@aerospacetalk
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 10 , از مجموع 10

جستار: دانشنامه واموزشکده هوایی

  1. #1
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    Arrow دانشنامه واموزشکده هوایی

    بنام خدا

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    اموزشکده هوایی


    بخش نخست:
    هواپیما، هوانوردی و انواع هواپیما




    در نخستین بخش از آموزش های هوایی به با مفاهیم هواپیما 1 ، هوانوردی و بخش بندی هواپیماها آشنا می شویم.


    هواپیما چیست؟
    هواپیما یک وسیله ی جابجا کننده بوده که توانایی پرواز در هوا و یا در اتمسفر یک سیاره را دارا است.


    Nieuport-17که در جنگ جهانی نخست هم کارای رزم داگ فایت وهم بمب افکن وهم شناسایی ودیده وری را داشت
    هوانوردی چیست؟
    سازماندهی، پایشگری، واپایش و انجام کامل گمارش پروازی - حرکت بر روی باند پرواز، برخاست از زمین، گذشت از دالانهای پروازی تعیین شده، فرود،رساندن مسافران به مقصد ویاانجام کامل یک گمارش نظامی- یک هواپیما، بالگرد و یا هر وسیله پروازی را هوانوردی میگویند.
    انواع هواپیمااز یک دیدگاه فراتر هواپیماها به سه بخش اصلی بخش بندی میشوند:
    1. هواپیماهای نظامی
    2. هواپیماهای حمل و نقل تجاری
    3. هواپیماهای عمومی هوانوردی


    هواپیمایF-14 که در دسته هواپیماهای نظامی و گونه های رهگیر،شکاری و پدافند هوایی شمرده میشود.نیروی هوایی ایران در دوران نبرد با عراق از این هواپیمای (میشه گفت)شگفت انگیز ودوست داشتنی برای هشدار زود هنگام و فرماندهی و واپایش وپایش دیگر هواپیماهای رزمیش بهره میبرد.

    این بخش بندی فرانگر دربرگیرنده زیرمجموعه هایی است که به آنها میپردازیم:
    انواع هواپیماهای نظامی:
    1. هواپیمای بمب افکن
    2. هواپیمای رهگیر3. هواپیمای جنگنده
    4. هواپیمای شکاری5. هواپیمای ترابری نظامی
    6. هواپیمای شناسایی و دیداوری وگرداوری داده
    7. هواپیمای پنهان از دید رادار (رادارگریز)
    8. هواپیمای سوخت رسان9. هواپیمای پشتیبانی نزدیک
    10. هواپیمای گشت ودیده بانی وسرکشی
    11. هواپیمای آموزشی نظامی12. هواپیمای ضد زیر دریایی13. هواپیمای هشدار زود هنگام
    14. هواپیمای فرماندهی هوایی15. هواپیمای مخابراتی16. هواپیمای سیبل (هدف)17. هواپیمای ضد شورش18. هواپیمای دیده بانی19. هواپیمای گشت دریایی
    20. هواپیمای آزمایشی
    21. هواپیمای ضد کشتی22. هواپیمای ضد تانک23. هواپیمای پدافند هوایی 2



    هواپیماهای رزمی(از جلو)P-51موستانگ،P-38لایتینگ،A-10تاندر بورد-2
    این جنگنده ها در چینش شناسایی23گانه بالا چندین کارایی را بنام خود زده اند
    P-51توانایی شکاری،رهگیر،پدافند هوایی از کاروان بمب افکنها،تازش بر اهداف زمینی ویا جبهه ایی،شناسایی،دیده بانی و...
    همینطور P-38که هیچگاه به پای موستانگ نرسید.اماA-10که یک جنگنده تازش جبهه ایی ویا پشتیبانی نزدیک است که کارایی شناسایی ان با پیشوندکدOA-10نمایان میشود.هرکدام ازاین هواپیماها چندین نقش را از ان خود نموده اند

    انواع هواپیماهای ترابری بازرگانی:
    1. هواپیمای مسافربری
    2. هواپیمای باربری
    هواپیماهای دیگر:
    1. هواپیمای شخصی
    2. هواپیمای دست ساز 3. هواپیمای سم پاش کشاورزی
    4. هواپیمای گلایدر تفریحی



    بویینگ-777که بیشترین کارایی و هدف از ساختش ترابری بازرگانی برد بلند بوده است.

    بخش بندی هواپیماها از جنبه های دیگر
    برای بخش بندی هواپیماها، جنبههای متفاوت دیگری نیز وجود دارند که به بیشتر آنها میپردازیم.
    از دید شتاب، آنها را میتوان به چهار نوع زیر بخش پذیرکرد :
    1. فرو صوت (Subsonic ) در حالت 0 < M < 0.7
    2. گذر صوتی (Transonic ) در حالت 0.7 < M < 1.2
    3. فراصوت (Supersonic ) در حالت 1 < M < 5
    4. ابر فراصوت (Hypersonic ) در حالت 5 < M


    باید بدانیم که، تفاوت این هواپیماها در گوناگونی شتابشان با شتاب صوت است.M ،نماد نشان دهند ماخ 3 هواپیماست؛ عدد ماخ یک هواپیما عبارت است از نسبت شتاب هواپیما به شتاب صوت در بلندایی که هواپیما در آن پرواز میکند.
    از دید دارا بودن سرنشین، هواپیماها به دو دسته تقسیم میشوند:
    1. سرنشین دار
    2. بدون سرنشین
    از نظر توانایی مانور هواپیما ها به چهار دسته بخش پذیر هستند:
    1. غیر مانوری
    2. نیمه مانوری
    3. مانوری 4. بسیار مانوری
    هواپیماها از نظر گونه نشست وبرخاست نیز به دسته های زیر بخش میشوند:
    1. برخاست و فرود ایستاده یا هواپیماهای عمود پرواز
    2. برخاست و فرود کوتاه (در خزش رو کمتر از 150متر)
    3. برخاست و فرود ساده (در باند بیش از 150 متر)
    4. برخاست کوتاه، فرود ایستاده
    5. هواپیمای آب نشین6. هواپیمای دو زیست7. هواپیمای ناو نشین


    یک فروند هواپیمای هاریر نیروی هوایی انگلستان که افزون بر انکه یک جنگنده با توانایی پشتیبانی نزدیک،تازش پشت جبهه ایی،رزم دریاپایه،رزم هوایی کوتاه برد ویا کمتر میان برد،شناسایی و...را دارد یک هواپیما عمود خیز است
    از دید برد کاری،گمارشی سه گونه هواپیما داریم:
    1. برد بلند
    2. میان برد
    3. کوتاه برد
    از دید پیشران، هواپیماها به دو دسته بخش میشوند:

    1. هواپیمای ملخی: هواپیمایی که از پیشرانهای ملخی (پیستونی، توربوپراپ، فن، پراپ) استفاده میکند.
    2. هواپیمای جت 4: هواپیمایی که از انواع پیشران جت5 بدون ملخ (توربوجت، توربوفن، رم جت، پالس جت) استفاده میکند.



    یک فروند هواپیمای شناسایی وگشت دریایی وضد زیر دریایی پوزیدونP-8که توانایی جستجو ونجات وکاوش های الکترونیکی،رزم جمینگ،واپایش وپایش میدان نبرد دریایی وهوایی را دارد



    پی نوشت:

    1-هواپیما:

    هواپیما یک وسیله ی جابجایی بوده که از توانایی پرواز در هوا و یا به طور کلی در اتمسفر یک سیاره را دارا است؛ از دیدگاه فراتر هواپیماها به سه دسته پایه بخش بندی میشوند:


    هواپیماهای نظامی (مانند هواپیماهای شکاری و بمب افکن) هواپیماهای ترابری بازرگانی (مانند هواپیماهای مسافربری و باربری) هواپیماهای همگانی هوانوردی (مانند هواپیماهای شخصی) از نظر دارا بودن سرنشین نیز هواپیماها به دو دسته بخش بندی می شوند:


    هواپیماهای سرنشین دار هواپیماهای بدون سرنشین


    2-پدافند هوایی:
    «دفاع يا پدافند هوايي» به دسته راهکار هایی گفته ميشود كه در آن نيروي كشور مقابلهكننده هرگونه یورش گر هوايي به قلمرو هوافضاي خود را (هواپيما، موشك، ...) سرنگون يا از انجام گمارش دد منشانه بازميدارد و شوند فراري شدن آن ميگردد. چنانچه ما بتوانيم افزار آفندي را نابود، فراري و يا اندازه اسیب خود را كاهش دهيم، «پدافندهوايي» انجام دادهايم. بخش نخست اين راهکار (نابودسازی و فراري دادن) را «پدافند هوايي عامل» و بخش ديگر آن مانند هشدار به نيروهاي خودي جهت پراكنده شدن، پناه گرفتن يا خاموشي را «پدافند غير عامل» ميگوييم.

    3-ماخ:
    نسبت شتاب سامانه هوافضایی (هواپیما، موشک و ...) به شتاب صوت را عدد ماخ می گویند.

    4/5-جت/پیشران جت:

    پیشران جت رانشگری است که هوا را در تندی جریان آزاد گرفته، آن را به وسیله ی سوزاندن با سوخت در درون تون (مخزن) گرم می کند و سپس دستاورد داغ هوا و فراورده های سوزش امیخته باهم را با شتاب خیلی بیشتر از عقب به بیرون می فرستد. بر پایه قانون سوم نیوتن، عکس العمل ناساز و برابر یک نیروی پیشرانش را به وجود می آورد.

    پیشران جت یک رانشگر واکنشگراست که سیال را بر اساس قانون سوم نیوتن با شتاب بالا به حرکت در می آورد. این تعریف کلی از پیشرانهای جت دربرگیرنده توربو جت ها، توربو فن ها و موشک ها است. به طور عمومی بیشتر پیشرانهای جت از نوع پیشران های درون سوزهستند ولی گونه های برون سوز آن نیز وجود دارد.

    پیشرانهای جت دارای سه بخش پایه هستند كه در برگیرنده كمپرسور، محفظه ی سوزش و توربین. توربین در بخش پایانی پیشران قرار دارد و نیروی محركه كمپرسور را بوجود می اورد و از راه یك یا چند میله به كمپرسور می رساند.



    بن پایه:aero-space.ir



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  2. #2
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی

    بنام خدا

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    اموزشکده هوایی


    بخش دوم:
    ساختمان هواپیما



    در دومین بخش از آموزش های هوایی تا اندازه ایی با ساختار و اجزائ تشکیل دهنده هواپیما ها آشنا می شویم.

    هواپیماها همانند سایر ماشینها از اجزاء اصلی، فرعی و کمکی گووناگونی تشکیل شده اند که توسط اتصال دهنده های گوناگونی مانند پرچ، پیچ، جوش، چسب و ... به یکدیگر متصل میشوند.

    به طور کلی اجزاء اصلی ساختمان هواپیما عبارتند از:
    · بدنه
    · بال
    · بخش دم (امپناژ)
    · ارابه فرود
    ·پیشران


    بدنه
    در بیشتر هواپیماها بدنه نقش اساسی و مشترکی مبنی بر قرار دادن بال، بخش دم، پیشران و ارابه فرود در موقعیت و وضعیت مناسب خود، ایفا میکند. در واقع بدنه، پیوند دهنده میان بخشهای اصلی دیگر است؛ اما در برخی از هواپیماها، بدنه و بال یکپارچه بوده و مرزی میان آنها وجود ندارد. از کارکردهای دیگر بدنه که در هواپیماهای گوناگون متفاوت است میتوان به موارد زیر اشاره کرد:

    · جای دادن کابین مسافر، کاکپیت (اتاقک) خلبان، محفظهی بار، تانکهای سوخت، محموله و ...

    · جذب شوکهای وارده از طرف چرخها در هنگام فرود








    انواع ساختمان بدنه هواپیما:

    1.بدنه اسکلتی خرپا: از این نوع بدنه در هواپیماهای نخستین تا جنگ جهانی اول بسیار استفاده میشد. هم اکنون نیز در هواپیماهای دست ساز و نیز هواپیماهای مدل از این نوع بدنه استفاده زیادی میشود. چرا که ساده، سبک و مقاوم بوده و با تیرهای چوبی قابل ساخت هستند. در این نوع بدنه، اغلب نیروها و تنشهای وارده توسط سازه اصلی تحمل شده و از پوسته برای ایجاد شکل آیرودینامیکی و انتقال نیروهای آیرودینامیکی به سازه استفاده میشود. سازهی اصلی از تیرهای طولی، تیرهای مورب، قابهای عرضی و کابلهای نگهدارنده تشکیل شده است.

    2.بدنه تخم مرغی:در این نوع بدنه، پوسته بیشتر نیروهای وارده را تحمل نموده و از سازهدرونی کوچکی برای صلب شدن پوسته استفاده میشود. معمولاً پوسته این نوع بدنه از جنس مواد کامپوزیت (مواد مرکب) بوده و به صورت دو تکه ساخته میشود. بسیاری از هواپیماهای گلایدر، فوق سبک و هواپیماهای دست ساز دارای این نوع بدنه هستند.بتازگی بدنه برخی از هواپیماهای شکاری پیشرفته نیز به این روش تولید شده است. بسیاری از هواپیماهای مدل و بدون سرنشین کاربردی نیز دارای این نوع بدنه هستند.

    3.بدنه نیمه تخم مرغی:این نوع سازه دارای ویژگیهایی بین دو نوع بالا بوده که باعث شده اکثر هواپیماها از این نوع بدنه استفاده نمایند.تقریباً همه هواپیماهای مسافربری، باربری و نظامی دارای این نوع سازه هستند.در بدنه نیمه تخم مرغی، نیروها و شوکهای وارده هم بواسطه سازهی داخلی و هم توسط پوسته تحمل میشوند. این سازه از اجزاء طولی و عرضی تشکیل شده که هرکدام دارای اعضای اصلی و کمکی هستند(به شکل ها توجه نمایید):
    - اجزاء طولی(در طول بدنه): لانگرون (Longeron) اصلی و استرینگر یا استیفنر (stringer orstiffner) کمکی
    - اجزاء عرضی(در عرض بدنه): فورمر یا قاب (FormerorFrame) اصلی، باک هد (Bulk head) اصلی، حلقه (Ring) کمکی





    بن پایه:aero-space.ir



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  3. #3
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی

    بنام خدا

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    اموزشکده هوایی


    بخش سوم:
    ساختمان هواپیما-2
    بال ودم


    مهم ترین بخش هواپیما در تأمین نیروی برآ که شوند بلند شدن هواپیما از زمین و اوج گرفتن آن میشود بالها هستند.
    بالها وزن کلی هواپیما را در پرواز تحمل نموده و بخش بزرگی از فشارها و تکانهای سنگین بر هواپیما هنگام پرواز را خنثی میکنند.
    در برخی از هواپیماها بال دو بخش دارد؛
    بال راست
    بال چپ
    در تعدادی دیگر بال از سه بخش:
    بال راست
    بال چپ
    بال مرکزی تشکیل میشود.





    بالهای هواپیما از نظر پوشش دارای دو نوع پوشش زیر هستند:


    بال با پوشش پارچه ای
    بال با پوشش ورقه فلزی

    بال هواپیماها همانند بدنه دارای سازهی داخلی و پوسته است. برخی مشابه بدنهی اسکلتی خرپا دارای سازه داخلی مستحکم بوده که بیشتر نیروها را تحمل میکند و پوسته نازکی که تنها جهت ایجاد فرم آیرودینامیکی روی سازه داخلی کشیده شده و بیشتر از جنس پارچه و نایلون است.

    این نوع بال بیشتر در هواپیماهای قبل از جنگ جهانی دوم استفاده میشد اما در حال حاضر در هواپیماهای دست ساز شخصی و مدلها کاربرد بسیاری دارد. اما درصد بالایی از آنها مشابه بدنهی نیمه تخم مرغی، دارای سازهی داخلی کامل و پوستههای نسبتاً ضخیم آلومینیمی یا کامپوزیتی بوده که پوسته نیز در تحمل نیروهای وارده به سازه داخلی کمک می کند؛ این نوع بال را در هواپیماهای مسافربری و باربری می توان مشاهده نمود. اجزاء سازه داخلی بال به دو بخش طولی و عرضی تقسیم می شوند:





    اجزاء طولی/اسپار (Spar):به عنوان تیر اصلی نگهدارنده بال و استرینگر (Stringer) نیز جهت کمک به اسپار و پر کردن فضاهای خالی



    اجزاء عرضی/ریب (Rib): جهت ایجاد فرم ایرفویل در سراسر بال و نیم ریبهایی که در برخی جاها مانند لبههای حمله و فرار بال مابین ریبها قرار می گیرند.


    طبقه بندی هواپیما برحسب شکل بالها:
    · بال ذوزنقه ای
    · بال ذوزنقه ای معکوس
    · بال مستطیلی یا صلیبی· بال بیضوی
    · بال لوزی شکل · بال مثلثی یا دلتا · بال پیکانی شکل· بال با شکل متغیر (در حالتهای پروازی متفاوت)

    دم



    تمامی بخشهای عقب یا انتهای بدنه هواپیما به اضافه یک یا چند سکان ایستاده یا خوابیده را دم میگویند. کار سکانهای خوابیده و ایستاده یا در حقیقت وظیفه بخش دم هواپیما ایجاد تعادل و ثبات هواپیما در پرواز و کمک در پایش آن به سمت های راست، چپ، پایین و بالا است:

    · سکان خوابیده(horizontalstabilizer ): در هواپیماها سکان خوابیده دور راستای درازای خود میچرخد و بدین گونه تعادل هواپیما را پیرامون محور عرضی آن تامین نماید سکان خوابیده را به انتهای بدنه و هم روی سکان ایستاده سوار می کنند.
    · سکان ایستاده (vertical stabilizer ): این سکان به طور ایستاده به انتهای بدنه و بین دو سکان خوابیده چپ و راست قرار دارد. وظیفه اصلی این سطح ایجاد حفظ تعادل عرضی هواپیما در پرواز و جلوگیری از انحراف ناخواسته به چپ و راست بوده و تعادل هواپیما را حول محور عمودی تامین میکند پیشرانها و ملخ هواپیما ایجاد گشتاور پیچشی میکنند که به وسیله سکان ایستاده خنثی شده و هواپیما متعادل میگردد.




    بن پایه:aero-space.ir



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  4. #4
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی

    بنام خدا

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    اموزشکده هوایی

    بخش سوم:
    ساختمان هواپیما-3
    و مکانیک پرواز






    در این بخش با ارابه فرود و پیشران هواپیماها تا اندازه ایی آشنا شده و مکانیک پرواز هواپیماها را مورد بررسی قرار می دهیم.

    چرخهای هواپیما/ارابه فرود

    به بخشی از هواپیما که چرخها در آن قرار میگیرند جایگاه بسته شدن ارابه فرود میگویند و فقط به هنگام نشست و برخاست هواپیما از آنها استفاده میشود.بستهشدن ویاباز شدن چرخها توسط افزارهای هیدرولیکی انجام میگیرد. چرخها پس از برخاستن هواپیما بسته شده و این کار به شوند کاهش پایداری بدنه هواپیما در برابر هوا و رسیدن به بیشترین حالت آیرودینامیکی ممکن انجام میپذیرد.

    پیشران/ موتور
    پیشران یا موتور بخش مهمی از هواپیما است که نیروی پیشرانش را برای هواپیما فراهم میکند.






    انواع پیشرانهای هواپیما عبارتند از:
    · پیشران پیستون پراپ1:
    در اینگونه پیشرانها نیروی پیشرانش توسط پروانه تولید میشود که پروانه نیز بوسیله پیشران پیستونی
    2می چرخد. چالش استفاده از این پیشرانها وزن آنهاست، زیرا درصورتی که نیروی زیادی از این پیشرانها بخواهیم باید پیشرانهایی با وزن بسیار زیاد طراحی گردند.

    · پیشران توربو پراپ/پراپ جت یا توربو ملخی: در این پیشرانها نیز نیروی اصلی توسط پروانه تولید میشود ولی چرخش پروانه توسط پیشران جت صورت میگیرد. هواپیمای ایران 140 نیز از این گونه موتورها بهره میگیرد.

    · پیشران توربو جت: به زبان ساده این پیشرانها هوا را از ورودی (intake) به درون کشیده و پس آنکه انرژی زیادی به هوا داده شد آنرا با شتاب زیاده از اگزوز پیشران پرتاب میکند و تغییر شتاب قابل توجه در ورودی و خروجی موجب حرکت هواپیما میگردد.

    · پیشران توربو فن: ساختمان اینگونه پیشرانها همان ساختمان پیشران های توربوجت است، با این تفاوت که این پیشرانها دارای پهنای بزرگتری هستند و همه هوای ورودی از درون پیشران گذر نمیکند. بلکه مقداری هوا از اطراف بدنه پیشران و در درون یک پوسته حرکت میکند.

    ·پیشران توربو شفت: این یشران ها در بالگردها کاربرد دارند و همسانی زیادی به پیشرانهای توربو پراپ دارند.

    ·پیشران رم جت: این پیشرانها در شتابهای بسیار زیاد کاربرد دارند و دارای هیچ عضو چرخندهای نیستند (برخلاف کلیه پیشرانهای دیگر) مکانیک پرواز در هواپیما بر هواپیمایی که در حال پرواز یکنواخت و مستقیم است چهار نیرو وارد میشود:





    مکانیک پرواز در هواپیما

    بر هواپیمایی که در حال پرواز یکنواخت و مستقیم است چهار نیرو وارد میشود:


    · نیروی پیشرانش(Thrust) که هواپیما را به جلو میبرد.



    · نیروی برآ 3 (Lift) که ناشی است از شکل بال هواپیما و شتاب هواپیما و همچنین زاویه قرار گیری بال هواپیما نسبت به جریان هوا و هواپیما را به بالا میبرد.


    · نیروی پسا 4(Drag) یا نیروی مقاومت هوا که جهت آن رو به عقب هواپیما است و همواره در برابر نیروی پیشرانش قرار دارد و مقدار آن به شکل بال هواپیما و سرعت هواپیما و همچنین زاویه قرار گیری بال هواپیما نسبت به جریان هوا، بستگی دارد.


    · نیروی وزن(Gravity) که هواپیما را به پایین میکشاند.



    نیروی پیشرانش در خلاف جهت نیروی پسا است و نیروی وزن هواپیما در خلاف جهت نیروی برا قرار دارد. اگر نیروی پیشرانش بزرگتر از نیروی پسا یا مقاومت هوا نباشد هواپیما دچار واماندگی خواهد شد و همچنین برای پرواز باید نیروی برآ از نیروی وزن بیشتر باشد تا هواپیما بتواند از زمین بلند شده و پرواز کند. وزن هواپیما ثابت است (بدون در نظر گرفتن وزن سوخت) ولی در شرایط مختلف پرواز نیروهای دیگر (نیروی برآ و نیروی پسآ و نیروی پیشرانش) ممکن است تغییر نمایند. مثلاً در هنگام اوج گیری که زاویهی هواپیما نسبت به افق بیشتر است نیروی پسآ هم بیشتر خواهد بود. اگر توان موتور یا نیروی پیشرانش نتواند نیروی پسآی ایجاد شده در اثر افزایش زاویه پرواز هواپیما را جبران کند، هواپیما دچار واماندگی خواهد شد. همچنین نیروی برآ هم با افزایش سرعت هواپیما افزایش خواهد یافت و با ارتفاع گرفتن هواپیما در اثر رقیق شدن هوا (در صورت ثابت بودن سرعت هواپیما) کاهش مییابد.



    ادامه دارد...

    برچسب:
    اموزشکده کیهانی
    دانشنامه/اموزشکده موشکی

    پی نوشت:


    1-پراپ:پراپ کوتاه شده واژه پروپلر (Propeller) و به چم پروانه (ملخ) هواپیما است.

    2-پیشران پیستونی:پیشران پیستونی موتوری است که اصول کارکرد در آن عبارت است از حرکت رفت و برگشت یک پیستون در درون یک سیلندر که همراه با حرکت هماهنگ باز و بسته شدن سوپاپ ها برای ترکیب ورود هوا و سوخت تازه به درون سیلندر و پرتاب گاز از آن می باشد. پیستون به یک شفت از راه بک میله پیوند داده شده که حرکت رفت و برگشت پیستون را به حرکت چرخشی شفت تبدیل می کند.

    3-نیروی برا:نیرویی که ناشی از شکل بال یک سامانه ی هوافضایی (مانند هواپیما) و سرعت آن و همچنین شکل و زاویه ی قرار گیری بال آن سامانه نسبت به جریان هوا است و سامانه را به بالا میبرد.
    نیروی برآ همان نیروی بالا برنده است.


    4-نیروی پسا:نیروی مقاومت سیال (هوا) که جهت آن همواره در مقابل نیروی پیشرانش سامانه ی هوافضایی قرار دارد.
    نیروی پسا همان نیروی مقاوم است.




    بن پایه:aero-space.ir



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  5. #5
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی

    بنام خدا

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    اموزشکده هوایی

    بخش پنجم:
    ساختمان هواپیما-3


    در این بخش درباره چگونگی پرواز هواپیماها تا اندازه ایی آشنا می شویم...

    هواپیما از انرژی تولید شده به کمک جریان هوا در پیرامون بدنه خود، برای بلند شدن و واپایش پرواز استفاده می کند.
    سطوح متحرک و پایش کننده بر روی بال و دم که با نام بالچه یا فلپ (Flap) شناخته میشوند، مسیر هوا را منحرف کرده و باعث بلند شدن، شیرجه زدن، دورزدن یا غلتیدن هواپیما میشوند. خلبان این بالچه ها را از درون کابین هواپیما، پایش میکند. او برای این کار از پدال
    ها و اهرم فرمان استفاده میکند.


    اهرم فرمان: در هواپیماهای کوچک اهرم فرمان بکمک یک سری کابل به بالابرها و شهپرها متصل است.

    شهپر: برای غلتاندن هواپیما، خلبان سطوح کنترلی روی بال به نام شهپر را به کار میگیرد. هنگامی که شهپر یک بال بلند میشود، شهپر بال دیگر پایین میآید. هوایی که از روی بال حرکت میکند بوسیله یک بال به سمت پایین و بوسیله بال دیگر به سمت بالا حرکت می کند. این حرکت شوند غلتیدن هواپیما میشود.

    پدالها: پدالها، رادِر را واپایش می کنند و آن را به چپ و راست می چرخانند.

    رادِر: برای دور زدن یا تغییر مسیر هواپیما به چپ و راست خلبان با فشار آوردن به پدالهای زیر پایش، رادر را حرکت میدهد. برای نمونه، کشیدن رادر به سمت چپ، هواپیما را به چپ میراند. به هر حال حرکت دادن رادر به تنهایی، موجب میشود تا هواپیما به پایین هم متمایل شود. برای جلوگیری از این کار، خلبان از شهپرهای بال به طور همزمان استفاده میکند.

    ملخ: هنگامی که ملخ هواپیما میچرخد، نیروی رانش ایجاد کرده و هواپیما را در سوی روبروی نیروی پسا که بکمک اصطکاک هوا بوجود میآید، به جلو میراند.

    بالابر: برای بلند کردن هواپیما، خلبان اهرم فرمان را به سمت عقب میکشد تا بالابرهای واقع بر روی سکان خوابیده هواپیما را بلند کنند. در این حالت، بالابرها مسیر حرکت هوا را به سمت بالا می راند. این کار دم هواپیما را به سمت پایین فشار داده و دماغه هواپیما را بلند میکند. برای آن که هواپیما به سمت پایین شیرجه بزند، خلبان اهرم فرمان را به سمت جلو فشار
    میدهد تا بالابر ها را پایین بیاورد.


    سکان خوابیده و ایستاده: سکان خوابیده به همراه سکان ایستاده تعادل هواپیما را در هوا حفظ میکنند.






    همانطور که در شکل تماشا میکنید، سه محور اصلی چرخش هواپیما به ترتیب عبارتند از:


    1-محور عمودی

    2-محور طولی

    3- محور عرضی


    راستا(محور) عمودی: راستایی است که درست از نقطه میانی هواپیما از بالا به پایین کشیده میشود. چرخش پیرامون این راستا، شوند به چپ یا راست حرکت کردن دماغه هواپیما یا دور زدن میشود که در واژه به آن یاو (Yaw) میگویند.

    راستای(محور) طولی: راستایی است که در درازای هواپیما و از دماغه تا دم آن کشیده میشود. اگر به چرخشی پیرامون این راستا بیاندیشید،شوند بالا رفتن یک بال و پایین افتادن دیگری میشود که همان غلتیدن هواپیماست و رول (Roll) نامیده می شود.

    راستای(محور) عرضی: راستایی است که در پهنای هواپیما و از نوک یک بال تا نوک بال دیگر کشیده میشود. چرخش پیرامون این راستا شوند بالا رفتن با پایین آمدن دماغه هواپیما در نتیجه فراز یا فرود هواپیما را در پی دارد کهدر واژه به آن پیچ (Pitch)میگویند.






    بن پایه:
    aero-space.ir



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  6. #6
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی(بخش ششم:پرواز هواپیما)

    بنام خدا

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    اموزشکده هوایی

    بخش ششم:
    پرواز یک هواپیما



    در این بخش با روش واپایش(کنترل)هواپیماتوسط خلبان آشنا می شویم.
    هنر خلبان این است که هواپیما را آرام در جایی مشخص و با شتابی ویژه روی خزش رو(باند) فرودگاه بنشاند. اگر باد جانبی خیلی قوی باشد، سکان هدایت باید بسرعت وارد عمل شود. وقتی هواپیما با زمین تماس میگیرد، سرعتش بیش از ۲۰۰ کیلو متر در ساعت بوده که این سرعت باید به شدت کاهش یابد؛ در غیر این صورت، هواپیما از باند خارج میشود. با این کار بالچهها بلند میشوند و زمینهی ترمز در هواپیما را فراهم میکنند. خلبان نیروی رانش موتور را کاملا معکوس میکند طوری که صدای موتور به گوش میرسد. زیرا سرعت هواپیما بایستی بطور کامل کم شده و در نتیجه چنین صدایی ایجاد میشود. خلبان با پدال گاز، مسیر گازهای خروجی موتورها را عوض میکند که به این کار نیروی رانش معکوس میگویند. بدین ترتیب نیروی موتورها در جهت مخالف و به صورت یک ترمز عمل میکند. از طرف دیگر، چرخهای هواپیما، مانند یک خودرو، دارای ترمز هستند، اما این ترمزها وارد عمل نمیشوند مگر زمانی که سرعت هواپیما بسیار کم شود. خلبان زمانی از آن ها استفاده میکند که بخواهد بطور کامل هواپیما را متوقف کند.

    بنزین مصرفی یک هواپیما
    مصرف بنزین یک هواپیما به طول پرواز بستگی دارد. شاید تصور کنید که کافی است فقط مقصد و مسافت را دانست، اما دانستن این مساله همیشه کافی نیست. یک پرواز لوس آنجلس- بروکسل را در نظر بگیرید؛ در طول پرواز، وزش باد شدید در جهت مخالف مانع پیشروی هواپیما میشود و در نتیجه مصرف سوخت نیز بالا میرود. حال در نظر بگیرید که فرودگاه بروکسل هم غرق در مه باشد و هواپیما نتواند در این فرودگاه به زمین بنشیند، خلبان هم نمیتواند به طرف فرودگاه دیگری به طور مثال آمستردام تغییر جهت دهد. اما هواپیما باید به مدت نیم ساعت بر فراز این فرودگاه پرواز کند تا اجازه فرود بگیرد. زیرا فرودگاه مورد نظر ابتدا به هواپیماهایی اجازه فرود میدهد که قبلاً طبق برنامه هماهنگ شده اند. برای یک هواپیما مصرف سوخت برحسب ساعت محاسبه میشود. یک جامبوجت حدود ۱۵۰۰۰ لیتر در ساعت سوخت مصرف می کند. مصرف سوخت یک هواپیما با پیشران جت مانند بویینگ ۷۲۷ در حدود ۵۰۰۰ لیتر در ساعت است. جالب است بدانیم که ظرفیت مخازن بنزین یا سوخت یک جامبوجت ۱۷۸۰۰۰ لیتر است که با این مقدار بنزین، یک ماشین میتواند پنج بار دور دنیا بچرخد.






    واپایش(کنترل) پرواز، صعود، دوران و دور زدن هواپیما
    کنترل پرواز: دم هواپیما دارای بال عمودی (به همراه سكان عمودی) و بال افقی (به همراه دو سكان افقی) است. وقتی موقعیت سكان عمودی و افقی توسط خلبان جابجا میشود، شكل مسیر باد روی بال ها تغییر میكند و در نتیجه دم حركت مینماید. سكان عمودی، هواپیما را به چپ و راست میچرخاند، اما سكان افقی، دم را به بالا و پایین برده و در نتیجه هواپیما بالا و پایین میرود. قسمتهای متحرك روی بالها معمولاً در خلاف جهت یكدیگر حركت میكنند، یكی به بالا و دیگری به پایین. این باعث میشود هواپیما حول محور طولی به گردش در آید، این موضوع برای دور زدن یكنواخت لازم است.
    صعود: با پایین آوردن سکان افقی، دم به پایین رانده شده و نوک هواپیما بلند میشود. بدین ترتیب، زاویه بال افزایش یافته، نیروی بالابر بیشتری به هواپیما اعمال میشود و هواپیما بالا میرود.
    دوران: همان طور كه در شكل نشان داده شده است، با بالابردن بالچه چپی، نیروی بالابر كاهش مییابد، در حالی كه با پایین آوردن بالچه راستی، نیروی بالابر افزایش مییابد. تفاوت در نیروی بالابر باعث میشود تا هواپیما دوران كند.
    دورزدن: با چرخاندن سکان عمودی به سمت چپ، دم به سمت راست رفته و نوک هواپیما به چپ منحرف میشود. وقتی هواپیما به سمت چپ میچرخد، بالچهها باعث دوران آن میشوند تا هواپیما به طور یکنواخت دور بزند.
    جستار همسان:
    اموزشکده کیهانی
    دانشنامه/اموزشکده موشکی

    بن پایه:
    aero-space.ir






    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  7. #7
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی(بخش7:جعبه سیاه)

    بنام خدا

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    اموزشکده هوایی

    بخش هفتم:
    جعبه سیاه هواپیما وبالگرد

    دو دستگاه ویژه وجود دارد که جزئیات لحظه به لحظه پرواز و مکالمات جاری در کابین خلبان را ثبت میکنند. این دو وسیله در جعبههای فولادی مخصوصی قرار دارند که به آنها «جعبه سیاه» میگویند. داخل جعبههای سیاه را با موادی عایقبندی میکنند که تا 1000 درجه گرما را میتوانند تحمل کنند. ضربه نیز بر این جعبهها تاثیر نمیگذارد و آب تا مدتی قابل توجه، به درون آنها نفوذ نمیکند.



    جعبه مربوط به ثبت جزئیات پرواز در قسمت دم هواپیما جای دارد؛ در صورت بروز هر حادثه هوایی یا سقوطی، دم امنترین قسمت هواپیماست. این دستگاه دمای داخل هواپیما، شتاب و جهت پرواز، صدای موتورها، جهت و سرعت وزش باد، ارتفاع پرواز و بسیاری از مشخصات فنی دیگر را هر لحظه ثبت میکند. مکالمات داخل کابین خلبان، صدای انفجار و صداهای ناشی از هر واقعه دیگری در هواپیما را نیز دستگاه دوم ثبت میکند. به این ترتیب، اگرهواپیما دچار حادثهای شود، اختلالی فنی در آن بروز کند.

    انفجاری در آن صورت گیرد، سقوط کند یا مورد حمله هواپیما ربایان قرار گیرد، با بررسی اطلاعات ضبط شده در جعبه سیاه میتوان علت وقوع حادثه و سیر جریانهای رخ داده در هواپیما را بررسی کرد. البته جعبه سیاه به هیچ وجه سیاه نیست. بلکه رنگ قرمز روشنی (نارنجی) دارد تا پیدا کردن آن در محل حادثه آسانتر باشد.


    بالگرد یا هلیکوپتر در ردهی هواگردهای عمود پرواز قرار دارد، زیرا که قادر به نشست و برخاست عمودی بدون نیاز به باند پرواز است. به طوری که میدانیم نیروی برآ در هواپیما به وسیله ی سطوح برآ زا در بال تامین میگردد و برای این منظور بال بایستی سرعت مشخصی نسبت به هوا داشته باشد و چون بدنه و بال به هم چسبیدهاند، در نتیجه کل هواپیما باید روی باند حرکت نموده و از همین جا نیاز به وجود باند توجیه میگردد.

    برای اینکه نیاز به باند منتفی گردد بایستی بال نسبت به هوا امکان حرکت داشته باشد بدون اینکه بدنه نیز حرکت نماید و این ممکن نیست مگر اینکه بال بچرخد. بنا براین در هلی کوپتر پروانه بزرگ بالای سر آن (پروانهی اصلی) نقش بال را ایفا مینماید. پس هر تیغه (بلید یا ملخ) آن دقیقاً یک ایرفویل است که با دوران بر نیروی وزن غلبه کرده و باعث میشود هلی کوپتر از زمین بلند شود و هرچه اختلاف نیروی برآ با وزن بیشتر شود نرخ صعود بالاتر خواهد رفت و اگر نیروی برآ با وزن مساوی گردد هلی کوپتر قادر به ایستایی در هوا (پرواز هاور-
    hover ) خواهد بود.




    قدرت مورد نیاز برای چرخش پروانهی اصلی توسط موتور هلی کوپتر تامین میگردد وموتور آن میتواند از نوع پیستونی یاباشد. نکته قابل توجه در هلی کوپتر عکس العمل گشتاور پروانهی اصلی است که باعث چرخش بدنهی هلی کوپتر در جهت عکس چرخش پروانهی اصلی میشود و برای خنثی کردن این مسئله پروانهی دم، در دم نسب شده است که در واقع همچون یک ملخ چرخیده ودر جهت مناسب نیرو تولید نموده وبا توازنی که بدین ترتیب فراهم می آورد باعث ثابت ماندن بدنه میشود.


    ادامه دارد


    جستار همسان:
    دانش نامه موشکی
    اموزشکده کیهانی


    بن پایه:www.aero-space.ir



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  8. #8
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی

    بنام خدا

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


    اموزشکده هوایی

    بخش هشتم:
    روش پرواز بالگرد و گونه های ان







    بالگرد يا هليکوپتر در ردهي هواگردهاي عمودپرواز قرار دارد، زيرا که قادر به نشست و برخاست عمودي بدون نياز به باند پرواز است.


    به طوري که ميدانيم نيروي برآ در هواپيما به وسيلهي سطوح برآزا در بال تامين ميگردد و براي اين منظور بال بايستي سرعت مشخصي نسبت به هوا داشته باشد و چون بدنه و بال به هم چسبيدهاند، در نتيجه کل هواپيما بايد روي باند حرکت نموده و از همين جا نياز به وجود باند توجيه ميگردد. براي اين که نياز به باند منتفي گردد بايستي بال نسبت به هوا امکان حرکت داشته باشد، بدون اين که بدنه نيز حرکت نمايد و اين ممکن نيست مگر اين که بال بچرخد. بنابراين در بالگرد پروانهي بزرگ بالاي سر آن (پروانهي اصلي) نقش بال را ايفا مينمايد؛ از اين روست كه نام بالگرد را در فارسي براي هليكوپتر انتخاب كردهاند. پس هر تيغه (بليد يا ملخ) آن دقيقاً يک ايرفويل است که با دوران بر نيروي وزن غلبه کرده، باعث ميشود بالگرد از زمين بلند شود و هرچه اختلاف نيروي برآ با وزن بيشتر شود، نرخ صعود بالاتر خواهد رفت و اگر نيروي برآ با وزن مساوي گردد، بالگرد قادر به ايستايي در هوا (پرواز هاور) خواهد بود. قدرت مورد نياز براي چرخش پروانهي اصلي توسط موتور بالگرد تامين ميگردد و موتور آن ميتواند از نوع پيستوني يا جت(توربوشفت) باشد. نکتهي قابل توجه در بالگرد عکسالعمل گشتاور پروانهي اصلي است که باعث چرخش بدنهي بالگرد در جهت عکس چرخش پروانهي اصلي ميشود و براي خنثي کردن اين مسئله پروانهي دم، در دم نصب شده است که در واقع همچون يک ملخ چرخيده ودر جهت مناسب نيرو توليد نموده وبا توازني که بدين ترتيب فراهم ميآورد باعث ثابت ماندن بدنه ميشود.
    فرامين بالگرد به ترتيب عبارتند از:

    • پایشگرهای کلکتيو پيچ: اين فرمان هم چون دستهي ترمز دستي در سمت چپ خلبان قرار داشته و اگر آن را بالا بکشد، زاويهي همه پرههاي پروانهي اصلي تواماً افزايش يافته (با فرض ثابت ماندن دور) و در نتيجه برآ افزايش يافته و بالگرد بالا خواهد رفت. قابل توجه است که تراتل (دستهي گاز) هم چون موتورسيکلت بر نوک اين دسته نصب بوده وخلبان به کمک آن ميتواند همراه با تغيير گام، قدرت موتور را نيز تنظيم نمايد؛ ضمن اين که اين عمل خودكار نيز ميتواند، صورت ميپذيرد.




    • پایش گام دوراني: اين دسته در جلوي خلبان قرار دارد و اگر آن را به جلو حرکت دهد بالگرد رو به جلو و اگر به عقب حرکت دهد، رو به عقب و اگر به طرفين حرکت دهد، بالگرد به سمت طرفين حرکت خواهد کرد. قابل ذکر است که بالگرد، با توجه به توانايي پرواز به سمت عقب و طرفين در بين هواگردها بيهمتا است.

    • پایش سمتي: براي تغيير جهت بالگرد از تغيير گام پروانهي دم، از دو پدال، در زير پاي خلبان استفاده ميشود و با تغيير گام پروانهي دم، توازني که قبلا ذکر شد به هم خورده و دم به چپ يا راست (با توجه به اين که خلبان کدام پدال را فشار بدهد) خواهد رفت. البته از اين تکنيک بيشتر در موقع پرواز هاور استفاده ميشود. بنابراين در موقع پرواز کروز (پرواز روي خط مستقيم و بدون تغيير دور موتور) براي چپ و راست رفتن، بايستي دستهي گام دوراني را به همان جهت کج کرد.

    به هنگام چرخش پروانهي اصلي، نيروي برآي به وجود آمده، تيغهها را به سمت بالا ميبرد و هنگامي که برآيند بردار برآ و نيروي گريز از مرکز در راستاي تيغه قرار گيرد، اين حرکت متوقف ميشود. حرکت تيغهها به سمت بالا و پايين را فلپينگ مينامند؛ در واقع به هنگام چرخش پروانهي اصلي يک مخروط تشکيل ميشود كه به اين وضعيت چتري شدن ميگويند.



    انواع بالگرد

    • ببالگرد تازشی

    • بالگرد ترابری

    • بالگردپشتيبانی

    انواع بالگرد هاي نظامی
    آواکس، ناونشين، ضدزيردريايی، نجات دريايی، گشت دريايی، مسافربری، باربری، امداد و نجات، آمبولانس
    انواع بالگرد غيرنظامی
    خصوصی، ويژه، آموزشی، آتشنشانی، علمی_تحقيقاتی
    تفاوت هواپيما با بالگرد
    هواپيما به واسطهي بالهای ثابت و قدرت تحرك به جلو كه از پروانه يا پیشران جت كسب ميشود به پرواز در ميآيد؛ بالگرد بلند شدن خود را مديون تيغههاي گردندهي افقي است.
    هواپيما براي اين كه در هوا بماند و سقوط نكند بايد هميشه سرعتي رو به جلو داشته باشد؛ اما بالگرد محتاج به اين سرعت نيست و مي تواند در هوا بايستد.
    هواپيما به نسبت بزرگي خود براي پرواز، ميدان بزرگي ميخواهد و مانعي هم نبايد در سر راهش باشد؛ بالگرد محتاج به ميدان پرواز نيست و چون عمودي بلند ميشود، موانع اثر كمتري بر آن دارند.
    هواپيما هنگام طوفان و خطر و تاريكي هوا، ميدان وسيعي لازم دارد و بايد به طبقات بالاتر پرواز كند و احيانا به خطر ميافتد؛ اما بالگرد هنگام خطر پايينتر آمده در زير طبقات ابر و طوفان به حركت خود ادامه ميدهد و به سهولت به زمين مينشيند.

    جستار همسان:
    دانش نامه موشکی
    اموزشکده کیهانی

    بن پایه:www.aero-space.ir



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  9. #9
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی(بخش9؛اجزا بالگرد)

    بنام خدا
    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی



    اموزشکده هوایی

    بخش نهم:
    اجزا بالگرد



    بالگرد مانند هواپیما و اتومبیل از اجزا و قطعات بسیار زیاد و متنوعی ساخته میشود و این اجزا یا قطعات یا توسط پیچ و مهره, میخ, پرچ و .... به هم متصل میشوند و یا لحیم شده و جوش میخورند. قطعات ریز و درشتی که محکم به هم چسبیده یا وصل شده و ساختارهای ارگانیک یا اندام های مختلف بالگرد را تشکیل میدهند، بخشها یا مجموعههای سازهای نامیده میشوند.



    طرح کلی و شکل ساختمان بالگرد طبق موارد استفاده خاصی تعیین میگردد که از قبل در نظر و برنامه ریزی شده است. به عبارت دیگر هر نوع بالگرد برای هدف و انجام امور خاصی ساخته میشود. بنابراین هر نوع بالگرد با دیگری تفاوتهایی دارد. تفاوتهایی نظیر: کیفیت پرواز، ظرفیتهای باری و....طبیعی است که این تفاوتها در تعیین چگونگی ساخت بالگردها و همچنین در نوع ترکیبات مختلف آنها تاثیر بسزایی دارند. کلیه بالگردها بطور کلی و عمومی دارای بخش های زیر هستند.


    بدنه
    قسمت اصلی پیکر بالگرد است و خدمه پروازی، مسافران، بار و گاهی یک موتور و یا چند مخزن سوخت و آب و روغن را در خود جای میدهد.


    ملخها
    بیشترین و بیشترین نیروی بالابرنده را برای پرواز بالگرد تامین میکنند


    دم
    در انتهای بدنه تعبیه شده و از یک سکان افقی و یک سکان عمودی تشکیل میگردد. این سکانها هم میتوانند ثابت باشند و هم متحرک. اگرچه کار اصلی دم ایجاد و حفظ تعادل بالگرد در پرواز و هدایت آن است.


    چرخها یا ارابههای فرود
    مجموعه هایی از بازوها، پایهها، ستونها و تیرکهای فلزی کوتاه و بلند، یک یا چند چرخ فلزی ضخیم و قوی با تایرهای لاستیکی بسیار مقاوم هستند و معمولا" در قسمت زیرین و جلوی شکم بدنه و گاهی در زیر بالها و زیر دم بالگرد تعبیه میشوند. ارابههای فرود و چرخ ها در اصل وزن هلیکوپتر بر روی زمین را تحمل میکنند.


    پیشرانها
    به اندازههای مختلف، گاهی در داخل و گاهی در خارج بدنه بالگرد نصب میشوند و نیروی پیشران (تراست) را تولید میکنند.
    به طوریکه در جلسه پیشین گفته شد، کلیه بخشهای بالگرد به نحوی با بدنه آن اتصال دارند. به همین سبب باید بدنه بالگرد از قدرت و استحکام کافی برخوردار باشد زیرا بیشتر از هر قسمتی متحمل سنگینی و فشار محصولات هوایی، تکان های پروازی، ضربات ناشی از برخورد با نیروهای آیرودینامیکی هنگام پرواز، فشارهای فوقالعاده زیادی که نیروهای آیرودینامیکی بر سطح خارجی بدنه وارد میکنند و همچنین افزایش فشار هوای داخلی بالگرد نسبت به فشار هوای خارج از کابین پس از اوج گیری است.


    اگر نمای فرتور سیاه بود،برای دین ان تنها بر روی ان کلیک نمایید تا در صفحه دیگری که باز میشود،انرا ببینید


    ادامه دارد...


    جستار همسان:
    دانش نامه موشکی
    اموزشکده کیهانی

    بن پایه:www.aero-space.ir






    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه




  10. سپاسگزاری ها (3):


  11. #10
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    42
    نوشته ها
    3,814
    سپاسگزاری
    31,402
    سپاسگزاری شده : 48,412 بار در 3,713 پست
    قدرت امتیازدهی
    501
    Array

    پیش فرض دانشنامه واموزشکده هوایی(بخش10؛سازه بالگرد)

    بنام خدا
    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی



    اموزشکده هوایی

    بخش دهم:
    سازه بالگرد


    بدنه بیشتر بالگردهای مدرنی که امروزه ساخته میشوند، دارای نوعی استخوانبندی (سازه) است که در زیر پوسته نسبتا" نازک (فلزی) مخفی شده است. این پوسته که تقریبا" سرتاسر بدنه بالگرد را میپوشاند از لحاظ شکل و حالت طوری ساخته شده که میتواند در حال پرواز، نیروها و فشارهایی را که توسط جریان شدید هوا بر آن وارد میشود، خنثی و یا تعدیل کند. پوسته قادر است در مقابل نیروهایی را نیز که هنگام مانورهای مختلف بر آن تحمیل میگردند، به اندازه کافی مقاومت کنند.


    پوسته بدنه از چندین صفحه فلزی به نام پنل تشکیل شده که برخی از آنها برای همیشه به استخوانبندی بدنه پرچ شدهاند و برخی نیز با چند پیچ قفلی یا معمولی به آن بسته شده و قابل باز شدن هستند.

    این پنلها از جنس آلیاژهای آلومینیوم ضد زنگ و گاهی با منیزیم و فولاد ضد زنگ ساخته میشوند. پنلها در نقاط مختلف سطح خارجی بالگرد از لحاظ طول، عرض و ضخامت با هم تفاوت دارند. به عبارت دیگر در نقاطی که بار، تنش، فشار و تکانهای زیادی بر سطح بالگرد وارد میشود، پنلهای ضخیمتر و محکمتر و در نقاط دیگر، پنلهای نازکتر و سبکتری کار گذاشته میشوند.

    همچنین برای جلوگیری از آشفتگی و تلاطم جریان هوا در موقع عبور از گوشهها و نقاط زاویه دار سطح خارجی بالگرد (همانند محل اتصال بال به بدنه)، بال و موتور و ... از پنلهای مخصوصی به نام تیز گیر (Fairing) استفاده میکنند.


    این پنلها (صفحات فلزی تیز گیر) که دارای سطحی صاف، هموار، و قوسی شکل هستند؛ با از بین بردن تندی گوشههای حاده و نیم گرد و مقعر کردن زاویههای تیز داخلی، باعث میشوند که جریان هوا به نرمی از اطراف نقاط اتصالی عبور کرده و دچار تراکم و آشفتگی نگردد.

    تمام نقاط بدنه که از ورقهها و قالبهای فلزی (پنلها)، تیرها، تیرکها و سایر قطعات ریز و درشت تشکیل یافته، با پیچها و میخ پرچهای بیشماری به هم دوخته یا متصل میشوند. درزها، شکافها و روزنههای زیادی نیز باقی میمانند که هوای فشرده میتواند از لابلای آنها عبور کرده و خالی شود. از این رو مواد مختلف و مایعات درزگیر مخصوصی را همراه با نوارها و تسمههای کشی کلفت و نازکی (که دارای ترکیبات شیمیایی خاصی هستند) در لای آنها و نقاط اتصالی قرار میدهند تا به کمک خاصیت چسبندگی و انبساطی، به طور کامل و مطمئن از نفوذ و عبور هوای فشرده ممانعت به عمل آید.


    سقف و دیوارههای کناری و میانی داخل بدنه را علاوه بر عایقهای صدا و گرما، با روکشهای چرمی، فیبری، پارچه ای، پلاستیکی و کائوچوئی خوش رنگ و خوش شکل میپوشانند تا هم از تماس لباس یا بدن مسفران و کارکنان بالگرد با دستگاهها جلوگیری کنند و هم داخل بالگرد را به طور کلی از زیبایی، پاکیزگی، دکوراسیون و معماری مناسب برخوردار نمایند.




    سازهای برای پرواز عمودی

    برای ساخت وسیله حمل و نقلی که فقط به جهت بالا حرکت میکند نیاز به بالی داریم که در اثر حرکت مقداری هوا را به پایین بفرستد تا در اثر کنش و واکنش وسیله پرواز عمودی داشته باشد. حرکت دورانی راحتترین راه برای رسیدن به این هدف خواهد بود. برای این کار تنها کافی است که چند پره همانند پرههای یک پنکه، به میلهای (شفت) در بالای وسیله نصب کنیم تا با چرخش خود عمل بالا بردن را انجام دهد. پرههای یک بالگرد شباهت زیادی به پرههای موتور یک هواپیما دارد با این تفاوت که پرههای بالگرد باریک تر و بلند تر هستند؛ تنها به این دلیل که با سرعت بیشتری در هوا باید بچرخند و نیروی بیشتری تولید کنند. یک بالگرد در اثر فقدان نیروی تکیه گاه، با چرخش پرهها (چرخانههای اصلی)، خود بالگرد (بدنه) در جهت عکس چرخش پرهها، میچرخد. برای جلوگیری از این کار ما نیاز به نیرویی داریم تا از چرخش بدنه ممانعت کند. این نیرو بوسیله پرههای انتهایی (چرخانههای دم) بالگرد ایجاد میشود. در اصل نیز هر نوع چرخش یک بالگرد توسط این پرههای کوچک انتهایی انجام میشود.


    چرخانههای اصلی بالگرد

    این پرهها مهمترین بخش یک بالگرد را تشکیل میدهند، بالگرد به وسیله همین قسمت به بالا و پایین و طرفین پرواز میکند. برای انجام این امور در ابتدا پرهها باید از استحکام کافی برخوردار باشند و همچنین باید قادر به تنظیم زاویه آنها بود تا عمل مورد نظر انجام شود. در بالگرد این تنظیم زاویه به وسیله صفحات لغزنده انجام میشود.صفحات لغزنده بالگرد دو کار مهم انجام میدهد:

    • تغییر زاویه هر دو پره اصلی بالگرد به طور همزمان، که باعث افزایش و کاهش ارتفاع بالگرد میشود. (یعنی در اصل بالگرد با تغییر زاویه پرهها به بالا و پایین میرود)
    • تغییر زاویه هر پره اصلی بالگرد به طور جداگانه، که سبب حرکت بالگرد به هر جهتی شامل جلو، عقب، چپ و راست میشود.

    صفحات لغزنده از دو صفحه ثابت و چرخان تشکیل شده است. صفحه چرخان به وسیله شفت میچرخد و در اثر این چرخش پرهها به سبب اتصالشان به این صفحه میچرخند. میلههای کنترل درجه سبب ایجاد تغییر زاویه در صفحه چرخان و در نتیجه پرهها میشوند. زاویه صفحه ثابت توسط میلههای کنترل تغییر میکند. این میلهها مستقیما توسط خلبان کنترل میشوند.



    ادامه دارد...


    جستار همسان:
    دانش نامه موشکی
    اموزشکده کیهانی

    بن پایه:www.aero-space.ir



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه




  12. سپاسگزاری ها (3):


جستارهای مشابه

  1. نمایشگاه هوایی پایگاه هوایی نلیس ایالات متحده ( تصویر )
    توسط Barkhia در انجمن نمایشگاه های هوایی خارج از ایران
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 21-01-2008, 02:47
  2. پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 22-03-2007, 22:16

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •