@aerospacetalk
صفحه 44 از 80 نخستنخست ... 424293438394041424344454647484950545964 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 431 تا 440 , از مجموع 800

جستار: سالگرد سقوط هواپيماي T154 كاسپين / اختصاصي

  1. #431
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    محل سکونت
    ايران
    نوشته ها
    611
    سپاسگزاری
    782
    سپاسگزاری شده : 2,357 بار در 466 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    دوستان اگر امكانش هست در مورد زمان برگزراي مراسم در مسجد جامع شهرك غرب اطلاع رساني كنيد ...متشكرم
    اختصاصي//عكسهاي امروز فرودگاه مشهد

    http://aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=30034&page=4

  2. کاربر مقابل از نوشته IRK7055 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  3. #432
    Flying Officer
    تاریخ عضویت
    Apr 2007
    نوشته ها
    892
    سپاسگزاری
    7,666
    سپاسگزاری شده : 7,595 بار در 822 پست
    قدرت امتیازدهی
    60
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    ---------------------------------------

  4. #433
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    سيستان و بلوچستان
    نوشته ها
    11,101
    سپاسگزاری
    15,314
    سپاسگزاری شده : 157,200 بار در 8,933 پست
    قدرت امتیازدهی
    1290
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    دردسر جعل مدرک برای فدراسيون جودو

    روزنامه اعتماد: هر چقدر سقوط توپولف حاشيه هايي براي سازمان هواپيمايي کشوري به دنبال داشت و مسوولان دولتي تلاش کردند اين هواپيما را امن توصيف کنند، فدراسيون جودو درگير حواشي بيشتري شد.

    اين حاشيه از جايي آغاز شد که سايت خبري تابناک با قرار دادن خبري روي خروجي خبرگزاري، مدعي شد نام سه نفر از جودوکاران کشته شده با افرادي که واقعاً در توپولف بوده اند، تفاوت دارد.
    اين خبرگزاري مدعي شد هر سه نفر اعلام شده صحيح و سالم هستند و به جاي آنها سه نفر به نام آنها در توپولف بوده اند؛ «بررسي ها نشان داد اسامي اصلي سه جودوکار محمد ملک شاهي، وحيد باقرپور و مجتبي عزيزاللهي است و در واقع مجتبي عزيزاللهي به جاي مصيب عزيز اللهي (وزن 90- کيلوگرم)، وحيد باقرپور به جاي يحيي باقرپور (81- کيلوگرم) و محمد ملک شاهي به جاي ايمان زيني وند (81- کيلوگرم) در تيم ملي حضور داشته اند تا با توجه به پاسپورت دريافتي بر مبناي شناسنامه و مدرک شناسايي به اشتباه ارائه شده يا مجعول در اين پرواز شرکت کنند که باقرپور ها و عزيز اللهي ها پسرعمو بوده اند.»

    1- جعل مدرک شناسايي سابقه يي دراز مدت در ورزش ايران و حتي جهان دارد. در حقيقت جايي که شرايط سني مدنظر برگزار کنندگان مسابقات باشد، احتمال تقلب نيز وجود دارد. جعل شناسنامه براي دريافت صغر سني از عمده ترين تقلب هايي است که در اين زمينه انجام مي شود. سال 1379 تيم ملي نوجوانان ايران با آزمايش ايکس -ري از سوي برگزار کنندگان و مشخص شدن عدم تطابق سن واقعي و شناسنامه يي از حضور در يک دوره از مسابقات محروم شد.
    کامران امرايي بازيکن ذوب آهن چند سال با شناسنامه وحيد امرايي در مسابقات ليگ برتر شرکت کرد و احمد مقدسي پور بازيکن راه آهن تهران به همين شکل کل مسابقات ليگ يک و صعود تيم راه آهن را به چالش کشيد.
    حسين کعبي سال ها در رده هاي سني پايه در مسابقات شرکت کرد و شايعاتي مطرح شد که نام اصلي وي حصون است. وضعيت در رشته هاي ديگر نيز به همين منوال است. مدت ها يکي از معضلات فدراسيون واليبال با مطبوعات حضور بازيکنان بزرگسال در ترکيب تيم هاي پايه يي ملي بود؛ نکته يي که هيچ گاه نيز به صورت جدي پيگيري نشد

    در رشته هاي رزمي نيز همين تشکيک هميشه وجود داشته است ولي به دليل دور بودن رشته هاي ورزشي غيرفوتبالي از مطبوعات ورزشي اغلب پنهان مانده است.

    2- همان قدر که مرگ اعضاي تيم ملي جودو نوجوانان ايران ناگوار بود، بررسي هاي مطبوعات و رسانه ها و ارائه سند تقلب فدراسيون جودو براي مديران اين رشته ناگوارتر به نظر مي رسيد؛ جايي که اين خبر بلافاصله از سوي مسوولان فدراسيون تکذيب شد اما تقلب آنقدر عيان بود که بلافاصله تناقض گفته ها با اسناد آشکار شد.

    اين اتفاق تا جايي پيش رفت که کسي حاضر به پذيرش مسووليت آن نشد و حتي مديرکل تربيت بدني استان لرستان در خصوص جابه جايي شناسنامه سه جودوکار لرستاني گفت؛ «اين خبر در لرستان نيز منتشر شده اما فقط فدراسيون جودو مي تواند در اين باره پاسخگو باشد.»کمتر از 24 ساعت از تکذيب مسوولان فدراسيون جودو و مراسم تشييع جنازه کشته شدگان در لرستان و تناقض اسامي در اعلاميه هاي ترحيم و فهرست اسامي فدراسيون موجب سرگرداني مردم لرستان نيز شد.

    خبرگزاري ايپنا از ابهام ديگري نيز پرده برداشت و آن انتخاب مسوول حراست تيم اعزامي از اداره تربيت بدني لرستان بود. بررسي بيشتر را خبرگزاري تابناک انجام داده است؛ «بررسي ها نشان مي دهد جابه جايي پس از سال 1383 به وقوع پيوسته چراکه اين سه جودوکار در اين سال با اسامي واقعي شان در مسابقات جوانان جودو لرستان قهرمان اول استان شده اند و پس از آن به يکباره از يک رده پايين تر با اسامي ديگر سردرمي آورند.
    پس از آن بود که در مسابقات نوجوانان قهرماني کشور که دي ماه 1384 در قزوين برگزار شد از اين جودوکاران با اسامي جديد رونمايي شد و ايمان زيني وند در 50 کيلوگرم طلا، يحيي باقرپور در 81 کيلوگرم طلا و مصيب عزيزاللهي در 90 کيلوگرم صاحب مدال برنز شدند.
    همين جودوکاران با اسامي جديد در مسابقات بين المللي جودو آلمان نيز در تاريخ 25 اسفند 1385 شرکت کردند.»اين اتفاق بعدها و در مسابقات ديگر نيز تکرار شد. با اين حال اصلي ترين برهان اثبات خلاف گفته هاي فدراسيون نشينان چاپ اعلاميه هاي سه جودوکار لرستاني با اسامي واقعي شان و نه آنچه فدراسيون اعلام کرده بود، است.
    جالب تر آنکه روي برخي تصاوير چاپ شده در استان لرستان توسط خانواده هاي ايشان علاوه بر اسامي غيرواقعي، اسامي اصلي اين جودوکاران ذکر شده بود همچنين در خصوص ايمان زيني وند نام خانوادگي ملک شاهي به عنوان نام اصلي در پرانتز آمده بود و انتشار يک گزارش تصويري از مراسم تشييع جنازه نمادين باعث شد همين ميزان پنهانکاري نيز راه به جايي نبرد.
    در اين مراسم تشييع جنازه نمادين هم خانواده ها و هم مداح و سخنران نيز به دليل ارائه دو سري نام از اين اشخاص گيج شده بودند.
    بي شک اين تقلب اولين مورد از سري جعل مدارک شناسايي ورزشکاران نبوده ولي به سبب مرگ آنها پيگيري جدي تر مطبوعات و رسانه ها را در پي داشته است. به نظر مي رسد اين اتفاق ابعاد گسترده تري خواهد يافت و بايد منتظر روزهاي بعد و اقدام مسوولان سازمان تربيت بدني بود.


  5. #434
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Sep 2007
    محل سکونت
    TRN
    نوشته ها
    419
    سپاسگزاری
    3,138
    سپاسگزاری شده : 2,016 بار در 307 پست
    قدرت امتیازدهی
    18
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    واقعآ برای صدا و سیما(مهندس ضرغامی ) و سایر همکارانشون متاسفم که اینقدر بی تفاوت از این قضیه(فاجعه) گذشتند.
    هفت پند مولانا:
    در بخشیدن خطای دیگران مانند شــــب باش
    در فروتنی مانند زمیــــن باش
    در مهر و دوستی مانند خورشیــــد باش
    هنگام خشم و غضب مانند کــــوه باش
    در سخاوت و کمک به دیگران مانند رود باش
    در هماهنگی و کنار آمدن با دیگران مانند دریــــا باش
    خودت باش همانگونه که می نمایی.



  6. سپاسگزاری ها (2):


  7. #435
    مدیر انجمن ايمني و سوانح هوايي و عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    نوشته ها
    3,564
    سپاسگزاری
    14,401
    سپاسگزاری شده : 57,621 بار در 3,323 پست
    قدرت امتیازدهی
    559
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    10 درصد از کل سقوط های جهانی توپولف ، در ایران اتفاق افتاده است


    عصر ایران - با سقوط هواپیمای توپولف 154 متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین " در سانحه دلخراش چهارشنبه هفته گذشته و کشته شدن 168 تن از هموطنانمان در این سانحه بار دیگر موضوع ایمنی پروازی در ایران ،تحریم های بین المللی علیه صنعت هوانوردی کشور ، آمار بالای سوانح هوایی در ایران ، ایمن نبودن هواپیماهای روسی به ویژه هواپیمای توپولف و... سوژه داغ رسانه ها و محافل عمومی و خصوصی شده است.

    این بحث ها پس از یک هفته تمام می شوند و تنها چیزی که برای خانواده های مصیبت دیده و عزیز از دست داده در این حادثه باقی خواهد ماند درد جانکاه دوری عزیزانشان است که تا آخر عمر آنها را خواهد آزرد .

    بدون شک کشور ما از لحاظ آمار حوادث و سوانح هوایی و زمینی یکی از غیر ایمن ترین (و احتمالا غیر ایمن ترین ) کشور دنیا است و کافی است به آمار حدود 30 هزار کشته سالانه در جاده های کشور نگاهی بیندازیم و از سوی دیگر به آمار 11 مورد سانحه هوایی در 9 سال گذشته نظری بیفکنیم تا قلبمان قبل از رهسپار شدن به سفری زمینی و یا اوج گرفتن برای یک سفر هوایی بلرزد .

    اما مقامات وزارت راه و ترابری و سازمان هواپیمایی کشوری نظر دیگری دارند و درباره ایمن نبودن سفرهای هوایی و زمینی با مطبوعات و منتقدان هم نظر نیستند .

    آنها اتفاقات را بیشتر ناشی از بدشانسی می دانند و به ضریب خطای بالای عامل انسانی در کشورمان انگشت گذارده و معتقدند که بسیاری از تلفات جاده ای و هوایی در کشور ناشی از ضریب بالای خطای انسانی است ( که نمونه یکی از این اظهار نظرات در خبر روز گذشته عصر ایران از اینجا قابل دسترس است )

    اما باید ببینیم آمار چه می گوید . برای راستی آزمایی اظهارات مقامات مسئول وزارت راه و سازمان هواپیمایی کشوری بهتر است نگاهی به آمارهای رسمی بیندازیم .

    مثلا درباره هواپیمای توپولف – 154 که این روزها و پس از سوانح روی داده در کشورمان به " تابوت هوایی " شهره شده است می توان به اطلاعات رسمی از منابع روسی که سازنده این هواپیما هستند نگاهی انداخت.

    از سال 1970 تا کنون بیش از 1000 توپولف تولید شده که 40 فروند آن دچار سانحه هوایی شده و سقوط کرده است که از این مقدار 10 در صد (4 هواپیمای توپولف ) آن در ایران اتفاق افتاده است.


    روس ها معتقدند که این رقم سقوط استاندارد است و با هواپیماهای بویینگ 727 و 737 برابری می کند.

    در 16 سال گذشته که بیش از 15 سانحه هوایی دلخراش داشته ایم که 4 مورد از آنها هواپیمای توپولف -154 روسی بوده است که در اثر این 4 سانحه 450 تن از هموطنانمان جان خود را از دست داده اند .

    3 مورد از 4 مورد سقوط هواپیما در شرکت ایران ایر تور بوده است که 10 فروند هوپیمای توپولف در ناوگان خود دارد.

    روس ها خود مدعی اند که حجمی نزدیک به نصف هواپیماهای شرکت های هوایی داخلی و بین المللی این کشور از هواپیماهای توپولف است و آنها از ایمنی این هواپیما چیزی کم نگذاشته اند.

    در لیست سیاه اتحادیه اروپا هم که ممنوعیت پرواز شرکت های هواپیمایی بر فراز کشورهای عضو اتحادیه اروپا را شامل می شود که شامل 200 شرکت هواپیمایی است هیچ نامی از شرکت ایران ایر تور یا شرکت کاسپین که دارای توپولف هستند ، نیست.

    از سوی دیگر روس ها معتقدند با وجودی که هواپیماهای توپولف روسی از نظر آلودگی صوتی ، مصرف سوخت و استانداردهای محیطی و اکولوژیک قابل مقایسه با هواپیماهای مدرن غربی نیستند و در این زمینه از تکنولوژی قدیمی تری استفاده می کنند اما به لحاظ ایمنی پروازی در حد قابل قبولی هستند.


    با این حال ، نگاهی به آمار سقوط در ایران ،نشان می دهد در بین هواپیماهای مسافربری ،توپولف در ایران ، پیشتاز سقوط است(سی 130 که در زیر آمده ، اصولا مسافربری نیست)؛ آمار زیر سهم هر انواع هواپیماها در سقوط های کشورمان را مشخص می کند:

    سی 130پنج مورد
    توپولف 4 مورد
    بویینگ 3 مورد
    فوکر 3 مورد
    آنتونوف 2 مورد
    ایلیوشن 2 مورد
    فالکن 2 مورد
    ایرباس 1 مورد
    یاک 1 مورد
    جت اف 4 یک مورد
    جت لاکهید 1 مورد
    اما واقعیت دیگری نیز هست و آن این است که سوانح هوایی در کشور ما در مقایسه دو دهه 1370 و 1380 افزایش قابل ملاحظه ا ی یافته و آمار سوانح هوایی در کشور در دهه 1380 تقریبا چیزی قریب به دو برابر ( در مقام مقایسه با دهه 1370 )افزایش یافته است .

    نتیجه اینکه علی رغم اینکه بنا به اظهار نظر مقامات مسئول و نگاهی به آمارهای رسمی منابع جهانی و روسی و... به نظر می رسد ایراد کار از این یا آن هواپیما نیست اما کسی پاسخ نمی دهد که چرا سوانح هوایی در کشور ما در دهه گذشته دوبرابر شده است.

    تاریخچه تلخ سقوط

    در پایان هر چند یاد آوری آن ذکر مصیبت بوده و چندان خوشایند نیست اما برای اطلاع دقیق از سوانح هوایی 3 دهه گذشته در کشورمان نگاهی به آمارهای آن می اندازیم :

    ۲۶ نوامبر ۲۰۰۷ برابر با ۵ آذرماه ۱۳۸۶: یک فروند هواپیمای نظامی اف-۴ فانتوم ارتش ایران به علت نقص فنی در منطقه کنارک چابهار سقوط کرد و دو سرنشین آن کشته شدند.
    ۲۷ نوامبر ۲۰۰۶ برابر با ۶ آذرماه ۱۳۸۵: یک فروند هواپیمای آنتونوف ۷۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در فرودگاه مهرآباد سقوط کرد. در این حادثه ۳۶ نفر کشته و ۲ نفر زخمی شدند.
    ۱سپتامبر ۲۰۰۶ برابر با ۱۰ شهریور ۱۳۸۵: سقوط هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایر تور در فرودگاه مشهد. این هواپیما در مسیر بندر عباس-مشهد در حال حرکت بود. این هواپیما حامل ۱۴۸ مسافر بود. در این حادثه ۲۸ نفر کشته و ۵۰ نفر زخمی شدند.
    ۹ ژانویه ۲۰۰۶: یک هواپیمای فالکن-۲۰ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در شمال غرب ایران سقوط کرد و تعدادی از مقامات ارشد سپاه، از جمله احمد کاظمی، فرمانده نیروی زمینی سپاه، کشته شدند.
    ۶ دسامبر ۲۰۰۵ برابر با ۱۵ آذر ۱۳۸۵: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران که حاوی خبرنگاران و پرسنل ارتش بود، بر روی منطقهای مسکونی در تهران سقوط کرد که بیش از ۱۱۰ کشته برجای گذاشت.
    ۱ اردیبهشت ۱۳۸۴ : یک فروند بوئینگ ۷۰۷ هواپیمایی ساها که در مسیر کیش- تهران در حرکت بود در فرودگاه مهرآباد از مسیر منحرف شد و وارد رودخانه کن شد. در این حادثه یک نفر کشته شد.
    ۱۰ فوریه ۲۰۰۴ یک فوکر- ۵۰ در هنگام فرود آمدن در فرودگاه شارجه به زمین برخورد کرد و ۴۳ نفر از ۴۵ مسافر آن کشته شدند.
    ۱۹ فوریه ۲۰۰۳ : یک ایلیوشین-۷۶ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در جنوب شرق ایران سقوط کرد و تمام ۲۷۶ سرنشین آن جان باختند.
    ۱۲ فوریه ۲۰۰۲:هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایر تور در نزدیکی خرمآباد با کوه برخورد کرد و ۱۱۹ نفر کشته شدند.
    ۱۷ می ۲۰۰۳: هواپیمای یاک-۴۰از شرکت فراز قشم در نزدیکی ساری سقوط کرد و طی آن ۳۰ نفر از جمله رحمان دادمان وزیر راه، کشته شدند.
    ۲فوریه ۲۰۰۰: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در فرودگاه مهرآباد با یک ایرباس A300 در حال توقف، تصادف کرد و همه ۸ سرنشین هواپیمای سی-۱۳۰ کشته شدند.
    ۱۳ مارس ۱۹۹۷: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در دزفول سقوط کرد و ۸۶ سرنشین آن کشته شدند.
    ۳ مارس ۱۹۹۷: یک فروند هواپیمای فالکن-۲۰ ارتش ایران در اردبیل سقوط کرد و همه ۴ سرنشین آن کشته شدند.
    ۵ ژانویه ۱۹۹۵: هواپیمای جت لاکهید ارتش ایران در نزدیکی اصفهان چند دقیقه پس از برخاستن از پایگاه شهید بابایی، سقوط کرد و همه ۱۲ سرنشین آن از جمله سرلشکر منصور ستاری ، فرمانده نیروی هوایی ارتش، کشته شدند.
    ۹ ژوئن ۱۹۹۶: بوئینگ ۷۲۷ ایران ایر در فرودگاه رشت دچار سانحه شد و در اثر آن ۴ نفر کشته شدند.
    ۱۰ اکتبر ۱۹۹۴: هواپیمای فوکر-۲۸ شرکت هواپیمایی آسمان که در مسیر اصفهان به تهران در حرکت بود در کوههای کرکس در نزدیکی نطنز سقوط کرد و همه ۶۶ سرنشین آن کشته شدند.
    ۱۵ نوامبر ۱۹۹۳: هواپیمای آنتونوف-۱۲۴ در نزدیکی کرمان سقوط کرد و همه ۱۷ سرنشین آن کشته شدند.
    ۸ فوریه ۱۹۹۳: هواپیمای توپولوف -۱۵۴ شرکت ایران ایر تور با یک هواپیمای سوخو-۲۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در نزدیکی تهران تصادف کرد. در این حادثه ۱۳۴ نفر کشته شدند.
    ۲۶ آوریل ۱۹۹۲: هواپیمای فوکر-۲۷ ارتش ایران در نزدیکی ساوه سقوط کرد و ۳۹ سرنشین آن کشته شدند.
    ۲۴ می ۱۹۹۱: هواپیمای ایلوشین-۷۶ در نزدیکی کرمانشاه سقوط کرد و ۴ سرنشین آن کشته شدند.
    ۲ نوامبر ۱۹۸۶: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در زاهدان سقوط کرد و ۹۸ سرنشین آن کشته شدند.
    ۳ ژوییه ۱۹۸۸ هواپیمای ایرباس A-300 در پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر، بهوسیله ناو جنگی وینسنت آمریکا در خلیج فارس هدف قرار گرفت و تمام ۲۹۰ سرنشین آن کشته شدند.
    ۲۹ سپتامبر ۱۹۸۱: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در کهریزک سقوط کرد و ۸۰ سرنشین آن کشته شدند.
    ۲۱ ژوئن ۱۹۸۰ : هواپیمای بوئینگ ۷۲۷ ایران ایر که در مسیر مشهد-تهران حرکت میکردسقوط کرد و ۱۲۸ نفر از سرنشینان آن کشته شدند.
    Simplicity is the ultimate sophistication, Leonardo Da Vinci

  8. سپاسگزاری ها (2):


  9. #436
    Aircrew Survival Equipmentman
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    محل سکونت
    سرزمين كوروش
    سن
    39
    نوشته ها
    503
    سپاسگزاری
    465
    سپاسگزاری شده : 2,515 بار در 331 پست
    قدرت امتیازدهی
    32
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    روایت کاپیتان مدرسی از سقوط توپولف
    چون باد از شرق به غرب می وزد او به این دلیل مسیر را تغییر داده که جهت وزش باد از پشت هواپیما باشد
    کاپیتان بهروز مدرسی - خلبان بازنشسته سی 130 - در وبلاگ شخصی خود در مطلب مفصلی به موضوع غم انگیز سقوط توپولف پرداخته که بخشی از مطلب ایشان در زیر می آید:

    هواپیما رأس ساعت یازده و هفده دقیقه بامداد ، از زمین کنده می شود ... تکان های اولیه ، ترس و اضطراب شدیدی رو در ذهن مسافران تداعی می کند ... آن ها قبلآ در باره ایمن نبودن هواپیماهای روسی به کرات شایعاتی رو شنیده بودند ... ولی هرگز گمان نمی کردند خود قربانی این هواپیما ها شوند !! دقایقی بعد از پرواز ، کاپیتان دستور جمع کردن چرخ ها رو می دهد .. کمک خلبان با بالا بردن اهرم چرخ ها ، سعی می کند با کنترل علایم از قفل شدن ان ها مطمئن شود .. دستور بعدی جمع کردن فلاپ است که از زبان کاپیتان خارج می شود ... کمک خلبان با دست راست خود به نرمی دسته فلاپ رو بالا می دهد .. و سپس با رفتن به فرکانس برج ، اعلام تیک آف ( ایر بورن ) شدن خود را می کند .. حال نوبت کمک خلبان است که مجددآ چک لیست دستور العمل های بعد از پرواز رو قرائت کند ... همه چیز عادی است .. هیچ چیز غیر طبیعی مشاهده نمی شود .. هواپیما بعد از تیک اف ، یک چرخش نیمداره زده و خود رو در موقعیت کالیدور پرواز قرار می دهد .. مسئول برج مراقبت ضمن بیان فرکانس های مرکز کنترل زمینی ایستگاه رادار بعدی ، که بر قله کوه های کرج مستقر هستند ، سفر خوشی رو برای آن ها آرزو می کند .. کمک خلبان از مسئول برج خداحافظی می کند ....

    ساعت ۱۱:۳۰ دقیقه صبح ...

    حدود سیزده دقیقه از پرواز هواپیمای توپولف خطوط هواپیمایی کاسپین گذشته بود ، که کاپیتان شیر اکبری چراغ اخطار آتش رو در موتور سمت چپ اش مشاهده می کند .. او بدون این که وحشتی به دل راه دهد ، خیلی خونسرد به کمک خود اعلام می کند چک لیست اضطراری آتش رو قرائت کند .. آتش گرفتن یکی از موتور های هواپیما ، امری عادی برای کاپیتان باتجربه و گروه پروازی است .. زیرا سیستم های اطفای حریق متشکل از کپسول های کروی شکل در قسمتی از بدنه تعبیه شده اند که با کشیدن اهرم ( تی هندل ) که به شکل " تی " لاتین است ، ضمن قطع جریان بنزین ، روغن هیدرولیک ، جریان برقی که از ژنراتور های موتور تامین می شوند ، فشار هوا و کلیه جریانات ، مواد خاموش کننده موتور به سرعت به داخل موتور مربوطه پمپاژ شده و موجب اطفای حریق می گردد .. به احتمال قوی ، آن ها اقدام به خاموش کردن موتور نموده اند .. که ناگهان با صدای انفجار شدیدی که حاصل آتش سوزی موتور سمت چپ است ، کنترل هواپیما دچار مشکل می شود ...

    تصمیم درست خلبان ...

    خلبان با تجربه و کهنه کار هواپیمای توپولف خیلی زود متوجه می شود که مشکل خیلی مهمی برای هواپیمای او پیش امده است .. دو فرضیه در این لحظه متصور است .

    الف : اوضاع بقدری بحرانی بوده ، که خلبان ترجیح داده است به جای تماس با مرکز کنترل زمینی ، و اعلام وضعیت اضطراری از فرصت های موجود استفاده کرده و هواپیما رو در منطقه ای امن فرود اورد ...

    ب : به دلیل آتش سوزی و انفجار در موتور سمت چپ هواپیما ، کلیه سیستم های ارتباطی قطع شده است . و خلبان بدون تماس سعی در کاهش ارتفاع و چرخش به سمت منطقه امن کرده است ..

    ساعت ۱۱:۳۲ دقیقه ...

    هواپیما به آرامی دور زده و ضمن کاهش ارتفاع ، با گروه هماهنگ کرده تا خود و مسافران رو برای فرود اضطراری در مزارع اطراف اماده نمایند ... ( مشاهدات شاهدان عینی این نظریه رو تآئید می کند ) به همین دلیل مسیر غرب رو انتخاب کرده و به سوی یکی از فرودگاه های زنجان و تبریز ادامه مسیر می دهد ... به خاطر کاهش ارتفاع و شعله ور شدن سمت چپ هواپیما ، مسافران وحشت زده شده و هر یک واکنش عصبی از خود نشان می دهند .. میهمانداران با وجودی که خود هم وحشت کرده اند ، طبق آموزش هایی که گذرونده بودند ، اقدام به آرام کردن مسافران و حفظ ارامش ان ها رو داشتند .. در بین مسافران حضور آقای " لون داودیان " نماینده اقلیت ها در مجلس ششم نیز به چشم می خورد .. صدای ضجه مسافران که با تکان های شدید هواپیما توآم است ، سایه مرگ و وحشت رو قبل از سانحه تداعی کرده بود ..

    ساعت ۱۱:۳۳ دقیقه ، وداع با زندگی ...

    طبق اعلام رسمی " سیروس صابری " معاون سیاسی امنیتی استانداری قزوین ، هواپیما به دلیل نقص فنی پیش امده ( که باید مربوط به آتش گرفتن موتور سمت چپ اش باشد ) ابتدا به سمت زنجان تبریز رفته و سپس تغیر مسیر داده و به سوی تهران برگشته است ../ خب با اعلام نظریه فوق ، گمان می کنم خلبان تصور می کرد با شعله ور شدن یکی از موتور ها ( که به احتمال قوی برای عدم سرایت توسط خلبان خاموش شده بود ) و ادامه مسیر به سمت فرودگاه مادر ( فرودگاه مبدآء ) و بهر گیری از امکانات مجهز خدمات فرودگاهی ، امکان نجات جان مسافران بیشتر است ... به همین دلیل تغیر جهت داده و به سمت شرق پرواز می کند .. ( یکی دیگر از علت تغیر مسیر دادن از غرب به شرق ، می تواند به خاطر جهت باد باشد .. چون باد از شرق به غرب می وزد او به این دلیل مسیر را تغییر داده که جهت وزش باد از پشت هواپیما باشد .. تا با تلاقی باد حاصل از الیاف هوایی مخالف ، از گسترش سریع آتش جلوگیری شود .. ضمن این که امکانات فرودگاه مبدآء بیشتر است . ) اما متآسفانه بعد از یکی دو دقیقه پرواز ، سرنگون می شود ... !

    دلایل سقوط چی می تواند باشد .. !!؟

    آن چه مسلم است ، تا زمانی که جعبه سیاه هواپیما پیدا نشده و گفت و گو های خلبان بررسی نشود ، هر گونه بحثی صرفآ حدس و گمان تلقی می شود و جنبه علمی و اصولی ندارد .. به همین دلیل من تنها با اتکاء به حدس خود ، نظر شخصی ام رو بیان می کنم .. که شاید از بیخ اشتباه باشد !! طبق آن چه که من از زبان دوستان خلبانم که با این نوع هواپیما پرواز می کنند شنیده ام ، باک های سوخت توپولف های ۱۴۵ - ام در قسمت عقب هواپیما تعبیه شده اند .. ( صحت و سقم آن با متخصصان مربوطه ) و از ان جایی که موتور های این نوع هواپیما در قسمت دم قرار گرفته اند .. با ادامه یافتن آتش سوزی ؛ آتش به یکی از باک ها اصلی آن سرایت کرده و در عرض چند دقیقه باعث انفجار و چند تیکه شدند هواپیما شده است .. ضمن این که باز طبق همین شنیده ها ، این نوع توپولف ها به خاطر سنگینی قسمت دم ، موقع اپروچ طبیعی هم خلبانان مجبور به کلنجار رفتن می شوند !! ( برعکس سایر هواپیما ها از جمله هرکولس ها ، که فرامین و کنترل آن ها راحت و آسان است ) لازم به ذکر است .. این موضوع رو یکی از همکارانم با حضور در کابین خلبانی که قبلآ در نیروی هوایی بود ، بیان شده است... .

    http://www.oldpilot.blogfa.com/post-661.aspx
    در نگاه کساني که پرواز را نمي فهمند هرچه بيشتر اوج بگيري کوچکتر خواهي شد .

  10. سپاسگزاری ها (3):


  11. #437
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    سيستان و بلوچستان
    نوشته ها
    11,101
    سپاسگزاری
    15,314
    سپاسگزاری شده : 157,200 بار در 8,933 پست
    قدرت امتیازدهی
    1290
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    اعلام گزارش نهایی بررسی سانحه کاسپین تا 2 ماهه دیگر

    علاء الدين بروجردي روز يکشنبه در گفت و گو با خبرنگار سياسي ايرنا گفت که در اين جلسه سه ساعته وزير راه و ترابري، رييس سازمان هواپيمايي کشوري و مدير عامل هواپيمايي کاسپين و تني چند از کارشناسان صنعت هوايي کشور حضور داشتند.

    نماينده مردم بروجرد در مجلس شوراي اسلامي افزود: "بررسي اوليه سانحه سقوط توپولوف در قزوين نشان ميدهد که اين سانحه موضوعي مبهم و پيچيده است."
    بروجردي با بيان اين که پس از پيروزي انقلاب اسلامي هواپيماهاي توپولوف تنها چهار مرتبه دچار سانحه شده اند، گفت: "علت اصلي اين سوانح هم، خطاي انساني بوده است."

    رييس کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس با بيان اين که هواپيماهاي توپولوف، هواپيماهايي ايمن به شمار ميروند، گفت: "يکي از خلبانان که تجربه 10 هزار ساعت پرواز با توپولوف را در کارنامه خود دارد، در اين جلسه به نمايندگان اعلام کرد که در اين مدت پرواز با توپولوف تنها در يک مورد با وضعيت اضطراري رو به رو شده است."
    وي تاکيد کرد در اين جلسه به مسئولان هواپيمايي کشوري پيشنهاد شد که با ارائه آمار و شواهد، دغدغه هاي مردم در مورد استفاده از هواپيماهاي توپولوف را رفع کنند."
    رييس کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس با تاکيد بر اين که عوامل متعددي در بروز سوانح هوايي دخيل هستند، گفت: "سوانح هوايي منحصر به هواپيماي خاصي نيست. زيرا در دو ماه گذشته شاهد بروز حوادثي براي هواپيماهاي ايرباس هم بودهايم."

    بروجردي اظهار داشت: "در اين جلسه رييس هواپيمايي کشوري گزارشي از عملکرد کارگروه مسئول و فعاليتهاي کميته يازدهگانه تخصصي تشکيل شده براي بررسي علت سقوط اين هواپيما ارائه کرد."
    بروجردي تاکيد کرد با توجه به اهميت بررسي دقيق و کارشناسي ابعاد مختلف اين سانحه، به نظر ميرسد که ارائه گزارش نهايي از علت بروز اين حادثه حدود دو ماه به طول انجامد.

  12. سپاسگزاری ها (5):


  13. #438
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    سيستان و بلوچستان
    نوشته ها
    11,101
    سپاسگزاری
    15,314
    سپاسگزاری شده : 157,200 بار در 8,933 پست
    قدرت امتیازدهی
    1290
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    يک قرآن جيبي سالم از محل سقوط هواپيماي مسافربري توپولوف پيدا شد






    http://www.irna.ir/View/FullStory/?News ... &IdZone=37


  14. #439
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Mar 2009
    نوشته ها
    47
    سپاسگزاری
    87
    سپاسگزاری شده : 481 بار در 42 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    دوستان سلام

    در سایت old pilot مطلب جدیدی از سقوط توپولف-154 آمده که نامه یکی از شاهدان عینی به جناب مدرسی به چشم می خورد.این مطلب را قرار میدهم و امیدوارم با این کار تحلیل دوستان آگاه کاملتر شود
    ............................................................................................................................................................
    http://www.oldpilot.ir/2009/07/post_347.php#more

    به عرضتون برسونم از اونجایی که بنده ساکن قزوین هستم حدود یک ساعت بعد از سقوط هواپیمای مزبور به محل سانحه رسیدم که حدودا در 5 کیلومتری قزوین و 1 کیلومتری روستایی بنام مهدی آباد قرار داشت و این هواپیما در زمین کشاورزی یکی از اهالی همین روستا سقوط کرد با توجه به اینکه خواننده دائمی مطالب شما هستم بد ندیدیم مشاهدات عینی خودم از محل رو براتون بازگو کنم تا شاید با تصور شرایط بتوانید تحلیل جامعی را در این باره داشته باشید .

    اولین نکته ای که توجه من رو خیلی جلب کرد این بود که به جز موتور هواپیما (به نظر من و از طرز قرار گرفتن ملحقات روی آن ، موتور سمت چپبود )که البته داخلش هم خالی بود و یکی دو قطعه بسیار کوچک که معلوم نبود متعلق به کدام قسمت هواپیماست ، هیچ قطعه بزرگی حتی به اندازه یک صندلی در محل قابل مشاهده نبود که من از نحوه کج شدن موتور تصور کردم شاید موتور چپ در آسمان بدلیل آتش گرفتن و یا انفجار جزیی در همین موتور کنده شده و به فاصله 300 متری از سقوط هواپیما پرتاب شده است و جالب اینکه حتی شلنگهای لاستیکی دور موتور که روی آن روسی نوشته شده بود و یک سری از

    اهرمها و دو کپسول کوچکی که در کنار آن چسبیده بودند کاملا سالم بودند .

    طی صحبتی که من با کشاورز همان زمین که در زمان حادثه آنجا بود داشتم ایشان به من گفت ابتدا صدایی مانند رعد و برق و سپس زوزه را شنیده و هنگامی که به آسمان نگاه کرده هواپیما را دیده در حالیکه انتهایش آتش گرفته دور خود میچرخد و به سمت زمین می آیدو پس از زمین خوردن منفجر شده است که به نظر اینجانب با توجه به مطالعه مطالب قبلی حضرتعالی هواپیما ممکن است ابتدا موتور سمت چپش بعد از آتش سوزی و یا انفجاری کوچک کنده شده و متعاقب آن دچار استال شده باشد

    آن تعداد از اجسادی را که من دیدم اکثرا لباس به تن داشتند (البته تکه های اجساد) که این امر احتمال تخلیه پرشرایز و یا انفجار در آسمان را به نظر اینجانب کمرنگ مینماید

    نکته جالب اینکه با اینکه از هواپیمای به آن بزرگی هیچ چیز باقی نمانده بود و لی تعداد زیادی کاغذ در اطراف پخش شده بود که سر تیتر همه آنها air traffic بود و دریکی از آنهاکه من دیدم دستور العمل های مربوط به اپروچ در یک باند مدور توضیح داده شده بود .

    و نکته آخر اینکه به نظر من اگر خلبان میخواست فرود اضطراری کند فرودگاه کشاورزی قزوین کمتر از 3 کیلومتر با ایشان فاصله داشته است (همان فرودگاهی که آموزشگاه معراج برای تعلیم پرواز استفاده می کند ) و مطمئنا بسیار امن تر از زمین کشاورزی بود که هم طول زیادی جهت فرود نداشت و هم از 3 طرف توسط شهر و روستا در محاصره بود و چه بسا در صورتی که هواپیما یک کیلومتر آن طرف تر سقوط

    می کرد فاجعه بسیار بزرگتری رخ میداد .

    در هر صورت این مشاهداتی بود که بنده داشتم و به نظر من در مجموع یک سری عوامل فنی و متعاقب آن انسانی ناشی از استرس و دستپاچگی حاصل از شوک حادثه این فاجعه را به بار آورد و تعداد زیادی از هموطنان عزیزمان را به کام مرگ فرستاد . امیدوارم که مطالب جهت تحلیل بهتر و دقیق تر حضرتعالی مثمر ثمر بوده باشد

    با احترام - علی سرلکی
    بلند آسمان جایگاه من است

  15. سپاسگزاری ها (8):


  16. #440
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    سيستان و بلوچستان
    نوشته ها
    11,101
    سپاسگزاری
    15,314
    سپاسگزاری شده : 157,200 بار در 8,933 پست
    قدرت امتیازدهی
    1290
    Array

    پیش فرض Re: سقوط هواپيماي T154 كاسپين / فوري / اختصاصي

    مشخصات جودوکاران جان باخته در سانحه هوایی درست اعلام شده است و هیچ جودوکاری با مشخصات دیگری به ایروان پایتخت ارمنستان اعزام نشده بود.


    سرپرست فدراسیون جودو گفت: اسناد و مدارک مربوط به گذرنامه،بلیط های صادر شده و دیگر مدارک و مشخصات جودوکاران به صورت کامل برسی شده است.

    علیرضا امینی با بیان اینکه امکان اینکه جودوکاری را با مشخصات جودوکار دیگر اعزام کرده باشیم به هیچ وجه وجود ندارد ادامه داد: مطمئن باشید اخباری که در این باره در برخی رسانه ها انتشار یافته است هیچ صحتی ندارد و این موضوع را تکذیب می کنم.

    پس از سانحه هوایی 24 تیر که موجب جان باختن ملی پوشان جودو رده سنی نوجوانان اعزامی کشورمان به ایروان را نیز به همراه داشت در برخی رسانه ها مطرح شد که به جای زینی وند،باقرپور و عزیزالهی(3 جودوکار جان باخته تیم ملی نوجوانان) 3 جودوکار دیگر اعزام شده اند.

    در پی این موضوع ، امروز سرپرست فدراسیون جودو در حاشیه تشیع دو تن از اعضای تیم جودو اعزامی نوجوانان به ارمنستان که در تهران برگزار شد آن را تکذیب کرد.


صفحه 44 از 80 نخستنخست ... 424293438394041424344454647484950545964 ... آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. سقوط جنگنده آذرخش در اطراف چابهار / فوري اختصاصي /
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث نظامی
    پاسخ ها: 101
    آخرين نوشته: 15-07-2014, 13:53
  2. سقوط بالگرد B214 نيروي هوايي / 1388 /
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث نظامی
    پاسخ ها: 24
    آخرين نوشته: 12-08-2012, 13:02
  3. سقوط پرواز بيشكك - تهران /سوم شهریور 1387
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 161
    آخرين نوشته: 13-05-2012, 15:21
  4. سقوط ايران 140 در هسا /فوري اختصاصي /
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 263
    آخرين نوشته: 20-08-2010, 01:32
  5. سقوط بويينگ 737 ونزوئلايي+ تصاوير // فوري - اختصاصي //
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث غیر نظامی
    پاسخ ها: 7
    آخرين نوشته: 01-09-2008, 18:16

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •