@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 27 از 47 نخستنخست ... 71217212223242526272829303132333742 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 261 تا 270 , از مجموع 462

جستار: گردان 11 شناسايى تاكتيكى

  1. #261
    Flying Officer
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    سنندج
    نوشته ها
    791
    سپاسگزاری
    10,776
    سپاسگزاری شده : 13,207 بار در 837 پست
    قدرت امتیازدهی
    147
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    شهید مسعود کوروش








  2. #262
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    601
    سپاسگزاری
    3,922
    سپاسگزاری شده : 10,969 بار در 619 پست
    قدرت امتیازدهی
    94
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    civa2000 عزيز
    اين تصوير مربوط به شهيد مسعود كوروش هست , نه شكوهى نيا. لطفا" پست هاى قبلى رو بدقت مطالعه كنيد. در ضمنا" سايت IIAF مرجع معتبرى نيست و اطلاعات اشتباه زياد داره.
    * In Memory Of RF-4 Martyrs *




  3. #263
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    601
    سپاسگزاری
    3,922
    سپاسگزاری شده : 10,969 بار در 619 پست
    قدرت امتیازدهی
    94
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    درود بر همه دوستان كه در اين تاپيك من رو همراهى كردند. همانطور كه اطلاع داريد ماه گذشته با همكارى سايت چند مقاله در ماهنامه صنايع هوايى منتشر شد كه يكى از اين مقالات مرتبط با اين تاپيك بود و جا داره كه اين مقاله با تمام دوستان به اشتراك گذاشته بشه .

    اين مقاله در دو قسمت ارايه مى شه و قسمت هايى از اون گرداورى شده از مباحث قبلى اين تاپيك مى باشه.


    قسمت اول



    فانتوم هاى شناسايى و گردان 11 شناسايى تاكتيكى




    اف-4 (F-4) ملقب به فانتوم هواپيمايى است كه قدمتى حدود نيم قرن دارد و جزو خانواده ي هواپيما هاى شكارى، بمب افكن نسل دوم ساخت كشورايالات متحده ي آمريكا بوده است و درچندين جنگ براى كشورهاى دارنده ي آن شركت كرده و توانسته است فتوحات نظامى بي شمارى را به ارمغان بياورد. از مهمترين اين جنگها مى توان جنگ ويتنام و آمريكا وجنگ ايران و عراق را نام برد كه اين هواپيما قدرت و توان نظامى منحصر به فرد خود را كه در زمان خود بى نظير بود به اثبات رساند. اين هواپيما با نام فانتوم درنيروهاى ناتو شناخته شده است كه در زبان فارسى به معناي شبح مى باشد.

    ايالات متحده بعد ازگذشت چند سال از توليد مدل شكارى F-4 تصميم به طراحى و توليد مدل شناسايى آن گرفت كه آر اف-4 (RF-4) نامداشت و صرفاً در تجسس و اكتشاف به كار مي رفت. RF-4 ازبدنه و موتور مدل شكارى F-4 بهره می بُرد با اين تفاوت كه تغييراتى در قسمت دماغه ي F-4 براى قرارگرفتن دوربين هاى عكسبردارى و فيلمبردارى و تجهيزات شناسايى در آن صورت گرفته بود تا بدين ترتيب مدل شناسايى فانتوم خلق شود.







    همچنين مدل RF-4 (كليه مدل ها B، E، C) به صورت غير مسلح طراحى وتوليد شد و بر خلاف مدل پايه شكارى خود، قادر به حمل هيچ سلاحى نبود و از هيچ گونه تجهيزات دفاعى برخوردار نبود و دليل آن اين بود كه هواپيما هاى شناسايى هميشه بصورت تك فروندى پرواز مي كنند و اهداف آن ها فقط اكتشاف و شناسايى است و وظيفه ي تهاجمى و يا رهگيرى ندارند و بايد داراى مانورپذيرى بالايى براي انجام عمليات و يا به هنگام رهگيرى توسط هواپيماهاى دشمن باشند، كه درصورت مسلح بودن به دليل افزايش وزن ازچابكى و قدرت آن ها كاسته مى شود. البته هواپيماهاي RF-4 در شرايط جنگى به سامانه جنگ الكترونيك مجهزبوده كه به آن سامانه "يى سى ام" (ELECTRONIC COUNTERMEASURE = ECM) گفته مى شود كه از آن به عنوان تنها سلاح دفاعى RF-4 مى توان ياد كرد.


    RF-4 در آغاز برپايه ي F-4 مدل بى (B) يا همان F-4B و صرفاً به قصد خدمت در نيروى دريايى ايالات متحده ساخته شدو بدين ترتيب مدل RF-4B به وجود آمد. بعد ازگذشت چند سال بامشاهده ي كارايى بالاى اين مدل، نيروى هوايى ايالات متحده نيز درخواست توليد يك مدل شناسايى را داد و و در پاسخ به اين درخواست مدل RF-4C برپايه ي مدل شكاري F-4C براي نيروي هوايي آن كشور طراحي و توليد شد. RF-4C با كمى تغييرات و بهينه سازى نسبت به RF-4B صرفاً جهت خدمت در نيروى هوايى ايالات متحده طراحى و توليد شد. مدل RF-4B (مدل نيروي دريايي) درجنگ ويتنام نقش بسزايى داشت و آخرين پرواز شناسايى خود را در جنگ كويت بر فرازچاه هاى نفتى انجام داد و براى هميشه بازنشسته شد. بعد از توليد اين دو مدل شناسايى جهت مصرف داخلى، تصميم به توليد مدل صادراتى RF-4 گرفته شد كه اين مدل تحت نام RF-4E شكل گرفت كه برپايه ي مدل شكارى F-4E ساخته و تغييرات و اصلاحاتى در آن نسبت به دو مدل قبلى شناسايي اعمال شده بود كه از جمله مي توان به بهينه سازى موتور اشاره كرد.


    ايران يكى از دارندگان مدل شناسايى RF-4E بوده است. در اواخر دهه 40 خورشيدي، زمانى كه نيروى هوايى ايران با نيروى هوايى ايالات متحده روابط تنگاتنگى داشت و خلبانان ايرانى تحت نظراستادان خلبان آمريكايى تعليم ديده و تربيت مى شدند و بدليل موقعيت استراتژيك ايران در منطقه وهمسايگى با اتحاد جماهير شوروى كه يك تهديد بزرگ براي ايالات متحده بوده، ايالات متحده دو فروند از RF-4 هاى خود كه از نوع C و متعلق به نيروى هوايى اين كشور بودند و درپایگاه هاى اروپایى آن ها استقرار داشتندرا به صورت قرضى به ايران فرستاد و تعدادى از خلبانان ايرانى را به منظورپرواز با اين مدل آموزش داد تااين كه پرواز هاى جاسوسى-اكتشافى خود را كه زير مجموعه اى از يك برنامه ي كاملاً سرى بود را آغازنمود كه ابعاد اين عمليات ها هيچوقت مشخص نشد.

    بيشتر پروازهاى اكتشافى كه بر فرازشوروى انجام مى شد توسط خلبانان ايرانى و امريكايى و به صورت مشترك انجام مى گرفت. ايران پس از مدت كوتاهى پى به ماهيت و توانايى هاى اين پرنده ي فوق پيشرفته برد و سفارش خريدچندين فروند از اين مدل راتسليم ايالات متحده كرد و ايالات متحده بنابر دلايل سياسى با اين سفارش موافقت كردو به سرعت تعدادى از اين سفارشات را به ايران تحويل داده و مرحله دوم اين سفارشات به دليل تحولات سياسى هرگز به ايران نرسيد.

    در مجموعايران 16 فروند RF-4 به خدمت گرفت كه در اختيارگردان 11 شناسايى تاكتيكى مستقر درپایگاه يكم شكارى بود. از اين 16 فروند، دو فروند RF-4 مدل C بود (RF-4C) كه به ايالاتمتحده تعلق داشت و براي هميشه در ايران باقى ماند و 14فروند ديگر از مدل E بود (RF-4E) كه به ايران تحويل داده شد. يك فروند از دو فروند RF-4C پيش از انقلاب سقوط كرد وديگرى هنوز در خدمت نيروى هوايى ايران مى باشد. ايران پيش ازانقلاب تعدادى از RF-4هايش را در عمليات هاى شناسايى وپرواز هاى آموزشى از دست داده بود. با اين حال باقيمانده ي آن ها توانستند نقشي كليدى در جنگ ايفانمايند.


    هواپيماي شناسايي RF- 4E يك هواپيما با جثه ي درشت و عضلانى مى باشد كه ازقدرت و مانورپذيرى بي نظيرىبرخوردار است و اين قدرت را مديون موتورهاى قدرتمند J79- GE-17 ساخت شركت جنرال الكتريك مى باشد. حداكثر سرعت اين هواپيما 2.4 ماخ؛ معادل 2400كيلومتر بر ساعت است كه سرعت 2.2 ماخ توسط خلبانان گردان 11 شناسايى تاكتيكى گزارش شده است. اين هواپيما با سقف پروازي 62000 پا ركورد دار بالاترين سقف پروازى بود، تا اين كه در سال 1975 اين ركوردتوسط F-15 شكسته شد. بردپروازى اين مدل (RF-4E) با احتساب مخازن سوخت داخلى و سه مخزن خارجى بيش از 3000 كيلومتر مى باشد. RF-4E داراى شش مخزن سوخت داخل بدنه و دو مخزن سوخت داخل بال ها مى باشد كه مجموعاً قادر به ذخيره 7153 ليتر سوخت است. همچنين اين هواپيماقادر به حمل سه مخزن سوخت خارجى در زير بال ها و زير شكم مى باشد كه هر يك از مخازن قابل نصب بر روى بال ها ظرفيت 1401 ليتر سوخت و مخزن شكمي ظرفيت 2271 ليتر سوخت رادارا مى باشد كه در مجموع ظرفيت مخازن خارجى برابر 5073 ليتر مى شود. بنابراين بااضافه كردن ظرفيت مخازن داخلى، RF-4E با تمام ظرفيت قادر به حمل 12226 ليتر سوخت مى باشد. اين مدل داراى دو خدمه پروازى است كه در كابين جلو خلبان و فرمانده هواپيما مي نشيند و خلبان كابين عقب به عنوان افسر ناوبر و سامانه هاى جنگ الكترونيك شناخته مى شود. كليه ي مراحل شناسايى و عكسبردارى و تمامى فرايند هاى جنگ الكترونيك كه مهم ترين بخش كاربرى اين مدل در يك عمليات جنگى مى باشد بر عهده ي خلبان كابين عقب مى باشد.

    RF-4 به جاى يك رادار AN/APQ 100 (رادار موجود در مدل شكارى) داراى يك رادار فشرده تر از نوع AN/APQ 99 كه يك رادار پيش نگربراى ديد روبرو است كه براي پشتیبانى ناوبرى به جاى پشتيبانى نبرد هوايى به كار مي رود. رادار AN/APQ 99 توانايى تهيه ي نقشهي زمينى را نيز دارا مى باشد. RF-4 يك هواپيما شناسايى با قابليت نشستو بر خواست بر روى باند و ناوهاى هواپيمابر است و با تمامى شرايط آب و هوايى سازگارى دارد. قابليت انجام پرواز هاى شبانه و عكسبردارى و فيلمبردارى درشب نيز از جمله ي توانايي هاي اين هواپيما است. اين پرنده مى تواندچندين مدل دوربين را در سه نقطه در زير دماغه و دو نقطه در طرفين دماغه هواپيما به كار گيرد كه هر يك عملكرد متفاوتى دارند. در مدل هاي شناسايى ياهمان RF-4ها، دوربين ها در زير دماغه به جاى توپ در مدل شكارى قرار دارند كه وجه تمايز ظاهرى دو مدل شكارى وشناسايى مى باشد.


    جايگاه اول زيردماغه بعد ازپوشش رادار قراردارد كه به حالت مورب بوده و قادر به حمل دو مدل دوربين مورب يا عمودى KS-72 وkS-87 مى باشد.

    جايگاه دوم پشت سر جايگاه اول قرار دارد وقادر به حمل دوربين هاى ارتفاع پايين مدل KS-87 مورب چپ و راست، KS-87 سه گانه عمودى و مورب چپ و راست، دوربين KS-72 كه مى تواند جايگزين دوربين KS-87 در موقعيت 30 درجه مورب شود، دوربين ارتفاع پايين KA-56 و دوربين عمودى KA-1 مى باشد.

    جايگاه سوم درپشت جايگاه دوم قرار دارد و قادر به حمل دوربين هاى ارتفاع بالاي تكى KA-55A با ديد وسيع، دوربين ارتفاع بالاي تكى KA-91 با ديد وسيع، دو دوربين دوگانه عمودى KS-87،دوربين نقشه بردارى KC-1 و دوربين نقشه بردارى T-11 مى باشد.



    همچنين مدل شناسايى (RF-4) قادر به عكسبردارى در شب به صورت فروسرخ و يا با استفاده از شراره هاى منورمى باشد. RF-4 مجهز به دودريچه در طرفين قسمت انتهاى بدنه در بالاى نازل خروجى موتور مى باشد كه درون هر يك تعداد 54 عدد منور وجود داردكه زمان عكسبردارى در شب اين دريچه ها باز شده و منورها با فواصل زمانى يكسان كه توسط خلبان زمان بين هرپرتاب انتخاب مىشود،به بيرونپرتاب شده و باعث روشن شدن منطقه جهت شناسايى و عكسبردارى مى
    شود.






    يكى ديگر از تجهيزات شناسايى كه RF-4 به آن مجهز است،رادار هاى پهلو نگر (جانبي) يا همان SLAR ازمدل AN/APQ-102Good Year مى باشد كه در قسمت زير دماغه درپشت جايگاه سوم دوربين ها قرار گرفته است. اين راداردر زير كابين خلبان واقع شده و با فرستادن امواج و ارتعاشاعات به طرفين هواييما و ثبت بازگشت امواج بر روى يك نوار فيلم بلند عمل مى كند. اين رادار قادر به نشان دادن و ثبت تمام سطوح زمين در طرفين مسير حركت هواييما به خصوص نشان دادن كوه ها و تپه هامى باشد. هواپيماهاى شناسايى به دليل انجام پرواز هاى بسيار پست نيازمند اين رادار قوى هستند. اين رادار همچنين داراى نشان دهنده ي حركت هدف متحرك نيز مى باشدو قادر به نشان دادن و ثبت هر وسيله ي نقليه ي در حال حركت با سرعت بيش تر از 9.25كيلومتر بر ساعت،به صورت هايلايت بر روى نوار فيلم مى باشد.

    تجهيزات فروسرخ (AN/AAS 18 IR Scanner) يكى ديگر از تجهيزات شناسايى نصب شده در اين مدل مى باشد كه در قسمت پشت SLAR زير كابين عقب قراردارد.

    ECM يا غلاف اخلالگر جزو ادوات جنگ الكترنيك محسوب مى شود كه RF-4 ها از آنها بهره مى برند. در اين زمينه، ابتدا از مدل ALQ-87 استفاده مى شد كه بعد از مدتى مدل ALQ-101 در دوران جنگ جاى اين مدل راگرفته و بخوبى مدل ALQ-119 (مدل پيشرفته ALQ-101 )كاربردداشت.



    ECM بسته به طراحى ازسه جزء تشكيل مى شود:
    1- گيرنده
    2- انتن
    3- يك فرستنده قوى



    اين غلاف (ECM pod) توانايى مقابله با تهديد هاى متعددى را داراست و قادر به پخش يك تا پنج باند فركانس رادارى ميباشد. عملكرد ECM به اين شكل مى باشد كه باعث ايجاد پارازيت بر روى رادارهاى دشمن از طريق تابش سيگنال هاى قوى راديويى مى شود.


    ECM بر پايه ي سه اصل 1- دخالت رادارى -2- تغيير و تبديل هدف -3- تغييرخاصيت الكتريكى هوا كار مى كند. دخالت رادارىشامل انداختن پارازيت و گمراه كردن رادار دشمن مى باشد. تغيير و تبديل شامل ارسال پارازيت هاى مساعد بر روى فركانس رادارى دشمن و توليد پارازيت خنثى براى انعكاس به رادار دشمن مى باشد. تغيير خاصيت الكتريكى به اين صورت مى باشد كه با ارسال پارازيت هاى پيوسته باعث توليد مسير صاف به رادار دشمن شده و براى گمراهى رادار بصورت خودكار ارسال امواج را همراه با تأخير برمبناى اشتباه ارسال مى كند.



    زمانى كه موشك سعى در قفل شدن به سوي شمادارد، ECM شروع به بازتابش سيگنال هاى مشابه مى كند. استراتژى تهاجمى ECM برپايه ياخلال و فرستادن پارازيت بر روى رادار ها مى باشدكه توسط گيرنده، ارتعاشات ساطع شده به طرف هدف را دريافتمي كند و در سيگنال هاى بازگشت داده شده به سمت موشك اختلال و فركانس هاى مشابه ايجاد مى كند . استفاده از ECM در حالتهاى زير قابل استفاده مى باشد:



    Spot Jamming:ارسال تمام قدرت ECM به طرف يك فركانس كه باعث محدود كردن شديد يك فركانسو قدرت رادار شده و تمام تابش هاي دريافتى را به بدترين حالت گيج مىكند.



    Sweep Jamming:كاركرد اين حالت همانند Spot Jamming مى باشد با اين تفاوت كه سيگنالهاى وسيع ترى را در حالت حداكثر قدرت مى تواند پوشش بدهد.



    Barrage Jamming:اين حالت مانند Sweep Jamming عمل مي كندبا اين تفاوت كه مى تواند فركانسهاى متفاوتى را در آن پوشش دهد. اين كار با كاهش قدرت هرفركانس انجام مى شود.



    Base Jamming:مدل توسعه يافته ي Barrage Jamming است كه تنها بر روى يك رادار زوم كرده وبه طور كامل آن را از كار مى اندازد.



    Repeater jamming يا Digital radio frequency memory:اين حالت با تعويض سيگنال هايى كه از طرف رادار در حال برگشت هستند عمل مى كند. همان طوركه مى دانيد رادار امواج را فرستاده كه بعد از برخورد باشیء به سمت رادار باز مى گردند، در اين مرحله امواجى كه در حالت برگشت هستند را از طريق تغيير تون بيسيم عوض كرده، بنابراين هدف مى تواند در فاصله دورتر يا نزديكتر و يا بالاتر يا پايين ترو يا سريعتر يا كند تر و از همه مهمتر مشخص نبودن جاى اصلى آن نشان داده شود.

    ECM قابليت ارسال پارازيت و پارازيت فريبى رادارد و همچنين قابل تنظيم براى مقابله با يك تهديد شناخته شده مى باشد. ECM نقش بسزايى در پيدا كردن سيگنال هاى تجهيزات رادارى SAM دارد. غلاف ( ECM pod) قابليت كنترل از داخل كاكپيت در دو حالت خودكار و دستى را دارد وهمچنين از نشان دهنده داخل كاكپيت براى روشن كردن سامانه و پاسخگويى به تهديدات ونشان دادن موفقيت سامانه استفاده مى شود. ECM قبل از پرواز بر روى زمين نسبت به تهديد موجود در عمليات تنظيم مى شود . ECMنقش شايانى در بقاى هواييما در برابر تهديدات دارد. اين غلاف بر روى RF-4 ها بطور مرسوم بر روى پايلون داخلى بال سمت راست نصب مى شود.

    اين بود نگاهى گذرا به بيوگرافى و مشخصات فنى هواپيماي شناسايي RF-4E كه در زمان خود جزو هواپيماهاى فوق پيشرفته محسوب مى شد.

    تصاویر پیوست شده
    * In Memory Of RF-4 Martyrs *




  4. #264
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jun 2010
    نوشته ها
    801
    سپاسگزاری
    7,142
    سپاسگزاری شده : 16,474 بار در 850 پست
    قدرت امتیازدهی
    170
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    همچنين مدل شناسايى (RF-4) قادر به عكسبردارى در شب به صورت فروسرخ و يا با استفاده از شراره هاى منورمى باشد. RF-4 مجهز به دودريچه در طرفين قسمت انتهاى بدنه در بالاى نازل خروجى موتور مى باشد كه درون هر يك تعداد 54 عدد منور وجود داردكه زمان عكسبردارى در شب اين دريچه ها باز شده و منورها با فواصل زمانى يكسان كه توسط خلبان زمان بين هرپرتاب انتخاب مىشود،به بيرونپرتاب شده و باعث روشن شدن منطقه جهت شناسايى و عكسبردارى مى
    شود.

    RF-4 PILOT عزیز
    با عرض سلام وتشکر از مقاله بسیار خوبتان .
    ممکن است در خصوص این قابلیت RF-4 (استفاده از منور ) توضیح بیشتری بدهید .
    آیا الان هم روی هواپیما نصب می شود ؟
    آیا در دفاع مقدس از آن استفاده شده است ؟
    عکسی که در شب گزفته شده دارید ؟
    باز هم سپاسگزارم
    FLY F4 LIKE F4 NOT ANOTHER AIRCRAFT


  5. #265
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    601
    سپاسگزاری
    3,922
    سپاسگزاری شده : 10,969 بار در 619 پست
    قدرت امتیازدهی
    94
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    نقل قول نوشته اصلی توسط فانتوم-2 نمایش نوشته ها
    RF-4 PILOT عزیز
    با عرض سلام وتشکر از مقاله بسیار خوبتان .
    ممکن است در خصوص این قابلیت RF-4 (استفاده از منور ) توضیح بیشتری بدهید .
    آیا الان هم روی هواپیما نصب می شود ؟
    آیا در دفاع مقدس از آن استفاده شده است ؟
    عکسی که در شب گزفته شده دارید ؟
    باز هم سپاسگزارم
    فانتوم-2 عزيز

    تجهيزات Flare و يا به عبارتى منور بر روى تمامى RF-4ها موجود هست . همانطور كه در مقاله ذكر شد در هر سمت از بدنه دريچه اى قرار داره كه 54 عدد منور در ان قرار كه فواصل پرتاب و تعداد اون از داخل كابين توسط خلبان قابل تنظيم هستش.
    در زمان جنگ از اين سيستم بندرت و در موارد خاص استفاده مى شد و من تا به حال عكسى كه در شب گرفته شده باشه نديدم.
    در ضمن در موارد خاص و نادر از منور براى گم راه كردن موشك هاى حرارتى مهاجم نيز استفاده مى شود.
    * In Memory Of RF-4 Martyrs *




  6. #266
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    تاریخ عضویت
    Feb 2009
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    601
    سپاسگزاری
    3,922
    سپاسگزاری شده : 10,969 بار در 619 پست
    قدرت امتیازدهی
    94
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    قسمت دوم و پایانى


    درپایان جادارد نگاهى به عملكرد گردان 11 شناسايى تاكتيكى كه اين مدل هواپيما را از ابتدا و تا به امروز در اختيار داشته و يك جنگ تمام عيار را تجربه كرده است بيندازيم.



    گردان شناسايى سابقه ي طولانى در نيروى هوايى ايران دارد و بيش از 50 سال از تأسيس اين گردان مى گذرد. اين گردان در ابتدا با هواپيما هاى RT-33 كارخود را آغاز كرده و بعد از مدتى RF-5A به خدمت اين گردان در آمد، تا اين كه در اوايل دهه 50 خورشيدي RF-4ها به اينگردان ملحق شدند.



    با ورود RF-5A هاپرواز RT-33ها كاهش پيدا كرد و با ورود RF-4 ها RT-33ها بكل كنارگذاشته شدند ولى RF-5A ها همچنان دركنار RF-4ها پروازهاى شناسايى خود را انجام مى دادند و تايكى دو سال اول جنگ RF-4ها را همراهى مى كردند، ولى به دلايل كوتاه برد بودن اين مدل، كارايى پايين آن ها نسبت به RF-4ها، هزينه ي سنگين نگهدارى و كمبود قطعات يدكى دراوايل دهه ي 60 خورشيدي براى هميشه بازنشسته شدند و RF-4ها به تنهايى وظيفه ي شناسايى را دردوران جنگ به عهده گرفتند.

    RF-4 در زمان خود يك هواپيما پيشرفته و گران قيمت با تعداد معدودى توليد بود كه ايران نيز سهم كمى از اين توليدات داشت. بنابراين بايد در حفظ و نگهدارى اين پرنده با ارزش تلاش بسياري صورت مى گرفت. همان طور كه مي دانيددر هر نبردى جمع آورى و داشتن اطلاعات نظامى از اركان اصلى برترى و فتوحات نظامى مى باشد كه اين وظيفه بر عهده ي گردان شناسايى تاكتيكى و پرنده هايش بود. از اين رو نيروي هوايي كشورمان تصميم به انتخاب خلبانهاى مجرب و فارغ التحصيلان برتر دوره خلبانى گرفت تا بتوانند درصد تلفات اين پرند باارزش راپايين و درصد موفقيت عمليات هاى شناسايى رابالا ببرد. بيش تر خلبانان شناسايى قبل ازپيوستن به گردان شناسايى سابقه ي خدمت درگردان شكارى وپرواز باهواپيما هاى شكارى از جمله F-5 و F-4 راداشتند.

    خلبانان شناسايى همگى دوران آموزشى خود را در ايالات متحده گذرانده و با تجربه و تسلط كامل به منظورخدمت به گردان شناسايى تاكتيكى به آن گردان پيوستند و همين انتخاب صحيح خلبانان باعث شد اين گردان در طول هشت سال جنگ طاقت فرسا و فرسايشى صدها عمليات موفق و مؤثر را به پايان رساند و زمينه ي فتوحات بسيارى را براى تمامى نيروها اعم از هوايى، زمينى و دريايى فراهم آورد. گردان شناسايي تاكتيكي درزمره ي كم تلفات ترين گردان هاى نيروى هوايى از نظر هواپيما وخدمه پروازى محسوب مي شود كه اين كارنامه ي درخشان را مديون خلبانان زبده، شجاع و بى ادعايي مى باشد كه بيش ترآنان با وجود سهم بزرگى كه درفتوحات نظامى ارتش داشتند، ناشناخته باقى ماندند و متأسفانه تا كنون چنان كه بايدقدر آنان را ندانسته ايم.

    با شروع جنگ پروازهاى شناسايى برفراز خاك عراق آغاز شد و به دليل عدم آشنايى ايران باآرايش نظامى عراق در مناطق مختلف، قبل از هر گونه اقدام نظامى اعم از زميني، دريايى و هوايى مى بايست منطقه و شهرها توسط هواييماهاى شناسايى،شناسايى مى شد. در غير اين صورت بايد انتظارتلفات بالا و شكست در عمليات را مى داشتيم كه منطقى نبود.
    روال تمامى عمليات هاى ارتش بدين صورت بود كه قبل از اجراى عمليات دستور شناسايى منطقه مورد نظر در ستاد كل ارتش صادر شده و بعد از آن به فرماندهي گردان 11 شناسايى ابلاغ مى شد. سپس خلبانان مناسب براى عمليات انتخاب مي شدند و دستورها و توجيهات صورت مى گرفت و در زمان مقرر پروازها انجام مى شد. بيش تر پروازها بصورت مستقيم از مهرآباد صورت مى گرفت و با چند بار سوخت گيرى هوايى همراه بوده و نيز در موارد خاص عمليات از پایگاه هاى ديگر صورت مى گرفت

    به عبارت ديگر مى توان فرايند سوختگيرى RF-4 ها را به بخشى كليدى و قطعى در عمليات هاى شناسايى بيان كرد . اين هواپيما با ارزش كه هم از نظر مالى با ارزش بوده و هم از نظر اطلاعاتى نمى بايست تحت هيچ شرايطى از فقدان سوخت رنج مى برد . كمبود سوخت اين پرنده در دوران جنگ به سه فاكتور مربوط مى شد : 1. بعد مسافت عملياتى هواپيما .2. پروازهاى بسيار پست .3. استفاده مكرر از پس سوز. كه هر سه فاكتور عامل مصرف شديد سوخت مى شدند.
    لذا RF-4 ها بعد از برخاستن از پایگاه خود هميشه براى اطمينان قبل از ورود به خاك دشمن در نقطه صفر مرزى اقدام به سوختگيرى و پر كردن تمامى باك هاى خود مى كردند و بعد از انجام عمليات به محض ورود به اسمان ايران سوختگيرى مجدد صورت مى گرفت.

    لازم به ذكر است كه تمامى خلبانان شناسايى گردان شناسايى ازابتداى جنگ بدون هيچ عذر و بهانه اى و باشجاعت تمام، باآنكه از خطرات جدى عمليات با خبر بودند عمليات خود را انجام مى دادندو به پايان مى رساندند. نكته ي شايد جالب وشايد غمناك اين بود كه وقتى عملياتى براى شناسايى طراحى مى شد، در اتاق عمليات با محاسبه ي نيروهاى دفاعى دشمن كه در مسيرعملياتى قرار داشتند اعم از پدافند و موشك هاى سام و رولند و گشت هاى متعدد هوايى درصد انجام عمليات وزنده ماندن خلبانان محاسبه مى شد و در دستور عمليات توسط افسر عمليات به خلبانان اعلام مى شد كه در بيش تر عمليات ها خلبانان بااين عبارت روبرو مى شدندصددرصد مرگ (100% Die) و به اين معنى بود كه هيچ بازگشتى براى خلبانان وجود ندارد ولى خلبانان با جسارت و شجاعت وصف ناپذيرى دستور عمليات را امضاءمى كردند و به سوي پرنده هاى خود مى رفتند، چرا كه به خوبي مى دانستند كه شاخه هاى نظامى چشم به راه آن هاهستند و عمليات به هر قيمت بايد انجام شود.



    بغداد




    بعداز انجام عمليات شناسايى كه معمولاً مؤثر و موفقيت آميزبودند، عكس ها و فيلم ها مورد تجزيه و تحليل قرار مى گرفتند و بعد از آن دستور حمله صادر مى شد. اما خلبانان شناسايى وظيفه ي ديگرى نيز داشتند و آن شناسايى مجدد همان منطقه اي بود كه قبلاًشناسايى كرده بودند، با اين تفاوت كه اين بار عمليات شناسايي به منظور تأييد موفقيت يا عدم موفقيت عمليات رزمي نيروهاى خودى به انجام مي رسيد و اين خطرناك ترين بخش عمليات شناسايى بود،زيرا دقيقاً در اين زماننيروهاى دشمن انتظار هواپيماهاى شناسايى را مى كشيدند. بيش تر عمليات هاى شناسايى توسط RF-4 ها صورتمى گرفت و RF-5ها معمولاًعمليات هاى برد كوتاه و مرزى را انجام مى دادند. دشمن اصرار و تأكيد بسيارى براى شكار هواييماهاى شناسايى و خلبانان متبحر RF-4 ايرانى داشت و آن به دليل نقش كليدى اين هواييماهاى فوق پيشرفته بود كه در زمان خودتهديدي جدى براى عراقى ها محسوب مى شدند و علت اين تهديد مجهز بودن اين هواييماها به ادوات جنگ الكترونيك بسيار قوى و رادارهاى پیشرفته و رادارهاى جانبى SLAR بودكه مي توانستنددر هر شرايط آب و هوايى هروسيله ي نقليه ي با سرعت بالاى 10 كيلومتر بر ساعت راشناسايى كند و امكان پرواز هواپيما درارتفاع بسيارپايين و عبور ازبين كوه ها در ارتفاع پايين راميسر مى ساخت و همچنين اين هواپيما مي توانست تا قلب بغداد و عراقپيش برود و اين تهديد به واقعيت پيوست وخلبانان شناسايى با مهارت خود بارها با غرش پرنده قدرتمند خود لرزه به تن دشمنان در شهرهاى مختلف عراق از جمله بغداد انداختند و توانستند عكسبردارى هاى بى نظيرى را در كارنامه خود و نيروى هوايى ايران به ثبت برسانند.


    ارتش عراق علاوه بر تلاشى كه براى ساقط كردن فانتوم هاى شناسايى داشت , تلاش بسيارى براى از ميان برداشتن خلبانان مجرب و حرفه اى شناسايى نيز داشت.از جمله شهيد فريدون ذولفقارى كه يكى از تكخال هاى گردان شناسايى و خارى در چشم دشمن بود كه نهايتا" اطلاعات عمليات ايشان توسط عوامل نفوذى لو رفته و باعث شهادت ناجوانمردانه ايشان و خلبان كمك ايشان محمدرضا نوروزى كه از خلبانان خوب شناسايى بودند شد.
    خلبانان گردان شناسايى را از اوايل دهه 50 خورشيدى با ورود RF-4 ها تا زمان انتقال اين گردان به همدان كه اواخر دهه 60 خورشيدى صورت گرفت, مى توان به سه دسته تقسيم كرد:
    دسته اول خلبانانى بودند كه با ورود دو فروند RF-4C نيروى هوايى ايالات متحده براى پرواز بر روى اين مدل انتخاب شدند و اين خلبانان از گردان شكارى به گردان شناسايى منتقل شدند و تقريبا" جزو بنيان گزاران گردان شناسايى و اولين فرماندهان اين گردان بودند و تعداد انها انگشت شمار بود . همچون سرگرد محمود قيديان كه اولين فرمانده گردان شناسايى تاكتيكى بودند, و سروان داريوش جلالى كه فرمانده بعدى گردان شناسايى بودند و سروان حسين بيدگلى راد و ...


    دسته دوم خلبانانى بودند كه با ورود RF-4E ها به ايران و تكميل سفارش , در چند گروه براى گذراندن دوره شناسايى تاكتيكى به ايالات متحده فرستاده شدند و اعزام اين دسته از خلبانان تا سال 1357
    بيشتر ادامه نداشت.


    دسته سوم خلبانانى بودند كه بعد از انقلاب استخدام شده و دوره خود را در ايران ديدند و يا تعدادى از خلبانان شكارى كه به گردان شناسايى ملحق شدند و دوره شناسايى تاكتيكى را در ايران زير نظر معلمان پرواز ايرانى گذراندند.
    با شروع جنگ دسته اول خلبانان بدليل داشتن درجات و سنوات خدمتى بالا بندرت درگير عمليات هاى جنگى شدند و بعضا" هيچ پرواز جنگى نداشتند . دسته سوم نيز بدليل داشتن درجات پايين و سوابق كم پروازى نقشى در عمليات هاى جنگى ايفا نكردند.و اما دسته دوم ان خلبانان دوره ديده توسط معلمان پرواز امريكايى در ايالات متحده بودند كه به خوبى علم پرواز و شناسايى تاكتيكى را فرا گرفته بودند و همگى خلبانان جوان تازه نفس همراه با تجربه و اماده براى پرواز جنگى بودند كه در عين حال دوستان بسيار نزديك و صميمى با يكديگر بودند كه تمام زمان را با يكديگر سپرى مى كردند, خلبانانى سرحال , بشاش, خندان و پرانرژى كه بيشتر پرسنل پایگاه يكم شكارى با انها اشنايى كامل داشتند; خلبانانى همچون : فريدون ذولفقارى, بهرام ايكانى, فريبرز غنى نژاد,فرامرز ترابى, حسين مددى, محمود کنگرلو ,محمد رضا نوروزى , فرج اله فرسيابى و ... نامهايى اشنا براى گردان 11 شناسايى تاكتيكى كه هر يك كوله بارى از فتوحات نظامى در كارنامه خود ثبت كردند و افتخارات بسيارى براى خانواده خود و ايران عزيز رقم زدند و همگى پست و مقام هاى مناسب با لياقت شان كسب كردند.دور از هرگونه تعصب و بزرگنمايى بايد اعتراف كرد كه بار گردان 11 شناسايى بر دوش گروه خاصى از خلبانان اين گردان بود كه از ابتدا تا پايان جنگ جانانه براى حفظ سرزمين پارسى خالصانه ايثارگرى و جانفشانى كردند و تعدادى از انها جان خود را در حفظ خاك وطن از دست دادند.


    در اين قسمت قصد دارم بيوگرافى مختصرى از چند تن از خلبانان اين گردان را ذكر كنم كه گوشه اى از مشخصه و كارنامه نظامى انها بوده و بدليل وجود تعداد زياد خلبان هاى شناسايى كه همگى در خور ستايش هستند , تنها به تعدادى كه سوابق نظامى ارزنده اى دارند اشاره مى شود.

    فريدون ذولفقارى , تكخال نيروى هوايى كه از پرستیژ و علم نظامى خاصى برخوردار بود و شهره و زبانزد استادان امريكايى خود و همچنين هم قطاران خود بود. ذولفقارى بدليل تسلط حيرت انگيزى كه بر RF-4 داشت بسيار معروف بود و هواپيما و عكس العملهاى احتمالى هواپيمارا به خوبى مى شناخت. ذولفقارى هميشه بدنبال انجام ماموريت هاى غير ممكن مى گشت و انها را انجام مى داد كه باعث شگفت زدگى همگان بود . همچنين وى جزو خلبانان نيروى هوايى بود كه توانايى پرواز در ارتفاع بسيار پست را داشت .ذولفقارى افتخار فرماندهى گردان 11 شناسايى تاكتيكى را نيز داشت.

    بهرام ايكانى, خلبانى با هوش و مقتدر با بيش از 110 پرواز جنگى برون مرزى و كسى كه اولين ماموريت جنگى گردان 11 شناسايى رو بر فراز عراق انجام داد . همچنين توانست به ستاد نيرو راه يابد.

    فريبرز غنى نژاد, خلبانى كه از سواد بالايى برخوردار بود و در رياضيات و فيزيك بسيار مسلط بود و جزو خلبانان بى باكى و مبتكر محسوب مى شد كه در طول جنگ بدون وقفه عمليات هاى برون مرزى خود را ادامه داده و جزو كسانى بودند كه بالاترين تعداد پرواز جنگى را داشتند و با وجود سانحه اى كه به همراه سروان مسعود كوروش دادند و در اين سانحه سروان كوروش به شهادت رسيدند , همچنان به پرواز هاى جنگى خود ادامه داده و فرماندهى گردان شناسايى را در كارنامه خود ثبت كردند.

    حسين مددى, نامى اشنا براى خلبانان گردان شناسايى بخصوص خلبانان كابين جلو . مددى يكى از بهترين و شجاع ترين خلبان هاى كابين عقب گردان شناسايى بود كه تسلط كامل به سيستم ناوبرى و جنگ الكترنيك داشتند و تنها خلبان كابين عقب بود كه بعنوان استاد جنگ الکترونیک توسط معلمان امريكايى اموزش ديده و موفق به دريافت مدرك معلمى جنگ الكترونيك با درجه ستوان دومى شده و به اموزش خلبانان پرداخت . و بواسطه اين مهارت خلبان ها هميشه تمايل به پرواز با وى را داشتند ودر بيشتر عمليات هاى حساس از او بعنوان خلبان كابين عقب استفاده مى شد كه نمونه ان عمليات خطرناك و بدون بازگشت شناسايى بغداد بود كه همراه فريدون ذولفقارى صورت گرفت. مددى همچنين رياست اموزش شكارى منطقه هوايى مهراباد را به مدت هفت سال و فرماندهى پایگاه يازدهم زاهدان را در كارنامه خود دارد.

    مهرداد بيضايى , ديگر خلبان ماهر گردان شناسايى كه وى نيز داراى عمليات هاى جنگى بسيارى مى باشد و جزو خلبانانى بود كه مهارت بالايي در پرواز ارتفاع پست در بين كوهها داشت و تنها خلبان كابين جلو بود كه بعنوان استاد جنگ الكترونيك توسط معلمان امريكايى اموزش ديده و موفق به دريافت مدرك معلمى جنگ الكترونيك با درجه ستوان يكمى شده و به اموزش خلبانان پرداخت.بيضايى همچنين فرماندهى گردان شناسايى را در كارنامه خود دارد.

    كريم عصاره , يكى ديگر از خلبانان كابين عقب شناسايى فعال و شجاع مى باشد كه نقش بسزايى در گردان شناسايى و نيروى هوايى ايفا كرده است. عصاره فرماندهى پایگاه ياردهم زاهدان , فرماندهى پشتيبانى پایگاه چهارم دزفول و معاونت پشتيبانى نيرى هوايى را در كارنامه خود دارد.

    محمد ملك محمدى , خلبان فعال و بى باك شناسايى كه بعنوان خلبان كابين عقب پرواز هاى جنگى زيادى انجام داده است. معاونت دانشكده فرماندهى و ستاد ( دافوس) يكى از پست هاى ايشان مى باشد.

    محمود كنگرلو , ديگر خلبان شناسايى كابين عقب كه فعالانه در حنگ شركت كرده و در نيرو نيز خدمات شايانى داشته است. از جمله فرمانده پشتيبانى پایگاه مهر اباد و پشتيبانى پایگاه دزفول.

    فرج اله فرسيابى , خلبان جانباز گردان شناسايى كه نامى اشنا براى نيروى هوايى مى باشد.فرسيابى در سال 1361 در عملياتى بهمراه سروان حميد رضا نادرى نيا دچار سانحه شده و هنگام خروج اضطرارى يك چشم خود را از دست داده و سروان نادرى نيا به شهادت مى رسد. فرسيابى در اين عمليات كابين عقب سروان نادرى نيا بودند. بعد از جانبازى ,فرسيابى بعنوان رابط نظامى ايران در سوييس منصوب شد.

    اين گوشه اى از توانايى ها و سمتهاى اين عزيزان بود كه بطور مختصر ذكرشد . اگر نامى از ديگر عزيزان اين گردان برده نشد بدليل محدوديت در حجم نوشتار مى باشد كه به الويت ها و مطالبى كه در حد اطلاعات بنده حقير بود , اكتفا شد.



    در پايان جا دارديادى از شهداى گردان 11 شناسايى تاكتيكى كرده و بكوشيم نام اين انسانهاى ميهن دوستكه بانيت پاك به سرزمين خود خدمت كردند را هميشه در خاطر نگه داريم و جانمان را مديون جانفشاني آنان بدانيم: شهيدان ذولفقارى، نوروزى،دريانيان، خسروپور، طيبى،كامرانى، داوودى، آصفي، طيار زاده، كوروش، نادرى نيا و سلطانى.


    تصاویر پیوست شده
    * In Memory Of RF-4 Martyrs *




  7. #267
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    39
    نوشته ها
    3,999
    سپاسگزاری
    32,476
    سپاسگزاری شده : 49,657 بار در 3,900 پست
    قدرت امتیازدهی
    512
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    درود
    ممکنه این فرتور ها در گذشته در فضای سایت توسط دیگر اساتید ارائه شده باشد
    ولی من هر چی گشتم پیدا نکردم


    اسکادران 11شناسنایی تاکتیکی1363مهراباد تهران
    از راست به چپ
    پورعلی.sajajedy عین نوشته را منتقل کردم.کاپیتان غفاری(در سال1365 پیرو گمارشی برون مرزی هواپیمایشان هدف قرار گرفت و به سلامت اجکت نمودند و متاسفانه اسیر ارتش تاریکی شدند).احمد شیرچی.محمد ضرابی.علی بختیاری.خسروی کیا.سروان اسدا...فرحمند(در 21بهمن1364در هواپیمای جت فالکن برای انتقال به پایگاهی دیگر جاودانه شدند.)
    سرگرد اصغر فاتح نژاد(در 15بهمن ماه
    1363 شهید شدند)



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  8. #268
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    518
    سپاسگزاری
    3,584
    سپاسگزاری شده : 6,663 بار در 505 پست
    قدرت امتیازدهی
    77
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    نقل قول نوشته اصلی توسط kermanshahy نمایش نوشته ها
    درود
    ممکنه این فرتور ها در گذشته در فضای سایت توسط دیگر اساتید ارائه شده باشد
    ولی من هر چی گشتم پیدا نکردم


    اسکادران 11شناسنایی تاکتیکی1363مهراباد تهران
    از راست به چپ
    پورعلی.sajajedy عین نوشته را منتقل کردم.کاپیتان غفاری(در سال1365 پیرو گمارشی برون مرزی هواپیمایشان هدف قرار گرفت و به سلامت اجکت نمودند و متاسفانه اسیر ارتش تاریکی شدند).احمد شیرچی.محمد ضرابی.علی بختیاری.خسروی کیا.سروان اسدا...فرحمند(در 21بهمن1364در هواپیمای جت فالکن برای انتقال به پایگاهی دیگر جاودانه شدند.)
    سرگرد اصغر فاتح نژاد(در 15بهمن ماه 1363 شهید شدند)

    سلام دوست عزیز

    خلبانان حاضر در این تصویر جزو گردان 11 شناسایی مهرآباد نیستند
    محمد پورعلی - کیان ساجدی - خسرو غفاری (در خرداد 64 به اسارت درآمدند کابین عقب ابوالقاسم عبیری ) - احمد شیرچی - محمودضرابی - علی بختیاری - علی خسروی(شهادت 11 آذر 63 مهرآباد) - اسدا... فرهمند - فتح نژاد
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr


  9. #269
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    39
    نوشته ها
    3,999
    سپاسگزاری
    32,476
    سپاسگزاری شده : 49,657 بار در 3,900 پست
    قدرت امتیازدهی
    512
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    نقل قول نوشته اصلی توسط moh-597 نمایش نوشته ها
    سلام دوست عزیز

    خلبانان حاضر در این تصویر جزو گردان 11 شناسایی مهرآباد نیستند
    محمد پورعلی - کیان ساجدی - خسرو غفاری (در خرداد 64 به اسارت درآمدند کابین عقب ابوالقاسم عبیری ) - احمد شیرچی - محمودضرابی - علی بختیاری - علی خسروی(شهادت 11 آذر 63 مهرآباد) - اسدا... فرهمند - (اصغر فاتح چهر کابین عقب عبدا... رضایی شهادت هر دو نفر 25 بهمن 1364 )
    درود
    وبا سپاس از بذل توجه شما
    قربان در مورد فرتور مورد نظر عرض کنم که اطلاعات راجع به خلبانان و کلن اینکه جمعی چه گردان یا اسکادرانی هستندرا از سایت اجکت برداشت نمودم
    حتا اگر توجه نموده باشید در مورد نام جناب ساجدی که شما صحیحش را نوشته اید بنده عین
    نوشته را بدون حدس وگمان انتقال دادم
    از لطف شما بی نهایت سپاس گذارم



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





  10. #270
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    39
    نوشته ها
    3,999
    سپاسگزاری
    32,476
    سپاسگزاری شده : 49,657 بار در 3,900 پست
    قدرت امتیازدهی
    512
    Array

    پیش فرض پاسخ : گردان 11 شناسايى تاكتيكى

    درود

    فرتوری زیبا از حضور به موقع فتوفانتوم (RF4E)ایرانی بر سر سایت های sam2ارتش تاریکی که در خاک پاکمان نفوذ کرده یعنی در نزدیکی گیلان غرب این سایت را برپاکرده اند
    که اینطورکه این فرتور نشان می دهد هدف حمله قرار گرفته اند


    ویرایش توسط kermanshahy : 27-05-2011 در ساعت 01:36 دلیل: اضافه نمودن کدRF4Eبه نام فتو فانتوم



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





صفحه 27 از 47 نخستنخست ... 71217212223242526272829303132333742 ... آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. شناسايى عاملان مرگ مهندس پرواز- فرودگاه پیام
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 14-02-2011, 01:18
  2. خلبان شناسايى سرهنگ حسين مددى
    توسط RF-4 Pilot در انجمن حماسه آفرینان و تيزپروازان نيروي هوايي
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 06-04-2009, 13:10

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •