@aerospacetalk
صفحه 31 از 37 نخستنخست ... 11162125262728293031323334353637 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 301 تا 310 , از مجموع 365

جستار: سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

  1. #301
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Mar 2010
    نوشته ها
    171
    سپاسگزاری
    1,848
    سپاسگزاری شده : 1,510 بار در 174 پست
    قدرت امتیازدهی
    24
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    سلام

    این بار 2 تا سوال رو با هم طرح میکنم با اجازتون
    فقط بی زحمت جواب ها با دلیل و توضیحات اگر اشکال نداره

    سوال اول :

    if , while on the ground , a sensitive altimeter is set to 29.92 and the ambient pressure is 29.92 the altimeter will indicate

    A)Density Altitude
    B)Zero
    C)Field elevation
    D)True altitude

    سوال دوم :

    What effect does flying into a colder air mass have on true air speed and true altitude , if the aircraft maintains constant pressure altitude

    A)Lower T.A.S and Lower true altitude
    B)Higher T.A.S and Lower true altitude
    C)Slower T.A.S and a Higher true altitude
    D)Higher T.A.S and Higher true altitude

  2. سپاسگزاری ها (7):


  3. #302
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    Nov 2009
    محل سکونت
    somewhere in the sky
    نوشته ها
    521
    سپاسگزاری
    863
    سپاسگزاری شده : 4,153 بار در 518 پست
    قدرت امتیازدهی
    49
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    سلام دوباره به دوستان من به علت کابل برگردون یه هفته از میادین دور بودم دلم براتون تنگ شده بود
    در مورد سوال اول گزینه C درسته چون ما همیشه روی زمین فشار فرودگاه رو میبندیم و در اینصورت روی ایندیکیتور field elevation رو میخونیم حالا ممکنه شرایط جوی فرودگاه طوری بوده که این فشار رو داشتیم
    در مورد سوال دوم گزینه A صحیح هست چون با کاهش دما جنبش مولکولی کم میشه پس ارتفاع ما هم کم میشه و از طرفی چگالی هوا زیاد میشه و این افزایش مثل سدی در مقابل هوا است که IAS رو زیاد میکنه و TAS رو کاهش میده
    ممنون از سوال خوبت
    هی فلانی زندگی شاید همین باشد

  4. سپاسگزاری ها (6):


  5. #303
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Mar 2010
    نوشته ها
    171
    سپاسگزاری
    1,848
    سپاسگزاری شده : 1,510 بار در 174 پست
    قدرت امتیازدهی
    24
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    نقل قول نوشته اصلی توسط safaeian نمایش نوشته ها
    سلام دوباره به دوستان من به علت کابل برگردون یه هفته از میادین دور بودم دلم براتون تنگ شده بود
    در مورد سوال اول گزینه C درسته چون ما همیشه روی زمین فشار فرودگاه رو میبندیم و در اینصورت روی ایندیکیتور field elevation رو میخونیم حالا ممکنه شرایط جوی فرودگاه طوری بوده که این فشار رو داشتیم
    در مورد سوال دوم گزینه A صحیح هست چون با کاهش دما جنبش مولکولی کم میشه پس ارتفاع ما هم کم میشه و از طرفی چگالی هوا زیاد میشه و این افزایش مثل سدی در مقابل هوا است که IAS رو زیاد میکنه و TAS رو کاهش میده
    ممنون از سوال خوبت
    در مورد سوال اول کتابی که ازش تست رو دادم گزینه B رو زده! که خودمم تعجب کردم ولی اگر گزینه C درست باشه گزینه D هم درسته
    کتاب PPM صفحه ی 8-3 (Pitot Static Inst)

    در مورد سوال 2 جواب A درست هست ولی اگر اینجوری باشه که ما وقتی ارتفاع هم می گیریم هوا سردتر میشه پس چرا T.A.S بیشتر میشه ، البته خودم اینطور استنباط میکنم که این کاهش مقایسه ای هست ، درسته!؟! و در کل با افزایش ارتفاع افزایش T.A.S رو داریم ولی وقتی سردترِ این افزایش کمتر!

  6. سپاسگزاری ها (6):


  7. #304
    Wing Commander
    تاریخ عضویت
    Oct 2009
    محل سکونت
    Tehran/Kish Island
    سن
    31
    نوشته ها
    1,378
    سپاسگزاری
    19,708
    سپاسگزاری شده : 25,489 بار در 1,413 پست
    قدرت امتیازدهی
    253
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    نقل قول نوشته اصلی توسط Nima1985 نمایش نوشته ها
    ولی اگر اینجوری باشه که ما وقتی ارتفاع هم می گیریم هوا سردتر میشه پس چرا T.A.S بیشتر میشه ،
    اين موضوع بر مي گرده به چگونگي تاثير دما و فشار بر چگالي يا Density هوا با تغييرات ارتفاع. طبق فرمول زير چگالي براي يك گاز كامل مانند هوا بدين صورت محاسبه مي شود ،


    همانطور كه در فرمول ملاحظه مي كنيد با نصف شدن فشار ، چگالي نيز نصف خواهد شد و
    اما دما در اين موضوع چقدر موثر است؟ ، نمودار زير را ملاحظه بفرمائيد :



    به عنوان مثال شما در شرايط استاندارد اگر از سطح دريا تا ارتفاع 18000 ، Climb كنيد ، فشار هوا در 18000 پا به حدود نصف كاهش مي يابد ، و در شرايط استاندارد انتظار دمائي در حدود 21- درجه را بايد داشته باشيد.
    طبق فرمول در اين ارتفاع (با فرض ثابت بودن دما) چگالي به نصف كاهش مي يابد و با كاهش دما (با فرض ثابت بودن فشار) به حدود 1.139 برابر افزايش مي يابد كه اين مقدار افزايش چگالي در مقابل كاهش چگالي ناشي از كاهش فشار ناچيز مي باشد ، لذا تغييرات فشار بسيار موثرتر از تغييرات دما (ناشي از افزايش ارتفاع) بر چگالي مي باشد.
    آدم های بزرگ سکوت را برای سخن گفتن برمی گزینند
    آدم های متوسط گاه سکوت را بر سخن گفتن ترجیح می دهند
    آدم های کوچک با سخن گفتن بسیار، فرصت سکوت را از خود می گیرند


  8. #305
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    Nov 2009
    محل سکونت
    somewhere in the sky
    نوشته ها
    521
    سپاسگزاری
    863
    سپاسگزاری شده : 4,153 بار در 518 پست
    قدرت امتیازدهی
    49
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    نقل قول نوشته اصلی توسط Nima1985 نمایش نوشته ها
    در مورد سوال اول کتابی که ازش تست رو دادم گزینه B رو زده! که خودمم تعجب کردم ولی اگر گزینه C درست باشه گزینه D هم درسته
    کتاب PPM صفحه ی 8-3 (Pitot Static Inst)
    ممکنه منبع سوالتون رو برای سوال اول بگید ممنون .
    هی فلانی زندگی شاید همین باشد

  9. سپاسگزاری ها (3):


  10. #306
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Mar 2010
    نوشته ها
    171
    سپاسگزاری
    1,848
    سپاسگزاری شده : 1,510 بار در 174 پست
    قدرت امتیازدهی
    24
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    نقل قول نوشته اصلی توسط safaeian نمایش نوشته ها
    ممکنه منبع سوالتون رو برای سوال اول بگید ممنون .
    Test 1200 اسمش هست (آبی رنگِ)

    سوال های خوبی داره و در انتهای هر بخش هم جواب داده که خیلی خیلی کم میشه از جواباش غلط گرفت!!!

    این که جواب 0 یا Zero رو داده 2 حالت رو فقط میشه ازش برداشت کرد

    یا منظورش این بوده که در سطح دریا هستیم و شرایط استاندارد هم حاکم هست(که اگر این باشه نباید تاکید میکرد رو شرایط استاندارد و ارتفاع اون محل؟!)

    یا این که منظورش QFE بوده که اونم آخه 29.92 با اعدادی که معمولا به عنوان QFE مطرح میشن خیلی فاصله داره

  11. سپاسگزاری ها (6):


  12. #307
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    Nov 2009
    محل سکونت
    somewhere in the sky
    نوشته ها
    521
    سپاسگزاری
    863
    سپاسگزاری شده : 4,153 بار در 518 پست
    قدرت امتیازدهی
    49
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    نقل قول نوشته اصلی توسط Nima1985 نمایش نوشته ها
    Test 1200 اسمش هست (آبی رنگِ)

    سوال های خوبی داره و در انتهای هر بخش هم جواب داده که خیلی خیلی کم میشه از جواباش غلط گرفت!!!

    این که جواب 0 یا Zero رو داده 2 حالت رو فقط میشه ازش برداشت کرد

    یا منظورش این بوده که در سطح دریا هستیم و شرایط استاندارد هم حاکم هست(که اگر این باشه نباید تاکید میکرد رو شرایط استاندارد و ارتفاع اون محل؟!)

    یا این که منظورش QFE بوده که اونم آخه 29.92 با اعدادی که معمولا به عنوان QFE مطرح میشن خیلی فاصله داره
    من دیشب نشستم در مورد سوال فکر کردم و دیدم کاملا درست هست
    ببین ما زمانی field elevation رو میخونیم که QNH رو میبندیم که فشار سطح دریا نسبت به فشار ایستگاه هست و میتونه True alt باشه و در واقع به ما Altitude رو نشون میده
    اما تو این سوال اومده گفته Ambient air pressure که درواقع میشه همون QFE و درواقع ماداریم Hieght رو میخونیم که در اینجا چون بروی زمینیم صفرهستش پس همون گزینه B درسته
    هی فلانی زندگی شاید همین باشد

  13. سپاسگزاری ها (7):


  14. #308
    Wing Commander
    تاریخ عضویت
    Oct 2009
    محل سکونت
    Tehran/Kish Island
    سن
    31
    نوشته ها
    1,378
    سپاسگزاری
    19,708
    سپاسگزاری شده : 25,489 بار در 1,413 پست
    قدرت امتیازدهی
    253
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    TO DEVELOP MAX POWER , A CONST. SPEED PROP. SHOULD BE SET TO BLADE ANGLE THAT WILL PRODUCE A

    A) Large angle of Attack & low RPM
    B) Small angle of
    Attack & High RPM
    C) Large angle of
    Attack & High RPM
    D) Small angle of
    Attack & low RPM
    آدم های بزرگ سکوت را برای سخن گفتن برمی گزینند
    آدم های متوسط گاه سکوت را بر سخن گفتن ترجیح می دهند
    آدم های کوچک با سخن گفتن بسیار، فرصت سکوت را از خود می گیرند


  15. #309
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    Class F Airspace
    نوشته ها
    1,006
    سپاسگزاری
    2,611
    سپاسگزاری شده : 9,595 بار در 785 پست
    قدرت امتیازدهی
    94
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    گزینه B صحیح است

  16. سپاسگزاری ها (7):


  17. #310
    Wing Commander
    تاریخ عضویت
    Oct 2009
    محل سکونت
    Tehran/Kish Island
    سن
    31
    نوشته ها
    1,378
    سپاسگزاری
    19,708
    سپاسگزاری شده : 25,489 بار در 1,413 پست
    قدرت امتیازدهی
    253
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات آکادمیک پرواز و خلبانی PPL/CPL

    Blade angle of a propeller is defined as the angle between the:

    a) angle of attack and chord line.
    b) angle of attack and line of thrust.
    c) chord line and plane of rotation.
    d) thrust line and propeller torque
    آدم های بزرگ سکوت را برای سخن گفتن برمی گزینند
    آدم های متوسط گاه سکوت را بر سخن گفتن ترجیح می دهند
    آدم های کوچک با سخن گفتن بسیار، فرصت سکوت را از خود می گیرند

  18. سپاسگزاری ها (6):


صفحه 31 از 37 نخستنخست ... 11162125262728293031323334353637 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. سوالات تخصصی پرواز و خلبانی (IR/ATPL)
    توسط FaFa در انجمن بحثهای تخصصی/حرفه ای
    پاسخ ها: 157
    آخرين نوشته: 29-09-2015, 15:01
  2. سوالات و گزینش خلبانی شکاری.
    توسط Mr.Fox در انجمن پذیرش دانشجوی خلبانی
    پاسخ ها: 26
    آخرين نوشته: 11-01-2013, 10:04
  3. سوالات آکادمیک مهمانداری
    توسط Carol در انجمن مهمانداری
    پاسخ ها: 56
    آخرين نوشته: 02-12-2011, 20:45
  4. سوال درباره فرق Direct CPL و روال معمولی گرفتن PPL وبعد CPL
    توسط EP-IBU در انجمن پذیرش دانشجوی خلبانی
    پاسخ ها: 15
    آخرين نوشته: 04-12-2010, 15:55
  5. آزمون CPL هواپیمایی کشوری
    توسط MARARIMA در انجمن انجمن اخبار عمومی هوانوردی
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 14-09-2010, 21:35

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •