@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 3 از 4 نخستنخست 1234 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 21 تا 30 , از مجموع 37

جستار: دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

  1. #21
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,790 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    181
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا



    افسانه F-14



    درود بر همه ی شما عاشقان تامکت مثل نوید تامکت


    راستش مدتها بود میخواستم این تاپیکو به روز کنم اما امان از مشغله های تمام نشدنی، اما این وقفه باعث شد تا با مطالعه و تحقیق فراوان مقداری به دانش اندک خودم در رابطه با این جنگنده ی افسانه ای بیافزایم ان شاالله هر چند وقت به توضیح قسمت هایی ازاین جنگنده ی قدرتمند خواهیم پرداخت

    دوستان گلم پرسیدن در این جستار کاملا ازاده و از همه ی شما سروران گرامی خواهان همکاری در این جستار هستم ؛ هدف از ایجاد این جستار گفتمان دانشورانه و فناورانه در مورد این جنگنده ی افسانه ای است پس با هم اندیشی با هم به بالابردن دانش و اگاهی خودمان درمورد این جنگنده کمک کنیم


    با سپاس از شما خوانندگان دل انگیز




    بخش یازدهم:
    Air Inlet Control System


    AICS

    سیستم کنترل ورودی هوای موتور ، این مبحث جز اولین مباحث Section 1 کتاب Manual F14 می باشد که در این تاپیک قراره در موردش صحبت کنیم

    سیستم AICS در واقع سیستم کامپیوتری کنترل رمپ های ورودی (Intake ) است که کار تنظیم جریان هوای ورودی ( Air flow ) را به درون موتور ها بر عهده دارد

    همان طور که قبلا هم اشاره شد مبنای کار موتورجت ، نسبت سوخت و جریان هوای ورودی به درون محفظه ی احتراق می باشد ، مادامی که این نسبت رعایت شود موتور به درستی به وظیفه ی خود عمل میکند در غیر این صورت مورد استال میکند .
    کار این سیستم کنترل نظم هوای ورودی به درون موتور است ،
    اما به راستی چرا میزان جریان هوای ورودی به موتورها اینقدر مهم است ؟
    ایا محدودیتی در رابطه با سرعت جریان هوای ورودی به موتور وجود دارد ؟

    برای اینکه به پاسخ سوالتون برسید من در ابتدا باید مختصری درمورد موتور صحبت کنم ، همان طور که میدانید Stage های موتور بوسیله ی بلید ها ( پره های موتور ) تشکیل شده اند



    فرتوری از پیشران EJ200 ، به بلید های فن دفت کنید


    همان طور که اشاره شد درموتورهای جت نسبت هوای واردشده به سوخت همیشه باید رعایت شود ، زمانی که هواپیما به سرعت خود می افزاید ، سرعت جریان هوای ورودی به درون موتور نیز بیشتر میشود

    افزون بر ان خود موتور هم در حال مکش هوا می باشد که این باعث برخورد جریان هوای وارد شده به فن ها میشود ، افزایش زیاد سرعت جریان هوای ورودی برخلاف تصور باعث کاهش هوای وارد شده به درون موتور میشود ( فکر میکنم به دلیل افزایش سرعت ، میزان برخورد جریان هوا با بلید ها بیشتر شده و سبب بروز آشفتگی درون ورودی هوا میشوند که کم کم با زیادشدن سرعت این آشفتگی ها بیشتر شده و باعث کاهش جریان هوای ورودی به درون موتور میشود )

    تا اینکه در یک سرعت خاص ، امکان ورود هوای مورد نیاز محفظه ی احتراق و کمپرسور ها وجود نخواهد داشت و کمپرسور استال میکند ، یکی از کاربردهای مهم سیستم AICS کم کردن شدت جریان هوای ورودی به درون موتور ها میباشد ، یکی از وجه های تمایز اف 14 با دیگر جنگنده ها این سیستم است که به طور کاملا کامپیوتری با توجه به سرعت جنگنده رمپ ها را تنظیم میکند


    برای اگاهی بیشتر ...

    بلید ها همگی از جنس ایرفویل هستند
    همان طور که در تصویر بالا مشاهده میکنیدبلیدها دارای یک زاویه ی انحنایی می باشند ، این زاویه ی انحنا وار باعث ایجاد جریان گردشی در جلوی موتور و کشیده شدن بهتر هوا به درون موتور میشود ( درست مثل گرداب ، فن ها هوای اطراف را به گردش در آورده و با قدرت به درون موتور میکشند )

    اما خود این بلید ها دارای محدودیت از نظر سرعت جریان هوای برخورد کرده با سطح بلید دارند ، درواقع جریان هوا باید بتواند از روی سطح بلید به دورن موتور کشیده شود، جریان هوا به هر سرعتی امکان عبور از بین stage های موتور را ندارد ، در واقع بلیدها دارای یک زاویه ی بحرانی برخورد جریان هوا میباشند که درصورتی که زاویه ی جریان هوای ورودی کمتر از ان باشد جریان هوا از بین stageها به راحتی رد میشود

    اما زمانی که این زاویه از حالت بحرانی بیشتر شود جریان هوادر اثر برخورد با بلیدها امکان ورود به درون موتور را نخواهد داشت ، درواقع جریان هوا با سطح بلید برخورد کرده و منحرف میشود و این انحراف ایجاد شده مانع از ورود جریان هوای منظم به درون موتور میشود در نتیجه موتور استال میکند که به این اتفاق stagnation stall میگویند ،

    Since the compressor blades of a jet engine are airfoil sections, they can stall if the angle at which the airflow strikes them exceeds a critical value, cutting off airflow into the combustion chamber which results in a sudden loss of thrust. Such an event is called a stagnation stall. Stagnation stalls most often occurred during high angle-of-attack maneuvers, and they usually resulted in abrupt interruptions of the flow of air through the compressor. This caused the engine core to lose speed, and the turbine to overheat. If this condition was not quickly corrected, damage to the turbine could take place or a fire could occur.


    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  2. #22
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,790 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    181
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا



    افسانه F-14


    بخش دوازدهم:
    Air Inlet Control System

    AICS

    در پست قبل به تشریح اهمیت این سیستم در جنگنده پرداخته شد ، حال زمان ان رسیده تا با نحوه ی کار این سیستم اشنا شویم

    محل قرار گرفتن این دکمه ها ( Inlet ramp چپ و Inlet ramp راست ) در پنل سمت چپ و بالای تراتل ( دقیقا بالای Crank Switche ) قرار دارد






    محل قرار گرفتن این دو سوییچ





    این سوییچ ها دارای دو حالت می باشند

    حالت اول : STOW
    حالت دوم : AUTO


    حالت اول : STOW

    در این حالت که سوییچ رو به بالا قرار میگیرد ، ورودی های هوا به صورت کاملا باز و در حالت LOCK قرار میگیرند و اجازه ی تغییر موقعیت را به رمپ ها نمیدهند ، بر روی زمین این سوییچ را در حالت STOW قرار میدهند ، در پرواز در برخی موارد هم استفاده کردن از ان توصیه میشود ، به طور مثلا زمانی که کمپرسور استال صورت گرفته یا AICS Failure اتفاق افتاده یا اینکه CADC ( رایانه ی اف 14 ) دچار نقص شده باشد و نتواند محاسبات لازم را برای تغییر موقعیت رمپ ها با توجه به سرعت را انجام دهد خلبان باید سوییچ رمپ ها را بر روی این حالت قرار دهد .

    نکته ی کنکوری ا : هیچگاه Take off در این حالت نباید انجام شود چرا که پمپ های هیدرولیک ممکن است باعث خارج شدن رمپها از وضعیت lock شده و سبب استال موتور شوند

    نکته ی کنکوری 2 :
    دراین حالت خلبان فقط مجاز به پرواز تا 0.9 ماخ می باشد ، درصورت اینکه سرعت جنگنده بیشتر از این مقدار شود موتور استال خواهد کرد ، بنابراین خلبان باید سوییچ را پایین آورده و در حالت AUTO قرار دهد


    حالت دوم : AUTO

    در این حالت رمپها به طور کاملا اتوماتیک با توجه به سرعت جنگنده تغییر موقعیت میدهند
    ناگفته نماند که در این حالت کار تنظیم رمپ ها بر عهده ی CADC می باشد ، هرگونه نقص در پردازش یا Imput غلط در این حالت را Ramp malfunction میگویند

    ادامه دارد
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  3. #23
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    May 2010
    محل سکونت
    بوشهر
    سن
    22
    نوشته ها
    280
    سپاسگزاری
    28,441
    سپاسگزاری شده : 5,250 بار در 307 پست
    قدرت امتیازدهی
    61
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    با سپاس از دوست خوبمون نوید تامکت عزیز بابت نوشتار و گفتمان بسیار خوب و ارزشمندی که راه انداختند!
    پرسشی داشتم...
    با این وجود میشه گفت که در صورت نقص در کامپیوتر مرکزی گربه افسانه ایی ، خلبان باید رمپ های ورودی هوا رو در حالت STOW قرار بده که در این صورت سرعت هواپیما باید کمتر از 0.9 ماخ باشه...
    پس در صورت نقص در CADC سرعت تامکت به 0.9 ماخ محدود میشه؟؟

    البته شنیده شده که جنگنده های ایرانی به دلیل خستگی سازه نمیتوانند دیوار صوتی را بشکنند
    ویرایش توسط Shafaghairplane : 19-03-2012 در ساعت 01:56 دلیل: ...///خدا را شکر که جنگنده های ایرانی نیز توانایی عبور از سرعت صوت را دارند...
    ...یه گربه و دوتا شیر...


  4. #24
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,790 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    181
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    با سپاس از شما دوست گلم

    خیر سرعت جنگنده محدود نخواهد شد بلکه خلبان باید مراقب این موضوع باشد ، در کل بهتر است خلبان این سوییچ ها را بعد از روشن کردن هواپیما بر روی حالت AUTO قرار دهد

    نکته ی بسیار مهم این است که در این جنگنده تقریبا اکثر سوییچ ها در حالت ON ( فعال ) به سمت بالا قرار میگرند تنها این دو سوییچ رمپها هستند که برای فعال شدنشان روبه پایین قرار میگیرند
    در کل توصیه میشود خلبانان با حالت AUTO پرواز کنند مگر در شرایط خاص که در پست قبل ذکرشد

    درضمن تمامی جنگنده های ایرانی توانایی عبور از سرعت صوت را دارا هستند تمامی انها
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  5. #25
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن های هواپیماهای آموزشی,آزمایشی و پهپادها
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بلند آسمان جایگاه من است
    نوشته ها
    500
    سپاسگزاری
    3,307
    سپاسگزاری شده : 6,967 بار در 497 پست
    قدرت امتیازدهی
    69
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا
    با سپاس از نوید نازنین
    فقط دو نکته:
    موتور های جت نمیتونند با هوای با سرعت مافوق صوت کار کنند و تلاش بر این است تا سرعت هوای ورودی به موتور کنترل شود
    دماغه ورودی موتور در بعضی هواپیما ها همین کار را میکند
    و فردیدتون از جمله بلیدها همه از جنس ایرفویل هستند فکر کنم اینه که مثل ایرفویل دارای زوایایی روی سطح خود هستند وگرنه جنس بلیدها کلا شبیه هیچ قطعه ای نیست



  6. #26
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Nov 2009
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    191
    سپاسگزاری
    2,052
    سپاسگزاری شده : 3,485 بار در 205 پست
    قدرت امتیازدهی
    38
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا


    کتاب آشنایی کامل با اف-14 ای. بی. دی و تامکت های ایرانی به چاپ رسید


    با سلام خدمت دوستان عزیز سایت
    سرانجام پس از گذشت دو سال کتاب آشنایی کامل با اف-14 ای. بی. دی و تامکت های ایرانی به چاپ رسید.
    به دلیل بالا رفتن هزینه چاپ و از آنجایی که نسخه اصلی این کتاب رنگی هستش فعلا کتاب در تیراژ کم و سیاه سفید به چاپ رسیده و در دست پخش می باشد. در آینده نزدیک این کتاب به صورت رنگی و در تیراژ بالا به چاپ خواهد رسید. در روز های آینده محل و چگونگی تهیه کتاب رو به اطلاع دوستان خواهم رساند.

    این کتاب 213 صفحه دارد و بطور کامل در باره تک تک جزئیات تامکت توضیح داده شده است.
    این هم تصویر روی جلد

    دوستان مي توانند اين كتاب را از لينك زير تهيه بفرمايند

    نشانی خرید کتاب آشنایی کامل با اف-14 ای. بی. دی و تامکت های ایرانی
    http://www.fardabook.com

    any where ، any weather ، any time


  7. #27
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,790 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    181
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    کتاب آشنایی کامل با اف-14 ای. بی. دی و تامکت های ایرانی

    این کتاب ، کتابی بسیار با ارزش ، تخصصی و جذاب برای علاقمندان به آشنایی با این جنگنده ی زیباست ، این کتاب حاصل دو سال زحمت جناب
    h_tomcatعزیز است دوسال پر فراز ونشیب که همراه با روزهای خوب و بد بسیاری هم برایh_tomcat عزیز و هم برای بنده که دورادور درجریان این کتاب بودم ، بود ، بلاخره با جدیت و پشتکار این دوست عزیز بسیاری از موانع پشت سر گذاشته شد و این کتاب ارزشمند به مرحله ی چاپ رسید ، خواندن این کتاب که پیشتر توسط این دوست عزیز به بنده اهدا شده بود را به تمامی علاقمندان توصیه میکنم
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  8. #28
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,790 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    181
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا


    افسانه تامکت



    بخش سیزدهم:آشنایی با پنل اف 14A



    لازمه ی شروع بحث های تخصصی ، اشنایی با پنل هواپیما ، نام و عملکرد تک تک سوئیچ ها می باشد ، البته اشنایی با کارایی تمام پنل ها و سئویچ ها بحثی زمان بر است اما به مرور زمان به معرفی تمامی قسمتهای پنل اف 14 خواهیم پرداخت .



    تصویری کلی از پنل اف 14


    Instruments view





    توضیح نمایشگرها ( به رنگ ابی مشخص شده )



    1. AoA indexer light 15. Vertical speed indicator 29. Exhaust Nozzle position indicators
    2. Left engine stall warning light 16. Airspeed knots/Mach indicator 30. OIL pressure indicators
    3. WHEELS, landing gear failure light 17. Radar Altitude indicator 31. Hydraulic pressure indicator
    4. Autopilot enabled light 18. Altitude indicator 32. RPM indicator L and R
    5. Nose Wheel Steering enabled light 19. Left engine fire warning light 33. Turbine Inlet Temp indicator L and R
    6. Heads Up Display 20. Right engine fire warning light 34. Engine Fuel Flow indicator L and R
    7. Right engine stall warning light 21. VDI 35. Range/HDG digits
    8. SAM launch warning light 22. Backup ADI 36. Course digits
    9. RWR activity light 23. Acceleration and G units indicator 37. Digital HSI
    10. Analog Compass 24. Backup HSI 38. Fuel indicator
    11. Angle of Attack indicator 25. UHF radio 39. Liquid Oxygen quantity indicator
    12. LOCK indicator light 26. Flaps position indicator 40. Clock
    13. SHOOT indicator light 27. Landing gear status indicators
    14. Swing wing degrees indicator



    و سوئیچ های مشخص شده به رنگ سبز :

    1. Gun rate 12. HUD auto/day/night 23. Browsable checklists
    2. Missile preparation 13. Emergency Jettison button 24. AA selection
    3. Master Arm switch 14. Landing gear control handle 25. AG selection
    4. Master Caution 15. Parking break control handle 26. All Weather Landing/ILS
    5. Missile mode boresight 16. Emergency gear down (spot*) 27. VDI mode
    6. Fuel Shut off left 17. Alt gear reset switch 28. RF switch
    7. Fuel shut off right 18. Fuel feed switch 29. VDI power ON switch
    8. ' Touchscreen ' MFD buttons 19. Fuel/Wing first switch 30. HUD power ON switch
    9. HUD brightness 20. Range/HDG turning knob 31. HSD/EMCD power switch
    10. VDI brightness up 21. Course turning knob 32. HSD/EMCD power switch
    11. VDI brightness down 22. HOOK control handle


    فعلا تا همین جارو داشته باشید تا در پست بعد به معرفی و بررسی عملکرد تک تک سوئیچ ها و پنل ها بپردازیم

    بن پایه:
    Grumman F14A Tomcat Flight Manual
    http://www.cockpits.net/website/F14Adescr.html
    http://anft.net/f-14/f14-detail-cp-a-pilot-01.htm



    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  9. #29
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,790 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    181
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    افسانه F-14




    بخش چهاردهم:اشنایی با پنل F-14
    خوب طبق قولی که داده بودم شروع به تشریح تعدادی از پنل زیباترین جنگنده ی دنیا ( قابل توجه فانتومی های عزیز ) خواهم کرد

    AoA indexer light ( 1

    11) Angle of Attack indicator

    چون این دو نشانه گر هردو کاربردی یکسان دارند این دو پنل را باهم معرفی میکنیم ، هردو نشانه گر ، نشانه گر زاویه ی حمله می باشند که زاویه ی حمله ی جنگنده را در فاز Approach به خلبان نشان می دهند

    چراغ های اول
    AoA indexer light دارای 3 چراغ به رنگ های سبز ، زرد ( در کتاب به عنوان کهربایی یا قهوه ای نوشته شده که ما در این مقاله از ان به عنوان زرد یاد می کنیم ) و قرمز می باشد که هرکدام بیان گر شرایطی متفاوت است که با توجه به سرعت جنگنده و زاویه ی حمله که با پنل Angle Of Attack Indicator مشخص می شود و 5 حالت مختلف را بوجود می اورد که به توضیح ان خواهیم پرداخت

    پنل دوم
    Angle of Attack indicator نشان دهنده ی زاویه ی حمله براساس واحد ( Unit ) می باشد ، همان طور که در عکس زیر هم مشخص است با تغییر زاویه ی حمله نشانه گر سفید رنگ تغییر میکند و با قرار گرفتنش برروی هر قسمت ، زاویه ی حمله ی جنگنده را مشخص می کند به طور مثال زاویه ی مناسب برای فرود بین 14.5 تا 15.5 یونیت می باشد




    در این فرتور هردو پنل با جزییات اشکار می باشد

    همان طور که در جدول سمت راست تصویر مشاهده میکنید 5 حالت پروازی با توجه به سرعت و زاویه ی حمله اتفاق می افتد که به شرح زیر می باشد :

    حالت اول که در بالای تصویر نشان داده شده حالتی است که چراغ AoA indexer به رنگ سبز روشن می باشد ، در این حالت زاویه ی حمله بین 16 تا 30 یونیت می باشد و سرعت جنگنده کم می باشد
    حالت دوم
    چراغ سبز و دایره زرد رنگ روشن می باشند که نشان دهنده ی زاویه ی حمله ی بین 15.5 تا 16 یونیت و سرعت کمی ارام می باشد

    حالت سوم فقط چراغ زرد رنگ AoA indexer روشن میباشد که نشان دهنده ی سرعت مناسب و زاویه ی حمله ی مناسب جهت فرود است

    حالت چهارم دایره ی زرد رنگ و چراغ قرمز AoA indexer روشن می باشد که نشان دهنده ی زاویه ی حمله ی بین 14 تا 14.5 یونیت و سرعت مقداری زیاد است

    حالت پنجم
    فقط چراغ قرمز
    AoA indexer روشن می باشد که نشان دهنده ی زاویه ی حمله ای از 0 تا 14 یونیت و سرعت زیاد می باشد که برای فرود بسیار خطرناک است

    به طور کلی قرار دادن جنگنده در موقعیت فرود مناسب نیاز به هندلینگ بالا دارد که با گذشت زمان و تمرین بدست می اید

    Left engine stall warning light (2چراغ هشدار دهنده ی استال موتور سمت چپ این چراغ که به رنگ قرمز می باشد زمانی روشن می شود که موتور سمت چپ استال کرده باشد


    7)
    Right engine stall warning lightچراغ هشدار دهنده ی استال موتور سمت راست این چراغ که به رنگ قرمز می باشد زمانی روشن می شود که موتور سمت راست استال کرده باشد


    WHEELS, landing gear failure light (3 این چراغ ، که کلمه ی WHEELS برروی ان نقش بسته زمانی که فلپ ها پایین تر از 10 درجه باشند ( کلا در اف 14 دو حالت فلپ وجود دارد ، فلپ 10 درجه ( که به ان Maneuver Flap گفته می شود و فلپ 35 درجه که به ان Full Flap می گویند ) یعنی در حالت فلپ 35 درجه و هردود تراتل کمتر از حدود 85% rpm و ارابه های فرد پایین و قفل نبوده باشد این چراغ شروع به فلش زدن می کند



    Light Flashes with flaps greater than 10 degree deflection and either or both throttels less than approximetely 85% ,rpm,and all Landing gear not down and locked


    ادامه دارد
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  10. #30
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    OIIC
    نوشته ها
    272
    سپاسگزاری
    567
    سپاسگزاری شده : 2,533 بار در 268 پست
    قدرت امتیازدهی
    34
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    من یک سری از نشانگر های پنل F-14 را به پارسی برگردان کردم که در یک نشریه آنلاین نیز نمایش داده شد ...
    بن پایه برگردان شده :
    دانلود (به زبان انگلیسی)

    برگدان به پارسی :
    دانلود (4 MB)

    البته برای جنگنده فانتوم هم موجود هست ....

    شاید برخی از واژگان درست برگردان نشده باشد .... خواهشمندم راهنمایی کنید ...
    10+21




صفحه 3 از 4 نخستنخست 1234 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. موشک؛Novator K-100,Izdeliye 172,KS-1/R-172,KS-172
    توسط sam007 در انجمن موشكهاي هوا به هوا
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 23-11-2012, 22:59

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •