@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 2 از 4 نخستنخست 1234 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 20 , از مجموع 37

جستار: دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

  1. #11
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,788 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    180
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا




    افسانه F-14


    پایان بخش: واماندگی (استال) پیشران بشوند دود ناشی از شليك موشك سايدوايندر








    دستورکار ايمنی ميگه دود زياد موشك سايدوايندر
    ميتواند باعث استال موتور شود كه براي جلوگيري از استال موتور راهش همان بود كه نوشتم


    حال ممكنه تامكت سايدوايندر شليك كنه اما هيچ مشكلي هم پيش نياد

    دستورالعمل درواقع روشي براي پيشگيري از حادثه است نه اينكه تامكت با هر سايدوايندري موتورش استال كنه اما براي پيشگيري از استال بهتره خلبان بنك بزنه چون ورود دود ناشي از شليك موشك سايدوايندر انقدر زياد هست كه تقريبا تمام اكسيژن موجود در
    cumbustion chamber را از بين ميبرد و باعث استال كمپرسور مي شود .
    سايدوايندر اصطلاحا fire and forget شليك ميشه يني خلبان دنبال نتيجه اش نميماند ( البته طبق دستورالعمل )



    اصلي ترين عاملي كه باعث استال موتور تامكت در اثر دود موشك سايدوايندر ميشود قرار گرفتن ريل موشك سايدوايندر دقيقا جلوي ورودي هوا (air inlet ) هواپيماست



    دود ناشي از شليك موشك سايدوايندر هم بسيار بسيار زياد است اين دود زياد به واسطه ي نزديكي به ورودي هوا و همچنين مكندگي بالاي موتور وارد موتور مي شود درنتيجه فضاي داخلي ورودي هوا را از دود موشك پر ميكند ( اكسيژن ازبين ميرود ) درنتيجه موتور بواسطه ي نبود اكسيژن استال ميكند



    ورود دود موشك سايدوايندر نه تنها موتور اف 14 بلكه در اثر ورود به هر موتوري ميتواند باعث استال ان موتور شود علت اينكه موشك سايدوايندر تنها باعث استال موتور تامكت ميشد فقط محل قرار گيري ريل ان بود چون ريل AIM9 دقيقا دركنار ورودي هوا بود


    مثلا محل قرارگيري موشك سايدوايندر در اف 4 و فاصله ي ان از ورودي هوا



    خوب با اين فاصله اي كه ريل موشك از ورودي هوا دارد طبيعتا هيچ دودي وارد موتور نمي شود اگرهم دودي وارد شود انقدر كم هست كه هيچ مشكلي براي موتور ايجاد نميكند




    هواپيماي اف 5 هم كه بواسله ي لود كردن موشكAIM9 در wing tip خودش هيچ گونه مشكلي از بابت دود موشك ندارد

    هواپيماهاي جديد هم نظير اف15، 16 و اف 18 موشكهاي خودشان را در WING TIP يا نقاط زير سطح بال و با فاصله از ورودي هواي موتور لود ميكنند





    فرم قرار گيري موشك سايدوايندر در هواپيماي مكدانل داگلاس اف 15 دقيقا شبيه به محصول قبلي اين شركت يعني اف 4 فانتوم مي باشد



    محل قرار گيري موشك سايدوايندر در هواپيماي لاكهيد اف 16




    اف 18

    ادامه دارد...


    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  2. #12
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن های هواپیماهای آموزشی,آزمایشی و پهپادها
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بلند آسمان جایگاه من است
    نوشته ها
    500
    سپاسگزاری
    3,306
    سپاسگزاری شده : 6,967 بار در 497 پست
    قدرت امتیازدهی
    68
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    نقل قول نوشته اصلی توسط Navid Tomcat نمایش نوشته ها

    سايدوايندر اصطلاحا fire and forget شليك ميشه يعني خلبان دنبال نتيجه اش نميماند ( البته طبق دستورالعمل )
    با تشكر از نويد عزيز بابت اين مطالب ارزنده
    فقط يه نكته كلا موشك هاي حرارت ياب fire and forget هستند يعني به اصطلاح شليك كن و فراموش كن!
    چون هدايت اين موشك ها بر عهده سنسور هاي سر موشك است كه حرارت ناشي از موتور را دنبال مي كنند و پس از شليك ديگر نيازي به هواپيماي مادر ندارند به همين علت است كه برد آنها معمولا كمتر از موشك هاي هدايت راداري است و در حدود 10 كيلومتر مثل سايندوايندر
    موشك هاي راداري هم دو نوع هستند :
    1- با رادار فعال
    2-با رادار نيمه فعال
    و فقط موشك هاي با رادار نيمه فعال هستند كه تا نزديكي هدف و فاصله چند كيلومتري آن نياز به رادار هواپيماي مادر براي هدايت هستند و پس از آن با رادار خود به هدف نزديك ميشوند
    اين موشك ها دوربرد ترين موشك هاي هوا به هوا هستند مثل AIM-54 PHOENIX



  3. #13
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,788 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    180
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    افسانه F-14






    بخش پنجم:عوامل اصلی واماندگی پیشران TF30


    1-
    Engine fuel control malfunction ( نقص در سیستم سوخترسانی موتور )

    سیستم تامین سوخت موتور در اف 14 وظیفه ی تنظیم سوخت وارد شده به موتور را به نسبت هوای ورودی بر عهده دارد
    نقص یا هرگونه عیب این سیستم در اف 14 باعث از تنظیم خارج شدن درصد بنزین ورودی به هوای ورودی به موتور می شود در واقع این نقص باعث کم یا زیاد فرستادن سوخت به موتور می شود که این عامل باعث برهم خورد نظم و نسبت سوخت به هوای ورودی به موتور می شود درنتیجه کل کمپرسور از تنظیم خارج شده و درنتیجه موتور استال میکند و از حرکت باز می ایستد


    2- (Air inlet malfunction (Intake malfunction ( نقص در سیستم intake یا رایانه ی کنترل کننده ی ان )






    Intake در حالت باز



    این دریچه ها درسرعت ها و ارتفاعات بالا با باز شدنشان ( نسبت به حالت اولیه ی خودش ) باعث جبران کمبود هوای موجود در موتور می شود

    air inlet یا intake دریچه های ورودی هوای موتور هستند که این دریچه ها کار تنظیم هوای ورودی به موتور را برعهده دارند

    و همچنین با بسته شدنشان در سرعت های بالا باعث کاهش ورود هوای اضافی به درون موتور می شود( تمامی این تنظیمات برای منظم نگه داشتن نسبت هوای ورودی به سوخت ورودی به موتور می باشد )

    نقص در سیستم های هیدرولیک intake یا نقص در کامپیوتر محاسبه گر و هدایت کننده ی intake باعث برهم خورد نظم حرکتی یا از کار افتادن intake می شود درنتیجه نظم هوای ورودی به موتور برهم می خورد

    به عنوان مثال زمانی که هواپیما در حال اجرای مانورهای سنگین هوایی است بواسطه ی کاهش سرعت هواپیما ، intake با باز شدن خودش باعث ورود هوای بیشتری به موتور می شود ، درواقع کمبود هوای ناشی از مانور و سرعت پایین هواپیما با بازشدن intake جبران میکند

    در سوی دیگر در پروازهای مستقیم وبا سرعت بالا ، intake با بسته شدنش ( بسته شدن نسبت به حالت اولیه ) باعث کاهش ورود هوای اضافی به موتور می شود


    3-Missle gas ingestion ( گازهای خروجی ناشی شلیک موشک )

    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  4. #14
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,788 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    180
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    افسانه F-14



    بخش ششم:عوامل اصلی استال موتور TF30

    4-Excessive angel of attack or yaw ( زاویه ی حمله ی زیاد یا گردش سریع حول محوری عمودی ( استفاده ی سریع از پدالهای rudder ) )





    یکی از معمول ترین دلایل استال موتور زاویه ی حمله ی زیاد است وقتی هواپیما شروع به اجرای مانور های سنگین هوایی میکند در زوایای حمله ی زیاد موتور نمیتواند هوای مورد نیاز خودش را تامین کند حتی باز شدن intake هم نمیتواند این کمبود هوا را جبران کند درنتیجه موتور که با کمبود هوا مواجه شده است استال میکند

    استفاده ی سریع از پدالهای رادر چون باعث گردش دماغه حول محور عمودی می شود عملا باعث قطع جریان هوای ورودی به ورودی هوایی که خلاف جهت حرکت هواپیما است ( خلاف جهت حرکتی رادر ) می شود درنتیجه موتور به علت ازدست دادن هوای مورد نیاز خودش استال میکند

    طبق دستورالعمل توصیه می شود خلبانان اف 14 در سرعت های پایین از گردش کردن ( banking ) به جای رادر ( rudder ) استفاده کنند تا خطر استال موتور به حداقل کاهش پیدا کند


    5-Mach lever failure ( نقص در قطعه ی Mach lever )

    زمانی که اف 14 در حال پرواز در ارتفاع بالا و سرعت بالا ( سرعت حالا بالاتر از سرعت صوت ) است
    قطعه ای در این هواپیما است که سوخت و هوا را در صورت هرگونه تغییر ناگهانی و بسیار سریع تراتل کنترل میکند که به ان Mach lever میگویند

    نقص این قطعه در پروازهای معمولی مشکلی برای جنگنده به وجود نمی اورد اما در صورتی که هواپیما باسرعت بالا تر از صوت پرواز کند و خلبان به سرعت از تراتل ( اهرم گاز ) خودش استفاده کند چون این قطعه به علت نقص خودش نمیتواند هوا و سوخت مورد نیاز در ان سرعت را باهم تامین کند موتور به علت از تنظیم خارج شدن نسبت سوخت به هوای ورودی از تنظیم خارج شده و استال می کند


    6-Subsequent throttle movment( استفاده ی سریع از تراتل )

    یکی دیگه از موارد بسیار مهم و درعین حال از عوامل اصلی استال موتور اف 14 استفاده ی سریع خلبان از تراتل است

    زمانی که خلبان به سرعت تراتل ( اهرم گاز ) خود را برای سرعتهای بالاتر بالا ببره سیستم
    Engine fuel control سوخت مورد نیاز را تامین میکند اما به علت عدم تامین هوای مورد نیاز توسط موتور نسبت سوخت به هوا برهم خورده درنتیجه موتور استال میکند

    ادامه دارد
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  5. #15
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,788 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    180
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا
    افسانه F-14


    بخش هفتم :بازیابی هواپیما
    پس از واماندگی

    استال موتور همان طور که در اول این مقاله هم ذکر شد به معنی از کار افتادن موقتی موتور است یعنی امکان بازیابی موتور وجود دارد استال موتور در پروازهای ( stable ) پروازهای مستقیم خطر کمتری برای جنگنده و خلبانانش دارد اما وقوع این اتفاق در حال اجرای مانورهای سنگین هوایی بسیار خطرناک بوده و امکان بازیابی را بسیار سخت و درصورت ورود هواپیما به گردش spin امکان بازیابی تقریبا به صفر میرسد
    خلبان در هنگام مواجه شدن با این اتفاق باید دو کار را انجام دهد

    1-Throttle IDLE

    stick fore -2

    1- قرار دادن اهرم گاز در حال اولیه

    2- جلو بردن استيك ( پايين اوردن دماغه براي ورود هواي تازه به inlet duct ( ورودي هوا ) )

    سپس با کمی مکث ( تا هوا کم کم وارد موتور شود ) خلبان خلبان ارام ارام اهرم گاز را جلو میبرد تا موتور شروع به کار کند بدین شکل موتور بازیابی می شود

    البته همان طور که قبلا هم ذکر شد بازیابی موتور همیشه به این راحتی نیست خصوصا اگر هواپیما در حال مانور باشه یا درسرعت های پایین و ارتفاعات پایین چون اگر در این حالات موتور استال کند فرصت خلبان برای بازیابی موتور بسیار کاهش میابد



    و اما سخن اخر


    با مطالعه ی هر شش مورد متوجه می شویم که عامل اصلی استال موتور در اف 14 یک چیز است و ان هم نسبت بین سوخت و هوا است هنگامی که این نسبت بنا به عوامل بالا تغییر کند موتور هم از تنظیم خودش خارج شده و درنتیجه موتور استال میکند


    استال موتور بلای جان تعداد زیادی از اف 14 های ما از روز اول ورود به ایران تا به امروز بوده است این موتور پر مشکل که عمده ترین و اصلی ترین مشکل اصلی اش طراحی بد ورودی هوای ان است باعث شده همواره با کمبود هوا مواجه بشه به همین دلیل موتور در مواجه با موارد بالا بسیار اسیب پذیر است

    اما یک خلبان خوب با رعایت اصول و دستورالعملهای این موتور میتواند پروازی امن داشته باشد و همچنین از تمام قدرت این موتوربراي اجرای سنگین ترین مانورهای هوایی استفاده کند


    ادامه دارد...




    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  6. #16
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,788 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    180
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا


    افسانه F-14


    بخش هشتم:fuel dumping in F14 و رایانه پرنده




    سيستم ريزش سوخت اضافه ( Fuel damping ) در اف 14 دقيقا بالاي هوك قرار دارد



    سيستم fuel damping در اف 14 ميتواند با ريت 3000Lb/Min سوخت release كند ( يعني 3000 پوند در دقيقه ) كه اين امار در مقايسه با بسياري ازجنگنده ها بسيار زياد است


    دكمه ي fuel damping در سمت چپpanel قرار دارد




    يكي از ويژگي هاي بارز اين سيستم اين است كه روند ريزش سوخت را تا زماني ادامه ميدهد كه سوخت هواپيما به 4000Lb برسد و از 4000 پوند به پايين ديگر امكان ريزش سوخت وجود ندارد
    اين ويژگي باعث ميشه كه اگر خلبان بنا به هر دليلي فراموش كرد دكمه ي قطع جريان ريزش سوخت را بزند يا اينكه اصلا خود سيستم نقص پيدا كرد و دكمه ي قطع ريزش سوخت عمل نكرد هواپيما مقداري سوخت براي خودش ذخيره ميكند تا بتواند خودش را به نزديك ترين فرودگاه برساند
    در صورت وقوع هر كدام از دو اتفاق بالا خود كاپيموتر جنگنده سوخته در حال ريزش را قطع كرده و اجازه ريزش مجدد نميدهد


    رایانه پرنده

    از اين قسمت به بعد در هر پست به بررسي يكي از ويژگي هاي اين پرنده ي افسانه اي مي پردازيم ( خصوصا در زمينه هاي كامپيوتري اين جنگنده ) دوستان عزيز هم اگر موردي به نظرشان ميرسه دريغ نكنند

    يكي از ويژگي هاي جالب در تامكت اين است كه امكان dump and burn به شما نميدهد يعني درصورتي كه خلبان در حال dump كردن سوخت باشد( ريزش سوخت ) مادامي كه در حال پرواز با قدرت معمولي و بدون پس سوز است مشكلي وجود ندارد اما به محض اينكه خلبان اهرم كنترل سرعت را بر روي پس سوز گذاشت خود به خود كامپيوتر جنگنده
    Fuel dumping disengage ميكند ( يعني باعث قطع ريزش سوخت يا fuel dumping ميشود ) يعني اجازه ي خروج سوخت و سوختن را نميده ( dump & burn )

    نكته ي كنكوري : كامپيوتر جنگنده در هنگام fuel dumping مانع استفاده ي خلبان از سيستم پس سوز نميشود بلكه به سرعت جريان سوخت در حال ريزش را قطع ميكند چون ممكن است خلبان به تراست سريع نياز داشته باشد به همين دليل اولويت ، استفاده از پس سوز است



    F111 در حال Dump & Burn

    يكي از ويژگي هاي مثبت dump & burn كاهش سريع سوخت + ازبين رفتن سوخت dump شده است كه باعث ميشه الودگي زيست محيطي وجود نداشته باشه ( خصوصا بر روي شهرها )

    ادامه دارد
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  7. #17
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,788 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    180
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا




    افسانه F-14



    بخش نهم:Wing Sweep Controls




    دوستان ارجمند یاداوری ميكنم اين بخش را با شکیبایی و موشکافانه بخوانيد ، خوندنش خالی از لطف نيست

    يكي از ويژگي هاي متمايز كننده ي اف 14 با ديگر جنگنده هاي پيشرفته ، بالهاي پسگراي ( wing sweep ) ان است

    در اين قسمت نحوه ي عملكرد اين سيستم را مورد بررسي قرارميدهيم





    براي كنترل موقعيت بالها از قسمتهاي زير استفاده ميشود

    1-wing sweep mode switch ( سوييچ حالت پسگرايي بال )

    همان طور كه در عكس بالا مشاهده ميفرماييد فلش شماره ي 1 موقعيت اين سوييچ را بر روي Throttle نشان مي دهد

    اين سوييچ دايره وار داراي 4 حالت ، بالا ، پايين ، چپ و راست است




    حالت اول : Auto ( حالت سوييچ بالا )


    در اين حالت زاويه ي بال بوسيله ي كامپيوتر مركزي ( CADC ) هواپيما ( Central air data computer ) تغيير ميكند يعني CADC هماهنگ با سرعت هواپيما و زاويه ي حمله هواپيما ( AOA ) زاويه پسگرايي بال را تغيير ميدهد


    حالت دوم و سوم : Manual ( حالت تنظيم دستي بال ، راست و چپ )




    در اين حالت خلبان با جلو بردن دكمه بوسيله ي دست خودش ( يعني دكمه ي شكل بالا را به سمت راست نگه دارد ) بال شروع به باز شدن و همچنين با عقب نگه داشتن دكمه ( يعني دكمه ي شكل بالا را به سمت چپ نگه دارد ) بال شروع به بسته شدن ميكند

    حالت چهارم : BOMB



    در اين حالت خلبان با پايين بردن دكمه ي شكل بالا ، بال هواپيما را بر روي حالت BOMB قرار ميدهد (در حالت بامب بلها درزاويه ي 55 درجه قرار ميگيرد )
    البته معمولا در سرعتهاي بالا خلبانان از اين حالت استفاده ميكنند چون حالت پايه ي بال در اين حالت 55 درجه است كه در صورت تشخيص CADC بال بر روي حالت 68 درجه قرار ميگيرد ( يعني درصورت تشخيص CADC ، بال كم كم بسته مي شود )




    نكته ي قابل توجه اين است كه اين دكمه در حالت 1 و 4 گير ميكند ( يعني دكمه 4 حالته ي تنظيم بال در حالت 2و 3 بايد به سمت جلو يا عقب نگه داشته شود درصورتي كه در حالت 1 و 4 نيازي به نگه داشتن دكمه نيست چون خود دكمه گير ميكند اصطلاحا Detent مي شود )



    2-Emergency Wing Sweep Handel( اهرم اضطراري تنظيم پسگرايي بال )






    همان طور كه در فلش شماره ي 2 مشاهده ميفرماييد اين اهرم در زير يك طلق شيشه اي قرار دارد

    بوسيله ي اين اهرم دستورات CADC براي تعيين زاويه ي پسگرايي بال لغو شده و خلبان به صورت دستي زاويه ي بال را بين زاويه ي 20 درجه ( بال كاملا باز) تا زاويه ي 75 درجه ( بال كاملا بسته ) تغيير ميدهد
    اين اهرم بيشتر زماني كاربرد دارد كه رايانه ي مركزي هواپيما دچار مشكل شده باشد و نتواند موقعيت بال را تغيير دهد در اين حالت خلبان از اهرم اضطراري تنظيم موقعيت پسگرايي بال استفاده ميكند



    3- Wing Sweep Indicator ( نمايشگر پسگرايي بال )

    همان طور كه فلش شماره ي 3 مشاهده ميفرماييد نمايشگر زاويه ي پسگرايي بال باتوجه به زوايه هايي كه بر روي اين نمايشگر وجود دارد و ان نشانه گر سفيدرنگ موقعيت بالها را به خلبان نشان ميدهد



    4- Wing Sweep Warning Light ( چراغ هشدار دهنده ي پسگرايي بال )
    همان طور كه فلش شماري 4 را مشاهده ميفرماييد اين light

    نشاندهنده ي واماندگي ( قطع ) ارتباط بين هردو بال با نشانگر پسگرايي بالها است كه در صورت روشن شدن اين light خلبان بايد از اهرم اضطراري تنظيم زاويه ي پسگرايي بال استفاده كند



    Indicates failure of both wing sweep channels and/or disengagement of spider detent


    CADC Caution Light -5 ( چراغ اخطار CADC )

    همان طور كه در شكل شماره ي 5 مشاهده ميفرماييد روشن شدن اين چراغ به نشانه ي غير قابل اعتماد بودن CADC است ( به طور كلي نقص در CADC ) يعني براي تنظيم حالت پسگرايي بال بوسيله ي پيچ 4 كاره نميتوان از حالت 1 و 4 كه در اين حالات بال متكي به CADC است ، استفاده نمود

    در اين حالت خلبان ميتواند از همان پيچ 4 كاره ، موقعيت بال رابه طور دستي تنظيم كند


    6- Wing Sweep Advisory Light

    همان طور كه فلش شماره ي 6 را مشاهده ميفرماييد ، اين Light نشاندهنده ي قطع ارتباط يكي از بالها با نمايشگر زاويه ي پسگرايي بال است


    اين هم ازبخش كنترل كننده بالهای پرنده افسانه ایی اف 14 اميدوارم كه مورد پسندتان بوده باشه


    ادامه دارد
    تصاویر پیوست شده
    • نوع فایل: jpg 01.jpg (95.6 کیلو بایت, 11 نمایش)
    • نوع فایل: jpg 02.jpg (96.2 کیلو بایت, 12 نمایش)
    • نوع فایل: jpg 03.jpg (97.5 کیلو بایت, 46 نمایش)
    • نوع فایل: jpg 04.jpg (98.7 کیلو بایت, 10 نمایش)
    • نوع فایل: jpg 05.jpg (96.0 کیلو بایت, 8 نمایش)
    • نوع فایل: jpg 06.jpg (97.4 کیلو بایت, 8 نمایش)
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  8. #18
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,788 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    180
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا

    افسانه F-14

    بخش دهم:OVER SWEEP BACK WING



    بال در حالت Over Sweep

    اخرين نكته اي كه درمورد حالت بالها از اخرين پست به جا ماند حالت Over Sweep بود كه در اين پست به توضيح ان مي پردازيم
    تا اينجا بحث مربوط به تغيير بال در فازهاي پروازي بود كه بال بين زاويه ي 20 درجه ( كاملا باز ) تا 68 درجه ( بال كاملا بسته البته در هين پرواز ) باتوجه به سرعت جنگنده متغير بود اما حال ميخوايم حالت بيشتر از 68 درجه را بررسي كنيم كه اصطلاحا بهش Over Sweep يا بال 75 درجه ميگويند





    حالت Over Sweep


    اين حالت بال فقط و فقط برروي زمين انجام ميشود دراين حالت بال درزاويه ي 75 درجه قرار ميگيرد به طوري كه قسمتهاي انتهايي بال بر روي STAB مي افتد طريقه ي Over Sweep كردن بال با توجه به عكس بالا توسط Emergency Wing Sweep Handel صورت ميگيرد ، خلبان اهرم Emergency Wing Sweep Handel را به طرف بالا كشيده و به انتها ميكشد سپس بال 75 درجه ميشود

    اما نكته ي مهم اين است كه باتوجه به اينكه قسمتي از بال بر روي STAB قرار ميگيرد
    CADCحركت STAB را محدود ميكند و اجازه نميدهد كه حركت STABها به بالها صدمه وارد كند

    Over Sweep كردن بال باعث كاهش فضاي اشغال شده توسط تامكت برروي ناوهاي هواپيمابر ميشد البته در اصفهان هم اكثر تامكتها بالهاي خودشان را قبل از انكه وارد شيلتر شوند Over Sweep ميكنند چون شيلتر ها ، شيلترهاي اف 16 بوده و كوچك هستند

    در يك مورد يكي از اف 14 كه بالش بر روي 75 درجه قرار داشت در هين روشن كردن و تست كنترل فرامين پيش از خروج از شيلتر CADC به علت وارد كردن INPUT غلط ( نقص و اشتباه كامپوتر) حركت STAB را محدود نكرده و اجازه ي حركت كامل به STAB ها ميدهد كه با بالا امدن كامل STAB به بال صدمه وارد ميشود

    به همين علت خلبانها زماني كه بال در زاويه ي 75 قرار دارد ( به طور كلي زماني كه در شيلتر هستند ) سعي ميكنند براي جلوگيري از هرگونه اشتباه كامپوتر كه منجر به صدمه ديدن STABها مي شود دراستفاده از كنترل فرامين خصوصا STABها خيلي به نرمي عمل كنند


    حالت هاي بال


    ادامه دارد
    تصاویر پیوست شده
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  9. #19
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن های هواپیماهای آموزشی,آزمایشی و پهپادها
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بلند آسمان جایگاه من است
    نوشته ها
    500
    سپاسگزاری
    3,306
    سپاسگزاری شده : 6,967 بار در 497 پست
    قدرت امتیازدهی
    68
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا


    نوید جان سپاس
    فردید من سامانه کنترلش نبود بلکه سامانه حرکتی بود
    اما اینطور که من پیدا کردم در تارنما های گوناگون هم از هیدروموتور نام برده شده و هم سیلندر، اگرچه تا اونجایی که من میدونم به هیدرو موتور
    actuator
    هم گفته میشه اما به سیلندر هیدرولیکی هیدرو موتور گفته نمیشه (دوستان متخصص هیدرولیک اگه اشتباهه تصحیح کنند)

    همینطوری که مشاهده میکنید
    در اینجا

    در خط بالا actuator گفته شده اما در چند سطر پایین تر هیدرو موتور

    Each wing of the Tomcat was driven by a single
    actuator that could sweep at eight degrees a second

    Each wing had a
    hydraulic motor that moved it either forward or aft. In flight, moving the wings forward required less hydraulic power than moving them back



    اما در این فرتور همونطور که می بینید سیلندر هیدرولیکی قرار داده شده است و نه هیدرو موتور
    The graphic below shows the basic layout of the F-14's wing sweep mechanism. The wings swing around a pivot on each side of the titanium wingbox






    بنی linear hydraulic actuator

    در این فرتور هم این طور به نظر میاد که همون سیلندر درست باشه



    **************
    یک پرسش
    راستی من شنیدم سامانه یا مکانیزم تغییر زاویه بال ها در تامکت بصورت موتورهای هیدرولیکی است (نه به صورت سیلندر(actuator)) در این مورداگاهی دارید؟



  10. #20
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    2,102
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 25,788 بار در 2,102 پست
    قدرت امتیازدهی
    180
    Array

    پیش فرض دانش نامه فنی جنگنده ؛ F-14 Tomcat

    بنام خدا


    مکانیزم تغییر زاویه بال ها در تامکت بر عهده ي سه قسمت است
    1- Heydrulic
    actuator - 2
    Electric -3

    با سپاس از فونیکس نازنین

    فرتور اخر موقعیت بال را در حال 75 درجه ( Over Sweep ) نشان میدهد
    به انتهای بال که بر روی STAB افتاده دقت کنید

    اشنایی با کارکرد سامانه ها و نشانگر و دکمه های کابین تامکت

    http://rapidshare.com/files/455742667/pan.zip
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


صفحه 2 از 4 نخستنخست 1234 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. موشک؛Novator K-100,Izdeliye 172,KS-1/R-172,KS-172
    توسط sam007 در انجمن موشكهاي هوا به هوا
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 23-11-2012, 22:59

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •