@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 45 از 47 نخستنخست ... 5253035394041424344454647 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 441 تا 450 , از مجموع 462

جستار: گردان 11 شناسايى تاكتيكى

  1. #441
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    601
    سپاسگزاری
    3,920
    سپاسگزاری شده : 10,969 بار در 619 پست
    قدرت امتیازدهی
    94
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    نقل قول نوشته اصلی توسط amir26 نمایش نوشته ها
    منتظر بررسی تاریخچه ی 4 فروند قبلی از جانب جناب RF-4Pilot عزیز هستم و نیز یادم آمد در صفحه ی همین مدیر ارجمند نیز، توضیحات دوربین ها قابل دستترس می باشد. در آینده اگر تمایلی برای توضیحات ویژه در مورد دستگاه های پیش اخطار باشد در تاپیک های جداگانه در خدمت دانش افزائی عزیزان به ویژه اعضای جوانتر هستم ./ ایرانی سربلند / { پاینده ایران، کهن سرزمین همیشه راست قامت مان}.

    درود جناب amir26 گرامى

    متاسفانه بنده اطلاعات كاملى از رجيستر و نحوه ورود RF-4 ها ندارم ولى اطلاع دارم كه 2 فروند اول از RF-4 ها اواخر دهه 40 خورشيدى از ناوگان نيروى هوايى ايالات متحده بصورت قرضى به ايران جهت عمليات هاى شناسايى بر فراز شوروى فرستاده شد كه كاملا" در جهت منافع ايالات متحده بود و در ابتدا تمام پروازها توسط خلبانان امريكايى انجام ميشد , كه با ورود اين 2 فروند بعد از مدت كوتاهى ايران تصميم به خريدارى يك اسكادران ( 16 فروندى ) كرد كه در دهه 50 خورشيدى تحويل ايران شد. و در اين راستا ايالات متحده 2 فروند RF-4C كه نمونه بومى RF-4 بود و زير پرچم ايران پرواز مى كرد رو هرگز به ايالات متحده مرجوع نكرد و جزى از قرارداد 16 فروندى تلقى كرده و 14 فروند مابقى رو از مدل صادراتى E تحويل ايران داد.




    نمونه RF-4C در پایگاه يكم شكارى كه با رجيسترى متفاوت 434-2 پرواز مى كرد و با ورود 14 فروند الباقى به رجيستر 6501 و 6502 تغيير كردند و الباقى RF_4ها كه از مدل E بودند در ادامه اين سريال نامبر قرار گرفتند .

    RF-4C با رجيستر 6502 درحال حاضر در خدمت نيروى هوايى ايران مى باشد.





    * In Memory Of RF-4 Martyrs *




  2. #442
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام به جنابعالی و پدر گرامیتان، همیشه دقت نظرتان موجب خوشحالیست،وخوب میدانید که زحماتتان را در گردآوری مطالب (نا نوشته)که در ذهن وخاطره ی عقابان این گردان یگانه، وتکرار نشدنی است. پیوسته قدر دانتان بوده ام.چون در کمتر جائی بتوان راهی به آن یافت.، بسیار.خدا را شاکرم که بااصرار وترغیب برادر زاده و فرزندانم مرا تشویق، به ثبت خاطراتم ویا دیگر خاطرات همرزمانم نمودند. از شما هم بسیار ممنون هستم که گاها با یاداوریهای مفید با یک اشاره(حتی بدون دسترسی به فرتور واضح تر با رهگیری یا رد گیری تاریخ و زمان یک رویداد) اصلاحات را در رسیدن به واقعی ترین اطلاعات هدایت میکنید.ّو اما در مورد این پست اخیر با در نظر گرفتن نصب سیستمهای بسیار پیشرفته بر روی این 12 فروند میشود اینگونه تفسیر نمائیم :که 4 فروند RF-4E اولیه با رجیستر های ذکر شده و یکدست شده طی چند مورد./تفکیک را با مشورت شما با نیمه ی نخست50 و آغاز نیمه ی دوم این دهه تعریف نمائیم. در پایان آن پست راجع به سیستمهای پیش اخطار نوشته ام . یک فصل مهم دیگر انشاآله در نظر دارم با تشریح دریافت دستورالعمل های تکمیلی : در دو بخش 1- آشیانه ای و 2-بزبان ساده اپراتوری (پر واضح است بخش دوم مربوط به خلبانان و دستورالعمل های پروازی) میشود.
    * با آرزوی سرفرازی همه ی فرزندان ایران*




    نمونه RF-4C در پایگاه يكم شكارى كه با رجيسترى متفاوت 434-2 پرواز مى كرد و با ورود 14 فروند الباقى به رجيستر 6501 و 6502 تغيير كردند و الباقى RF_4ها كه از مدل E بودند در ادامه اين سريال نامبر قرار گرفتند .

    RF-4C با رجيستر 6502 درحال حاضر در خدمت نيروى هوايى ايران مى باشد.





    [/QUOTE]


  3. #443
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام و درود به آقا alireza ِی عزیز :قبلا هم از پاسخ به سئوالتان خرسند شده ام اراده ی شما عزیزان برای دانستن بخصوص در مورد کاراکتر معشوق همیشه زنده ورفیق راهم F-4 ها که با آغاز پرواز با گونه ی شکاری وشلیک یک تیر موشک هوا بزمینA.G. M- 65 ماوریک که خود داستانی جدا دارد تاپروازهای هم جنگی/برون مرزی وهم آموزشی تاکتیکی باضافه( پروازهای یواشکی در آسمان همسایه های مجاور ) خلاصه هر کدام سفری وخاطره ای بدنبال دارد.
    در خصوص سئوالتان که بسیار سنجیده ونشان از بینش بالای شما دارد.
    1- همانگونه که میدانید با یک مثال ساده در ابتدای اختراع وساخت قایق ها وکشتیها در آغاز میبایست حتما از قطعاتی سبکتر از آب استفاده شود. با گذر زمان این صنعت به اینجا رسیده که اکنون کشتیها در قالب نفتکش دریائی با وزن ها وظرفیتهای میلیونی بر روی اقیانوسها در حرکت هستند.
    2-در مورد هواپیماها هر چقدر هم موتور ها در بخش تولید نیرو) ارتقا یابند باز هم محدودیت وزن یا جرم ناخالص یک چالش اساسی است. اما آُسیب پذیری را بمقدار زیاد کاهش داده اند .قطعات مورد پرسش شما با نام های مختلف شناخته میشوند. که نام کلی آنها در قالب Protector Plates ویا Guarding Parts شناخته شده است. که با اطلاعات محدود تا آنجا که بررسی کرده ام جنس آنها ترکیبی از فلزات سبک+ مواد رزینی(بزبان ساده فایبر گلاس ونیز استفاده از بافتهای ترکیبی، (ضربدری یا هاشور مانند) شبیه موادی که در جلیقه های ضد گلوله استفاده میشود در زیر صندلی خلبانها ومخزن سوخت کبرا (با دیدن عکسهای هلیکوپتر های ساقط شده دیده ام.) که بگفته پرسنل هوانیروز در حد بالائی قابل قبول و سپر حفاظتی بوده وعزیزانی از ایمنی آن بهره مند شده وزنده مانده اند.
    3-در مورد هواپیماهای جنگی با توجه به اینرسی : پوزش .با انرژی متفاوت است. اولی با قوانین فیزیک برایندی از جرم جسم یا ترکش بر خوردی، با توان 2 سرعت که عدد بزرگی حاصل میشود 2(E=mxv بهر صورت در جنگ ویتنام با توقف پروازها کارخانه مکدانل داگلاس بسفارش نیروی هوائی امریکا با آزمایشهای بیشمار وتستهای متعدد با شبیه سازها ونیز با آزمایشهای عملی،قطعات اختراعی را روی هواپیماهای بدون سرنشین تست وبلافاصله بر روی هواپیماها سوار نمودند .Armored Plates قطعات ساخته شده ی نسنتا سبک با در صد بالا از فلز گران قیمت تیتانیوم که شکل دادن و فراوریش نیز با توجه به درجه ی سختی آن نیاز به ابزار ویژه دارد.
    4- محل استفاده ی آنها نیز محدود است دورا دور این پرنده یا آنتن تکن/سیستم پیش اخطار/دریچه های دوربین که قبل پرواز تمیز هم می شدند/ Radar Altimeter که این دستگاه در بعضی هوا پیماها بنام ریدیو آلتیمیتر هم معرفی شده که واژه ی غلطی نیست.چون کاربرد فنی اش یکیست.
    5-بهر حال تا آنجا که بیاد دارم دو قطعه پشت صندلی کابین عقب است. که مخزنهای 1و2 از هفت مخزن درون بدنه را محافظت میکندو همزمان سپری نیز برای این خلبان هم هست .دو قطعه ی کوچکتر برای حفاظت دستگاههای کنترول دوربینها وکلید اصلی انتخاب کننده ی جنگ الکترونیک که شاید در کنار موتور ها ،با قدرت جادوئیشان ،حیاتی ترین وسیله برای گمراه کردن و خنثی سازی هدف گیری موشکهای مرگبار هست. اخرین دو قطعه ی زیر بدنه درست زیر بالها یعنی محل پمپهای کمکی سوخت ونیز پیستونهای پر فشار هیدرولیک شهپرها وسطوح فرامین (بیش از 3000پوند فشار.!خوشحالم که عظمت و توانمندی این عقاب قدرتمند را ملاحظه میکنید.آیا عشق به این پرنده بیجاست؟؟ هیهات!که فراموش شدنی نیست. وآخرین قطعه مستقیما زیر بخشی از استابلیزر یا بالچه ی دم نصب میشد با وزن کلی سیصد پوند این رقم دقیق خاطرم نیست ولی اگر طی جستجو رقم دقیقتر یافتم جهت اصلاح ارائه خواهم داد.
    با آرزوی سلامت ،طول عمر ودانش روز افزون همه ی عزیزانم نیمه شبتان بخیر*


  4. #444
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    نوشته ها
    104
    سپاسگزاری
    772
    سپاسگزاری شده : 705 بار در 92 پست
    قدرت امتیازدهی
    14
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با تشکر از امیر دلاور و شجاع

    در راستای پستی که توضیح فرمودن:
    1-این قطعات در تمامی فانتوم ها نصب هستن؟
    2-یا در تمامی فتوفانتوم ها؟
    3-آیا فیکس هستن یا بسته به ماموریت و چالش جرم پرنده که فرمودید بصورت اپشنال قابل نصب و برداشت هستن؟

  5. کاربر مقابل از نوشته silver_fox3 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  6. #445
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با درود و سلام به :silver_fox3 عزیز
    نخست یک پوزش: مشاهده میکنید پست پیشین را حدود 2 بامداد نوشتم وچون حسب عادت سعی در درج کامل نکات را دارم ،مطلب طولانی شد که به باور خودم هم سئوالاتی بدنبال آورد.
    1- این قطعات با پیچ بسته میشوند هم بدلایل عملیاتی وهم فنی و...زمانی (این یکی از همه مهمتر است) فاکتور زمان همیشه یک اصل تعیین کننده است که گاهن اینوری یا آنوری را رقم میزند مثل: فرار ازخطرها : زلزله/آتش سوزی/ محل انفجار /دور شدن از محل یک بمب ساعتی/ ساده ترینش جا موندن ازقطار . {توضیح: این بخش تشریح ساختاری جنگ افزار هائی است که فاکتور زمان با رعایت 90در صدی با حداکثر دقت طراحی وساخته شده و درمقابل، ابزار و افزار هائی میسازند!که فقط با یک! کاربری ساخته شده. تصور کنید اگر انبر دست شما در انتهای آرواره هاش تیز نباشد در کنارش باید یک سیم چین هم بخرید.!درسته؟
    2- از موضوع خارج نشیم ، این قطعات بر روی سطح ها ی بدنه پیچ میشوند (قبلن توضیح داده ام پیچها بافنر تحت فشار بسته میشوند وسیله طراحی ندارم ،اجبارن توضیح میدم این مدل پیچها که در جای جای این پرنده با قطر و اندازه های مختلف، که: از آلیاژ ضد زنگ هستند استفاده شده اند.با سر مخروطی و شیار 4 سو که در نوع بزرگتر با پیچ گوشتی 2سو هم بسته می شوند. در بخش انتها یک بازوی فولادی که بین تاج بالا و این بازو، یک فنر قوی قرار گرفته که با گارانتی بالا، در سرعتها وحتی فشار های *جی باز نمیشوند. بهر روی دلیل این طراحی اینست که: در صورت ترکیدن/ پاره شدن احتمالی صفحه یا بهر علت که آویزان شود پیچ های آن قسمت با فشار وارده بر فنرها ، قطعهء مزاحم را از هواپیما جدا میکنند که برای حفظ شکل آیرودینامیک نعمت است. تجربه اش رادارم. قطعه ی جدا شده از جنگده ی شکاری در شکار تانکهای دشمن. برجا افتاده درخاک گهر بار خوزستان سر فراز.
    3- تا حدودی فکر میکنم سئوال مربوط به امکان استفاده در انواع شکاری وشناسائی داده شد که در این سایت علمی تخصصی گاهن ریکانسنس نوشته ام که پهنه ی بیشتری از عکسبرداری مطلق، را شامل میشود.) نکته ی دیگر که جا نماند ،با توضیحات تشریحی گونه های متنوع این پرنده نظم و استاندارد قطعات مثال زدنی وبی نظیراست ، پس قطعات زره هوائی یا پوشش جنگی هم در همه ی تولیدات فانتوم مشابه اند مثلن اگر بخواهند یک قطعه ی زره را برای یک آر .اف-4 ببندند زره همان بخش از موجودی انبار پایگاه شکاری بندر عباس قابل نصب است.
    4-در خصوص سنگین شدن جنگنده ی شکاری با نگرش به وزن نه چندان زیاد زره ها) ،حد اکثر به اندازه ی یک بمب مشقی MK-22 یا 250 پوندی اختلاف ظرفیت است که در مقابل ارزش جان خلبانان ونیز خود پرنده قابل اغماز است.* نظر به علاقه ام به عزیزان اگر حساب کنیم در یک پرواز 4 فروندی که گاه در پوزیشن شماره یک بوده ام حتی تفاوت Remaining Fuel برای شماره 3 یا4 دسته ی پروازی با شماره 1 همان پرواز،این اختلاف وزنی از وزن محافظ های مورد بحث بیشتر بوده است.،# عزیزان آن بالا عالمی است آنوقت نا آگاهی، :خامه در دست قلم میزند که فلان گروه فقط پرواز V.F.R در پوشه ی پرواز دارند. دانش ناکافیش آنقدر بال پرواز ندارد که بداند وبفهمد شیر مردانی در دل تاریکی شب در امتداد باند غیر استاندارد و حتی باند خاکی بهنگام بلایاهای طبیعی و یا در پشت خاکریز های نیروی خودی با چیدن چراغهای نفتی Goose-Neck گردن مرغابی فرود آمده( لندینگ نموده اند و همین عزیزان C-130 ها با موتور روشن، با کروی ورزیده شان تخلیه مهمات/ آذوقه وتجهیزات نموده و حمل مجروحان وصدمه دیدگان وحتی تجهیزات از کار افتاده را ) با همان شرایط و نور اندک چراغهای کذائی با قدرت برخاسته و پرواز نموده اند . ایکاش نوجوانان امروز و دیروزمان بجای کارتون بت من و شرک ،بروند وفیلمهای مستند تماشا کنند که کمتر اتلاف وقت است. عزیزان فاصله ی شما ودانش شما با آنها که توضیح دادم فاصله ی زمین تا آسمانست .پوزش "گاهی پرش افکار، ونا بحق گوئیها چه ازسر نا اگاهی باشد یا هدفمند،> بی جواب گذاشتنشان ،جفاست و تذکر وبیان حقایق اثبات شده وثبت تاریخ شده وظیفه، و واجب شرعیست. با آرزوی سربلندی ایران عزیز با مردمانی هوشمند
    ویرایش توسط amir26 : 20-04-2016 در ساعت 19:46 دلیل: اصلاح .. وعلامت های تفکیکی


  7. #446
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام خدمت هموطن گرامی MS. faride متاسفانه جز عکس جناب احمد افشین وامیر سرتیپ حسن شالچیان که هر دو عزیز از خلبانان قدیمی گروه RF-4E هستند. عکس دیگری ندیده ام . امیر شالچیان که همسرشان نیز مدیر مدرسه پایگاه بودند بحمداله هر دو بازنشست شده وسلامت هستند. جناب افشین که نصبشان از خراسان است . یکسال بعد از انقلاب بازخرید خدمت نمودند که در دامداری سرمایه گذاری کنند که بعلت نا اهل بودن شرکایشان . وتحمل زیان، قرار بود مشهد بروند ( همسرشان در امور پزشکی بودند و مشاور همسر بنده هم بودند)از بعد از تحویل وتخلیه خانه سازمانی از این خانواده اطلاعی ندارم. یادم هست دوتا از دخترانشان دو قلو بودند. موفق باشید. #عزیزان جسارت نباشد در این گردان منحصر به فرد دلها بهم پیوسته بود ،ودر پذیرش خطر هر کدام حاضر بودیم برویم و بدیگران آرامش دهیم . افزون آنکه به باور شخصیم فرمانده باید پدر ، برادر ،دلسوز و غمخوار پرسنل باشد .
    امید، که انشا اله در پیشگاه حضرت حق سر فراز بوده باشم. باسپاس از عنایت و حوصله ی همگی.


  8. #447
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام به جناب براوو /و سایر دوستان ،و احسنت به دقت نظر جنابعالی، شاید دربرهه ای نوشتن این نگاره به مصلحت نبود،.اکنون باگذشت نزدیک به سی سال ، با تایید صحت درکتان باید بگویم ضمن درود بروح امام خمینی ره) بعد از قبول قطعنامه 598 هم،در 67/04/27 بعلت عدم اعتماد به صدام و عواملش تا اواخر بهمن ماه همانسال(67) پروازهای حساب شده و هوشمندانهء شنا سائی بطور مستمر ادامه داشت. وپس از آنهم با ابلاغیه های ستاد نیرو بطور غیر منظم این پرواز ها توسط خلبانان شجاع گردان کم وبیش ادامه داشت، که متاسفانه بسبب مسائل امنیتی وبرخی ملاحظات ،حتی درج این پروازها صرفا در راستای Flight Time (ثبت ساعت پرواز خلبانان)و با عنوان آموزشی یا ناوبری که معادل عنوان واژه ی Cross Country در سیستم خارج است ، و نیز گاهی سوختگیری هوائی آموزشی ثبت می نمودیم.و پر واضح است که عوامل ستاد نیرو هم دستشان تنگ ومجاز به درج توضیح بیشتر و ثبت S.M (ماموریت مخصوص) نبودند." به بیان ساده با پایان ظاهری جنگ این پروازها در شمار سوابق جنگی آن سلحشوران هرگز درج نشد .وخود را درقالب جهاد در راه وطن وصد البته،رضای حضرت حق قانع نمودیم. همچنانکه قبلا نیز بر همین روال بوده است. صرفا محض اطلاع.!
    ایران سربلند ،موفق باشید.


  9. #448
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    [QUOTE=alireza;448373]تیمسار با درود فراوان
    اگر امکان دارد در هنگام تشریح هواپیما مختصری در مورد قطعات زره نقاط حساس و شکل ظاهری آنها توضیح فرمایید و آیا جنگنده ای با بخش زیرین مشکی موجود بوده است. اگر پاسخ مثبت است دلیل انتخاب چنین استتاری چه بوده است.
    با سپاس ف

























    *با سلام وتبریک روز پدر ، وتهنیت ولادت مولای متقیان: مولا علی علیه السلام *

    سلام ودرود به عزیزان همیشه همراه و جناب alireza خان گرامی
    انشااله که پاسخ قطعات محافظ یا زره مورد پسندتان بوده باشد. در مورد جستجوی مقدار وزن دقیقتر .توی سایت اصلی کارخانه هم .عدد ورقم که هیچ ،توضیح دیگری هم نداشت وذیل"آرمومنت بحث خود روهای نفر بر غربی وروسی را نوشته بود .که مورد بحث ما نیست.
    2- پرسش دوم را هم از یاد نبردم خواستم بیشتر بررسی کنم که آنهم مشابه بالائی شد.! اما چشم . با کمال میل دانسته هایم را خدمت عزیزان ارائه، و تفکر بیشتر و نزدیک بودن حدس و نظر را با واقعیت برای عزیزان باز میگذارم.
    3-یک داستان واقعی کاملا مرتبط و سیر تکامل این جنگ افزار معروف. هواپیمای شناسائی معروف وشاخص دهه 60 میلادی که بمدت طولانی نیز بی رقیب بود USAF -Tac. Recci Aircraft U-2 هواپیمای شناسائی بسیار مجهز طی سالیان. (سرّی) ارتفاع بالا با سقف پرواز100000پا یکصد هزار فوت/با مخزنهای بزرگ سوخت وتوان پرواز بلند مدت/ کم مصرف/ کروز اسپید سرعت عملیاتی کمتر از سرعت صوت. " توضیحات ومشخصات بیشتر موکول به آینده بخاطر حجم بالا .فقط با این انگیزه که بی مقدمه این بخشو نبندم . "هدف قرار گرفتن اولین وشاید تنها فروند ساقط شده در فضای حریم هو ائی شوروی سابق را مینویسم "ساقط نمودن یک فروند هواپیمای یو-2 آمریکائی بعلت اشکال سیستم تعادل فشار کابین وکم کردن اجباری ارتفاع توسط خلبان. در تاریخ : 1967/05/09 نهم مه سال 67 بخلبانیMaj. Gun Powers. خلبان شناسائی تاکتیکی امریکا.
    4- نیمه دوم سالهای 70 میلادی که {درجه ی طبقه بندی اطلاعاتی این پرنده تنزل پیدا کرده بود (یو-2)}حین بازدید زیر بدنه ی این پرنده هم سیاه بود،راهنماها فقط با این توضیح که مدلش این گونه بوده از جواب طفره رفتند.لیکن با تفکر وتعمق تخصصی، فقط چند هفته بعد جوابو پیدا کردم.!Thanks GOD جواب:ملاقات پرنده ی سیاه Black Bird) SR_71) هواپیمای فوق سری/ رادار گریز بود.با همان ماده ی پوششی سیاهرنگ! (که از نظر جنگ ااکترونیکی در کشتیهای بزرگ جنگی ،خوانده بودم با پوشاندن نمد با ضخامت نیم اینچ حدود1.27 سانتیمتر روی بدنه ی ناوها بالای 80% موفق شدند که Image یا بازتابهای رادار دشمن بمقدار قابل توجهی مرمیات پرتابی را منحرف نموده و موجب شود،که برخورد به هدف نا کارامد و غیر مهلک باشد و حتی فاصله های 1000 ویا 1500 فوتی از نقطه ی اصلی را رقم بزنند. حال " بنظر میرسد وتصورم نیز اینست رنگ سیاهی که شما اشاره کرده بودید .بگونه ای پوشش باصلاح رادار کور کن (رادر گریزی باشد) .
    5- و اما در مورد شکل قطعات محافظ هم باشرح چگونگی نصب مشخص نمودم که با پیچ بسته میشوند. باصطلاح Attachment یا قطعه ی افزودنی هستند، پس پلیت های زیر بالها تقریبن ذوزنقه ای به تبعیت شکل بالها وبهمین منوال محافظ عمودی مخازن سوخت، مستطیل شکل با خمیدگی که مماس با بدنه ،نصب/ ودر شکل ظاهری زیاد قابل تفکیک نیستند.
    با سپاس ، *پیوسته آماده ی پاسخ گوئی عزیزان در حد توان ودانش محدود وتجربه های خویش هستم./ پیروز باشید.

  10. سپاسگزاری ها (5):


  11. #449
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Dec 2004
    نوشته ها
    78
    سپاسگزاری
    10,506
    سپاسگزاری شده : 1,586 بار در 89 پست
    قدرت امتیازدهی
    20
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    تیمسار با تبریک روز پدر به حضور گرامیتان وسپاس از پاسخ های جامع به سوالات، آیا RF 4C برتری خاصی نسبت به مدل E دارد و سوال دوم اینکه آیا با توجه به ECM های موجود در زمان جنگ توانایی جمینگ بر روی رادار میراژ ها و یا سکو های رولاند و کروتال را داشتیم؟!
    با عرض درود فراوان

  12. سپاسگزاری ها (4):


  13. #450
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام و درود خدمت شما وهمه ی عزیزان
    جناب علیرضا جان ،خیر F-4 C یا RF-4 C ها هیچ مزیت خاصی ندارند وبرعکس ، طی رسیدن به پسوندE عملا ارتقاء پلکانی یافته اند. حمل بر خود ستائی نشود، ولی تقریبن با همه ی گونه های اف-4 شامل F-4 E بدون Slat, وبا اسلت و تیزئو ،RF-4 E/&C در برهه های مختلف پرواز داشته ام.و از نظر هندلینگ فرق چندانی ندارند. {توضیح :در خصوص مودیفیکیشن کلیه هواپیماها با انجام اصلاحاتی چون Low Smoke Engine ونصب اسلت که دربعد فنی/ ارتقاءعملی شناخته میشود}،طی پرواز هایم بااین پرنده شناختم از آن، بیشتر از دوچرخه ی زمان مدرسه ام میباشد.( آغاز پرواز و دریافت نشان خلبانیم (Wing علامت رسته ای)را بعد از طی دانشکده ی افسری فنی هوائی گرفته ام،. واین موهبت الهی یعنی شناخت درون وبیرون پرنده . در کنار اصلاحات فنی وبهبود ، یک سری تغییرات هم در مورد دستور العملها میرسید که در چک لیست پرواز یا کتاب راهنمای کاربر (Pilots) شبیه کتابچه ی راهنمای پیکان یا هر وسیله ی دیگه بطور مرتب میرسید .واین خود یک هارمونی وهم ساماندهی بین دارندگان این عقاب دور پرواز را رقم میزد. تصور فرمائید که با تعویض هر برگ ازین کتاب همزمان در26 کشور دارنده ی F-4 با گونه ی متفاوت تغییرات اعمال میشد.
    *Electronic Counter Measure =E.C.M یا همان ابزارهای جنگ الکترونیک، واژه ی کانتر :بمعنای بدل /بر عکس/ ضد/و در نهایت خنثی سازی که کلا منتهی به شکستن قفلهای مهاجم با بهره وری از مرمیات ،با هدایت راداری است. که آنها نیز در3 طبقه بندی تعریف شده اند.(اکتیو/ سمای اکتیو /و ،پسیو Passive آخری ،بمعنای منفی ویا بدون پشتیبان ،پس از پرتاب وجدا شدن از هواپیما یا هر پرتاب کننده ی دیگر. پوزش از همه ی عزیزان، بحث ها وفصلهای پروازی بمانند دانه های زنجیر بهم پیوسته است و بدون تشریح حد اقلی و مختصر مطلب ،بگمانم درک و لمسشان حتی برای گروه های پروازی نیز موجب گسست میشود .بهمین دلیل تشریح ها اغلب طولانی است. در مورد سئوالتان فکر میکنم با توضیحی که ذکر شد اقدامات بزبان ساده : بدل زدن/ اختلال با روشهای Sweep Mode بمعنای جاروئی یا مد باراژ که هر کدام کاربرد های خاص دارند وخلبان باید مسلط باشد وبداند کدام تکنیک یا انتخاب در ان لحظه برتری دارد.!در یک کلمه جنگ لحظه هاست کمتر از ثانیه ها.با این آشنائی حال قابل لمس است ،که کشور سازنده یا نام دخیل نیست .بلکه فروکانس راداری / لیزری نصب شده بر روی موشک یا مرمی پرتابی است که باید خنثی یا گمراه ومنحرف شود. پاسخ مستند: با تاسف.!!؟
    # بازهم پوزش :تصور نمیکنم در هیچ کجای جهان ،وطی جنگهای مخنلف با ابعاد متفاوت نسل عزیزانم واسوه های خلبانی بچه های ایران واین گردان تنها وانحصاری 11شناسائی تکرار شدنی باشند.! علامت رنج توی این کلیدها نیست تا بتوانم حس ودرد قلبم را بیان کنم. بلطف یزدان امروز زنده ام : نه آنکه سوپرمن بوده باشم ،بدلیل: آموزشهای فشرده/سخت/ متنوع/ضروری/عشق ،تمرکز وبکارگیری همه ی دانشها وتجربه ها .،تا امروز بگویم آنچه برما وکشور ورزمندگان جان برکف گذشت. گفتم مستند ،آری حمله ی ناجوانمردانه ی 1361/11/07 بهواپیمای جنگنده/شناسائی که منجر به شهادت سرهنگ خلبان حمیدرضا نادری نیاقهرمان پر تلاش ونیز جانبازی امیر سرتیپ خلبان فرسیابی دلیر مرد وخلبان قبراق که با تمام تلاش در محاصره ی حداقل 4 فروند مهاجم و2 فروند آلرت عراقی قرار میگیرد وبا تسلط کامل در حیطه ی جنگال (جنگ الکترونیک) موشکهای روسی رها شده ی 3 هواپیما را دیفیت یا خنثی میکند اما بنوشته ی خودشان طی مصاحبه شان با مجله ها ونیز حضور در گردان پس از طی دوران نقاهت و اندوه تخلیه یک چشم بینا و پهن گستره ی غیر قابل جایگزین موشک مارتای پرتاب شده از هواپیمای میراژ بعلت لانچ یا پرتاب با فروکانس غیر ذخیره شده درسیستم نیام یا غلاف پرنده ی شناسائی، موشک را به وضوح دیده وبدون تردید حتی تفکیک نوع آنرا / رنگ بدنه و دود نارنجی حاصل از سوخت جامد وترکیبات مهلک منگانز را بیاد دارد! آری این نسل ابر قهرمان تکرار شدنی نیست مقام همه ی رزمندگان بالاست اما اینگونه علم آموختگان کمتر امکان تبلوردوباره دارند . چون شاخه های علم وابزار ها دگردیسی یافته ومتفاوت شده اند. زیاده شد ،پس پاسخ شما دوست ارجمند اینست که اگر نیامها : فروکانس یا برون ده موشک یا هواپیمای شلیک کننده را نشناسند فروکانسها وایجاد اختلال سیستمهای خودی قادر به خنثی کردن تهدید نخواهند بود. با آرزوی تندرستی عزیزان


صفحه 45 از 47 نخستنخست ... 5253035394041424344454647 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. شناسايى عاملان مرگ مهندس پرواز- فرودگاه پیام
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 14-02-2011, 01:18
  2. خلبان شناسايى سرهنگ حسين مددى
    توسط RF-4 Pilot در انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 06-04-2009, 13:10

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •