@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 3 از 4 نخستنخست 1234 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 21 تا 30 , از مجموع 33

جستار: دیباچه رشد و شکوفایی جنگنده ها

  1. #21
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    دیگو گارسیا - گوام
    نوشته ها
    397
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 876 بار در 232 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض انتهای راه پرندگان مغرور و سلاطین بی رقیب اسمانها

    من پایگاه های هوایی زیادی رو دیدم ...میدونید وقتی به هواپیماهایی که بعنوان نماد یا یادبود در مقابل درب یک پایگاه هوایی یا میدان میبینم اونوقت به خودم میگم هی نگاه کن یه زمانی این پیرمرد برای خودش دورانی داشت ...جوونهای همون دوران ارزو داشتند کنار این پیرمرد وایستن و عکس بگیرن ...ولی حالا اینجا کنار این میدون کوچولو ایستاده و داره رفت امد ادمها رو نگاه میکنه ...چقدر پیر شدی عقاب !!! یه زمان وقتی اسمت میامد ...رقبات به احترامت خبردار میشدند و عرق سرد ناشی از ترس پیشونیشون رو میپوشوند ...چی شد پیرمرد ...چرا اینقدر شکسته شدی ... بهر صورت این پایان راه همه پرنده هاست ... پرنده هایی که روزی با غرور سر به آسمان میساییدند

    با این پرنده شروع میکنیم این میگ 17 روسی پایانش شد نمادی در فرودگاه نیکوپل یوکرائین



    این یکی زمانی وجشت خلبانهای دنیا بود...یکی دیگه از میگهای روسی ...حالا داره زندگی ارامی رو در یک مجتمع مسکونی در پراودینسک تجربه میکنه



    این میگ 21 بدبخت خیلی بدشانس بود چون اگر در ایران یا مثلا پاکستان بود هنوز داشت پرواز میکرد ولی در باتاینیکای بلگراد بعنوان یک خاطر رفته روی میله



    این پیرمرد در مقابل انستیتوی هوایی پلودیف بلغارستان تنها مونده


    این میگ نیروی هوایی بلغارستان سر از مادرید اسپانیا دراورد و به این شکل درامد



    یک مایلی شهر سوریابایا اندونزی در مقابل فرودگاه این هواپیما برای همیشه ارام گرفت



    فرودگاه شهر رستف در روسیه پایان راه این میگ 17 بود



    شهر بریانسک روسیه و این میگ 17 که در اینجا ارمیده



    دوافکا در روسیه و میگ 17 که شاید از شدت سرما نمیتونه شبها بخوابه و هر شب خاطره پرواز رو دوباره در یادش زنده میکنه



    فرودگاه اوکلاهاما در امریکا



    در مرکز والنسیا در اسپانیا این اف 86 شاهد رفت امد پرشور ادمهاست



    اینجا فرودگاه شهر تولیا است در ایالات متحده



    آشنا است ؟؟؟ اینجا کاخ سعدآباد و این پیرمرد زمانی ارزوی بیشتر عاشقان پرواز ایرانی بود



    در انتها با نگاهی رو به اسمان آریزونا و اف 86 نیروی هوایی امریکا



    مقابل پایگاه بژمر در بلغارستان



    اینجا پایگاه هوایی ادواردز در امریکاست



    مقابل موزه نظامی کراچی در پاکستان اخرین ایستگاه این جنگنده بود



    این پایان راه یک میگ 17 در کشور مالی در افریقا ...



    مقابل دروازه گارد ملی هوایی وایومینگ



    اینجا مرکز هاماماتسو در ژاپن و پایان راه یک اف 86 ژاپنی



    کوبینیکای روسیه ...چه برفی این پیرمرد رو پوشونده



    نقل قول نوشته اصلی توسط kingofmasada
    کوبینیکای روسیه ...چه برفی این پیرمرد رو پوشونده

    اقا ببخشید این مال این عکس بود که مقابل پایگاه نوژنی گراد در روسیه است



    در سیزده می 2006 این شنل قرمزی در تگزاس در جریان یک نمایشگاه هوایی پرواز کرد



    میگ 17 روسی

    پایگاه هوایی گروسن هاین در المان شرقی سابق که در اختیار روسها بود



    پارکی در شهر لاریسای یونان و این اف 4 که زمانی پاسدار اسمان یونان در مقابل ترکها بود



    این میگ 23 ان بی در مقابل پایگاهی در ولادی وستک در روسیه ارمیده است



    میگ 23 در مقابل توکموک قرقیزستان با فلاگ این کشور



    این میگ 23 در اشپیر آلمان در مقابل یک فرودگاه نصب شده



    بعنوان یک نماد از سقوط امپراطوری سرخ این میگ 23 در رشتوک در آلمان به این صورت در زمین دفن شده است .



    پایگاه هوایی تورکو در فنلاند ....یک فروند میگ 21 ...فنلاند از کاربران غربی این هواپیما بود



    فرودگاه ولگوگراد روسیه



    این هواپیما در ژوکوفسکی به استراحت میپردازد



    بلایا تزرکوف در یوکورائین اخرین ایستگاه این میگ 21 بود



    اینجا ورودی پایگاه هوایی انتالیا در ترکیه است و چه خوش شانس بود این اف 104 ترک که در چنین منطقه خوش اب هوایی پایان عمر کاری خود را جشن میگیرد



    این هواپیمای ساب در بیرون پایگاه لیونگ بیهد متوقف شده است



    مرکز آموزشهای هوایی پرتغال ...



    پایگاه هوایی بخا در اسپانیا



    پایگاه هوایی پتا واوا در کانادا و این هیلکوپتر بل که بعنوان گیت گارد مشغول ادامه حیات است



    گیت گارد پایگاه هوایی ختافه در مادرید اسپانیا



    این هواپیما که هم اکنون گیت گارد در نبراسکای امریکا است یکی از فتو فانتومهای امریکایی است که در ایران خدمت میکرد و بارها پروازهای تجسس را بر فراز مرز شوروی انجام داده بود.
    این میگ در روستایی در نزدیکی پایگاه پلزن چک به خواب ابدی فرو رفته است.




    پایگاه هوایی سانتیاگو در شیلی



    این هواپیما در فرودگاه کرایدون لندن در مقابل ورودی این اولین فرودگاه لندن نصب شده بود. قبل از هیث رو کرایدون نخستین فرودگاه و مهمترین فرودگاه لندن بود ... هم اکنون از این فرودگاه استفاده نمیشود ...



    یک فروند اف شانزده هلندی که در لیووردن بعنوان گیت گارد مشغول انجام وظیفه است



    پایگاه هوایی ماکسول در مونتگمری در امریکا



    یک بمب افکن قدیمی بویینگ در پایگاه هوایی گواراپس در رسیف برزیل



    گیت گارد پایگاه هوایی سانتا لوئیس متعلق به نیروی هوایی مکزیک



    کومانچی نیروی هوایی امارات متحده عربی که هم اکنون گیت گارد یک پایگاه هوایی در این کشور است



    گیت گارد پایگاه پلزوی زاگرب این میگ روسی است



    گیت گارد یک مرکز هوایی دیگر در زاگرب



    اینم پرنده پیرم گیت گارد پایگاه نهم شکاری بندر عباس هست.


    اين فانتوم امريكايي گيت گارد يك پارك در الاباماست



    از سن ماركوي عزيز هم ممنون كه كمك كردند با اين عكس زيباشون

    اين ميگ مجارستاني گيت گارد پايگاهي است در بوداپست



    CT-133 كانادايي بعنوان گيت گارد در انتهاي دوران پروازي خود



    یه هلیکوپتر UH1 هیویی (اگه اشتباه نکنم) جلوی در ورودی پایگاه هوانیروز اصفهان هست که من هر روز می بینمش. کاش کسی بتونه عکسش رو بگیره و اپلود کنه رو سایت .


    گیت گارد پایگاه هوایی سانتا کروز در برزیل



    یک هواپیمای روسی در فرودگاه مسکو بعنوان گیت گارد فعالیت میکند



    گیت گارد هوئک هلند



    یک فروند میگ 23 در لوخوفیتسی



    گیت گارد پایگاه زینشایم المان به جا مانده از زمان شوروی سابق



    پایگاه هوایی پرکیلا



    تی 33 هلندی در وئندرخت هلند



    اف شانزده نصب شده بعنوان گیت گارد در ونزدرخت هلند



    این تایگر پیر گیت گارد یک مرکز هوایی در انکارا است



    یک هواپیمای امبرائر ای تی 26 بعنوان گیت گارد در پایگاه هوایی در برزیل





    این سیبر کانادایی گیت گارد پایگاه هوایی نیروهای کانادایی مستقر در المان غربی بود در لار



    یک ساب سوئدی که گیت گارد پایگاه هوایی گراس تورپ است

    استار فایتر سابق ایتالیایی حالا گیت گارد پایگاه هوایی گرنخن در سوئیس است



    این اف 5 ایرانی به یابود خلبان شهید یاسینی نصب شده است



    سوخوی عراقی در لاس وگاس



    پایگاه قدیمی هوایی در ریگه نروژ



    پایگاه هوایی در سئول کره جنوبی



    گیت گارد پایگاه تامپره فنلاند



    اين سوخو در نوردنوسك بعنوان گيت گارد نصب شده است


    گيت گارد پايگاه ويليام



    گيت گارد پايگاهيي در انگلستان



    گيت گارد ربورن در هلند



    باورکردنی نیست گیت گارد پایگاه هوایی اسپرینگ در کلرادو



    اینجا یک پارکینگ در هوهنلیمبورگ در المان است ...متعلق به یک کمپانی المانی



    اشپیر در المان و این استار فایتر



    http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6422871
    http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6422946

    اینجا پایگاه هوایی زینیهایم در المان و این میگ 21 بازمانده از المان شرقی سابق



    اینجا پساری است



    اینجا نوارودای لهستان در کنار اتوبان این میگ 21 ارمیده است





    میگ 21 سابق نیروی هوایی شوروی در میروگراد اکراین



    لودز لهستان و این میگ در مقابل پایگاه هوایی لودز ارام گرفته است

    گراف لگناتیف در بلغارستان و این میگ 21 بازمانده از دوران جنگ سرد


    گرانا اشتوبیکای کرواسی و میگ 21 این کشور



    این میگ 21 المان شرقی توسط کمپانی ارتباطی و تلفن همراه المان برای تبلیغ تی موبایل استفاده میشود ...بیچاره ..سلطان سابق اسمان



    مرکز هوایی داتانگ شان در چین



    چستوشوای لهستان



    استار فایتر نیروی هوایی دانمارک گیت گارد این پایگاه



    گیت گارد اکادمی نیروی هوایی کلمبیا



    گیت گارد پایگاه نیروی هوایی گواتمالا در گواتمالا سیتی



    مونته رئال در پرتقال







    اسکای هاوک در کالیفرنیا
    My momma always said, "Life was like a box of chocolates.You never know what you're gonna get."...

  2. کاربر مقابل از نوشته kingofmasada گرامی سپاسگزاری کرده است:


  3. #22
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    دیگو گارسیا - گوام
    نوشته ها
    397
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 876 بار در 232 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض

    اف 5 در مقابل صنایع هوایی تایوان



    ویگن در استکهلم سوئد



    اسپیت فایر در نورث الت در انگلستان



    گیت گارد پایگاه هوایی نیروی هوایی لیتوانی



    استار فایتر در ایش المان



    ارنهایم هلند ...استار فایتر نیروی هوایی هلند هم اکنون گیت گارد این پایگاه است



    تقابل استارفایتر هلند و بی ام دبلیو المانی در بارلوی هلند



    گیت گارد پایگاه هوایی برلین



    گیت گارد پایگاه هوایی بودو در نروژ



    گیت گارد پایگاه بوولنو در ایتالیا



    گیت گارد پایگاه کلن المان ..استارفایترهای المانی با ورود فانتوم نقش گیت گارد را ایفا میکردند



    در بین دوشهر خنت و انتورپ بلژیک در کنار جاده--- ایی17 این استارفایتر نصب شده است



    اوسترلند ..جاده ان 59 ...ارامگاه این استار فایتر شده است ...هلند





    کائوسی یونگ در تایوان و این استار فایتر که گیت گارد شده است





    گیت گارد پایگاه کروپ ... استار فایتر بازنشسته المانی



    گیت گارد پایگاه لخفلد



    استار فایتر گیت گارد در لوس انجلس در امریکا



    گیت گاردی نصب شده در مودنای ایتالیا



    نانهائو شیانگ در تایوان و این استار فایتر که گیت گارد شده است





    نایوسونگ شیانگ در تایوان ... استار فایتر که گیت گارد



    مرکز هوایی پراتیکا دی ماره در ایتالیا



    پراتیکا دی ماره در ایتالیا و یک استار فایتر دیگر



    کتابخانه شالئو در تایوان ؟؟؟؟ این استار فایتر بعنوان یک گیت گارد نصب شده ....



    یک استار فایتر در ویتموندهافن المان



    یک گیت گارد در ویلهلم شاون المان



    اوترخت در هلند و این گیت گارد ..استار فایتر نیروی هوایی هلند ....



    ترنتوی ایتالیا ..این گیت گارد ...استار فایتر نیروی هوایی ایتالیا



    پیر در بلژیک ..یادبودی در کنار جاده ...استار فایتر نیروی هوایی بلژیک



    زیریانس لند در هلند ... در کنار جاده این استار فایتر برای همیشه ارام گرفته است



    استار فایتر نصب شده در مرکز بویینگ در ناسا



    پارک هوایی شلویگ المان ...استارفایتر این نیرو



    این استار فایتر بلژیکی در شاران برگ نصب شده است ...




    این میگ برای ویتنامی ها ارزشی در حد خدا دارد ... چون سابقه شکار 14 هواپیمای دشمن


    توپولوف در بارا تیوکا



    توپولوف 104 در فرودگاه مسکو



    میگ 21 در مسکو



    ماکت F-5 در میدان شهید بابایی شهر قزوین









    ساب سوئدی در انگلهلم

    ساب جی 29 نیروی هوایی اتریش



    میگ نیروی هوایی یوگسلاوی که اکنون در وین اتریش بعنوان گیت گارد قرار گرفته است



    یک فروند میگ نیروی هوایی روسیه در بود اورس در یک کلوب هوایی





    درکن در موزه تکنیک در المان

    هر مس کایل در سوئد ... ساب سوئدی و گیت گارد کنونی



    میگ نیروی هوایی جمهوری چک
    در بریتیش کلمبیا


    ساب در فنلاند



    یک ساب نیروی هوایی سوئد در بوداپست مجارستان



    ساب ویگن گیت گارد پایگاهی در سوئد





    پایگاه گارد ملی در وایومینگ امریکا



    یک فروند هواپیمای الباتروس ال 39 ساخت چک

    پایان راه میگ ویتنامی



    پایان راه این سوخوی چک ...



    این هم هامیلتون کانادا



    کلیموفچی روسیه



    روسیه ماخولشیچی



    مینسک بلاروس





    زیلونا گورا روسیه

    اسکاتلند و این پایان راه این پرنده است



    تولن در اتریش و ساب نیروی هوایی اتریش



    استرا بولسلوف در روسیه



    ساب 35 نیروی هوایی اتریش بعد از بازنشستگی



    اسپیت فایر نیروی هوایی سلطنتی ...سلطان سابق اسمان هم اکنون در استراحت مطلق به سر میبرد



    گیت گاردی در کابل افغانستان ..این سوخوی 22 بعنوان گیت گارد در واقع نشانه ایی است از به روز شدن نیروی هوایی افغانستان ...چون وقتی سوخوی 22 رو افغانیها تبدیل به گیت گارد میکنن یعنی دارند به روز میشند



    یک گیت گارد در امبرو در فرانسه میراژ نیروی هوایی فرانسه



    ات واتر امریکا و این تی 33 که گیت گارد است



    گیت گارد پایگاهی در بوگوتای کلمبیا



    سوئیس و بوچاس



    فرودگاه داروین اینترنشنال استرالیا



    اپینال فرانسه گیت گاردی زیبا میراژ III



    نمایی دیگر از گیت گارد اپینال در فرانسه میراژ III



    میرازبازنشسته فرانسوی در کراچی پاکستان



    گیت گاردی در مونت د مارسان فرانسه میراژ III



    گیت گارد پایگاه هوایی در مونته ویدئوی اوروگوئه این تی 33 پیر است



    پاریس ...گیت گاردی در نزدیکی فرودگاه بین المللی این شهر



    پایرنه سوئیس و میراژIII



    بعد از خرید میگ 29 توسط نیروی هوایی پرو سوخو های این کشور بازنشسته شدند

    سوخوی 22 نیروی هوایی پرو در مقابل گیت پایگاه رودریگوئز بالون



    ساکرامنتوی امریکا و این تی 33



    این تی 33 بعد از سالها پرواز اکنون گیت گارد پایگاه هوایی سانتیاگو در شیلی است



    اشتانس در سوئیس و این میراژ III



    موزه نظامی دمشق سوریه میگ 21





    موزه نظامی مصر .. میگ 21

    میگ 21 در روسیه مسکو



    میگ 21 روسی در مقابل کارخانه میگویان


    قزاقستان ...شهر اقتایو



    میگ 21 در هندوستان





    استار فایتر دانمارکی در آلبورگ



    پایگاه هوایی آلباسته در اسپانیا



    گیت گارد پایگاه هوایی استویه لاک در فرانسه

    نقل قول نوشته اصلی توسط kingofmasada


    گیت گارد پایگاه هوایی استویه لاک در فرانسه
    ببخشید این سوئیس شد فرانسه عذر میخوام



    میراژ در سوئیس



    مغولستان ..اولان باتور ..میگ 21 و گیت گارد این کشور



    ایرون مونتین در ایالات متحده



    ایستر در فرانسه

    موستانگ در پیتس بورگ آمریکا



    الباسته در اسپانیا





    دو فروند فانتوم در امریکا



    عشق و ستاره شبهای علاقمندان ایرانی هواپیما تبدیل شده است به یک گیت گارد در امریکا
    اف 14



    الاباما محل خدمت این اف 20 بعنوان یک گیت گارد بود ..ایستگاه اخر



    کمپ داگلاس یک کمپ اموزشی هوایی است در فوک فیلد در امریکا این اف 100 در اینجا ارمیده است



    این اف 100 در انتها از جیبوتی در شاخ افریقا سر دراورد



    این اف 100 در داکسفورد به خواب ابدی فرو رفته است





    فلیکستون و گیت گارد مرکز هوایی این شهر ..اف 100



    گلاوستون تگزاس ... اف 100



    این سوخو در گورنیا اشتوبیکا کرواسی به نمایش گذاشته شده است



    در هوم استید این اف 100 گیت گارد تنهایی است ...



    هسین چو تایوان ...اف 100



    لیکن هیث در انگلستان ...اف 100



    پارک هوایی لیکن هیث انگلستان ... یک اف 100 دیگر



    لاس وگاس امریکا ...اف 100 بعد از اتمام نقشش در ویتنام ...

    لاشن دن هدکوم ...پایان دوران خدمت این اف 100



    اف بیست در لیسبون پرتقال



    مینه سوتا و این سه فروند اف بیست حالا یک اثر هنری شده اند



    نیویورک در امریکا ..اف 20 در ورودی یک پارک





    ابشار نیاگارا و پارکی که در مجاورت ان است .. اف 100

    مرکز هوایی بروژ در پاریس ..اف 100 نیروی هوایی فرانسه





    گریسون در امریکا



    سن انتونیو امریکا

    یک اثر هنری خلق شده در سین ترا امریکا با استفاده از یک اف 20

    در توضیح عکس زیر دقیقا به اسم F-20 معرفی شدند که نیروی هوایی سوئیس از اون استفاده میکرد وهنوز در این نیرو فعاله ...البته حقیر در همون موقع خودم شک داشتم که این تی 38 تالون باشه ولی توضیحات زیر عکس به اف 20 اشاره داشت و مطمئنن عکاس میدونه از چی عکس گرفته






    والپارزو در شیلی ...پارک هوایی این شهر محل ارامی برای این اف 100 است

    نیو مکزیکو در شیلی





    میسی سی پی در امریکا



    کلرادو امریکا و این اف 20



    اف 20 در کالیفرنیا امریکا

    تای. اوان در تایوان ...

    اف 100





    امریکا



    میگ 21 در مجارستان
    My momma always said, "Life was like a box of chocolates.You never know what you're gonna get."...

  4. #23
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    دیگو گارسیا - گوام
    نوشته ها
    397
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 876 بار در 232 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض فاکتورهای مقایسه هواپیما

    بچه بودیم یه روز توی کلاس به دانش اموز رو کرد به معلم و پرسید اگر یه روز شیر و فیل جنگ کنند کی برنده مبشه و خلاصه جنجال در کلاس شروع شد و طرفداران شیرها و فیلها به جان هم افتادند ... این اغتشاش با اخراج عامل اصلی فتنه به پایان رسید ..این داستان در بین علاقمندان ادوات نظامی هم وجود داره یعنی طرفداران یک پرنده یا یک وسیله زرهی به شدت و متعصبانه در مقابل طرفداران رقیب از ماشین مورد علاقه خودشون دفاع میکنند از نقطه نظر ادوات و ماشینهای پرنده یکی از دلایل داشتن طرفدار زیبایی ظاهری و ساختن افسانه های مختلف حول و حوش اون پرنده است یعنی در مقایسه با اف 5 ، میگ 21 یک پرنده فوق العاده به شمار میره ولی به دلیل طراحی فوق العاده این پرنده و زیبایی این تایگر پیر میبینید که طرفداران بیشتری در بین علاقمندان دارد ..ولی از نقطه نظر تکنیکی برای مقایسه دو پرنده باید عوامل زیادی را در نظر گرفت تا بتواند رای به برتری یکی از دو پرنده داد ولی نکته اینجاست که زولتان دنی به همه نشان داد در بسیاری از موارد پیشرفته ترین هواپیماها نیز در یک لحظه تبدیل به اهن پاره ایی خواهند شد اما عواملی که در بحث مقایسه باید در نظر گرفته شوند عبارتند از
    -مانور پذيري:يعني توانايي شيرجه زدن سريع و ناگهاني-اوجگيري قدرتمندانه و گردش كردن تند و بسته براي پيشدستي نمودن در متوجه كردن دماغه هواپيما بسوي هواپيماي دشمن

    2-ديد:با وجود تمامي امكانات راداري-كنترل كنندگان زميني و هواپيماهاي AWACS(هشدار زود هنگام)خلبان جنگنده براي پيروزي در نبرد هوايي نزديك به آنچه ميبيند متكي است. ديدن بدون مانع به خلبان امكان برتري بيشتري ميدهد.نمونه هاي موفق اين ديدگاه هواپيماهاي P-51D موستانگ و F-16 فايتينگ فالكن ميباشد.

    3-برد:يعني توانايي حمل سوخت كافي براي نبرد از بلند شدن از پايگاه يا ناو و جنگيدن و بازگشت دوباره به خانه.

    4-بقاپذيري:يعني توانايي تحمل و جذب صدمات قابل توجه حين نبرد و بازگشتن به پايگاه مادر يا نهايتا يك مكان امن.

    5-قدرت آتش:قدرت آتش يك جنگنده نيز عاملي تعيين كننده در پيروزي است.

    6-سقف پرواز:بيشترين ارتفاعي كه يك جنگنده از آن به گونه اي موثر به اجراي ماموريت بپردازد.

    7-سرعت:سرعت يك جنگنده به آن كمك ميكند كه در كمترين زمان ممكن وارد صحنه نبرد شده يا آن را ترك نمايد.

    8-نسبت شكار:عبارتند از نسبت هواپيماهاي سرنگون شده دشمن توسط يك نمونه خاص از هواپيماهاي خودي به نسبت تعداد سرنگون شده همان نوع هواپيماي خودي.
    باید به همه این عوامل فاکتورهایی مانند ایوینک دیزاین و طراحی ظاهری و تجهیزات الکترونیکی و رادیویی به کار رفته در هواپیما نیز بسیار تاثیرگذارند ..

    هواوفضا
    My momma always said, "Life was like a box of chocolates.You never know what you're gonna get."...

  5. کاربر مقابل از نوشته kingofmasada گرامی سپاسگزاری کرده است:


  6. #24
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    دیگو گارسیا - گوام
    نوشته ها
    397
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 876 بار در 232 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض نسلهای مختلف هواپيماهای جنگنده

    بارها خوانده ایم و شنیده ایم این یک فروند جنگنده نسل پنجم است یا این یک فروند جنگنده نسل چهارم است ... در این مطلب نگاهی داریم به نسلهای مختلف جنگنده
    در دهه 70، نسل جدیدی از جنگنده ها تولید شد که آمریکا با آشنایی و در اختیار گرفتن صنعت آنها، ده سال بعد تبدیل به تنها ابر قدرت جنگنده سازی در جهان شده بود.

    اما نسل پنجم جنگندههاي ما چه؟ اين نسل بايد چه ويژگي هايي داشته باشد تا بتواند به عنوان نوع جديدي از هواپيماها مطرح شود؟ و يا به عبارت ديگر، تكنولوژي چگونه ميتواند، نسلهاي جديدتري از هواپيماها را توليد كند؟

    نسل نخست جتهاي در دهه 40 توليد شد. در حالي که آنها150 تا 200 كيلومتر سرعت داشته و سيزده تا پانزده هزار پا ارتفاع ميگرفتند، عمر چنداني نداشتند و تجهيزات نظامي آنها هم تنها دو يا سه توپ و چند اسلحه «كاليبر» بالا بود. مهمترين هواپيماهاي اين نسل، «ميگ 15» و «F-86 سابر» است که با گذشت زمان،ميگ 19 و F100 سابر، به حداكثر سرعت خود؛ يعني نزديك به سرعت صوت رسيدند و به سيستم رادار و موشكهاي هدايت شونده نيز مجهز شدند.



    دو شاهکار نسل اول ...میگ 15 و البته اف 86
    در اواسط دهه 50، نسل دوم، ظهور كرد كه سرعت آنها 5/1 تا 2 برابر شده و مجهز به سيستم رادار، موشكهاي «هوا به هوا» با حسگرهاي مادون قرمز و كلاهكهاي جنگي هوشمند بودند. موشك و رادارها ميتوانستند مشكل سرعت را حل كنند. چراكه فاصله شليك تا هدف را افزايش و به خلبان فرصت كافي براي كشيدن نقشه را ميدادند. «ميگ 21» و «ميراژ3» در فرانسه و «F-104» آمريكا كه سالها در نيروي هوايي كشورهاي گوناگون استفاده می شدند، از همين نسل بودند.

    ظهور نسل سوم جنگندهها با افزايش چشمگير قيمت آنها همراه بود و اين امر نياز به توليد هواپيماهايي را به وجود آورد كه به صورت چندمنظوره طراحي شده باشند. توانايي انجام مأموريتهاي گوناگون، در كنار انعطاف در حمله به اهداف زميني با كمك سلاحهاي هدايتشونده ،به ويژگي هاي آشکار اين نسل از هواپيماها تبديل شد.البته بايد گفت، افزايش تواناييهاي اين هواپيماها، مرهون پيشرفتهاي الكترونيكي رادارهاي پيچيده و سيستمهاي چشمي بود.

    افزايش وزن اين هواپيما با ابداع موتورهاي پرقدرت جبران شد. «F4»،«فانتوم II» و «ميگ 24»، جزو همين نسل هستند كه در اواخر دهه 60 توليد شدند. اما نسل سوم به خاطر تجهيزات هدف ياب قدرتمند و موشكهاي هدايت شونده و چندين ويژگي ديگر، شاخهاي جديد از هواپيماهاي تخصصي بودند. «ميگ 25» و «SU-24» و«تورنادو» را هم ميتوان در همين دسته جاي داد.

    اين نسل هنوز هم با توجه به اشتياق به تسليحات موشكي توليد ميشود، اما به جز حمل موشكهاي چندمنظوره، كاربرد ديگري ندارد.
    در زمان طراحي اين هواپيماها ايده اين بود، كه نتيجه جنگ با محاسبه رياضي تعيين ميشود. نابودي پرسرعت هدف با توانايي مانور كم و موشكهايي با توانايي مانور كم، اما جنگ ده ساله ويتنام و درگيريهاي اعراب و اسرائيل به همه ثابت كرد كه چنين ايدهاي اشتباه بوده است. براي مثال؛ فانتومهاي چندمنظوره كه با تسليحات همراه خود، سنگين شده بودند، قرباني ميگهاي 17 ميشدند كه توانايي مانور داشته و داراي سلاحهاي سنتي بودند. ميگهاي 21 كه از نسل دوم بودند در قدرت موتور، وزن سبك و قدرت مانور بالا، بسيار خطرناكتر از هواپيماهاي كنوني بودند.




    میگ21 از نسل دوم



    اف 104 از نسل دوم



    میگ 25 از نسل سوم
    در نتيجه به نسل چهارم جتهاي جنگنده رسيديم كه بنا بر مجموعهاي از تعادلها ساخته شده بودند. اين هواپيماها، توانايي پرواز با دو برابر سرعت صوت در ارتفاع بسيار بالا را داشته و ميتوانستند به سيستمهاي دفاعي ضدهوايي در ارتفاعات پايين با سرعت صوت نفوذ كنند. خصوصيات پروازي به آنها اجازه مانورهاي جنگي متفاوت و در همان حال شليك سلاحها را ميداد. رادار اين جنگندهها، توانايي يافتن سلاحها و اهداف را به طور همزمان در يك مسير ديد، می داد. جنگندههاي آمريكايي «F-15»،«F-16»،«F-18»،«ميراژ 2000» فرانسه و«ميگ 29» و «Su-27» به قهرمانان اين نسل تبديل شدند. ركورد سرعت را در اين نسل، «ميگ 31» كه توانايي مانور هوايي جنگي را نداشت، شكست اما به خاطر سيستم رادار پرقدرتش، جزو اين نسل بود.

    با رشد امكانات جنگندهها و تغيير نسلها، اين بار سرمايهگذاري بر سيستم جهتيابي هوايي، ضرورت خود را بروز داد. هواپيماهاي نسل اول از راه ارتباط راديويي و از زمين هدايت ميشدند. آنها بر پايه اطلاعات به دست آمده از طريق رادار زميني و يا ديد عادي خلبان هدايت ميشدند.

    جنگندههاي نسل دوم داراي سيستم رادار بوده و ميتوانستند براي خود جهتيابي كنند البته باز هم با كمك ارتباط راديويي با زمين. جنگندههاي نسل سوم، توانايي ارتباط سريع با چند ايستگاه جهتيابي و هواپيماهايي را كه به سيستمهاي اوليه اخطار هوايي مجهز بودند، داشتند. نسل چهارم با كمك رادارهاي چند شبكهاي و سيستم جهتيابي داخلي، اين توانايي را افزايش دادند. هواپيما تبديل به جزئي از سيستم هوا به زمين شده بود كه مسئول شناسايي، اسكورت و تخريب اهداف بود.




    ایگل از نسل چهارم

    در اوايل دهه 80، كار روي نسل پنجم آغاز شد و اين پرسش پيش آمد كه معيار تعريف و مشخصه اين نسل، چه خواهد بود. و پانزده سال طول كشيد تا این پرسش پاسخ داده شود. آمريكا تعریف آن را، كاهش سيستمهاي رادار و افزايش سرعت ميدانست. شوروي سابق و سپس روسيه، قدرت مانور بالا را نيز به اين ليست اضافه كردند. يك چيز كه با آن موافق بودند، سيستم راديويي هواپيما بود كه توانايي يافتن و تمركز بر اهداف را در هر دو نيمكره جلويي و عقبي خلبان داشته باشد و مهمترين مشخصه اين نسل، سطح بالايي از يكپارچگي هواپيما در ساختار سيستم هوا به زمين بود.


    سيستم اطلاعاتي هواپيما، ميتواند از كانالهاي ارتباطي مختلف زميني تغذيه شود. مانند هواپيماهاي AWAC، برخلاف هواپيماهاي نسل قبل كه از اجزاي متفاوت زميني و هوايي مختلف تشكيل ميشدند، ساختار يكپارچه اين هواپيماها مهمترين ويژگي آنهاست، كه قيمتشان را نيز بسيار بالا ميبرد.در اين دسته، تنها ميتوان به سه هواپيما اشاره كرد كه در دهه 90 طراحي شدهاند:«F-22»، «F-35» آمريكايي و «I-21» روسي.




    به گزارش «واشنگتنپست»، به تازگي نيز شركت «لاك هد مارتين»، نسخه جديدي از جنگندههاي F35 بدون سرنشين را ارائه داده است كه همه توانايي هواپيماهاي داراي خلبان را دارد. مدير اين شركت اعلام كرده كه پس از دو سال كار روي اين پروژه، هواپيمايي طراحي شده كه ميتواند به همراه سرنشين براي بعضي مأموريتها اعزام شود و براي برخي ديگر، بدون سرنشين.



    اين F-35 ها كه از F22 كمي ضعيفتر هستند، احتمالا جانشين F16 خواهند شد و توانايي حمل پانزده هزار پوند، بمب و موشك را دارند. آزمايش اين هواپيما و كنترل از راه دور آن، احتمالا بدون دخالت ارتش آمريكا و توسط مقامات شركت تا پايان امسال انجام خواهد شد.
    پنتاگون از زمان حملات 11 سپتامبر، به دنبال ذخيره سرمايه براي تحقيق بر تكنولوژي هواپيماهاي بدون سرنشين است. و امسال دو ميليارد دلار را به هواپيماهاي بدون سرنشين اختصاص داده، در حالي كه اين ميزان در سال 2001، 363 ميليون دلار بوده است.
    سرمايهگذاري اخير به اندازهاي بوده كه اين سيستم، بسيار گستردهتر و گرانتر و در سالهاي اخير نيز به توليد هواپيماهايي مانند predator و global منجر شده است.

    در جواب بسياري از كارشناسان زبده، که پدید آمدن هواپيماي جنگي بدون سرنشين را ممكن نميدانند، بايد گفت كه؛ چنین چیزی به وجود آمده و پنتاگون در طرح اوليه خود قصد خريد حدود 2000، F35 را داشت. اما با مشكلاتي كه در برنامه F35 (مانند افزايش قيمت به 276 ميلييون دلار) پيشآمد، فعلا پشيمان شده است. پيشتر، پيشبيني ميشد كه اين قيمت 210 ميليون دلار باشد.

    البته فکر میکنم به زودی زود با توجه به موفقیتهای روز افزون ایران در زمینه مونتاژ ایران 140 و ایران 148 که قرار است به زودی شروع شود و البته پرتاب ماهوار امید و تولید و طراحی جنگنده صاعقه بزودی در طی زمان بسیار کوتاهی نهایتا در 6 ماه اینده اولین جنگنده نسل 5 ایران به بازارهای جهانی عرضه خواهد شد و این نوید خوبی برای اینده صنایع هوایی کشور است
    منبع نیوکوی شهلایی مترجم
    My momma always said, "Life was like a box of chocolates.You never know what you're gonna get."...


  7. #25
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    نوشته ها
    530
    سپاسگزاری
    2,133
    سپاسگزاری شده : 2,633 بار در 399 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض فهرست جنگنده ها به همراه كشور توليد كننده و سال ساخت

    نام هواپیما.......... کشور سازنده......... سال ساخت
    F-1 ...................... ژاپن ................. 1975
    F-2 .......................ژاپن ................. 1995
    F-4 ......................آمریکا ............... 1958
    F-5 ......................آمریکا................ 1959
    F-7 ........................چین ................. 1966
    F-14 ................... آمریکا................ 1970
    F-15 ................... آمریکا ............... 1972
    F-16.................... آمریکا................ 1974
    F-18 ................... آمریکا................ 1978
    F-18 E/F............... آمریکا................ 1995
    F-20.................... آمریکا ............... 1982
    F-22 ................... آمریکا................ 1997
    F-26 ................... آمریکا................ 2004
    F-35.................... آمریکا................ 2006
    F-104................. آمریکا ............... 1954
    F-111.................. آمریکا................ 1964
    F-117.................. آمریکا................ 1981
    MIG 23................ روسیه................ 1967
    MIG 25................ روسیه................ 1964
    MIG 27................ روسیه................ 1970
    MIG 29................ روسیه................ 1977
    MIG 31................ روسیه................ 1975
    MIG 35................ روسیه................ 2007
    Su 24.................. روسیه................ 1974
    Su 25.................. روسیه................ 1975
    Su 27.................. روسیه................ 1977
    Su 33 ................. روسیه................ 1985
    Su 34.................. روسیه................ 1990
    Su 37.................. روسیه................ 1996
    Su 47.................. روسیه ............... 1997
    A-10 ................... آمریکا................ 1972
    B-1...................... آمریکا................ 1974
    B-2...................... آمریکا................ 1989
    B-52.................... آمریکا ............... 1952
    HARRIER.............. آمریکا................ 1978
    JAGUAR................ فرانسه-انگلیس.... 1968
    KFIR................... اسراییل............... 1975
    L159 Alca........... جمهوری چک ........ 1997
    MIRAGE F1.......... فرانسه................. 1966
    MIRAGE 2000...... فرانسه................. 1978
    RAFALE.............. فرانسه................. 1986
    SUPER ETENDARD.... فرانسه............. 1974
    SAAB GRIPEN........سوئد................... 1988
    Tu-22 .................. روسیه............... 1959
    Tu-160 ................ روسیه............... 1981
    X-29 ................... آمریکا................ 1984
    قدرت اصالت نیست، فرهنگ می خواهد

  8. سپاسگزاری ها (4):


  9. #26
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Jan 2009
    نوشته ها
    19
    سپاسگزاری
    1
    سپاسگزاری شده : 28 بار در 9 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض بررسی جنگنده های جهان ***نسل اول***کاپیتان امین

    نسل اول
    این هواپیماها اولین هواپیماهایی بودند که به عنوان جنگنده به کار گرفته شدند. این جنگنده ها در طول جنگ جهانی دوم ساخته شدند و در این جنگ به کار گرفته شدند.توپ دماغه مهمترین سلاح این جنگنده ها بود. البته این جنگنده ها از موشک های هوا به هوای هدایت حرارتی(IR) نیز استفاده میکردند. این موشک ها چون تجربه اول بودند نقص های فراوانی داشتند و دقت بسیار کم انها مانع بزرگی در به کارگیری گسترده انها بود.
    از ویژگی های جنگنده های نسل 1 میتوان به بالهای صاف(بالها رو به عقب یا جلو نبودند) و حرکت در سرعت های زیر سرعت صوت اشاره کرد. رادار به طور جدی در این هواپیماها استفاده نشده بود و تنها در تعدادی از هواپیماها که برای نبرد در هر اب و هوایی در نظر گرفته شده بودند استفاده شد
    اولین جنگنده ای که از موتور جت استفاده میکرد و از نسل یک بود توسط کارخانه ی مستر اشمیت ساخته شد و در سال پایانی جنگ جهانی دوم استفاده شد. نام این هواپیما Me 262 بود و در مقایسه با هواپیماهای موتور پیستونی از سرعت بیشتری برخوردار بود. این هواپیما چنانچه به دست خلبان زبده ای سپرده میشد به کابوسی برای نیروهای متفقین تبدیل میشد. با این حال این هواپیما به ان تعداد تولید نشد که بتواند جلوی حملات هوایی متفقین را بگیرد. یک سال بعد انگلستان هواپیمای Gloster Meteor را تولید کرد که این هواپیما نیز از موتور جت استفاده میکرد. این هواپیما به علت چابکی بیشتری که نسبت به هواپیماهای موتور پیستونی داشت برای رهگیری موشک های V-1 المانی به کار گرفته میشد. به سبب مزیت هایی که هواپیماهای جت داشتند به مرور استفاده از انها همه گیر شد و در فاصله ی سالهای ابتدای دهه 50 تا میانه ان، بیشتر اسکادران های شکاری هواپیماهای موتور پیستونی خود را بازنشسته کردند.
    در این دوره ابداعات جدیدی برای اولین بار به صنعت جنگنده سازی وارد شد که از جمله ی انها میتوان به بالهای مایل(رو به عقب ) و صندلی های پران اشاره کرد
    امریکایی ها نیز پس از جنگ جهانی دوم اقدام به تولید هواپیماهای جت کردند و اولین تجربه ی خود را با هواپیمای Lockheed P-80 Shooting Star اغاز کردند. این هواپیما هرچند به خوبی هواپیمای Me 262 ساخت مستر اشمیت نبود ولی نسبت به هواپیماهای موتور پیستونی مزیت های فراوانی داشت.
    انگلستان نیز اقدام به طراحی جت جنگی نمود که معروفترین انها de Havilland Vampire است که به کشورهای زیادی صادر شد. بعدها تکنولوژی موتور جت از طریق انگلستان وارد شوروی شد و شوروی نیز هواپیمای Mikoyan-Gurevich MiG-15 را تولید کرد. این هواپیما در جریان جنگ کره بر علیه هواپیمای P-80 امریکایی به کار گرفته شد و موفق شد بر ان برتری یابد. امریکایی ها برای حل این مشکل اقدام به ساخت هواپیمای F-86 Sabre کردند. هر چند این هواپیمادر مقایسه با MiG-15 تفاوتهایی داشت ولی قدرت ان دو به قدری به هم نزدیک بود که تنها مهارت خلبان پیروز نهایی را تعیین میکرد.
    کم کم نیروهای دریایی جهان هم نیاز خود را به این جنگنده ها احساس کردند. بنابراین شرکت گرومان برای تولید هواپیمایی که با سیستم کاتاپولت ناوها سازگار باشد اقدام به تولید هواپیمای F9F Panther کرد. نیروی دریایی انگلستان نیز از هواپیمای de Havilland Vampire استفاده میکرد

    هواپیماهای معروف نسل 1:
    کانادا:
    Avro CF-100 Canuck
    فرانسه:
    Dassault Ouragan
    Dassault Mystère
    Dassault Mystère IV
    المان نازی:
    Messerschmitt Me 262
    Heinkel He 162
    جمهوری خلق چین:
    Shenyang J-5 Fresco
    سوئد:
    Saab 21R
    Saab 29 Tunnan
    شوروی(پیشین):
    Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo
    Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot
    Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco
    Lavochkin La-15 Fantail
    Yakovlev Yak-15/17 Feather
    Yakovlev Yak-23 Flora
    Yakovlev Yak-25 Flashlight
    انگلستان:
    de Havilland Vampire
    de Havilland Venom
    Gloster Meteor
    Supermarine Attacker
    امریکا:
    Bell P-59 Airacomet
    Lockheed P-80 Shooting Star
    Republic F-84 Thunderjet
    Republic F-84F Thunderstreak
    North American F-86 Sabre
    Northrop F-89 Scorpion
    Lockheed F-94 Starfire
    North American FJ-1 Fury
    North American FJ-2/3/4 Fury
    McDonnell F2H Banshee
    McDonnell F3H Demon
    Douglas F3D Skyknight
    Douglas F4D Skyray
    Vought F7U Cutlass
    Grumman F9F Panther

    :-3 :-3 :-3
    هواپیمای مستر اشمیت Me262


    :-3 :-3 :-3
    هواپیمای DeHavilland Vampire



    :-3 :-3 :-3
    هواپیمای MiG-15


    :-3 :-3 :-3
    هواپیمای F-86 Sabre




    منبع :مرکز انجمنهای تخصصی


    C.amin

  10. سپاسگزاری ها (6):


  11. #27
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Oct 2007
    محل سکونت
    On the shore of cosmic ocean
    نوشته ها
    5,689
    سپاسگزاری
    44,076
    سپاسگزاری شده : 58,346 بار در 4,961 پست
    قدرت امتیازدهی
    596
    Array

    پیش فرض

    بنام خدا



    اشنایی با ساز و كار دقيق محاسبه سرعت بر حسب ماخ(speed of sound )



    با توجه به اينكه سرعت هواپيماها بر حسب ماخ به ارتفاع پروازي بستگي داره معمولا از ماخ براي بيان بيشينه و كمينه سرعت استفاده ميشه ولي با اينحال ماخ واحد اصلي سرعت هواپيما هاست

    علت بيان سرعت برحسب ماخ به دليل تغيير رفتار اروديناميكي هوا با نزديك شدن سرعت به سرعت ماخ و گذر از اونه ست. سرعت به ماخ هم در هر شرايط از تقسيم سرعت در دستگاه باد كه همون سرعت نسبي (نسبت به هوا) هست بر سرعت صوت در اون شرايط به دست مياد. به عبارتي مثلا سرعت 400 نات در سطح دريا و ارتفاع 5000 پايي و 10000 پايي و 15000 پايي و ... هر كدام داراي مقادير ماخ مختلفي هستند چون چگالي هوا دراين ارتفاعات تغيير ميكنه و نتيجتا سرعت صوت نيز تغيير ميكنه.
    يه توضيح درباره سرعت صوت اينكه منظور از سرعت صوت سرعت انتشار اغتشاش مكانيكي در هوا هست. تا حالا به سنگي كه در آب مي افته دقت كرديد كه به صورت دوايري موجهايي در سطح آب منتشر ميشن. سرعت اين انتشار هيچ ارتباطي با ابعاد سنگ و شدت برخورد با سطح آب و ... نداره و تنها عامل تعيين كننده سرعت انتشار موج چگالي ماده هست. در هوا هم به همين ترتيب سرعت انتشار اغتشاش براي بيان مسائل اروديناميكي مرتبط بايد درنظر گرفته بشه و از اونجايي كه صوت هم يك انتشار مكانيكي هست و سرعت انتشارش برابر با سرعت انتشار اغتشاش مكانيكي ايجاد شده ناشي از حركت هواپيما در هوا است به عنوان معياري در اين خصوص استفاده ميشه.
    در محاسبات ناوبري سرعت بر حسب ماخ استفاده نميشه چون همونطور كه عرض كردم در ارتفاع هاي مختلف متفاوت هست. از سرعت بر حسب ماخ براي محاسبه نيروي هاي اروديناميكي خصوصا در نزديكي سرعت صوت استفاده ميشه
    در هواپيما هم براي محاسبه سرعت بر حسب ماخ سرعت نسبي كه توسط پيتوت اندازه گيري ميشه تقسيم بر سرعت صوت درارتفاعي كه هواپيما در اون در حال پرواز هست ميشه و اين سرعت براي هر ارتفاع مقدارش مشخص هست و در جداول موجوده

    مطالبی در این مورد رو از کتاب Aerodynamics for Engineering students by: Houghton & Carpenter


    در تصاویر زیر فرمول محاسبه سرعت صوت نشون داده شده
    در فرمول 1.6d رابطه سرعت صوت بر حسب فشار هوا P، چگالی و نسبت گرمای ویژه هوا نشون داده شده



    نسبت گرمای ویژه هوا که برابر با 1.4 درنظر گرفته میشه


    توضیحات مربوط به چگالی:


    برای راحتی کار در کتابهای مربوط به اردودینامیک و performance این مقادیر برای ارتفاع های مختلف محاسبه شده و در جداولی تهیه شده اند. در هنگام پرواز هم سیستم با استفاده از اطلاعات فشار هوا و ارتفاع پرواز این کار رو انجام میده

    اگر اشتباه نکنم نات یک کمیت ثابث در تمام ارتفاع ها هست و مقدارش هم برابر باm/s 0.5144 هست

    nautical mile یا نات واحد سرعت هست و از تقسیم واحد طول بر واحد زمان بدست میاد

    مشخصات اتمسفر در ارتفاعات مختلف




  12. #28
    Aircrew Survival Equipmentman
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    محل سکونت
    اراك
    سن
    28
    نوشته ها
    476
    سپاسگزاری
    2,711
    سپاسگزاری شده : 2,451 بار در 396 پست
    قدرت امتیازدهی
    21
    Array

    پیش فرض Re: سرعت جنگنده ها بر حسب ماخ چگونه محاسبه ميشود؟

    نقل قول نوشته اصلی توسط Shahrokh
    به عبارتي مثلا سرعت 400 نات در سطح دريا و ارتفاع 5000 پايي و 10000 پايي و 15000 پايي و ... هر كدام داراي مقادير ماخ مختلفي هستند چون چگالي هوا دراين ارتفاعات تغيير ميكنه و نتيجتا سرعت صوت نيز تغيير ميكنه.
    با اجازه استاد شاهرخ
    آقا اگر اشتباه نکنم نات یک کمیت ثابث در تمام ارتفاع ها هست و مقدارش هم برابر باm/s 0.5144 هست
    امیری حسین(ع) و نِعم الامیر
    حسین(ع) مولای من و بهترین امیر است



  13. سپاسگزاری ها (4):


  14. #29
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Dec 2005
    نوشته ها
    2,267
    سپاسگزاری
    15,646
    سپاسگزاری شده : 19,220 بار در 1,960 پست
    قدرت امتیازدهی
    111
    Array

    پیش فرض پاسخ : جنگنده های نسل پنجم در دنیای امروز

    اولین پرواز جنگنده روسی نسل پنجم با موفقیت انجام شد


    جنگنده روسی نسل پنجم روز جمعه با موفقیت اولین پرواز خود را در خاور دور روسیه انجام داد، این مطلب را شبکه خبری "روسیه 24" به نقل از نماینده دفتر مطبوعاتی کمپانی "سوخوی" اطلاع داد.

    پرواز حدود 45 دقیقه به طول انجامید. در ابتدا این پرواز برای روز پنجشنبه برنامه ریزی شده بود، اما بعلت وجود شرابط نامساعد آب و هوایی به تاخیر افتاد.

    جنگنده نسل پنجم از سال های دهه 90 طراحی می شود. این ناو جدید هوایی دارای ویژگی هایی منحصر بفردی است، از جمله اینکه می تواند در تمامی اوقات شبانه روز و در تمامی شرایط آب و هوایی پرواز کند و برای رادارها قابل تشخیص نباشد، جنگنده توانایی انجام پروازهای طولانی مدت با سرعت مافوق صوت را دارد. این هواپیما مجهز به ایستگاه ناوبری روی عرشه و سیستم موثر دفاع خودکار خواهد شد.

    جنگنده نسل پنجم اولین بار اواخر سال 2009 میلادی در منطقه کامسامولسک بر آمور به حرکت درآمده بود.

    پیشتر "ولادیمیر پاپوفکین" معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه اطلاع داده بود که جنگنده نسل جدید از سال 2015 به نیروهای مسلح روسیه تحویل داده خواهد شد.


  15. #30
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    May 2010
    نوشته ها
    8
    سپاسگزاری
    6
    سپاسگزاری شده : 30 بار در 5 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض دیباچه رشد و شکوفایی جنگنده ها

    در دهه 70، نسل جدیدی از جنگنده ها تولید شد که آمریکا با آشنایی و در اختیار گرفتن صنعت آنها، ده سال بعد تبدیل به تنها ابر قدرت جنگنده سازی در جهان شده بود.

    اما نسل پنجم جنگندههای ما چه؟ این نسل باید چه ویژگی هایی داشته باشد تا بتواند به عنوان نوع جدیدی از هواپیماها مطرح شود؟ و یا به عبارت دیگر، تکنولوژی چگونه میتواند، نسلهای جدیدتری از هواپیماها را تولید کند؟

    نسل نخست جتهای در دهه 40 تولید شد. در حالی که آنها150 تا 200 کیلومتر سرعت داشته و سیزده تا پانزده هزار پا ارتفاع میگرفتند، عمر چندانی نداشتند و تجهیزات نظامی آنها هم تنها دو یا سه توپ و چند اسلحه «کالیبر» بالا بود.

    مهمترین هواپیماهای این نسل، «میگ 15» و «F-86 سابر» است که با گذشت زمان،میگ 19 و F100 سابر، به حداکثر سرعت خود؛ یعنی نزدیک به سرعت صوت رسیدند و به سیستم رادار و موشکهای هدایت شونده نیز مجهز شدند.



    در اواسط دهه 50، نسل دوم، ظهور کرد که سرعت آنها 5/1 تا 2 برابر شده و مجهز به سیستم رادار، موشکهای «هوا به هوا» با حسگرهای مادون قرمز و کلاهکهای جنگی هوشمند بودند. موشک و رادارها میتوانستند مشکل سرعت را حل کنند. چراکه فاصله شلیک تا هدف را افزایش و به خلبان فرصت کافی برای کشیدن نقشه را میدادند. «میگ 21» و «میراژ3» در فرانسه و «F-104» آمریکا که سالها در نیروی هوایی کشورهای گوناگون استفاده می شدند، از همین نسل بودند.

    ظهور نسل سوم جنگندهها با افزایش چشمگیر قیمت آنها همراه بود و این امر نیاز به تولید هواپیماهایی را به وجود آورد که به صورت چندمنظوره طراحی شده باشند. توانایی انجام مأموریتهای گوناگون، در کنار انعطاف در حمله به اهداف زمینی با کمک سلاحهای هدایتشونده ،به ویژگی های آشکار این نسل از هواپیماها تبدیل شد.البته باید گفت، افزایش تواناییهای این هواپیماها، مرهون پیشرفتهای الکترونیکی رادارهای پیچیده و سیستمهای چشمی بود.

    افزایش وزن این هواپیما با ابداع موتورهای پرقدرت جبران شد. «
    F4»،«فانتوم II» و «میگ 24»، جزو همین نسل هستند که دراواخر دهه 60 تولید شدند. اما نسل سوم به خاطر تجهیزات هدف یاب قدرتمند و موشکهای هدایت شونده و چندین ویژگی دیگر، شاخهای جدید از هواپیماهای تخصصی بودند. «میگ 25» و «SU-24» و«تورنادو» را هم میتوان در همین دسته جای داد.
    این نسل هنوز هم با توجه به اشتیاق به تسلیحات موشکی تولید میشود، اما به جز حمل موشکهای چندمنظوره، کاربرد دیگری ندارد.
    در زمان طراحی این هواپیماها ایده این بود، که نتیجه جنگ با محاسبه ریاضی تعیین میشود. نابودی پرسرعت هدف با توانایی مانور کم و موشکهایی با توانایی مانور کم، اما جنگ ده ساله ویتنام و درگیریهای اعراب و اسرائیل به همه ثابت کرد که چنین ایدهای اشتباه بوده است. برای مثال؛ فانتومهای چندمنظوره که با تسلیحات همراه خود، سنگین شده بودند، قربانی میگهای 17 میشدند که توانایی مانور داشته و دارای سلاحهای سنتی بودند. میگهای 21 که از نسل دوم بودند در قدرت موتور، وزن سبک و قدرت مانور بالا، بسیار خطرناکتر از هواپیماهای کنونی بودند.




    در نتیجه به نسل چهارم جتهای جنگنده رسیدیم که بنا بر مجموعهای از تعادلها ساخته شده بودند. این هواپیماها، توانایی پرواز با دو برابر سرعت صوت در ارتفاع بسیار بالا را داشته و میتوانستند به سیستمهای دفاعی ضدهوایی در ارتفاعات پایین با سرعتصوت نفوذ کنند. خصوصیات پروازی به آنها اجازه مانورهای جنگی متفاوت و در همان حال شلیک سلاحها را میداد. رادار این جنگندهها، توانایی یافتن سلاحها و اهداف را به طور همزمان در یک مسیر دید، می داد. جنگندههای آمریکایی «F-15»،«F-16»،«F-18»،«میراژ 2000» فرانسه و«میگ 29» و «Su-27» به قهرمانان این نسل تبدیل شدند. رکورد سرعت را در این نسل، «میگ 31» که توانایی مانور هوایی جنگی را نداشت، شکست اما به خاطر سیستم رادار پرقدرتش، جزو این نسل بود.

    با رشد امکانات جنگندهها و تغییر نسلها، این بار سرمایهگذاری بر سیستم جهتیابی هوایی، ضرورت خود را بروز داد. هواپیماهای نسل اول از راه ارتباط رادیویی و از زمین هدایت میشدند. آنها بر پایه اطلاعات به دست آمده از طریق رادار زمینی و یا دید عادی خلبان هدایت میشدند.

    جنگندههای نسل دوم دارای سیستم رادار بوده و میتوانستند برای خود جهتیابی کنند البته باز هم با کمک ارتباط رادیویی با زمین. جنگندههای نسل سوم، توانایی ارتباط سریع با چند ایستگاه جهتیابی و هواپیماهایی را که به سیستمهای اولیه اخطار هوایی مجهز بودند، داشتند. نسل چهارم با کمک رادارهای چند شبکهای و سیستم جهتیابی داخلی، این توانایی را افزایش دادند. هواپیما تبدیل به جزئی از سیستم هوا به زمین شده بود که مسئول شناسایی، اسکورت و تخریب اهداف بود.

    در اوایل دهه 80، کار روی نسل پنجم آغاز شد و این پرسش پیش آمد که معیار تعریف و مشخصه این نسل، چه خواهد بود. و پانزده سال طول کشید تا این پرسش پاسخ داده شود. آمریکا تعریف آن را، کاهش سیستمهای رادار و افزایش سرعت میدانست. شوروی سابق و سپس روسیه، قدرت مانور بالا را نیز به این لیست اضافه کردند. یک چیز که با آن موافق بودند، سیستم رادیویی هواپیما بود که توانایی یافتن و تمرکز بر اهداف را در هر دو نیمکره جلویی و عقبی خلبان داشته باشد و مهمترین مشخصه این نسل، سطح بالایی از یکپارچگی هواپیما در ساختار سیستم هوا به زمین بود.

    سیستم اطلاعاتی هواپیما، میتواند از کانالهای ارتباطی مختلف زمینی تغذیه شود. مانند هواپیماهای AWAC، برخلاف هواپیماهای نسل قبل که از اجزای متفاوت زمینی و هوایی مختلف تشکیل میشدند، ساختار یکپارچه این هواپیماها مهمترین ویژگی آنهاست، که قیمتشان را نیز بسیار بالا میبرد.در این دسته، تنها میتوان به سه هواپیما اشاره کرد که در دهه 90 طراحی شدهاند:«F-22»، «F-35» آمریکایی و «I-21» روسی.


    به گزارش «واشنگتنپست»، به تازگی نیز شرکت «لاک هد مارتین»، نسخه جدیدی از جنگندههای F35 بدون سرنشین را ارائه داده است که همه توانایی هواپیماهای دارای خلبان را دارد. مدیر این شرکت اعلام کرده که پس از دو سال کار روی این پروژه، هواپیمایی طراحی شده که میتواند به همراه سرنشین برای بعضی مأموریتها اعزام شود و برای برخی دیگر، بدون سرنشین.

    این F-35 ها که از F22 کمی ضعیفتر هستند، احتمالا جانشین F16 خواهند شد و توانایی حمل پانزده هزار پوند، بمب و موشک را دارند. آزمایش این هواپیما و کنترل از راه دور آن، احتمالا بدون دخالت ارتش آمریکا و توسط مقامات شرکت تا پایان امسال انجام خواهد شد.
    پنتاگون از زمان حملات 11 سپتامبر، به دنبال ذخیره سرمایه برای تحقیق بر تکنولوژی هواپیماهای بدون سرنشین است. و امسال دو میلیارد دلار را به هواپیماهای بدون سرنشین اختصاص داده، در حالی که این میزان در سال 2001، 363 میلیون دلار بوده است.
    سرمایهگذاری اخیر به اندازهای بوده که این سیستم، بسیار گستردهتر و گرانتر و در سالهای اخیر نیز به تولید هواپیماهایی مانند
    predator و global منجر شده است.

    در جواب بسیاری از کارشناسان زبده، که پدید آمدن هواپیمای جنگی بدون سرنشین را ممکن نمیدانند، باید گفت که؛ چنین چیزی به وجود آمده و پنتاگون در طرح اولیه خود قصد خرید حدود 2000،
    F35 را داشت. اما با مشکلاتی که در برنامه F35 (مانند افزایش قیمت به 276 میلییون دلار) پیشآمد، فعلا پشیمان شده است. پیشتر، پیشبینی میشد که این قیمت 210 میلیون دلار باشد.


    تاریخچه
    در هفدهم دسامبر ۱۹۰۳، دو برادر از ایالت اهایو (آمریکا) ماشین ابداعی خود را به پرواز در آوردند. «برادران رایت» پس از تدارک و پیش بینی تمامی تمهیدات لازم برای انجام پروازی سهل و ایمن ، روز ۱۴ دسامبر ۱۹۰۳ را برای اولین پرواز آزمایشی هواپیمای ابداعی خود انتخاب کردند که متأسفانه اولین اقدام آنها هرگز موفقیت آمیز نبود. اما سرانجام آنها موفق شدند که در روز ۱۷ دسامبر ، یعنی تنها سه روز بعد ، هواپیمای یک موتوره خود را برای چهار مرتبه در آسمان به پرواز در آورند و نام خود را برای همیشه در صدر فهرست پرندگان انسان نما به ثبت رسانند.

    آنها در سال
    ۱۹۰۱ با اضافه کردن یک سکان افقی ، یا به عبارت بهتر «بالابر» ، در جلوی هواپیما موفق شدند تعادل طولی (یا جلو به عقب) هواپیما را حفظ کنند. یک سال بعد ، آنها یک سکان عمودی نیز برای تعبیه در پشت هواپیما ابداع کردند تا به کمک آن بتوانند هواپیما را به سمت جناحین متمایل سازند و به عبارتی آنرا در ارتفاع لازم به پرواز درآورند. بدین ترتیب ، آنها موفق شدند تعادل هواپیما را در هر سه بعد اصلی (شامل طول ، عرض و ارتفاع) حفظ کنند و اسباب کنترلی لازم را در طرح اصلی هواپیما بگنجانند.

    برای تأمین نیروی پیشران هواپیما نیز آنها از یک موتور گازوئیلی
    ۴ سیلندر معمولی با قدرت ۱۲ اسب بخار استفاده کردند که البته برای کاهش وزن آن از عنصر آلومینیوم در ساخت کارتل آن سود بردند. برادران رایت برای انجام پروازهای آزمایشی خور ناحیه OuterBanks در ایالت کارولینای شمالی ، کمی آن سوتر از خطوط آهن حمل و نقل زمینی و همچنین کمی دورتر از کشتیهای پهلو گرفته در ساحل را که نقطه باد خیز بسیار مناسبی بود، انتخاب کردند. هواپیمای دوباله آنها از روی یک ریل پرتاب چوبی به مسافت حدود ۶۰ فوت (بیش از ۱۸ متر) و در جهت مخالف بادی به سرعت بیش از ۲۰ مایل در ساعت (بیش از ۳۲ کیلومتر در ساعت) به هوا بر میخاست.




    در اولین آزمایش ، ویلبر مسافتی در حدود ۱۲۰ فوت را در مدت زمانی در حدود ۱۲ ثانیه طی کرد. در آخرین و طولانیترین پرواز نیز که بوسیله ویلبر انجام شد مسافتی در حدود ۸۵۲ فوت در ۵۹ ثانیه طی شد. حوالی ظهر آن روز ، یکی از معدود شاهدان این پروازها که جوانی به نام «جانی مور» بود پس از دیدن موفقیت برادران رایت ، در حالی که از خوشحالی در پوست خود نمیگنجید، شروع به دویدن در کنار ساحل کرد و فریاد زد: «آنها بالاخره موفق شدند، آنها بالاخره موفق شدند، چقدر خوب شد که آنها بالاخره پرواز کردند.»

    «ویلبر رایت» که عمر کوتاه تری داشت در
    ۳۰ مه ۱۹۱۲ در اثر ابتلا به بیماری تیفوئید در سن چهل و پنج سالگی درگذشت و برادرش «ارویل» در ۳۰ ژانویه ۱۹۴۸ در سن هفتاد و شش سالگی بدرود حیات گفت.
    تقسیم بندی انواع وسائل پرنده
    در اولین قدم کلیه وسائل پرنده ساخته دست بشر را به دو دسته کلی تقسیم بندی مینمایند:


    · هواپیماها (Aircraft): وسائل پرنده جوی (اتمسفر)
    · فضاپیماها (Spacecraft): وسائل پرنده غیر جوی
    برای تقسیم بندی هواپیما (Aircraft) ، جنبههای مختلف هواپیما را میتوان در نظر گرفت. از نظر سرعت ، هواپیماها را میتوان به چهار نوع زیر تقسیم بندی کرد:


    1. هواپیماهای مادون صوت ( Subsonic Aircraft (0 < M < 0.7
    2. هواپیماهای صوتی (Transonic Aircraft (0.7 < M < 1.2
    3. هواپیماهای مافوق صوت (Supersonic Aircraft (1 < M < 5
    4. هواپیماهای ماورای صوت ( Hypersonic Aircraft (5 < M
    تفاوت این هواپیماها در اختلاف سرعتشان با سرعت صوت است. M عدد ماخ هواپیماست که میتواند با آن سرعت پرواز کند. عدد ماخ یک هواپیما عبارت است از نسبت سرعت هواپیما به سرعت صوت در ارتفاعی که هواپیما در آن ارتفاع پرواز میکند. بسته به نوع هواپیما از نظر سرعت ، قوانین حاکم بر آن متفاوت خواهد بود.













    انواع هواپیما از نظر نوع بال
    از نظر نوع بال ، بطور کلی دو نوع هواپیما وجود دارد:


    1. هواپیماهای با بال ثابت (Fixed wingAircraft)
    2. هواپیماهای با بال چرخنده (Rotary wingAircraft)
    نوع اول هواپیما و به نوع دوم هلیکوپتر یا چرخبال نام دارد. هواپیماها عموما دارای بال ثابت هستند و در طول پرواز بال نمیچرخد. ولی هلیکوپتر ، هواپیمائی است که بالش در حال پرواز به دور یک محور میچرخد.
    انواع هواپیما از نظر دارا بودن سرنشین
    از نظر دارا بودن سرنشین ، هواپیماها به دو گونه کلی تقسیم میگردند:


    1. هواپیماهای با سرنشین (MannedAircraft)
    2. هواپیماهای بدون سرنشین (UnmannedAircraft)
    هواپیماهای بدون سرنشین شامل موشک هدایت شونده ( Missile ) ، موشک هدایت نشونده ( Rocket ) ، هواپیماهای کنترل از راه دور ( RPV یا Remote Piloted Vehicle ) و غیره میباشند.
    انواع هواپیما از نظر چگالی
    از نظر جرم حجمی هواپیماها به دو دسته کلی تقسیم میشوند:


    · هواپیماهای سنگینتر از آزمایشهای مربوط به هوا (Heavier than Air Aircraft)
    · هواپیماهای سبکتر از آزمایشهای مربوط به هوا (Lighter than Air Aircraft)
    نوع دوم شامل بالن (Balloon) ، کشتی هوائی (Air ship) و مانند اینهاست.
    انواع هواپیمای از نظر مانورپذیری
    از نظر قدرت مانوری ، هواپیماها به چهار نوع مختلف تقسیم میکردند:


    · هواپیماهای غیر مانوری (Normal (Non - Aerobatic) Aircraft)
    · هواپیماهای نیمه مانوری (Utility (Semi - Aerobatic) Aircraft)
    · هواپیماهای مانوری (Aerobatic Aircraft)
    · هواپیماهای بسیار مانوری (High ManeuverabilityAircraft)
    از جنبههای دیگر از قبیل وزن ، نوع برخاستن ، قدرت مخفی شدن از دید رادار (Stealth) ، موتور و ... نیز هواپیماها به انواع مختلف تقسیم بندی میشوند.
    انواع هواپیمای نظامی (Military Aircraft)
    1. هواپیمای بمب افکن
    2. هواپیمای رهگیر
    3. هواپیمای جنگنده
    4. هواپیمای شکاری
    5. هواپیمای حمل و نقل نظامی
    6. هواپیمای شناسایی و جاسوسی
    7. هواپیمای مخفی از دید رادار (استیلت)
    8. هواپیمای سوخت رسان
    9. هواپیمای پشتیبانی نزدیک
    10. هواپیمای گشت
    11. هواپیمای آموزشی نظامی
    12. هواپیمای ضد زیر دریایی
    13. هواپیمای هشدار سریع
    14. هواپیمای فرماندهی هوایی
    15. هواپیمای مخابراتی
    16. هواپیمای سیبل (هدف)
    17. هواپیمای ضد شورش
    18. هواپیمای دیده بانی
    19. هواپیمای مراقبت دریایی
    20. هواپیمای آزمایشی
    21. هواپیمای ضد کشتی
    22. هواپیمای ضد تانک
    23. هواپیمای دفاع هوایی
    انواع هواپیما از نظر مکانیزم پرواز
    · هواپیمای با باند صفر یا هواپیماهای عمود پرواز
    · هواپیمای با باند کوتاه - کمتر از 150متر
    · هواپیمای با باند معمولی
    · هواپیمای معمولی یا خشکی نشین
    · هواپیمای آب نشین توانایی فرود روی آب را دارند.
    · هواپیمای دو زیست
    · هواپیمای ناو نشین
    انواع هواپیماها از نظر نوع موتور (Power Plant)
    · موتور پیستون پراپ:

    پراپ مخفف کلمه پروپلر (
    Propeller) و به معنی پروانه (ملخ) هواپیما میباشد. در اینگونه موتورها نیروی پیشران (Propulsion) توسط پروانه تولید میشود که پروانه نیز بوسیله موتور پیستونی میچرخد. محدودیت استفاده از این موتورها وزن آنهاست، زیرا درصورتی که نیروی زیادی از این موتورها بخواهیم باید موتورهایی با وزن بسیار زیاد طراحی گردند.
    · موتور توربو پراپ (پراپ جت یا توربو ملخی):

    در این موتورها نیز نیروی اصلی توسط پروانه تولید میشود ولی چرخش پروانه توسط موتور جت صورت میگیرد. هواپیمای ایران 140 (
    An - 140) نیز از این گونه موتورها بهره میگیرد.
    · موتور توربو جت:

    به زبان ساده این موتورها آزمایشهای مربوط به هوا را از ورودی (
    Intake) به داخل کشیده و پس آنکه انرژی زیادی به آزمایشهای مربوط به هوا داده شد آنرا با سرعت زیاده از انتهای موتور خارج میکند و تغییر سرعت قابل توجه در ورودی و خروجی موجب حرکت هواپیما میگردد.
    · موتور توربو فن:

    ساختمان اینگونه موتورها همان ساختمان موتورهای توربوجت است، با این تفاوت که این موتورها دارای قطر بزرگتری هستند و همه هوای ورودی از داخل موتور عبور نمیکند. بلکه مقداری آزمایشهای مربوط به هوا از اطراف بدنه موتور و در داخل یک پوسته حرکت میکند.

    · موتور توربو شفت:

    این موتورها در هلیکوپترها کاربرد دارند و شباهت زیادی به موتورهای توربو پراپ دارند.

    · موتورهای رم جت:

    این موتورها در سرعتهای بسیار زیاد کاربرد دارند و دارای هیچ عضو چرخندهای نمیباشند (برخلاف کلیه موتورهای دیگر).

    اتفاقات مهم در تاریخ پرواز:
    *1500
    طراحی یک وسیله پرنده توسط لئوناردو داوینچی
    *1783
    اولین پرواز انسان توسط یک وسیله سبکتر از آزمایشهایمربوط به هوا ﴿بالن هوای گرم برادران فرانسوی mongolfier
    *1903 7
    دسامبر - پرواز برادران رایت با اولین هواپیمای موتور دارجهان
    *1939
    پرواز اولین هواپیما با موتور جت ﴿heinkel he-178)
    *1947
    چوک ییگر (chuck yeager) سرعت صوت را بوسیله اولینهواپیمای مافوق صوت جهان شکست.
    *1961
    یوری گاگارین ، اولین انسان در فضا
    *1969
    نیل آرمسترانگ ، اولین انسان بر روی ماه
    *1970
    ورود بوئینگ 747 به آسمان ﴿اولین جامبو جت جهان ﴾
    *1976
    ورود کنکورد ﴿ اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان ﴾
    *1981
    قرار دادن اولین شاتل فضایی جهان توسط امریکا درفضا




    ترجمه: سبوح شهلایی
    به اميد روزي كه در ايران زن هاي خلبان هم به كار گرفته شوند


صفحه 3 از 4 نخستنخست 1234 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. تاريخچه تابان ار
    توسط ماه در انجمن ناوگان هواپیمایی تابان
    پاسخ ها: 5
    آخرين نوشته: 04-11-2016, 12:06
  2. تاريخچه شرکت Boeing
    توسط FaFa در انجمن بوئينگ
    پاسخ ها: 9
    آخرين نوشته: 29-08-2015, 12:13
  3. پیشینه ساخت بالگرد
    توسط چازان در انجمن بالگرد
    پاسخ ها: 2
    آخرين نوشته: 13-08-2006, 10:40

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •