@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 15 از 15 نخستنخست ... 59101112131415
نمایش نتایج: از شماره 141 تا 148 , از مجموع 148

جستار: جنگنده؛پرسش،پاسخ،گفتگو

  1. #141
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Nov 2009
    نوشته ها
    127
    سپاسگزاری
    1,238
    سپاسگزاری شده : 1,290 بار در 131 پست
    قدرت امتیازدهی
    20
    Array

    پیش فرض پاسخ : یک سوال در موردجنگنده های بال دلتا

    ممنون فراوان جناب رفیعی
    شاید من در مورد بال دلتا و مثلثی اشتباها یا به علت کم دانشی تمایزی قایل نشدم.ممنون از نکته سنجی شما.سوال اصلی من در این مورد است که برای مثال جنگنده های میراژ به خاطر چالاکی و شتاب خود مورد توجه قرار گرفته اند .شاید این سوال بسیار کلی باشد ولی در مقام مقایسه با یک جنگنده متعارف در همان کلاس همانند اف 16 ایا برتری خاصیبرای جنگنده های بال دلتا و مثلثی در عملیات در ارتفاع پایین .بالا و مانورپذیری وجود دارد یا نه؟


  2. #142
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن های هواپیماهای آموزشی,آزمایشی و پهپادها
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بلند آسمان جایگاه من است
    نوشته ها
    500
    سپاسگزاری
    3,306
    سپاسگزاری شده : 6,964 بار در 497 پست
    قدرت امتیازدهی
    68
    Array

    پیش فرض پاسخ : یک سوال در موردجنگنده های بال دلتا

    سلام
    اگرچه همینطور که جناب ARafiee فرمودند هواپیماهای بال مثلثی یا بال دلتا به اشکال مختلف ساخته میشوند و نحوه و مکان قرار گیری بال آنها با هم تفاوت دارد اما مشخصه اصلی این نوع بال ها تولید پسای کمتری در مقابل بال های معمولی میباشد
    این نوع هواپیماها به راحتی و با نیروی پیشرانه کمتری میتوانند به سرعت های بالا برسند

    عیب این بال ها هم تولید نیروی برای کم در سرعت های پایین است و این هواپیماها بایستی سرعت نشست و برخواست بیشتری داشته باشند (بیشتر حوادث در این دو زمان است) به همین دلیل بود که بال های متغیر طراحی شدند تا مزیت هر دو بال را داشته باشند




    جنگنده تجاس با بال مثلثی بدون دم



    جنگنده میگ 21 با بال مثلثی و دم متعارف


    جنگنده ولکان با بال مثلثی کامل بدون هیچ سطح آیرودینامیکی دیگر


    انواع بال های مثلثی از نظر شکل بال:

    Tailless delta


    Tailed delta


    Cropped delta




    Compound delta


    Cranked arrow


    Ogival delta





  3. #143
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    Nov 2009
    نوشته ها
    127
    سپاسگزاری
    1,238
    سپاسگزاری شده : 1,290 بار در 131 پست
    قدرت امتیازدهی
    20
    Array

    پیش فرض پاسخ : یک سوال در موردجنگنده های بال دلتا

    ممنون فراوان دوست عزیزم.قسمت دوم سوال من اینست که برای مثال با توجه به غلظت بالای هوا و پیچیدگی الیاف هوایی در ارتفاع پایین و در مقابل نسبت پایین ان در ارتفاع بالا و رقیق بودن و کمبود الیاف هوا روی سطح بال کارکرد ان در مقایسه با بال متعارف چگونه خواهد بود؟


  4. #144
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Jun 2008
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    2,845
    سپاسگزاری
    36,759
    سپاسگزاری شده : 42,601 بار در 2,695 پست
    قدرت امتیازدهی
    289
    Array

    پیش فرض پاسخ : یک سوال در موردجنگنده های بال دلتا

    جناب tarmax با تشکر از شما
    گویا من منظورم رو بد ادا کردم
    بال مثلثی همان بال دلتاست به حرف دلتا در زبان یونانی دقت فرمایید
    منظور من این بود که هواپیمائی همچون میراژ2000 صرفا دارای یک بال مثلثی است
    پرنده ای همچون تایفون علاوه بر بال مثلثی کانارد را نیز داراست
    و این یعنی تامین پایداری بیشتر
    (در هواپیمای غیر بال دلتا همچون SU-30MKI علاوه بر بال هم کانارد داریم و هم دم افقی همچنین این پرنده سیستم تغییر بردار رانش را نیز داراست)

    یکبار گمام همین جا بود عرض کردم
    یک دوچرخه بصورت ایستا روی دوچرخ ناپایدار است اما اگر جک آن را بزنیم پایدار است
    همین دوچرخه هنگام حرکت روی دوچرخ پایدار است و نمی افتد
    پس منظور در بالا این بود که هواپیماها با سطوح فرامین متعارف پایداری عمومی و کلی بهتری دارند
    نکته دیگر اینکه هواپیماهای بالا دلتائی عموما تک موتوره هستند
    اگر هم دو موتوره باشند موتورهای آن ها بیشتر بهم چسبیده هستند
    این امر مزایا و معایبی هم دارد
    یک مزیت اینکه جرم هواپیما بیشتر در نزدیکی ستون فقرات(محور طولی) توزیع شده و این امر از فاکتورهای مهم در مانور هواپیما بویژه غلت است
    عیب آن در هواپیمای دوموتوره این است که اگر موتوری دچار آتش سوزی شود موتور دیگر در امان نیست
    (بر خلاف هواپیماهائی همچون تامکت فلانکر فالکروم و...که موتورها به شکل جداگانه نصب شده اند)
    البته یک مزیت دیگر اینکه اگر هم یکی از موتورهای هواپیمای دوموتوره به هر علتی استال کند و یا خاموش شود
    به جهت اینکه تراست لاین موتورها به محور طولی نزدیک تر است
    کنترل هواپیماها اندکی آسانتر است
    هرچند در غیر این هواپیماها نیز که موتور دوتائی جداگانه نیز دارند مشکل چندانی پدید نمی آید

    بخشید باز هم من نتونستم پاسخ شما رو بدم
    اما جناب phoenix12 لطف کردند و در نوشتار پیشین دانسته های سودمندی ارائه کردند که شخصا از ایشان تشکر می کنم
    فقط این را هم اضافه کنم
    کشور امارات کمی بیش از ده سال پیش اف-16 طراحی دهه 70 (با ورژن بلاک 60) بر دیگر رقیبان همچون تایفون و رافال ترجیح داد
    در این میان عربستان هم تایفون را در برنامه داشت و تعدادی را هم تاکنون تحویل گرفته است
    فقط سر رافال بی کلاه است و در هر نمایشگاهی حضور می یابد برای فروش (اگر اشتباه نکنم از جمله نمایشگاه اخیر دبی)


  5. #145
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Mar 2014
    سن
    34
    نوشته ها
    8
    سپاسگزاری
    2
    سپاسگزاری شده : 47 بار در 8 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض یک سوال از دوستان متخصص اویونیک

    سلام دوستان عزیز
    برای بنده یه سوالی پیش اومده و اون هم اینه که علامت + که روی بعضی از کنترل پنلهای سیستمهای اویونیک هست نشانه چی هست؟ مثلا کنترل زیر بالای M/Cو پایینی روی خطی که نوشته tacan



  6. #146
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    May 2013
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    168
    سپاسگزاری
    2,998
    سپاسگزاری شده : 3,526 بار در 171 پست
    قدرت امتیازدهی
    39
    Array

    پیش فرض پاسخ : یک سوال از دوستان متخصص اویونیک

    سلام
    این علامت محل قرار گیری receptacle back light های پنل های Instrument است و از این جهت اهمیت دارد که هنگام باز و بسته کردن مراقبت بیشتری جهت حفظ آنها انجام شود


  7. #147
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Mar 2014
    سن
    34
    نوشته ها
    8
    سپاسگزاری
    2
    سپاسگزاری شده : 47 بار در 8 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : یک سوال از دوستان متخصص اویونیک

    نقل قول نوشته اصلی توسط E_A_H نمایش نوشته ها
    سلام
    این علامت محل قرار گیری receptacle back light های پنل های Instrument است و از این جهت اهمیت دارد که هنگام باز و بسته کردن مراقبت بیشتری جهت حفظ آنها انجام شود
    خیلی ممنون از جوابتون فقط اگه ممکنه اگر داخل نشریه فنی توضیحی براش هست اینجا قراربدهید. چون من هر چی گشتم داخل TO ها نبود.

  8. کاربر مقابل از نوشته saniola گرامی سپاسگزاری کرده است:


  9. #148
    Aviation Electrician's Mate
    تاریخ عضویت
    May 2013
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    168
    سپاسگزاری
    2,998
    سپاسگزاری شده : 3,526 بار در 171 پست
    قدرت امتیازدهی
    39
    Array

    پیش فرض پاسخ : یک سوال از دوستان متخصص اویونیک

    دوست عزیز برای توضیحات بیشتر باید به CMM قطعات مراچعه بفرمایید.

  10. سپاسگزاری ها (3):


صفحه 15 از 15 نخستنخست ... 59101112131415

جستارهای مشابه

  1. MIG-23,Su-7,Su-20,Su-22...ایران ؛ گفتگو پرسش،پاسخ
    توسط عليرضا1362 در انجمن جنگنده های نیروی هوایی
    پاسخ ها: 111
    آخرين نوشته: 23-09-2016, 12:49
  2. پرسش درباره پروازهای کیش در روز چهارشنبه
    توسط RUMIO1980 در انجمن سفر و خرید بلیط
    پاسخ ها: 2
    آخرين نوشته: 14-01-2013, 15:06
  3. پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 03-01-2012, 00:32
  4. پرسش و پاسخ در زمينه B-747 EVACUATION
    توسط Celine در انجمن مهمانداری
    پاسخ ها: 14
    آخرين نوشته: 07-03-2010, 19:33
  5. یک پرسش بسیار پیچیده!!
    توسط omid-a330 در انجمن ماهواره
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 25-10-2007, 15:14

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •