خلبان حرفه ای / مدیر حرفه ای

[WhiteSwan]

"کارشناسان علت این سانحه را اشتباه خلبان اعلام کردند..."

جمله بالا رو بارها و بارها پس از اتفاق افتادن یک سانحه هوایی شنیدیم، گاهی اون رو دروغ دونستیم، گاهی با اون مخالفت کردیم و گاهی اون رو دلیل همیشگی دونستیم...

اما نقش فاکتورهای انسانی در این دسته اتفاقات انکار ناشدنی هست

اما چرا یک خلبان باید اشتباهی رو انجام بده که به قیمت جان خودش و دیگر سرنشینان تموم بشه؟

شوربختانه نقش خلبان همیشه به عنوان یک فرد دارای دانش مهارتی تعریف شده در حالی که خلبان به عنوان یک انسان وظیفه مدیریت یک مجموعه رو به عهده داره؛ مجموعه ای تشکیل شده از ماشین و انسان...

در واقع باید Captain on the deck را مدیر عالی یک سازمان کوچک دونست که هدف اون جابجایی یک گروه اسنان، بار و ... از مبدا به مقصد با حفظ ایمنی تعریف شده

جدا از وظایف مدیریت که میشه جداگانه به اونها هم پرداخت؛

مهارتهای مدیریتی به سه گروه مهارتهای ادراکی، مهارتهای انسانی و مهارتهای فنی دسته بندی می شوند که اولویت هر یک در برابر رده مدیران به این شکل خواهد بود:

مدیران عالی:مهارت ادراکی,مهارت انسانی,مهارت فنی
مدیران میانی:مهارت انسانی,مهارت ادراکی,مهارت فنی
مدیران عملیاتی:مهارت فنی,مهارت انسانی,مهارت ادراکی

مهارتهای ادراکی مانند
- درک موضوع، بررسی شرایط و تصمیم گیری
- برقراری ارتباط صحیح و جلوگیری از بروز بازخوردهای اشتباه درون و برون سازمانی
- کنترل استرس، تصمیم گیری در شرایط بحرانی

مهارتهای انسانی:
- توانایی هدایت / رهبری
- تفکر کار گروهی / قبول کارکرد به عنوان بخشی از یک جامعه

و مهارتهای فنی که خوب در هر رشته و شرایطی متفاوت خواهد بود.

اما ارتباط این جستارها به هوانوردی؛
در ادامه این نوشتار، ارتباط هر یک از مهارتهای مدیریتی با نقش یک "کاپیتان" یا خلبان پرواز رو با یادآوری مواردی که شاید منجر به سانحه شده، سندهای رسمی ایکائو و مدارک یگانه FAA بررسی می کنیم....
اگر علاقه مندی وجود داشته باشه

[WhiteSwan]

تصمیم گیری
به نظر شما، بازخورد تصمیم ما در برابر هر یک از شرایط چه کسانی رو در بر خواهد گرفت؟
چه چیزهایی برای تصمیم گیری مناسب نیاز خواهیم داشت؟
در لحظه تصمیم گیری به چه چیزهایی فکر خواهیم کرد؟
این رخشاره (فیلم) 12 مگابایتی که از سری اسناد آموزشی CASA یا Civil Aviation Safety Authority هست پاسخ خیلی از این موارد رو خواهد داد

چه سوانحی به یادتون میاد که به خاطر تصمیم گیری اشتباه باشه؟

[WhiteSwan]

نام مدیریت که به میان میاد، به خصوص هنگامی که صحبت از مدیریت منابع هست نمی شه یادی از هنری منیتزبرگ نکرد؛
از دیدگاه مینتزبرگ، یک مدیر 10 نقش به عهده داره؛
1. نقشهای فردی / Interpersonal Role
- نقش تشریفاتی (ویترین سازمانی) - Figurehead- که شکل دهی شخصیت اجتماعی و عملکردهای تشریفاتی رو به عنوان نماینده سازمان به عهده دارد
- نقش رهبری - Leader -
- نقش ارتباطی - Liaison- که برقرار کننده ارتباطات سازمان با محیط خارجی آن است

2. نقشهای اطلاعاتی / Informational Roles
- دریافت کننده (داده های محیط درون و برون سازمانی)
- پخش کننده (اطلاعات و داده ها به زیردستان)
- سخنگو (انتقال دهنده اخبار و نظرات رسمی سازمان به بیرون از سازمان)

3. نقشهای تصمیم گیری / Decision Roles
- کارآفرینی
- آشوب زدایی
- تخصیص دهنده منابع
- مذاکره کننده (برای مذاکره با افراد درون یا برون سازمان)

اجازه بدید در ادامه این نوشتار به نقشهایی که با رنگ قرمز نشون دادم در فازهای مختلف یک پرواز نگاهی داشته باشیم؛
--------------------------------------------------------------------------------------------------
نقشهای اطلاعاتی:
دریافت کننده:
کاپیتان هواپیما هم مانند تمامی مدیران در مقابل بمباران داده های متفاوتی قرار داره؛ شاید نخستین گروه ازاین داده ها در بریفینگ پیش از پرواز باشه، داده هایی مانند:

- گزارش هواشناسی مبدا / پیش بینی هوای مسیر و مقصد
- عملکرد گذشته هواپیما
- بررسی میزان سوخت، وزن و ...
- بررسی تجربه پروازی زیر دستان (منظور از زیردستان در تئوریهای مدیریت، کارکنان سازمانی هست...سوءتفاهم پیش نیاد!)
- شرایط دستگاههای ناوبری مبدا، مسیر و مقصد
- شرایط فیزیکی و روحی خود کاپیتان

نمونه ای از این داده ها:
ساعت پرواز: 1555Z
گزارش هواشناسی مبدا

OIXY DD1500Z 28006KT CAVOK 02/M07 Q1010

گزارش هواشناسی مقصد

OIXX DD1500Z 26004KT 0800 SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016
OIXX DD1550Z 24006KT 0800 +SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1015

پیش بینی ساعت 5، آب و هوای فرودگاه مقصد را در 2 ساعت آینده ثابت برآورد کرده بود.

سوخت:
22000کیلوگرم (مدت زمان پرواز 1 ساعت / نرخ مصرف سوخت هواپیما 8000 کیلوگرم در ساعت)
وزن رمپ: 1200 کیلوگرم کمتر از MTOW
حداقل وزن نشست- Max Landing W: برابر با 1500 کیلوگرم کمتر از MTOW
دستگاه های ناوبری پروازی هواپیما: ADF / RMI / VOR / GPS / HSI / GNS

آخرین گزارش هواپیما: بدون مشکل
ساعات باقی مانده تا چک بعدی: 102 ساعت / نوع چک: A
ساعات پروازی از چک قبلی: 237 ساعت / نوع چک: D

تجربه پروازی کرو:
کمک خلبان: 861 ساعت روی تایپ
مهندس پرواز: 2567 ساعت روی تایپ
سرمهماندار: 3170 ساعت روی تایپ

فرودگاه مبدا:
طول باند قابل استفاده: 12960'
دستگاههای کمک ناوبری: ILS / VOR / NDB
کمترین دید مورد نیاز: 800 متر
ارتفاع از سطح آبهای آزاد: 3960 پا

فرودگاه مقصد:
طول باند قابل استفاده: 11765'
دستگاههای کمک ناوبری: ILS / VOR / NDB
کمترین دید مورد نیاز: 800 متر
ارتفاع از سطح آبهای آزاد: 4112 پا

در این روز پروازهای پیشین که آخرین آنها 3 ساعت پیش برنامه ریزی شده بود به دلیل دید 400 متری مقصد تباه (کنسل) شده اند و پرواز ما به همراه دو پرواز دیگر هنوز امکانپذیر است. مسافران بسیاری در فرودگاه هستند و کارت پرواز دریافت کردند. خلبان تا به حال 14 بار در مقام کاپیتان به این فرودگاه پرواز کرده که آخرین آن هفته گذشته بوده است.
آخرین پرواز برنامه ریزی شده خلبان 4 روز پیش بوده و در 10 روز آینده پرواز برنامه ریزی شده ای ندارد. مدیکال کرو دارای اعتبار است اما خلبان بایستی 12 روز دیگر برای تمدید آن اقدام کند.
کمک خلبان این پرواز تا 7 روز دیگر پروازی ندارد و از طرف شرکت برای دریافت گواهینامه ATPL تحت فشار است.
بر اساس گزارشهای قبلی کمک خلبان عملکرد خوبی داشته و دستکم دوبار در شرایط آب و هوایی نامناسب پرواز کرده. وی آشنایی کافی با تایپ را دارد و دوره سیمولیتور خود را 2 ماه پیش با موفقیت کامل پشت سر گذاشته.

(این داده ها ساده ترین شکل ممکن هستند و همگی ساختگی...!)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
همونطور که گفته شد اینها داده هستند؛ داده ها، نشانه هایی هستند که ما (یا یک سیستم) از محیط دریافت می کنند. داده ها ممکن است مفید یا بی کاربرد باشند.
داده برای قابل استفاده بودن بایستی به اطلاعات تبدیل شود، یک فرآیند مدیریتی...
از داده های بالا چه اطلاعاتی کسب می کنید؟ (می کنیم؟!)
فرآیند تصمیم گیری در نوشتار بعدی هست...
اگر دوست داشتید این نوشتار ساده ادامه پیدا کنه، خوشحال می شم شما هم در نوشتارش یاری کنید
----------------------------------------------------------------------------------------------------
پ.ن: در اقدامی عجیب(!) رخشاره این نوشتار (بریفینگ) رو در لابلای فایلهام گم کردم و جستجوها تا این ساعت نتیجه ای نداشته!
هر چند بودنش هم با سرعت حال و حاضر اینترنت من فایده ای نداره...
پیداش کردم، همینجا قرارش می دم!

[f_karroubian]

دوست عزیز ممنون از اطلاعات مفیدی که دادین اما از فوریه تا سپتامبر 7ماه گذشته.
خیلی دوست داشتم ادامه ی مطلب رو بخونم مخصوصا" که به علاقه ی مطالعاتی من مدیریت ربط داره و خیلی جالب اون رو با هوانوردی مرتبط کردین.
حتی اگه یادداشتهاتون رو پیدا نکردین علاقمندم نظرات خودتون و برداشتهای شخصیتون رو بخونم.
حداقل اعلام آمادگی برای پیگیری بحث رو همینجا اعلام میکنم.
امیدوارم این بحث شیرین رو نیمه کاره رها نکنیم و بتونیم به سرانجام برسونیم.
با سپاس منتظر پستهای بعدیتون هستیم.

[WhiteSwan]

7 ماه شد؟!
شروع این نوشتار همزمان بود انتخاب موضوع پایان نامه من و خیلی دوست داشتم که روی موضوعات مشترک پرواز و مدیریت کار کنم که شوربختانه در مورد رفتار منابع انسانی نشد!
در هر حال چون هنوز هم هردوی رشته ها رو عاشقانه دوست دارم، خوشحال می شم که ادامه بدیم... من در خدمت هستم...