@aerospacetalk
صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 10 , از مجموع 15

جستار: جنگنده ؛ MIG-25 Fox Bet

  1. #1
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    ايالات متحده-بوستون-سازمان ناسا- بخش ورودي اف اتاق شمار
    نوشته ها
    266
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 152 بار در 64 پست
    قدرت امتیازدهی
    13
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-25 Fox Bet

    بنام خدا



    MIG-25 سريعترين جنگنده گمارشی جهان
    جنگنده MIG-25 روباه شكاري روسي ها

    همزمان با توسعه بمب افکن بی-70توسط نیروی هوایی ایالات متحده و تحویل سلاح های هسته ای به اتحاد جماهیر شوروی سابق توسط این بمب افکن و با پرواز مورد نیاز در ارتفاعی معادل 70000 پایی و سرعتی برابر 3 ماخ کشور شوروی شروع به برنامه ریزی برای طراحی و ساخت یک جنگنده-رهگیر با سرعت بسیاربالا و توانایی پرواز در ارتفاعات بالا و در عین حال جدید کرد.و این در حالی بود که طرح ساخت بی-70 نیز متوقف شده بود.

    اما طرح ساخت میگ -25 ادامه داده شده و به تولید سریعترین جنگنده در جهان انجامید.جنگنده میگ-25 صرفاً برای نبرد هوایی در ارتفاعات بلند ساخته شده بود اما نقایصی نیز داشت که از جمله آن عدم توانایی بالا در زمینه نبرد داگ فایت و در کل عدم اجرای نقوش واگذاری شده به نحو احسن بود. اگر چه در دفا ع و و جلوگیری از شناسایی دشمن توسعه یافته بود اما برد هواپیما همیشه محدود بود.


    در نتیجه شرکت میکویان گورویچ طرح توسعه میگ25 به میگ 31 را عملی ساخته و این کار را با پیشرفت سطح قطعات برای انجام حملات و مانورها بیشتری در جنگ های گوناگون نمود.جنگنده-رهگیر میگ25 ملقب به فاکس بت به معنای روباه شکاری سریعترین جنگنده عملیاتی جهان لقب گرفت این هواپیما توانایی جالبی در پرواز مستقیم دارد و این کار را با قدرت و سرعت زیادی به انجام می رساند به طوری برای تولید نیروی تراست خود از کششی معادل 11200 کیلوگرم یا به عبارتی 24691 پوند بهره می برد.







    میگ 25 در واقع نمونه ساده طرح جدید میکویان گورویچ بود که بعدها (اواسط دهه 1960)میگ 31 جای آنرا گرفت مسئولین پرونده میگ 31 طرح اولیه این هواپیما را از میگ 25 برداشته و آنرا توسعه پیشرفت دادند.زیرا اگر تمام سیکل کاری و طراحی میگ 25 روباره انجام می شد نه از نظر هزینه و نه به خصوص از نظر وقت مقرون به صرفه نبود لذا بسیاری این دو جنگنده را در یک سطح تلقی می کنند.

    تولید میگ 25 در چند سری ادامه یافت و مدل های گوناگونی از این جنگنده تولید گشت.در سال 1969 مدل آر این هواپیما که به فاکس بت بی نیز موسوم است وارد عرصه خدمت گشت در حالیکه مدل پی این هواپیما که به فاکس بت آ مشهور است تولیدش کمی به تاخیر افتاد و در سال 1972 سرانجام وارد عرصه خدمت گشت.


    البته همانطور که پیشتر گفته شد این هواپیما در مدل های متعددی ساخته شد که تا فاکس بت (اف)می انجامیدو این مدل ها در واقع انواع انشقاق یافته از دو مدل اصلی آن بودندمدل (پی یو)به فاکس بت سی لقب گرفت.

    مدل های (آر یو،آر بی،آر بی اس و آر بی اس اچ) و همچنین مدل های(آر بی کی،آر بی اف)به مدل دی معروف شدند و سرانجام مدل (بی ام) را مدل اف نامیدند.این جنگنده استثنایی سرعتی معادل 3 ماخ داشت و تا سقف 90000 پایی نیز توانایی پرواز داشت(27000 متر) .

    هر چند قابلیت مانور ،برد و داگ فایت به شدت محدودی داشت اما سرعت شگرف آن حیرت آور بود. در پایان باید یاد آور شوم که موتورهای(2موتور) توربوجت رویایی این جنگنده به نام تومانسکی آر بی300 تحمل این سرعت سرسام آور را می نمود.



    بن پایه:چازان
    ویرایش توسط kermanshahy : 01-10-2013 در ساعت 18:28 دلیل: بند انگشتی نمودن
    چرخ بر هم زنم ار غیر مرادم گردد...من نه آنم که زبونی کشم از چرخ فلک

    =========================================

    !NO ONE COMES CLOSE

  2. سپاسگزاری ها (2):


  3. #2
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    Tabriz
    نوشته ها
    343
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 408 بار در 119 پست
    قدرت امتیازدهی
    15
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-25 Fox Bet

    بنام خدا




    میگ 25 و 31، سریعترین جنگنده های عملیاتی جهان







    به راستی که تاثیر گذار ترین و مشهورترین هواپیمای سال های دهه شصت، همان جنگنده شناسایی میگ 25 فاکس بت بوده است که در طول تاریخ پروازی خود، چند رکوردی را نیز برجای گذاشت. این هواپیما، ظاهراً هواپیمایی بود که بیشترین دلهره را برای غرب به وجود آورده و باعث شده بود که آنان هم به فکر چاره و تولید هواپیماهای قدرتمندتر و مقتدرتر بیفتند، به طوری که خلبانی آمریکایی اظهار کرده بود که در آن زمان، یعنی سال 1973، این هواپیما، بهترین رهگیر در حال تولید سراسر جهان بود.


    همانطوری که در عنوان ذکر شده است، این جنگنده، با بهره گیری از دو موتور توربوجت تومانسکی R-15D-300، توانست که رکورد جهانی سرعت را با یک هواپیمای جنگنده تولید انبو شکسته و به سرعت 3 برابر صوت دست یابد. رکورد شکنی دیگر این جنگنده، توانایی رسیدن به ارتفاع 118 هزار پایی یا 36 کیلومتری از سطح دریا و انجام عملیات در این ارتفاع است که این توانایی ها، قدرت این جنگنده را برای رهگیری سریع هواپیماهای دشمن و انجام ماموریت های شناسایی و تصویر برداری از ارتفاع بالا، دو چندان می نماید.

    کشش موتورهای این هواپیما، عدد اعجاب آور 11.200 کیلوگرم می باشد که نیرویی فوق العاده برای پیشرانش یک هواپیمای جنگنده است. اما این جنگنده را با تعاریف بالا بسیار جالب توجه تصور نکنید. این هواپیما، رهگیری بسیار سست و غیر مانور پذیر است و می توان گفت که هیچ قابلیتی در یک جنگ نزدیک ندارد و حتی هواپیماهای بسیار ناتوان نیز به راحتی می توانند این هواپیما را از صحنه نبرد به در کنند.


    تحمل شتاب جی این هواپیما حداکثر 3 جی یا مقداری کمتر در مقایسه با، به طور مثال، هواپیمای اف-14 تامکت با تحمل 9 جی می باشد که نشان از ضعف ساختاری این جنگنده دارد. در صورت انجام یک دور بسیار سریع در آسمان، حتی این احتمال می رود که موشک های متصل به بال هواپیما به راحتی جدا شده و در آسمان رها گردند. در حقیقت، ماموریت خلبانان این هواپیما تنها این بود که پس از برخاست، خلبان اتوماتیک را روشن کرده و منتظر دستور بمانند، سپس موشکی را به سمت هدفی مشخص از فاصله دور شلیک کرده و به پایگاه برگردند.

    این جنگنده، با اینکه سریع ترین جنگنده عملیاتی جهان می باشد، اما سرعت هایی چون سه برابر صوت و ارتفاع 36 کیلومتری را تنها برای مدت کوتاهی مانند دو دقیقه می تواند تحمل نماید، چون در غیر این صورت خلبان باید بدون هواپیمایش به فرودگاه بازگردد! این هواپیما، با وزن حدود 30 تن، هواپیمایی بسیار سنگین وزن می باشد و می توان گفت از آن حتی نشانه کوچکی نیز از چالاکی دیده نمی شود. موتورهای توربوجت این هواپیما، سوخت را به سرعت می بلعند و از این جهت، برد این هواپیما کاهش می یابد.


    از نظر فضا و حجم، موتورهای این هواپیما آن قدر حجیم و بزرگ اشت که بیشتر به موتور یک راکت شبیه است تا یک جنگنده رهگیر، که این موضوع، از ورودی ها و خروجی های فوق العاده بزرگ این جنگنده آشکار است. اما جالب اینکه اولین هواپیمایی که در جنگ خلیج فارس مورد اصابت قرار گرفت، یک فروند هواپیمای اف ای-18 هورنت بود که موشکی شلیک شده از هواپیمای میگ 25 عراقی آن را ساقط نمود. این جنگنده، بارها در سال های قبل از انقلاب جمهوری اسلامی، به حریم هوایی ایران تجاوز کرده و دیوار صوتی را به وفور در آسمان ایران شکسته است.


    اما چون نه تنها در ایران بلکه در هیچ کشور جهان جنگنده ای قادر به رهگیری این هواپیما نبود، در نتیجه کاری از دست مقامات بر نمی آمد، اما پس از مدتی که ایران هواپیماهای اف-14 تامکت را همراه با موشک دوربرد فینیکس تحویل گرفت، دیگر میگ های 25 حتی یک بار هم جرأت نکردند که وارد آسمان ایران شوند، چون هواپیماهای اف-14 ایران با شلیک یک موشک فینیکس آنان را از فاصله 200 کیلومتری منهدم می ساختند. جالب اینکه عملیات جوشکاری در این هواپیما با دست انجام می گرفت و در سیستم های الکترونیکی آن، هنوز از لامپ های خلاء استفاده می شد. اما با این اوصاف، هواپیمای میگ 25 با نمونه بزرگتری به نام میگ 31 فاکس هاوند جایگزین شد که در حقیقت نمونه ارتقا یافته از آن بوده و حقیقتاً توانایی های بیشتری نسبت به آن را دارا بود.

    این هواپیما، یعنی میگ 31 را می توان هواپیمایی کاملاً جدید نامید، اگرچه شکل ظاهری آن بسیار شبیه به میگ 25 می باشد. این هواپیما، برعکس نسل قبلی خود، از موتورهای توربوفن D-30F6 بهره می جوید که این موتورها، برای تامین هوای خود به ورودی های حتی بزرگتر از فاکس بت و همچنین خروجی های بزرگتر احتیاج دارند.

    فاکس هاوند دارای رادار قدرتمندی با توانایی تعقیب 10 هدف همزمان و برد 120 کیلومتر می باشد. میگ 25 که برای رهگیری هواپیمای SR-71 خفاش سیاه آمریکایی طراحی و تولید شده بود، هیچ گاه نتوانست به این آرزوی خود جامه عمل بپوشاند. ناگفته نماند که هم اکنون بزرگترین پرواز دهنده میگ 25 ناتوان، کشور هندوستان می باشد.



    نویسنده: آرمان سید احمدی
    ویرایش توسط kermanshahy : 01-10-2013 در ساعت 18:25 دلیل: بند انگشتی نمودن فرتور،بن پایه

  4. سپاسگزاری ها (3):


  5. #3
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    ايالات متحده-بوستون-سازمان ناسا- بخش ورودي اف اتاق شمار
    نوشته ها
    266
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 152 بار در 64 پست
    قدرت امتیازدهی
    13
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-25 Fox Bet

    بنام خدا

    غالب جنگنده های روسی تنها در یک مشخصه بارز هستند و این ضعف بسیاری از آنها رو شامل میشه.

    میگ 25 توانایی عجیبی در پرواز مستقیم و یا افزایش ارتفاع داره در حالیکه شما باید بدانید که در ارتفاعی به مثابه 68000 پا توانایی عملیاتی یک جنگنده به چه میزان تقلیل پیدا میکنه.

    خواهش میکنم از تبلیغات وسیع صورت گرفته ایالات متحده صحبت نکنید چرا که نه تنها شوروی روابط نسبتاً جالبی با ایران داره بلکه سایر رسانه های معمول رو هم در چنگ داره.

    این ضعف روسیه نیست هنگامی که آمریکا گفت ما به مدت 80 و اندی ساعت نمی گذاریم حتی 1 گلوله وارد خاک ما بشه و این در حالی بود که روسیه هم چنین موضعی گرفت و تنها اندکی کمتر از این رو برای روسیه به صورت مشابه اعلام کرد.

    بحث،بحث تحت تاثیر واقع شدن نیست بحث امنیت و آینده یک کشوره که باید با سهمی که در این راستا بر عهده نیروی هوایی است تامین بشه.

    و دوباره تاکید می کنم اصول مقایسه صحیح و کلاسیک رو فراموش نکنید.
    چرخ بر هم زنم ار غیر مرادم گردد...من نه آنم که زبونی کشم از چرخ فلک

    =========================================

    !NO ONE COMES CLOSE

  6. سپاسگزاری ها (2):


  7. #4
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    408
    سپاسگزاری
    1,231
    سپاسگزاری شده : 2,099 بار در 251 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-25 Fox Bet

    بنام خدا




    خداحافظ ميگ25

    IAF (نيروي هوايي هندوستان)تمامی ميگهای 25 خود را از بازنشسته کرد.

    نيروی هوايی هند، بزرگترين كاربر اين جنگنده کهنه کار روسی است.




    سريع‏تر از ارواح! سريع‏تر از موشكها!


    پرواز بالاي 30 كيلومتری سطح زمين و درون استراتوسفر با سرعتي نزدیک 3 ماخ (حدود 3300 كيلومتر بر ساعت)، جايي كه دست موشك ضدهوايي براي ساقط كردنش كوتاه است! جايي كه مي‏تواند هر چيزي را كه خواست ببيند بدون آنكه ديده شود. ديدنش بر روي صفحه رادار آواكس‏ها وحشت آور است زيرا مي‏تواند خيلي بالاتر از آواكس پرواز نمايد و از آن بالا، آواكس را سرنگون نمايد.
    اين جنگنده ‏ایی ناپيدا و شكست ‏ناپذير است.
    اين
    MIG-25 است.


    براي مدتي طولاني، دشمنان، نامش را نمي‏دانستند. آنها فكر مي‏كردند اين جنگنده، مدل جديدی از MIG-23 است و در نشريات نظامي غرب به عنوان پرنده ناشناس جاسوسي درج مي‏شد. بعد از آن نوبت به نام گذاري‏اش رسيد. آنها نام مستعار اين جنگنده را Foxbat گذاشتند. كسي چه مي‏داند، شايد بسياري از گزارش‏هاي مشاهده UFO ها (اجرام پرنده ناشناس) در آسمان ايالت كاليفرنيا ممكن بوده MIG-25 باشد.



    هنوز هم سريع‏ترين جنگنده است. (به ياد داشته باشيد كه هواپيماي SR-71 ، رقيب اين جنگنده در سرعت و ارتفاع پروازي، زمين‏گير شده و استفاده نمي‏شود) جنگنده‏اي با بيشترين ارتفاع پروازي كه دستکم فرتور و داده های از آن موجود است. بهترين ابتكار اتحاد شوروي در زمان جنگ سرد، اين جنگنده‏اي است متعلق به جهان خيال و افسانه‏ای صنعت هوايی.




    SR-71 يا پرنده ي سياه



    هيچ موشكی ضدهوای توانایی سرنگون کردنش را ندارد،هيچ جنگنده ‏ایی نمي‏تواند بالاتر از او پرواز كند!



    اما حالا پس از دو دهه از خدمت (بیشتر) خاموش و بي سروصداي اين جنگنده، بدون يادآوري در مراجع رسمي، نيروي هوايي هند تصميم به فروش و مزايده ي جنگنده‏هاي MIG-25 گرفته است. كمبود وسائل يدكي، حتا توسط سازنده ي اصلي، كه آنها را در اختيار ندارد! تصاوير ماهواره‏هاي جاسوسي (از پايگاههاي روسيه) نيز نشان‏دهنده ي زمين‏گيري اين جنگنده است!


    هنگامي كه اين جنگنده‏ها به سال 1981 به نيروي هوايي هند پيوست و در اسكادران شماره ي 102شكاري شكل گرفتند. آن زمان MIG-25 يكي از هواپيماهاي مرموز به حساب مي‏رفت. خلبان اين جنگنده مي‏بايست از خلبانان كارآزموده و بامهارت انتخاب مي‏شد زيرا پرواز با اين جنگنده با ساير پرنده‏ها تفاوت بسياري مي‏كرد.


    پیشینه


    وابستة هوايي ناتو به سال 1967 و به هنگام مراسم روز نيروي هوايي در پايگاه Domodedovo در نزديكي مسكو، مبهوت يك جتگنده ي دو موتوره كه ميان دو جت ميگ21 پارك شده بود گشت. هيچ كدام از افسران باتجربه‏اي كه در آنجا حضور داشتند چنين جنگنده ي بزرگي را تا آن موقع نديده بودند، جنگنده‏اي با هیکل بزرگی چون دو سر بال 45 فوت (14 متر)، درازا 78 فوت (24 متر) و قد 20 فوت (6 متر) نمي‏توانست از ديدگان پنهان بماند.

    غروب همان روز، افسران رده بالای ناتو، داده های محرمانه را گزارش نمودند. آنها هنوز نمي‏دانستند كه شوروي چه نوع هواپيمايي توليد كرده است. آنها اين هواپيما را MIG-23 با نام مستعار Foxbat ناميدند. ولي به سختي مي‏شد باور كرد كه اين MIG-25 جديد، از خانواده ي معروف MIG-21 باشد.

    در سالهاي بعد، فاكس‏بت بر روي تمام اروپا و آمريكا پرواز كرد بدون آنكه كسي چيزي بداند. اما مورد شگفت‏آور ديگر در مورد اين جنگنده، استفاده از يك نوع موشك بهینه شده (يا موتور موشك كروز) به جاي موتورهاي عادي مورد استفاده در ساير هواپيماها بود.

    در يكي از روزهاي سال 1972 (1349 خورشيدي) دو فروند فاكس‏بت كه خلبانان روسي هدايت آنها را بر عهده داشتند از پايگاهي در مصر به پرواز درآمدند و با سرعت 2.5 ماخ بر فراز شرم ‏ال شيخ (آن زمان دست اسرایيل بود) پرواز كردند. نيروي هوايي اسریيل با هواپيماهاي F-4E سعي كرد با آنها درگير شود. اما نمایی كه از دو فروند فاكس‏بت بر روي رادار نقش بسته بود، بدون درنگ از صفحه ناپديد شدند.

    فرماندهان ناتو به زودي متوجه شدند اين پرنده، MIG-23 نيست. در سپتامبر 1976 (شهريور 1353) آنها به طور اتفاقي به اين جنگنده دست پيدا كردند و به نكات آن از نزديك پي بردند. ويكتور بلنكو (Victor Belenco) خلبان ناراضي روسي، (با جنگنده ‏اش) به درون دفاع هوايي ژاپن نفوذ كرد، در حالي كه تنها براي 60 ثانيه پرواز، سوخت داشت.


    وي ادعا كرد شكاري‏هاي روسي دنبالش هستند. مهندسين ناتو جهت جداسازي قطعاتش (اطلاع از جزئيات فني) به سمت آن هجوم آوردند اما بسيار متعجب گشتند: قطعات اين جنگنده با دست جوشكاري شده بودند. به جاي استيل از نيكل استفاده شده بود. بهترين متخصصين ناتو نتوانستند بدانند در جستجوي چه هستند.

    چرا آنها نتوانستند به (جزئيات) درون آن دست يابند؟

    زيرا در آن هنگام (مسوؤلين) خشمگين مسكو، خواستار بازگرداندن هواپيمايشان بودند. قطعات (جداشده) در بسته ‏بندي به وسيله ي هواپيماي باري بازگردانده شد. (بسيار بر اين عقيده بودند كه مهندسين شوروي، به عمد بلنكو را به پناهندگي در غرب وادار ساختند تا بدين وسيله، با تكنولوژي برتر خود، غرب را بترسانند.)

    بلنكو به آمريكايي‏هاي ميزبانش گفت كه فرماندهان اتحاد شوروي به خلبانان MIG-25، اجازه ي پرواز با سرعت كمتر از 2.5 ماخ را نمي‏دهند! خلبانان ناتو هرگز اين جنگنده را مشاهده نكرده بودند، زيرا در اغلب اوقات در ارتفاعي بيشتر از 24 كيلومتري سطح زمين پرواز مي‏كردند.

    در سالهاي بعد، تعداد قابل توجهي از فاكس‏بت ها به نيروي هوايي هند پيوستند.

    در آن هنگام به طنز مي‏گفتند امواج راديوی FM ، پشت سر اين جنگنده مي‏ماند. (عقب‏تر حركت مي‏كند!)



    سرخلبان آزمايشگر نيروي هوايي هند از اولين پرواز مي‏گويد

    بار اول برايم همه چيز در مورد اين هواپيما عجيب بود. حتا پلكان هواپيما نيز به طوري غيرعادي، بلند جلوه مي‏كرد و همه چيز در مورد اين جنگنده عجیب بود. پرواز با آن از حدود خيال فراتر مي‏رفت، قدرتي محض داشت كه امكان مي‏داد جنگنده با سرعت سه ماخ به درون استراتوسفر وارد شود و در آن هنگام تصور مي‎كرديم در ميان ستارگان پرواز مي‏كنيم.



    در آن ارتفاع (بسيار بالا) همه چيز به رنگ سياه ديده مي‏شد. بلندي ارتفاع ديواره ي كابين، مانع از ديدن سطح زمين مي‏شد. (در آن ارتفاع بالا) شما تصور مي‏كنيد تنها و آرام هستيد. هيچ هواپيماي ديگري به شما چنين احساسي نمي‏تواند بدهد. من فاصله ي ميان دو شهر Jodhpur (شمال غربي هند) تا Adhampur (جنوب هند) (بيش از 1500 كيلومتر) را در مدت تنها 30 دقيقه پرواز كردم.



    کاستی های فاكس ‏بت

    خلبانان فاكس‏بت از يك بابت متاسف هستند: از اينكه نمي‏توانند تجربه ي نبرد هوايي نزديک داشته باشند. آنها نمي‏توانند داگ‎فايت انجام دهند. (داگ‏فايت = نبرد هوايي نزديك كه توام با انجام مانورهاي سريع و تغيير شديد فشار g است). [زيرا این جنگنده فقط براي پرواز در ارتفاع بالا و سرعت زياد طراحي شده است و تحمل فشار g بالا را ندارد.]




    تنش هند و پاكستان

    نيروي هوايي هند (IAF) خود آموزش دهنده ي خلبانان فاكس‏بت است. در اواخر دهه ي 1980، IAF مشاهدات جاسوسي هواپيماهاي هندي بر فراز اسلام آباد (پايتخت پاكستان) را انكار كرد، هرچند نخست وزير (راجيو گاندي) مجوز چنين كاري را صادر کرده بود. اما فرمانده نيروي هوايي هند با لحني دوپهلو اعلام كرد: كسي چه مي‏داند كه ما بر آنجا پرواز كرديم يا نه!!؟ حتا اگر ما چنين كاري را كرده باشيم، كسي ما را شناسايي نكرده است!



    در مي 1997 صداي كر كننده‏اي مانند صداي راكت يك موشك در اسلام آباد شنيده شد. يك خلبان هندي بر فراز شهر در ارتفاع 65000 فوتي (حدود 20 كيلومتري) ديوار صوتي را شكسته بود. نيروي هوايي پاكستان (PAF) اوّلين بار به وسيله ي جنگنده‏هاي F-16A خود اقدام به رهگيري نمود، اما اين خيالي بيش نبود. زيرا هيچ هواپيمايي قادر به نزديك شدن به فاكس‏بت نبود.

    PAF بر اين اعتقاد بود كه MIG-25 هندي به عمد ديوار صوتي را شكسته است تا ناتواني شكاري‏هاي پاكستاني را در رهگيريMIG-25 و اين مطلب را كه هيچ هواپيمايي قادر به نزديك شدن به فاكس‏بت هاي هندي نيست به اثبات برساند.

    MIG-25 همچنين موجب شرمساري نيروهاي ايالات متحده و بريتانيا در جريان جنگ 1991 خليج فارس شد. در طي نبردي هوايي (در اولين روز جنگ: 17 ژانويه 1991)، تعداد زيادي از هواپيماهاي F-14 و FA-18 (نيروي دريايي) و F-15 (نيروي هوايي) وارد حريم هوايي عراق شدند در حالي كه به وسيله ي شكاري‏هاي A-6 و A-7 (نيروي دريايي) اسكورت مي‏شدند، در همين حين يك جنگنده ي MIG-25 عراقي (از نوع PD) از پايگاه رشيد بغداد به هوا خاست و يك جنگنده FA-18 را به وسيله ي موشك هوا به هواي AA-6 سرنگون ساخت.


    در روز بعد به دستور صدام، تعداد زيادي از جنگنده‏هاي عراقي منجمله تعدادي MIG-29، براي در امان ماندن از بمباران و حمله بي وقفه نيروي هوايي آمريكا به سمت پايگاههاي ايران پرواز كردند در حالي كه وظيفه ي اسكورت اين جنگنده‏ها را MIG-25 عراقي بر عهده داشتند. در اين هنگام شكاري‏هاي F-15 آمريكايي آنها را رهگيري كردند.

    MIG-25 عراقي (در نزديكي مرز ايران) با عمليات تاكتيكي ويژه با آنها درگير شدند. 6 موشك آمرام به سمت MIG-25 اسكورت كننده شليك شد كه هيچكدام به MIG-25 كه حدود 2.5 ماخ سرعت داشتند برخورد نكرد.

    بسياري از جنگنده های عراقی منجمله MIG-25 چند روز پیش از سرنگونی صدام، در اطراف و اکناف عراق استتار شدند. مانند تصوير زير:






    ميگ 25 عراقي که قبل از سقوط صدام در ميان خاکها پوشانده شده است



    اكنون اغلب فاكس ‏بت هاي هندي (به دليل كمبود قطعات، مشكلات فني و فرسودگي) زمين گير هستند و بيشتر براي نمايش در موزه مناسبند!

    MIG-25 شايد اكنون به تاريخ پيوسته باشد، ولي خلباناني كه با آن پرواز كرده‏اند، احساس غيرقابل دسترس بودني كه پرواز با اين جنگنده به آنها بخشيده است را هيچگاه فراموش نمي‏كنند.




    هنگامي كه نيروي هوايي ايالات متحده اقدام به طراحي و ساخت بمب افكن سنگين و دوربرد B-70 نمود، اين بمب افكن سنگين كه جهت بمباران هسته‏اي اتحاد شوروي ساخته شده بود قادر بود به راحتي و با سرعت 3 ماخ (به صورت مداوم) و در ارتفاع 70000 فوتي (حدود 21 تا 22 كيلومتري سطح زمین) پرواز نمايد.




    B-70

    به همين منظور، اتحاد شوروي دست به طراحي جنگنده‏اي شكاري – رهگير زد كه قادر به پرواز با سرعت بسيار زياد و ارتفاع خيلي بالا بود. هرچند پروژه ي B-70 سرانجام در آمريكا كنار گذاشته شد، ولي برنامه ي ساخت MIG-25 ادامه يافت و سرانجام منجر به ساخت سريعترين جنگنده در جهان شد. MIG-25 فقط براي نبرد در ارتفاع بسيار زياد طراحي شد و به همان اندازه در ارتفاع پائين به طرز وحشتناكي ناموفق و شكننده است.


    اگرچه ماموريت شناسايي و پدافند هوايي در طراحي مدل‏هايMIG-25 مد نظر بوده است، ولي برد پروازي اين جنگنده همواره محدود مانده است. به همين دليل، بعدها شركت ميگويان گيرويچ دست به ساخت نمونه ي اصلاح شده ي MIG-25 زد كه MIG-31 ناميده مي‏شود.

    ميگ 31



    MIG-31 جنگنده‎اي است با قابليتهاي اصلاح شده در جهت شركت در تمام عملياتهايي كه جنگنده‏هاي شكاري در آن شركت مي‏كنند: هم ارتفاع پائين و هم ارتفاع خيلي بالا. همچنین MIG-25 نمی تواند بیش از 2 دقیقه با سرعت بیش از 3 ماخ و در ارتفاع بسیار بالا پرواز نماید، زیرا در غیر این صورت، موتورهایش دچار واماندگی (Stall) شده و هواپیما از کنترل خلبان خارج می شود. این نقیصه بنا به ادعای شرکت میگ در مدل 31 برطرف شده است.

    نکته جالب دیگر این است که خلبانان MIG-25 و MIG-31 لباسی مشابه لباس فضانوردان می پوشند!

    همچنین MIG-25 تحمل فشار g بيش از 4.5 برابر را ندارد و در صورت قرار گرفتن در موقعيت داگ‏فايت كه مستلزم انجام مانورهاي سنگين است، نمي‏تواند مانند شکاری هاي سلف خود نظير MIG-19 يا MIG-21 با دشمن درگير شود. (MIG-23 در این مقایسه قرار نمی گیرد زیرا به طور عمده جهت بمباران سبک طراحی شده است نه رهگیری) انجام مانورهاي سنگين باعث خسارت و نهايتن متلاشي شدن جنگنده مي‏شود و اگر بدنه ‏اش نيز متلاشي نشود، جنگ‏ افزارهاي نصب شده بر زير بالها – نظير موشكهاي هوابه‎هوا – كنده مي‏شوند

    براي مثال كافي است بدانيد جنگنده ي فانتوم F-4 تا فشار 7 برابر g و شكاري رهگير F-14 تا فشار 9 برابر g را تحمل مي‏كنند. بنابراین در ارتفاع پائين، اين هواپيما به راحتي شكار جنگنده‏‎هاي معمولي نظير F-5 و F-4 مي‏شود.



    MIG-25 عراقي در زمان جنگ با ايران نيز بارها در نبردهاي هوايي، شكار جنگنده‏هاي ايراني شدند. براي نمونه در يكي از درگیری ها يك هواپيماي F-5 پايگاه شكاري تبريز در یک داگ فایت به راحتي و با آتش توپ، MIG-25 عراقي را در حومه ی تبریز هدف قرار داد و سرنگون کرد.

    اين اتفاق پس از آن رخ داد كه MIG-25 عراقي، پيشتر از آن، بارها هواپيماهاي مسافربري را كه از طريق مرز تركيه عازم خارج از كشور بودند مورد تحديد قرار داده بودند و در يك مورد نيز هواپيماي حامل وزير خارجه ي الجزاير را كه از ديدار با مقامات ايراني به كشورش بازمي‏گشت هدف قرار دادند و باعث كشته شدن تمامي سرنشينان آن شدند.


    همچنین یکی از دلائلی که باعث شد محمد رضا شاه ایران، اقدام به خریدF-14 بکند، پرواز گاه و بیگاه MIG-25 اتحاد شوروی و انجام ماموریت جاسوسی و عکسبرداری آنان در فضای ایران بود.



    شناسنامه هواپيما

    کاربرد: شكاري رهگير

    نخستین پرواز: 6 مارس 1964 (مدل Ye-155R-1) و 9 سپتامبر 1964 (مدل Ye-155P-1)

    ورود به خدمت: 1966

    خدمه: 1 نفر (خلبان)

    قيمت: نامعلوم

    درازا: 15/78 فوت (82/23 متر)

    دهنه بالها: 98/48 فوت (02/14 متر)

    بلندای كابين از زمين:
    02/20 فوت (10/6 متر)

    وزن خالی: حدود 20000 كيلوگرم

    بیشینه وزن مجاز: 36720 كيلوگرم

    گنجایش سوخت: مخزن داخلي= 14920 كيلوگرم ، مخازن خارجي= نامعلوم

    بیشینه بارگذاری مهمات: 1800 كيلوگرم

    پیشران: 2 موتور توربوجت R-158D-300 ساخت تومانسكي با قابليت استفاده از پس سوز (After Burning Turbojets)

    كشش پیشران: 220000 نيوتن (220KN) با استفاده از پس سوز



    شناسنامه پروازی

    سرعت: (2/3 ماخ) 3390 كيلومتر بر ساعت در ارتفاع 13000 متر (بدون مهمات و سوخت اضافه)

    و (82/2 ماخ) 3000 كيلومتر بر ساعت در ارتفاع 13000 متري (با مهمات و سوخت كامل)

    و (86/0 ماخ) 1050 كيلومتر بر ساعت در سطح دريا

    نرخ اوج‏گيری: 12480 متر در دقيقه

    بلندای پروازی کاری:
    67900 فوت (20700 متر)

    بیشینه بلندای پرواز: 123524 فوت (37650 متر)

    برد: 1730 كيلومتر (رفت و برگشت) و 2575 كيلومتر بدون برگشت

    بیشینه پذیرش شتاب "g"جی:
    5 / 4 برابر



    جنگ افزار

    توپ: ندارد

    4 مقر حمل سلاح خارجي

    موشكهاي هوا به هوا: (فقط يکي از حالتهاي زير)

    يا 2 موشك دوربرد R-77 (موسوم به R-23 يا آپكس)

    يا 4 موشك كوتاه برد R-60 (موسوم به AA-8 يا آفيد)

    يا دو موشك دوربرد R-40 (موسوم به AA-6)

    يا 4 موشك ميان برد R-73 (موسوم به AA-11 يا آرچر)



    موشک AA-6





    موشک AA-7





    موشک AA-8





    موشک AA-11 (آرچر)






    موشكهاي هوا به سطح:
    موشك Kh-58 (فقط در مدل BM)

    بمب: نامعلوم (فقط در مدل BM)

    ساير موارد: دوربين های قوی شناسايی (فقط در مدل R)



    انواع ميگ25 كه تاكنون ساخته شده است


    Ye-155R-1 : نمونه ي اوليه

    Ye-155P-1 : اولين نمونه ي شکاری رهگیر

    MiG-25P 'Foxbat-A' : اولين نمونه‏اي كه با چهار موشك هوا به هوا مسلح شد

    MiG-25R 'Foxbat-B' : اولين مدل شناسايي كه به دوربين هاي عكاسي قوي، حسگرهاي مادون قرمز و سيستم اخلاگر رادار ECM مجهز شده بود.

    MiG-25RBV 'Foxbat-B' : مدل ناشناخته

    MiG-25RBT 'Foxbat-B' : مدل ناشناخته

    MiG-25U 'Foxbat-C' : مدل دو سرنشينه با صندلي معلم پرواز كه سطح آن بالاتر از سطح صندلي كارآموز است

    MiG-25PU 'Foxbat-C' : مدل دو سرنشينه ي آموزشي

    MiG-25RU 'Foxbat-C' : مدل دو سرنشينه ي آموزشي

    MiG-25RB 'Foxbat-D' : مدل شناسايي و جاسوسي با قابليت حمل بمب (ورود به خدمت در سال 1972)

    MiG-25RBK 'Foxbat-D' : مدل شناسايي جديد با دوربين هاي عكاسي متفاوت و ادوات الكترونيكي جديد

    MiG-25RBS 'Foxbat-D' : ناشناخته

    MiG-25RBSh 'Foxbat-D' : مدل شناسايي و بمب افكن با قابليت حمل موشكهاي هوا به زمين

    MiG-25RF 'Foxbat-D' : ناشناخته

    MiG-25PD 'Foxbat-E' : مدل جديدي از نمونه ي شكاري رهگير اوليه با موتورها و رادار بهبود يافته

    MiG-25PDS 'Foxbat-E' : ناشناخته

    MiG-25BM 'Foxbat-F' : مدلي جديد از MiG-25RB با دماغه‏اي كشيده‏تر، سيستم ECM و مجهز به موشك هوا به سطح Kh-58 (موشك ضدرادار كه از ارتفاع حداکثر 20 كيلومتري شليك شده و با دنبال كردن امواج رادار، سايت و ادوات رادار زميني را نابود مي‏سازد)



    جنگهايی كه MiG-25 در آن بکار گرفته شده است:


    سوريه: در برابر حمله اسرائيل به لبنان (1982)

    عراق: جنگ ايران و عراق (تا 1988)

    عراق: جنگ خليج فارس (1991)



    کاربران:


    روسيه، الجزاير، جمهوری آذربايجان، بلاروس، بلغارستان، هند، عراق (قبل از جنگ 1991)، سوريه و اكراين.



    پیوند فرتورها


    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=23741792023963980397.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=56400279309093957496.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=08380667027629293459.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=67854738787383738341.jpg
    http://up.aerospacetalk.ir/images/21378470147772344692.jpg




    گرداوری و برگردان:Reza6662
    بن پایه: www.afif.ir/forum//viewtopic.php?t=250
    ویرایش توسط kermanshahy : 01-10-2013 در ساعت 19:12 دلیل: بند انگشتی نمودن فرتور،زیبا سازی،بن پایه

  8. سپاسگزاری ها (2):


  9. #5
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Aug 2005
    محل سکونت
    تبریز
    نوشته ها
    398
    سپاسگزاری
    3
    سپاسگزاری شده : 121 بار در 69 پست
    قدرت امتیازدهی
    13
    Array

    پیش فرض

    عمده ضعف ميگ-25 قدرت تحمل جي كم و حمل فقط 2 موشك اكريد بود كه اگر مثل اف-14 ميتونست 6 تا حمل كنه حرفهاي زيادي براي گفتن داشت. كه بحمدا... اين مشكل در ميگ-31 حل شده و اين فرزند خلف ميگ-25 ميتواند 8 تا موشك اموس حمل كند.

  10. #6
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    408
    سپاسگزاری
    1,231
    سپاسگزاری شده : 2,099 بار در 251 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض

    بنام خدا

    عمده ي كارنامه ي ناموفق اش به خاطر اين هست كه اين جنگنده توسط يك كاربر پرقدرت مانند روسيه يا چين مورد استفاده واقعي قرار نگرفته. از كشور عراقي كه تنها حدود 20 فروند ميگ25 (آن هم زماني) داشت نمي توان انتظار درخشش فوق العاده از اين 20 فروند داشت. هرچند كه رهگيري اين شكاري پرقدرت از پس خيلي از جنگنده هاي امروزي نظير اف16 و اف15 و اف18 بر نمي آيد و آنها فقط مي توانند ناظر پرواز سريع اين جنگنده باشند.

    با استفاده از يك پوشش راداري مانند A-50 اين ميگ25 تبديل به يك جنگنده ي بسيار خطرناك مي شود.

    ميگ31 بي رقيب ترين هواپيماي شكاري رهگير در كل جهان به حساب مي آد. البته رقيب آمريكايي ميگ31 تنها F-14D هست كه اون هم به دلايل بسيار مبهم با جنگنده ي ضعيف تر از خودش يعني سوپرهورنت داره جايگزين ميشه.

  11. سپاسگزاری ها (2):


  12. #7
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    محل سکونت
    Vicinity of Obscenity
    نوشته ها
    82
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 46 بار در 22 پست
    قدرت امتیازدهی
    11
    Array

    پیش فرض

    ميگ 31 و 25 جنگنده هاي محدودي هستند آن ها در بسياري از موارد از اف 15 كه رقيب امريكايي آن ها مي باشد محدود ترند در حقيقت مي توان گفت دوره ي استراتژي نگاه به پايين و شليك به پايين روسيه براي خودش هم پايان يافته تلقي مي شود.




    اون هم به دلايل بسيار مبهم با جنگنده ي ضعيف تر از خودش يعني سوپرهورنت داره جايگزين ميشه


    اين دلايل قبلا بررسي شده اند و سوپرهورنت يك جنگنده ي فوق العاده كاربردي است و جايگزين خوبي براي اف 14 محسوب مي شود . البته به شرط آن كه اف 22 در كنار اين جنگنده ها حضور داشته باشد.
    من اگر نيكم اگر بد تو برو خود را باش / هركسي آن درود عاقبت كار كه كشت

    ٌWe live on a Precipice in Vicinity of Obscenity

  13. سپاسگزاری ها (2):


  14. #8
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    408
    سپاسگزاری
    1,231
    سپاسگزاری شده : 2,099 بار در 251 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط چازان
    Berkut عزيز

    براي برتري يك جنگنده در مجمعي بين المللي به نام جهان سقف پرواز( Ceiling) تنها مشخصه نیست.

    نقاط ضعف زیادی در این گونه مشاهده میشه که در عجبم شما بر گفته خود اصرار دارید.
    دوست من

    فرض كنيد شما يك خلبان اف22 رپتر هستيد. جنگي واقع شده و شكاري هاي ميگ31 روسي به همراه آواكس هاي A-50 در مقابل شما هستند.

    شما با موشك آمرام و سايدوايندر كه هر دو برد بسيار محدودي دارند در مقابل رادار ارتقاء يافته ي فازاترون و تراكر A-50 و موشكهاي آموس چه كار خواهيد كرد؟ چطور مي خواهيد به جنگنده اي كه 30 هزار فوت از شما بالاتر پرواز مي كند موشك سايدوايندر شليك كنيد؟ :roll:

  15. کاربر مقابل از نوشته Reza6662 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  16. #9
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    408
    سپاسگزاری
    1,231
    سپاسگزاری شده : 2,099 بار در 251 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط چازان
    غالب جنگنده های روسی تنها در یک مشخصه بارز هستند و این ضعف بسیاری از آنها رو شامل میشه.

    میگ 25 توانایی عجیبی در پرواز مستقیم و یا افزایش ارتفاع داره در حالیکه شما باید بدانید که در ارتفاعی به مثابه 68000 پا توانایی عملیاتی یک جنگنده به چه میزان تقلیل پیدا میکنه.

    خواهش میکنم از تبلیغات وسیع صورت گرفته ایالات متحده صحبت نکنید چرا که نه تنها شوروی روابط نسبتاً جالبی با ایران داره بلکه سایر رسانه های معمول رو هم در چنگ داره.

    . . . و دوباره تاکید می کنم اصول مقایسه صحیح و کلاسیک رو فراموش نکنید.
    شما بفرماييد در يك نبرد هوايي معمول (غيرداگ فايت) جنگنده اي مانند F-15C چگونه مي خواد ميك31 رو در ارتفاع 85000 فوتي كه سرعتي برابر 8/2 ماخ داره با سايدوايندر هدف قرار بده؟

    اگه اين كار عملي بود منم به قدرت آمريكا ايمان مي آرم. آمريكا ضمن داشتن توان مالي بالا كه اجازه ميده به همه جاي دنيا سرك بكشه، از همون توان مالي بالا نيز، قدرت خودش رو چندين برابر نشون ميده.

    من قول ميدم جنگنده هايي مثل SU-30MK و MiG-31BM و MiG-29SMT از بسياري از جنگنده هاي آمريكايي بالاتر نباشند، كمتر نيز نيستند. :wink:

  17. کاربر مقابل از نوشته Reza6662 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  18. #10
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    Tabriz
    نوشته ها
    343
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 408 بار در 119 پست
    قدرت امتیازدهی
    15
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-25 Fox Bet

    آقاي بركوت گفته هاي شما رو قبول دارم. همين مسله بود كه منجر به طراحي تامكت گرديد. هواپيمايي كه بتواند به كمك يك موشك رادار فعال دوربرد هر هدفي رادر فاصله 200 كيلومتري پودر كند. اما ظاهراْ آمريكا به قول خود شما داره به دليل نامعلومي تامكت رو بازنشسته مي كنه. اگر تامكت بازنشسته بشه و جانشيني كه چنين توانايي هايي رو دحد بالاتر هم نداشته باشه،

    به نظر من برنده جنگ درگرفته بين ميگ 31 كه پوشش راداري آواكس A-50 رو داره و جنگنده نسل پنجم F/A-22 همون ميگ 31 خواهدبود.

    چرا كه سقف پرواز بالاتر در اينجا كار خودش رو مي كنه و ميگ 31 به كمك A-50 بر اف-22 غلبه مي كنه. البته اين مسله در شرايط خاصي صدق مي كند وگرنه دربعضي شرايط ديگر ممكنه كه اين نبرد فرضي به نفع ميگ 31 تموم نشه.

  19. کاربر مقابل از نوشته Arman گرامی سپاسگزاری کرده است:


صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین

جستارهای مشابه

  1. پاسخ ها: 5
    آخرين نوشته: 17-03-2009, 13:45

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •