@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 1 از 4 1234 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 10 , از مجموع 37

جستار: دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

  1. #1
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    408
    سپاسگزاری
    1,231
    سپاسگزاری شده : 2,102 بار در 252 پست
    قدرت امتیازدهی
    24
    Array

    Arrow دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    با عنایت خداوند و یاری دوستان، از این پس به طور کامل در اختیار گرامیان و دوستان خوبم در این فروم وزین خواهم بود. درج مطالب اینجانب در سایر سایتها، تنها با ذکر نام کاربری اینجانب (Reza6662) و همچنین نام سایت هوانوردی و هوافضای فارسی (www.AeroSpaceTalk.ir) بلامانع است.
    با تشکر فراوان



    آشنایی با سامانه های شناسایی و رهگیری اف-14 تامکت

    توليد نوع پايه جنگنده های F-14A براي نيروي دريايي ايالات متحده به 18 سري توليد در 15 سال مالي بين 1971 تا 1985 تقسيم مي‏شود که به رقم 545 فروند بالغ مي‏گردد.



    ژولای 1973، پايگاه هوايي اندرو: شاه فقيد ايران در حال آشنايي و بررسي سيستم‏هاي اف14 تامكت


    جنگنده‏هاي F-14A، به دو سامانهء بسيار پرقدرت براي رهگيري مجهز شده بودند؛ يکي از اينها رادار بسيار پرقدرت با قدرت شناسايي حدود 240 کيلومتر و برد رهگيري دقيق 160 کيلومتر؛ ديگر سامانه، سيستم حساس به حرارت يا گازهاي داغ خروجي از موتور مي‏باشد، که متاسفانه در نمونه‏های فروخته شده به ایران قرار بود با نمونهء بهتری جایگزین گردند که به دلیل وقوع انقلاب، هیچ سامانهء رهگیری مادون قرمزی بر روی تامکتهای ایران نصب نگردید. مشابه سامانهء حساس به حرارت، سالها بعد، و با قدرت ضعيف‏تر، بر روي ميگهاي29 و 31 اتحاد شوروي به کار گرفته شد.


    تامكتهاي ايران به هنگام توليد در كارخانهء گرومن




    تصوير بالا F-14A به شماره 160299 اولين تامکتی بود که برای ايران ساخته شد. در اينجا اين هواپيما در حال خروج از کارخانه در Calverton در سال ۱۹۷۵ ديده مي‏شود. نکته جالب در اين تصوير سيستم جستجوگر IR موسوم به AN/ALR-23 در قسمت دماغه هواپيما است که به وسیلهء شرکت Northrop ساخته شده بود و به ايران پيشنهاد گشت. كارشناسان نيروي هوايي شاهنشاهي ايران اما اين پيشنهاد را رد کردند و به جای آن سيستم ويديويی بسيار پيشرفته‏تر NAXX-1 را انتخاب نمودند؛ اما از آنجا که تکميل و ساخت کامل اين سيستم در سال ۱۹۸۱ ميلادی ميسر شد, با وقوع انقلاب مذهبی سال 57، اين سيستم هيچگاه به ايران تحويل داده نشد.




    تصويري ديگري از مراسم تحويل اولين تامكت به نيروي هوايي شاهنشاهي ايران (20 بهمن 2534) با حضور ولیعهد ایران



    حسگر IRST يا Infra-Red Search and Track

    در طول مدت توليد F-14A، به دليل کيفيت بالاي طراحي و قطعات به کارفته، تغييراتي بسيار جزئي روي خط توليد آن انجام گرفت؛ تغييراتي که بعدها، بر روي هواپيماهاي توليد قبل نيز اعمال شدند. يکي از اين تغييرات که به سال 1972 بر روي F-14A اعمال شد، نصب حسگرهاي مادون قرمز AN/ALR-23 در زير دماغهء آنها بود. اين حسگر را مي‏شد به رادار بسيار پرقدرت AN/AWG-9 ساخت هيوز وابسته نمود يا اينکه به طور مستقل به منظور کاوش دقيق مناطقي که در آن هنگام به وسيلهء رادار کاوش نمي‏شدند، به کار برد.


    تصاويري از حسگر IRST (نصب شده در زير دماغهء F-14A)


    يکي از برترين رهگيري‏هايي که مي‏تواند پاشنهء آشيل جنگنده - بمب افکن‏هاي استيلت (رادارگريز) نظير F-117 يا F/A-22 باشد، استفادهء جنگندهء رهگير از سيستم IRST است. به وسيلهء اين سامانهء رهگيري، جنگندهء استيلت، قادر به دانستن اينکه در حال رهگيري است نمي‏شود، سپس جنگندهء رهگيري کننده، مي‏تواند با موشکهاي يکپارچه شده با اين سيستم، اقدام به شليک موشک گرمایاب و سرنگوني جنگندهء رادار گريز دشمن نمايد.



    IRST چه زمان به کار مي‏رود؟

    سيستم جستجو و ردگيري مادون قرمز بسيار پيشرفتهء IRST، به ويژه براي کشف موشکهاي دوربرد کروز يا زمين به زمين مجهز به موتور راکتي، و هدفهاي با پس‏سوز روشن و ارتفاع بالا (نظير ميگهاي25 و 31 و هواپيماهاي جاسوسی SR-71)، يا در مواقعي که به کارگيري رادار از نظر تاکتيکي، غيرعقلاني باشد و باعث شناسايي F-14 توسط دشمن گردد، يا به دليل وجود اقدامات الکترونيکي (ECM) سنگين، ناممکن گردد، بسيار مفيد است.

    ردگيري زاويه‏اي با IRST، بسيار بسيار دقيق‏تر از رادار انجام مي‏شود، اين موضوع، بارها در طول جنگ و تمرينات مختلف نيروي دريايي ايالات متحده ثابت شده است. با استفاده از اين سامانه، ارتفاع هدف نسبت به تامکت، سمت هدف نسبت به تامکت و سرعت نزديک شدن هدف به تامکت را بسيار بهتر و دقیق‏تر از رادار مي‏توان بدست آورد.

    دقت فوق العادهء سيستم IRST تعبيه شده در F-14A، آن قدر بالاست که امکان شليک موشکهايي نظير AIM-9P2 يا R550 را فراهم مي‏آورد. (بنا بر برخي گزارشات، تامکتهاي ايران، قادر به شليک موشکهاي ماترا R550 و ويمپل R-73 مي‏باشند)

    کابین خلبان در F-14A




    کابین RIO در F-14D




    کابین RIO در F-14A
    (واقعن آموزش و کسب مهارت کار با این همه آلات سیستم کامپیوتری، بسیار دشوار و زمان بر است)



    TCS: مجموعهء دوربين تلويزيوني بسيار پيشرفته (Television Camera Set)

    اين مجموعه، يک دوربين تلويزيوني بسيار پيشرفته و دقيق به کار رفته در F-14 مي‏باشد. واحد TCS يک سنجشگر پيشرفتهء الکترواپتيکالي و در واقع تلکسوپي بسيار دوربرد براي خلبان تامکت است که وي را قادر مي‏سازد تا يک هدف پرندهء دشمن (به ويژه هواپيماهاي رادارگريز نظير F-117 يا F/A-22) را به طور زود هنگام و به صورت چشمي، يافته و شناسايي نمايد.

    اين سيستم از طريق يک سيستم تلويزيوني مداربستهء يکپارچه شده، عمل مي‏نمايد. در مجموعهء TCS، دو دوربين پرقدرت جداگانه براي دو حالت مختلف، مورد استفاده قرار مي‏گيرد: دوربين زاويه باز (Wide Angle) براي کسب هدف هوايي، و دوربين بزرگنمايي (Close Up) براي شناسايي دقيق هدف.


    عدسي مجموعهء TCS

    مجموعهء TCS به طور معمول وابسته به رادار پرقدرت AWG-9 بوده و با آن هماهنگ است؛ يعني هر دو در هر زمان به يک سو متوجه مي‏شوند و به طور خودکار روي نخستين هدف هوايي کسب شده، قفل مي‏کند. افسر رهگيري کابين عقب (RIO)، همچنين مي‏تواند به طور دستي، کنترل واحد را در حالت شناسايي هدف در اختيار بگيرد و سمت توجه عدسي‏هاي را با يک جوي‏استيک، تغيير دهد و تصوير بدست آمده توسط TCS را مي‏تواند روي صفحهء رادار مشاهده نماید.



    جوي استيك افسر رادار در اين تصوير به خوبي مشخص است




    رادارهاي AWG-9 و APG-71

    سامانه‏های AN/AWG-9 و AN/APG-71، رادارهایی چندحالته محسوب می‏شوند که توسط کارخانجات هواپیماسازی هیوز (Hughes Aircraft) جهت شکاری - رهگیرهای اف14 نیروی دریایی ایالات متحده و همچنین نیروی هوایی شاهنشاهی ایران طراحی و ساخته شدند.

    اين رادارها، در فركانس X (حدود 7 تا 12.5 گيگاهرتز) كار مي‎كردند و از نوع پالس - داپلر بودند. اين رادارها به نحوي طراحي شده بودند كه قادر باشند تا 24 تهديد هوايي را در فواصل بسيار دور تشخيص داده و ثبت نمايند؛ سپس حداكثر بر روي 6 هدف قفل كرده و در يك زمان، وضعيت پروازي تمامي اهداف را زيرنظر داشته باشند. (Track While Scan)


    دو موشك AIM-54A Phoenix و AIM-7E-4 Sparrow (سلاح‏هاي اصلي جنگندهء F-14A)

    اين عمليات، تنها به وسيلهء موشكهاي قابل انجام بود كه درونشان يك جستجوگر فعال نصب گرديده شده بود. (نظير موشك اسپارو)؛ بنابراين كاركرد رادار جهت استفاده از موشكهاي بسيار دوربرد و گران‏قيمت فونيكس، بهينه‏سازي شده بود. اين عملكرد ويژه، منحصرن جهت سرنگوني بمب‏افكن‎هاي سنگين توسط تامكت تعبيه گرديده بود.

    هرچند اين كاركرد تامكت، هيچگاه جامهء عمل به خود نگرفت و اين جنگنده تنها به خدمت نيروي دريايي ايالات متحده درآمد. تامكت به ندرت بيش از يك يا دو موشك فونيكس را بارگذاري كرد، هرچند در صورت لزوم قادر به بارگذاري كامل موشكهاي فونيكس بود.

    هر دو سيستم رادار AWG-9 و APG-71 توسط كارخانجات هواپيماسازي «هيوز ایرکرافت» طراحي و ساخته شدند، اين كمپاني، امروزه تحت مالكيت شركت Raytheon درآمده است.


    نمایشگر تاکتیکی TID جنگندهء F-14A در کابین RIO
    Tactical Information Display




    AN/AWG-9

    سامانهء رادار AWG-9 در اواخر دههء 1960 جهت نصب بر روي شكاري F-111B طراحي و ساخته گرديد، اما با لغو پرژوهء ساخت F-111B توسط نيروي دريايي، اين سامانه به جنگندهء F-14A منتقل گرديد. اين سيستم رادار، به يك فرستندهء بسيار پرقدرت مجهز است تا تاكنون در هيچ جنگنده‏اي نصب نشده است، و بدين جهت تامكت قادر مي‎شود به راحتي اهداف پرنده را فاصلهء 100 مايلي (160 كيلومتري) تشخيص دهد. پردازشگر آنالوگ بسيار پيشرفتهء AWG-9، تأثيرات داپلر منعكس شده را تحليل كرده تا بتواند شتاب و جهت حركت هدف مورد نظر را به طور دقيق تشخيص دهد. اين قابليت فوق‏العاده، به تامكت امكان مي‏دهد تا اهداف ثابت روي زمين يا اهداف نزديك سطح دريا كه به واسطهء نزديك بودن به سطح دريا، شناسايي آنها با اغتشاش همراه است، و همچنين اهداف بسيار كوچك يا اهداف پرندهء بسيار كم‏ارتفاع را به طور دقيق شناسايي نمايد.

    برد اصلي انجام دهندهء پردازشگر اطلاعات مجهز به پردازندهء Intel 8080 در رادار AWG-9


    سيستم رهگيري به هنگام جستجو (Track While Scan)، چگونه كار مي‎كند؟
    قابليت رهگيري به هنگام جستجوي تعبيه شده در AWG-9، به وسيلهء پردازشگر 8 بيتي Intel 8080 فراهم مي‏‎گردد. اين پردازشگر، به نحوي طراحي شده است تا كدهاي برنامه‏ريزي شدهء اسمبلي 8 بيتي را اجرا نمايد.

    به طور معمول، يك جنگندهء شكاري، اهداف خود را به هنگام كاركرد رادار در حالت پالس (Pulse mode) پيدا مي‎كند و يك نمود گرافيكي از هدف يافت شده را بر روي صفحهء رادار آشكار مي‎سازد. سپس خلبان جنگنده، كليد وضعيت كاركرد رادار را به حالت كنترل آتش رادار (fire-control radar)، تغيير وضعيت مي‏‎دهد كه اساس كار آن بر پايهء پيوستگي امواج دريافتي توسط رادار مي‎باشد.

    (continuous-wave radar) اين امر به رادار امكان شليك موشكهاي نيمه‏ فعال راداري نظير اسپارو را مي‏دهد. نقص عمدهء اين روش آن است كه جنگندهء شليك كنندهء موشك، هم‏زمان تنها به يك هدف مي‏تواند شليك نمايد؛ ضمن اينكه جنگندهء مقابل كه در مسير موشك قفل شده قرار گرفته است، از طريق سيستم گيرندهء اخطار راداري (radar warning receiver) از خطر آگاه مي‎شود.

    روش رهگيري به هنگام جستجو (TWS) از يك ريزپردازنده (Intel 8080) جهت محاسبهء اطلاعات كسب شده به هنگام جستجوي هدف در حال پالس بهره مي‏برد. موشك AIM-54 از اين اطلاعات پردازش شده استفاده مي‏كند و به هنگامي كه هدف مورد نظر، در محدودهء هدف‏يابي فعال رادار دروني موشك فونيكس قرار مي‏گيرد، موشك از سيستم ردگيري رادار دروني خود بهره‎مند مي‎شود؛

    در ضمن اينكه اين اتفاقات رخ مي‎دهند، رادار AWG-9 به عمل جستجوي ساير اهداف ادامه مي‎دهد. هنگامي كه خلبان هواپيماي هدف، از خطر حمله آگاه مي‎شود، از حضور و موقعيت مكاني جنگندهء شليك كننده كه اف14 مي‏‎باشد، هيچگاه آگاه نمي‏‎شود.



    كاربران رادار AWG-9
    كمپاني هيوز، تا قبل از سال 1978، تعداد زيادي از رادار AWG-9 را به همراه قطعات يدكي كافي جهت نگهداري 600 جنگندهء F-14A/B نيروي دريايي ايالات متحده و 78 فروند جنگندهء نيروي هوايي شاهنشاهي ايران آماده و تحويل نمود.

    تمامي سيستم‏هاي تحويل شدهء مربوط به شكاري تامكت در نيروي دريايي ايالات متحده، از خدمت خارج شده‏اند؛ وضعيت سيستم‏هاي موجود در ايران نيز نامعلوم است، اما اعتقاد بر اين است كه تعداد انگشت‎شماري از تامكتهاي ايران هنوز در خدمت قرار دارند.


    AN/APG-71
    سامانهء APG-71، نمونه‏اي بهسازي شده از رادار AWG-9 در دههء 1980 مي‏باشد كه جهت نصب بر روي جنگنده‎هاي F-14D طراحي و ساخته شده است. اين رادار، از تكنولوژي و برخي از قطعات عمومي طراحي شده جهت رادار APG-70 كه در جنگندهء F-15E به كار گرفته شده است، بهره مي‎برد.

    اين رادار، به واسطهء بهره‏گيري از تكنولوژي ديجيتال، داراي سرعت پردازش بسيار بهتري مي‏باشد، تغيير حالت كاري راداري بسيار انعطاف‏پذير است، پارازيت و اغتشاش را به خوبي رد مي‏كند، و برد كشف بيشتر نيز دارد.

    سيستم رادار APG-71 داراي ويژگي حداقل پرتوافكني جانبي مي‎باشد. كاهش پرتوهاي ساطع شدهء جانبي به وسيلهء يك كانال محفاظتي تعبيه شده و همچنين سيستم جستجوي زاويه‎‏اي تك‏پالس، همگي باعث شده‏اند رادار در برابر پخش پارازيت و اغتشاشات الكترونيكي دشمن بسيار مقاوم باشد.

    سيستم رادار APG-71 داراي بردي فوق‏العاده برابر 460 مايل (740 كيلومتر) مي‏باشد، اما با توجه به محدوديت ساخت اندازهء آنتن، اين برد تنها به 230 مايل (370 كيلومتر) محدود گشته است. استفاده از داده‏هاي شبكه‏‎اي (datalinked data) اجازه مي‏دهد دو يا چند جنگندهء F-14D از حداكثر برد كشف و شناسايي خود بهره بگيرند.

    پيش از بازنشستگي جنگنده‏‎هاي اف-14، كمپاني هيوز تعداد كافي از رادار APG-71 را به همراه قطعات يدكي آن جهت نگهداري تعداد 55 فروند جنگندهء F-14D تحويل نيروي دريايي ايالات متحده داده بود.

    جنگندهء اف-14 تامكت، علارغم دارا بودن قوي‏ترين رادار تاريخ جنگنده‏هاي جهان، به تاريخ 22 سپتامبر 2006 از خدمت در نيروي دريايي ايالات متحده خارج شد و آخرين پرواز تامكت، به تاريخ 4 اكتبر سال 2006 انجام گرفت. آخرين يگان به كار گيرندهء تامكتها در نيروي دريايي ايالات متحده، اسكادران VF-31 بود.

  2. سپاسگزاری ها (3):


  3. #2
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    اصفهان
    نوشته ها
    121
    سپاسگزاری
    1
    سپاسگزاری شده : 42 بار در 15 پست
    قدرت امتیازدهی
    11
    Array

    پیش فرض

    ببخشید از اینکه 2 پست پشت سرهم میدم
    اول از همه از آقای رضا به خاطر مقاله ی خوبشون تشکر می کنم.
    همونطور که میدونید تامکت خیلی زودتر از اینکه از لحاظ قابلیتهایش در مقابل جنگنده های خودی و دشمن کم بیاره بازنشسته شد.
    من در مقاله ای که از یه سایت خارجی ترجمه کردم و تحت عنوان"آیا واقعاً تامکت افسانه ای بود؟" در سایت گذاشتم این حادثه ی تلخ را بیان کردم(بازنشسته شدن تامکت).
    بعد از چند وقت فکر کردن، به این نتیجه رسیدم که دلایل زیر میتونه باعث بازنشسته شدن پیش از موعد تامکت باشه :
    1.نبود دشمنی قوی در برابر امریکا و هزینه بر بودن نگهداری تامکت.
    2.نبودن قابلیت جنگ هوا به زمین در اکثر تامکتها و پیرو آن شرکتی فعال نداشتن در جنگهای فرامرزی.
    3.بزرگ بودن تامکت و به دلیل نداشتن قابلیت هوا به زمین استفاده نشدن از حداکثر تواناییهای تامکت.
    و بالاخره
    4.داشتن بیشترین نفرساعت تعمیر (در حدود 50) به ازای هر ساعت پرواز که برای یه جنگنده ی ناونشین که باید به حداقل تجهیزات وابشته باشه یه فاجعه به حساب میاد.
    البته این نکته را هم باید یادآور شد که هورنت و سوپر هورنت فقط یک وصله ای بودن تا جنگنده ای مثل اف35 آماده بشه.
    در مورد شماره ی 2 باید این نکته را بگم که
    بعد از جنگ جهانی دوم و دوقطبی شدن جهان ماموریت ناوهای هواپیمابر آمریکایی بیشتر حفظ و حراست از منافع امریکا بود و برای همین برای انجام این هدف نیاز به جنگنده ای داشتن که بتونه در مقابل جنگنده ها و جنگنده بمب افکنها و بمب افکنهای استراتژیک شوروی خودی نشون بده که این ماموریت را تامکت به خوبی انجام داد ولی بعد از فروپاشی شوروی و تک قطبی شدن جهان امریکا احتیاج به گسترش مرزها و منافع خود داشت و این کار با انجام جنگهایی مانند جنگهای خلیج فارس1و2 و افغانستان و یوگوسلاوی باید صورت می گرفت که اینکار از عهده ی جنگنده ای برمی آمد که دارای قابلیتهای فراوان هوا به زمین و در سطحی کمتر نسبت به تامکت قابلیتهای هوا به هوا
    باشد(به این دلیل که خطرهای هوایی به مراتب کمتر از گذشته شده اند.) و برای همین هورنت و بعد از آن سوپرهورنت به وجود آمد که قابلیت حمل و به کارگیری گستره ی زیادی از سلاحهای هوا به زمین را دارد و همانطور که میبینیم اف35 که دارای قابلیتهای بیشتر هوابه زمین است انتخاب نیروی دریایی واقع شده.
    خلاصه ی مطالب بالا این می شود که تامکت قربانی تغییر سیاستهای امریکا بعد از فروپاشی شوروی شد.
    پس اگر از تامکت بپرسیم که چه آرزویی داشتی میگوید : بودن شوروی
    در پایان از همه ی دوستان می خواهم که در این بحث شرکت کنند و نظر خودشون رو بدند.

  4. کاربر مقابل از نوشته Mohammad Tomcat گرامی سپاسگزاری کرده است:


  5. #3
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    دیگو گارسیا - گوام
    نوشته ها
    397
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 876 بار در 232 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض رادار اف چهارده یا همان لباس پلوخوری

    بنام خدا

    رادار اف چهارده یا همان لباس پلوخوری


    برای ایران و ایرانی اف چهارده مانند لباس پلوخوری است...در قدیمها خانواده هایی که بضاعتی نداشتند همیشه لباس پلوخوری داشتند که بهترین لباساشان بود و فقط برای مراسم خاص از ان استفاده میکردند ...برای ما ایرانیهایی عاشق هواپیما نیز اف چهارده در واقع لباس پلوخوری به شمار میرود ...در همه فرومهای نظامی قربان صدقه اش میروند و دیوانه وار دوستش دارند.. افسانه ها از این پرنده میسازنند ...


    نگاهی داریم به رادار مشهور این پرنده :

    هواپیمای اف 14 تامکت بیشتر بخاطر سیستم راداری خود مشهور است . چرا که راداری که در این هواپیما به کار رفته است در زمان خود یگانه بود. یعنی سیستم شناسایی چند هدف در یک زمان در هیچ نمونه پرنده دیگری دیده نمیشد.

    در حقیقت رادار AN/AGW-9 برای کنترل و هدایت موشک AIM54 PHONIX ساخته شد و در ترکیب با این سیستم موشکی تبدیل به مرگبارترین سیستم شکار دوران گشت. این سیستم به تامکت اجازه میداد تا به راحتی از ناو یا پایگاه دور شود بدون اینکه ترسی از دشمن داشته باشد.

    درواقع این سیستم نوعی مینی آواکس به شمار میرود . حتی در نیروی هوایی خودمان در جنگ با عراق بارها این هواپیما در نقش هواپیماهای پیش اخطار بهمراه فانتوم ها پرواز میکرد البته بدون حمل تسلیحات .

    این رادار در واقع طرحی انقلابی در زمان خود به شمار میرفت .قبل از اینکه این رادار AN/AGW-9 طراحی و تولید شود ، اپراتورهای رادار می بایست انبوهی از سینگالهای برگشتی را در روی اسکوپ رادار تشخیص دهند اما AN/AGW-9 مجهز به پردازنده هایی بود که اطلاعات دریافتی را فیلتر میکرد و تصویر واضحی از انچه در اسمان اتفاق میافتاد را در اختیار اپراتور میگذاشت .

    این قسمت شامل دو قسمت برق و سه قسمت کامپیوتری ، پنج پردازنده سیگنال ، چهار بخش کنترل رادار ، سه قسمت فرستنده ، سه قسمت مربوط به هدایت موشک ، پنج یونیت نمایش رادار در کاکپیت رادار و انتن است. انتن دایره ایی توری شکل است به قطر یک متر IFF یا تشخیص دوست از دشمن در جلوی رادار در دو ردیف قابل تشخیص است . قدرت خروجی رادار AN/AGW-9 10 کیلو وات است .

    خروجی رادار میتواند سیگنال های CW یا همان امواج ممتد ، پالسی و پالس داپلر را تولید کند . پردازنده های رادار توانایی Look Down – Shoot Down را به اف چهارده میدهد . این پردازنده باعث میشود تا رادار امواج های پارازیتی را از امواج برگشتی از هواپیمای دشمن یا خودی را تشخیص دهد. و بدین ترتیب با اسکن سطح زیری هواپیماها و دریافت و تشخیص امواج به راجتی پرنده های واقع در زیر هواپیما را تشخیص دهد.

    برای پرنده های رهگیر این مسئله دارای اهمیت حیاتی است . همچنین میتواند در زمینه تشخیص موشکهای ضد کشتی یا به اصطلاح Sea Skimming مانند اگزوسه که در ارتفاع بسیار پایین پرواز میکنند به اف چهارده کمک نماید.

    محیط شناسایی این رادار از ارتفاع 25متری زمین تا 25 کیلومتری در ارتفاع قابلیت شناسایی دارد . برد اصلی این رادار 700کیلومتر است ولی در تامکت بدلیل کوچک بودن مخروط محل نصب رادار دید محدودی دارد . در حدود 320کیلومتر . مشهورترین ویژگی که حتی غیر متخصصین نیز در مورد رادار AN/AGW-9 شنیده اند توانایی شناسایی همزمان 24 هدف با سرعتها و ارتفاعات متفاوت است .

    و میتواند با توجه به تسلیحات با شش هدف همزمان درگیر شود. در ازمایشهای اولیه شرکت هیوز موشکهای فونیکس توانستند با شش هدف درگیر شده و چهار هدف را شکارکنند. بسیاری از نمونه های جدید AN/AGW-9 دارای سیستم TWS یا همان Truck While Scan است.

    این سیستم به رادار امکان میدهد برای هر هدف شناسایی شده یک فایل جدید در کامپیوتر ایجاد نماید و لحظه به لحظه اطلاعات مربوط به موقعیت یا ارتفاع یا سرعت هدف را ثبت کند. یعنی لحظه به لحظه اطلاعات هدف را در فایل خود اپ دیت نماید. این رادار با استفاده از اطلاعات ذخیره شده و اپ دیت کردن مداوم خطرناک ترین هدف را شناسایی و به طرف ان شلیک میکند .

    پالس داپلرکلیه اطلاعات مربوط به سرعت ، مسافت و ارتفاع دشمن را برای خلبان تدارک میبیند . AN/AGW-9 حالت RWS را نیز برای خلبان تدارک میبیند تا نرخ فاصله زمانی و مکانی دشمن به هواپیما در اختیار خلبان قرار گیرد. تا موقعیت دقیقی دراختیار خلبان قرار گیرد. Plus Doppler Single Target Track در زمانی که دشمن در حال انجام مانورهای شدید است و امکان شناسایی با اسکن کردن عادی فراهم نیست به کمک خلبان میاید تا بتواند موقعیت دقیق هدف را شناسایی کند.

    یکی دیگر از سیستمهای فعال این رادار سیستم Jam Angle Track است تا زمانی که دشمن از اخلاگر های الترونیکی استفاده میکند رادار میتواند فرستنده اصلی امواج ممتد را شناسایی کند. این رادار توانایی Vertical Scan Lock on را دارد که میتواند در در نبردهای بسیار نزدیک به هواپیما کمک کند . در این حالت رادار میتواند 40 درجه در حالت عمودی را جستجو کند. در داگ فایت هواپیما تقریبا به حالت گردش روی یک بال در میاید که رادار میتواند با این حالت تمام فضای روبروی هواپیما را با اسکن و سپس قفل کردن بروی هدف را پوشش دهد.


    دیگر حال این رادار حالت Pilot Rapid Location است که در واقع یک قفل راداری است . خلبان روی صفحه HUD محدوده ایی دایره ایی شکل میبیند که همان محدوده ای امواج رادار است برای شلیک به هدف باید خلبان هدف را بصورت ویژوال در دایره گیر بیاندازد . یعنی هواپیما را به سمت هدف متمایل کند . توانایی دیگر AN/AGW-9 infra red search and track است .

    خلبان رادار را خاموش کرده و با این سیستم رد حرارت هدف را تعقیب میکند. با این سیستم دشمن نمیتواند پی به حضور تامکت در منطقه ببرد . بعد از یافتن حرارت رادار اتوماتیک روشن و روی هدف قفل میکند. قبل از هرگونه عکس العمل از طرف دشمن مانند استفاده از سیستمهای ضد الکترونیکی توسط دشمن رادار دستور اتش را صادر میکند. تامکت مدل دی از رادار های سری جدیتری به نام AN/APG 71 استفاده میکند.

    این رادار یک سیستم پردازش سینگال عددی را مورد استفاده قرار میدهد. به همین دلیل امواج این رادار کمتر مورد شناسایی رادار های دشمن قرار میگیرد. سرعت پردازش اطلاعات شش برابر نمونه قبلی است. در گونه های قبلی رادار در فورمیشنهای پرواز جمعی رادار میتواند تنها یک برخورد را تشخیص دهد . به همین دلیل روی اسکوپ رادار به جای همه پرنده ها تنها یک پرنده نشان داده میشود.

    و این خود مشکل بزرگی برای شناسایی اهداف به شمار میرود . در حالتهای عادی نیز باید برای برگشت امواج و تشخیص جداگانه اهداف حداقل فاصله بایستی 150 متر باشد اما سیستم راداری AN/APG 71 با استفاده از سامانه افزایش شفافیت تصویر و دید رادار دارای قدرت بیشتری برای شناسایی اهداف است و میتواند از کوچکترین فضا برای تشخیص اهداف استفاده نماید. و بدین ترتیب یکی از مشکلات رادارهای نسل قدیم در این رادار وجود ندارد . بدلیل توانایی تامکت دی برای حمله به اهداف زمینی رادار AN/APG 71 میتواند عوارض زمینی را نقشه برداری کند .

    این به منظور بالابردن دقت برای رها سازی مهمات بر علیه اهداف زمینی است . وزن این رادار در حدود 500 کیلو گرم است. و به وسیله هوا خنک میشود . AN/APG 70 در هواپیمای اف 15 استرایکر نیز به کار رفته است . در حقیقت یکی از مدلهای AN/APG 71 به شمار میرود که به تولید رسیده و تحت مدلهایی مانند کد I برای اف 15 اسرائیل و کد S برای برای اف 15 عربستان مورد استفاده قرار میگیرد .


    این رادار از سیستم خاصی به عنوان سیستم شناسایی هوابرد بهره مند است Tactical Reconnaissance Pod System که به TARPS مشهور است . بعد از بازنشسته شدند فوتو فانتومها یا همان مدل RF-4 اف 14 نقش این مدل فانتوم را برعهده گرفت. با توجه به نیاز نیروی دریایی امریکا به یک پرنده شناسایی و بدلیل اینکه هزینه طراحی یک پرنده جدید شناسایی زیاد بود و البته پرنده قابلی نیز موجود نبود نیروی دریایی مجددا رو به اف 14 اورد. هرچند سیستمهای درونی یک پرنده شناسایی یا Built in در اف 14 وجود نداشت . اما با طراحی سیستمی جداگانه که در بیرون هواپیما نصب میشد این هواپیما میتوانست نیازهای شناسایی را مرتفع کند و بدین وسیله RF-14 با نصب سیستم TARPSشکل گرفت .

    این سیستم شامل سه دوربین با قابلیتهای ویژه و حدود یک کیلومتر فیلم بود که در محفظه ایی الومینومی ایرو دینامک بود که درست زیر هواپیما نصب میشد . در زمانی که این سیستم بر روی اف 14 نصب میشود بیشتر شبیه یک محفظه سوخت اضافی است . وقتی سیستم نصب میشود دیگر موشکی روی هواپیما نصب نمیگردد . مجل نصب قسمت راست زیر در بدنه در عقب هواپیماست که 6متر طول 80 سانتیمتر قطر دارد . سه دروبین این سیستم کارایی های متفاوت بهمراه موارد استفاده مختلفی دارند. تا هواپیما بتواند در یک ماموریت کلیه نیازهای شناسایی را مرتفع سازد. در جلوی سیستم یک دوربین KS-87 نصب میشود .

    لنز دوربین به شکل شش گوشه است . لنز در محور عمودی و بالا و پایین چرخیده و میتواند دیدمناسبی برای دوربین فراهم سازد. در نقطه وسط KA-99 نصب میشود. این دوربین قادر به تهیه تصاویر یا وضوح بالاست بخصوص زمانی که هواپیما در ارتفاع پایین پرواز میکند. همچنین از هر دو سمت هواپیما عکس برداری میکند. در شرایط بد اب و هوایی برای عکاسی میتوان از دوربین مادون قرمز AAD-5 استفاده کرد. این دوربین میتواند با استفاده از امواج گرمایی متصاعد از اجسامی که در سطح زمین وجود دارند از انها عکسهایی با وضوح بالا تهیه نماید .

    در انتهای سیستم TARPS خط انتقال اطلاعات یا AN/ASQ-172 قرار دارد . که تمامی عکسها را به کابین عقب که مسئول مربوطه نشسته است منتقل میکند. این عمل باعث میشود خلبانان حین عملیات بتوانند کیفیت عکسها را چک کنند تا در صورت عدم کیفیت مجددا اقدام به عکاسی نمایند. این سیستم در مدلهای A , B نصب نیست و تنها مدل دی دارای این سیستم است برای نصب سیستم TARPS بروی دو مدل ابتدایی باید مجددا هواپیما مورد دستکاری قرار گیرد و امکانات لازم بروی ان نصب گردد. استاندارد این است که در هر اسکادران چهار فروند RF-14 با سیستم یاد شده پرواز میکنند.

    این سیستم برای اولین بار در 1981 در اسکادران جولی راجرز مورد استفاده قرار گرفت . این اسکادران با کد عملیاتی VF-84 شناخته میشود. در جریان جنگ خلیج یا عملیات طوفان صحرا همچنین جنگ لیبی ، عملیات در یوگسلاوی TARPS اطلاعات ارزشمندی در اختیار ارتش امریکا گذاشت . گونه های جدید TARPS از دوربینهای دیجیتالی استفاده میکنند که دیگر نیازی به فیلم ندارند و هر سی ثانیه میتوانند عکسها یا فیلم را به مرکز پردازش منتقل کنند این دوربینهای جدید با کنترل پرواز بصورت ماهواریی در ارتباط هستند .



    در این تصویر سیستم TARPS در زیر اف چهارده ار اف دیده میشود



    AN/APG-71
    My momma always said, "Life was like a box of chocolates.You never know what you're gonna get."...

  6. سپاسگزاری ها (2):


  7. #4
    Aircrew Survival Equipmentman
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    محل سکونت
    اراك
    سن
    27
    نوشته ها
    476
    سپاسگزاری
    2,711
    سپاسگزاری شده : 2,447 بار در 396 پست
    قدرت امتیازدهی
    20
    Array

    پیش فرض رادار AN/AWG-9 تامکت

    بنام خدا

    بررسی رادار AN/AWG-9 تامکت


    هواپیمای F-14 Tomcat بیشتر به دلیل سیستم تسلیحاتی و راداری اش بسیار مشهور است. به طوری که سیستم راداری با قدرت رادار به کار رفته در هواپیمای تامکت در زمینه تعداد هدف در یک زمان، در هیج هواپیمای دیگری یافت نشده است. این رادار در حقیقت برای هدایت و کنترل موشک های قدرتمند فینیکس به وجود آمد.

    ترکیب چنین سیستم راداری مقتدری با سامانه تسلحاتی AIM-54 Phoenix به تامکت امکان این را می داد که به راحتی از ناو هواپیمابر حامل آن دور شود، بدون آن که برای آن ترسی از وجود دشمن نهفته باشد. با این سیستم راداری تامکت القابی چون Mini AWACS نیز پیدا کرد و حتی در نیروی هوایی کشورمان، این جنگنده بارها در نقش شناسایی جنگنده ها به عنوان هواپیمای پیش اخطار در معیت فانتوم ها بدون هیچ اسلحه ای پرواز کرده است. در مقاله زیر به تحلیل چگونگی طراحی AN/AWG-9 و خصوصیات آن خواهیم پرداخت:

    AN/AWG-9 طرحی انقلابی برای زمان خود بود. قبل از معرفی این سیستم راداری، خدمه پروازی هواپیما های جنگنده می بایست انبوهی از سیگنال های برگشت خورده را که بر روی سکوپ رادار خودنمایی می کرد، از هم تمیز داده و هدف اصلی را کشف می کردند. AN/AWG-9 از نخستین سیستم های راداری بود که مجهز به یک پردازنده سیگنال مستقل برای ف_*ل_ن*__ر اطلاعات برگشتی و شناسایی دقیق هدف بود.

    چنین سیستمی به دستیابی خدمه به تصویری بسیار واضح تر از آنچه آسمان می گذشت، کمک بسیاری می کرد. سیستم کلی AN/AWG-9 متشکل از دو قسمت تامین برق، سه قسمت کامپیوتر همه منظوره، پنج پردازنده سیگنال، چهار بخش کنترل رادار، سه قسمت فرستنده، سه بخش هدایت موشک، پنج یونیت مرتبط با دستگاه های نمایش دهنده رادار در کاکپیت و آنتن رادار است. آنتن این رادار به شکل دایره ای توری شکل است که قطری در حدود یک متر دارد. قسمت های IFF یا تشخیص دوست از دشمن در جلوی این آنتن که به صورت دو ردیفی است به خوبی مشاهده می شود.

    قدرت خروجی رادار AN/AWG-9 در حدود 10 کیلووات است. قسمت فرستنده این رادار می تواند امواج ادامه دار یا CW، امواج پالسی و امواج پالس دوپلر PD را تولید نماید. مزیت اینکه AN/AWG-9 مجهز به پردازنده سیگنال است غیر از ارائه تصویری واضح از اوضاع بیرون هواپیما، می تواند در قابلیت Look Down-Shoot Down یا نگاه به پایین- شلیک به پایین نیز در نظر گرفته شود. وجود پردازنده سیگنال به رادار کمک می کند که به راحتی امواج بازگشتی حاصل از برخورد با زمین را از امواج حاصل از برگشت از یک هواپیما تمیز داده و بدین ترتیب، با نگاه به پایین قادر به جستجو و اسکن فضای زیر هواپیما و ارتفاعات پایین تر نیز باشد که این مسئله در هواپیماهای رهگیر بسیار حائز اهمیت است. ویژگی نگاه به پایین برای شناسایی موشک های ضد کشتی ملقب به Sea-Skimming که در ارتفاع بسیار پایین پرواز می کنند نیز بسیار موثر می نماید.

    سیستم راداری AN/AWG-9 قادر به تشخیص اهداف در ارتفاعات بسیار پایین، حتی در ارتفاع بیست متری و هدف هایی در ارتفاعات بسیار بالا مانند ارتفاع بیست و پنج کیلومتری است. در حالت عادی و شرایط بهینه، برد این رادار به 340 کیلومتر می رسد که گفته می شود قدرت رادار AN/AWG-9 بسیار فرارتر از این مقادیر بوده و به حدود 700 کیلومتر می رسد و برد کم عملیاتی آن به دلیل محدودیت دید آنتن رادار در فضای مخروطی کوچک جلوی هواپیماست.


    بزرگترین و قابل توجه ترین توانایی رادار AN/AWG-9 در تشخیص همزمان تعداد 24 عدد هدف پرنده در سرعت ها و ارتفاعات مختلف است که البته، تامکت با کمک چنین راداری می تواند شش عدد از این بیست و چهار هدف را درگیر کرده و دریک زمان به همه آن ها با موشک های فینیکس حمله ور شود. شرکت هیوز در سال های اولیه تولید و تست موشک فینیکس دست به آزمایش مشابهی زد.

    در این تست، شش هدف پرنده یا درون، که چند فروند از آنان نقش جنگنده های دشمن و چند عدد دیگر نقش هواپیماهای بمب افکن دشمن را ایفا می کردند به پرواز درآمدند. رادار F-14 به به راحتی هر شش هدف را که با سرعت های مختلف زیر صوت و بالای صوت پرواز می کردند شناسایی نمود و موشک های فینیکس را در یک زمان روانه اهداف کرد. از شش موشک فینیکس، چهار فروند آن ها به اهداف برخورد کرده هدف ها را با کلاهک جنگی خود به طور کامل نابود کردند.

    دلیل عدم برخورد موشک فینیکس به اهداف دیگر چنان بیان شد که در یکی از شلیک ها اشکالی برای موشک فینیکس پیش آمده بود که مانع از برخورد شد و در مورد دیگر اعلام شد که عدم برخورد به دلیل استفاده از هدف پرنده یا Drone بوده است که امواج راداری را نمی توانسته به خوبی منعکس نماید و اگر در شرایط واقعی هواپیمایی واقعی به پرواز در آمده بود، به طور قطع موشک بدان برخورد می کرد. مانند بسیاری از رادارهای امروز، AN/AWG-9 نیز به حالت TWS-Track While Scan مجهز است. در این حالت رادار برای هر هدف فایل مشخصی در کامپیوتر درونی ایجاد می کند که این فایل حاوی فاصله هدف تا هواپیما و موقعیت آن است.

    هر لحظه که رادار امواج جدیدی از سوی هدف دریافت کند، رادار آن را با اطلاعات قبلی مقایسه کرده و در صورت مشاهده تغییر فایل مربوط بدان هدف را Update و به روز رسانی خواهد کرد. این خاصیت به رادار کمک می کند که تنها قفل کردن آن متوجه یک هدف نباشد و رادار به راحتی بتواند اهداف دیگر را نیز در یک زمان اسکن نماید.

    روشی مشابه به رادار کمک می کند که چندین موشک فینیکس شلیک شده را به درستی با انتقال فایل های حاوی اطلاعات هدف به آن ها هدایت کند. همچنین، رادار AN/AWG-9 قادر است که با توجه به اطلاعاتی که گردآوری کرده، خطرناک ترین و تهدیدآمیز ترین هدفها را شناسایی کرده و موشک ها را ابتداً به سمت آن ها شلیک نماید. همین ویژگی جالب به بقاپذیری بیشتر هواپیمای لانچر یا شلیک کننده در یک محیط جنگی پرخطر کمک زیادی می نماید. حالت های دیگری نیز وجود دارد که خلبان را در هدف گیری مقابل هواپیماهای مهاجم یاری می نماید. حالت جستجوی پالس دوپلر یا PDS اطلاعاتی از قبیل فاصله تا هدف و سمت آن را برای خلبان فراهم می کند. حالت دیگری نیز برای یافتن اطلاعات فاصله تا هدف وجود دارد که بدان RWS نیز می گویند.

    در این حالت رادار با تولید امواجی با فرکانس بسیار بالا، می تواند نرخ تغییر فاصله و زمانی که طی آن هدف به یک میزان مشخص به هواپیما نزدیک می شود را نیز پیدا کرده و به این شکل داده های دقیقی از موقعیت هدف را به خلبان گزارش می کند. حالت Pulse Doppler Single Target Track یا PDSTT نیز برای مواقعی به کمک خلبان می آید که هدف او در حال انجام مانورهای شدید بوده و به وسیله حالت اسکن عادی قابل تراک کردن نباشد.

    در این حالت اگرچه رادار تنها بر روی یک هدف قفل است، اما تعقیب هدف در چنین شرایطی بسیار قابل اعتماد بوده و امکان گم کردن هدف بسیار کم است. همچنین در این حالت سیستم JAT یا Jam Angle Track نیز فعال می باشد که برای تعقیب هدف هایی که از سیستم های اخلالگر الکترونیکی ECM استفاده می کنند کاربرد گسترده ای دارد. رادار AN/AWG-9 دارای فرستنده امواج دنباله دار نیز هست چرا که موشک AIM-7 Sparrow به دلیل سیستم هومینگ نیمه فعالش برای هدایت نیاز به چنین امواجی دارد. حالت Vertical Scan Lock-on یا VSL نیز برای نبرد های نزدیک بسیار کار آمد است.

    در این حالت جستجو، می تواند به صورت عمودی چهل درجه از فضای مقابل هواپیما را اسکن نماید. در دورزدن های سریع که در نبرد های داگفایت به وجود می آید، هواپیما تقریباً به حالت گردش روی یک بال در می آید که در چنین شرایطی، اسکن VSL می تواند تمام فضای جلوی هواپیما را برای قفل کردن روی هدفی که در نزدیکی هواپیما قرار دارد پوشش دهد. حالت Pilot Rapid Location یا PRL هم یک حالت قفل راداری است.



    اتاق تعمییر رادار تامكت در ناو هواپیمابر می باشد

    در این حالت، خلبان روی صفحه HUD محدودی ای دایره ای شکل را می بیند که این محدوده در حقیقت همان محدود امواج رادار هستند. برای هدف گیری و قفل روی هدف، خلبان باید هواپیمای هدف را به صورت بصری درون این دایره به اصطلاح گیر بیندازد، یعنی هواپیما را به سمتی که هدف در آن قرار دارد متمایل کند. این حالت در نبرد های نزدیک که هواپیمای دشمن به طور چشمی قابل روئیت است کاربرد زیادی دارد.

    حالت دیگری نیز برای رادار توانای AN/AWG-9 وجود دارد که به Infra Red Search and Track یا IRST مشهور است. در این حالت خلبان رادار را خاموش می کند و به کمک سیستم جستجوی مادون قرمز به دنبال رد حرارتی گرمای موتورهای هواپیماهای دشمن می گردد. مزیت این حالت این است که چون رادار خاموش است و هیچ موجی منتشر نمی شود، هیچگاه خلبان دشمن نمی تواند پی به وجود هواپیمای خودی پی ببرد. در صورت یافتن امواج مادون قرمز حرارتی هواپیمای دشمن، رادار به صورت اتوماتیک روشن شده و روی هدف قفل می گردد و در این حالت، خلبان می تواند قبل از اینکه دشمن قادر به انجام کاری باشد، موشک خود را روانه هدف کند.

    بن پایه :
    www.centralclubs.com


    .
    امیری حسین(ع) و نِعم الامیر
    حسین(ع) مولای من و بهترین امیر است




  8. #5
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,785 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    179
    Array

    Arrow دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    افسانه اف14


    بخش نخست
    : لذت پرواز با اين جنگنده از زبان شهید علیرضا کریمایی خلبان اف 14


    ان چنان از اف 14 تعريف ميكرد كه واقعا حسوديم مي شد مي گفت وقتي پاي هواپيما ميرسم انگار گوني گوني پول به پام مي ريزند تا من سوار اين جنگنده بشم انگار ثروتمندترين ادم دنيا هستم روز به روز چيزهاي شگفت انگيزتري از اين جنگنده دستگيرم مي شد بعد از اون بود كه فهميدم چرا به هر جنگنده اي لقب افسانه را ندادند

    ميگفت وقتي باهاش پرواز ميكني انگار با يه مغز كامل و يك ادم عاقل پرواز ميكني هر خطا و اشتباهي انجام دهي خود اف 14 هست كه جورت را ميكشد و خطاي تورا تحصيح مي كند اما واقعا گاهي متوجه صحبت هايش نميشدم تا اينكه كمي تعريف كرد


    جنگنده ي بسیار پيچيده


    خيلي ها فكر ميكنند پرواز كردن با 747 با ان همه عظمت خيلي خيلي سخت تر از پرواز با جنگنده اي مثل اف 14 است اما دقيقا عكس اين موضوع صادق است !!!

    سرم سوت كشيد گفتم sir چطورچنين چيزي امكان دارد !!!گفت عجله نكن بهت توضيح ميدم


    وقتي با يه غولي مثل 747 تيك اف ميكني به نرمي تمام با فرامين رفتار ميكني به نرمي اوج ميگيري به ارامي با كنترل فرامين به چپ و راست ميروي و خودتو به يه نقطه اي ثابت ميرسوني بعدش با يه heading ( سمت ) ثابت يه ارتفاع و سرعت ثابت بوسيله auto pilot ( خلبان خودكار ) پيش ميري اما اف 14 نه دردسرها تا زمان لندينگ ادامه دارد
    در حالي كه از سختي پرواز جنگنده اي مثل اف 14 در مقايسه با هواپيماي عظيمي چون 747 تعريف ميكرد


    يهو شروع كرد به خوندن چك ليستهاي take off حدود 2 دقيقه سريع و پشت سرهم تمامي چك ليست هاي take off و after take off را خواند سرجمع فكر كنم 30تايي شد گفت حالا بايد تمامي اين موارديو كه گفتم حين پرواز ضمن خواندن سريعشان خودت و كابين پشتت انجام دهيد
    اما با ان همه سختي و دقت لازمي كه در پرواز با اف 14 ازش صحبت ميكرد بازهم اف 14 را هدايت پذير از تمامي جنگنده هاي نيروي هوايي ميدانست به طوري كه مي گفت اين جنگنده درهر شرايطي و هر حالتي ميتواند به خوبي خودش را با شرايط ايجاد شده وفق بدهد و به پروازش ادامه دهد

    پرسيدم خوب چطوري : گفت براي هر اتفاقي كه ممكن است براي جنگنده بيوفتد يه چك ليست و دستورالعملي وجود دارد كه شما بتوانيد هواپيماي خود را recovery كنيد تا مانع از بين رفتن جنگنده ي گران قيمت و با ارزشي مثل اف 14 شويد يعني اگر هيدروليك رفت بايد از چه سيستمي استفاده كرد اگر يك موتور رفت چه بايد كرد و حتي اگر gears پايين نيومد چه بايد كرد البته همه ي هواپيماها يه همچين procedure براي حالتهاي emergency دارند اما در اف 14 بسياري از كارهارا خود هواپيما براي سهولت كار خلبان انجام ميدهد


    ادامه دارد ...

    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  9. #6
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,785 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    179
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    افسانه F-14


    بخش دوم: Take off با اف 14 از زبان خود خلبان




    وقتي به ابتداي باند ميرسيم شروع به چك تمامي سيستم هاي پروازي ميكنيم با كشيدن استيك به جلو و عقب stabilator را چك كرده و با چپ و راست كردن استيك از درست كار كردنAileron ها اطمينان حاصل ميكنيم
    موتورها را كميpower ميدهيم تا از power level بودن موتورها اطمينان حاصل كنيم


    پرواز كردن با اف14 در عين روان و راحت بودن دشواري هاي خاص خودش را دارد يكي از اين مشكلات فاصله ي بين موتورهاست كه اين فاصله ي چند فيتي مي تواند باعث بروز خطراتي براي اف 14 شود خلبان در حين تيك اف با اف 14 بايد به دقت به tachometer ( نشانه گر قدرت موتورها ) توجه كند

    چون اگر يكي از موتورها حين تيك اف از دست برود رانش نامتقارن ايجاد شده در اثر يك موتور هواپيما را به سرعت منحرف مي كند كه بايد با اقدام سريع خلبان مانع از اين اتفاق شد براي حل اين مشكل هم خلبان به سرعت take off abort كرده ( انصراف از برخاست) و بوسيله ي rudder گردش نامتقارن ايجاد شده در اثر رانش نامتقارن را خنثي ميكند ( از دست رفتن يك موتور حين تيك اف در اف 5 هيچ مشكلي ايجاد نميكند چون به واسطه ي نزديك بودن موتورها به عنوان هواپيماي Singel Engine يا تك موتوره به حساب مي ايد ودر اف 4هم به واسطه ي فاصله ي كم موتورهايش راحتتر ميتواند مشكل ايجاد شده در اثر رانش نامتقارن را به نسبت اف 14 حل كرد )



    اما يك نكته ي جالب در اين مورد : در FCF اف 14 زماني كه با زاويه ي نزديك به 80 درجه Max climb ميكنيم فقط و فقط بايد نگاه خلبان بهtachometer باشه چون اگر يك موتور در حين max climb ازدست رفت فقط چند ثانيه فرصت داريم كه هواپيمارا بازيابي كنيم چون هواپيما سريع تو bank مي افته و ديگر بازيابي هواپيما كار بسيار سخت و غير ممكني ميشود اما در اف 5 اگر حين max climb يكي از موتورها از دست رفت هيچ مشكلي ايجاد نميشود فقط بايد FCF Abourt كرد و با پايين اوردن استيك از climb خارج شويم




    اماده برای تيك اف




    موتور را در حالتAB گذاشته و فولbrake را ست ميكنيم ( به اين حالت از تيك اف static take off گفته ميشود ) حدود 8 ثانيه بر روي فول AB ميمانيم سپس brake را release ميكنيم ( brake اف 4 توانايي تحمل 85 درصد power mil را دارد بعد از ان خود به خود جنگنده شروع به حركت ميكند ) با ازاد شدن brakeها ناگهان nose بالا مي پرد ( يه تكان اني است ) وrolling روي باند اغاز ميشود

    در عين حال كه به وسط بودن چرخ nose بر وسط باند توجه ميكنيد بايدلحظه به لحظه به سرعت را كه توسط كابين عقب خوانده ميشودتوجه كرد تا اينكه سرعت به 140 الي 150 نات برسد سپس با زاويه ي 20 درجه شروع به عقب كشيدن استيك ميكنيم البته اينكه با چه زاويه اي بلند ميشوي بسته به خلبان و مهارت هاي ان دارد اما اف 14 توانايي بلند شدن با زاويه ي 80 درجه هم دارد (البته ناگفته نماند چنين توانايي نياز به مهارتي بسيار بالا وخلباني بسيار ماهر و هواپيمايي بسيار سالم است )






    ادامه دارد ...

    ویرایش توسط kermanshahy : 10-09-2013 در ساعت 16:35 دلیل: بند انگشتی نمودن فرتور
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  10. #7
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,785 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    179
    Array

    پیش فرض

    بنام خدا

    افسانه F-14


    بخش سوم :
    موتور هاي TF30-P414



    اون چنان درمورد اين پیشران بد شنيديم و خوانديم كه واقعا هروقت اسمی از اين موتور مي ايد ناخوداگاه ياد سقوط و سانحه مي افتيم ، ياد از دست دادن 2 فروند F-14 كه مدت كوتاهي از به خدمت در امدنشان در نيروي هوايي ايران مي گذشت در تاريخ هاي
    30th ApriL 1977 و 14th November 1977 اما واقعا مشكل اصلي اين موتور چي بود ؟ نكات مثبت اين موتور چي بود در ادامه به بررسي اين موارد خواهيم پرداخت

    براي اشنايي با تاريخچه ي موتور TF30 و سيرتكامل ان پيشنهاد مي شود به تاپيك اشنايي با موتور TF30 تشريف ببريد



    TF30-P-414

    بهینه سازی TF30-P-414 در ماه مارس 1969 اغاز شد و این موتور در سال 1982 وارد خدمت شد ( گفتنی هست که مدل های اولیه ی این موتور در دهه ی 70 بر روی F14A ایران نصب شد)
    این مدل با مجموع تراست 20,900 پوند دارای 3 فن سه مرحله ای با کنارگذر پایین بود


    پرات اندويتني پس ار برخورد با اولين استال موتور كه در هواپيماي F111 اتفاق افتاد به سرعت دست به كار شد تا نقص موجود در موتور را با طراحي جديد ورودي هوا و همچنين شناسايي نقاط ضعف اين موتور انها را برطرف كند اما مشكل حاد تر از اين حرفها بود بزرگترين و اصلي ترين مشكل اين موتور استال ان بود بدين صورت كه كافي بود خلبانها در زاويه ي حمله ي بالا به سرعت تراتل را به حركت در بياوردند ناگهان كمپرسور استال ميكرد

    شوربختانه اين مشكل در هر ارتفاع و سرعتي مي توانست اتفاق بيافتد كه باعث بد بيني بيش از حد خلبانهاي F111 و سري هاي اول تامكت شده بود خصوصا براي خلبانهاي تامكت چون در نبردهاي نزديك عملا فشار زيادي به موتور وارد مي شود اما سرناسازگار اين موتور باعث محدود شدن ازادي عمل خلبانهاي تامكت شده بود



    يكي از RIO هاي تامكت در رابطه با مشكل موتور تامكت چنين میگوید :
    كه خلبان و بايد كاملا حواسش به Tachometer ( نشانگر قدرت موتور ) باشد خصوصا در نبردهاي دامد كه خلبان تمام حواسش به هدف و هدايت هواپيما است علاوه بر ان خلبان به خوبي ميداند در زاويه ي حمله ي زياد بسيار بايد محتاطر عمل كند .


    bank insted of yaw

    درسته بنك زدن به جاي Yaw كردن يكي از خطرناكترين اعمالي كه باعث استال موتور مي شود سريع yaw كردن ان هم در سرعت هاي پايين است ( fast yawing ) البته اين مورد در سرعت هاي بالا هم اتفاق مي افتد اما خطرناكترين موقعيت ، موقعيت فاينال است و طبق دستوالعمل براي جلوگيري از استال موتور خلبان برای تنظيم position فرود بايد بنك بزند و كمتر از rudder براي yaw كردن استفاده كند


    دود ناشي از شليك موشك
    sidewinder

    يكي ديگه از عوامل استال موتور دود ناشي از شليك موشك سايدوايندر اعلام شده كه مي تواند باعث استال موتور شود اما علت اينكه اين دود چگونه باعث استال مي شود اطلاعي ندارم ولي فكر ميكنم تنها راهكار مقابله با دود اين موشك ، شليك اين موشك در حالت بنك زدن است كه باعث ميشه دود كمتری وارد كمپرسور شود


    عوامل اصلی واماندگی پیشران TF30

    دلایل استال موتور TF30 شش مورد به شرح زیر است :

    1- Engein fuel control malfunction ( نقص در سیستم تامین سوخت موتور )

    2- (Air inlet malfunction (Intake malfunction ( نقص در سیستم intake یا رایانه ی کنترل کننده ی ان )

    3- Missle gas ingestion ( گازهای خروجی ناشی شلیک موشک )

    4- Excessive angel of attack or yaw ( زاویه ی حمله ی زیاد یا گردش سریع حول محوری عمودی ( استفاده ی سریع از پدالهای رادر )

    5-Mach lever failure نقص در قطعه ی Mach lever که در ادامه به توضیح این قطعه خواهیم پرداخت )

    6- Subsequent throttle movment ( استفاده ی سریع از تراتل )

    وقوع هر شش عامل به تنهایی میتواند باعث استال موتور شود در ادامه به توضیح هر یک از عوامل بالا می پردازیم



    ادامه دارد...
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  11. #8
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,785 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    179
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    افسانه F-14

    بخش چهارم:چرایی واماندگی (استال) پیشران بشوند ورود دود ناشی از شليك موشك سايدوايندر و چگونگی رویارویی با اين چالش



    شوند اصلي دود بسيار زياد موشك سايدوايندر است كه وقتي وارد cumbuction chamber ( محفظه ي احتراق ) مي شود باعث خفگي موتور مي شود

    همان طور كه مي دانيد ريل موشك سايد وايندر دقيقا روبه روي air intake ( ورودي هوا ) قرار دارد درنتيجه پس از شليك شدن دود بسيار زياد وارد فضاي موتور مي شود كه باعث ازبين رفتن اكسيژن لازم براي احتراق درون موتور مي شود درنتيجه كمپرسور استال ميكند

    موتور موشك سايدوايندر پس از fire شدن مدت 20 ثانيه فعال است كه باعث رسيدن موشك به سرعت 4 ماخ مي شود

    گازهاي خروجي از موشك بسيار بسيار زياد است ان قدر كه اگر خلبان بعد از شليك وارد بنك نشود موتور سمتي كه موشك شليك شده به راحتي استال مي كند

    اما چگونگی رویارویی با اين چالش

    بهترين راه همان كاري است كه قبلا خدمتتون عرض كردن بنك سريع

    خلبان بايد در جهت مخالف موشك شليك شده بنك بزند ان هم با 3 تا 4 G فشار !!! يعني اگر موشك از ريل سمت راست fire شود خلبان بايد با فشار 4G به سمت چپ بنك بزند و برعكس

    اما استال موتور ان قدر خطرناك هم نيست كه هواپيما با هر بار استال سقوط كند كافي است خلبان دستورالعمل زير را انجام دهد بعد از ان موتور به سرعت Recovery مي شود

    1- Throttle IDLE

    stick fore -2


    اولين كار ايدل كردن تراتل و سپس پايين اوردن nose هواپيما است پس از ان اروم اروم تراتل را بالا مي بريم به همين سادگي موتور recovery مي شود
    البته اين نكته را از ياد نبريم كه تخصص ، شجاعت و جسارت يك خلبان خيلي مهم است گاهي ممكن است خلباني در طي يك پرواز هواپيمايش singel engien شود( يعني يك موتور كلا بنا به هر دليلي از دست برود ) اما خلبان ان قدر علم و دانش و جسارت دارد كه حتي emergency هم اعلام نميكند يعني با علم و دانش خودش و همچنين اگاهي از وضعيت بوجود امده هواپيمايش را به راحتي بدون هيچ مشكلي فرود مي اورد
    پس در مواقع emergency مهمترين كار حفظ خونسردي و تكيه بر دانش و جسارت است در غير اين صورت ترس بر خلبان غلبه كرده و نتيجه اش مي شود سقوط و ازدست رفتن هواپيما


    ادامه دارد...

    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  12. #9
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,785 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    179
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا


    افسانه F-14



    پاسخ به برخی پرسش ها

    چون پس از شليك موشك حدود يك ثانيه طول ميكشد تا موشك از nose هواپيما عبور كند ( به طور كلي سرعت موشك از كل سرعت هواپيما فراتر رود ) كه بالا كشيدن يا ( aft stick ) كردن هواپيما كار خيلي بي خطري نميتونه باشه بهترين عمل يا به عبارتي safe ترين كار همان بنك در جهت مخالف است چون ثانيه ها هم ارشمند است اگر خلبان يك ثانيه ديرتر بنك بزند ( براي اينكه موشك از هواپيما عبور كند تا بعد براي جلوگيري از ورود دود بيشتر ناشي از شليك AIM9 هواپيما را بالا بكشد ) يعني 1 ثانيه دود بيشتر وارد موتور خواهد شد و درنتيجه امكان Engine stall شدن هم به همان اندازه افزايش پيدا خواهد كرد


    موشك دقيقا روي پايلونش fire ميشه تنها موشك AIM7 و AIM54 هستند كه اصطلاحا ابتدا Jettison مي شود سپس موتور ان شروع به كار ميكند


    اما در مورد دود ناشي از شليك موشك سايدوايندر خيلي خيلي زياده خيلي بيشتر از دود مسلسل m61 خصوصا در لحظات اوليه ي fire شدنش چون تنها در مدت 20 ثانيه موشك خودش را به سرعت 4 ماخ مي رساند دود موشك ان قدر بالاست كه كل air inlet هواپيما را پر از دود مي كند و باعث ازدست رفتن تمامي اكسيژن موجود مي شود

    از انجايي كه از زمان عملياتي شدن تامكتها در ايران تا وقوع انقلاب و قطع رابطه با كشور سازنده مدت زمان زيادي نبود و همچنين تازه كار بودن اين جنگنده در دنيا و نداشتن سابقه ي طولاني پرواز براي شناسايي ايرادهاي اين جنگنده مسلما اين اتفاق براي تامكت هاي ايراني هم افتاده كه باعث تهيه ي يك سري دستورالعمل هاي خاص براي مقابله با اين شرايط شده
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  13. #10
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Mar 2010
    محل سکونت
    خوزستان - اصفهان
    نوشته ها
    294
    سپاسگزاری
    7,433
    سپاسگزاری شده : 1,830 بار در 286 پست
    قدرت امتیازدهی
    24
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    البته گمان میکنم که بشود بعد از شلیک نیز اوجگیری کرد اینطور نیست ؟

    مگر موشک سایدویندر مانند موشکهای نیمه مدفون ابتدا رها نمیشود و بعد موتور آن شروع به کار میکند ؟ چون اگر اینطور باشد که باید حتی با شلیک توپ هم موتور استال کند!

    ببخشید جناب نوید تامکت حال اگر تامکت به صورت salvo سایدویندر شلیک کرد چه ؟
    حتمن در کلیپهای نیروی هوایی دیده اید که یک تامکت همزمان دو سایدویندر شلیک میکند ؟
    آن موقع تکلیف چیست ؟
    ای کاش می توانستم ، یک لحظه می توانستم
    بر شانه های خود بنشانم این خلق بی شمار را
    و گرد حباب خاک بگردانم تا با دو چشم خویش بینند
    که خورشیدشان کجاست تا باورم کنند

    میتوانیم با استفاده از جدل عقاید آدمهای دیگر را نابود کنیم یا بگذاریم هرچه میخواهند بگویند . نمیتوانیم عقاید را با زور نابود کنیم چنین کاری از هر نوع رشد آزادانه ی هوش ممانعت میکند


    با رعایت قوانین به حفظ نظم فروم خودتان کمک کنید




صفحه 1 از 4 1234 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. موشک؛Novator K-100,Izdeliye 172,KS-1/R-172,KS-172
    توسط sam007 در انجمن موشكهاي هوا به هوا
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 23-11-2012, 22:59

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •