@aerospacetalk
صفحه 2 از 2 نخستنخست 12
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 15 , از مجموع 15

جستار: RAM AIR TURBINE

  1. #11
    مدیر انجمن شبیه ساز پرواز و عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    تهران
    سن
    44
    نوشته ها
    2,243
    سپاسگزاری
    11,199
    سپاسگزاری شده : 49,939 بار در 2,517 پست
    قدرت امتیازدهی
    453
    Array

    پیش فرض پاسخ : RAM AIR TURBINE

    سلام ...

    و الیته فیلمی که دوستمون مسعود خان فرمودند بر پایه یک ماجرای کاملا واقعی ساخته شده .
    مورد به سانحه بویینگ 767 شرکت ارکانادا برمیگرده که به علت تغییر در دیمانسون های جاری در شرکت از متریک به امپریال ( در مورد وزن سوخت از کیلوگرم به پوند ) رخ میده و به علت ایجاد زنجیره ای از اشتباه در قرائت واحد سوخت مورد نیاز اعلام شده توسط دیسپچ ، هواپیما عملا با نیمی از سوخت مورد نیاز پرواز میکنه . سرانجام هم اگر اشتباه نکنم در وینی پگ فرود میاد ( درست خاطرم نیست ) . جالبه بدونید این پرواز رکورد مسافت طی شده بصورت بی موتور رو در بین ارلاینر ها داره . چیزی در حدود 180 مایل (!)

    روز خوش ...


  2. #12
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    May 2007
    نوشته ها
    2
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 4 بار در 2 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : RAM AIR TURBINE

    عزیزان من rat در هواپیماهای airbus مثل airbus 300-600 تنها برای pressurize کردن نیروی هیدرولیک(yellow) از طریق یک پمپ پیستونی روی خود رت استفاده میشه و کاربردی برای تولید برق نداره...این نیرو میتونه servo های هواپیما رو فعال کنه که سه فرامین اصلی هر کدام از سه servo استفاده میکنند(green..yellow...blue) که در این حالت یکی از servo ها (yellow) فعال میشود.

  3. سپاسگزاری ها (3):


  4. #13
    مدیر سایت
    تاریخ عضویت
    Dec 2005
    محل سکونت
    Tomcat Alley
    نوشته ها
    2,483
    سپاسگزاری
    41,348
    سپاسگزاری شده : 31,119 بار در 1,900 پست
    قدرت امتیازدهی
    287
    Array

    پیش فرض پاسخ : RAM AIR TURBINE

    برای اطلاعات بیشتر لینکهای زیر هم مراجعه کنید:
    سيستم هيدروليک هواپيما- نوشته شده توسط FaFa عزیز
    http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=20267


    نقل قول نوشته اصلی توسط FaFa نمایش نوشته ها
    از قدرت هیدرولیک جهت به کار انداختن سیستم های سخت مانند سطوح کنترل استفاده میشود.سیستم هیدرولیک از سه سیستم مجزا تشکیل شده است :

    - آبی

    -سبز

    -زرد



    هر سیستم بتنهایی قادر است فشاری برابر 3000 PSI را تامین کند. زمانی که فشار هیدرولیک پایین است ( LO PR )، این سیستم ارجحیت را بصورت اتوماتیک به سطوح کنترل میدهد.

    فشار هر سیستم توسط Engine Driven Pump ( EDP ) تامین میشود.هر موتور شامل 2 پمپ است :

    - پمپ سیستم آبی و سبز برای موتور شماره یک

    - پمپ سیستم زرد و سبز برای موتور شماره دو


    دو Unit به نام Power Transfer Unit ( PTU ) در سیستم نصب شده تا زمانیکه فشار در سیستم زرد و آبی کم شد، توسط سیستم سبز Recovery (ترمیم) شود.

    در مواقع EMER،هنگامیکه سیستم زرد دچار نقص شود،سیستمی به نام Ram Air Turbine ( RAT ) از زیر بال بیرون آمده و در جریان هوا قرار میگیرد و با چرخش پروانه فشار لازم را برای سیستم زرد فراهم میسازد.

    برای این سیستم (زرد) علاوه بر RAT یک پمپ دستی وجود دارد که فشار لازم را برای سیستم زرد فراهم میسازد.

    وضعیت سیستم هیدرولیک را میتوان در این مکان ها مانیتور کرد :
    - HYD Control Panel که روی Overhead Panel تعبیه شده است


    - ACCU PRESS Indicator که در Center Instrument Panel تعبیه شده است



    - HYD Page of ECAM


    قبل از استارت زدن موتور ها،خلبان باید از پر بودن مخازن هیدرولیک هواپیما مطمئن شود و Parking Brake Accu Press بفشارد تا مخازن Pressurize شوند و در این زمانAccu Press Indicator باید فشاری معادل 3000PSI را نشان دهد.

    حال خلبان بعد از چک های لازم سیستم هیدرولیک، برای استارت زدن Clear است.قبل از استارت زدن موتور اول ( موتور شماره دو ) باید از Pressurize بودن سیستم زرد جهت برقراری Parking Brake مطمئن شود.

    ابتدا پمپ سبز و زرد را ON و بعبارتی Pressurize میکند.

    حال موتور شماره دو در حال گردش است و باید توجه کرد که هر دو سیستم فشاری معادل 3000PSI داشته باشند.بعد از اینکه N2 به 45% رسید،نوبت به استارت زدن موتور شماره یک میرسد.

    پمپ سیستم سبز و آبی را ON میکنیم و موتور را استارت میزنیم.

    برای Shut Down کردن موتور ها،ابتدا از موتور شماره یک شروع کرده و سیستم آبی را Depressurize میکنیم ولی سیستم سبز هنوز از طریق موتور شماره دو Pressurize است.حال سه سیستم را خاموش میکنیم.

    توجه داشته باشید Accu Press Indicator روی باند سبز باقی میماند.فشار کافی برای Parking Brake توسط مخزن برای 12 ساعت باقی می ماند.

    یا علی مدد....


  5. #14
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    Aug 2010
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    537
    سپاسگزاری
    12,225
    سپاسگزاری شده : 4,895 بار در 536 پست
    قدرت امتیازدهی
    58
    Array

    پیش فرض پاسخ : RAM AIR TURBINE

    بر خلاف گفته ی دوستمون در بالا، 747 هم دارای RAT است:





  6. #15
    Flying Officer
    تاریخ عضویت
    Apr 2007
    نوشته ها
    892
    سپاسگزاری
    7,666
    سپاسگزاری شده : 7,595 بار در 822 پست
    قدرت امتیازدهی
    60
    Array

    پیش فرض پاسخ : RAM AIR TURBINE

    The 747-400 and earlier had no RAT.Only the 747-8, the latest 747 variant will have a RAT
    Boeing 767, 777, 787 all have RATs
    تصویر شما مربوط به 800-747محصول جدید بوئینگ است که در آن سیستم RAT تعبیه شده است .در مدل 787 دریم لاینر نیز این سیستم بکار رفته است .


صفحه 2 از 2 نخستنخست 12

جستارهای مشابه

  1. چرخه موتور جت Gas Turbine
    توسط ماتيار در انجمن پیشرانهای توربو فن
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 21-01-2011, 13:40
  2. پیشرانش Ram jet
    توسط rossoneri در انجمن پيشرانه ها
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 30-09-2010, 11:30
  3. سوالی در مورد Turbine Inlet Temperature
    توسط PersianPilot در انجمن پیشران هواپیما
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 03-11-2008, 20:15
  4. Ram Jet
    توسط smm_mec_eng در انجمن Aircraft information
    پاسخ ها: 8
    آخرين نوشته: 27-09-2005, 00:42

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •