@aerospacetalk
صفحه 36 از 37 نخستنخست ... 1621263031323334353637 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 351 تا 360 , از مجموع 365

جستار: سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

  1. #351
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Mar 2010
    نوشته ها
    171
    سپاسگزاری
    1,848
    سپاسگزاری شده : 1,510 بار در 174 پست
    قدرت امتیازدهی
    24
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    با سلام خدمت دوستان عزیزم

    البته اضافه کنم راجب موتور های جت نباید به این صورت گفت چون اولا ما چند نوع موتور جت داریم که شرایط و تولید تراست هاشون متفاوت هست
    مثل :
    موتور توربو جت(Turbo Jet)
    موتور توربو پراب(Turbo Prob)
    موتور توربو فن(Turbo Fan)

    از طرف دیگر هم عوامل تاثیر گذار بر Thrust و Performance موتور جت هم متفاوت هست و به سادگی موتور های پیستونی نیست که به چند تاش اشاره میکنم

    در موتورهای جت عامل اصلی و تاثیر گذار بر روی Performance اون دما هست و هرچه دما کمتر شود Performance این موتورها بالا میرود

    عامل بعدی که مهم هست مقدار دمش توسط کمپرسور موتور هست راجب این یه کم بگم

    در موتور های جت حتما شنیدید که میگن Compressor Pressure Ratio مثلا 25:1
    این یعنی کمپرسور این موتور 25 حجم هوا وارد شده رو فشرده میکند و اون رو به 1 حجم هوا تبدیل میکند!!!

    این فشار ، فشار فوق العاده زیادی است که به راحتی میتواند مقدار کاهش فشار جو رو جبران کند

    به همین دلیل هست که موتور های جت به راحتی میتوانند در ارتفاعات زیاد برن و تراست خودشون رو بدون هیچ مشکلی تولید کنن
    (معمولا ارتفاع مناسب برای کارکرد یک موتور جت ارتفاع 36000 پایی هست یعنی جایی که لایه ترپوپاز شروع میشه)

    نکته دیگه ای که دوست دارم راجب موتور های جت بگم که بعضا دیدم اشتباه راجبش گفته میشه این هست که در موتور های پیستونی رطوبت نهایت تا 7% میتواند از Performance اون ها کم کنه اما در موتور های جت انقدر کم هست که از اون صرف نظر میشه و در واقع negligible هست

    عوامل دیگه هم مثل سایز نازل و درجه حرارت ورودی به توربین و فشار هم تاثیر گذار هستن که انشاال... راجبش به زودی در یک پست جداگانه و کلا راجب موتور های جت برای دوستان عزیزم می نویسم البته اگر دوستان تمایل داشته باشن.

    ببخشید زیاد حرف زدم اما نظرم رو راجب سوال دوستمون هم بدم

    ببینید لوله پیتوت تیوب شما همون قدر مولکول هوا رو دریافت میکنه که بال های هواپیما برای تولید نیروی لیفت دریافت میکنن پس وقتی به شما مثلا میگن این هواپیمای خاص در سرعت 100 نات indicated میتونه نیروی لیفت مورد نظرش رو تولید کنه و از زمین جدا بشه ، باید به این سرعت برسه و بعد جدا بشه
    حالا اگر فاصله مولکول های هوا زیاد بشه (اتفاقی که با افزایش ارتفاع می افته) شما باید برای دریافت انقدر مولکول هوا بیشتر روی باند بدوید تا لوله پیتوت تیوب شما انقدر مولکول هوا را دریافت و در واقع انقدر جریان هوا از روی بال شما عبور کند ، این مقدار اضافه دویدن شما بر روی باند زمان بیشتری رو صرف خواهد کرد در نتیجه باند طویل تری هم نیاز پیدا خواهید کرد
    امیدوارم تونسته باشم مطلب رو رسونده باشم

  2. سپاسگزاری ها (5):


  3. #352
    عضو گروه هوانوردی غیرنظامی
    تاریخ عضویت
    Sep 2008
    نوشته ها
    574
    سپاسگزاری
    7,935
    سپاسگزاری شده : 8,997 بار در 582 پست
    قدرت امتیازدهی
    85
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    :In calm wind conditions, an aircraft at takeoff creates tip vortices that
    A)stagnate on the runway.
    B)separate outwards on each side of the runway.
    C)separate outwards to the right side only.
    D)separate outwards to the left side only.

  4. سپاسگزاری ها (4):


  5. #353
    عضو گروه هوانوردی غیرنظامی
    تاریخ عضویت
    Sep 2008
    نوشته ها
    574
    سپاسگزاری
    7,935
    سپاسگزاری شده : 8,997 بار در 582 پست
    قدرت امتیازدهی
    85
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    سلام به دوستان
    بدلیل تغیر سوالات و سیستم آموزش خلبانی در کشور تصمیم گرفتم سوالات تخصصی رو با سیستم جدید در این جستار ادامه بدم.
    بدلیل اینکه سوالات بوکلت شده است و جوابها موجود است آن دسته از سوالهایی که ابهام بر انگیز تر است و لازم به تفسیر دارد را قرار میدهم .
    امیدوارم دوستان همکاری کنند و این جستار رو یه حرکت اساسی بدیم.
    بریم سراغ جواب:
    بدلیل اینکه فشار زیر بال به سمت تیپ بال (قسمت انتهایی) بال تمایل دارد بعد از جدا شدن از تیپ به گردش خودش به سمت بیرون ادامه مسیر میدهد و با همان گردش از بال دور میشود.
    بنابراین ورتکسی که از بال راست خارج میشود از سمت راست هواپیما فاصله گرفته و ورتکسی که از بال چپ خارج میشود از سمت چپ هواپیما فاصله گرفته و دور میشود.

    بنابر این گزینه براوو صحیح میباشد.

    separate outwards on each side of the runway


  6. #354
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Mar 2012
    نوشته ها
    1
    سپاسگزاری
    1
    سپاسگزاری شده : 4 بار در 1 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    Post سوالات تستی PPL

    من خواستم تا با سوالاتش آشنایی پیدا کنید، برای همین 10 تا سوال تستی خوب و در حد متعادل نوشتم.
    1-The angle of attack of a wing directly controls the:

    A. Angle of incidence of the wing.
    B. Amount of airflow above and below the wing.
    C. Distribution of pressure acting on the wing.
    __________________________________________________ __________________________________________________ ____________________________________________
    2-Stall speed is affected by:
    A. Weight, load factor, and power.
    B. Load factor, angle of attack, and power.
    C. Angle of attack, weight, and air density
    __________________________________________________ __________________________________________________ ____________________________________________
    3-If a standard rate turn is maintained, how long would it take to turn 3613
    A. 1 minute.
    B. 2 minutes.
    C. 3 minutes.
    __________________________________________________ __________________________________________________ ____________________________________________
    4-An airplane said to be inherently stable will:
    A. Be difficult to stall.
    B. Require less effort to control.
    C. Not spin.
    __________________________________________________ __________________________________________________ _____________________________________________
    5-What force makes an airplane turn?
    A. The horizontal component of lift.
    B. The vertical component of lift.
    C. Centrifugal force.
    __________________________________________________ __________________________________________________ _____________________________________________
    6-During a spin to the left, which wing(s) is/are stalled ?
    A. Both wings are stalled.
    B. Neither wing is stalled.
    C. Only the left wing is stalled
    __________________________________________________ __________________________________________________ _____________________________________________
    7-What is the purpose of the rudder on an airplane ?
    A. To control yaw.
    B. To control overbanking tendency.
    C. To control roll.
    __________________________________________________ __________________________________________________ ______________________________________________

    8-Induced drag of an aircraft would be increased with:
    A. Increased speed.
    B. Increased weight.
    C. Increased aspect ratio.
    __________________________________________________ __________________________________________________ ______________________________________________

    9-The relationship between induced drag and the aspect ratio is:
    A. A decrease in the aspect ratio increases the induced drag.
    B. There is no relationship.
    C. Induced drag = 103 aspect ratio value.
    __________________________________________________ __________________________________________________ ______________________________________________
    10-Drag is acting in the direction of ……….; lift is perpendicular to the……..
    A. Chord line.
    B. Relative wind (airflow).
    C. Horizon.
    I finally get an Airbus or Boeing pilot

  7. سپاسگزاری ها (4):


  8. #355
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2008
    محل سکونت
    MMX/ESMS
    نوشته ها
    2,327
    سپاسگزاری
    41,007
    سپاسگزاری شده : 49,373 بار در 2,345 پست
    قدرت امتیازدهی
    453
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تستی PPL

    خیلی ممنون و خوش آمدید
    اما اگر پیش از ایجاد جستار جدید، از جستجوی سایت استفاده می کردید این جستار ها رو می دیدید:
    سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی

    لینک دانلود منبع (Booklet) امتحانات CPL

    لینک دانلود منبع (Booklet) سوالات IR

    و البته منبع سوالات PPL هم در سایت سازمان هواپیمایی کشوری موجود هست...
    خواهش می کنم اگر سوالاتی غیر از این موارد دارید در همون جستار "سوالات آکادمیک" بنویسید...


  9. #356
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Jun 2010
    محل سکونت
    ايران
    نوشته ها
    387
    سپاسگزاری
    1,680
    سپاسگزاری شده : 2,398 بار در 369 پست
    قدرت امتیازدهی
    33
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    با سلام خدمت همه دوستان
    چند سوال داشتم که اگه جوابم رو بدید ممنون میشم.


    مرکز فضاهای ATZ , CTR ,TMA کجاست؟ (ARP ,NAVAID و یا ......؟)

    فرق
    FAF و FAP در چی هست ؟(لطفا از تعریف بپرهیزید و فرق های کاربردی ارایه کنید)

    در مورد
    AIRAC و SUP و AMD و رنگ کاورهای اونها کمی توضیح ارایه کنید .

    مناطق خطرناک JET STREAM و نام های مختلف آن ؟با تشکر


  10. سپاسگزاری ها (3):


  11. #357
    Wing Commander
    تاریخ عضویت
    Oct 2009
    محل سکونت
    Tehran/Kish Island
    سن
    31
    نوشته ها
    1,378
    سپاسگزاری
    19,708
    سپاسگزاری شده : 25,489 بار در 1,413 پست
    قدرت امتیازدهی
    254
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    نقل قول نوشته اصلی توسط saeed_2010w نمایش نوشته ها
    با سلام خدمت همه دوستان
    چند سوال داشتم که اگه جوابم رو بدید ممنون میشم.


    مرکز فضاهای ATZ , CTR ,TMA کجاست؟ (ARP ,NAVAID و یا ......؟)

    فرق
    FAF و FAP در چی هست ؟(لطفا از تعریف بپرهیزید و فرق های کاربردی ارایه کنید)

    در مورد
    AIRAC و SUP و AMD و رنگ کاورهای اونها کمی توضیح ارایه کنید .

    مناطق خطرناک JET STREAM و نام های مختلف آن ؟با تشکر


    1: TMA ها و CTR ها و CTA ها به محوریت یک دستگاه کمک ناوبری و ATZ به محوریت ARP می باشد.

    2: به صورت کلی POINT نقاطی هستند که به وسیله RADIAL/DME یا BEARING/DME مشخص می شوند اما FIX ها علاوه بر BEARING/DME , RADIAL/DME به وسیله NAVAID ، RADIAL/RADIAL , RADIAL/BEARING , BEARING/BEARING , COORDINATION و یا WAYPOINT قابل شناسایی می باشند.

    3: AIRAC ها حاوی تغییرات عملیاتی مهم دائمی AIP می باشند و به رنگ صورتی هستند
    SUPPLEMENT ها حاوی تغییرات موقت با مدت زمان طولانی( 3ماه و یا بیشتر) می باشند و به رنگ زرد می باشند
    AMENDMENTها حاوی تغییرات دائمی می باشند که در فواصل منظم و زمان بندی ارائه می شوند که به رنگ آبی می باشند.
    آدم های بزرگ سکوت را برای سخن گفتن برمی گزینند
    آدم های متوسط گاه سکوت را بر سخن گفتن ترجیح می دهند
    آدم های کوچک با سخن گفتن بسیار، فرصت سکوت را از خود می گیرند


  12. #358
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Jan 2014
    نوشته ها
    37
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 237 بار در 37 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    CTR یا Control Zone فضای کنترل شده اطراف فرودگاه هست که معمولا به مرکزیت فرودگاه هست و بسته به شلوغی فرودگاه کلاس آن تعیین می شود از سطح زمین شروع می شوند و معمولا تا 3000 پایی هستند
    TMA یا Terminal فضای اطراف و بالای CTR هست که برای کنترل فضای اطراف فرودگاها استفاده می شود ( برای اینکه یک فضای مناسب و کنترل شده برای عبور ترافیک و رساندن آن بهCRT استفاده می شود.) مرکزیت فرودگاه/فرودگاهای مورد نظر هستند .
    FAF یا (FAWP در GPS) یک محل دقیقا مشخص شده است که توسط NDB,DME,Radial و ... مشخص می شود و در مسیر تقرب نهایی (Final App) هست ، در حالی که FAP منطقه ای است که final approach آغاز می شود ( به عنوان مثال بعد از انجام proc. Turn و یا Vector هنگامی که وارد فاز تقرب نهایی می شوید).
    هنگام دریافت Clearance در FAP شما اجازه تقرب دریافت می کنید و بعد از گذشتن از FAF معمولا اجازه فرود پیدا می کنید. قوانین مربوط به approach Ban بعد از FAF اجرا نمی شوند.


  13. #359
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Jun 2010
    محل سکونت
    ايران
    نوشته ها
    387
    سپاسگزاری
    1,680
    سپاسگزاری شده : 2,398 بار در 369 پست
    قدرت امتیازدهی
    33
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    ساعات پروازی خلبان در روز . هفته ماه یا سال چقدر میتونه باشه؟
    در ANNEX یک چیزی پیدا نکردم ممنونم.


  14. #360
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2010
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    386
    سپاسگزاری
    11,951
    سپاسگزاری شده : 5,192 بار در 383 پست
    قدرت امتیازدهی
    61
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    نقل قول نوشته اصلی توسط saeed_2010w نمایش نوشته ها
    ساعات پروازی خلبان در روز . هفته ماه یا سال چقدر میتونه باشه؟
    در ANNEX یک چیزی پیدا نکردم ممنونم.
    لینک زیر پاسخ به سوال شما به صورت جامع و کامل هست.

    دستورالعمل های عمومی دفتر عملیات پرواز (CAD 2306 Flight and Duty Time)


    منبع : cao.ir

    http://www.cao.ir/Portal/File/ShowFi...b-63ddf06d477d
    "Every flight has a different story"


صفحه 36 از 37 نخستنخست ... 1621263031323334353637 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. سوالات تخصصی پرواز و خلبانی (IR/ATPL)
    توسط FaFa در انجمن بحثهای تخصصی/حرفه ای
    پاسخ ها: 157
    آخرين نوشته: 29-09-2015, 15:01
  2. سوالات و گزینش خلبانی شکاری.
    توسط Mr.Fox در انجمن پذیرش دانشجوی خلبانی
    پاسخ ها: 26
    آخرين نوشته: 11-01-2013, 10:04
  3. سوالات آکادمیک مهمانداری
    توسط Carol در انجمن مهمانداری
    پاسخ ها: 56
    آخرين نوشته: 02-12-2011, 20:45
  4. سوال درباره فرق Direct CPL و روال معمولی گرفتن PPL وبعد CPL
    توسط EP-IBU در انجمن پذیرش دانشجوی خلبانی
    پاسخ ها: 15
    آخرين نوشته: 04-12-2010, 15:55
  5. آزمون CPL هواپیمایی کشوری
    توسط MARARIMA در انجمن انجمن اخبار عمومی هوانوردی
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 14-09-2010, 21:35

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •