@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 46 از 47 نخستنخست ... 62631364041424344454647 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 451 تا 460 , از مجموع 462

جستار: گردان 11 شناسايى تاكتيكى

  1. #451
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    نوشته ها
    107
    سپاسگزاری
    798
    سپاسگزاری شده : 716 بار در 95 پست
    قدرت امتیازدهی
    14
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    نقل قول نوشته اصلی توسط amir26 نمایش نوشته ها
    ...... بازهم پوزش :تصور نمیکنم در هیچ کجای جهان ،وطی جنگهای مخنلف با ابعاد متفاوت نسل عزیزانم واسوه های خلبانی بچه های ایران واین گردان تنها وانحصاری 11شناسائی تکرار شدنی باشند.! علامت رنج توی این کلیدها نیست تا بتوانم حس ودرد قلبم را بیان کنم. بلطف یزدان امروز زنده ام : نه آنکه سوپرمن بوده باشم ،بدلیل: آموزشهای فشرده/سخت/ متنوع/ضروری/عشق ،تمرکز وبکارگیری همه ی دانشها وتجربه ها .،تا امروز بگویم آنچه برما وکشور ورزمندگان جان برکف گذشت. گفتم مستند ،آری حمله ی ناجوانمردانه ی 1361/11/07 بهواپیمای جنگنده/شناسائی که منجر به شهادت سرهنگ خلبان حمیدرضا نادری نیاقهرمان پر تلاش ونیز جانبازی امیر سرتیپ خلبان فرسیابی دلیر مرد وخلبان قبراق که با تمام تلاش در محاصره ی حداقل 4 فروند مهاجم و2 فروند آلرت عراقی قرار میگیرد وبا تسلط کامل در حیطه ی جنگال (جنگ الکترونیک) موشکهای روسی رها شده ی 3 هواپیما را دیفیت یا خنثی میکند اما بنوشته ی خودشان طی مصاحبه شان با مجله ها ونیز حضور در گردان پس از طی دوران نقاهت و اندوه تخلیه یک چشم بینا و پهن گستره ی غیر قابل جایگزین موشک مارتای پرتاب شده از هواپیمای میراژ بعلت لانچ یا پرتاب با فروکانس غیر ذخیره شده درسیستم نیام یا غلاف پرنده ی شناسائی، موشک را به وضوح دیده وبدون تردید حتی تفکیک نوع آنرا / رنگ بدنه و دود نارنجی حاصل از سوخت جامد وترکیبات مهلک منگانز را بیاد دارد! آری این نسل ابر قهرمان تکرار شدنی نیست مقام همه ی رزمندگان بالاست اما اینگونه علم آموختگان کمتر امکان تبلوردوباره دارند . چون شاخه های علم وابزار ها دگردیسی یافته ومتفاوت شده اند. زیاده شد ،پس پاسخ شما دوست ارجمند اینست که اگر نیامها : فروکانس یا برون ده موشک یا هواپیمای شلیک کننده را نشناسند فروکانسها وایجاد اختلال سیستمهای خودی قادر به خنثی کردن تهدید نخواهند بود. با آرزوی تندرستی عزیزان
    بسیار خواندنی و دلنشین نوشتید


    یک سوال دیگه : آیا درسته که خلبانها رغبت کمتری برای پریدن با فانتوم های تیزئو داشتن؟

  2. سپاسگزاری ها (6):


  3. #452
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام به همه ی عزیزان RF-4 Pilot/ maverick-100/A.M.G/Silent -Eagel /طبیبS.M.J
    به تازگی با مراجعه به سایت مکدانل داگلاس با مطلب بسیار عجیبی روبرو شدم که برایم بسیار شگفت انگیز بود!!
    1 - در بخش اول شرح حالی از تاریخ ساخت اولین فروند اف -4 فانتوم که در آغاز میبایست نام (F-110) در سیستمUS/ Tactical Air Force Numerical Designation) بر این پرنده گذاشته میشد {علت: در واقع این پرنده ی خوشنام آخرین و مدرنترین هواپیمای ساخته شده تا پایان دهه 50 یعنی طراحی 58 و 59 و در نهایت سرویس دهی عملیاتی از آغاز سال 1960 میباشد.که دارای بال غیر متغیر بصورت دلتا وینگ است فقط با این تفاوت که بخاطر شرایط خاص هواپیماهای ناوگان دریایی قسمت بیرونی انتهای بالها قابلیت جمع شدن رو به بالا را دارند که بجهت اشغال فضای کمتر بهنگام پارک بر روی ناو تعبیه شده است.
    2- درست همزمان با تکمیل شدن پروژه ی اف-4 }نیروی هوائی امریکا در پی دستیابی به پرنده ای با قابلیت بالهای متحرک بود که در نهایت توسط شرکت General Dynamics اولین نمونه از هواپیماهای بال متحرک با شناسه یِ ( F-111 Aنام انتخابی USAF : وارد خدمت میشود. 1967 ( اگر جور بشود فرتور های واقعی این هواپیما را در کنار شهید کامرانی که در پایگاهی واقع در ساکرامنتوی کالیفرنیا شخصا گرفته ام در دید چشم های گرامیتان خواهم گذاشت. مختصر اینکه طرحی آزمایشی،و بگونه ای پیشتازی نسبت به رقیب شرقی در کنار دستیابی به توان تیک آف و لندینگ با سرعت کمتر و باند کوتاهتر و نیز دستیابی به سرعتهای بالاتر با فشار کمتر با بهره گیری از بالهای چند حالته با ضریب پسای متفاوت تر =پائین تر، گفتنی است که این تغییر زاویه بالها به عقب، محدود به 3 وضعیت کاملا باز 30 درجه و بسته ی کامل یا همان شکل دلتا وینگ میشد به انتخاب خلبان که به تفسیری منوال چنج(Manual Changes) میباشد. بهر صورت این پرنده ی دو خلبانه بصورت ساید بای ساید یا پهلو به پهلو و مجهز به صندلی پران اتومات 0;0 مستقل و يا،. باامکان انتخاب دول یا همان دبل ایجکت بود. با دو موتور (Turbo Fan) با تمام احوال موفقیت چندانی حاصل نشد و علیرغم موتورهای قدرتمندش تا آنجا که اطلاع دارم بجز اسپانیا جهت فروش از دروازه های امریکا بیرون نرفت.
    *توضیح ضروری:موتورهای اف-4 فانتوم و اف-5ها ونیز بسیاری از توربو پراپ ها و بخصوص هواپیماهای بکار گرفته شده برای پروازهای (Low & Mid Alt.) پست (پائین) و متوسط موتورهای توربو جت ارجح هستند . توربو فن ها با ضرایب بالاتر مخلوط هوا + سوخت برای ارتفاع بالا بویژه هنگام استفاده از پس سوز) یا آفتر برنر صرفه ی اقصادی بهتری بدست میدهند.{ اطلاعات فنی و ریاضی آکادمیک: برای هیچ یک از پرسنل پرنده، اعم از خلبان یا سایر افراد کرو Flight Crew الزامی نبوده است!}
    3- برگردم به یار دیرین فانتوم عزیز ، بسیار غصه دار شدم و نیز از بسیاری جهات خوشحال (که در حال حاضر بیش از 11 کشور با استفاده از جابجائی انبوه شماری از موجودی تحت مالکیتشان با داشتن این پرنده ی باوفا که هنوز آکتیو ، سر پا و حاضر بکار و عملیاتی هستند). آمریکا رسما از سال 1986 آنها را بازنشسته اعلام کرده ولی عملا تا سال91 در جنگ خلیج فارس علیه صدام و دفاع از کویت همچنان از قدرت آنها بهره برداری نموده. و هم اکنون هم در قالب هواپیماهای *پهپاد بدون خلبان {*پرنده ی هدایت پرواز از دور} از گونه ی شناسائی، و برای تمرین جنگهای هوا به هوا با مدل مشابه (بدون خلبان) در، نوادا و سایر جاها بهره میبرد.
    4- بحث اصلی در خصوص این خبر است که توضیح داده در برخی از این کشور های دارنده { برای مثال شمار RF-4 E های ترکیه را در سالهای نخست دهه 80 ، 121 فروند ذکر نموده که اخیرا با نظارت کارخانه ی سازنده تعدادی را به موشکهای هوا به هوای AIM-9J ونیز AIM-7 راداری تجهیز نموده اند.
    *نکته: با تجارب پروازهای شکاریم با این پرنده، در مورد موشک ایم-9 حرارتی هیچ مشکلی چه از جهت محل نصب یا پرتاب و تعقیب هدف بنظر نمیرسد{این موشک سلاح سازمانی آر.اف-5 های ایرانی گردان 11شناسائی نیز بوده و حتی خلبانان این پرنده، سالیانه سهمیه ی پرتاب تمرینی موشک را داشته اند. همانگونه که بار ها نوشته ام هواپیماهای امریکائی اکثرا چند منظوره و برای نصب انواع تجهیزات متنوع طراحی شده اند شلیک آن هم بدون مشکل بنظر می آید. ولی موشک اسپارو یا همان ایم-7از نوع :Semi Active نیمه مستقل و وابسته به هواپیمای مادر یا لانچ کننده است. که عملا نیاز به راداری مشابه رادار شکاریها دارد و برایم نا روشن است. زیرا بدون شک رادار سازمانی آر.اف-4 ها ازنوع Terrain Radar هستند که در گونه ی شکاری هم برای رهگیری و هم هدایت موشک نیاز به سیستم پالس/داپلر هست تا بتوان با محاسبات پیچیده ی جنگ هوائی با(V.C.A.P.C) و در نظر گرفتن تنظیمات که مهارت و دانش توام با دوره ی طی شده را میطلبد (که شاید درتوان جناب مددی/فردوسیان یا دیگرخلبانان رزمی/شکاری و گردان33 و بنده ی همرزم باشد. لیکن اگر خلبانی این تجربه و تمرین را نداشته باشد نه ایرادی بر ایشان وارد است،و نه انتظاری!
    5- عکسهای مورد بحث را ندیده ام ولی با این توضیحات مندرج در سایت یاد شده دور از ذهن نیست که از همین نوع تغییرات و دست کاری ها تصویر گرفته شده باشند.
    6-با نگرش به بهره وری از امکانات روز، بخصوص کوچکتر شدن حجم سیستمها و مدارات الکترونیکی دور از ذهن نخواهد بود که با افزودن یک Kit نه چندان پر حجم امکان استفاده ی خلبان از پالس داپلر توام با (Terrain Radar) این مسئله نیز حل شدنی باشد.
    7- بهر روی با توجه به رقم 5195 فروند هواپیمای F-4 یا فانتومهای تولیدی که در پنج قاره و در ابواب جمعی نیروهای مختلف : هوائی/ دریائی/ ساب مارین ها/ و حتی چند اسکادران از نیروهای گارد ملی آمریکا بوده و تا به امروز نیز در بعضی نقاط جهان که دسترسی به قطعات یدکی آنرا داشته اند همچنان غرّان و قابل اعتماد است. میتوان استنباط نمود که:با توجه به آلیاژ ساختاری عالی، و پر دوام این هواگرد شهره، هنوز هم قابلیت عرض اندام در پهنه ی آسمان رزم را خواهد داشت.
    با آرزوی سرفرازی جوانان وطن".


  4. #453
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    نوشته ها
    107
    سپاسگزاری
    798
    سپاسگزاری شده : 716 بار در 95 پست
    قدرت امتیازدهی
    14
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    فريدون عزيز
    تو نه از خاک بودي و نه خاکي و نه از خيل خاکيان
    زادگاهت آسمون بود و چند صباحي در اسارت خاک
    تو شجاعت و جنگاوري رستم و آرش و مازيار رو به چالش کشيدي
    تو ثابت کردي اسطوره فقط تو شاهنامه نيست
    حماسه فقط تو کتاب نيست
    تو ثابت کردي قهرمان حماسي شاهنامه عصر مايي


    20 خرداد 30 امين سالگرد آسماني شدن مظلومانه ت و رهاييت از اسارت خاک رو به همه دوستدارنت تبريک ميگم


  5. #454
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    Post پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام به " فریدون عزیز" عقاب قهرمان همه ی دورانها و درود به روح آسمانی این راد مرد جاویدان.
    سلام بر عزیزان و یاران حاضر در صحنه، "همه ی آنانی که قلبشان برای ایران و ایرانیان می تپد. سپاس از یکایک شما که خاطرات جانفشانی ها و ازخود گذشتن ها را بیاد دارید، و پیمانهای قلبی تک تک رزمنده گان را با پروردگار و ابدیت در اعلی علیین نادیده رویت میکنید. سپاس از شما Silver-fox3 مهربان که به نمایندگی از همه مان با نوشتار زیبایت، این یادواره را بر سینه ی سایت گذاردی. براستی نمیدانم چگونه آغاز کنم ؟ از آقائی هایش / پوریائی بودنش/ فروتنی/ تن پولادین" بدنبال ساعتها بیخوابی و بدون استراحت در سخت ترین شرایط با چشمان سرخ فامش، هرگز نشانی از خستگی را تداعی نمیکرد.
    فرماندهی قاطع / مدیری با وسعت دیدی به پهنه ی آسمان (با آنکه همگی میدانید خلبان شناسائی یا هواگرد جاسوسی باید و میبایست بی باک باشد. مرگ را ببیند و در کنار عطوفت و رحمانیت حضرت دوست دور از خود ببیند. با توشه ی دانش و تجربه به مصداق از تو حرکت از خداوند برکت و رحمت. پای در رکاب نهد و فقط غررش و نعره ی قدرت و پیروزی بر تارک دشمن فرود آورد. این رسم جنگ آوری است. تا آن لحظه که قلب میتپد، مرد باید که مردانه عمل کند).
    با تمام این نکته ها و بازوهای قابل اعتمادش بازهم در چیدمان کروهای پروازهای برون مرزی سبک سنگین میکرد و میدانست کدام 2 نفر در یک هواگرد فرمول یک روح و 2 جسم را بهتر اجرا میکنند. دلیلش کمترین ضایعات در یک گردان در مقابل حداقل 16 یا 17 گردان شکاری و پاسخگوئی به نیازهای بیش از 20 ارگان و نیرو یا سازمان درگیر با کارزار صدام تازی خون آشام بوده است. هر تک نفرمان چه قهرمانان سکاندار که Stick هدایت را در کابین جلو در دست داشتند و مسئولیت پرنده و حتی جان بقیه را داشتند که اگر ماموریتی کامل انجام نمیشد فردا و فرداها نفرات بعدی در معرض بودند. و در کابین عقب هم سرعت عمل / دانش زمانبندی، جنگ الکترونیک،هم E.C.M. همR.W.R. و از همه مهمتر حواس جمع، و راه اندازی بموقع دوربین ها با وجود آنهمه تحریم و نبودنها که حتی هر"10 یا یک فوت فیلم خام تاریخ گذشته هم میباست با وسواس و دقت مصرف مفید میشد. میبینید که هیچ جای خطا و فراموشی باقی نمیماند." براستی سرمایه ای بزرگ از اراده ودلسوزی میطلبد!" بهر روی شخصیت و خصلت های اخلاقیش کتاب جداگانه میخواهد یک نخبه با دانستن وتسلط بر 4 زبان خارجی سفرهای تحصیلی در خارج، قبل از دانشکده ی افسری که این نیز جلد دیگری نیاز دارد.
    خلاصه کنم، بر گردیم به غم جانکاه سانحه ی فالکرم میگ-29 پایگاه شاهرخی و شهادت خلبانی که تازه طعم شیرین پدر شدن را چشیده بود؛ آن هم بدلیل از دست رفتن یک موتور!!! اوائل پائیز 1362 یکی از دوره های پر تنش و تحرکات و اقدامات وحشیانه صدام و پشتیبانان شرقی وغربی اش بود که شدت یافته و با "بمباران شهرها / سدها/ ایجاد رعب و جنگهای روانی و در نتیجه طبق معمول عکاسی ها و شناسائی های پیاپی و تمام نشدنی. گاه هفته ای 2 یا 3 شناسائی گسترده بعلاوه ی ماموریتهای ضربتی/ برهه ای که معمولا از بوشهر، دزفول یا همدان، با طرح های غافلگیری انجام میشد، که چه مقدار برای نیروهای خودی کاربری داشت، نه گفته میشد! و ما هم فقط اولویت مکان وجناح ها را، جهت طرح ریزی ها و نقاط Entry Points مرتبط با توان و بار گیری هواگرد سئوال میکردیم و نه بیشتر. آری با نگرش به توضیحات بالا آنروز در اواخر شهریور یا آغاز مهر از یک ماموریت High Altitude طولانی پرواز با دو بار سوختگیری پرحجم در میان انبوهی موشک پرانی که بی شک در کنار بعضی سکوها حضور و شرکت مستشار یا نفر روسی (با توجه به گونه ی سام-2 های پیشرفته با سرعتی افزون بر 5 تا 6 ماخ "فرا صوت) و خنثی نمودن حد اقل دو موشک و تغییر مسیر و گریز از چنگ سومین پرتاب در پورشن یا بخش پایانی مسیر شناسائی خروج از آسمان دشمن و سوختگیری Manual بعلت نامشخص {در یک لحظه مسئول سوخت رسان گفت روی بال راست جنگنده به اندازه ی یک موزائیک یک پلیت کنده شده یا لکه سیاه دیده میشود! هر دو مان بادقت فشار هیدرولیک و عقربه های مختلف را چک کردیم . موردی نیافتیم. تشکر از سوخت رسان که واقعا با عشق و محبت به تامکت ها و همه ی جنگنده ها با مهر ورزی مکالمات کوتاه مجاز را داشتند. بهرحال با عجله در برگشت، جهت چاپ و مراحل نهائی پرواز فرصتی برای دلواپسی نبود. پرواز با پروفایل V. F.R.بدون استفاده از اتو پایلت که اصولا مورد پسند هیچکدام از بچه های گردان نبود. پس از جدا شدن از تانکر کمی اوج گیری و متوجه ی صداهای غیر متعارف شدیم. مراجعه به چک لیست، مرور و ادامه تا نزدیکی های جنوب مهرآباد مقدمات فرود انجام شد، چرخها نرمال باز شدند وخستگی داشت از تنمان بیرون میرفت که در نزدیکی 1/3پایانی Down wind گفتم فری جان مستر کاشن، Master Caution و ژنراتور راست رو از ذست دادیم. لحظه ای سکوت، و دیدم R.P.M. موتور راست با سرعت خلاف عقربه ی ساعت میچرخه و بین 20 و 30 ایستاد. فریدون عزیز با خونسردی و اعتماد همیشگی اش (که نظیر آنرا تاکنون در هیچکس دیگری ندیده ام)، در حالیکه در گردش تند آخر وعقربه G meter روی 2 بود گفت: موتور راست خسته بود خوابید...حالا میشینیم. پرسیدم کال (اعلام) کنیم؟ آروم گفت: الان نه. من هم سکوت کردم بالای نقطه ی فرود لحظه ی تماس چرخها با زمین گفت بگو Single Engine هستیم، آتش نشانها بروند ته باند... وای خدایا عجب هیجانی! آب در دلمان تکان نخورد. قبراق روی باند چتر دم هم باز بود و شاید کمی کمک بود. به تبعیت از خروجی اگزوز موتور چپ عملا چتر دم بسمت راست رفته که در صد کمی دماغه ی پرنده را بچپ میچر خاند ولی اصل کنترل در توان ابر قهرمان پرواز بود. آن فرود منجر به سانحه یا ضایعه نشد نه فقط که یک قهرمان سکاندار بود یا شیر دلی بهمراه داشت.!؟! آموزش کامل و دقیق / اعتماد بنفس/ اطمینان و قرص و محکم بودن که ما مجبور به پاسخگوئی به کسی نبودیم بارها و بارها آزمونها گذرانده بودیم، آموزش می دادیم، عُجب وغرور کاذب هم نداشتیم. بسی اسفناک است! این ها هم فرزندان ایرانند ، باهوشند با ضریب و بهره ی هوشی بالا، چه میشود: که از کار افتادن یک موتور بر روی زمین یا حتی نزدیک زمین جان میستاند، شهید میدهیم! چرا؟ من که در بهت و حیرتم... خودم در هواگرد بوده ام با شرایطی بمراتب سخت تر و در ارتفاع 500 پائی. لطف پروردگار بی چون و چرا آنروز شامل حالمان بود؛ اما بعنوان یک کهنه کار پرنده و یک سرباز پیوسته سرباز باورم نمیشود. بار ها از رادار با مجوز ستاد نهاجا ابلاغ دستور ایجکت گرفته ام یکبارش هم با شادروان ایکانی بودم؛ به او گفتم آرم چتر بازی بر سینه دارم اما...اما ترجیح میدم روی لاستیک سخت هواپیما خزش کنم، تا با باسن و زانو بزمین کوبیده بشم ،یه عالمه با هم خندیدیم. بالاخره در باند پایگاه امیدیه با 58 ترکش ریز و درشت بر پیکر پرنده ی بامرام نشستیم. کارتریج دوربین ها رو شخصا پیاده کردم (که کار خلبان نیست)، اما بدلیل در دسترس نبودن پرسنل متخصص فنی در آن هنگام، خودم همت کردم و کار انجام شد، آن هم با حداقل چرخش فیلم خام و با نهایت دقت و طبق دستورالعمل هایی که بارها در مهرآباد دیده بودم!
    و معلوم شد که بعضی وقتا دست به آچار بودن خیلی هم بد نیست. با پیگیری و تأکید فریدون عزیز، از ستاد نیرو مجوز صادر و یک فروند جت فالکون جهت بازگرداندن 2 خلبان و فیلم ها، بدنبالمان آمد و در نتیجه قبل از غروب آفتاب فیلم ها در لابراتوار مهرآباد پردازش و آماده شدند. جنگنده ی زخمی هم بدلیل شدت خسارات و آسیب های وارده، به مدت 64 روز در پایگاه امیدیه زمین گیر و تحت تعمیر بود که پس از تعویض کامل یک موتور و نیز حجم زیادی نفر- ساعت، به خط پرواز بازگشت!
    یاد همه شان گرامی. شما عزیزانم فرزندان برومند وطن زنده و سلامت باشید.{*ایران پایدار- ایرانی سرفراز*}


  6. #455
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Nov 2009
    نوشته ها
    127
    سپاسگزاری
    1,245
    سپاسگزاری شده : 1,290 بار در 131 پست
    قدرت امتیازدهی
    20
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    جناب amir26 عزیز

    با ارزوی سلامتی برای شما و همه قهرمانان بی ادعای این گردان

    -جناب سرهنگ مددی قهرمان بی بدیل، فرمایشی در مورد توانایی حیرت انگیز شهید ذوالفقاری در پرواز در ارتفاع بسیار پست داشتند. از این مورد شما هم خاطراتی دارید؟

    -بعد از ورود میراژ ها به نیروی هوایی عراق به عنوان یک رهگیر مناسب آیا تاکتیک های خلبانان این گردان هم دستخوش تغییرات شد؟ ( به دلیل عدم کارایی دقیق غلاف های اخلال الکترونیک در برابر این جنگنده فرانسوی در مقایسه با جنگنده های روسی )


  7. #456
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    سن
    32
    نوشته ها
    1,134
    سپاسگزاری
    46
    سپاسگزاری شده : 22,292 بار در 1,146 پست
    قدرت امتیازدهی
    244
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى


    متاسفانه خبر رسیده که امیرخلبان حسن شالچیان از افراد کلیدی تاسیس گردان 11 شناسایی تاکتیکی مهرآباد دعوت حق رو لبیک گفتند.
    برای روح بلند ایشون آرزوی غفران و آمرزش الهی و برای بازماندگان آرزوی صبر و بردباری داریم.


  8. #457
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Feb 2015
    نوشته ها
    32
    سپاسگزاری
    895
    سپاسگزاری شده : 270 بار در 34 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    خدا رحمتشون کنه یک عقاب دیگر هم پر کشید
    خدا به خوانواده محترمشون صبر بده


  9. #458
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    601
    سپاسگزاری
    3,922
    سپاسگزاری شده : 10,970 بار در 619 پست
    قدرت امتیازدهی
    94
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى




    36 سال پيش در چنين روزى , اول مهر 1359 , بعد از حمله كشور عراق به ايران در تاريخ 31 شهريور نيروى هوايى ايران درصدد برامد انتقام سختى از كشور متخاصم عراق بگيرد. در اين حمله سراسرى كه از تمامى پایگاه

    هاى كشور انجام شد گردان شناسايى هم نقش داشت و در روز اول اغاز جنگ اولين سورتى پرواز شناسايى خود را بر فراز شهر حبانه عراق انجام داد.


    خلبانان اين عمليات :

    مرحوم سرگرد بهرام ايكانى ( كابين جلو, فرمانده)

    ستوان يكم حسين مددى ( كابين عقب , افسر ناوبر و جنگ الكترونيك )





    * In Memory Of RF-4 Martyrs *




  10. #459
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Dec 2007
    محل سکونت
    saveh
    سن
    47
    نوشته ها
    3
    سپاسگزاری
    21
    سپاسگزاری شده : 16 بار در 3 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    خدا ايكاني را بيامرزه كه با 110 پرواز برون مرزي شناسايي جز ستاره هاي گردان بود و خدا جناب مددي را هم براي ما حفظ نمايد كه سمبل وطن دوستي تا پايان جنگ بود.


  11. #460
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Dec 2007
    محل سکونت
    saveh
    سن
    47
    نوشته ها
    3
    سپاسگزاری
    21
    سپاسگزاری شده : 16 بار در 3 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    خدا رحمت كند جناب شالچيان و ترابي و عصاره و پولادي و ديگر شهداي گردان را كه مردم از اين عزيزان راضي و خشنود هستند كه مملكت را در روزهاي واپسين تنها نگذاشتند.

  12. سپاسگزاری ها (7):


صفحه 46 از 47 نخستنخست ... 62631364041424344454647 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. شناسايى عاملان مرگ مهندس پرواز- فرودگاه پیام
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 14-02-2011, 01:18
  2. خلبان شناسايى سرهنگ حسين مددى
    توسط RF-4 Pilot در انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 06-04-2009, 13:10

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •