@aerospacetalk
صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 10 , از مجموع 11

جستار: ADF

  1. #1
    مدیر انجمن اويونيك/مخابرات
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    689
    سپاسگزاری
    5,481
    سپاسگزاری شده : 5,926 بار در 384 پست
    قدرت امتیازدهی
    54
    Array

    پیش فرض ADF

    حال وارد مبحث ADF می شویم :

    جهت یاب مسیر اتوماتیک که از پس به نام ADF آن را خواهید دید از دو آنتن تشکیل شده که عبارتند از :

    1-آنتن Loop که حداقل انرژی را دریافت کرده و وظیفه اش نشان دادن جهت Beacon مربوطه است.

    2-آنتن Sense که یک آنتن Omnidirectional ( همه جهته ) می باشد که برخلاف آنتن Loop ماکزیمم انرژی را دریافت می کند.

    امواج دریافت شده از این دو آنتن که جز امواج الکترومغناطیسی می باشند به انرژی الکتریکی تبدیل شده و به نشان دهنده ADF هواپیما می رود.

    امواج این دو آنتن در بخشی از سیستم ADF در صورت هم فاز بودن با هم مخلوط شده و در نتیجه شکل موج ما به صورت قلب ( Cardioid ) در می آید.

    در نشان دهنده های ADF در گذشته دو نقطه با کلمات To و From مشخص شده بود. اگر هواپیما به سمت Beacon مربوطه به صورت صحیحی در حرکت بود عقربه نشان دهنده روی To قرار می گرفت و هنگامی که از آن Beacon عبور می کرد عقربه روی From قرار گرفته تا زمانی که به منطقه ی Check Point برسد باز از آنجا روی To ( Beacon بعدی ) قرار می گرفت .

    حال می خواهم در مورد مکانیزم این سیستم کمی برایتان توضیح دهم :

    طریقه قرار گرفتن عقربه ی نشان دهنده ی ADF روی To بدین شرح است که هنگامی که انرژی دریافتی از هر دو آنتن در یک فاز قرار داشت ( هم فاز و به شکل قلب بودن ) عقربه روی To قرار می گرفت و نشان می داد که خلبان در جهت و مسیر درستی در حال پرواز است.

    طریقه قرار گرفتن عقربه نشان دهنده ADF روی From بدین شرح است که هنگامی که انرژی دریافتی از هر دو آنتن در یک فاز قرار داشت ولی این بار به دلیل تغییر در قطبیت آنتن Loop عقربه روی From قرار می گیرد.

    در ADF هایی که امروزه روی هواپیماها استفاده می شود بدین گونه است که از یک Compass Card متحرک به همراه دو عقربه که یکی از آنها متعلق به آنتن Loop و دیگری متعلق به آنتن Sense می باشد استفاده می شود. یک مثلث روی این نشان دهنده وجود دارد که شمال مغناطیسی را نشان می دهد حال هنگامی که دو عقربه روی هم قرار گرفته و زاویه بین آنها صفر شود نشان دهنده این است که خلبان در مسیر وجهت درستی در حال پرواز است.

    سیستم ADF سیستم حفاظتی نداشته در نتیجه بعضی از اوقات این سیستم خطا کرده و هواپیما را از مقصد دور می کند. برای رفع این مشکل از سیستم VOR استفاده می کنیم.

    عوامل مهم خطای سیستم ADF و فرستنده NDB :

    1-Static Interferance ( تداخل ساکن )

    2-Station Interferance ( تداخل ایستگاهی )

    3-Night Effect ( اثرات شب )

    4-Mountain Effect ( اثرات کوهی )

    5-Coastle Reflection ( بازتاب ساحلی )

    6-Cross Wind ( باد پهلو )

    7-نبودن سیستم آگاه کننده خرابی در ADF

    يا درست حرف بزن يا عاقلانه سكوت كن ( ژرژ هربرت)
    با رعايت قوانين به حفظ نظم فروم خودتان كمك كنيد

  2. #2
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بین زمین و هوا
    نوشته ها
    1,855
    سپاسگزاری
    31,572
    سپاسگزاری شده : 40,185 بار در 1,864 پست
    قدرت امتیازدهی
    360
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    ناوبری ADF بر اساس پیدا کردن جهت نسبت به ایستگاه زمینی NDB یا ایستگاه های دیگر مثل ایستگاه های پخش کننده امواج رادیویی، می باشد
    رنج فرکانس ADF از 190 kHz تا 1750 kHzبوده و از دو آنتن ثابت ترکیبی loop-sense تشکیل شده است که هر آنتن loop-sense متشکل از دو آنتن loop و یک آنتن sense می باشد.
    توان سیگنال دریافتی متناسب با موقعیت آنتن و هواپیما، نسبت به ایستگاه زمینی پخش کننده می باشد. دو آنتن لوپ نسبت به هم 90 درجه اختلاف دارند(شبیه علامت جمع) بطوری که قدرت سیگنال دریافتی توسط یکی از آنتنها بصورت تابع سینوسی و در دیگری بصورت تابع کسینوسی بوده که متناسب با زاویه نسبی بین جهت گیری هواپیما و جهت ایستگاه پخش کننده زمینی می باشد. علامت مقادیر سینوسی و کسینوسی به صورت فاز سیگنال نمایش داده می شود.
    برای تعیین زاویه جهت گیری (bearing angle) صحیح، موج سینوسی و کسینوسی باید با سیگنال دیگری که متاثر از جهت گیری نسبی نیست، ترکیب شوند. این سیگنال توسط آنتن همه جهته sense تامین می شود.
    ترکیب آنتن های لوپ و آنتن sense ، سیگنالهای سینوسی و کسینوسی همراه با سیگنال sense را به گیرنده ADF برای پردازش و محاسبه جهت گیری نسبی می فرستند. این اطلاعات سپس بر روی RMI و ND نمایش داده می شوند. همچنین ident ایستگاه پخش کننده که به صورت کد مورس می باشد نیز بصورت صدا پخش می شود.


    معماری سیستم:
    هواپیما دارای 2 سیستم ADF می باشد که گیرنده ADF در هر سیستم متشکل است از:

    آنتنها ترکیبی لوپ و آنتن sense
    واحد کنترل
    RMI
    سیستم صوتی
    پنل تست سیستم های اویونیکی
    EFIS SGU


  3. #3
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2008
    محل سکونت
    MMX/ESMS
    نوشته ها
    2,327
    سپاسگزاری
    41,855
    سپاسگزاری شده : 49,527 بار در 2,309 پست
    قدرت امتیازدهی
    453
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    با تشکر از jimbokhepel عزیز بابت توضیحات کامل و تخصصی و خواندنیشون...

    با اجازه اساتید و دوستان گلم؛ بریم سراغ ADF داخل کاکپیت و روش کار با اون...البته در ابتدا معرفی بسیار ساده

    ADF هم مثل سایر تجهیزات ناوبری هواپیما دارای نشانگر داخل کاکپیت هستش و فرکانس اون از طریق پانل رادیوی هواپیما قابل تنظیم می باشد.
    نشانگر ADF از یک صفحه مدرج - که به کارت معروفه - و نشاندهنده عقربه ای شکل - Needle- تشکیل شده:



    کارت بسته به نوع هواپیما و سال ساخت اون ممکنه ثابت (FIX) و یا متحرک (Movable) باشه.

    در کارت ثابت نوک عقربه نشاندهنه زاویه بین ایستگاه فرستنده و محور طولی هواپیما هستش، شمال کارت همیشه روی N یا شمال ثابت می باشد.
    اما در کارت متحرک شما قادر به تنظیم کارت با هدینگ هواپیما هستید و نوک عقربه جهت ایستگاه و انتهای اون وضعیت فعلی ما نسبت به امواج ارسالی از دستگاه رو نشون می ده.

    این کارتها روشهای خاص خودشون رو برای ناوبری دارند که فکر می کنم برای دوستان علی الخصوص سیمولاتور بازها جالب و کاربردی باشه.

    چون برای نشون دادن این روشها نیاز به تهیه عکس از سیمولاتور در شرایط مختلف دارم اگر عمری باقی بود فردا این مبحث رو ادامه خواهم داد.
    البته که خوشحال می شم دوستای عزیزم، افتخار بدن و در ادامه بحث از اطلاعاتشون استفاده کنیم.

    در پایان با توجه به ارتباط موضوعات، بد نیست راجع به ایستگاه زمینی NDB هم مطالبی رو بخونید.
    http://www.aerospacetalk.ir/vb/showt...489#post239489
    ویرایش توسط WhiteSwan : 23-12-2011 در ساعت 14:59 دلیل: اصلاح لینک تصویر

  4. #4
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2008
    محل سکونت
    MMX/ESMS
    نوشته ها
    2,327
    سپاسگزاری
    41,855
    سپاسگزاری شده : 49,527 بار در 2,309 پست
    قدرت امتیازدهی
    453
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    سلام مجدد؛
    قول داده بودم مطلب رو ادامه بدم...فقط قبل از شروع؛ یک انتقاد ساده:
    الان که دارم این متن رو تایپ می کنم پربیننده ترین تاپیک در تالار اویونیک و تجهیزات ناوبری سایت مرجع هوا و فضای فارسی 584 بازدید داره، اونهم بعد از نزدیک به 2 سال از شروع مبحث؛ در حالیکه تاپیک عکاسی پشت باند مهرآباد که تبدیل شده به مباجثه تخصصی درباره انواع دوربینهای دیجیتال 1193 بازدید داره، بعد از 4 روز!!!
    قصدم جسارت به دوستان عکاس نیست چون خودم هم از علاقه مندان عکاسی هوایی هستم، روی صحبتم با اساتید خلبان، فنی، دیسپچر، مهماندار و ... هستش که افتخار نمی دن ما رو از اطلاعات خودشون بهره مند کنند.
    با عرض معذرت بابت پر حرفی و اجازه از اساتید بریم سراغ بحث اصلی
    -------------------------------------------------------------------------------
    تجهیزات ناوبری پرواز دو کاربرد حیاتی دارند:
    - تعیین موقعیت فعلی
    - مشخص کردن مسیر پروازی

    دستگاه ADF هم یکی از سیستمهای ناوبری هواپیما هست که این اطلاعات ور در اختیار ما قرار میده. برای شروع باید بدونیم به امواج ارسالی از Beacon زمینی(NDB) اصطلاحاً Bearing گفته می شه. این Bearing ها در 360 درجه ارسال می شن و بر اساس شمال حقیقی زمین کالیبره شدن.
    برای ما مهم هستش که بدونیم روی کدوم Bearing قرار داریم و کدوم Bearing ما رو به سمت مورد نظرمون هدایت می کنه.

    با این مقدمه کار با دستگاه رو شروع می کنیم؛
    ابتدا پانل رادیو:
    بعد از روشن کردن دستگاه با چنین حالتی روبرو خواهیم شد:



    برای تنظیم فرکانس مورد نظر به این شکل عمل می کنیم، پیچ بزرگ برای اولین عدد از سمت چپ (صدگان یا هزارگان)
    پیچ کوچکتر برای عدد وسط (دهگان)
    و برای تنظیم عدد سمت راست (یکان) هم کافی هستش که پیچ کوچک رو به بیرون کشیده و بچرخونیم

    جهت تسریع در کار می تونیم دو فرکانس مختلف رو تنظیم کرده و در موقع لازم از FRQبرای جابجایی اونها از حالت استندبای به اکتیو استفاده کنیم.

    برای تمرین کردن استفاده از ADF می تونید از این صفحه کمک بگیرید، خیلی عالیه!
    http://www.pyrochta.ch/flash/start_adf.htm

    برای اینکه خیلی طولانی نشه، بحث رو تا همین جا داشته باشیم...انشااله ادامه اون برای فردا و
    البته به کمک سایر دوستان.

    ---------
    پی نوشت: می دونم خیلی ساده هستش و مطمئن هستم خیلی از شما بزرگواران این مطالب رو می دونید. بحث رو از ساده ترین شکل ممکن شروع کردم تا کسانی که دوست دارن با این سیستمها کاربردی تر آشنا بشن و هنوز به صورت حرفه ای وارد این رشته نشدن بتونن استفاده کنند.
    به هر حال مرسی که تحمل می کنید...

  5. #5
    Junior Flying Officer
    تاریخ عضویت
    Jan 2009
    نوشته ها
    704
    سپاسگزاری
    83
    سپاسگزاری شده : 8,386 بار در 694 پست
    قدرت امتیازدهی
    67
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    سلام با تشکر از شما به خاطر ادامه مطلب
    در مبحثی که تاریخش جدیدتره بعضی از موضوعات شرح داده شده اگر صلاح دونستید از آنها هم استفاده نمایید البته اینها در تجهیزات زمینی و فرودگاهی آورده شده است

    http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=29090


    :)
    آنکه میخواهد روزی پریدن آموزد ، نخست می باید ایستادن ، راه رفتن ، دویدن و بالا رفتن آموزد . پرواز را با پرواز آغاز نمی کنند

  6. #6
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2008
    محل سکونت
    MMX/ESMS
    نوشته ها
    2,327
    سپاسگزاری
    41,855
    سپاسگزاری شده : 49,527 بار در 2,309 پست
    قدرت امتیازدهی
    453
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    سلام مجدد،
    با تشکر از sky_destroyer گرامی بابت یادآوری مطالب در تالارهای دیگه، امروز جستجو کردم تا کل مطلب تکراری نباشه. ظاهراً تمام مطالب مربوط به ناوبری خیلی از هم گسسته قرار داده شدن.
    در هر صورت باز هم متشکر از دوستانی که کمک می کنند؛
    اگر اجازه بدید مطلب رو پیگیری کنیم
    -----------------------------------------------------------------
    تعیین موقعیت فعلی بوسیله ADF در حالت Fix Card:
    همانطور که در مباحث مختلف مطرح شده، در ADF Fix card کارت ثابت و نشانگر متحرک هستش.

    نوک عقربه زاویه بین محور طولی هواپیما و Beacon رو نشون می ده که اون رو اصطلاحاً Relative Bearing می نامند و ما از این به بعد اون رو با RB در محاسبات خواهیم دید.

    برای پیدا کردن موقعیت ابتدا باید بدونیم در چه حالتی نسبت به دستگاه قرار داریم.
    بعد از تنظیم رادیو و فرکانس مربوطه، اون رو در حالت ADF قرار می دهیم (کافیه دکمه ADF از پانل رادیو رو فشار بدیم. از دو حالت ANT و ADF حالت دوم رو انتخاب می کنیم)

    اگر نوک نشاندهنده در نیمه بالای کارت قرار داشت در حال حرکت به سمت ایستگاه و در حالت مخالف اون در حال دور شدن از ایستگاه هستیم.



    در مرحله بعد باید محاسبه کنیم روی کدوم Bearing قرار داریم و البته کدام هدینگ ما رو به سمت ایستگاه هدایت می کنه (البته با فرض اینکه پرواز ما در فضای کنترل شده نیست و ما مجاز هستیم مستقیماً به سمت ایستگاه پرواز کنیم)
    برای این کار ابتدا RB رو پیدا می کنیم:
    زاویه بین N و عقربه، در واقع عددی که نشانگر ADF به ما نشان می ده...



    برای رفتن به سمت ایستگاه کافیه این RB رو به صفر برسونیم یعنی نشانگر جهت N رو از روی کارت نمایش بده.
    اگر دقت کرده باشید در سطرهای بالا و مطالب قبلی دو نکته رو ذکر کردم:
    1. RB زاویه بین محور طولی هواپیما و ایستگاه هستش
    2. Bearing ها بر اساس شمال زمین کالیبره شدند.

    با در نظر گرفتن این دو حالت و اینکه هواپیمای ما با هدینگ خاصی نسبت به شمال مغناطیسی زمین در حال پرواز هستش بایستی هدینگ ایستگاه رو نسبت به وضعیت فعلی خودمون بدست بیاریم.
    به این منظور کافیه RB رو با هدینگ فعلی هواپیما یا Magnetic Heading )MH) جمع کنیم؛ حاصل این جمع رو Magnetic Bearing می نامند که ما رو مستقیماً به سمت ایستگاه هدایت می کنه.



    به این نکته توجه کنید که بر اساس اصول هندسی، اگر حاصل جمع ما از 360 درجه بیشتر بشه، یعنی اینکه ما یکبار محیط دایره رو دور زدیم. بنابراین در صورت وقوع این پدیده 360 درجه از حاصل جمع کسر خواهیم کرد (20=360-(380=330+50))

    دقت داشته باشید که در حالت To the station یا ناوبری به سمت ایستگاه ما با هدینگی 180 درجه مخالف Bearing طی مسیر می کنیم پس اگر خواستیم موقعیت خودمون نسبت به دستگاه رو بدونیم کافیه بعد از محاسبه MB، 180 درجه از اون کم کنیم.



    برای مثال فوق: ما با هدینگ 20 درجه روی Bearing ا200 درجه به سمت ایستگاه در حال پرواز هستیم

    باز هم بحث داره طولانی میشه و خسته کننده، پس ادامه اون رو امشب یا فردا خواهم نوشت.
    --------------------------------------------------------------------------------
    پی نوشت: یادآوری آدرس سایت برای تمرین
    http://www.pyrochta.ch/flash/start_adf.htm
    ویرایش توسط WhiteSwan : 23-12-2011 در ساعت 15:06 دلیل: بازیابی تصاویر

  7. #7
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بین زمین و هوا
    نوشته ها
    1,855
    سپاسگزاری
    31,572
    سپاسگزاری شده : 40,185 بار در 1,864 پست
    قدرت امتیازدهی
    360
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    با تشکر از دوست خوبم whiteswan که اطلاعات مفیدی درباره نحوه عملکرد این سیستم ارائه دادند مخصوصا سایت جالبی که لینکش رو قرار دادند بسیا کمک کننده بود، به ادامه موضوع می پردازیم:

    هر آنتن شامل آنتن لوپ ، sense و 3 تقویت کننده بافر می باشد، آنتن لوپ دارای سیم پیچ تست کننده نیز می باشد.

    برای تست آنتن ADF از سیگنال تست ADF استفاده می کنیم، با اعمال این سیگنال به سیم پیچ تست کننده، میدان مغناطیسی در اطراف سیم پیچ بوجود می آید و با استفاده از این میدان عملکرد آنتن چک می شود.
    امپدنس خط انتقال از آنتن به گیرنده 78 اهم بوده و سیستم ADF با برق 115 ولت متناوب 400 هرتز تغذیه می شود، برق هر آنتن +/-12V DC می باشد که از طریق گیرنده تامین می شود.

    گیرنده ADF
    گیرنده، relative bearing را با توجه به فرکانس انتخاب شده که بین 190 تا 1750 کیلوهرتز می باشد، تعیین کرده و اطلاعات آن را به فرمت ARINC 429 تبدیل و از طریق گذرگاه های ARINC به RMIها و EFIS ارسال می کند. در صورت وجود مدولاسیون دامنه (AM) بر روی موج حامل (carrier) این موج شناسایی شده و به سیستم مولد صوتی فرستاده می شود.
    اسکلت و بدنه گیرنده آلومینیومی بوده و قسمت های زیر بر روی آن سوار شده است:
    - یک تیونر (تنظیم کننده) که وظیفه مدولاسیون، ترکیب و تقویت سیگنال IFدریافتی از آنتن های لوپ و senseرا دارد. همچنین آشکار ساز و مدارات پردازش صوت نیز در قسمت تیونر قرار دارند.

    - یک synthesizer که فرکانس های ثابت و متغییر مورد استفاده در گیرنده را تولید می کند

    -backplane که مسیری برای ارتباطِ رابط های پشتی با دیگر ملحقات ایجاد می کند.

    - ورودی و خروجی ها که برای ارتباط با دیگر مدارات هواپیما از آنها استفاده می شود

    - یک پردازنده که وظیفه تولید سیگنال ساعت مورد استفاده و همچنین تبدیل جهت گیری آنالوگ به داده های دیجیتال را دارد.

    - یک پیش پردازش کننده که سیگنال پایه 96 هرتز را تولید می کند. از این سیگنال برای مدولاسیون سیگنال های دریافتی آنتن لوپ استفاده می شود.

    - یک منبع تغذیه که برق 115 ولت متناوب تغذیه شده را به ولتاژهای متفاوت مورد استفاده در مدارات داخلی گیرنده، تبدیل می کند.

    پنل جلویی شامل قسمت های زیر می باشد:
    -3 چراغ LED که برای self-test هستند
    -یک کلید فشاری برای انجام self-test
    اتصال الکتریکی به مدارات هواپیما از طریق رابط های پشتی گیرنده تامین می شود.

  8. #8
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بین زمین و هوا
    نوشته ها
    1,855
    سپاسگزاری
    31,572
    سپاسگزاری شده : 40,185 بار در 1,864 پست
    قدرت امتیازدهی
    360
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    نحوه عملکرد سیستم :

    1. سیگنال خروجی هر آنتن لوپ با سیگنال 96 هرتز مدولاسیون دامنه (AM) می شود(سیگنال خروجی از آنتن لوپ و سیگنال 96 هرتز نسبت به یکدیگر 90 درجه اختلاف فاز دارند).

    2. خروجی های مدوله شده با هم ترکیب می شوند تا سیگنال مرکب به وجود آید.

    3. رابطه فازی این سیگنال (سیگنال ترکیبی) با سیگنال 96 هرتزی که برای مدولاسیون از آن استفاده می شود، متناسب با bearing دریافتی از ایستگاه می باشد ولی با اختلاف فاز 180 درجه. برای حذف این اختلاف فاز سیگنال ترکیبی را با سیگنال خروجی آنتن sense ترکیب می کنیم

    4. نتیجه حاصله را فیلتر و با ورودی تزریقی که ازsynthesizer می آید، ترکیب کرده تا سیگنال IF ه 15مگاهرتز بوجود آید. ورودی تزریقی که به میکسر می رود قابل تنظیم بوده و از 15.19 تا 16.17 مگاهرتز متناسب با فرکانسی که در گیرنده انتخاب شده (190 تا 1750 کیلوهرتز) تنظیم می شود.

    5. سیگنال 15 مگاهرتز با سیگنال ثابت 18.6 مگاهرتز که از synthesizer می آید ترکیب می شود تا سیگنال IF ه 3.6 مگاهرتزی را تشکیل دهد.

    6. سیگنال 3.6 مگاهرتزی به آشکار ساز coherent میرود که تامین کننده موارد زیر هست:
    A. خروجی صدا به سیستم صوتی هواپیما
    B. ارسال سیگنال کنترل اتوماتیک گین به طبقات IF
    C. خروجی ترکیب شده صدا که از طریق یک تبدیل کننده آنالوگ /دیجیتال به پردازش کننده سیگنال می رود

    پردازش کننده سیگنال، اختلاف فاز بین سیگنال 96 هرتز و سیگنال ترکیبی صدا را تعیین می کند. اطلاعات اختلاف فاز بعد از تصحیح خطاهای 4 گانه به اطلاعات bearing ایستگاه تبدیل می شود و به یک پردازنده برای انتقال به RMI و EFIS از طریق گذرگاه های ARINC 429 ،فرستاده میشود.

    بلوک دیاگرام ADF

  9. #9
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بین زمین و هوا
    نوشته ها
    1,855
    سپاسگزاری
    31,572
    سپاسگزاری شده : 40,185 بار در 1,864 پست
    قدرت امتیازدهی
    360
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    Control unit
    در هواپیما دو Control unit وجود دارد که یکی برای خلبان و دیگری برای کمک خلبان می باشد و با استاندارد و خصوصیات ARINC 712 تطابق دارد.
    پنل جلویی آن در شب به وسیله یک لامپ 5 ولتی روشن شده و متشکل از اجزای زیر هست:

    دو انتخاب کننده فرکانس بر روی Control unit قرار گرفته است و برای انتخاب دو فرکانس ADF مختلف از آنها استفاده می شود و متشکل از سه Knob متحدالمرکز می باشد:

    Knob درونی: برای تنظیم به اندازه 0.5 KHz از آن استفاده می شود
    Knob وسطی: برای تنظیم به اندازه 10 KHz از آن استفاده می شود
    Knob خارجی: برای تنظیم به اندازه 100 KHz از آن استفاده می شود

    هرکدام از فرکانس های انتخاب شده بر روی یک صفحه نمایش کریستال مایع نشان داده می شود.

    سوئیچ های Control unit:
    BFO/OFF: هنگامیکه در حالت BFO قرار دارد سیگنال مدوله نشده A0/A1 را دریافت و در حالتOFF سیگنال مدوله شده را دریافت می کند

    ANT/ADF: در حالت ADF به حالت عمل کرده و در حالت ANT تنها صدا را بدون جهت گیری نسبت به فرستنده پخش می کند( مگه خلبانا دل ندارند حالا درسته ضبط دو کاسته تو کاکپیت نیست ولی حداقل می تونن رادیو گوش کنن)
    برای انتخاب یکی از دو فرکانس وارد شده به دستگاه و تنظیم گیرنده بر روی این فرکانس از سوئیچ TFR استفاده می شود.

    دو چراغ سبز نیز بر روی Control unit قرار دارد که با روشن شدن هر کدام، مشخص میکند که گیرنده بر روی کدام یک از دو فرکانس، تنظیم شده است

    یک پردازنده هم درون Control unit قرار دارد که وظیفه تبدیل فرکانس انتخابی به فرمت ARINC 429 برای انتقال به گیرنده را دارد


  10. #10
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بین زمین و هوا
    نوشته ها
    1,855
    سپاسگزاری
    31,572
    سپاسگزاری شده : 40,185 بار در 1,864 پست
    قدرت امتیازدهی
    360
    Array

    پیش فرض پاسخ : ADF

    اطلاعات ADF بر روی دو نمایشگر RMI وND در کاکپیت نشان داده می شود:

    :RMI

    1 pointerمربوط به ADF شماره یک و 2 pointer مربوط به ADF شماره دو می باشد .در صورت از کار افتادن هر یک از ADF ها، عقربه مربوطه در موقعیت ساعت 3 قرار گرفته و پرچم مربوط به اون ADF ظاهر می شود و در صورتی که هیچ اطلاعاتی دریافت نشود عقربه در موقعیت ساعت 3 قرار می گیرد ولی پرچمی ظاهر نمی شود

    1 pointer


    2 pointer



    :(ND(navigation display
    نمایشگر را بر روی حالت ROSE (قطبنما) قرار می دهیم (معمولا ADF بر روی این حالت نمایش داده می شود)
    1 pointer مربوط به ADF شماره یک و 2 pointer مربوط به ADF شماره 2 می باشد در صورتی که هر یک از ADF ها از کار بیافتد یا اطلاعات محاسبه شده ای به نمایشگر نرسد، عقربه مربوطه از روی صفحه نمایش محو می شود

صفحه 1 از 2 12 آخرینآخرین

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •