@aerospacetalk
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 6 , از مجموع 6

جستار: squak کد و ATIS و ارتفاع سنج

  1. #1
    مدیر انجمن ايمني و سوانح هوايي و عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    نوشته ها
    3,568
    سپاسگزاری
    14,974
    سپاسگزاری شده : 58,534 بار در 3,314 پست
    قدرت امتیازدهی
    560
    Array

    پیش فرض squak کد و ATIS و ارتفاع سنج

    با سلام ، من در مورد مکالمات خلبان با برج زمانیکه با سیمولاتور پرواز میکردم چند سوال برام پیش آمده میخواستم کمک بگیرم از اعضاء :
    1- در جمله : Mehrabad Ground ,beech...with Echo این With Echo به چه معناست؟
    2- Squak 4475 یعنی چه؟
    3- Altimeter را برای چه در ارتفاع های مختلف تنظیم میکنند؟آیا به منظور صحیح نشان دادن آن است (با توجه به تغییر فشار؟)
    با تشکر.
    Simplicity is the ultimate sophistication, Leonardo Da Vinci

  2. #2
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    48
    سپاسگزاری
    4
    سپاسگزاری شده : 39 بار در 16 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض

    سلام ،
    1-حتما با مفهوم ATIS آشنا هستید
    Automatic Terminal Information Service
    که بطور ساده مجموعه ای از اطلاعات مورد نیاز مانند وضعیت هوا و ... و باندهای فعال و ... غیره را به شکل از قبل ضبط شده دائما مخابره می کند. هر واحد کنترلی ATIS مربوط به خود را دارد. مثلا Tower یا Delivery یا Ground و Approach فقط Center مستثناست.
    حال در نظر یگیرید برج فرودگاه در این لحظه اطلاعاتی را مخابره می کند با این حروف کنترلر در واقع یک ورژن به این اطلاعات اختصاص میدهد ، مثلا A یا در واقع Alpha - حالا مثلا فرض کنید بعد از 20دقیقه اطلاعات مربوط به باندهای فعال یا وضعیت هوا METAR یا ... در ATIS تغییر می کند و این ATIS جدید جایگزین قبلی شده و مخابره میشود. به ATIS جدید نسخه B یا در واقع Bravo اختصاص داده می شود و کنترلر برای اینکه مطمئن شود شما آخرین نسخه ATIS را دریافت کرده اید از شما تایید نسخه نهایی آنرا می خواهد.

    2- Squawk code همان کد مربوط به transponder است که حتما با آن و کاربردهای آن آشنا هستید . همینطور کدهای معروف 1200 , 7000, 7500,7600, 7700
    به هر حال وقتی کنترلر به شما میگوید Squawk 4475 شما می بایست ترانسپاندر خود را که در همان Comunication Panel قرار دارد (4رقمی و هر رقم بین 0 تا 7) به 4475 تغییر دهید.

    3- دقیقا ، با توجه به تغییرات فشار نسبت به ارتفاع بین آبهای آزاد و دیگر مناطق برای اینکه ارتفاع سنج شما مقدار صحیح را نشان دهد اگر براساس QNH (واحد متریک ) یا Altimeter (واحد آمریکایی) تنظیم شود ارتفاع از سطح دریا ، اگر بر اساس QFE تنظیم شود در فرودگاه (روی زمین) عدد صفر را نشان خواهد داد. البته بحث مربوط به TA , TL یا Transition Altitude و Transition Level که ارتفاع گذر و یا ورود از این تنظیمات به تنظیم 1013mb یا 29.92Hpa (استاندارد) نیز مطرح است.

    سعی کردم مختصر و مفید جواب بدم چراکه هرکدام از این سوالات می تونه یه مبحث کامل درسی باشه. امیدوارم مفید باشه.

  3. #3
    Flying Officer
    تاریخ عضویت
    Apr 2007
    نوشته ها
    892
    سپاسگزاری
    9,897
    سپاسگزاری شده : 8,712 بار در 809 پست
    قدرت امتیازدهی
    60
    Array

    پیش فرض

    squake code:
    کد راداری است که از طرف برج به خلبان داده می شود و از وی می خواهد تا در دستگاه ترانسپاندر هواپیما وارد نماید . بدین ترتیب پس از وارد کردن آن در دستگاه , کنترلر رادار هواپیمای شما را بصورت نقطه ای روی صفحه مونیتورش می بیند و وضعیت شما را از لحاظ سمت و موقعیت و ارتفاع و سرعت تحت کنترل می گیرد .
    برای پروازهایی که به سمت فرودگاه نزدیک می شوند و زیر ده هزار پا و منطقه Transition level فشار هوایی که از طرف برج اعلام می شود ( همان فشار هوای فرودگاه ) را در دستگاه وارد می کنند و برای پروازهای خروجی و بالای ده هزار پا فشار استاندارد هوا یعنی hpa 1013=2992 وارد می کنند .
    هر فرودگاه یک Atis دارد نه اینکه برج برای خود و تقرب برای خود . اطلاعات Atis براساس زمان گرینویچ اعلام می گردد که معادل آن ساعت با حروف الفبا انگلیسی در Atis اعلام می گردد . برای ساعت یک بامداد از حرف (A ) آلفا و دو بامداد براوو و... اگر تغییرات آب وهوایی در این بین قابل توجه نباشد از واژه no significant changes استفاده می شود اما اگر شرایط متغییر باشد بصورت گزارش ویژه یا special report برای خلبان می خواند و نیز اگر پیش بینی از طرف سازمان هواشناسی اعلام شده باشد نیز تحت نام segmet number شماره 1و 2 و... همراه با مدت زمان اعتبار این گزارش برای خلبان می خواند

  4. #4
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    48
    سپاسگزاری
    4
    سپاسگزاری شده : 39 بار در 16 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض

    ممنونم از پست شما ،
    در مورد transition level فکر می کنم در ایران transition level بالاتر از 10000ft باشد (من اطلاعی ندارم) ولی در سایر مناطق بسته به فرودگاه و محدوده ها متغیر خواهد بود به عنوان مثال در کل آمریکا و کانادا TA=TL=18000ft
    در آلمان در محدوده رادار Langen مثلا فرودگاه فرانکفورت :
    Transition Altitude: 5000ft
    Transition Level: according to QNH
    QNH 0978 or below => TL 80
    QNH between 0979 - 1013 => TL 70
    QNH between 1014 - 1046 => TL 60
    QNH above 1046 => TL 50

    در زوریخ (سوئیس):
    Transition Altitude: 7000ft
    Transition Level: according to QNH
    QNH 0994 or below => TL 80
    QNH between 0995 - 1012 => TL 75
    QNH between 1013 - 1031 => TL 70
    QNH above 1032 => TL 65


    در مورد ATIS که فرمودید "که هر فرودگاه دارای یک ATIS می باشد و نه اینکه برج برای خود و تقرب برای خود "
    کاملا حق با شماست مگر در فرودگا ههای بسیار بزرگ مثل آمستردام که دارای دو ATIS هستند، یکی برای پروازهای ورودی و دیگری خروجی.
    مثلا سرآغاز ATIS ورودی برای Schiphol آمستردام :
    This is Schiphol arrival information Kilo .... .
    چون دوست ما در سوال خود پروازهای آنلاین در محیط شبیه ساز مطرح کرده بود ، در آنجا به علت اینکه کنترلها به طور جداگانه سطوح کنترلی را به عهده می گیرند و طبیعتا یکسری مشکلات در سطح مهارت آنها هر کدام ATIS مربوط به خود را دارند که البته باید کاملا با یکدیگر هماهنگ باشند وطبق قوانین نباید کوچکترین تضادی بین آنها باشد.

    در مورد "برای ساعت یک بامداد از حرف (A ) آلفا و دو بامداد براوو و... " چندان با شما موافق نیستم چرا که تغییرات غیر قابل اغماض در آب و هوا و تغییرات در باندهای فعال که ممکن است در اثر همان تغییرات هوا یا مسائل مربوط به آلودگی صوتی در ساعاتی از شب و مشکلات خاص که بطور ناگهانی باعث بسته شدن یک باند خاص یا از کار افتادن بخشی از ترمینالها شود باعث از جایگزینی ATIS قبل از رسیدن به راس ساعت شده و طبیعتا باعث تغییر Identification code آن شود. امیدوارم اگر اشتباهی در این مطالب هست راهنمایی کنید.

    ممنون

  5. #5
    مدیر انجمن ايمني و سوانح هوايي و عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    نوشته ها
    3,568
    سپاسگزاری
    14,974
    سپاسگزاری شده : 58,534 بار در 3,314 پست
    قدرت امتیازدهی
    560
    Array

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط AJI 01
    squake code: کد راداری است که از طرف برج به خلبان داده می شود و از وی می خواهد تا در دستگاه ترانسپاندر هواپیما وارد نماید . بدین ترتیب پس از وارد کردن آن در دستگاه , کنترلر رادار هواپیمای شما را بصورت نقطه ای روی صفحه مونیتورش می بیند و وضعیت شما را از لحاظ سمت و موقعیت و ارتفاع و سرعت تحت کنترل می گیرد .
    برای پروازهایی که به سمت فرودگاه نزدیک می شوند و زیر ده هزار پا و منطقه Transition level فشار هوایی که از طرف برج اعلام می شود ( همان فشار هوای فرودگاه ) را در دستگاه وارد می کنند و برای پروازهای خروجی و بالای ده هزار پا فشار استاندارد هوا یعنی hpa 1013=2992 وارد می کنند .
    هر فرودگاه یک Atis دارد نه اینکه برج برای خود و تقرب برای خود . اطلاعات Atis براساس زمان گرینویچ اعلام می گردد که معادل آن ساعت با حروف الفبا انگلیسی در Atis اعلام می گردد . برای ساعت یک بامداد از حرف (A ) آلفا و دو بامداد براوو و... اگر تغییرات آب وهوایی در این بین قابل توجه نباشد از واژه no significant changes استفاده می شود اما اگر شرایط متغییر باشد بصورت گزارش ویژه یا special report برای خلبان می خواند و نیز اگر پیش بینی از طرف سازمان هواشناسی اعلام شده باشد نیز تحت نام segmet number شماره 1و 2 و... همراه با مدت زمان اعتبار این گزارش برای خلبان می خواند


    با تشکر از دو دوست عزیز، transition level به airspaceربطی دارد؟
    من متاسفانه دقیقا متوجه نشدم که airspace مثلا type C که در اطراف فرودگاهها هست یعنی چه؟و یا controlled area or space؟
    باز هم ممنون.
    Simplicity is the ultimate sophistication, Leonardo Da Vinci

  6. #6
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    48
    سپاسگزاری
    4
    سپاسگزاری شده : 39 بار در 16 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض

    دو مفهوم کاملا متفاوت :
    به این دو تصویر نگاه کنید فکر می کنم به اندازه کافی گویا هستند:






    (منبع IVAO Academy)

جستارهای مشابه

  1. یک سوال درباره یک عکس از f100
    توسط Twin Star در انجمن پیشران هواپیما
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 16-03-2009, 23:38
  2. يه سوال درباره EP-IAM
    توسط airstar در انجمن ناوگان هما (ایران ایر)
    پاسخ ها: 9
    آخرين نوشته: 10-03-2007, 14:33

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •