلاس کاملا با تجهیزات مورد استفاده در شب و روز همچون عینکهای دید در شب سازگاری دارد و صفحات نمایش سر پایین ، صفحات نمایش سر بالا با زاویه دید گسترده، صفحه نمایش نقشه متحرک دیجیتال، سامانه ناوبری اینرسیایی و کنترلهای هوتاس از جمله تجهیزات آن هستند.

    گستره جنگ افزارهای این نمونه شامل موشکهای هوا به هوای AIM-120 "امرام" و AIM-7 "اسپارو"، موشکهای هوا به سطح AGM-65 "ماوریک" و AGM-84 "هرپون"، موشکهای ضد کشتی ماترا-BAe "سی ایگل" و انواع بمبها و راکتها می شود.برای درگیری های نزدیک و کوتاهبرد نیز می توان از توانایی سریع رادار در تغییر حالت درگیری در کنار توپ 25میلیمتری و موشکهای هدایت گرمایی بهره برد.




    هارییر های نیروی هوایی سلطنتی انگلستان که در چهارچوب برنامه HMP-3 ارتقا یافته اند ، همچنان برای رد گیری هدف، به حسگرهایی غیر از رادار تکیه خواهند داشت. نصب یک رایانه ماموریتی جدید با سامانه مدیریت منابع STD-1760 MIL ، نقطه تمرکز اصلی در برنامه های ارتقا به استانداردهای GR.7 و GR.9 این نیرو است.





    کابین این نمونه به نشاندهنده های سر پایین، نقشه ویدئویی، سامانه هشدار نزدیکی به زمین، GPS و یک سامانه ناوبری اینرسیایی جدید مجهز است. واحد مدیریت منابع برای به کارگیری جنگ افزارهای هدایت دقیق همچون موشک کروز "اشتورم شدو" و موشک "بریمستون" مورد نیاز می باشد.



    در ابتدا قرار بود نمونه های GR.7 با شش فروند موشک بریمستون تجهیز شوند که در حال حاضر تعداد آنها به چهار فروند و شمار موشکهای هوا به هوای کوتاهبرد "اسرام" نیز از چهار فروند به دو فروند کاهش یافته است.

    اما در نظر نگرفتن سایتهای نصب شونده بر روی کلاه خلبان در برنامه HMP-3 آن هم ب
    رای جنگنده ای که به قرن بیست و یکم قدم می گذارد را می توان به عنوان یک عامل منفی دانست.








    تفاوتها در سازه، سامانه ها و جنگ افزار در نمونه های هارییر..
    "سی هارییر" را شخصا دوست دارم..!!



    پیشرانه

    نصب موتورهای توانمندتر MK-107 "پگاسوس" ساخت رولزرویس از مهمترین موارد ارتقای GR.9 می باشد که به هارییر امکان اجرای عملیات در مناطق گرمتر و حمل جنگ افزار بیشتر را می دهد.با وجود این نگرانیهایی در باره خستگی ناشی از لرزش در قسمت عقبی بدنه هارییرهای نیروی هوایی سلطنتی انگلستان وجود دارد. به همین دلیل یک برنامه مستحکم سازی نیز به عنوان راه حلی برای این مشکل ارایه شده است که در صورت عدم توجه به آن، با نصب موتورهای جدید ، وضیعت وخیم تر نیز خواهد شد.




    پگاسوس قدرتمند..!

    موتور کنونی پگاسوس MK-105 نمونه GR.7 حدود 21550پاوند رانش تولید می کند.در حالی که این رقم برای MK-106 در نمونه "سی هارییر" 21500پاوند در سطح دریا بود.

    هارییر AV-8 B نیز از موتور رولزرویس F402-RR-408A (پگاسوس61-11) با رانش 23800 پاوند نیرو می گیرد.





    به استقرار جالب لوله سوختگیری هوایی بر روی ورودی هوا توجه کنید..!!
    راننده گویی خودروی مخصوص زمین گلف را می راند ..!






    بن پایه:ماهنامه صنایع هوایی


  10. #6
    عضو گروه هوانوردي نظامي و مدیر انجمنهاي هواپيماهاي جنگنده،آموزش
    تاریخ عضویت
    Sep 2012
    محل سکونت
    ایران Varna
    نوشته ها
    2,252
    سپاسگزاری
    19,567
    سپاسگزاری شده : 21,053 بار در 2,256 پست
    قدرت امتیازدهی
    222
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ AV-8A/B/C/S Harrier

    درود بر ایران و ایرانیان آریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی

    جنگنده فراصوتی هاوکر سیدلی P.1154

    P.1154 Hawker Siddeley





    جنگنده هاوکر سیدلی P.1154 یک هواپیمای فراصوتی نشست و برخاست کوتاه/عمودی است که توسط شرکت Hawker Siddeley Aviation) HSA) به عنوان نمونه کوچکتر و فراصوتی هواپیمای P.1127 کسترل (Kestrel) توسعه داده شد.






    P.1154 هنگامی متولد شد که طرح P.1150 نتوانست نیازهای عمومی نظامی پیمان نظامی ناتو برا برآورده کند. اما این پلتفرم 2 ماخ ،محفظه های احتراق پلنیومی P.1150 را بر روی خود حفظ نمود.






    HSA اصلاح بدنه را برای ویژگیهای مشترک هواپیمایی برای نیروی دریایی و نیروی هوایی سلطنتی انگلستان بین سالهای 1961 و 1965 انجام داد، با اینحال اصلاحات مورد نظر نیروی هوایی بر نیروی دریایی اولویت داشت.تعداد زیادی پیشنهاد ارائه شد ، حتی در یک مرحله ،طراحی پیشرانه دوقلوی twin Spey هم پیشنهاد گردید که چندی بعد رد شد.!
    برنامه P.1154 اگرچه از نظر فنی طرح موفقی بود اما به دلایل سیاسی و پس از به قدرت رسیدن حزب کارگر در سال 1965 ،لغو گردید.
    در نتیجه نیروی دریایی سلطنتی به دنبال بدست آوردن F-4 فانتوم رفت، اما نیروی هوایی سلطنتی طرح توسعه P.1127 را ادامه داد که منجر به تولد خانواده موفق هاریر گشت.





    نمونه طراحی شده برای نیروی دریایی سلطنتی


    نمونه طراحی شده برای نیروی هوایی سلطنتی


    شناسنامه :

    خدمه : یک نفر
    درازا : 15.07 متر
    دهنه بال : 7.32 متر
    بیشینه وزن برخاست : 14،050 کیلوگرم
    پیشرانه : یک دستگاه موتور توربوفن BS.100/9 ساخت
    بریستول سیدلی مجهز به تغییر بردار رانش با قدرت 33،000 پوند با پس سوز
    بیشینه سرعت : 2 ماخ
    ارتفاع پروازی : 15،000 متر

    بن پایه:ویکی پدیا

  11. سپاسگزاری ها (4):


برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •