@aerospacetalk
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 5 , از مجموع 5

جستار: جنگنده ؛ Yak-141 / 41 / 43 Freestyle

  1. #1
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    437
    سپاسگزاری
    2,549
    سپاسگزاری شده : 6,203 بار در 435 پست
    قدرت امتیازدهی
    75
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ Yak-141 / 41 / 43 Freestyle

    بنام خدا


    Yak-141 Freestyle



    در سال 1991 در نمایشگاه سولون پاریس هواپیمایی به نمایش درآمد که شگفتی همگان را برانگیخت و آن چیزی نبود جز yak-141


    طرح اولیه این هواپیما در سال 1975 ارائه گردید که بدلیل مدت زمان نسبتا طولانی که برای طراحی موتور لازم بود و هزینه بسیار بالا طرح متوقف شد ولی ظاهرا این طرح بصورت کلی نیز ملقی نشده بود زیرا به ناگهان در ابتدای سال 1989 اعلام شد که این هواپیما بزودی پرواز خواهد کرد و در مارچ سال 1989 این هواپیما به خلبانی Andrei Sinitsin اولین پرواز آزمایش خود را انجام داد . این هواپیما از سوی ناتو به Freestyle معروف می باشد . در اصل این هواپیما برای جایگزینی yak-38 ساخته شد که yak-141 هم بزرگتر و هم سریعتر بود . yak-38 وظیفه دفاع از استهکامات اتمی کیف را برعهده داشت که yak-141 به محض جایگزینی علاوه برآن به واسطه دارا بودن راداری بسیار قوی و مجهز شدن به موشکهای ضد زیر دریایی این وظیفه را بعهده گرفت .


    yak-141 دارای سیستم مراقبت و هدایت دریایی می باشد سیستم نصب شده در بدنه و کابین هواپیما به خلبان این اجازه را می دهد که بلادرنگ وضعیت عمود پرواز را به افقی و بالعکس تغییر دهد و بشکلی منحصر به فرد قادر خواهد بود این عمل را در حالی که بصورت افقی در حرکت است تغییر وضعیت دهد و بصورت عمودی پرواز کند برخلاف yak-38 این هواپیما کمترین نوسان عملیاتی را دارا می باشد .

    با استفاده از پس سوز موتور yak-141 می تواند سرعت خود را تا 1.8 ماخ افزایش دهد که براستی این مزیت برای یک هواپیمای عمود پرواز در دنیا بی نظیر می باشد بطوری که با تولد این هواپیما نیروی هوایی انگلستان طرح هواپیمای عمود پرواز p-115 را کنسل می کند . yak-141 در اولین آزمایشها رکورد ها را یکی یکی می شکند بطوریکه در اولین حرکت رکورد Harrier’s را در رسیدن در کمترین زمان به بیشترین ارتفاع ( پرواز عمودی ) را شکست که همین باعث شد حکمرانان شوروری با تامین بودجه لازم اجازه تولید انبوه این هواپیما را صادر نمایند .

    بلافاصله کمیته از سوی یاکولوف طراح yak-141 برای بحث صادرات این هواپیما تشکیل شد تا علاوه بازاریابی طرحی ارئه شود که این هواپیما به شکلی خاص صادر شود یعنی یکسری از دستگاههای نصب شده برروی آن حذف و سپس صادر شود و حاصل آن این بود که بلافاصله کشورهای اسپانیا و هندوستان آمادگی خود را برای خرید اعلام کنند ولی مخالفت اولیه اعلام شد و طرح ملقی گردید در نتیجه چون بنا به سرمایه گذاری در این طرح شد اشکالات اولیه گرفته شد و هر دو مدل اولیه را خرد کردند و با رفع اشکالات مدل دوم آن در نوامبر 1991 ساخته شد . در این طرح شکل بدنه و دماغه کمی تغییر کرد که اولین پرواز آن در حضور فرمانده نیروی دریایی روسیه موفق نبود هواپیما بعد از پرواز با سرعت به سمت زمین آمد و خلبان که گویا قادر به کنترل هواپیما نیود اجکت کرد و هواپیما منهدم گردید .

    طراحی هواپیما :


    کار طراحی ماکت بدون کوچکترین اشتباه در مقایسها
    بدنه :

    کار طراحی اولیه به کمک کارخانه سوخو و با کمک طراح سوخو 27 آغاز شد . کار ساخت ماکتهای اولیه آغاز شد بطوری که کار بقدری دقیق بود مقایس اندازه های ماکت و نمونه اصلی دقیقا درست بود . نمونه های کابین خلبان نیز با کمک طراح کابین SU-22 نیز با دقت هرچه تمام تر به پایان رسید . طراحی دماغه و جایگاه رادار نیز شبیه MIG-29 بود به پایان رسید نمونه های اولیه ماکت از چوب و پنبه ساخته شد و بدنه هواپیما با نوعی پلاستیک خاص – 28% الیاف کربن – آلمینیوم و لیتیم ساخته شد . پوسته رادار با الهام گرفتن از نوع پوسته رادار فانتوم ساخته شد . چتر ترمز و جایگاه آن با الهام گرفتن از F-15 ساخته شد . تنها مشکل تراشیدن جایگاه موتور در مدل پلاستکی بود که اون نیز با استفاده از نوعی پلاستیک خاص میسر شد




    کار طراحی چتر ترمز الهام گرفته از f-15

    بالها :

    طراحی شکل بالها باید طوری بود که در مانورهای هوایی نیز به کمک هواپیما بیاید پس کار طراحی بالها با الهام گرفتن از بالهای F-16 آغاز شد . ابتدا دوسر بال طراحی شد و برای هر طرف یک ریل جداشوند قرار داده شد تا موشک هم بتواند به سر دو بال وصل شود . با بالها دو قوص داده شد تا بصورت بالکها تهاجمی عمل کنند که این نمونه حتی به فکر سازندگان f-16 هم نیافتاده بود .

    کار طراحی بالها الهام گرفته از f-16



    هر گونه استفاده از این مطلب بدون ذکر منبع و نویسنده مجاز نمی باشد
    برگردان و گردآوری : moh-597


    ادامه دارد .......
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr

  2. سپاسگزاری ها (2):


  3. #2
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Feb 2007
    نوشته ها
    29
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 23 بار در 14 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ Yak-141 / 41 Freestyle

    بنام خدا


    Yakovlev Yak-141


    ظهور هواپیمای پیشرفته عمود پروازو مافوق صوت یاک 141ساخت روسیه بگونه ای انجام گرفته که گوی سبقت را از سایر رقبای خود ربوده و غرب را شگفت زده کرده است.مدتها بود که هواپیمای یاک-141در هاله ای از ابهام قرار داشت وتنها اطلاعات محدودی از ان در اختیار عموم قرار داده شده بود از جمله این اطلاعات فیلم ویدئویی ازمایشهای پروازی این هواپیما بود که در نمایش هوایی پاریس به نمایش درامد .سر انجام در سال 1992این هواپمای عمود پروازبرای اولین بار در خارج از روسیه برای عموم به نمایش گذاشته شد در طی تنهاپرواز نمایشی این هواپیماکه توسط خلبان ولادیمیریاکیموف انجام شد کارایی هواپیمادر سرعتهای بالا همراه با نشستن و برخواستن کوتاه و عمودی از زمین به نمایش در امد.


    بنا براظهارات اقای سرگئی یاکوولف طراح اصلی هواپیمای یاک 141نقش دفاعی داشته و احتمالا بر روی ناوهای هواپیمابر از نوع کیف مورد استفاده قرار خواهد گرفت . این هواپیما که دارای سرعت 970نات یا 1800کیلومتر در ساعت می باشد قبلادر غرب به عنوان یاک 41شناخته شده بود قراراست این هواپیما جایگزین یاک-38فورگردر دفاع هوادریایی شود البته وظیفه ثانویه ضربتی نیز خواهد داشت هواپیمای فوق مربوط به خانواده یاکوولف است موتورهایی شبیه موتورهای یاک 38شامل دو موتوربالا برنده و یک موتور اصلی بالا و جلو برنده همراه با پس سوز دارد.موتوراصلی از نوع r-79کاپتیچنکومی باشد که با پس سوز رانشی برابر 152کیلو نیوتن یا 34000 پاوند ایجاد می کند .


    دو موتور بالا برنده نیز هرکدام 39کیلو نیوتن قدرت تولید مینمایند خروجی موتور اصلی برای ایجاد تعادل بین نیروی رانش این موتور و دو موتوربا لا برنده در طرفین و در فاصله دو سوم از بدنه نصب گردیده است. در ضمن موتور اصلی در یاک 141 دارای دو ورودی هوای بزرگ در طرفین بدنه می باشد که شیبدار و جعبه مانند(چهار گوشه)بوده و از انتهای کابین خلبان شروع می شوند.

    از موتورهای r-79تا به حال 26 دستگاه ساخته شده که 16 دستگاه ان اماده نصب بر روی هواپیماهای یاک 141 میباشد ضمن انکه هفت دستگاه از موتورهای فوق حدود 250ساعت پرواز ازمایشی با هواپیماهای یاک انجام داده اند
    اولین پرواز این هواپیما حدود ماه مارس1989انجام شد و به احتمال قوی توسط خلبان ازمایشی اندره سینیتسین هدایت می شده است از دیگر مشخصات یاک 141دو سکان عمدی و بالهایی کوتاه و نازک با شیبی به سمت عقب می باشد همانگونه که اشاره شد خروجی موتور اصلی که در قسمت مر کزی بدنه در فاصله دو سوم از بدنه نصب گردیده است اما تیغه های دو طرف بدنه بدون اتصال خارجی ادامه پیدا میکنند تا سکان عمودی بر روی انها قرار گیرند.


    اقای یاکوولف می افزاید در ساخت این هواپیما از مواد مر کب استفاده شده و 26درصد وزن انرا تشکیل می دهداز جمله برای ساخت سطوح کنترل افقی و عمودی لبه های حمله و فرار بال-بالچه ها و اسلت ازالیاف کربن استفاده شده است در این هواپیما علاوه بر موتور اصلی که در نشست وبرخواست های کوتاه مورد استفاده قرارمیگیرد دو موتور بالابرنده rd-41نیزدر جلوی بدنه درست پشت کابین خلبان وجود دارد برطبق گفته یاکوولف ساخت این موتورهادر هواپیمای یاک 38بر عهده کارخانه رایبنسک بوده ضمن انکه توسعه موتور rdبرای یاک 141نیز بر عهده این شرکت بوده است این موتور ها با زاویه 15درجه به سمت جلو متمایل است و می توانند در حدود 12درجه به طرف جلو وعقب بچرخندموتورهای فوق از طریق دو دریچه که در زیر بدنه و درست در ارابه فرود جلویی قرار دارند گازهای خروجی را به بیرون هدایت کرده و نیروی بالا برنده را به وجود می اورند ضمن انکه یک دریچه نسبتا بزرگ در بالای بدنه درست در پشت کابین هوای مورد نیاز این موتورهارا تامین می نماید هواپیمای یاک 141مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم دیجیتالی بوده و سیستم کنترل موتور ان کامپیوتری می باشد کابین هواپیما شبیه کابینهای معمولی بوده و فقط چند کنترل دستی برای برخواستن و جلو رفتن به ان اضافه شده است در داخل کابین نشاندهند های vstolرا می توان مشاهده کرد که به نظر ساده می ایند در سمت چپ کابین اهرم زردرنگی برای قرار دادن هواپیما در حالت vstolوجود داردکه البته برای موتورهای بالابرنده rdنیز به کار می اید این موتورها هوای اولیه برای روشن شدن (استار اولیه )را از موتور اصلی بدست می اورند


    نصب مهمات برای نبردهای هوا به هوا شبیه به ان چیزی است که در هواپیمای میگ 29 وجود دارد از نظر راداری نیز هواپیمای یاک -141مجهز به رادارپالس داپلر (zhuk pulse dopler)می باشد که البته این نوع رادار بر روی میگ 29 نیز نصب شده است
    بنا بر نظر کارشناسان غربی هواپیمای عمود پر واز یاک 141همچون هواپیمای عمود پرواز هارییرقابلیت ماموریتهای مختلف را ندارد .

    اندازه طولی محل استقرار موشکها در زیر بالها نشاندهنده این مساله است که هواپیمای یاک 141قادر به حمل موشکهای هوابه هوای الامو aa-10با برد متوسط است همینطور احتمالا می توان موشکهای برد کوتاه ارچر aa-11و یا افید aa-8را نیز بر روی این هواپیما نصب نمود گفته می شود که هواپیمای فوق مجموعا قابلیت حمل 2600کیلو گرم مهمات را با برد 1400کیلومتر در صورتی که بصورت عمودی از زمین برخیزد را دارد . اگر خیزش کوتاه ومعمولی داشته باشد وباک خارجی حمل کند برد ان به 2100کیلومتر خواهد بود



    مشخصات هواپیمای یاک 141


    حداکثر وزن هنگام برخواستن 19500کیلوگرم
    حداکثر قدرت حمل سلاح های خارجی2600کیلو گرم
    حداکثر سرعت افقی 1800کیلومتر در ساعت
    حداکثر ارتفاع پرواز 15000متر
    حداکثر برد با برخواست عمودی 1400کیلومتر
    حداکثر برد با برخواست کوتاه و حمل مخازن سوخت خارجی 2100کیلومتر
    طول کلی هواپیما 3/18متر
    فاصله دو سر بال (دهنه بال)1/10متر
    حداکثر ارتفاع هواپیما 5متر


    http://www.aeroflight.co.uk/types/russi ... k41-7x.jpg
    http://www.aeroflight.co.uk/types/russi ... k41-6x.jpg
    http://www.aeroflight.co.uk/types/russi ... k41-3x.jpg
    http://www.aeroflight.co.uk/types/russi ... k41-5x.jpg
    http://www.aeroflight.co.uk/types/russi ... k41-1x.jpg
    http://www.aeroflight.co.uk/types/russi ... k41-4x.jpg
    http://www.aeroflight.co.uk/types/russi ... k41-2x.jpg
    http://www.aviation.ru/Yak/141/Yak-141hover.JPG
    http://www.aviation.ru/Yak/141/Yak-141_a.jpg
    http://www.aviation.ru/Yak/141/Yak-141_1.jpg
    http://www.aviation.ru/Yak/141/Yak-141-landed.jpg
    http://www.aviation.ru/Yak/141/Yak-141_c.jpg

    بن پایه: مجله صنایع هوایی
    نویسنده عبداله جعفر اقاسی

    (نوشتار مربوط به سال 1371میباشد)
    “وطن پرست کسی است که آزادی مردمانش را بخواهد”

  4. کاربر مقابل از نوشته omid1359 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  5. #3
    مدیر انجمن نیروی هوایی ایران
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    نوشته ها
    437
    سپاسگزاری
    2,549
    سپاسگزاری شده : 6,203 بار در 435 پست
    قدرت امتیازدهی
    75
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ Yak-141 / 41 Freestyle

    بنام خدا

    Yakovlev Yak-141

    omid1359,
    با تشکر از شما دوست عزیز
    قسمت دوم مطالب را تقدیم می کنم


    قسمت دوم

    کابین :
    طراحی کابین توسط طراح کابین su-22 انجام شد و کیتهای داخلی کابین با الهام گرفتن از طرح کیتهای کابین saab37 ساخته شد . مدل دو کابین نیز برای آموزش خلبانان روسی طراحی شد . قوسهایی برای کابین درنظر گرفته شد که خلبان با دید کافی بتواند موقیت خود و اهداف را مشخص کند . همچنین کابین مجهز شد به صندلی پران با راکت k37 که با فشار حاصله توسط این راکت صندلی تا ارتفاع 40 متر به سمت بالا پرتاب می شد . سیستم کنترل اقلام دریایی نیز برای اولین بار در روسیه طراحی و بر روی این هواپیما نصب شد . صندلی خلبان از فلز سفید رنگی به نام km1 ساخته شد که بتوان راکتهای k-37 را بر روی آن نصب کرد . کانپه کابین خلبان را بوسیله نوعی سرب به بدنه وصل شد که بلافاصله با فشار خلاف جهت شکسته و جدا شود . ولی با اولین پروازها با مدل اولیه مشخص شد که خلبانان زیاد از نحوه طراحی کابین راضی نیستند و آنرا قدیمی می دانند که در ورژن جدید آن نیز اصلاح شد



    عمود پرواز :

    از دیگر مشخصات این هواپیما شکل منحصر به فرد قرارگیری حالت موتور در هنگام پرواز عمودی بود . البته در طراحی این قسمت اصول بکار گرفته شده در yak-38 در نظر گرفته شد . موتورهای توربوفنی RD-41 بکاررفته بشکل منحصر بفردی در جای خود قرار می گیردقبل از حرکت موتور دریچه پایینی آن بوسیله اهرمی که در کابین وجود دارد فرمان حرکت را دریافت و بصورت مکانیکی جابجا می شود البته بدلایل خاصی که روسیه دارد هنوز هیچگونه فیلمی در این زمینه تهیه نشده است تا دقیقا شکل این کار را مشخص کند . موتور قدرتمند R-79-300 نیز با حرکتی 90 درجه از جای خود حرکت کرده و هواپیما را آماده پرواز می کند . بالکهای موتور این هواپیما در طراحی مجدد با لهام از f-18a ساخته شد . ارابه فرود از جنس فلزی بسیار سخت ساخته شد که هواپیما براحتی بتواند با سرعتی بیشتر بر روی زمین بنشیند



    مشخصات دیگر :
    دهانه و لوله توپ در قسمت زیرین هواپیما و به شکلی وصل شد که قابلیت حرکت و کنترل داشت . دستگاه کنترل الکترونیک از دماغه هواپیما به قسمت انتهای در زیر دم انتقال پیدا کرد . جایگاه های نصب بمب بصورت جداگانه ساخته شد بطوری که این جایگاهها را می توان برداشت و دوباره لود کرد . جایگزاری موشک نیز در این هواپیما براحتی هرچه تمام تر صورت می گیرد

    در نهایت در سال 1995 با دستور یلتسین رئیس جمهور وقت روسیه اجازه صادرات این هواپیما با برداشتن یکسری از دستگاههای اصلی صادر شد و البته در دستور ذکر گردید که فقط باید به کشورهای آسیایی و امریکای لاتین فروخته شود


    یاک 141 در یک نگاه :




    سازنده : Russia – Yakovlev

    نقش : دفاع هوایی

    خدمه : یک نفر

    موتور : One Kobchenko/Soyuz R-79-300 vectored-thrust با قدرت 10500 کیلوگرم و با روشن کردن پس سوز با قدرت 15500 کیلوگرم
    دو موتور Rybinsk RD- 41 turbofan هر یک با قدرت 4400 کیلوگرم

    مساحت بال : 7/31 مترمربع

    طول : 36/18 متر

    ارتفاع : 5 متر

    طول بال : 10/10 متر

    فاصله چرخها : 3 متر

    فاصله چرخهای عقب با جلو : 94/6 متر

    وزن : 11650 کیلوگرم

    حداکثر وزن هنگام پرواز عمودی : 15800 کیلوگرم

    حداکثر وزن هنگام پرواز افقی : 19500 کیلوگرم

    حداکثر وزن مهمات قابل حمل : 3600 کیلوگرم

    ظرفیت بنزین :
    داخلی : 4400 لیتر
    خارجی 1750 لیتر

    شعاع عملیاتی : 2100 کیلومتر

    سقف پرواز : 15000 متر

    سرعت : 8/1 ماخ

    تسلیهات :

    مسلسل 30 میلی متری

    6 جایگاه نصب مهمات

    موشکهای هوا به هوا :
    موشک میان برد راداری AA-10 / R-27
    موشک هدایت شونده حراراتی AA-11 / R73
    موشک دور برد R-77

    موشکهای هوا به زمین :
    موشکهای KH-25 - KH31 – AS17 – AS12

    و انواع بمب و راکت

    صندلی پران : مجهز به راکت K36V




    یاک 38 و یاک 141 در کنار هم



    کاکپیت یاک 141



    جایگاه نصب موشک در سر بالها



    کابین خلبان با دیدی وسیع



    مسلسل نصب شده در زیر هواپیما با قابلیت حرکت





    ارابه های قدرمند برای فرود عمودی



    خروجی های موتورهای توربوفن در پشت کاکپیت



    خروجی قدرتمند موتور



    نمونه اولیه تولید شده با نام 141 سفید



    نمونه نهایی با نام یاک 141







    پایان
    برگردان و گرداوری : MOH-597
    پاينده باد ايران زنده باد ايراني

    وبلاگ من
    http://www.iranian-airforce.blogfa.com

    صفحه اینستاگرام
    https://instagram.com/iranian_airforce_pilots_martyr

  6. کاربر مقابل از نوشته moh-597 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  7. #4
    مدیر انجمنهای سیستمهای موشکی و پدفندی,هواپیماهای پیش اخطار هوابرد و سوخترسان
    تاریخ عضویت
    Nov 2007
    محل سکونت
    Tehran
    سن
    27
    نوشته ها
    717
    سپاسگزاری
    19,102
    سپاسگزاری شده : 8,775 بار در 675 پست
    قدرت امتیازدهی
    59
    Array

    پیش فرض یاک 141

    در سال 1991 در نمایشگاه سولون پاریس هواپیمایی به نمایش درآمد که شگفتی همگان را برانگیخت و آن چیزی نبود جز yak-141


    طرح اولیه این هواپیما در سال 1975 ارائه گردید که بدلیل مدت زمان نسبتا طولانی که برای طراحی موتور لازم بود و هزینه بسیار بالا طرح متوقف شد ولی ظاهرا این طرح بصورت کلی نیز ملقی نشده بود زیرا به ناگهان در ابتدای سال 1989 اعلام شد که این هواپیما بزودی پرواز خواهد کرد و در مارچ سال 1989 این هواپیما به خلبانی Andrei Sinitsin اولین پرواز آزمایش خود را انجام داد . این هواپیما از سوی ناتو به Freestyle معروف می باشد . در اصل این هواپیما برای جایگزینی yak-38 ساخته شد که yak-141 هم بزرگتر و هم سریعتر بود . yak-38 وظیفه دفاع از استهکامات اتمی کیف را برعهده داشت که yak-141 به محض جایگزینی علاوه برآن به واسطه دارا بودن راداری بسیار قوی و مجهز شدن به موشکهای ضد زیر دریایی این وظیفه را بعهده گرفت . yak-141 دارای سیستم مراقبت و هدایت دریایی می باشد سیستم نصب شده در بدنه و کابین هواپیما به خلبان این اجازه را می دهد که بلادرنگ وضعیت عمود پرواز را به افقی و بالعکس تغییر دهد و بشکلی منحصر به فرد قادر خواهد بود این عمل را در حالی که بصورت افقی در حرکت است تغییر وضعیت دهد و بصورت عمودی پرواز کند برخلاف yak-38 این هواپیما کمترین نوسان عملیاتی را دارا می باشد .

    با استفاده از پس سوز موتور yak-141 می تواند سرعت خود را تا 1.8 ماخ افزایش دهد که براستی این مزیت برای یک هواپیمای عمود پرواز در دنیا بی نظیر می باشد بطوری که با تولد این هواپیما نیروی هوایی انگلستان طرح هواپیمای عمود پرواز p-115 را کنسل می کند . yak-141 در اولین آزمایشها رکورد ها را یکی یکی می شکند بطوریکه در اولین حرکت رکورد Harrier’s را در رسیدن در کمترین زمان به بیشترین ارتفاع ( پرواز عمودی ) را شکست که همین باعث شد حکمرانان شوروری با تامین بودجه لازم اجازه تولید انبوه این هواپیما را صادر نمایند . بلافاصله کمیته از سوی یاکولوف طراح yak-141 برای بحث صادرات این هواپیما تشکیل شد تا علاوه بازاریابی طرحی ارئه شود که این هواپیما به شکلی خاص صادر شود یعنی یکسری از دستگاههای نصب شده برروی آن حذف و سپس صادر شود و حاصل آن این بود که بلافاصله کشورهای اسپانیا و هندوستان آمادگی خود را برای خرید اعلام کنند ولی مخالفت اولیه اعلام شد و طرح ملقی گردید در نتیجه چون بنا به سرمایه گذاری در این طرح شد اشکالات اولیه گرفته شد و هر دو مدل اولیه را خرد کردند و با رفع اشکالات مدل دوم آن در نوامبر 1991 ساخته شد . در این طرح شکل بدنه و دماغه کمی تغییر کرد که اولین پرواز آن در حضور فرمانده نیروی دریایی روسیه موفق نبود هواپیما بعد از پرواز با سرعت به سمت زمین آمد و خلبان که گویا قادر به کنترل هواپیما نیود اجکت کرد و هواپیما منهدم گردید .

    بدنه:
    کار طراحی اولیه به کمک کارخانه سوخو و با کمک طراح سوخو 27 آغاز شد . کار ساخت ماکتهای اولیه آغاز شد بطوری که کار بقدری دقیق بود مقایس اندازه های ماکت و نمونه اصلی دقیقا درست بود . نمونه های کابین خلبان نیز با کمک طراح کابین SU-22 نیز با دقت هرچه تمام تر به پایان رسید . طراحی دماغه و جایگاه رادار نیز شبیه MIG-29 بود به پایان رسید نمونه های اولیه ماکت از چوب و پنبه ساخته شد و بدنه هواپیما با نوعی پلاستیک خاص – 28% الیاف کربن – آلمینیوم و لیتیم ساخته شد . پوسته رادار با الهام گرفتن از نوع پوسته رادار فانتوم ساخته شد . چتر ترمز و جایگاه آن با الهام گرفتن از F-15 ساخته شد . تنها مشکل تراشیدن جایگاه موتور در مدل پلاستکی بود که اون نیز با استفاده از نوعی پلاستیک خاص میسر شد






    بالها :

    طراحی شکل بالها باید طوری بود که در مانورهای هوایی نیز به کمک هواپیما بیاید پس کار طراحی بالها با الهام گرفتن از بالهای F-16 آغاز شد . ابتدا دوسر بال طراحی شد و برای هر طرف یک ریل جداشوند قرار داده شد تا موشک هم بتواند به سر دو بال وصل شود . با بالها دو قوص داده شد تا بصورت بالکها تهاجمی عمل کنند که این نمونه حتی به فکر سازندگان f-16 هم نیافتاده بود .
    منبع:http://iranianairforce.mihanblog.com/post/198


  8. #5
    Air Commodore
    تاریخ عضویت
    Sep 2012
    محل سکونت
    ایران Varna
    نوشته ها
    2,229
    سپاسگزاری
    19,223
    سپاسگزاری شده : 21,000 بار در 2,233 پست
    قدرت امتیازدهی
    224
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ Yak-141 / 41 Freestyle

    درود بر ایران و ایرانیان آریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی







  9. سپاسگزاری ها (6):


برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •