@aerospacetalk
صفحه 2 از 3 نخستنخست 123 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 20 , از مجموع 22

جستار: نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

  1. #11
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Aug 2008
    محل سکونت
    Kish Island
    نوشته ها
    24
    سپاسگزاری
    459
    سپاسگزاری شده : 317 بار در 21 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    با سلام
    با آرزوی روز آدینه خوب برای دوستان
    در مورد TA در تاپیک به آدرس زیر توضیح داده شد
    http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=42926


  2. #12
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    نوشته ها
    233
    سپاسگزاری
    6,934
    سپاسگزاری شده : 718 بار در 159 پست
    قدرت امتیازدهی
    18
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    سلام

    آقا يک سوال : چارتهاي به روز فرودگاههاي مختلف جهان را براي استفاده در شبيه ساز پرواز از کجا مي شود تهيه کرد.

  3. سپاسگزاری ها (3):


  4. #13
    Air Commodore
    تاریخ عضویت
    Aug 2011
    سن
    27
    نوشته ها
    2,204
    سپاسگزاری
    12,848
    سپاسگزاری شده : 29,007 بار در 2,328 پست
    قدرت امتیازدهی
    305
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    خب بعد از اینکه در مورد دو بخش اول صحبت کردیم...می رسیم به بخش سوم نقشه خوانی:



    1. اطلاعاتی در مورد VOR فرودگاه-شامل فرکانس و نام VOR که در این جا CVO است.
    2. حرفD در این جا یعنی VORی که ما به سمت آن پرواز می کنیم دارای DME یا سیستم اندازه گیری فاصله است.
    3. بعدا در مورد این بخش خواهیم خواند.
    4. اطلاعاتی در مورد ILS شامل:نام DME+کورس باند+فرکانس+کد اختصاری ILS+مورس کد ILS
    5. مسیر پروسیجر تقرب...از زمان چرخش به فاینال تا میس شدن.
    6. کورس باند
    7. مورس کدVOR
    8. هدینگی که می بایست تا رسیدن به VOR برای ورود به فاینال یا خروج از هلدینگ،روی آن پرواز کرد(در اینجا 200درجه)
    9. اینجا نقطه ای است که می بایست چرخش به سمت هدینگ باند(047 درجه)آغاز شود تا با باند استبلیش بشیم.نکته:D.10CVO یعنی اینکه باید به فاصله 10 مایلی VOR قاهره برسید سپس چرخش را آغاز کنید.
    10. فرودگاه الماضه که در نزدیکی قاهره قرار دارد و روی نقشه مکانش مشخص شده.
    11. فاصله دایره رسم شده تا VOR قاهره
    12. مرجع سریع خلبان برای هدینگ ها و غیره هنگامی که در دیپارچر است
    13. برج کنترل با این علامت روی هر نقشه مشخص می شود.
    14. خط مخصوص میس اپروچ شدن.
    15. هلندیگ مخصوص CVO و جهت آن.
    16. کمترین ارتفاعی که میتوان در وضعیت هلدینگ به آن رسید.(حداقل ارتفاع)
    17. هدینگی پس از ورود به هلدینگ باید روی آن پرواز کرد.
    18. این فلش نشان دهنده مرتفع ترین نقطه این چارت است...همراه با ارتفاع
    19. ارتفاع کوه پایه...که مشخص شده
    20. در صورتی که هنگام فرود ILS گلاید اسلوپ را از دست دادیم و فقط لوکولایزر برای ما باقی ماند می توان با رجوع به این قسمت مطلع شد که باید چه ارتفاعی داشته باشیم...برای مثال به شماره 21 مراجعه کنید
    21. در اینجا مشخص شده که در صورتی که گلاید اسلوپ را نداشتیم در فاصله 5مایلی نقطه تاچ دان می بایست ارتفاع ما 1970پا باشد.
    22. ارتفاع نقطه مشخص شده از سطح دریا.


  5. #14
    Air Commodore
    تاریخ عضویت
    Aug 2011
    سن
    27
    نوشته ها
    2,204
    سپاسگزاری
    12,848
    سپاسگزاری شده : 29,007 بار در 2,328 پست
    قدرت امتیازدهی
    305
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//



  6. #15
    Air Commodore
    تاریخ عضویت
    Aug 2011
    سن
    27
    نوشته ها
    2,204
    سپاسگزاری
    12,848
    سپاسگزاری شده : 29,007 بار در 2,328 پست
    قدرت امتیازدهی
    305
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    دوست خلبانی داشتم که همیشه می گفت ADF خداست!!! اگر بدونی که ADF به همراه NDB چه نعمت بزرگی رو به دنیای هوانوردی و آلات دقیق عرضه کرد!!! برای اولین بار هواپیماها به وسیله ی این دستگاه موفق شدند در فرودگاهی فرود بیان در حالی که دید کافی نداشتن!!! در حالیکه باید خیلی خیلی به فرودگاه نزدیک بشن تا بتونن باند رو ببینن! فرض کن تا سقف ارتفاع 600Ft و میدان دید 1 مایل!!!! اون هم زمانی که هواپیماها به دلیل نبود هیچ سیستم قوی و درستی برای اینکار نبود و نیاز به حداقل ارتفاع 1000Ft و میدان دید 3مایلی بود!!!! این چه نعمت بزرگی برای ارلاین ها در اون زمان بوده!!!
    بله! واقعا حق با دوست من بوده!
    با پا به عرصه گذاشتن این دستگاه به دنیای هوانوردی سازمان فدرال هوانوردی آمریکا FAA به سرعت قانون سیستم های اپروچ بهینه شده رو برای فرودگاه های آمریکا منتشر کرد!(خودمونیم ها این FAA هم خوب پرکار بوده دم به دقیقه طرح و قانون می ساخته ها!) در پی انتشار این قانون ، IAC ها (Instrument Approach Chart) که در اون زمان به Instrument Approach Procedure معروف بودند با قانون های جدید سازگار شده و بهینه شدند و در برخی موارد حتی جای خودشون رو با چارت های جدید عوض کردن! طبق این قانون باید طرح اپروچ در هر فرودگاهی از فرودگاه مبدا مشخص و در اتاق عملیات بررسی و پردازش بشن و عملیات جایگزین نیز باید مشخص می شد. به همین خاطر کم کم چارت های پرواز دیگه یه چارت ساده و نقشه و نقش و نگار نبودن! بلکه هر کدوم نام مخصوص خودشون رو داشتن تا از همدیگه تشخیص داده بشن: NDB,VOR,GPS,VFR و ...
    البته ما اینجا فقط روی NDB بحث و گفتگو خواهیم کرد ولی این رو به خاطر داشته باشید یک خلبان باید همیشه همه ی راه های موجود رو بلد باشه! از فرود VFR گرفته تا فرود خودکار و همه ی روش های اپروچ رو! چون اینجوری نیست که همیشه یک وضعیت باشه و برخی اوقات درست تر این هست که روش های دیگه اجرا بشه.
    در پایان این مقدمه ی طولانی؛ این رو هم اضافه کنم که NDB در واقع پایه ی استارت خوردن طرح عظیم فرود خودکار و ILS بود.
    البته من این نکته رو اول کار بگم که همونطور هم که از اسم تاپیک مشخص هست آشنایی و آموزش اپروچ با NDB مطرح هست ؛ نه لندینگ! البته این دیگه بر می گرده به خود شما به عنوان یک خلبان که آیا فرود بیاین یا نه! مثلا موقع فرود یه گوزن بپره وسط باند!! پیش میاد دیگه!


    چارت های اپروچ


    چارت های اپروچ به صورت کاملا اختصاصی و برای مسیرهای هوایی گوناگون و ارلاین های مختلف ساخته می شه که دسترسی به اونها عملا غیر ممکن! اما برای دانشجوهای هوانوردی و اهالی شبیه ساز! یه راه خوب هست تا به صورت رایگان از سایت
    AirNav.com چارت ها رو دانلود کنن که هم جهت آشنایی هست و هم جهت یادگیری. کافیه تا کد ایکائوی فرودگاه دلخواهتون رو بدین تا در صفحه ی باز شده دنبال اطلاعات مورد نظرتون بگردین!

    یه نمونه از این چارت ها رو در عکس زیر مشاهده می کنین.







    نحوه ی خوندن و استخراج اطلاعات از چارت های اپروچ



    بهترین و موثرترین روش برای توضیح خصیصه های چارت اپروچ این هست که از بالا ، برای شما شروع به توضیح دادن کنم تا با هر قسمت از چارت آشنا بشین.

    البته باید از قسمت اول چارتی که برای دانلود گذاشته بودم رو دانلود کنین.






    سمت چپ بالا

    اولین قسمت از چارت شکلش رو هم در زیر مشاهده می کنین در بالاش دارای یک نوشته هست که معرف شهر و ایالتی هست که فرودگاه در اون واقع شده.












    اما بقیه ی اعداد و ارقام نمایشگر چی هستن؟



    NDB RNB 363 : در واقع NDB همون نوع اپروچ هست و برای هر نوع اپروچ نوع اون در این قسمت قرار می گیره. RNB در واقع یک کلمه ی شناسایی سه حرفی برای NDB هست و 363 فرکانس NDB هست که در اینجا 363 کیلوهرتز هست.(التبه این فرکانس عملیاتی NDB هست؛ اون رو با فرکانس ناوبری اشتباه نگیرین)

    APP CRS 147: کورس مغناطیسی باند برای اپروچ با آلات دقیق هست
    Rwy ldg 5057: طول باند مورد استفاده برای لندینگ که در مقیاس Foot محاسبه می شه
    TDZE 81: در واقع این قسمت مخفف Touch Down Zone Elevation هست یعنی ارتفاع نقطه ی تاچداون از سطح دریا! که اینجا 81Ft هست
    Apt Elev 85: ارتفاع کل فرودگاه از سطح دریا که اینجا 85ft هست
    شاید بپرسید که چرا ارتفاع نقطه ی تاچداون و فرودگاه با هم متفاوته! خوب جواب واضحه! به دلیل اینکه زمین کل یک فرودگاه ممکنه دارای پستی بلندی هایی باشه و همینطور جالبه بدونین همیشه باند فرودگاه مستقیم و صاف و هموار نیست! بلکه ناهمواریهایی هم داره حتی پستی بلندی هایی هم داره!





    سمت راست بالا











    خوب در این قسمت نوع اپروچ و باند مورد نظر ما برای اپروچ به همراه نام فرودگاه نوشته شده. البته همیشه به همین آسونی که می بینین نیست!! برخی اوقات نوع اپروچ باند خاصی رو به همراهش نداره! برای مثال VOR-A و این یعنی اینکه شما تا 30 ناتیکال مایلی فرودگاه هیچ اطلاعی از باند فرود ندارن و به محض رویت کردن فرودگاه با باند دلخواهتون به اصطلاح Line Up می کنین یعنی در مسیر مستقیمش قرار می گیرین و با اجازه از کنترلر فرود میاین!! شاید عجیب باشه اما حقیقت داره خصوصا در آمریکا و کانادا که فرودگاه ها زیاد هستن پروازها به فرودگاه های غیر رسمی خیلی زیاد هست و بیشتر هواپیماهای غیرتجاری ، شخصی یا اسپرت از این روش استفاده می کنن.





    در ادامه ی بحث آشنایی با NDB و به معرفی چارت های NDB پرداختیم و قسمت بالایی رو توضیح دادیم. و اکنون ادامه ی ماجرا!



    سطر دوم سمت چپ











    در این جا شما اطلاعات عمومی فرودگاه رو مشاهده می کنین. این رو بگم که فرودگاه مورد نظر ما فرودگاه کوچکی هست که در دسته بندی فرودگاه های با باند کوتاه قرار می گیره و 2 تا باند داره و جالب اینکه برج نداره!



    اما همونطوری که توی عکس بالا می بینین یک حرف T داخل یک مثلث مشکی رنگ قرار داره که این معرف این هست که مینیمم های مورد نیاز تیک آف استاندارد نیستند و نیاز به مراقبت و توجه ویژه ی خلبان در موقع تیک آف هست!! و شما اطلاعات مربوط به اون رو در چارت دیگری که در اختیار خلبان قرار می گیره می تونین پیدا کنین. البته چون بحث اصلی روی چارت نیست پس من فعلا از موضوع چارت دوم صرفنظر می کنم.



    اما دو خط نوشته و اطلاعات به چه معناست؟

    اول با VGSI آشنا می شیم و بعد کل مطلبی که این دو خط نوشته به ما می گه رو ترجمه می کنیم.
    VGSI یا Visual Glide Slope Indicator همون چراغ های دو رنگ سفید و قرمز هست که به خلبان مسیر گلاید رو نشون می ده که آیا روی مسیر قرار داره یا نه! خوب حتما توی شبیه ساز هم موقع فرود در فرودگاه های زیادی باهاش برخورد داشتید!





    حالا نوشته چی می گه؟ می گه زمانی که VGSI در دسترس نبود!(Inop مخفف Inoperative به معنای غیرعملیاتی یا همون خارج از سرویس بودن هست) اپروچ مستقیم(Straight-in) و چرخشی(Circling) به باند 14 در شب ممنوع هست!



    سطر دوم سمت چپ










    خوب این قسمت خیلی نیاز به توضیح نداره و چگونگی عملیات Missed Approach برای این فرودگاه رو توضیح داده شده.

    در مورد Missed Approach به طور خیلی خلاصه! بگم که اگر هر زمان در موقع اپروچ به هر دلیل باند فرود یا فرودگاه به طور کامل قابل رویت نبود ؛ یا اینکه خلبان یا کمک خلبان متوجه بشن که در فرود با توجه به شرایط امن نیست، باید این عملیات به سرعت اجرا بشه.






    سطر سوم، فرکانس ها برقراری ارتباط!



    بله در سطر سوم شما شاهد فرکانس های برقراری ارتباط هستید.

    این فرکانس ها به پنج دسته طبقه بندی می شن که به ترتیب نیاز خلبان وقتی هواپیما به مقصد نزدیک می شه، چیده شدن:





    1- هوا

    2- کنترل اپروچ
    3- برج
    4- کنترل زمین
    5- واحد Clearance Delivery





    اما از اونجایی که فرودگاه مورد بحث ما دارای برج مراقبت نیست!!! ممکنه یه سری تفاوتها به وجود بیاد، برای اینکه شما به مشکلی بر نخورین با یک فرودگاه دیگه که برج مراقبت داره ، این قسمت رو مقایسه می کنیم.



    اول! فرودگاه بدون برج مراقبت!



    خوب چارت خودمون رو نگاه کنین، از چپ به راست:



    ASOS مخفف Automated Surface Observation System هست که به طور مداوم و دقیقه به دقیقه وضعیت باند فرود (به خصوص هوا) رو می سنجه و اطلاعات رو مخابره می کنه. فرکانسش هم که مشخصه.





    خوب از اونجایی که این فرودگاه برج نداره! سرویس اپروچش از فرودگاه شهر آتلانتیک هست که در فاصله ی 23.6 ناتیکال مایلی در شرق فرودگاه خودمون قرار گرفته!


    124.6 فرکانس معمولی و 327.125 فرکانس نظامی این سرویس اپروچ هست.



    این اطلاعات مربوط به AFSS یا Automated Flight Service Station هست که اطلاعاتی از قبیل فعال و غیرفعال کردن نقشه های پرواز و دریافت اطلاعات هوا از هواپیماهای در مسیر و ... رو در اختیار خلبان قرار می ده.




    خلبان ها زمانی از UNICOM استفاده می کنن که بخوان با اپراتوری که در فرودگاه هست تماس بگیرن و چند و چون وضعیت فرودگاه اعم از باند آزاد برای فرود، اطلاعات وضعیت باد، عملیات های در حال اجراو ... آگاه بشن. (این گزینه اختصاصی برای فرودگاه های بدون برج مراقبت یا اصطلاح بدون کنترل هست)







    CTAF مخفف Common Traffic Advisory Frequency هست. این فرکانس مشترک برای فرودگاه های بدون کنترل هست و خلبان وضعیت هواپیمای خودش رو گزارش میده که مثلا در حال فرود هست، در حال تاکسی کردن هست یا در حال تقرب نهایی(Short Final) هست و از این قبیل! سایر هواپیماها که در فرودگاه هستن یا در حال نزدیک شدن به این فرودگاه هستن و روی این فرکانس قرار می گیرن با شنیدن این اعلان ، مواظب هواپیمای در حال فرود یا تاکسی کردن خواهند بود تا از تصادم جلوگیری بشه.


    اما حرف L که در بیضی سیاه رنگ نوشته شده به این معنی هست که چراغهای فرودگاه با استفاده از رادیو که در قبل هم توضیح داده شد می تونه روشن بشه!(فعلا به چگونگی اون کاری نداریم اما کارایی جالبی داره)



    خوب اما حالا یه فرودگاه کنترل دار یا همون داری برج مراقبت رو ببینیم:




    دوم فرودگاه دارای برج مراقبت



    حالا خودتون متوجه تفاوت فرودگاه های دارای برج مراقبت و بدون برج مراقبت خواهین شد.(به همون ترتیبی که قبل گفتم فرکانس ها چیده شدن)




    دیگه کمابیش همه با ATIS یا Automated Terminal Information Service آشنا هستن که با برقراری ارتباط با این فرکانس می تونین اطلاعات به روز فرودگاه از قبیل وضعیت هوا، وضعیت و سرعت باد، باندهای مورد استفاده، اطلاعات در مورد ILS (در صورت وجود) و ... رو دریافت کنین. به صورت روتین ATIS هر ساعت به روز می شه و اسامی گزارش شده با هر به روز رسانی عوض می شن؛ اسامی به شکل همون حروف رجیستری هستن و به همون شکل خونده می شن از آلفا تا زولو. برای مثال در آخر اطلاعات این جمله هم گفته می شه: Information B یعنی اطلاعات براوو و هر ساعت تغییر می کنه.





    فرکانس اپروچ.



    فرکانس برج مراقبت که وظیفه ی مدیریت کلیه ی هواپیماهای موجود در فرودگاه رو به عهده داره از تیک آف و لیندینگ گرفته تا مدیریت ورود و خروج ها.



    فرکانس واحد کنترل زمین که وظیفه ی مدیریت تمامی هواپیما روی زمین رو به غیر از باند فعال به عهده دارن، اعمالی از قبیل هدایت هواپیماها برای تاکسی کردن و هدایت به گیت ها پارکینگ ها و هدایت به سمت باند فعال برای تیک آف.



    این فرکانس برای باز و بسته کردن یا دریافت نقشه پرواز هست.




    خوب بر می گردیم به NDB باند 14 فرودگاه میل ویل در نیوجرسی! قسمت اعظم چارت اپروچ قسمتی هست که به Plan View یا Top View معروف هست و در اون طرح اپروچ ترسیم شده با جزئیات مورد نیاز یک خلبان!









    Plan View دارای دو قسمت هست :

    قسمتی که مینیمم ارتفاع امن یا MSA که مخفف Minimum Safe Altitude هست که به شعاع 25 ناتیکال مایل این ارتفاع به مرکزیت دستگاه، با ارتفاع 2100ft ارتفاعی امن برای پرواز محسوب می شه! که در اینجا در قسمت پایین سمت راست دیده می شه اما ممکنه جاش در چارت های مختلف تغییر کنه!
    و قسمت دوم که طرح اپروچ هست و سهم زیادی از فضای Plan View رو به خودش اختصاص داده!





    مینیمم ارتفاع امن یا MSA



    مینیمم ارتفاع امن به این معنی هست که شما در شعاع 25 ناتیکال مایلی از دستگاه نصب شده اگر با ارتفاع داده شده پرواز کنین به طور متوسط 1000ft از تمامی عوارض زمین شامل کوه، تپه ماهور، درخت ، ساختمان، آنتن و ... بالاتر هستین! و پرواز در ارتفاع داده شده در این قسمت یعنی امنیت کامل از برخورد با هرگونه شی.

    پس در یک تعریف کلی MSA با توجه به اعداد داده شده ی اینجا یعنی اینکه اگه شما در شعاع 25 ناتیکال مایلی از میل ویل باشین باید حتما نهایتا در ارتفاع 2100Ft یا بالاتر از این ارتفاع باشین تا از تمامی عوارض زمین حداقل 1000Ft بالاتر باشین!
    کلمه ی سه حرفی هم که بعد از MSA میاد نشون دهنده ی دستگاه کمک ناوبری مورد استفاده ی فرودگاه هست که در اینجا RNB NDB هست ولی ممکنه هر چزی دیگه ای باشه برای مثال MHT VOR
    البته کل این قسمت می تونه دستخوش تغییرات بشه! چطور؟ فرودگاه میل ویل در جایی واقع شده که دور تا دور باند عوارض زمین تقریبا در یک سطح هستن! اما برای مثال فرودگاهی مثل منچستر رو در نظر بگیرین که ممکنه یه طرفش تپه باشه! یه طرف جنگل و یه طرف دریا! خوب با این اوصاف شکل MSA چه تغییری می کنه؟
    خوب شکل رو ببینین و مقایسه کنین












    در اینجا MSA به کورس مغناطیسی وابسته می شه! برعکس فرودگاه میل ویل، فرودگاه منچستر 3 MSA مختلف در هدینگ های مختلف داره به شرح زیر:



    a) اگه اپروچ از شمال صورت بگیره و کورس مغناطیسی بین 046 تا 226 باشه MSA مورد نظر 3500Ft می شه

    b) اگه اپروچ از شرق صورت بگیره و کورس مغناطیسی بین 226 تا 316 باشه 2500Ft
    c) اگه اپروچ از جنوب صورت بگیره و کورس مغناطیسی بین 316 تا 046 باشه هم 2000Ft خواهد بود!





    یه بار دیگه یادآوری می کنم که اعداد نوشته شده کورس مغناطیسی هستند! نه هدینگ

    بنپایه


  7. #16
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2008
    محل سکونت
    MMX/ESMS
    نوشته ها
    2,327
    سپاسگزاری
    41,007
    سپاسگزاری شده : 49,373 بار در 2,345 پست
    قدرت امتیازدهی
    452
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    طارق جان یکسری از چارتها برای من نمایش داده نمی شن...
    راستی:
    ADF is the KING...!!!


  8. #17
    Air Commodore
    تاریخ عضویت
    Aug 2011
    سن
    27
    نوشته ها
    2,204
    سپاسگزاری
    12,848
    سپاسگزاری شده : 29,007 بار در 2,328 پست
    قدرت امتیازدهی
    305
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    آقا متاسفانه چند وقتیه آپلود سنتر سایت گراند شده...امیدواریم زودتر به خط برگرده...اگه برگشت تست فلایت رو خودم انجام میدم....
    فعلا روی وطن دانلود،آپلود می کنم


  9. #18
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Jan 2010
    نوشته ها
    1,166
    سپاسگزاری
    18,960
    سپاسگزاری شده : 15,394 بار در 1,156 پست
    قدرت امتیازدهی
    159
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    دوستان عزیزم
    با تشکر از مطالب بسیار خوب دوستانمون در این تاپیک، این هم 4 تا ویدئوی آموزشی به زبان انگلیسی در مورد آموزش چارت و مخصوصا SID و STAR در سیمیلاتور: حجم کل 4 تا ویدئو 116 مگابایت هست و لینک دانلود مستقیم داره:
    http://myaviationexperience.com/medi...20Part%201.mp4
    http://myaviationexperience.com/medi...20Part%202.mp4
    http://myaviationexperience.com/medi...20Part%203.mp4
    http://myaviationexperience.com/medi...20Part%204.mp4



  10. #19
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Jan 2010
    محل سکونت
    مشهد
    نوشته ها
    119
    سپاسگزاری
    10,056
    سپاسگزاری شده : 761 بار در 113 پست
    قدرت امتیازدهی
    17
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    سلام
    میشه نحوه خوندن sid و star رو به صورت کتبی بنویسید
    وقتی میگن این صفحه رو بخون چه جوری باید خونده بشه؟؟؟
    home is where the heart is

  11. کاربر مقابل از نوشته ryhane985 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  12. #20
    Air Commodore
    تاریخ عضویت
    Aug 2011
    سن
    27
    نوشته ها
    2,204
    سپاسگزاری
    12,848
    سپاسگزاری شده : 29,007 بار در 2,328 پست
    قدرت امتیازدهی
    305
    Array

    پیش فرض پاسخ : نقشه خوانی به زبان ساده//لطفا وارد شوید//

    دوستان وارد به این مبحث بهتر می تونن نظر بدن اما مثلا" اگر قصد داریم استار MIVAK2A رو برای فرود در مهرآباد اجرا کنیم باید به این شکل بخونیمش که:
    FM MIVAK proceed to RUS VOR , MAG TR 119 DIST 59.2 NK MNM FL 110
    اگر اشتباه نکرده باشم...!به محض اینکه به نقطه میواک! رسیدیم باید به سمت رودشور چرخش بکنیم و روی ترک 119 درجه پرواز کنیم که فکر می کنم طول مسیر 59.2 ناتیکال مایل باشه و حداقل ارتفاع هم 11000پا هست امیدوارم اشتباه نکرده باشم بعد از رسیدن به رودشور می بایست استار بعدی رو اجرا کرد...در مورد سید هم همینطوره...البته بازم می گم نظر قطعی رو باید دوستان خبره بدن...


صفحه 2 از 3 نخستنخست 123 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. آیرودینامیک به زبان ساده
    توسط Carol در انجمن آیرودینامیک
    پاسخ ها: 53
    آخرين نوشته: 28-10-2016, 21:11
  2. شغل مهمانداری به زبان ساده
    توسط Behrang در انجمن مهمانداری
    پاسخ ها: 31
    آخرين نوشته: 14-07-2012, 22:25
  3. رادار به زبان ساده
    توسط Tomcattter در انجمن موشكهاي زمين به هوا
    پاسخ ها: 6
    آخرين نوشته: 27-09-2010, 14:51
  4. آموزش روش نقشه خوانی و درک
    توسط Saber2q در انجمن آموزش
    پاسخ ها: 11
    آخرين نوشته: 19-09-2010, 12:08
  5. کوازارها به زبان ساده
    توسط Hafez در انجمن ستارگان
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 05-09-2006, 18:44

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •