@aerospacetalk
صفحه 4 از 5 نخستنخست 12345 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 31 تا 40 , از مجموع 47

جستار: موتورهای جت به بیانی ساده

  1. #31
    کارشناس ایمنی هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Jan 2010
    نوشته ها
    1,164
    سپاسگزاری
    2,573
    سپاسگزاری شده : 16,829 بار در 1,153 پست
    قدرت امتیازدهی
    146
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده

    یه موضوعی رو متوجه شدید؟ من خودم که خوب متوجه شدم. از موتور به اندازه ی لوبیا هم سر در نمی آرم.
    Excess Air را خدمتتان عرض می کنم هم اینک به دلیل بی سوادی مطلق در زمینه موتورها کمی تا اندکی شرمگینم. اما همه چیز را همگان دانند.
    Quality First
    Safety Always

  2. #32
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده

    همان طوریکه قبلا گفته شد هوایی که از بین تیغه های گردنده عبور میکند فشار

    وسرعتش زیاد می شود. پس از عبور از تیغه های ثابت این افزایش سرعت به فشار

    تبدیل می شود.(طبق قانون برنولی) یعنی مجددا فشار افزایش می یابد.

    نتیجه میگیریم در هر stage قدری فشار هوا افزایش می یابد که معمولا این مقدار بین

    0.1 تا0.2 فشار هوا در stage قبلی است.

    با افزایش فشار هوا در هر stage از حجم هوا کاسته شده و در نتیجه برای جا دادن آن فضای

    کمتری نیاز داریم.

    به همین دلیل است که مجرای کلی کمپرسور در قسمت تیغه ها به صورت همگراست و

    طول تیغه ها رفته رفته کوتاهتر می شود...
    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

  3. #33
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده

    واماندگی کمپرسور compressor stall:

    یکی از دلایلی که کمپرسور تیغه ای از تعداد زیادی stage استفاده می کند کم بودن فشار

    هوا در هر stage است.با افزایش تعداد stage ها نسبت تراکم هوا در کمپرسور بیشتر شده

    در حالیکه نمی توان مطمئن بود که در دورهای مختلف هر stage کارش را به طور موثر

    انجام دهد.

    بدین صورت که در دورهای معینی stage های آخر کمپرسور فشار کمتری تولید کرده

    در حالیکه stageهای جلوی کمپرسور اصطلاحا overlaod می شوند.یعنی تحت فشار

    زیادی قرار می گیرند ایجاد چنین وضعیتی تولید اشکالی میکند به نام واماندگی یا stall.
    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

  4. #34
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده

    اجزای اصلی موتورهای جت:

    1- کمپرسور:


    2- سیستم احتراق:



    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

  5. #35
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده

    After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟



    هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند

    که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این

    مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط

    اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز،

    هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی

    زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد.

    موتورهای پالس جت یا Pulse Jet



    موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه

    دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که

    سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف

    آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود

    هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز

    تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای

    نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و

    مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود.
    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

  6. #36
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده

    کنترل موتور جت ونشان دهنده های آن:

    کنترل موتور جت معمولا با استفاده از یک اهرم کنترل کننده ومشاهده وچک کردن نشان دهنده های

    مخصوصی که در روی صفحه نشان دهنده های مقابل خلبان نصب شده اند انجام میگیرد کار این

    اهرم که آن را هرم کنترل control lever .اهرم قدرت power lever ویا دسته گاز throttle lever می نامند

    انتخاب جریان سوخت ودور موتور است به خاطر آنکه نیروی جلو برنده مناسبی توسط موتور تولید

    شود.

    در موتور جت ملخدار این اهرم به واحد کنترل ملخ متصل بوده وعلاوه بر کنترل سیستم سوخت

    بر روی این واحد اثر گذارده وملخ را نیز کنترل می کند. یعنی در این موتور با یک اهرم وضعیت آن

    کنترل می گردد.
    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

  7. #37
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده

    سیستم سوخت مجهز به یک شیر مسدود کننده است که در موقع روشن کردن موتور باید

    راه سوخت را باز ودر زمان خاموش کردن جریان سوخت را مسدود مینماید. این شیر ممکن است

    دارای یک اهرم جداگانه بوده ویا متصل به دسته گاز باشد.

    معکوس کننده نیروی جلو برنده موتور توسط اهرم مخصوصی به کار می افتد که معمولا به نقطه ای

    از دسته گاز متصل است.

    کارآیی یک موتور ونحوه کار کردن سیستم های موجود در آن توسط نشان دهنده هایی مشخص

    میشود.
    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

  8. #38
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده


    نشان دهنده نیروی جلو برنده:


    این نشان دهنده ممکن است اندازه گیرنده فشار گازهای خروجی از توربین در لوله اگزز بوده ویا اینکه


    تعیین کننده نسبت فشار گازها در لوله اگزز به فشار هوای ورودی موتور باشد. هنگامیکه از نشان دهنده


    نوع اول استفاده میشود لازم است تغییرات فشار هوای ورودی را در نظر گرفته وبر اساس آن اصلاحیه ای


    انجام گیرد.


    نوع دوم که نسبت فشار گازهادر لوله اگزز به فشار هوای وروردی را نشان میدهد به نشان دهنده نسبت


    فشار موتور. البته ممکن است هر دو نوع احتیاج به اصلاحیه ای به خاطر تغییرات درجه حرارت هوای


    محیط داشته باشند که با توجه به دستورات سازنده باید افدام نمود.
    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

  9. #39
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده


    برای تعیین فشار گازها در لوله اگزز و همچنین فشار هوای ورودی به کمپرسور از لوله های پیتوت


    استفاده میشود.این لوله ها فشار موجود در این نقاط را حس کرده و مستقیما به نشان دهنده منتقل


    می کنند .یا اینکه توسط انتقال دهنده فشار به صورت یک جریان الکتریکی به سوی نشان دهنده می


    فرستند.


    هرگاه نشان دهنده از نوع اول یعنی تعیین کننده فشار گازها در لوله اگزز باشد میتوان گفت که یک


    فشار سنج بوده و صفحه مدرج آن بر حسب پوند بر اینچ مربع یا اینچ جیوه درجه بندی شده است.



    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

  10. #40
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Dec 2009
    محل سکونت
    sky
    نوشته ها
    856
    سپاسگزاری
    3,678
    سپاسگزاری شده : 6,742 بار در 846 پست
    قدرت امتیازدهی
    47
    Array

    پیش فرض پاسخ : موتورهای جت به بیانی ساده

    برای تعیین فشارگازها در لوله اگزز وهمچنین فشار هوای ورودی به کمپرسور از لوله پیتو


    استفاده میشود.این لوله ها فشار موجود در این نقاط را حس کرده ومستقیما به نشان دهنده


    منتقل میکنند ویا اینکه توسط انتقال دهنده فشار به صورت یک جریان الکتریکی بسوی


    نشان دهنده می فرستند.هر گاه نشان دهنده از نوع اول یعنی تعیین کننده فشار گازها در


    لوله اگزز باشد میتوان گفت که یک فشار سنج بوده و صفحه مندرج آن بر حسب پوند بر


    اینچ مربع یا اینچ جیوه درجه بندی شده است. در بعضی موارد ممکن است که این نشان دهنده


    برحسب درصدماکزیمم نیروی جلوبرنده تقسیم بندی شده باشد:
    پرواز با هما پرواز بر بال آرامش

صفحه 4 از 5 نخستنخست 12345 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. آیرودینامیک به زبان ساده
    توسط Carol در انجمن آیرودینامیک
    پاسخ ها: 53
    آخرين نوشته: 28-10-2016, 21:11
  2. شغل مهمانداری به زبان ساده
    توسط Behrang در انجمن مهمانداری
    پاسخ ها: 31
    آخرين نوشته: 14-07-2012, 22:25
  3. نازل موتورهای توربينی جت
    توسط Bloriant در انجمن پیشرانهای توربو فن
    پاسخ ها: 12
    آخرين نوشته: 10-09-2006, 00:18

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •