@aerospacetalk
صفحه 6 از 11 نخستنخست 1234567891011 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 51 تا 60 , از مجموع 105

جستار: ايمني توپولف 154 زير ذره بين

  1. #51
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Oct 2007
    محل سکونت
    On the shore of cosmic ocean
    نوشته ها
    4,594
    سپاسگزاری
    38,452
    سپاسگزاری شده : 52,327 بار در 4,036 پست
    قدرت امتیازدهی
    549
    Array

    پیش فرض پاسخ : ايمني توپولف 154 زير ذره بين

    نقل قول نوشته اصلی توسط ماه نمایش نوشته ها
    دوستان و اساتيد گرانقدر جهت جلوگيري از پراكندگي مطالب ، لطفا" مبحث مربوط به ايمني توپولف 154 را در اين تاپيك پيگيري بفرمايند.

    بر اساس آمار و ارقام جهاني ، كارنامه توپولف 154 مطلوب نيست.

    اما سوانح و حوادث اين هواپيما ، عمدتا" ناشي از خطاي انساني و سازماني بوده تا نقص فني و يا طراحي .
    جناب ماه فکر کنم آمار سقوط توپولف 154 بعد از 737 و فوکر 28 است و 727 هم نزدیک به 154 است. تعداد قابل توجهی از سقوطهای 154 هم بر اثر اصابت موشک بوده است

  2. سپاسگزاری ها (6):


  3. #52
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    سيستان و بلوچستان
    نوشته ها
    11,114
    سپاسگزاری
    15,320
    سپاسگزاری شده : 157,294 بار در 8,946 پست
    قدرت امتیازدهی
    1292
    Array

    پیش فرض پاسخ : ايمني توپولف 154 زير ذره بين



    http://news.bbc.co.uk/2/hi/8612915.stm



    به قلم Paul Duffy ، كارشناس هواپيمايي روسيه - سال 2004 ميلادي :


    بيش از ربع قرن ، حمل و نقل هوايي اتحاد جماهير شوروي بر دوش توپولف 154 بوده است.

    بيش از نيمي از مسافران شركت ائروفلوت با توپولف 154 جابجا شدند و در سال 1990 ميزان جابجايي به اوج خود يعني 137 ميليون مسافر رسيد.

    حدود 1000 فروند T154 توليد شد ، تعدادي در روسيه همچنان در پرواز بوده و تعدادي هم در ساير كشورهاي تازه استقلال يافته فعال هستند.

    توپولف 154 در سال 1972 بكارگرفته شد و در سال 1986 موتورها و تجهيزات آن براي كاهش مصرف سوخت و پرواز ايمن تر ارتقاء يافت.

    اما بعلت طراحي قديمي آن ، كشور چين در سال 2001 تصميم گرفت آن را از ناوگانش خارج كند.

    تا سال 2004 هواپيماي توپولف 154 ، بيست و هشت سانحه جدي داشته كه با توجه به تعداد ساخته شده ، سنوات فعاليت و نوع تكنولوژي آن ، 28 سانحه قابل قبول است.

    هواپيماي توپولف 154 در نقاطي پرواز ميكند كه فاقد مراقبت پرواز مطلوب و ناوبري دقيق بوده و يا شرايط آب و هوايي سختي دارند.

    علت تعداد زيادي از سوانح توپولف 154 مربوط به عوامل بيروني بوده و ربطي به خود هواپيما نداشته است.

    بعنوان مثال در سال 1982 يك فروند توپولف 154 هنگام فرود در فرودگاه Omsk روسيه با 6 دستگاه برف روب برخورد كرد كه علت آن عدم اطلاعرساني به رانندگان برف روب و ديد كم ناشي از كولاك برف بود.

    حدود 5 فروند هم بعلت اقدامات تروريستي و نظامي در كشورهاي لبنان ، گرجستان و افغاستان سرنگون شدند.

    در سال 2001 در اثر شليك موشك آزمايشي اكراين يك فروند توپولف 154 در درياي سياه سقوط كرد.

    يك فروند هم كه محموله سيگار داشت بعلت آتش سوزي در بار آن مجبور به فرود در دشت شد اما هواپيما كاملا" خاكستر شد.

    ديگري در 5 مايلي باند فرود بعلت اتمام سوخت سقوط كرد . علت هم حمل كم سوخت جهت صرفه جويي ارزي توسط شركت مربوطه بوده است.

    در سال 2002 هم يك فروند بويينگ 757 باري با توپولف 154 در آسمان اروپا برخورد كرد كه خطاي خدمه و مراقبت پرواز سوييس علت آن بود.


  4. #53
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    نوشته ها
    303
    سپاسگزاری
    5,388
    سپاسگزاری شده : 2,277 بار در 303 پست
    قدرت امتیازدهی
    25
    Array

    پیش فرض پاسخ : ايمني توپولف 154 زير ذره بين

    نقل قول نوشته اصلی توسط Shahrokh نمایش نوشته ها
    جناب ماه فکر کنم آمار سقوط توپولف 154 بعد از 737 و فوکر 28 است و 727 هم نزدیک به 154 است. تعداد قابل توجهی از سقوطهای 154 هم بر اثر اصابت موشک بوده است
    طبق نوشته دوست عزیزمان airbus007

    توپولف

    توپولف 154

    تولید:926 فروند
    تعداد سانحه: 63 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 35 سانحه
    تعداد تلفات: 2729 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 43 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 78 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 6.8 درصد دچار سانحه شده اند.

    ------------------------------------------

    بوئینگ

    بوئینگ 707

    تولید:1013 فروند
    تعداد سانحه: 166 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 75 سانحه
    تعداد تلفات: 3201 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 22 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 48 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 16.3 درصد دچار سانحه شده اند.

    -----------------------------------------------

    بوئینگ 727

    B727-100

    تولید:576 فروند
    تعداد سانحه: 51 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 27 سانحه
    تعداد تلفات: 1653 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 35 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 61 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 8.8 درصد دچار سانحه شده اند.

    بوئینگ B727-200

    تولید: 1256 فروند
    تعداد سانحه: 48 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 29 سانحه
    تعداد تلفات: 2411 کشته
    میانگین تلفات در تعداد سوانح: 56 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 83 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 3.8 درصد دچار سانحه شده اند.

    -----------------------------------------------

    بوئینگ B737-100

    تولید:576 فروند
    تعداد سانحه: 46 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 27 سانحه
    تعداد تلفات: 1653 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 35 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 61 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 7.98درصد دچار سانحه شده اند.

    -----------------------------------------------------

    بوئینگ B737-200

    تولید:1118 فروند
    تعداد سانحه: 103 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 53 سانحه
    تعداد تلفات: 3017 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 29 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 56 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 9.21 درصد دچار سانحه شده اند.

    --------------------------------------------------------

    بوئینگ B737-300

    تولید:1113 فروند
    تعداد سانحه: 17 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 10 سانحه
    تعداد تلفات: 718 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 42 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 71 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 1.52 درصد دچار سانحه شده اند.

    -------------------------------------------------------------

    بوئینگ B737-400

    تولید: 486 فروند
    تعداد سانحه: 11 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 7 سانحه
    تعداد تلفات: 236 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 21 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 33 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 2.26 درصد دچار سانحه شده اند.

    -----------------------------------------------------------

    بوئینگ B737-500

    تولید:392 فروند
    تعداد سانحه: 3 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 2 سانحه
    تعداد تلفات: 82 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 27 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 41 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 0.76 درصد دچار سانحه شده اند.

    ---------------------------------------------------------

    بوئینگ B737-800 شامل سری 700

    تولید:1314 فروند
    تعداد سانحه: 3 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 2 سانحه
    تعداد تلفات: 268 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 89 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 134 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 0.22 درصد دچار سانحه شده اند.

    -------------------------------------------------------

    بوئینگ B747 شامل همه سریها

    تولید: 1381 فروند
    تعداد سانحه: 45 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 26 سانحه
    تعداد تلفات: 3780 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 84 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 145 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 3.25 درصد دچار سانحه شده اند.

    توضیح: بیشترین تعداد تلفات به ترتیب در مدل 200 با 1719 نفر - در مدل 100 برابر با 1232 نفر - در مدل 300 با 748 نفر و در مدل 400 برابر با 81 نفر - مدل Sp بدون تلفات.
    ترتیب تعداد سوانح نیز همانند تعداد تلفات به شکل بالاست.

    ------------------------------------------------------

    بوئینگ 757

    تولید:1050 فروند
    تعداد سانحه: 8 سانحه ( سه سانحه مربوط به 11 سپتامبر)
    سوانح منجر به فوت: 8 سانحه
    تعداد تلفات: 578 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 72 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 72 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 0.76 درصد دچار سانحه شده اند.

    --------------------------------------------------------

    بوئینگ 767

    تولید:949 فروند
    تعداد سانحه: 11 سانحه ( دو مورد مربوط به 11 سپتامبر)
    سوانح منجر به فوت: 6 سانحه
    تعداد تلفات: 852 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 106 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 142 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 1.15درصد دچار سانحه شده اند.

    ----------------------------------------------------

    بوئینگ 777 طبق امار بدون سانحه مهم

    ----------------------------------------------------

    ایرباس

    ایرباس 300

    تولید: 816 فروند ( مشترک با 310 )
    تعداد سانحه: 25 سانحه برای مدل 300 و 7 سانحه برای 310
    سوانح منجر به فوت: 8 سانحه برای مدل 300 و 6 سانحه برای مدل 310
    تعداد تلفات: 1435 کشته در 300 و 642 کشته در 310 - جمع: 2077
    میانگین تلفات در کل سوانح: 64 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 129 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 3.92 درصد دچار سانحه شده اند.

    ----------------------------------------------------------

    ایرباس 320 ( شامل 318 - 319 - 320 و 321)

    تولید:3305 فروند
    تعداد سانحه: 18 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 10 سانحه
    تعداد تلفات: 642 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 35 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 64 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 0.54 درصد دچار سانحه شده اند.

    ----------------------------------------------------------

    ایرباس 330 و 340

    تولید:852 فروند
    تعداد سانحه: 8 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 1 سانحه (مربوط به a330 در سال 94 در تاسیسات ایرباس در تولوز)
    تعداد تلفات: 7 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 1 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 3 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 0.93 درصد دچار سانحه شده اند.

    --------------------------------------------------------

    ایرباس 380 بدون سانحه مهم

    -------------------------------------------------------

    فوکر

    فوکر 100

    تولید:232 فروند
    تعداد سانحه: 6 سانحه ( دو سانحه مهم مربوط به ایران ایر)
    سوانح منجر به فوت: 3 سانحه
    تعداد تلفات: 183 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 30 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 60 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 2.58 درصد دچار سانحه شده اند.

    --------------------------------------------------------

    فوکر 50

    تولید:214 فروند
    تعداد سانحه: 6 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 3 سانحه
    تعداد تلفات: 97 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 16 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 32 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 2.80 درصد دچار سانحه شده اند.

    --------------------------------------------------------

    فوکر 28

    تولید:243 فروند
    تعداد سانحه: 42 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 21 سانحه
    تعداد تلفات: 775 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 19 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 36 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 17.2 درصد دچار سانحه شده اند.

    --------------------------------------------

    فوکر 27

    تولید:580 فروند
    تعداد سانحه: 159 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 93 سانحه
    تعداد تلفات: 1671 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 10 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 18 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 27.41 درصد دچار سانحه شده اند.

    ------------------------------------------------

    Yak 42:

    تولید: 182 فروند
    تعداد سانحه: 8 سانحه
    سوانح منجر به فوت: 7 سانحه
    تعداد تلفات: 526 کشته
    میانگین تلفات در کل سوانح: 65 نفر
    میانگین تلفات در سوانح مرگبار: 75 نفر
    میزان سانحه نسبت به تولید: 4.39 درصد دچار سانحه شده اند.



    نتایج کلی و آماری از دیدگاه های مختلف:

    جدول رده بندی هواپیماهایی که در هر سانحه مرگبار بیشترین کشته را داده اند:
    1- B747
    2- B767
    3- B737-700
    4- A300
    5- B727-200

    توضیح: طبیعی هست در هواپیماهای پر ظرفیت در هر حادثه بیشترین تلفات را داشته باشیم.

    رده بندی هواپیماهایی که در هر سانحه مرگبار کمترین کشته را داده اند:
    1- A330 و A340
    2- فوکر 27
    3- فوکر 50
    4- فوکر 28
    5- B737-500

    توضیح: حضور دو هواپیمای پهن پیکر ایرباس و نیز حضور B737-500 در میان این رده بندی که بیشتر هواپیماهای کم ظرفیت در ان حضور دارند جالب به نظر می رسد!

    رده بندی بیشترین تعداد سوانح برای هواپیماها:
    1- فوکر 27
    2- B707
    3- B737-200
    4- Tu-154
    5- B727-100 و B727-200

    توضیح: در صورتیکه سوانح 727 را در مدل 100 و 200 با یکدیگر جمع کنیم این هواپیما با اختلاف قابل توجهی جایش با توپولف 154 عوض می شود. نکته جالب اینکه در دنیا مردم جهان در حدود 90 بار نام 727 را شنیده اند که حادثه داده است. این شنیدن نام برای 154 در حدود 55 بوده است.
    همچنین فوکر 27 با تولید 600 فروندی خود بیشترین سانحه را در میان این هواپیماها دارد.

    رده بندی کمترین تعداد سوانح برای هواپیماها:
    1- B777
    2- A330 و A340
    3- خانواده A320 غیر از A320 شامل A318 – A319 – A321
    4- B737-800 و B737-500
    5- B747-300 و B747-400 و B747-SP

    رده بندی هواپیما ها به نسبت تعداد سانحه به تعداد تولید شده: ( ایمنی بالاتر)
    1- B777
    2- B737-800
    3- A330 و A340
    4- خانواده A320
    5- B757 و B737-500

    رده بندی هواپیماها به نسبت تعداد سانحه به تعداد تولید شده: ( ایمنی پایین تر)
    1-فوکر 27
    2- فوکر 28
    3- بوئینگ 707
    4- بوئینگ B737-200
    5- بوئینگ B727-100 و B737-100


  5. #54
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    نوشته ها
    67
    سپاسگزاری
    95
    سپاسگزاری شده : 469 بار در 66 پست
    قدرت امتیازدهی
    14
    Array

    پیش فرض پاسخ : سانحه توپولف 154 - روسيه

    نقل قول نوشته اصلی توسط روشن نمایش نوشته ها
    چرا باید برق سیستمهاش از کار بیوفته؟؟
    برای مثال اگر نگاهی به رزومه ایرباس 380 که از پیشرفته ترین هواپیماهاست بیاندازید متوجه خواهید شد که تا بحال چندین بار به دلیل قطع سیستم الکتریکی و یا از کار افتادم کامپیوتر هواپیما فرود اضطراری داشته!
    این یعنی اینکه اینگونه مشکلات ربطی به نوع مارک هواپیما نداره و ممکنه برای هر هواپیمایی اعم از قدیمی و جدید اتفاق بیوفته!
    خوشحالم که فاجعه رخ نداده!
    موفق باشید
    اینها درست . اما همون 380 یا بقیه غربیها از کار افتادن سیستمهاش اینقدر زیاد نیست که مجبور بشه توی این پیاده رو فرود بیاد .هواپیما های غربی خودشون رو تا یه جایی میرسونن اما این تانک پرنده فورا باید فرود بیاد وگرنه دخلش اومده .
    این ها هم بسیار خوش شانس بودند که روی دریا یا کوهستان دچار این مشکل نشدند و تونستن توی هون پیاده رو فرود بیان وگرنه الان سوژه تابناک و روزنامه ها جور شده بود ...

    در ضمن اگر دقیق کنید چرخهای هواپیما با اون وزن و سرعت تا نصف درون گل و لای رفته و نشکسته که خود این نشاندهنده قدرت landing gear توپولف هست!
    قطعا روسها آلیاژ این landing gear هارا از کره مریخ نیاورده اند . ایران خودرو هم این همه فلز به کار ببرد همینقدر محکم خواهد شد و البته همینقدر هم سنگین .
    هر وقت روسها توانستند با فلزات سبکتر چنین سازه ای درست کنند آنوقت هنر کرده اند .


  6. #55
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    نوشته ها
    303
    سپاسگزاری
    5,388
    سپاسگزاری شده : 2,277 بار در 303 پست
    قدرت امتیازدهی
    25
    Array

    پیش فرض پاسخ : سانحه توپولف 154 - روسيه

    نقل قول نوشته اصلی توسط 787 نمایش نوشته ها
    اینها درست . اما همون 380 یا بقیه غربیها از کار افتادن سیستمهاش اینقدر زیاد نیست که مجبور بشه توی این پیاده رو فرود بیاد .هواپیما های غربی خودشون رو تا یه جایی میرسونن اما این تانک پرنده فورا باید فرود بیاد وگرنه دخلش اومده .
    این ها هم بسیار خوش شانس بودند که روی دریا یا کوهستان دچار این مشکل نشدند و تونستن توی هون پیاده رو فرود بیان وگرنه الان سوژه تابناک و روزنامه ها جور شده بود ...



    قطعا روسها آلیاژ این landing gear هارا از کره مریخ نیاورده اند . ایران خودرو هم این همه فلز به کار ببرد همینقدر محکم خواهد شد و البته همینقدر هم سنگین .
    هر وقت روسها توانستند با فلزات سبکتر چنین سازه ای درست کنند آنوقت هنر کرده اند .
    به هیچ عنوان اینطور نیست قربان!
    مگر از کار افتادن سیستم توپولف شما زیاد مشاهده کرده اید؟
    چند بار تا بحال بخاطر از کار افتادن سیستم هواپیمای روسی در پیاده رو!!!! فرود آمده؟!!!!
    می توانید مثال بیاورید؟
    این حرف از اون حرفها بود که باید در تاریخ ثبت کرد! (((هواپیماهای غربی خودشون را تا یکجایی می رسونن ولی این پرنده فوری باید فرود بیاد وگرنه دخلش اومده!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!))))
    واقعا شوکه شدم از این جمله!!!!
    کسی نگفته روسها از کره مریخ آلیاژ آورده اند! صحبت از نوع طراحی (آنهم در سی چهل سال پیش) است!
    اونموقع که روسها با فلزات سبک فضا پیما می شاختند هنوز غرب کلمه فلز سبک را نمی شناخت!! اونوقت شما داری با ایران خودرو مقایسه می کنید؟!!! جای تعجبه....
    همه این را می دانند که پایداری و مقاومت یک سازه فقط بخاطر جنس و آلیاژ آن نیست بلکه این علم استاتیک و دینامیک است که خود را نشان می دهد! مقاومت چرخهای توپولف فقط بخاطر سنگینی سازه نیست! بلکه نوع طراحی آن این مقاومت را به او داده!
    متخصصان این علم خود اعتراف کرده اند که سیستم landing gear هواپیمای توپولف یکی از بهترین و پیچیده ترین سیستمهای landing gear در جهان است! ولی تشابه شما بسیار جالب و خنده دار بود..
    امیدوارم جناب داوودیان عزیز در اینباره نظر بدهند که به نظر من نظر ایشان حجت است///


  7. #56
    مدیر انجمن ايمني و سوانح هوايي و عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    نوشته ها
    3,568
    سپاسگزاری
    14,410
    سپاسگزاری شده : 57,659 بار در 3,327 پست
    قدرت امتیازدهی
    560
    Array

    پیش فرض پاسخ : سانحه توپولف 154 - روسيه

    توپولف هواپیمایی موفق و بدون شک یکی از طراحی های خوب روسها بوده ، اما من شخصا نظرم این هست که بحث سر این هواپیما برمی گرده به نوع تفکر روسها در صنعت و تکنولوژی.روسها کلا اهمیت زیادی به اقتصادی بودن یک تولید نمی دادند و اگر دقت کنید می بینید که بیشتر هدف مهم بوده تا مسایل دیگر.حال طراحی ارابه فرود توپولف هم می تواند به طراحی خوب و همچنین وزن و سنگینی آن بازگردد.نمیتوان فقط یکی را در نظر گرفت.
    اگر ارابه فرود این هواپیما بسیار دقیق و خوب طراحی شده عوضش مسایل و نقاط منفی دیگر دارد، مثل بقیه هواپیماهای غربی که از این قانون مبرا نیستند.
    Simplicity is the ultimate sophistication, Leonardo Da Vinci


  8. #57
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2008
    محل سکونت
    MMX/ESMS
    نوشته ها
    2,327
    سپاسگزاری
    41,007
    سپاسگزاری شده : 49,373 بار در 2,345 پست
    قدرت امتیازدهی
    453
    Array

    پیش فرض پاسخ : سانحه توپولف 154 - روسيه

    نقل قول کامنت های تابناک
    - كلا مردم با توپولوف معجزات زيادي را مي بينند . اين هم يكيش .
    - عجب راننده ماهری !!!
    - بابا این توپولوف خیلی ایمنه ! اگر 747 بود الان همه مرده بودند !
    - باز هم توپولوف !!
    - خودشان هم قبول دارند كه هواپيماي توپولوف ايراد دارد ولي آقاي وزير راه هر بار گردن خلبان بيچاره مي گذارد و مي گويد خطاي انساني
    - اگر ايران بود بايد پياده ميرفتند خانه شان
    - باز این توپولوف پرستای ایر اسپیس تاک راه افتادند دارن به پر و پایای این لگن روسی میپیچند که اینه و ما اینیم و توپولوف سالاره و ... غافل از اینکه اگر این لگن به درد بخور بود چرا برقش یهو قطع شد ؟ یعنی این لگن با یه قطع برق باید به این روز بیوفته ؟
    - هنوزم ما تو کشورمون از این لگنها استفاده می کنیم
    آقا این کامنت قرمزه، عجیب آشنا می زنه!


  9. #58
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    نوشته ها
    98
    سپاسگزاری
    46
    سپاسگزاری شده : 616 بار در 91 پست
    قدرت امتیازدهی
    15
    Array

    پیش فرض پاسخ : سانحه توپولف 154 - روسيه

    نقل قول نوشته اصلی توسط WhiteSwan نمایش نوشته ها

    - باز این توپولوف پرستای ایر اسپیس تاک راه افتادند دارن به پر و پایای این لگن روسی میپیچند که اینه و ما اینیم و توپولوف سالاره و ... غافل از اینکه اگر این لگن به درد بخور بود چرا برقش یهو قطع شد ؟ یعنی این لگن با یه قطع برق باید به این روز بیوفته ؟
    آقا این کامنت قرمزه، عجیب آشنا می زنه!
    بسمه تعالی
    ما یه بار در خصوص استانداردها بحث کردیم آقایون بهشون بر خورد که توپولوف را نمیشود با کادیلاک و بیوک مقایسه . خلاصه کلی محکوم شدیم به نادانی ایمنی و مطالعه فصل دوم DOC 9859 در این ادرس
    http://aerospacetalk.ir/vb/showthrea...688#post292688

    برادر گرامی خواهر عزیز برای چی باطری باید داغ کنه و هواپیما از کار بیفته این نشانه عدم استاندارد بودن قطعات و در ادامه ان ضعف تکنولوژی است که اگر نبود باطری معیوب یا هر عامل دیگری که موجب خسارت به باطری شده قابل تشخیص می شد و این حادثه پیش نمی امد
    اخباری از فرودگاه گرگان
    برنامه پروازی فرودگاه گرگان
    گرگان سرزمین طلای سفید ! (آرش داوودی)

  10. کاربر مقابل از نوشته captainsilly2 گرامی سپاسگزاری کرده است:

    AMG

  11. #59
    مدیر انجمن اخبار هوافضا و عضو گروه خبری
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    محل سکونت
    سرزمین مادری
    نوشته ها
    12,036
    سپاسگزاری
    41,961
    سپاسگزاری شده : 89,336 بار در 10,555 پست
    قدرت امتیازدهی
    690
    Array

    پیش فرض پاسخ : سانحه توپولف 154 - روسيه

    نقل قول نوشته اصلی توسط captainsilly2 نمایش نوشته ها
    بسمه تعالی


    برادر گرامی خواهر عزیز برای چی باطری باید داغ کنه و هواپیما از کار بیفته این نشانه عدم استاندارد بودن قطعات و در ادامه ان ضعف تکنولوژی است که اگر نبود باطری معیوب یا هر عامل دیگری که موجب خسارت به باطری شده قابل تشخیص می شد و این حادثه پیش نمی امد

    جاش نیست در این تاپیک بحث بشه ولی معیوب بودن سرعت سنج ایرباس 330 ایرفرانس نشانه چی بود ؟


  12. #60
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    نوشته ها
    98
    سپاسگزاری
    46
    سپاسگزاری شده : 616 بار در 91 پست
    قدرت امتیازدهی
    15
    Array

    پیش فرض پاسخ : سانحه توپولف 154 - روسيه

    نقل قول نوشته اصلی توسط Behrang نمایش نوشته ها
    جاش نیست در این تاپیک بحث بشه ولی معیوب بودن سرعت سنج ایرباس 330 ایرفرانس نشانه چی بود ؟
    نشانه اشکال و ضعف سیستم یا قطعه معیوب که باید اصلاح بشه ! خب که چی ؟ نتیجه ؟ چه ربطی به توپولوف داره ؟ ضمنا چند حادثه بر اثر معیوب بودن سرعت سنج ایرباس330 در دنیا اتفاق افتاده که بخواهیم کل مجموعه ایرباس های 330 را زیر سوال ببریم ؟؟؟ مگر موتور 747 های سری 400 بارها به دلیل نقص فنی در طول پرواز خاموش نشده ؟ این چه ربطی داره به موضوع ؟
    اخباری از فرودگاه گرگان
    برنامه پروازی فرودگاه گرگان
    گرگان سرزمین طلای سفید ! (آرش داوودی)

صفحه 6 از 11 نخستنخست 1234567891011 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. TU-154 از دید تخصصی
    توسط SomeOne در انجمن توپولف
    پاسخ ها: 48
    آخرين نوشته: 21-06-2015, 12:06
  2. لیست تمام 63 سانحه توپولف 154 با دلیل سانحه//بحث تخصصی//
    توسط AP-Vortex در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 44
    آخرين نوشته: 11-04-2010, 12:34
  3. برسی دلایل مهاجرت خلبانان ایرانی
    توسط SILENT WAVE در انجمن انجمن اخبار عمومی هوانوردی
    پاسخ ها: 5
    آخرين نوشته: 18-09-2009, 15:02
  4. دلایل تأخیر پرواز هواپیماها چیست؟
    توسط ماه در انجمن دیرکرد و تباهی پروازها
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 09-09-2007, 11:00

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •