@aerospacetalk
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 3 , از مجموع 3

جستار: آلودگی صوتی هواپبما

  1. #1
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Apr 2007
    محل سکونت
    ایران- تبریز
    نوشته ها
    398
    سپاسگزاری
    841
    سپاسگزاری شده : 2,838 بار در 349 پست
    قدرت امتیازدهی
    25
    Array

    پیش فرض آلودگی صوتی هواپبما

    آلودگی صوتی هواپبما یعنی صدای ناشی از حرکت هواببما در محوطه فرودگاه، نشست و برخاست و عبور هواپبما برفرار شهر می باشد این آلودگی صوتی تقریبا تا شعاع 100 کیلومنرمربع اطراف فرودگاه های بزرگ اثرگذار است که معمولا با واحد دسیبل اندازه گیری میشود. آلودگی صوتی هواپبما مهم ترین آلودگی بعد از آلودگی صوتی بزرگراه ها است که قسمت عمده آن به وسیله هواپبماهای تجاری ایجاد می شود ولی نقش پروازهای شخصی و نظامی را نمی توان نادیده گرفت.
    ‏صدای هواپبما در لحظه برخاستن و تقرب و نشستن از 100 دسی بل تجاوز می کند، هواپبمایی که در حال نشستن است هنگامی که ارتفاع آن کمتر از 60 ‏متر می شود صدایی بیشتر از 100 دسی بل ‏تولید می کند.

    1) مکانیزم تولید صدا

    حرکت هواپیما چه از نوع ملخی باشد یا جت باعث رقیق شدن هوا می شود که خود باعث جنبش مولکول های هوا و به دنبال آن انتشار امواج فشرده ای در هوا می شود، اگر این امواج فشرده به اندازه کافی قدرتمند باشند و همچنین در محدوده فرکانس شنوایی باشد یک احساس شنوایی به وجود می آورد، بنابراین هواپیماها با توجه به بزرگی و کوچکی شکل ایرودینامیکی آنها، صداهای مختلف با فرکانس های مختلف تولید می کنند.
    عوامل اصلی آلودگی صوتی هواپیما عبارتنداز:

    الف) صدای ناشی از آیرودینامیک هواپیما (Aerodynamic Noise):

    این نوع آلودگی صوتی در اثر برخورد توده هوا با بدنه و سطوح کنترل هواپیما به وجود میآید که با افزایش سرعت و یا پرواز هواپیما در ارتفاع کم (به خاطر فشردگی مولکولهای هوا) افزایش می یابد. هواپیماهایی که از موتور جت بهره می گیرندآلودگی صوتی بیشتری از این بابت ایجاد می کنند که در نتیجه محوطه گسترده تری را تحت تاثیر قرار می دهند. این نوع آلودگی صوتی بیشتر به وسیله هواپیماهای نظامی که در ارتفاع کم و با سرعت زیاد پرواز می کنند، تولید می شود.
    اگرچه در داخل هواپیماهای مسافربری به خاطر استفاده از مواد کاهش دهنده صدا، آلودگی کمتری وجود دارد ولی به هرحال بودن در معرض مداوم چنین آلودگی باعث از دست دادن شنوایی می شود. البته دماغه و شیشه جلو هواپیما می تواند در تولید صدا خیلی موثر باشد.
    بیشتر صداهایی که یک هواپیمای ملخی ایجاد می کند به علت جریان هوای اطراف تیغه ها میباشد، در هلیکوپترها ملخ های اصلی و عقب عوامل اصلی صدا می باشند و بیشتر با فرکانس پایین تولید می شود. البته بستگی به سرعت ملخ ها هم دارد.

    ب) صدای موتور ودیگر وسایل الکترونیکی (Engine and other Mechanical Noise):

    در هواپیماهای ملخی بیشتر صداها به علت ملخ هواپیما و شکل آیرودینامیک آنها می باشد. مثلا صدای هلیکوپتر به دو گونه تولید می شود: یکی آیرودینامیکی که منبع آن پروانه های اصلی و انتهایی است و دیگری مکانیکی که منبع آنها مکانیکی است، دارای پهنای باند کمی هستند و بستگی به سرعت چرخش پروانه ها و حرکت قسمتهای متحرک هلیکوپتر دارند. در کامپیوترهایی که مدل صداهای هواپیماها را ترسیم می کنند نوسانات صدای هلیکوپتر را خطی نشان می دهند.

    ج) صدای ناشی از سیستم هواپیما (Noise from Aircraft System):

    سیستم تنظیم فشار هوای داخل هواپیما و تهویه آن نقش مهمی در داخل هواپیماهای مسافربری و نظامی دارد. یکی از مهمترین عوامل ایجاد صدا در هواپیماهای مسافربری به غیر از صدای موتورها صدای قسمت هایی است که قدرت کمکی هواپیما را تامین میکند (APU)، هنگامی که هواپیما در پارکینگ است از یک ژنراتور کوچک برای روشن کردن موتور اصلی هواپیما و تامین برق مورد نیاز هواپیما استفاده می شود. صدای تولید شده به وسیله این واحد کمکی 113 دسیبل است که 27 دسیبل کمتر از صدای موتور هواپیما است. سیستم های دیگری در هواپیماها هستند که ایجاد صدا می کنند؛ از قبیل تجهیزات تولید برق مخصوصی که در بعضی هواپیماهای نظامی وجود دارد.

    2)صداهای آزاردهنده (Annoyance effects):

    هنگامی که هواپیما به ارتفاع مورد نظر خود می رسدکمترین صدا را تولید می کندکه بیشتر به خاطر ارتفاع هواپیما است. این صدا در شهرهایی که در محیطی آرام قرار دارند اغلب شنیده می شود، تاثیر این صدا با وجودی که دامنه خیلی کمی دارد ولی می تواند قابل توجه باشد(تقریبا 45 دسیبل) .
    هواپیما در لحظه نشستن با زاویه 3 درجه به منطقه ای از باند که برای همین منظور مشخص شده است نزدیک می شود، این محل تقریبا 300 متر از آستانه باند فاصله دارد همین مساله هواپیما را در 60 متری بالای زمین و 1200 متری از محل نشستن یا 900 متری از باند قرار می دهد، این فاصله معمولاخارج از محدوده فرودگاه می باشد، همچنین هواپیماهای خروجی در لحظه ای که از انتهای باند عبور می کنند حدود 150 متری از بالای زمین ارتفاع دارند.

    3)اثرات صدای هواپیما روی سلامتی (Health Effects of Aircraft Noise):

    صدای هواپیما اثرات سویی بر سلامتی انسان دارد. تعداد افردی که به خاطر این عارضه دچار کاهش شنوایی شده اند آنقدر زیاد است که می توان آنرا به عنوان یکی از عوامل مهم این بیماری به حساب آورد.
    در سال 1970 آلودگی صوتی ناشی از صدای هواپیما یکی از شایع ترین بحث ها در آمریکا بود. به طوری که مقررات و برنامه هایی برای کاهش اثرات این آلودگی در محدوده فرودگاه ها به اجرا در آمد. شدت زیاد صدای هواپیما که به طور طبیعی در اطراف فرودگاه های بزرگ وجود دارد از دلایل افزایش فشار خون و همچنین از دست دادن شنوایی شناخته شده است. بعضی از تحقیقات نشان می دهد که همین مساله می تواند باعث بیماری های قلبی، تنگی نفس، ناراحتی های پوستی و استرس شود. البته تحقیقات بیشتری برای پی بردن به دیگر اثرات سوی این آلودگی در جریان است.
    تحقیقات اولیه نشان می دهد که ناشنوایی بیش از آنکه به خاطر کهولت سن باشد در اثر قرار گرفتن در معرض آلودگی صوتی به وجود می آید.
    هر صدایی که بلندتر از حد معمول باشدبه گوش درونی صدمه وارد می کند. ساختمان گوش درونی طوری است که امواج صدا را به علایم قابل شنیدن تبدیل می کند. صدمات وارده به گوش میانی ممکن است موقتی باشد وی اگر مدام در معرض این گونه صداها باشیم این صدمات دایمی خواهند شد و باعث پیشرفت بیماری زنگ گوش می شود.
    اخیرا مرکز کنترل و جلوگیری از بیماری ها (CDC) و مرکز ملی برای سلامت محیط زیست (NCBH) در آمریکا، شیوع ناشنوایی در میان بچه ها را با استفاده از اطلاعاتی که در سومین تحقیقات تغذیه و سلامتی در سالهای 1996-1988 به دست آمده مورد تجزیه و تحلیل قرار داده اند، این بررسی ها نشان می دهد که 14.9 بچه های ایالات متحده امریکا در مقابل فرکانسی با حداقل 16 دسیبل شنوایی خود را از دست داده اند. همچنین تحقیقات موسسه سلامتی نشان می دهدکه تقریبا 65 میلیون آمریکایی ها در معرض صداهایی هستند که می تواند در انجام وظیفه یا خواب آنها اختلال ایجاد کند و 25 میلیون در معرض خطرات سلامتی (فشار خون، انسداد شرایین، ...) ناشی از سروصدای اطراف خود هستند.

    برنامه های کاهش صدا (Noise Mitigation Programs):

    در دهه 1960 صدای ناشی از هواپیما در آمریکا یک مساله اصلی شد و دولت ها قوانینی برای کنترل آن وضع کردند. سازندگان و طراحان و شرکت های هواپیمایی موظف به ساخت هواپیماهای کم صداتر شدند و از طرف دیگر موظف شدند که دقت بیشتری در دستورالعمل های اجرایی هواپیماها بکنند. از جمله این اقدامات ساخت موتورهای توربوفن مدرن بود که کم صداتر از موتورهای توربوجت و نوع قدیمی موتورهای توربوفن سالهای 1960 بود. هواپیماهای FAA اولین هواپیماهایی بودندکه پیشرفت قابل ملاحظه ای در این زمینه داشتند به طوریکه علیرغم افزایش ترافیک هوایی شاهد کاهش آلودگی صوتی هواپیماها بودیم.
    در سالهای 1980 کنگره آمریکا FAA را ملزم کرد برای عایق سازی منازل اطراف فرودگاه ها تدابیری اندیشیده شود. از آنجا که این برنامه شامل محیط بیرون نمی شد فقط توانست برای محیط داخل منازل مفید وموثر واقع شود. سانفرانسیسکو و سانجوس در کالیفرنیا اولین فرودگاه هایی بودند که این تکنولوژی در آنها به کار گرفته شد.
    اساس این تکنولوژی یک مدل کامپیوتری بود که می توانست اثرات صدای هواپیما را بر ساختمان ها شبیه سازی کند. از یک طرف انواع مختلف هواپیما ، محدوده پروازی، و شرایط جوی را مورد آزمایش قرار دادند و از طرف دیگر ارتقای روش های ساختمان سازی از قبیل بهبودی در پوشش ساختمان ها، پنجره ها، بخاری ها، و همچنین درزگیری ساختمان را ارزیابی کردند ولی در عین حال روش های اقتصادی تر را هم مدنظر داشتند.
    روش های دیگر حل این مشکل ساخت فرودگاه های روی آب و با فاصله زیاد است. به طوری که هواپیما بتواند بدون مزاحمت برای مردم عمل نشست و برخاست انجام دهد، ولی موانع قابل ملاحظه ای برای دستیابی به این منظور از قبیل هزینه ها، وقت و مشکلات دستیابی به این فرودگاه ها. ایجاد شبکه حمل ونقل و اتصال فرودگاه به مراکز تجاری از مشکلات بزرگ این طرح است.

    برگرفته شده از مقاله انسان وآلودگی محیط زیست
    مهندس غلامعلی کشاورز، کارشناس مراقبت پرواز

    لینک این مقاله:

    http://www.tabriz-atc.com/Farsi%20Ar...t%20Noise.html


  2. #2
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Oct 2014
    سن
    32
    نوشته ها
    1
    سپاسگزاری
    1
    سپاسگزاری شده : 0 بار در 0 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : آلودگی صوتی هواپبما

    سلام
    وقت شما بخیر

    از مطلب مفیدتون نهایت تشکر رو دارم ، اما متاسفانه بنده قادر به دانلود مقاله مربوطه از لینک ضمیمه شده نیستم(صفحه ای که باز می شود به نظر نامربوط است).

    ممنون میشم اگر راهنمایی کنید تا امکان دسترسی به این مقاله برایم امکان پذیر باشد.

  3. #3
    Aviation Structural Mechanic
    تاریخ عضویت
    Aug 2011
    محل سکونت
    Ahwaz
    سن
    33
    نوشته ها
    248
    سپاسگزاری
    25,606
    سپاسگزاری شده : 1,854 بار در 250 پست
    قدرت امتیازدهی
    27
    Array

    پیش فرض پاسخ : آلودگی صوتی هواپبما

    نقل قول نوشته اصلی توسط mahoo129 نمایش نوشته ها
    سلام
    وقت شما بخیر

    از مطلب مفیدتون نهایت تشکر رو دارم ، اما متاسفانه بنده قادر به دانلود مقاله مربوطه از لینک ضمیمه شده نیستم(صفحه ای که باز می شود به نظر نامربوط است).

    ممنون میشم اگر راهنمایی کنید تا امکان دسترسی به این مقاله برایم امکان پذیر باشد.
    سلام
    تاریخ پست برای اواخر ۲۰۰۹ هستش ...
    سایت مورد نظر داون شده

    موفق باشید

  4. کاربر مقابل از نوشته Danoosh گرامی سپاسگزاری کرده است:


جستارهای مشابه

  1. آلودگی هوای کابین BAE146 و Boeing 757 با گازهای سمی ؟
    توسط Behrang در انجمن پزشكي هوايي
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 28-09-2009, 00:36
  2. مالیات بر آلودگی پرواز
    توسط Mahmood Mokhtari در انجمن انجمن اخبار عمومی هوانوردی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 29-09-2008, 19:23

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •