@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 44 از 47 نخستنخست ... 424293438394041424344454647 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 431 تا 440 , از مجموع 462

جستار: گردان 11 شناسايى تاكتيكى

  1. #431
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    Lightbulb پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    نقل قول نوشته اصلی توسط RF-4 Pilot نمایش نوشته ها
    ممنون بابت در اختيار گذاشتن اين مقاله دوست عزيز.
    دو نكته براى من مبهم هست تو اين مقاله, يكى پرواز جناب رضوانى به بغداد كه من اطلاع دارم فقط دوبار عمليات شناسايى بر فراز بغداد انجام شده يكى در سال 59 و ديگرى در سال 65 كه هر دو عمليات به خلبانى شهيد ذولفقارى بوده كه در يك عمليات سرهنگ مددى و ديگرى سرهنگ فردوسيان بعنوان كابين عقب شركت داشتند و جناب رضوانى گفتند كه هيچگاه با شهيد ذولفقارى پرواز نداشتند جناب رضوانى اسم خلبان عملياتشون رو نبردند.بدليل حساس بودن عمليات هاى بغداد هميشه بهترين خلبان كابين جلو بايد ماموريت رو اجرا مى كرد و اون شخص كسى جزء شهيد ذولفقارى نبوده.در ضمن اين خاطره با اين جزييات سالها پيش با عنوان شناسايى بغداد از زبان شهيد ذولفقارى منتشر شده بود كه حتما" شما دوستان اونو مطالعه كرديد.
    نكته مبهم دوم پخش اعلاميه بر فراز بغداد توسط هواييما شناسايى اونم از طريق فتو فلش كمى غير منطقى بنظر مى رسه .
    حالا در اولين فرصت در اين موارد تحقيق مى كنم تا صحتشون تاييد بشه و اگه فرصت كنم خدمت جناب رضوانى هم مى رم.

    باتشکراز: RF-4 Pilot عزیز وخوشحال از دقت، وسواس کاری، یاد وسواسهای خدمتی خودم میافتم بعضی وقتها میشنیدم که
    1- کارهای سفارشی ناقص تر از آب درمیاد
    2- بطور کامل perfect نمیشه
    3- دقت زیاد سرعت رو پایین میاره اما بویژه تو پرواز هرگز از روش ثابتم عدول نکردم، ضرر هم نکردم.

    نظر به ارادت به سایت شما، جناب تامکت و بقیه ی عزیزان و احترام وحق تقدمی که برای امیر سرتیپ رضوانی قائلم؛

    عرض کنم که :

    مرد جوان اهل درد دل نیستم، اما حقیقت قابل انکار نیست Honestly مأموریتهای ابلاغی به این گردان منفرد هیچ استانداردی نداشت.

    (پخش اعلامیه حقیقت داره فکرکنم تماممون حداقل یک بار تجربشو داریم؛ باور کن وحشتناک بود سری های اول از زیر Speed Brake در پروازهای Low Level بصره و خانقین و روستاهای شرقی پخش میشد.

    وحشتناک و خطرناک!!

    تصور کنید وسط آتشبارهای فعال ضد هوائی و تمرکز روی سیستم ها وعکس، پخش کننده هم ، باشی به چه قیمت؟

    بارها یادآور شده اید تنها تکیه و سلاحمان سرعت و دسته گاز بود که با زدن اسپید برک وضعیت پرنده و آیرودینامیک قابل حدس است.

    افت سرعت، گاه لرزشهای شدید کف زمین و...

    حتی یاد و تصورش هم هنوز آزار دهنده است .

    یک روز که پرواز نداشتم رفتم آشیانه ی شمال FTD F-4 (کلاسهای فنی هواپیمای شکاری)؛ بار گیری کاغذ ها برای گردان نگهداری هم عذاب بود.

    یکنفر روی استند چرخدار می ایستاد پاور را وصل میکردند،

    دومی تو کابین اسپد برک را میداد پائین کاغذ ها رو لای 2 صفحه میذاشتن، نفرِ استند پله با یک مقوا مواظب بود بیرون نریزه و بعد اسپید برک را میبستن

    زمان زیاد، خطر زیاد و شاید بی اثر، فکر کنید بسیاری از اون ساکنان شاید سواد نداشتند یا از ترس صدام اون اعلامیه ها رو دست نمیزدند

    ولی ارتش چرا و جای سؤال ندارد! باید این کار انجام میشد،

    شکر خدا طولانی نبود.
    مطمئن نیستم ولی

    1- درب فتو فلش هم اصلا جای مناسبی نیست اولا خانه خانه است

    2- ظرفیت مناسب نداره

    3- اگه کاغذ گیر میکرد نتیجه کار معلوم نبود چطور میشد پرنده را سالم برگرداند.

    { طبق اطلاع: دزفول واهواز} شنیدم بچه های هوانیروزم ،هم کبرا/ وهم214 ها کار مشابه انجام داده اند.

    دیگر مأموریت خوب ولی پر آزمایش تست چَف های ابتکاری یا اختراعی دانشجویان دانشگاه صنعتی واصلاحات منتصب به دانشگاه تهران بود که از Pod مخصوص پرتاب یا منتشر میشد وروی انارک /کوشک یا رادارهای controller تست میشد تولیدات سری آخر با پوشش لایه نازک سیلیسیوم موثر بود.

    خلاصه بهر ترتیب سرگرم بودیم و درعین حال خوشحال که وسیله ای مناسب در حفاظت پروازها بدست بیاید و قدم مثبتی برداشته شود؛

    لیکن اولی اصلا منطقی نبود.
    ویرایش توسط kermanshahy : 05-04-2016 در ساعت 13:07 دلیل: ویراستاری


  2. #432
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    نوشته ها
    108
    سپاسگزاری
    805
    سپاسگزاری شده : 723 بار در 96 پست
    قدرت امتیازدهی
    15
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    وقتی پستهای این تاپیک رو میخونم ناخوداگاه اشک تو چشمام جمع میشه
    خیلی خلبانها بودن که با دیدن اسم خودشون زیر ستون SM پاهاشون تو پوتین میلرزید - اما واقعا بچه های گردان 11 کی بودن ؟ سرشت اینها از چی بود؟ واقعا از اینها شجاع تر رو کره زمین داریم؟

    وسط خاک دشمن دور تا دورت آتشبار طیارت غیر مسلح اسپید برک هم بزنی سرعت و ارتفاعت هم از دست بدی...

    کلمه شجاعت به تنهایی بیانگر خصایص این ابر انسانها نیست...


  3. #433
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Mar 2016
    محل سکونت
    Tehran.Iran
    نوشته ها
    1
    سپاسگزاری
    15
    سپاسگزاری شده : 4 بار در 1 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام ودرود بشما silver_fox3 عزیز وارجمند در واقع واژه یا کلامی که بتوانم بیان تشکر وحس قلبیم را تقدیم کنم نیافتم فقط تکریم به اصالت وجود وخانوادهء گرامیتان خداوند حافظ و پشتیبان عزیزان ودوست دارانتان باشد که یک مورد شامل خود منهم میشه یک آسمان سپاس از دریای الطاف پر مهرتان. بر قرار باشید در کمال سلامت وشادی.

  4. سپاسگزاری ها (4):


  5. #434
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    * با سلام وروز خوش با نگرش به شرح آدرس" پیوند فرتور، خالی از لطف نیست که با معرفی نفرات توسط خلبانی که خود نیز در تصویر میباشد+ یک آیتم اضافه این عزیزانرا معرفی نمایم. امید که مورد پسند دوستان باشد.: نفرات ایستاده ازچپ براست:1-ابراهیم احمد خانی/ابولحسن شهرکی/مهدی طیبی سرشکی/عبداله خواجه نوری(حمید)/ منصور مخاطب (شخص وسطی با کلاه)/جناب حسن شالچیان/علیرضا شفقی(Hook landed Pilot with F.Beizaee. Dt) تابستان1356 مهراباد29 راست تنها فرود اضطراری با قلاب در مهراباد بدون تکرار)ناصر رضوانی گرامی/عبدالرسول کوشا/و# نفر نا مشخص منتها علیه سمت راست فرحزاد جهانگیری(منبع: با روءیت فرتور آلبوم خودم)
    b-نفرات نشسته از راست به چپ :1-فریبرز غنی نژاد/عبدالکریم عصاره/مهرداد بیضائی/احمد افشین /جمالدین کلمحمدی/فرامرز ترابی/ونفر آخر سمت چپ فتاح بیضائی دوست.
    پیوند فرتور در بایگانی ایرواسپیس تاک
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=83757375161613047860.jpg[/QUOTE] اصلاح نام شخص ایستاده بین جناب شالچیان و رضوانی گرامی "قهرمان همیشه جاوید، امیر خلبان شهید فریدون ذولفقاری {Ace Fighter&Recc.Jet Pilot for Ever} :با سپاس از یاداوری آر.اف-4 پایلت عزیز 1395/01/26 امیر-26.

  6. سپاسگزاری ها (4):


  7. #435
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2009
    نوشته ها
    108
    سپاسگزاری
    805
    سپاسگزاری شده : 723 بار در 96 پست
    قدرت امتیازدهی
    15
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    اگر امکانش هست در مورد مرحوم بهرام ایکانی توضیحاتی رو بفرمایید شجاعت ایشون با اتهام جاسوسی کاملا در منافات هست

  8. سپاسگزاری ها (5):


  9. #436
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    با سلام به: silver-fox3 نیک مرد ایران زمین ونیز باسلام وادب به پدر ومادر گرامیت که چنین انسان پاک نهادی پروریده اند.

    باور کن هر زمان نام بر تر از نقره ات را در پستهای حودم یا هر نقطهء دیگر سایت مشاهده میکننم انگار که خودترا روبرویم مینینم .

    شرافتا علافه ام واقعیست.

    ذاتا آدمهای دانش دوست وبا هوش را میستایم وشما نیز در همین گروه هستی.

    اما ...چشم با صداقت کامل پاسخ شما را که مثل همهءهمکاران وکسانیکه او رامیشناختند خواهم داد.

    شمارا برادر زاذهء خود میدانم.

    بهر روی آنقدر این خبر واتهام خیانت!! که بد تراز آن جنایت بنظر ما میامد با شخصیت وعملکرد وجانفشانیش در راه وطن وملت شریف با هر عقیده در تضاد هست، که باور کردنی نیست.!؟

    بدلایل بیشمار تصور کن کسیکه طی 3 سال اول نبرد ودفاع 110 ماموریت جنگی انجام داده (دقت فرمائید نه 5 یا 8سال یعنی حدود 37% دوره.ویکصدو دوازده سفر مرگبار! باحضور در پهنهء سرزمین دشمن.

    تصور کن اگر آلوده بود وگزارش پروازها را میداد خودش وافرادی مثل من وسایرین فرا تر از خطر ساقط شدن بوسلیه پدافند عراق ،آیا عنوان ترور بوسیلهء دشمن واژه ی غلطی است. ؟

    آیا هیچ موجود احمق ،زمان رفتن خودیها را به سوی دشمن ن خاک وناموس مردمش میدهد؟

    با عقل جور نیست.

    کمی توضیح میدهم

    ( وقتی پدافند ایرانی که بازوی دوم حفظ رزمندگان خودی است. واز روی زمین نمیداند وقابل تشخیص نیست چه کسی در آن اطاقک کابین نشسته ) اگر لو داده بود بالطبع خودش هم در معرض مرگ ونیستی توسط دشمن قرار میگرفت ،بویژه که فانتوم هواپیمای دو نفره است، به این معنا که در طول این110 سفر مرگبار منو ما هائی نیز در کابین بوده ایم.

    فرض که بگوئیم زمانی مثلا در سال چهارم وپنجم جنگ، به بیراهه رفته باشد بازهم نشدنی بنظر میاید/ چرا که:

    پروازهای جنگی نفراتش /شمارهء هواپیما /زمان انجام و...همه نامشخص بود معمولا خلبان کابین عقب این هواپیما ماموریت و پهنهء وظایف وکارهائی که باید انجام میداد بیشتر بود و بعداز فرماندهء گردان وافسر طرح وبرنامه که باید بامشاورهء خود خلبانها را :با در نظر گرفتن بسیاری باید ونبایدها بهتر ومناسبتر ها انتخاب کنند، وبالطبع خلبانیکه مسئول راه اندازی 4تا 6 دوربین با توجه بخطرات هر تک ماموریت بدون سلاح با دقت وتمرکز کامل به پرواز برود که البته استرس/نگرانی/دقت وآمادگی خلبان 1هدایت گر ،هم بخاطرحفظ هواپیما ومسئولیت همراه خود وبه بیانی ناجی هر 2نفر"چون کلیه لوازم وکلید های جنگ الکترونیک/ ایجاد اختلال در رادارهای دشمن، وحتی کنترول آینه های داخل کابین بمنظور حصول اطمینان از پاک بودن پشت هواپیما از وجود شکاریهای دشمن و....بر عهده ودر دید خلبان کابین عقب است.

    با این توضیحات هیچ سوپر منی نمیتوانست/ و امان نداشت که بتواند خبر بدهد که فلان روز من توی طیاره ام ، نزنید محال.. است شدنی نیست.

    فقط یک وازه میتواند حدث زده شود:
    فریب خوردن/ اغفال شدن/

    عذر میخوام تولد وآمار پروازی اکثر خلبانهارو داشتم بارها توی سایت ملاحظه کرده اید.

    متولد 1327 مجرد
    سرپرست مادر وپسر ارشد خانواده البته شکر خدا اشکال مالی نداشتند
    گویا چالوس ملک یا خانه داشتند
    با سوادبا تحصیلات عالی
    طی سه دورهء پروازی/ فوق لیسانس و خلاصه سال 65 در سن38 سالگی بوده است که باید آدم پخته وبا تجربه ای باشد .!

    پستهای قبلی را دیده ام .

    معمولا پس از دستگیری ،خب پرونده است .وپرسش وپاسخ هم هست در کنارش اقرار هم هست .!

    چیزی را که ندیده ونشنیده ام . نظر نمیدهم/هیچ ادعا یا تهمتی هم به بازجوها یا عوامل دادگاه نشنیده ام ،مطرح شده باشد.

    لیکن نظر کلی اینست : حتی در صورت اثبات خطا/ گمراه شدن تباهی سیه روزی بعد از آنهمه جانفشانی/ دفاع واز خودگذشتگی انتظار بود تحقیقات بیشتری صورت میگرفت ونیز اینگونه افراد برای عبرت سایرین نگه داشته میشدند تا گاه بگاه ، میاوردند در سر کلاسهای جوانتر ها تا عبرت شود وبفهمند که حتی اگر کسی ناخواسته هم ،دچار لغزش شود از عرش احترام به سریر ذلت و دونی و تباهی میرسد ، که قسمتش نبوده است.

    ضمنا بیاد دارم "در ماه های اول خدمت ضد اطلاعات ارتش قبل از انقلاب داستان یک امیر نیروی زمینی را که دورهء پیشه وری در تبریز و آذربایجان در دام حزب دمکرات روسها افتاده وبا حیله عکسش را در کنار یک رقاصه گرفته بودند تا مجبور به همکاری با آن حزب شود ! فیلم کاملی تهیه شده بود ونشان میدادند و از درجه امیری خلع شده بود ونگهبان یک میدان تیر آموزشی دربیابان شده بود که هیچ وسیله رفاهی نذاشت سربازها را میبردند برای تمرین و عصربرمیگرداندند/و برایش ذلت بود.
    ویرایش توسط kermanshahy : 14-04-2016 در ساعت 14:44 دلیل: ویراستاری

  10. سپاسگزاری ها (6):


  11. #437
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    601
    سپاسگزاری
    3,923
    سپاسگزاری شده : 10,970 بار در 619 پست
    قدرت امتیازدهی
    94
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    نقل قول نوشته اصلی توسط amir26 نمایش نوشته ها
    * با سلام وروز خوش با نگرش به شرح آدرس" پیوند فرتور، خالی از لطف نیست که با معرفی نفرات توسط خلبانی که خود نیز در تصویر میباشد+ یک آیتم اضافه این عزیزانرا معرفی نمایم. امید که مورد پسند دوستان باشد.: نفرات ایستاده ازچپ براست:1-ابراهیم احمد خانی/ابولحسن شهرکی/مهدی طیبی سرشکی/عبداله خواجه نوری(حمید)/ منصور مخاطب (شخص وسطی با کلاه)/جناب حسن شالچیان/علیرضا شفقی(Hook landed Pilot with F.Beizaee. Dt) تابستان1356 مهراباد29 راست تنها فرود اضطراری با قلاب در مهراباد بدون تکرار)ناصر رضوانی گرامی/عبدالرسول کوشا/و# نفر نا مشخص منتها علیه سمت راست فرحزاد جهانگیری(منبع: با روءیت فرتور آلبوم خودم)
    b-نفرات نشسته از راست به چپ :1-فریبرز غنی نژاد/عبدالکریم عصاره/بهرام ایکانی/احمد افشین /جمالدین کلمحمدی/فرامرز ترابی/ونفر آخر سمت چپ فتاح بیضائی دوست.
    پیوند فرتور در بایگانی ایرواسپیس تاک
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=83757375161613047860.jpg
    [/QUOTE]




    درود بر شما

    با كمال احترام نفرى كه شما رضا شفقى ذكر كرديد كسى نيست جز فريدون ذلفقارى عزيز و نفرى كه بهرام ايكانى ذكر كرديد جناب مهرداد بيضايى هستند.




    * In Memory Of RF-4 Martyrs *




  12. #438
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    پاسخ وتشکر بهRF-4 Pilot عزیز سپاس ،باز هم تایید دقت ودید شما ،

    فرمایش شمابا اطمینان99.9% قرین به واقع است با( مرور بر تاریخ این چهره برداری یا همان گرفتن عکس نفرات .،اشخاص حاضر جزء فارغ التحصیلان کارولینای امریکا از دورهء اول تا پنجم باید باشند که در آنزمان جناب شفقی میبایست در خارج بوده باشند و ایکانی نیز همچنین.)

    علت هم تا ر بودن فرتور به سبب،افت کیقیت در گذر زمان است عکسی هم که من دارم به همین اندازه شفافیت و /رزولیشن دارد.وچهره هانیز متفاوت با دوران جنگ رخ مینمایند.. با گرامیداشت یاد و خاطرات فریدون همیشه جاویدمان، ابر قهرمان آسهای همه دوران به گواهی :سازندگان قدرتمند ترین هواگرد های جهان ونیز پر کارترین معلمان پرواز آمریکائی . ( عزیزان، لطفا به سایت شرق نیوز. آی آر مراجعه فرمایند.)

    مطلب مرتبط جانبی .>نقل قول مستقیم: در پرتو ایمان/شجاعت/اعتماد /و دانش خلبانان ایران که از آموزشهای سطح بالائی بر خوردار بوده اند.{ از قهرمان بحق، خلبان دیگر امیر سیروس باهری نام برده شده / که ایشان حتی در مصر قبل ار انقلاب" *بهمراه چند تن از دیگر خلبانان از جمله یدی خلیلی عزیز و.....با میک پرواز داشتند *،و سورتی دومشان را در پرندهء تک کابین بنمایش گذاشتند که برای صاحبان جنگنده واستادان پروازی آن کشور اعجاب انگیز بود .(*خاطرات نویسنده*) نتیجه انکه :بنوشتهء صاحب نظران سایت مذکور سابقهء نه چندان موفق میک....29-M درسایر کشورها از برکت دانش و مهارتهای پیش کسوتان ایرانی، بهره گیری از این هواپیمای روسی در ایران به موفقیت نسبی وعملیاتی رسیده است./.

    لازم بیاداوریست :که جملهء اولم در تایید تشخیص شما شامل اصلاح نام مهر آشنای گردان، امیر سرتیپ خلبان مهرداد بیضائی که فامیلا آسمان آشنا هستند، نیز می شود.، ایشان پس از پایان جنگ و انتقال به ایران ایر هم ،با سوابق درخشان وهندلینگ روان وقوی خود، از پرواز با بوئینگ 727/737 و ایرباس ها با تبحر پروا زی خود اعتبار بالای Fighter Pilots {خلبانان جت های جنگنده }را بنمایش گذاشتند .با سپاس دوباره از شما و پوزش از ایشان، موارد را اصلاح مینمایم ./ با تشکر از :علاقه وعنایت همگی . > سر فراز ایران همیشه راست قامت <


  13. #439
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jul 2014
    محل سکونت
    Great IRAN
    نوشته ها
    42
    سپاسگزاری
    75
    سپاسگزاری شده : 371 بار در 41 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    { با انگیزه ی گرامیداشت سالروزارتش و با سلام به ارواح پاک همهء شهیدان راه شرافت، ناموس، یکپارچگیِ خاک مقدس وطن و آرمانهای الهی } و تبریک ویژه به دلیر مردان و تیز یلان نیروهای زمینی همیشه در میدان، و سایر رزمندگان .
    با درود به همه ی علاقه مندان و شرکت کنندگان این بحث داغ ،جالب و در عین حال بنیادی. شاید این نگاره از دید یک خلبان و پرسنل پرنده یک روزنه در مشخص تر شدن موضوع و نیز شاید موجب کمی زحمت برای RF-4 Pilot عزیز شود تا با مراجعه ی دوباره به منابع یا یادداشت هایشان در چک کردن تاریخ ورود یا تحویل فروندهای مورد بحث بنحوی: شک و ورتیگوی فکری من نیز حل شود. لذا با روش شماره ای ابتدا دانسته های خودم را با نگرش به گذشت زمان 40 ساله و خارج بودن اطلاعات از هرگونه و نیز هردرجه از طبقه بندی های امنیتی؛ با اجازه ی شما ادامه میدهیم.
    بنام خداوند جان و خرد *** کزین برتر اندیشه برنگذرد:
    *در ابتدا می پردازم به تاریخ و نحوه ی تحویل هواپیماهای خریداری شده ی جدید، از نخستین هواگرد سفارشی تا آخرین فروند و سپس ساختار و توانائیهای این 12 فروند هواپیماهای نوین ، که از نیمه ی تابستان 1355 شمسی مقارن ماههای جولای و اکتبر 1976 تا اوایل بهار 56 و تحویل آخرین سری 2 فروندی ( با رجیستر 6515 و6516)، که تعداد کامل شد:
    1- اولین دو فروند تحویلی در پروسه بازه ی زمانی بشرح بالا : پس از تحویل شدن به نیروی هوائیِ روزِ ایران. ش. با اطمینان وباور 99.5% میگویم تا قبل از پایان روز دوم، پرچم آمریکا با کوکارد (پرچم مقدس بصورت دایره ای که معرف حضور هست) این نشان مقدس در پروازهای جمع یا فرمیشن نقطه نشانی بیشتر، وینگمن ها شماره 2، 3، 4 و... یعنی به نسبت قد و موقعیتمان در کابین، نوک بال را با نقطه ای بر روی این دایره سه رنگ که هم چشم نوازست و هم دقیق میزان میکردیم ( کاری شبیه مثلث گیری در یادگیری نشانه رَوی با تفنگ طی دوره ی مقدماتی سربازی. پوزش: جوری مینویسم که سؤال باقی نمونه و در حد توان موضوع روشن باشه).
    بهرحال رجیستر آمریکایی با شماره های جدید 6506 و6507 !! ایرانی جایگزین شد. ضمنا شماره های 4 فروندهواپیمای موجود قبلی از شماره های341-2 الی 344-2 به شماره های جدید (6501-2 الی6504-2 ) تبدیل و رجیستر شده بودند.
    پس شماره ی 05 کو؟ چه شد اولین سؤال برای خودم؟ راستش برای کسی تفاوت نداشت بپرسه چرا؟ هرچند بالاخره قانع شدم که شاید قرارست سری های جدید، با (تفکیک) و یک فاصله ادامه پیدا کنند؛ که در واقع چنین نبود (؟) توضیح بیشتر را در ادامه خواهم نوشت.
    2- سری دوم با فاصله زمانی حدودا 3 هفته ای در فرودگاه مهرآباد فرود آمده و در رمپ شرقی شکاری، پارک شدند؛ که بدنبال روند بالا روز بعد تعویض پرچم و با شماره های 6508 و 6509 شماره گذاری شدند.
    3- این سری سوم نیز با همان فاصله ی تقریبی تحویل و پس از طی مراحل فوق الذکر، با شماره های 6510 و 6511 مشخص و راهی شلتر شدند.
    4- دسته ی 2 فروندی چهارم، با فاصله ی کمتر نسبت به بند 3 تحویل و برابر رویه ی جاری، تعویض پرچم و شماره گذاری شدند.
    (لازم به توضیحست در روزهایی که قرار بود هواپیماها رسیده و به نیروی هوایی ایران تحویل داده شوند، حتما 1 یا 2 نفر از خلبانان گردان، در کاروان حاضر بودند تا ضمن خوش آمدگویی، نسبت به راهنمایی و نحوه ی انتقال خلبانان به مهمانسرای مهمانان خارجی واقع در خیابان سلطنت آباد (پاسداران فعلی)، که محل اقامت و باشگاه مستشاران نیز بود، هدایت شوند).
    اگر اشتباه نکنم در این مرحله بود که سرانجام، شماره های تخصیص یافته با سریال های 6505 و 6512 و به تبعیت از رجیستر مشخص شده ی McDonnell Douglas Factory ، بر روی هواپیماها حک شدند و معما حل گردید. *علت تأخیر ورود شماره ی 6505 آن گونه که بعدا توضیح دادند، جهت انجام بعضی فاکتورها بویژه نصب و آزمایش دوربین فوق پیشرفته ی روز کارخانه ی سازنده (High pan) دوربین جدید پانارامیک ارتفاع بالا و با جمع ساعت پروازیِ حدود 60 ساعت در مقابل 20 یا 25 ساعت کارکرد قبلی ها (بخاطر انجام پروازهای تست دوربین توسط خلبانان مجرب شناسائی نیروی هوائی آمریکا و تصمیم به تأیید یا رد دوربین جدید توسط صاحب نظران و پیش کسوتان تنها گردان شناسائی هوائی ایران با نگرش به گزارشات پیوست نتایج تست، بهمراه عکسهای باور نکردنی گرفته شده توسط خلبانان آمریکایی، درواقع وضوح سری عکسها در ارتفاعات 25000 تا 35000 پا و با سرعتهای بالا چنان می نمود که عکسی در حیاط خانه گرفته شده باشد، (که مورد تایید واقع شد)! مهم اینکه با پیش بینی آمادگی کامل رزمی - حرفه ای بدون اطلاع مستشاران، افزون بر تستهای قبلی در ارتفاعات متنوع، تست دوربین در ارتفاع بالا و با سرعتهای فراصوت و بکارگیری دوربین در وضعیتهای متفاوت در دستور کارِ گردان ، قرارگرفت و آزمونها و تست ها بدون بانگ و آوا در جغرافیای کم جمعیت داخل عمدتا توسط جناب سرگرد منصور ناصری ، جناب بیدگلی همیشه داوطلب و نیز چهره ی همیشه جاوید فریدون عزیز و همراهانی چون امیر رضوانی ، بیضائی دوست و جناب مددی با موفقیت انجام وعکسهای گرفته شده + *یک نشان عظمت و شجاعت قهرمانان گردان بحضور فرماندهی وقت نیروی هوائی برده شد و بطور ویژه ای مورد تأیید رسمی قرار گرفت. {عکس کادوئی پیوست که به دفتر فرمانده نیرو تقدیم شد عکس جدید اتوبان در حال ساخت (با طولی افزون بر 160 کیلومتردر بخش شرقی کشورهمسایه)، یعنی عراق بود که با چابکی و حضور کمتر از 6 دقیقه ای در آسمان برون مرز گرفته شده بود.) که البته در مصاحبه ی اکثر عقابان این گردان نیز، بارها به اختصار بیان گردیده واین نیز جزء برنامه های عادی و مأموریتهای، تعریف شده ی نیروی هوائی بود و عکسها به مراکز تعیین شده ای که هیچکداممان اطلاعی از ارگانش نداشته ایم، ازستاد نهاجا ارسال میشد. نکته ی تعجب انگیز: بی اطلاعی و یا بگونه ای غرور نابجا ی صدام بود .که قبل از انقلاب شناسائیها تا عمق زیادی از خاک عراق که شمالی ترین وغربی ترین نقاطش را در برمیگرفت، شامل میشد بارها و بارها تا کاظمین و سامرا پیش رفته و آنجا را از آسمان زیارت کرده بودیم. در یک پرواز مسیر برگشت، بیاد دارم به هنگام گذر از فراز یک مزرعه که سرعت متعارفی داشتیم و در 500 پائی بودیم، راننده ی تراکتور آبی رنگ دست تکان داد.
    5- نهایتا چهار فروند باقیمانده با شماره های ایرانیِ 6513 تا 6516 برابر توضیحات بالا تا قبل از پایان سال 1355 (تحویل و دلیوری تکمیل شده و به اتمام رسید). نحوهء انتقال هواپیماهای نو نیزبدون جاذبه نیست. نیمی از مسیررا سوار بر روی ناوهای هواپیمابر (کاریرهای U.S Navy) بر روی اقیانوس میپیمودند و سپس طی یک پرواز کوتاه با هدایت خلبانان USMC تا یک فرودگاه اروپائی هم پیمان امریکا، اکثرا مادرید یا بارسلونای اسپانیا " احتمالا پایگاه مشترک داشتند؛ فرود آمده و پس از سوخت گیری، از آن نقطه به بعد باقی مسیر با مسئولیت و توسط خلبانان جمعی نیروی هوائی تاکتیکی آمریکا بدنبال 2 فروند تانکر سوخت رسان KC-135 (بوئینگ 707 که با تغییر کاربری وکدKC شناسه ی سوخت رسان با مالکیت USAF Tac.Air Command بدون توقف در کشور دیگر، که فرود درمهرآباد پایان مأموریت شان بود.
    توضیحات فنی و ساختاری سری هواپیماهای جدید:
    A-1 ترکیب ظاهری واندازه ها عینا مشابه 4 فروند 01 تا 04 بودند {دماغه ی کمی کشیده تر و پوشش رادارRadom از جنس فیبر کربن استاندارد گونه ی اف-4 های شکاری ظاهرا کمی ظریف تر (با قطر بیرونی کمتر! شاید هم خطای دید! چون هرگز فرصتی پیش نیامد که این دو گونه را در فاصله ی نزدیک به هم مقایسه کنیم بواقع نیاز و انگیزه ای هم برای اینکار حس نمیشد. واضح است که در زیر پوشش یا محافظ، راداری کاملا باساختا وکاربرد متاوت وقطعات غیر همگون نهفته بود. رادار ما با قلبلیت ساختارهای زمینی و عوارض مرتبط Air Born Terrain Radar بجای رادارهای داپلر و تقرب نصب شده بر روی گونه ی شکاری با مأموریت های تعریف شده ی جدا ازهم در بقیه ی ساختار و نما رخ کاملا مشابه به این معنا که موتور ها قطعات هیدرولیک ترمزها وغیره قابل جایگزین که با واژهء قابلیت کانابلایزی (همان که قطه ای را از وسیلهء مشابه جایگزین نمودن که خاصیت و امکان جایگزینی که بنوعی با استاندارد سازی ،صنعتی نیز قابل توصیف میباشد مزیتی بزرگ و در بعد تعمیرات آسان و سریع در همه ی زمینه ها یک مزیت و برای قطعات نظامی و حساس که فاکتور زمان در کنار سرعت و حفظ توان رزمی معنای خاص تری نیز می یابد به زبان عامیانه ی تبلیغاتی یک جور سر قفلی بحساب می آید و! (یک تجربه ی شخصی: طی صحبت با مکانسین میگ 29 متاسفانه میگفت گاه حتی جای سوراخ نصب یک آلترناتور در یک پرنده، فرضا بشماره ی ایکس با شماره ی k هم متفاوت است و اگر چند هواپیما با عیبها یا خرابی قطعه ی متفاوتی زمین گیر شوند امکان جابجائی و جایگزینی قطعات بجای هم شدنی نیست، که در صورت صحت، فاجعه و در جنگ احتمالی یعنی شکست، بعلت کافی نبودن کمی ) یا همان کمیت عددی، شمارشی جنگ افزار (Quantity) به گاه اضطرار چیزی جز فلج شدن ومغلوب گردیدن نخواهد بود!!! آنزمان باور نکردم و تصورم از آن نظریه با تعبیر شخصی آن عزیز، بزرگ نمائی یا کم دانشی آن فرد بنظرم رسید؛ اما به یمن مرور بر اخبار سایت خودمان و رونمائی از سر پا نمودن یک فروند میگ 29 بعد از ((9)) سال زمین گیر بودن با تلاش شبانه روزی و ابتکارات پرسنل متعهد نیرو با صرف چند هزار نفر ساعت که البته همانگونه که واژه ی منطقی نفرسال درج شده بود با جشن وعظمت و با حضور فرماندهان با سخنرانی و قدردانی جانشین نیرو از پرسنل فنی و عوامل مرتبط . که صد البته کاری بس عظیم و نامی بلند برای پرسنل پر تلاش و دلسوز و با استعداد انحصاری ایرانی، به ثمر رسید. حال توجه کنیم به عمر مقایسه ای یک فروند F-5 یاF-4 با قدمت خدمتی - سازمانی بالای 45 سال و نیز اینکه میگ را از دوست و همسایه خریدیم که با حق وِتویشان! درمواقعی هم برما نظری داشته اند دوست خوب، و آن دیگری دشمن دیرینه است با جنگ افزارهای کم آزار و ساده تعمیر و قابل اعتمادش بوقت نیاز! ماشین افزار را میگویم.
    Cameras-B- در بخش دوربین ها بجز آن تعداد که ارتقاء کلی یافته اند از دید پرسنل پرنده با نگاه عمیق حتی تغییر خاصی نیست اما با توجه به قوانین سختگیرانه ی جهانخواران و اجبار همه ی کارخانه ها و صاحبان صنایع که ملزم به پیروی از استاندارد ملی آن کشور هستند، دوربین های قدیمی تر هم با دسترسی به سوراخها و پینهای نگهدارنده ی مشابه در محل اتصال، امکان نصب تجهیزات سری RF-4C و یا حتی شاید تجهیزات مربوط بهRF-102 هم، قابل استفاده در مدلهای متنوعی باشد *در خصوص مدلهای مختلف آر اف-4 ها که قطعی و حتمی و تجربه شده است. شرح کامل دوربینها را قبلا بگونه ای زیبا، کامل و گویا توسط Maveric عزیز تهیه و در تاپیک هایشان ذکر گردیده، که کاملست؛ با این حال، توضیح کوچکی راجع به دستگاه و تجهیرات رمز خوان 2 دستگاه دوربین جانبی راداری SLAR افزوده ام (البته با تشکر از زحمات ایشان). در صورت تمایل به تاپیک ایشان مراجعه نمائید. منتظر بررسی تاریخچه ی 4 فروند قبلی از جانب جناب RF-4Pilot عزیز هستم و نیز یادم آمد در صفحه ی همین مدیر ارجمند نیز، توضیحات دوربین ها قابل دستترس می باشد. در آینده اگر تمایلی برای توضیحات ویژه در مورد دستگاه های پیش اخطار باشد در تاپیک های جداگانه در خدمت دانش افزائی عزیزان به ویژه اعضای جوانتر هستم ./ ایرانی سربلند / { پاینده ایران، کهن سرزمین همیشه راست قامت مان}.


  14. #440
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Dec 2004
    نوشته ها
    78
    سپاسگزاری
    10,549
    سپاسگزاری شده : 1,586 بار در 89 پست
    قدرت امتیازدهی
    20
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    تیمسار با درود فراوان
    اگر امکان دارد در هنگام تشریح هواپیما مختصری در مورد قطعات زره نقاط حساس و شکل ظاهری آنها توضیح فرمایید و آیا جنگنده ای با بخش زیرین مشکی موجود بوده است. اگر پاسخ مثبت است دلیل انتخاب چنین استتاری چه بوده است.
    با سپاس فراوان

  15. کاربر مقابل از نوشته alireza گرامی سپاسگزاری کرده است:


صفحه 44 از 47 نخستنخست ... 424293438394041424344454647 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. شناسايى عاملان مرگ مهندس پرواز- فرودگاه پیام
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 14-02-2011, 01:18
  2. خلبان شناسايى سرهنگ حسين مددى
    توسط RF-4 Pilot در انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 06-04-2009, 13:10

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •