@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 4 از 4 نخستنخست 1234
نمایش نتایج: از شماره 31 تا 37 , از مجموع 37

جستار: سوالات تخصصی هواپیما فوکر 100

  1. #31
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Feb 2010
    نوشته ها
    256
    سپاسگزاری
    93
    سپاسگزاری شده : 1,998 بار در 240 پست
    قدرت امتیازدهی
    26
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هواپیما فوکر 100

    نقل قول نوشته اصلی توسط f100pilot نمایش نوشته ها
    در حالت Profile شما در flight Plan موجود در FMC ارتفاعی که می خواهید در یک نقطه خاص در آن باشید، را وارد می کنید. حال خود FMC با توجه به ارتقاع حال حاضر شما نقطه ای را که باید descent خود را آغاز کنید محاسبه نموده، و با نقطه ای آبی رنگ رو پلان شما در ND نشان می دهد. شما ارتفاع مورد نظر را در AFCAS وارد می کنید و ALT Knob را در حالت Armed قرار می دهید. به محض رسیدن به نقطه T/D یا top of descent هواپیما به صورت اتوماتیک در حالت profile شروع به کم کردن ارتفاع می کند.
    ایا در این حالت نیاز به تنظیم Vertical Speed می باشد ؟ یا بصورت خودکار توسط FMC محاسبه می شود ؟

  2. کاربر مقابل از نوشته Mercury گرامی سپاسگزاری کرده است:


  3. #32
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Sep 2010
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    48
    سپاسگزاری
    137
    سپاسگزاری شده : 606 بار در 48 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هواپیما فوکر 100

    سلام
    خیر در این حالت خود FMS با توجه به اطلاعات ورودی Rate Of Descend و Rate Of Climb را محاسبه و اعمال می کند .

  4. کاربر مقابل از نوشته amir_ep گرامی سپاسگزاری کرده است:


  5. #33
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Feb 2010
    نوشته ها
    256
    سپاسگزاری
    93
    سپاسگزاری شده : 1,998 بار در 240 پست
    قدرت امتیازدهی
    26
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هواپیما فوکر 100

    نقل قول نوشته اصلی توسط amir_ep نمایش نوشته ها
    سلام
    خیر در این حالت خود FMS با توجه به اطلاعات ورودی Rate Of Descend و Rate Of Climb را محاسبه و اعمال می کند .
    در CDU و در قسمت F-PLAN بر روی هر کدام از لگ ها اگر RSK فشرده شود گزینه هایی مانند BELOW ALT , ABOVE ALT ظاهر می شود ، دلیل وجود این گزینه ها چیست ؟اگر قرار است که ارتفاع را خلبان بر روی پنل تنظیم نماید ، چرا دیگر FMC از او ABOVE OR BELOW ALT را می پرسد ؟

  6. کاربر مقابل از نوشته Mercury گرامی سپاسگزاری کرده است:


  7. #34
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Feb 2010
    نوشته ها
    256
    سپاسگزاری
    93
    سپاسگزاری شده : 1,998 بار در 240 پست
    قدرت امتیازدهی
    26
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هواپیما فوکر 100

    نقل قول نوشته اصلی توسط Mercury نمایش نوشته ها
    در CDU و در قسمت F-PLAN بر روی هر کدام از لگ ها اگر RSK فشرده شود گزینه هایی مانند BELOW ALT , ABOVE ALT ظاهر می شود ، دلیل وجود این گزینه ها چیست ؟اگر قرار است که ارتفاع را خلبان بر روی پنل تنظیم نماید ، چرا دیگر FMC از او ABOVE OR BELOW ALT را می پرسد ؟
    بنده یه خورده عملکرد FMC این هواپیما را در زمینه VNAV درست متوجه نشدم .

  8. کاربر مقابل از نوشته Mercury گرامی سپاسگزاری کرده است:


  9. #35
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    May 2011
    محل سکونت
    زاهدان_مشهد
    نوشته ها
    179
    سپاسگزاری
    5,706
    سپاسگزاری شده : 1,638 بار در 189 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هواپیما فوکر 100

    باعرض احترام ازدوستان متخصص سوالی داشتم چرابعضی ازفوکرهای 100درپله ای وبرخی درمعمولی دارند؟آیاهرکدام ازاین نوع درها مزیت یاضعفی داشتند که کارخانه سازنده تصمیم به تغییرنوع درنموده؟آیاتفاوت این فوکرها فقط درنوع درمیباشد؟باتشکر

  10. سپاسگزاری ها (5):


  11. #36
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    سيستان و بلوچستان
    نوشته ها
    11,195
    سپاسگزاری
    16,223
    سپاسگزاری شده : 155,681 بار در 8,878 پست
    قدرت امتیازدهی
    1266
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هواپیما فوکر 100

    نقل قول نوشته اصلی توسط imanian نمایش نوشته ها
    باعرض احترام ازدوستان متخصص سوالی داشتم چرابعضی ازفوکرهای 100درپله ای وبرخی درمعمولی دارند؟آیاهرکدام ازاین نوع درها مزیت یاضعفی داشتند که کارخانه سازنده تصمیم به تغییرنوع درنموده؟آیاتفاوت این فوکرها فقط درنوع درمیباشد؟باتشکر
    شركت فوكر ، دو نوع در خروجي براي فوكر 100 ارائه كرده و خريداران حق انتخاب داشته اند.

    در فرودگاههايي كه امكانات هندلينگ ضعيف است ، هواپيماهاي پله سرخود بسيار مناسب هستند.

    فوكرهايي كه پله سرخود نيستند هنگام وصل شدن به خرطومي جت وي و يا حمل بار راحت تر هستند.


  12. #37


صفحه 4 از 4 نخستنخست 1234

جستارهای مشابه

  1. سوالات تخصصی هوانوردی
    توسط aeroreza در انجمن مطالب آموزشی پرواز
    پاسخ ها: 596
    آخرين نوشته: 01-04-2017, 13:36
  2. سوالات تخصصی پرواز و خلبانی (IR/ATPL)
    توسط FaFa در انجمن بحثهای تخصصی/حرفه ای
    پاسخ ها: 157
    آخرين نوشته: 29-09-2015, 15:31
  3. پاسخ ها: 29
    آخرين نوشته: 27-10-2014, 23:41
  4. سوالات تخصصی هواپیمای سسنا 172SP
    توسط MARARIMA در انجمن مطالب آموزشی پرواز
    پاسخ ها: 3
    آخرين نوشته: 18-09-2010, 19:13
  5. فوکر 100
    توسط Rouzbeh در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 13
    آخرين نوشته: 11-10-2009, 12:30

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •