@aerospacetalk
صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 10 , از مجموع 12

جستار: سيستم هيدروليک هواپيما

  1. #1
    مدیر انجمن اويونيك/مخابرات
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    689
    سپاسگزاری
    5,294
    سپاسگزاری شده : 5,580 بار در 388 پست
    قدرت امتیازدهی
    53
    Array

    پیش فرض سيستم هيدروليک هواپيما

    از قدرت هیدرولیک جهت به کار انداختن سیستم های سخت مانند سطوح کنترل استفاده میشود.سیستم هیدرولیک از سه سیستم مجزا تشکیل شده است :

    - آبی

    -سبز

    -زرد



    هر سیستم بتنهایی قادر است فشاری برابر 3000 PSI را تامین کند. زمانی که فشار هیدرولیک پایین است ( LO PR )، این سیستم ارجحیت را بصورت اتوماتیک به سطوح کنترل میدهد.


    فشار هر سیستم توسط Engine Driven Pump ( EDP ) تامین میشود.هر موتور شامل 2 پمپ است :

    - پمپ سیستم آبی و سبز برای موتور شماره یک

    - پمپ سیستم زرد و سبز برای موتور شماره دو



    دو Unit به نام Power Transfer Unit ( PTU ) در سیستم نصب شده تا زمانیکه فشار در سیستم زرد و آبی کم شد، توسط سیستم سبز Recovery (ترمیم) شود.



    در مواقع EMER،هنگامیکه سیستم زرد دچار نقص شود،سیستمی به نام Ram Air Turbine ( RAT ) از زیر بال بیرون آمده و در جریان هوا قرار میگیرد و با چرخش پروانه فشار لازم را برای سیستم زرد فراهم میسازد.


    برای این سیستم (زرد) علاوه بر RAT یک پمپ دستی وجود دارد که فشار لازم را برای سیستم زرد فراهم میسازد.



    وضعیت سیستم هیدرولیک را میتوان در این مکان ها مانیتور کرد :
    - HYD Control Panel که روی Overhead Panel تعبیه شده است


    - ACCU PRESS Indicator که در Center Instrument Panel تعبیه شده است



    - HYD Page of ECAM



    قبل از استارت زدن موتور ها،خلبان باید از پر بودن مخازن هیدرولیک هواپیما مطمئن شود و Parking Brake Accu Press بفشارد تا مخازن Pressurize شوند و در این زمانAccu Press Indicator باید فشاری معادل 3000PSI را نشان دهد.



    حال خلبان بعد از چک های لازم سیستم هیدرولیک، برای استارت زدن Clear است.قبل از استارت زدن موتور اول ( موتور شماره دو ) باید از Pressurize بودن سیستم زرد جهت برقراری Parking Brake مطمئن شود.

    ابتدا پمپ سبز و زرد را ON و بعبارتی Pressurize میکند.

    حال موتور شماره دو در حال گردش است و باید توجه کرد که هر دو سیستم فشاری معادل 3000PSI داشته باشند.بعد از اینکه N2 به 45% رسید،نوبت به استارت زدن موتور شماره یک میرسد.



    پمپ سیستم سبز و آبی را ON میکنیم و موتور را استارت میزنیم.



    برای Shut Down کردن موتور ها،ابتدا از موتور شماره یک شروع کرده و سیستم آبی را Depressurize میکنیم ولی سیستم سبز هنوز از طریق موتور شماره دو Pressurize است.حال سه سیستم را خاموش میکنیم.



    توجه داشته باشید Accu Press Indicator روی باند سبز باقی میماند.فشار کافی برای Parking Brake توسط مخزن برای 12 ساعت باقی می ماند.







    یا علی مدد....
    يا درست حرف بزن يا عاقلانه سكوت كن ( ژرژ هربرت)
    با رعايت قوانين به حفظ نظم فروم خودتان كمك كنيد


  2. #2
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Aug 2005
    نوشته ها
    1,039
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 419 بار در 141 پست
    قدرت امتیازدهی
    19
    Array

    پیش فرض

    فرید جان دستت درد نکنه عالی =D>

    یکی دوتا سوال

    آیا به سیستم RAT دینام هم متصل است تا در زمان اضطراری که برای ژنراتورها مشکلی پیش آید

    برق ادوات و تجهیزات را تامین نماید ؟

    یا اینکه اون سیستم تولید برقی که قبلا در موردش صحبت شده جداست ؟

    اگر جدا باشه یک هواپیمایی مثل ایرباس مجموعا چند تا پروانه اضطراری مولد برق یا فشار هیدرولیک داره ؟

  3. سپاسگزاری ها (4):


  4. #3
    مدیر انجمن اويونيك/مخابرات
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    689
    سپاسگزاری
    5,294
    سپاسگزاری شده : 5,580 بار در 388 پست
    قدرت امتیازدهی
    53
    Array

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط Shobeir

    یکی دوتا سوال

    آیا به سیستم RAT دینام هم متصل است تا در زمان اضطراری که برای ژنراتورها مشکلی پیش آید برق ادوات و تجهیزات را تامین نماید ؟
    یا اینکه اون سیستم تولید برقی که قبلا در موردش صحبت شده جداست ؟
    اگر جدا باشه یک هواپیمایی مثل ایرباس مجموعا چند تا پروانه اضطراری مولد برق یا فشار هیدرولیک داره ؟
    شبیر جان،به این سئوال شما Tomcatter و Blanik (ممد آقا) میتونن جواب خوب و قابل فهم بدن.... :wink:
    ولی به نظره من، با چرخش این پروانه یک جریان ضعیف تولید میشود که باعث Pressurize کردن مخزن سیستم زرد میشود...
    از سیستم زرد بیشتر جهت Cargo Door , Alternate Brake استفاده میشود.

    در مواقعی که ژنراتور ها دچار نقص میشوند،باتری های هواپیما که معمولا یکی از دو نوع نیکل کادمیوم و لید اسید هستند،وارد سیستم شده و برق تجهیزات را برای مدت معینی تامین میکند.همانطور که میدونید جریانی که باتری ها تولید میکنند از نوع DC است،حال تجهیزاتی که نیاز به جریان AC دارند،توسط یک Inverter (تبدیل کننده DC به AC ) به AC تبدیل میشوند.

    اشالا در همین یکی دو هفته آینده در مورد سیستم الکتریکی هواپیما مطالبی رو خواهم نوشت.... :)
    يا درست حرف بزن يا عاقلانه سكوت كن ( ژرژ هربرت)
    با رعايت قوانين به حفظ نظم فروم خودتان كمك كنيد


  5. #4
    مدیر انجمن اويونيك/مخابرات
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    689
    سپاسگزاری
    5,294
    سپاسگزاری شده : 5,580 بار در 388 پست
    قدرت امتیازدهی
    53
    Array

    پیش فرض

    حال ببیینیم هر یک از این سه سیستم چه قسمت هائی را در بر دارند :

    آبی : Flight Control , Spoilers, Yaw Damper , Slats


    سبز : Flight Control , Spoilers , Pitch Feel , Autopilot , Stab , Flaps , Slats ,

    Kruger Flap , Aileron Droop , Landing Gear , Nose Wheel Steering , Standby Gen ,

    Normal Brake , Auto Brake , Anti Skid


    زرد : Flight Control , Spoilers , Pitch Feel , Autopilot , Yaw Damper , Stab , Flaps ,

    Alternate Brake , Park Brake , Cargo Door



    يا درست حرف بزن يا عاقلانه سكوت كن ( ژرژ هربرت)
    با رعايت قوانين به حفظ نظم فروم خودتان كمك كنيد


  6. #5
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Mar 2010
    محل سکونت
    Tehran
    سن
    32
    نوشته ها
    22
    سپاسگزاری
    45
    سپاسگزاری شده : 58 بار در 19 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : سيستم هيدروليک هواپيما

    نقل قول نوشته اصلی توسط FaFa نمایش نوشته ها
    از قدرت هیدرولیک جهت به کار انداختن سیستم های سخت مانند سطوح کنترل استفاده میشود.سیستم هیدرولیک از سه سیستم مجزا تشکیل شده است :
    توجه داشته باشید Accu Press Indicator روی باند سبز باقی میماند.فشار کافی برای Parking Brake توسط مخزن برای 12 ساعت باقی می ماند.

    یا علی مدد....
    ممنون از توضیحات فقط این نیرویی که 12 ساعت باقی میمونه از Acumulator تامین میشه؟
    اینم امضا که نگن چرا امضا نکردی!!!:)

  7. سپاسگزاری ها (2):


  8. #6
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Jun 2008
    محل سکونت
    tehran
    نوشته ها
    54
    سپاسگزاری
    537
    سپاسگزاری شده : 258 بار در 40 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض پاسخ : سيستم هيدروليک هواپيما

    البته دوستان یه نکته جالب
    3000psi فشار فوق العاده زیادیه حالا ببینید تو ارباس 380 که برای کاهش وزن از فشار 5000psi استفاده میشه چه خبره!

  9. کاربر مقابل از نوشته r21387 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  10. #7
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Oct 2010
    محل سکونت
    Tehran
    سن
    29
    نوشته ها
    2
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 2 بار در 2 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : سيستم هيدروليک هواپيما

    این سیستمی که شما دارید برای ارباس نیست؟

  11. کاربر مقابل از نوشته Saeid.F گرامی سپاسگزاری کرده است:


  12. #8
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بین زمین و هوا
    نوشته ها
    1,855
    سپاسگزاری
    30,700
    سپاسگزاری شده : 39,537 بار در 1,896 پست
    قدرت امتیازدهی
    360
    Array

    پیش فرض پاسخ : سيستم هيدروليک هواپيما

    هر یک از سیستم های هیدرولیک دارای مخزن جداگانه ذخیره مایع هیدرولیک بوده که وظیفه جبران تغییرات مایع هیدرولیک در اثر فعال شدن مصرف کننده های مختلف را برعهده دارند
    حجم مایع درون هر سیستم (به همراه مایع درون مخازن) عبارتند از:
    سبز:180 لیتر معادل 47.5 گالن امریکا
    زرد: 130 لیتر معادل 34.3 گالن امریکا
    آبی: 90 لیتر معادل 23.7 گالن امریکا
    فضای درون هر سه مخزن به وسیله هوا به میزان 3.5 بار (50.8 PSI) تحت فشار می باشند
    هر مخزن بگونه ای طراحی شده است تا به مدت 12 ساعت فشار خود را حفظ نماید




  13. #9
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Oct 2012
    محل سکونت
    IR
    سن
    35
    نوشته ها
    15
    سپاسگزاری
    31
    سپاسگزاری شده : 95 بار در 14 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض پاسخ : سيستم هيدروليک هواپيما

    با تشکر از مطالب مفید .. یه سوال .. چرا برای سیستم کنترلی هواپیماها که پیشفرض هیدرولیک هست یک سیستم پشتیبان مکانیکی (مثلا با موتور برقی) تعبیه نمیکنن که اگر زمانی بنا به هر دلیل سیستم هیدرولیک از دسترس خارج شد بشه حداقل با زحمت هواپیما رو تو نزدیکترین فرودگاه به سلامت نشوند نه اینکه یه ایراد یا یه آتش سوزی و امثال اینها باعث بشه سیستم هیدرولیک از دست بره و دیگه نشه هواپیما رو کنترل کرد؟ در صورتی که خیلی راحت میتونن در کنار سیستم هیدرولیک چهارتا موتور برقی بذارن که رودر ها و شهپرها و قسمتهای حیاتی رو در مواقع اورژانسی حرکت بده؟
    --------------------
    Saeid Abbaspour
    --------------------

  14. سپاسگزاری ها (2):


  15. #10
    عضو گروه هوانوردی غیر نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2010
    محل سکونت
    Iran-Tehran
    نوشته ها
    118
    سپاسگزاری
    3,497
    سپاسگزاری شده : 2,656 بار در 125 پست
    قدرت امتیازدهی
    36
    Array

    پیش فرض پاسخ : سيستم هيدروليک هواپيما

    نقل قول نوشته اصلی توسط rockwusho نمایش نوشته ها
    با تشکر از مطالب مفید .. یه سوال .. چرا برای سیستم کنترلی هواپیماها که پیشفرض هیدرولیک هست یک سیستم پشتیبان مکانیکی (مثلا با موتور برقی) تعبیه نمیکنن که اگر زمانی بنا به هر دلیل سیستم هیدرولیک از دسترس خارج شد بشه حداقل با زحمت هواپیما رو تو نزدیکترین فرودگاه به سلامت نشوند نه اینکه یه ایراد یا یه آتش سوزی و امثال اینها باعث بشه سیستم هیدرولیک از دست بره و دیگه نشه هواپیما رو کنترل کرد؟ در صورتی که خیلی راحت میتونن در کنار سیستم هیدرولیک چهارتا موتور برقی بذارن که رودر ها و شهپرها و قسمتهای حیاتی رو در مواقع اورژانسی حرکت بده؟
    این پیش بینی انجام شده و تمام هواپیماها هم Engine Driven Pump دارند که نیروی هیدرولیک رو از طریق موتورها تامین میکنه و هم Electric Pump که از اسمش مشخصه و با برق AC/DC کار میکنه و وظیفش تامین فشار هیدرولیک در زمان خاموش بودن موتور برای زمانهای خاص مانند Parking Brake روی زمین هست و در پرواز هم که RAT وظیفه داره تا برای سیستم های ضروری در صورت از کار افتادن موتورها و بالطبع EDP ها فشار رو تامین کنه.یک سیستم هم پیش بینی شده به نام PTU که وظیفه داره تا چنانچه هر یک از EDPها از کار افتاد به هر دلیلی مانند ENGINE FAILURE فشار رو از یک سیستم هیدرولیک که دارای فشار هست به سیستمی که فشارش رو از دست داده منتقل کنه.البته همه اینها در صورتی هست که مهمترین شرط یعنی leakage هیدرولیک نداشته باشیم یعنی مقدار کافی HYDRAULIC در Tank مربوطه موجود باشه.سیستم هیدرولیک و کلا تمام سیستمها در هواپیما براش پیش بینی بدترین شرایط شده و چندین پشتیبان برای هر سیستم وجود داره مثلا از سیستم هیدرولیک در ایرباس 3 تا سیستم تعبیه شده که هر کدوم به سیستمهای خاصی سرویس میدن و در نبود هر یک و طبق شرایط خاص مشکلی برای پرواز ایجاد نمیکنه و PrimaryFlight Control ها مانند Ailerons.Rudder.Elevator از هر سه سیستم هیدرولیک تغذیه میشه تا در نبود یک سیستم هواپیما قابلیت اصلی خودش که پرواز هست رو همچنان داشته باشه البته با محدودیتهایی که بسته به شرایط داره ضمن اینکه مقدار هیدرولیک موجود در هر tank بسته به نوع هواپیما داره و در همه هواپیماها بطور یکسان نیست
    از زرتشت پرسیدند زندگی خود را بر چه بنا كردی؟

    گفت : چهار اصل
    1- دانستم رزق مرا دیگری نمیخورد پس آرام شدم
    2- دانستم كه خدا مرا میبیند پس حیا كردم
    3- دانستم كه كار مرا دیگری انجام نمی دهد پس تلاش كردم
    4- دانستم كه پایان كارم مرگ است پس مهیا شدم



صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. سيستم هاي ناوبري در هواپيما هاي مسافر بري
    توسط poya در انجمن اويونيك/مخابرات
    پاسخ ها: 9
    آخرين نوشته: 13-08-2011, 22:51
  2. سيستم GPWS
    توسط FaFa در انجمن اويونيك/مخابرات
    پاسخ ها: 2
    آخرين نوشته: 11-09-2010, 18:04
  3. سيستم تهويه هوا
    توسط FaFa در انجمن تعمیر و نگهداری
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 21-10-2006, 14:04
  4. سيستم نيوماتيك هواپيما
    توسط FaFa در انجمن تعمیر و نگهداری
    پاسخ ها: 3
    آخرين نوشته: 04-10-2006, 16:23
  5. سيستم هاي نوين ترمز در هواپيما
    توسط ژنرال خلبان محسن در انجمن تازه های هوافضا
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 19-05-2006, 23:47

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •