@aerospacetalk
صفحه 14 از 61 نخستنخست ... 489101112131415161718192024293454 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 131 تا 140 , از مجموع 601

جستار: سوالات تخصصی هوانوردی

  1. #131
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    1,648
    سپاسگزاری
    12,244
    سپاسگزاری شده : 22,456 بار در 1,674 پست
    قدرت امتیازدهی
    154
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    علی جان استاد شما هستی
    اینقدر با احساساتمون بازی نکن
    بگو چی میگن
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...

  2. سپاسگزاری ها (3):


  3. #132
    English Site Admin
    تاریخ عضویت
    Jul 2009
    نوشته ها
    931
    سپاسگزاری
    8,019
    سپاسگزاری شده : 12,017 بار در 954 پست
    قدرت امتیازدهی
    62
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    نقل قول نوشته اصلی توسط Tomcattter نمایش نوشته ها
    با اجازه دوستان من هم يك چيزي رو به توضيحات دوستان با ذكر مثال اضافه ميكنم.
    اصولا سطوح كنترلي كه بر روي بال قرار گرفته اند با نام speedbrake سناخته ميشوند و بنا بر استفاده اي كه از اين سطوح در فازهاي مختلف پروازي انجام ميشه نام اونها تغيير ميكنه.
    براي مثال در هواپيماي A300 بر روي هر بال هفت عدد ازاينگونه سطوح قرار گرفته كه به سه سطوحي كه در قسمت خارجي قرار ميگيرند SPOILER و به چهار سطوحي كه به سمت بدنه بر روي بال قرار گرفته اند SPEED BRAKE گفته ميشود. و بر روي زمين هنگامي كه هواپيما توسط MICRO SW هاي كه بر روي LANDING GEAR قرار گرفته سيگنال GROUND رو دريافت كرد تمام سطوح بر روي دوبال جهت كاستن سرعت هواپيما بر روي بال باز ميشوند كه به آنها GROUND SPOILER گفته مي شود.

    كاربرد سه سطوح SPOILER در حقيقت ياري رساندن به AILERON در هنگام TURN يا ROLLميباشد.يعني هنگامي كه هواپيما قصد ROLL زدن به سمتي را داشته باشد و AILERON بيش از 5 درجه به سمت بالا رفته باشد SPOILER هاي آن بال سروع به EXTENDشدن مينمايند.

    كاربرد چهار سطح SPEED BRAKE كاستن سرعت هواپيما در طول پرواز ميباشد.

    هنگام فرود هواپيما گرفتن سيگنال GORUND توسط سيستم الكتريكي و در صورت ARM بودن سيستم SPOILER تمامي هفت سطح EXTEND ميشوند.
    استفاده از ROLL SPOLILER یه جورایی بستگی به خود خلبان هم داره چون این امکان رو داره که در طول پرواز از ROLL SPOILER استفاده کند نه از Aileron در واقع BANK در ROLLSPOILER خیلی نرمتر و کمتر نسبت به AILERON میباشد که این نوع رول اسپویلر کمک فلپ بروی زمین نیز میباشد! البته باقی اسپویلرهای هواپیما هم در هنگام بنک سنگین به کمک یکدیگر میایند

    تصویر زیر ROLLSPOILER ایرباس 300 مدل 605R میباشد

    انجمن انگلیسی مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی



    انجمن انگلیسی آبروی هوانوردی ایران



  4. سپاسگزاری ها (5):


  5. #133
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Aug 2009
    محل سکونت
    Esfahan
    نوشته ها
    322
    سپاسگزاری
    1,005
    سپاسگزاری شده : 1,489 بار در 313 پست
    قدرت امتیازدهی
    21
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    من یه سوال دارم!
    من توی شبیه ساز همیشه با استفاده از کلید ((نقطه)) وقتی روی زمین هستم، ترمز میگیرم...
    ولی من هیچ جا بجز Parking Brakes ، ترمز دیگه ای توی کاکپیت ندیدم! :(
    سوال من اینه که آیا اون ترمزی که ما توی شبیه ساز میگیریم، در واقعیت کجاست؟
    (خودم حدس میزنم که روی یوک باشه)

  6. کاربر مقابل از نوشته flight-world گرامی سپاسگزاری کرده است:


  7. #134
    English Site Admin
    تاریخ عضویت
    Jul 2009
    نوشته ها
    931
    سپاسگزاری
    8,019
    سپاسگزاری شده : 12,017 بار در 954 پست
    قدرت امتیازدهی
    62
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    نقل قول نوشته اصلی توسط flight-world نمایش نوشته ها
    من یه سوال دارم!
    من توی شبیه ساز همیشه با استفاده از کلید ((نقطه)) وقتی روی زمین هستم، ترمز میگیرم...
    ولی من هیچ جا بجز Parking Brakes ، ترمز دیگه ای توی کاکپیت ندیدم! :(
    سوال من اینه که آیا اون ترمزی که ما توی شبیه ساز میگیریم، در واقعیت کجاست؟
    (خودم حدس میزنم که روی یوک باشه)
    شما 2 پدال زیر پای خود دارید! که رادر هواپیما هم میباشند! هنگامی که روی زمین هر کدام از پدال هارا فشار دهید ترمز آن چرخ (راست یا چپ ) فعال می شود! و هنگامی که هر دو پدال را فشار دهید همه ترمز ها فعال می شود! معمولا ریورس برای ترمز از لحاظ اقتصادی بصرفه تر هست
    انجمن انگلیسی مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی



    انجمن انگلیسی آبروی هوانوردی ایران



  8. سپاسگزاری ها (5):


  9. #135
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    1,648
    سپاسگزاری
    12,244
    سپاسگزاری شده : 22,456 بار در 1,674 پست
    قدرت امتیازدهی
    154
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    سلام علیرضا جان اقا سوال من در تاپیک درسهایی از fs یادت نره جواب بدیا
    به نظر من
    پدالهایی که زیر پای خلبان قرار داره کنترل rudder را انجام میده بر روی زمین علاوه بر rudder چرخ nose هواپیمارو هم حرکت میده حالا اگر شما دوتا پدالو باهم فشار بدید break صورت میگیره
    پس در شبیه ساز break دقیقا درسته
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...


  10. #136
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    1,648
    سپاسگزاری
    12,244
    سپاسگزاری شده : 22,456 بار در 1,674 پست
    قدرت امتیازدهی
    154
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    نقل قول نوشته اصلی توسط ATD نمایش نوشته ها
    شما 2 پدال زیر پای خود دارید! که رادر هواپیما هم میباشند! هنگامی که روی زمین هر کدام از پدال هارا فشار دهید ترمز آن چرخ (راست یا چپ ) فعال می شود! و هنگامی که هر دو پدال را فشار دهید همه ترمز ها فعال می شود! معمولا ریورس برای ترمز از لحاظ اقتصادی بصرفه تر هست
    کاملا درسته چون سرعت هواپیمارو هم یدفعه کاهش نمیده
    در break بااستفاده از rudder سرعت هواپیما با سرعت بیشتری نسبت به revers کاهش پیدا میکنه درنتیجه فشار بیشتری به مسافران وارد میشه تا ریورس
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...

  11. سپاسگزاری ها (2):


  12. #137
    English Site Admin
    تاریخ عضویت
    Jul 2009
    نوشته ها
    931
    سپاسگزاری
    8,019
    سپاسگزاری شده : 12,017 بار در 954 پست
    قدرت امتیازدهی
    62
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    متن زیر رو براتون از Private Pilot Manual تایپ کردم قسمت Brakes هواپیما که توضیحاتی داده :

    BRAKES

    Airplane brakes operate on the same principles as automobile brakes , but they do have a few significant differences . For example , airplane brakes usually are locted only on the main wheels , and are applied by separate pedals . Because of this,you can operate the brake on the left independently of the brake on the right , or vice versa . This capability is referred to as differential braking . Its important during ground operations when you need to supplement nosewheel steering by applying the brakes on the side toward the direction of turn. In fact , differential braking is extremely important on conventional gear airplanes, since some do not have a steerable wheel.
    انجمن انگلیسی مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی



    انجمن انگلیسی آبروی هوانوردی ایران



  13. سپاسگزاری ها (2):


  14. #138
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Aug 2009
    محل سکونت
    Esfahan
    نوشته ها
    322
    سپاسگزاری
    1,005
    سپاسگزاری شده : 1,489 بار در 313 پست
    قدرت امتیازدهی
    21
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    واقعا با تشکر از دوستان به خاطر توجهی که به سوال ما نمودند و بسی جواب های مفیدی که دادند!
    واقعا ممنونم. خودم هم توی چند تا فیلم دیدم که یه اتفاقی داره زیر پای خلبان میوفته ولی فکر نکردم که مربوط به ترمز بشه

  15. سپاسگزاری ها (3):


  16. #139
    English Site Admin
    تاریخ عضویت
    Jul 2009
    نوشته ها
    931
    سپاسگزاری
    8,019
    سپاسگزاری شده : 12,017 بار در 954 پست
    قدرت امتیازدهی
    62
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    نقل قول نوشته اصلی توسط Navid Tomcat نمایش نوشته ها
    کاملا درسته چون سرعت هواپیمارو هم یدفعه کاهش نمیده
    در break بااستفاده از rudder سرعت هواپیما با سرعت بیشتری نسبت به revers کاهش پیدا میکنه درنتیجه فشار بیشتری به مسافران وارد میشه تا ریورس
    بله نوید جان اما بجز این بحث , هزینه تعمیر و نگهداری بسیار بالایی دارد چون در هواپیماهای تجاری سیستم هیدرولیک هست و هزینه زیادی دارد که بخاطر همین توصیه می شود تا در حد امکان از ریورس استفاده کنند , اما در هواپیماهای کوچک یک سیستم راحت و کم هزینه ای دارد . ( سیستم به صورت روغن و هوای فشرده می باشد که حالت کمک فنر رو ایجاد می کند و معمولا در nose wheel استفاده می شود و چرخ هایی که سیستمشان مانند کمک فنر ماشین می باشد معمولا در Tail wheel استفاده میشوند در هواپیماهای سبک)
    انجمن انگلیسی مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی



    انجمن انگلیسی آبروی هوانوردی ایران



  17. سپاسگزاری ها (2):


  18. #140
    عضو گروه هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Jul 2007
    نوشته ها
    1,648
    سپاسگزاری
    12,244
    سپاسگزاری شده : 22,456 بار در 1,674 پست
    قدرت امتیازدهی
    154
    Array

    پیش فرض پاسخ : سوالات تخصصی هوانوردی

    راستی علی جان هواپیماهای مسافربری مثلa300 چنتا break داره و کجا دقیقا وصله
    در ضمن کتاب private pilot manual از کجا میشه تهیه کرد چون تو ی بوشهر هیچ نمایندگی برای خرید کتابهای هوانوردی نیست
    عليرضاي عزيزم ، تا ابد در قلب من جاويدان خواهي ماند ...

  19. سپاسگزاری ها (2):


صفحه 14 از 61 نخستنخست ... 489101112131415161718192024293454 ... آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. پاسخ به سوالات در زمينه موتور
    توسط فون براون در انجمن پیشران هواپیما
    پاسخ ها: 31
    آخرين نوشته: 19-11-2017, 21:00
  2. سوالات تخصصی پرواز و خلبانی (IR/ATPL)
    توسط FaFa در انجمن بحثهای تخصصی/حرفه ای
    پاسخ ها: 157
    آخرين نوشته: 29-09-2015, 15:01
  3. سوالات آکادمیک مهمانداری
    توسط Carol در انجمن مهمانداری
    پاسخ ها: 56
    آخرين نوشته: 02-12-2011, 20:45
  4. بررسی موضوعات تخصصی هوانوردی(سوال توسط عکس)
    توسط phoenix12 در انجمن تئوري و اصطلاحات
    پاسخ ها: 19
    آخرين نوشته: 03-03-2011, 07:41
  5. سوالات تخصصی هواپیمای سسنا 172SP
    توسط MARARIMA در انجمن مطالب آموزشی پرواز
    پاسخ ها: 3
    آخرين نوشته: 18-09-2010, 18:43

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •