@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 2 از 2 نخستنخست 12
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 19 , از مجموع 19

جستار: پیشینه نیروی هوایی در ایران

  1. #11
    English Site Admin
    تاریخ عضویت
    Jul 2009
    نوشته ها
    1,274
    سپاسگزاری
    9,742
    سپاسگزاری شده : 14,688 بار در 1,291 پست
    قدرت امتیازدهی
    79
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران

    اولین پایه های نیروی هوایی در ایران در سالهای 1300 با تشکیل دفتر هوایی در سازمان ارتش شکل گرفت که در واقع یک از یگانهای ارتش بود در آن زمان ایران اقدام به خرید اولین هواپیما های خود از روسیه و آلمان نمود نه واحدی مستقل اما در این برحه ایران چه داشت


    JU F-13 یونکرز
    -------------------------------------



    این هواپیما اولین هواپیمای تمام فلزی جهان است و اولین هواپیماییست که نیروی هوایی ایران به نام خود خریداری نمود

    Junkers F-13 (يا آنطور كه آلمان ها مينامند Junkersbezeichnung: J 13) یک هواپیمای ترابری و مسافر بریست که شهرت خوبی نیز در زمان خود داشت

    اولين پرواز خود را در 25 ژوئن 1919 انجام داد اين هواپيما هم در نيروي هوايي آلمان و هم در خطوط هوايي خدمت به نسبت طولاني را پشت سر گذاشت

    و تا سالهاي 1940 همچنان عملياتي بود كه تا آن زمان در حدود 330 فروند توليد گرديد و به كشور هاي زيادي از جمله از جمله ايران(3 فروند) صادر شد اما از تاريخچه ي عملياتي آن در ايران زياد اطلاعي در دست نيست جز آنكه در جابجايي هاي نيروي هوايي در سالهاي 1320 و جنگ جهاني دوم نقش داشت

    مشخصات:

    موتور يك موتور شش سيلندر خنك شونده توسط آب(يكي از اين چهار مدل چون بر حسب نوع متفاوت بود BMW-IIIa و وBMW-IV و Junkers L-2 و 5 با رانش متوسط 195 تا 220 كيلو وات)
    طول: 9.60 m
    ارتفاع:4.10 m
    مساحت بال:43 m²
    بيشينه سرعت: 185 km/h
    بيشينه برد:980 km/h



    JU A-20 یونکرز
    --------------------------------------------



    اين هواپيما جزو اولين جنگنده هايي كه به ايران وارد شد (در سال بعد يعني 1302) JU A-20 اولين پروازش را در مارس 1922 انجام داد و سال بعد وارد خدمت شد اين جنگنده جزو اولين جنگنده هاي تكباله بود از يك موتور BMW IIIa با رانش 136kW استفاده ميكرد

    البته اين هواپيما بيشتر براي منظور هاي آموزشي و تفريحي مناسب بود اما بهر حال به يك تيربار سبک نیز مجهز بود ایران در ۱۳۰۲ اقدام به خرید دو فروند از این مدل هواپیماها از آلمان نمود
    مشخصات:
    طول: 8.350 m
    ارتفاع:3.570 m
    بیشینه سرعت:181 km/h
    بیشینه برد: 970 km
    موتور: BMW IIIa



    DH-4 دوهاویلاند
    -------------------------------------------
    این هواپیما یکی از هواپیماهایی بود که ایران در سال دوم بوجود آمدن هواپیمایی در لشگر ها خریداری کرد
    این هواپیما اولین بار به عنوان یک بمب افکن روزانه در انگلیس طراحی شد بعدها بخاطر نیروی هوایی آمریکا در 1917 این طرح در آمریکا مورد بازنگری قرار گرفت و با بازنگری ساخته شد بعدها در نبردهای فرانسه بعنوان بمب افکن روزانه و دیدبانی توپ خانه توسط USAF مورد استفاده قرار گرفت البته بعدها بعنوان پست هوایی نیز بکار میرفت از این هواپیما 417 فروند تولید گردید و تا 1927 همچنان در خدمت بود
    ایران هم یک فروند از این هواپیما خریداری کرد اما هواپیمایی که ایران خرید ساخت آمریکا نبود بلکه ساخت شرکت DUX روسیه بود که تحت امتیاز آمریکا آن را تولید نمود
    مشخصات:
    موتور: Liberty با رانش 421 hp
    طول :30 فوت و 6 اینچ
    ارتفاع:10 فوت و4 اینچ
    بیشینه سرعت:128 mph
    برد:400 مایل
    جنگ افزار: دو بمب 230-lb یا چهار بمب 112-lb

    DH-9A دوهاویلاند
    ---------------------------------------------------



    در 1923 ایران اقدام به خرید 17 فروند از این هواپیما نمود این هواپیما توسط دی هاویلند انگلیس طراحی شد البته بعدها توسط آمریکایی ها مورد بازنگری قرار گرفت و موتورهای آن با موتور های آمریکایی Liberty تغییر داد (قبلا موتور Eagle VIII برای آن در نظر گرفته شده بود) و سازه ی بدنه نیز مورد بازنگری قرار گرفت این هواپیما در 1918 بعنوان یک بمب افکن دور برد وارد خدمت گردید

    مشخصات:
    موتور: یک دستگاه Liberty خنک شونده با آب
    طول:9.22 m
    ارتفاع:3.45 m
    بیشینه سرعت:198 km/h
    تسلیحات: سه مسلسل و دو بمب 230-lb


    Avro 504
    ------------------------------------
    ایران در 1923 برای منظورهای آموزشی 9 فروند از این نوع هواپیما خریداری نمود
    این هواپیما در 1913 ساخته شد و تا پایان جنگ جهانی بیش از 8000 فروند از آن تولید گردید
    این هواپیما اولین هواپیمایی بود که بعنوان بمب افکن توسط متفقین استفاده شد و اولین جنگنده ای بود که بعنوان دفاع هوایی نیز مورد استفاده قرار گرفت از برخی مدل های آن به عنوان ضد زیپلین(کشتی های هوایی بزرگ آلمان) استفاده میشد
    مشخصات:
    موتور:
    طول: 29.5 فوت
    ارتفاع:10.5 فوت
    بیشینه سرعت:95 mph



    Daneshju
    انجمن انگلیسی مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی



    انجمن انگلیسی آبروی هوانوردی ایران




  2. #12
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Dec 2005
    نوشته ها
    2,267
    سپاسگزاری
    15,646
    سپاسگزاری شده : 19,215 بار در 1,960 پست
    قدرت امتیازدهی
    111
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران

    بررسي خاطرات افسران قديمي، بيانگر اين موضوع است كه قواي (نيروي) زميني ايران، درسال 1298ش يعني اواخر حكومت قاجاريه ،براي اولين بار از حمايت دوفروند هواپيماي انگليسي ،در حالي كه خلبانان آنها نيز انگليسي بودند،برخوردار شده است.وآن زماني بوده كه بلشويك هاي روسي با حمايت ازميرزا كوچيك خان ،در صدد تجزيه گيلان بر آمدند و انگليسي ها كه از اين امر و پيشروي نيروهاي روسي به سمت تهران و ...جنوب بيمناك بودند،تصميم گرفتند كه با دو فروند هواپيما نيروي ده هزار نفري دولت مركزي ايران رادر سركوب دشمن حمايت كنند.

    سپس با وقوع كودتاي سوم اسفند 1299شمسي به دست رضا خان سردار سپه و تشكيل قشون متحدالشكل ،رضاخان به فكر خريداري چند فروند هواپيما براي پشتيباني نيروي زميني خود افتاد و در پي آن ،در سال 1301شمسي،يك هواپيماي روسي در آسمان تهران ديده شد كه قطعات اين هواپيما را با صندوق به تهران آورده ودر زمين هاي قاجار به هم وصل كرده بودند.در ادامه ،رضاخان تصميم گرفت كه در سازمان قشون متحدالشكل خود،در شعبه تنسيقات دايره عمليات،دفتري هم به نام دفتر هواپيمايي پيشبيني گردد و به اين ترتيب،براي نخستين بار در ارتش ايران، نام هواپيمايي جزو سازمان در آمد ودر حقيقت ،هسته مركزي نيروي هواييي ايران تشكيل شد.

    در دفتر هواپيمايي،تشكيلات يك نيروي هوايي كه بتواند پشتيبان عمليات نيروي زميني در اجراي طرح هاي خود باشد ،طرح ريزي گرديد وبراي عملي شدن اين طرح ،دولت ايران توسط سفير خود در واشنگتن براي خريد چند دستگاه هواپيما و تاسيس يك اداره هواپيمايي و تعليم عده اي ،با دولت آمريكادر26 دي ماه 1301شمسي، وارد مذاكره شده اند .اما مذاكره با اين دولت نتيجه اي نداشت و دولت ايران ناگزير شد كه نخستين هواپيما را در همان سال از شركت يونكرس آلمان خريداري كند و در سال بعد نيز تيپ گيلان و مازندران ،دو هواپيماي ديگر از همان نوع به نام هاي گيلان و مازندران خريده و به تهران فرستادند و چند ماه بعد هم چهار هواپيما از نوع دوها ويلاند ،از روسيه خريداري شد . به اين ترتيب در اواخر سال 1302ش ،نيروي هوايي ايران داراي هفت فروند هواپيما بود كه خلبانان و مكانيسينهاي آنها نيز آلماني و روسي بودند.

    در ادامه،با توجه به گسترش نيروي هوايي،در مرداد ماه 1303ش نخستين هيات دانشجويي ايران مركب از ده نفر براي فراگيري فن خلباني به روسيه رفتند و بعلاوه يك نفر از افسراني هم كه در خرداد ماه همان سال براي تحصيل در رشته هاي مختلف مربوط به ارتش ،فرانسه رفته بود ،در رشته هواپيمايي مشغول به آموزش شد.

    در اواخر سال 1303ش نيز يك شركت آلماني به نام يونكرس،شعبه اي در ايران داير كرد و چند هواپيما براي حمل و نقل مسافر در خطوط تهران، مشهد ،شيراز ،انزلي وبوشهر به كار انداخت كه ارتش ايران به تدريج براي سركوب اغتشاشات داخلي،گاهي اوقات هواپيماها و خلبانان اين شركت را به صورت روزمزد به كار مي گرفت.

    در سال 1304ش،دولت ايران بيست فروند هواپيماي ديگر از فرانسه ،آلمان و روسيه خريداري كرد ودر همين زمان ،سرهنگ خلبان ايراني كه در خارج از ايران بود، ماموريت يافت كه با يكي از هواپيماهاي تازه خريداري شده، از فرانسه به سوي تهران پرواز كند واو نيز با آن هواپيما ،از فرودگاه نظامي ويلا كوپولي پرواز كرد وپس از نشستن درچند شهر مسير خود،بالاخره در فرودگاه قلعه مرغي تهران فرود آمد.
    در سال 1305،پس از بازگشت افسران ايران از روسيه كه براي تعليمات هوايي وپرواز در سال 1303اعزام شده بودند ،اداره هواپيمايي با دوقسمت ص و فني وجمعا با بيست فروند هواپيما تشكيل گرديد . اين هواپيماها علاوه بر اينكه شماره هاي مخصوصي داشتند ،به اسامي مختلفي مانند عقاب ،تيهو ، كركس،شاهين ،هما،قرقي، كبك و بلبل نيز خوانده مي شدند.

    در سال بعد،پس از اينكه افسران تعليم ديده جديداز فرانسه به ايران باز گشتند،چند فروند هواپيماي ديگر نيز خريداري شدو سازمان هواپيمايي به دو صورت گردان هواپيمايي ويك گروه تعليماتي درآمد .سپس دسته دوم و سوم محصلان ايراني نيز از فرانسه بازگشتند و چون كادر مربي و افسري هوايي بالنسبه سرو صورتي گرفته بود ،رسما اداره ايي به نام اداره هواپيمايي در قلعه مرغي تشكيل شد.از اين پس ،به توسعه سازمان هواپيمايي ايران توجه بيشتري شد و دانشجويان وافسران ديگري به مدارس و آموزشگاه هاي خلباني وفني كشورها ي روسيه و فرانسه فرستاده شدند.

    با گذشت ده سال از تاسيس نيروي هوايي ايران نخستين فعاليتهاي ايران در زمينه نيروي هوايي و فراهم شدن زمينه هاي فعاليت در اين بخش،ضرورت تاسيس يك آموزشگاه فني(مدرسه مكانيسين)احساس گرديد و به اين منظور قرار شد كه بيست نفر مكانيسين هوايي از كشورهلند براي تعليم در مدرسه فني كه در مهر ماه افتتاح ميشد،استخدام شوند. اما اين امر به دلايلي به تعويق افتاد و سرانجام در شهريور ماه 1311،مدرسه خلباني تاسيس گرديد . چهار نفر افسر هوايي نيز از كشور سوئد براي تعليم فن خلباني استخدام شدند كه به مرور تعداد آنها بيشتر شد و با فعاليت آنان در اين زمينه و گسترش اين امر،يك دانشكده فني هوايي هم جهت آموزش عدهاي افسر فني در دوشان تپه تهران ايجاد گرديد.

    به اين ترتيب در سال 1311 شمسي،سازمان هواپيمايي ايران عبارت بود از: يك گروه آموزشي ،يك گردان شكاري و يك گردان بمباران و اكتشافي كه تابع اركان حزب قشون بودند وبا وجود اين تشكيلات ، با طرح جديدي اركان جنگ هوايي از نيروي زميني جدا شد و سازمان مستقل هواپيمايي ، مركب از يك هنگ ، فرماندهي وستاد هنگ (مركب از 3ركن و يك دفتر ستاد)تشكيل گرديد.
    در سال 1312 با توجه به گسترش قواي هوايي ايران و خريد روز افزون هواپيماهاي جنگي از خارج ،دولت وقت تصميم گرفت كه براي بينيازي از خريد هواپيما ويا حداقل براي كاستن هزينه خريد آنها نسبت به تاسيس كارخانه هاي هواپيما سازي اقدام كند . يه همين منظور براي خريد ماشين ولوازم كارخانه به كشورهاي اروپايي مانند آلمان و انگلستان سفارش هايي داده شد و اين ماشينها و لوازم راكه در سال 1314به ايران رسيد ،در دوشان تپه نصب كردند وبه نام كارخانه هاي هواپيما سازي شهباز مشغول به كار شد.

    اين كارخانه ها در مرداد ماه 1317،نخستين هواپيما هاي ودرابه بهره برداري رساندند كه در برابر رضا شاه پرواز كردند.

    در 25 دي ماه 1314طبق ماده 1 حكم شماره 2366،عنوان هواپيمايي نظامي ايران از قواي هوايي به نيروي هوايي تغيير يافت و به طور رسمي ابلاغ شد .سپس هنگ هوايي مشهد و هنگ هوايي اهواز به ترتيب در سالهاي 1315و 1316 تاسيس گرديد وباشگاه هواپيمايي كشوري ايران نيز در سال 1318، به منظور پرداختن به امر آموزش خلباني در ايران فعاليت خود را آغاز كرد.
    تا شهريور 1320 كه پايان دوران حكومت پهلوي اول است ،نيروي هوايي ايران داراي 283 فروند هواپيما ،فرماندهي و ستاد نيرو،و منضمات آن،سازمان واحدهاي هوايي شامل پنج هنگ (تبريز ،مشهد ،هنگ بمباران تهران ،هنگ قلعه مرغي تهران و اهواز )و آموزشگاه خلباني گرديد،اما در همين زمان با حمله نيروهاي متفقين به ايران ،اولين ضربه سازماني ناشي از اشغال كشور ، بر اين نيرو وارد شد و اين نيرو از 12مهر 1320در اختيار وزارت جنگ گذاشته شد و به صورت اداره پنجم آن وزارت خانه در آمد.


    نيروي هوايي ايران در دوره محمد رضا شاه پهلوي

    در روز 15 مهر ماه 1320،ابلاغ شد كه اداره هواپيمايي در امور داخلي مربوطه،كما في سابق مستقل است ودر كار ارتش ،به عنوان يكي از ادارات وزارت جنگ،ادامه خدمات خواهد داد .از آن سال تا سال 1326،نيروي هوايي فعاليت چشمگيري نداشت،تا اينكه در آن سال آموزشگاه فني،دوره نهم خود را تشكيل داد و نود نفر هنر آموز را پذيرفت ودروره هاي تكنيلي دانشكده فني افسري، كلاس فني ويژه درجه داران ،اموزشگاه فني و ناو بري هوايي تا سال 1336 تشكيل شد . در سال 1336 عنوان ستاد نيروي هوايي به فرماندهي نيروي هوايي تغيير يافت ودر سال 1339،سازماني به نام كمك هاي آموزشي جهت تكميل تعليمات فني هنر آموزان در تيپ تعليمات تاسيس گرديد.

    سپس در سال 1346،تيپ تعليمات با امكانات آموزشي بيشتر ،مركز آموزشهاي هوايي ناميده شد كه به شش هيات آموزش نظامي،افسري،زبان ،الكترونيك،نگهداري هواپيماو تخصص هاي مختلف ،كار آموزش در نيروي هوايي را آغاز كرد.

    در سال 1347،به دنبال افزايش روز افزون حضورهواپيماهاي پيشرفته ما فوق صوتF-5 و F-4،نيروي هوايي به استخدام كادر جديدي تحت عنوان هما فري براي انجام عمليات تعمير ونگهداري هواپيماها پرداخت وطي همين سالها،در خواست سفارش و خريد هواپيماهايF-14هم از دولت آمريكا در دستور كار قرار گرفت كه 72 فروند از اين هواپيماها در بهمن ماه 1354درفرودگاه مهرآباد به زمين نشست.در سال 1357،نيروي هوايي ايران در صدد بود كه تعداد جنگنده هاي خود را از 447 فروند به 500 فروند برساند كه اين تعداد ايران را در رده كشورهاي غربي و بالاتر از كشورهاي خاور ميانه قرار مي داد.


    نيروي هوايي جمهوري اسلامي ايران

    با پيدايش نشانه هاي فروپاشي رژيم پهلوي در سال 1357،به دليل گسل هاي
    كه در نيروي هوايي در آن زمان پديد آمده بود ،ازجملهنارضايتيهايدرونسازمانيآن،باعث شد كه نيروي هوايي در جريان رويداد هاي انقلاب، زودتر از نيروهاي ديگر از رژيم پهلوي گسسته و به امواج انقلاب بپيوندد. بخصوص هما فران اين نيرو ،در هدايت افراد نيروي هوايي به سمت انقلاب نقش مهمي داشتند.

    پس از پيروزي انقلاب اسلامي ايران،در ابتدا انتصابات شتابزده اي كه در سطح فرماندهي نيروي هوايي صورت گرفت ، موج اعتراض ها و اعتصابات را به دنبال داشت، تا آن كه در پي شروع جنگ عراق عليه ايران ،اين امر از ثبات نسبي بر خوردار شد.

    با شروع جنگ ،ضروري ترين مساله اي كه به ذهن خطور ميكرد ،مساله مقابله به مثل و جلوگيري از پرواز هر چه بيشتر هواپيماهاي عراقي به ايران بود .

    در همان روز نخست شروع جنگ ،با همت فرماندهان دلير نيروي هوايي امثال شهيد محمد جواد فكوري ، نيروي هواي توانست با به پرواز در آوردن 200 هواپيما و عبور دادن 140 فروند از آنها به داخل مرزهاي عراق ، پاسخ شايسته اي به تجاوزات نيروي هاي عراقي داده و مانع از پروازهاي بعدي آنان به داخل فضاي هوايي ايران شود .

    از طرف ديگر ،در آن دوران آماده كردن نيروهاي پروازي ،تعمير و نگهداري هواپيما ها و تامين قطعات يدكي نيز از جمله مسائلي بود كه نيروي هوايي با آن مواجه بود و پشتيباني ابر قدرت ها از عراق و تحريم عليه كشورمان نيز،دو چالش عمده اي ديگر محسوب مي شد .پژوهشگران غربي به اين نكته اشاره كرده اند كه نيروي هوايي ايران در دوران بعد از انقلاب موفق شده است بسياري از هواپيما هاي خود را كه بر اثر كمبود قطعات يدكي زمينگير شده اند ،با استفاده ازقطعات يدكي تعداد ديگري از همان جنگده ها فعال سازند .

    نيروي هوايي در قبل از انقلاب داراي بيش از 450هواپيماي جنگي پيشرفته ،شامل پيشرفته ترين هواپيما هاي شكاري آن زمان يعني(تامكتF-14 )بود و حدود پنج هزار خلبان ورزيده در اختيار داشت ودر سال 1357،در مقايسه با نيروي زميني ودريايي، بسيار پيشرفته تر بود و در بين نيروهاي هوايي جهان سوم ، بي مانند بود در حدود 76 فروند بالگرد و 15 اسكادران موشك زمين به هوا نيز اين توانايي را تكميل ميكرد و 166 فروند (F-5)،190فروند فانتوم و77 فروند تامكت بخشي از هواپيماهاي مذكور بودند.
    به هر حال نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران با داشتن سربازان زبده و كارآمد (از خلبانان تا سربازان وظيفه)توانست از همان لحظات اوليه شروع جنگ ،با طرح ريزي و اجراي عمليات هاي متعدد ،اين اصل مهم را مورد توجه قرار دهد كه با زمينگير كردن هواپيماهاي عراقي و كسب برتري هوايي،فرصت زمان كافي جهت حصول به اهداف زير را به دست آورد:

    1-فرصت لازم جهت سازماندهي نيروهاي پراكنده سطحي و انجام طرح ريزي هاي اوليه پدافندي را فراهم كند.
    2-نيروهاي سطحي از پشت جبهه به مناطق عملياتي انتقال يابند.
    3-كاهش توان رزمي دشمن باعث كاهش پوشش هاي هوايي آن شود.
    4-ظرفيت جنگي دشمن در دست زدن به حملات احتمالي هوايي به نقاط حساس وحياتي كشور كاهش يابد .
    جهت دستيابي به اهداف مورد نظر ،نيروي هوايي با كسب برتري هوايي و به دست گرفتن ابتكار عمليات،موج حملات جنگده بمب افكن هاي خود را متوجه يگانهاي زرهي ،پياده ،مكانيزه و توپخانه و قرارگاههاي تاكتيكي ،نقاط آمادي ،ستون هاي نظامي و همچنين محورهاي مواصلاتي نيروهاي دشمن كرد .
    در نتيجه ارتش عراق كه براي خروج از بن بست به دنبال راه مفري ميگشت،به جنگ شهر ها و حمله به مناطق مسكوني روي آورد و آنها را با با موشكهاي اسكاد مورد حمله قرار داد.
    اما يكي از زمينه هاي بسيار مهم وقابل بررسي اقدامات نيروي هوايي در دوران دفاع مقدس ،نقش نيروي هوايي در عمليات هاي دريايي است كه بخصوص پيروزي و افتخار آفريني آن در روز هفتم آذر ماه 1359به همراه نيروي دريايي ارتش و انهدام هفت فروند از هواپيماها ي شكاري ،هفت فروند ازناوچه هاي موشك انداز و يك فروند ناو نيرو بر هزار تني عراق و فرستادن آنها به قعر آبهاي خليج فارس، در تاريخ دفاع مقدس ماندگار شد.

    در ادامه جنگ،نيروي هوايي در عمليات شكست حصر آبادان با به كار گرفتن هواپيماهاي شكاري و عكس برداري هوايي و شناسايي تاكتيكي قبل از اجراي عمليات بر فراز مناطق اشغالي و عقبه جبهه ها و به دست آوردن اطلاعات جامعي از تواناييومحدوديتها،تجمع وتمركز نيروها،تركيب و ترتيب قوا، جابه جايي و تحركات عراقي ها و در اختيار فرماندهان جنگ قرار دادن جهت اجراي اين عمليات شركت كرد كه اين عمليات با پيروزي كامل در مهر ماه 1360انجام شد .

    سپس درعمليات طريق القدس كه به منظور آزادسازي بستان وتامين تنگه چزابه در محور بستان –سوسنگرد انجام شد ،در ابتدا خلبانان نيروي هوايي ،روزانه با انجام ده ها سورتي پرواز به بمباران خطوط مقدم جبهه ها پرداختند و سپس ماموريت هاي تامين اطلاعات تاكتيكي،طرح ريزي براي تهيه آتش پشتيباني از هوا ،قطع خطوط مواصلاتي و جدا سازي نيروها و پشتيباني نزديك هوايي از نيروهاي سطحي و انهدام مراكز تجمع دشمن براي ايجاد شكاف در خطوط مستحكم تماس و همچنين تامين دفاع هوايي از عقبه و عمق مناطق عملياتي وتامين پوشش هوايي ارتفاع كم،متوسط و بالا جهت عمليات بعدي را عهده دار شد.

    در عمليات معروف فتح المبين نيز نيروي هوايي ، نقش پدافند هوايي را بر عهده داشت و سايت هاي 4و5 موشكي و ايستگاه رادار دهلوان كه در اختيار ارتش عراق قرار گرفته بود آزاد شد و نيروي هوايي ايران توانست 27فروند از انواع هواپيماهاي عراقي را مورد هدف قرار داده و سرنگون كند . در ادامه آن،در عمليات بيت المقدس كه با توجه به استعداد و تركيب جديد نيروي زميني عراق ،ضرورت بكارگيري حجم وسيع تري از امكانات آفندي و پدافندي هوايي از سوي ايران به خوبي احساس مي شد ،با اتخاذ تدابير مناسب عملياتي و تغيير تاكتيك نيروي هوايي ايران ،تمهيدات ارتش عراق خنثي شد و با انجام عمليات پشتيباني نزديك خلبانان ايراني، خرمشهر آزاد شد .


  3. #13
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2008
    محل سکونت
    MMX/ESMS
    نوشته ها
    3,539
    سپاسگزاری
    47,050
    سپاسگزاری شده : 58,393 بار در 3,547 پست
    قدرت امتیازدهی
    534
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران

    به همين منظور براي خريد ماشين ولوازم كارخانه به كشورهاي اروپايي مانند آلمان و انگلستان سفارش هايي داده شد و اين ماشينها و لوازم راكه در سال 1314به ايران رسيد ،در دوشان تپه نصب كردند وبه نام كارخانه هاي هواپيما سازي شهباز مشغول به كار شد.
    میرزا حسن فرزند میرزا یوسف مستوفی الممالک بود و تحصیلاتش در خانه و توسط معلم خصوصی انجام شد. در ده سالگی پس از درگذشت پدرش منصب و لقب مستوفی الممالک به او رسید.

    رضا شاه کمی بعد از تاجگذاری در اردیبهشت سال ۱۳۰۵ مستوفی الممالک را به نخست وزیری انتخاب کرد. مستوفی الممالک روز ۲۲ خرداد ۱۳۰۵اعضای کابینه خود را به رضا شاه معرفی کرد.

    ششمین و آخرین دوره نخست وزیری مستوفی الممالک قریب یک سال به طول انجامید. ایجاد تشکیلات نوین دادگستری، الغاء کاپیتولاسیون و مقدمات احداث راه آهن سرتاسری ایران در دوران زمامداری او انجام گرفت.
    -------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ترکیب این عکس و اون مطالب بالا نشون می ده که مستوفی الممالک تا حدودی هم در هوانوردی ایران نقش داشتند...
    میرزا حسن مستوفی الممالک در کنار تایگرموث در دوشان تپه، شاید حوالی 1311
    تصاویر پیوست شده


  4. #14
    مدیر انجمن هواپیماهای مسافربری
    تاریخ عضویت
    Jan 2010
    محل سکونت
    مشهدالرضا
    نوشته ها
    829
    سپاسگزاری
    18,471
    سپاسگزاری شده : 16,092 بار در 839 پست
    قدرت امتیازدهی
    166
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران

    نقل قول نوشته اصلی توسط WhiteSwan نمایش نوشته ها

    میرزا حسن فرزند میرزا یوسف مستوفی الممالک بود و تحصیلاتش در خانه و توسط معلم خصوصی انجام شد. در ده سالگی پس از درگذشت پدرش منصب و لقب مستوفی الممالک به او رسید.

    رضا شاه کمی بعد از تاجگذاری در اردیبهشت سال ۱۳۰۵ مستوفی الممالک را به نخست وزیری انتخاب کرد. مستوفی الممالک روز ۲۲ خرداد ۱۳۰۵اعضای کابینه خود را به رضا شاه معرفی کرد.

    ششمین و آخرین دوره نخست وزیری مستوفی الممالک قریب یک سال به طول انجامید. ایجاد تشکیلات نوین دادگستری، الغاء کاپیتولاسیون و مقدمات احداث راه آهن سرتاسری ایران در دوران زمامداری او انجام گرفت.
    -------------------------------------------------------------------------------------------------------
    ترکیب این عکس و اون مطالب بالا نشون می ده که مستوفی الممالک تا حدودی هم در هوانوردی ایران نقش داشتند...
    میرزا حسن مستوفی الممالک در کنار تایگرموث در دوشان تپه، شاید حوالی 1311
    سلام و درود بر دوستان گرامي
    با تشكر از ٌWhiteSwan و ATD عزيز كه اين مطالب قديمي را در اينجا قرار دادند،همانطور كه در پست بالا مشاهده ميكنيد مستوفي الممالك در كنار يك تايگرموث ايستاده است.
    گفتم شايد بد نباشه عكس ايشان و اهل و عيالشان را هم در كنار تايگرموث قرار بدهم:



    البته تاريخ صحيح اين تصوير سال 1310 است.

    ---------------
    حالا كه اينقدر به عقب برگشتيم عكس احمدشاه در كنار يك هواپيماي ملخ دار را هم ببينيم:



    روز خوش...
    تصاویر پیوست شده


  5. #15
    مدیر انجمن هواپیماهای مسافربری
    تاریخ عضویت
    Jan 2010
    محل سکونت
    مشهدالرضا
    نوشته ها
    829
    سپاسگزاری
    18,471
    سپاسگزاری شده : 16,092 بار در 839 پست
    قدرت امتیازدهی
    166
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران

    درود و سلام خدمت دوستان گرامي

    JU F-13 یونکرز
    -------------------------------------



    این هواپیما اولین هواپیمای تمام فلزی جهان است و اولین هواپیماییست که نیروی هوایی ایران به نام خود خریداری نمود

    Junkers F-13 (يا آنطور كه آلمان ها مينامند Junkersbezeichnung: J 13) یک هواپیمای ترابری و مسافر بریست که شهرت خوبی نیز در زمان خود داشت

    اولين پرواز خود را در 25 ژوئن 1919 انجام داد اين هواپيما هم در نيروي هوايي آلمان و هم در خطوط هوايي خدمت به نسبت طولاني را پشت سر گذاشت

    و تا سالهاي 1940 همچنان عملياتي بود كه تا آن زمان در حدود 330 فروند توليد گرديد و به كشور هاي زيادي از جمله از جمله ايران(3 فروند) صادر شد اما از تاريخچه ي عملياتي آن در ايران زياد اطلاعي در دست نيست جز آنكه در جابجايي هاي نيروي هوايي در سالهاي 1320 و جنگ جهاني دوم نقش داشت

    مشخصات:

    موتور يك موتور شش سيلندر خنك شونده توسط آب(يكي از اين چهار مدل چون بر حسب نوع متفاوت بود BMW-IIIa و وBMW-IV و Junkers L-2 و 5 با رانش متوسط 195 تا 220 كيلو وات)
    طول: 9.60 m
    ارتفاع:4.10 m
    مساحت بال:43 m²
    بيشينه سرعت: 185 km/h
    بيشينه برد:980 km/h
    در ابتدا اميدوارم تصوير زير تكراري نباشد.

    و اما تصوير زير تصويري است از Ju 13 در كوير كه در آن زنان ساكن كوير نيز ديده ميشوند.
    تاريخ گرفتن اين تصوير نيز سال 1920 مي باشد.يعني 90 سال پيش!!




    شب خوش...
    تصاویر پیوست شده


  6. #16
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    May 2009
    محل سکونت
    Sky High
    نوشته ها
    557
    سپاسگزاری
    4,816
    سپاسگزاری شده : 5,824 بار در 568 پست
    قدرت امتیازدهی
    60
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران

    در سال 1302 با وجوهی که از اهالی گیلان و مازندران جمع آوری شده بود، دو فروند هواپیما توسط تیپ وقت گیلان و مازندران خریداری شد. این دو هواپیما که از انواع «یونکرس- اف 13» و «یونکرس- آ 20» بودند، با نام های «گیلان» و «مازندران» نامگذاری شده و اسامی مربوط بر بدنه آنها نقش بسته شد. این هواپیما به عنوان هدیه مردم به تهران فرستاده شدند و در قلعه مرغی استقرار یافتند.

    دی هاویلند 4






    در سال 1310 بیست فروند هواپیمای مشقی تایگرموس که از بهترین هواپیماهای تعلیماتی آن عصر شمرده می شد، به کارخانه سازنده ی انگلیسی آن «دی هاویلند» سفارش داده شد و هواپیماهای مذکور در آبان 1311 درون صندوق به وسیله ی کشتی به بندر خرمشهر و از آنجا از طریق زمینی به اهواز منتقل شد. شرکت دی هاویلند نیز یک نفر از متخصصین فنی خود موسوم به «مستر جونسن» را به ایران اعزام داشت تا کارکنان فنی قوای هوایی ایران را با امور فنی مربوط به این هواپیماها آشنا سازد. وی اولین انگلیسی به شمار می رود که به استخدام قوای هوایی ایران در آمد.

    با توجه به اطلاعات کمی که در سال های بین 1932 تا 1944 در دسترس است شاید بتوان گفت فعالیت های هوایی ایران در طی این سال ها چندان چشمگیر نبوده و یا به حداقل مقدار خود رسیده بود.

    http://avia.ir/Nsite/FullStory/?Id=109
    ..........::::::.......:::::::::: بلند آسمان جایگاه من است ::::::::::........:::::::...........



    ....:::: هرگونه کپی برداری از مطالب ارسال شده بدون ذکر نام انجمن Aerospacetalk و نویسنده مجاز نمیباشد ::::....


  7. #17
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    May 2009
    محل سکونت
    Sky High
    نوشته ها
    557
    سپاسگزاری
    4,816
    سپاسگزاری شده : 5,824 بار در 568 پست
    قدرت امتیازدهی
    60
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران



    سابقۀ این نیرو به سال 1301 برمی گردد که همزمان با سازماندهی ارتش و نیروی زمینی نوین ،دفتری به نام دفتر هواپیمایی کل قشون تشکیل گردید...



    در اواخر خرداد ماه 1302 اولین افسر ایرانی بنام سرهنگ احمد خان نخجوان برای تحصیل در رشتۀ خلبانی به کشور فرانسه اعزام و یکسال بعد ده نفر دیگر برای آموزش پرواز به کشور روسیه فرستاده شدند و سال 1304 مراجعت نموده و در سازمان هواپیمایی قشون ایران مشغول خدمت شدند...

    اولین هواپیماهای نظامی در ایران در سال 1302 توسط تیپ های مازندران و گیلان با وجوهی که توسط اهالی این دو استان جمع آوری شده بود ، خرید دو فروند هواپیمای(( یونکرس )) بود که به ((مازندران)) و(( گیلان)) نامگذاری شدند و به عنوان هدیه به تهران فرستاده شدند...



    در سال 1309 اولین خلبانی که در ایران آموزش دیده بود ( نایب سوم علی اصغرملک ) نشان هوانوردی خود را دریافت کرد...

    در اواخر 1308 دفتر هواپیمایی قشون ایرانی بنام اداره هواپیمایی کل قشون ایزان تغییر نام وسازمان یافت و در آذر ماه 1310 لباس کارکنان هوایی ارتش ایران و علائم نظامی آنها تعیین شد...

    اولین مدرسهً تعمیرات در سال 1310در فرودگاه قلعه مرغی راه اندازی شد و بالاخره اولین مدرسۀ خلبانی در سال 1311 تاسیس و در سال 1313 ، 14 نفر از دانشجویان آن فارغ التحصیل شدند...



    در سال 1311 اداره هواپیمایی کل قشون ایران به قوای هوایی تغییر نام یافت و سازمان آن شامل یک ستاد و دو فوج هوایی نمره یکم و نمره پنجم ( معادل تیپ ) و بالاخره قسمت های فنی و کارخانجات هواپیماسازی بود...

    در خرداد 1313 فرماندهی قوای هوایی ایران به نیروی هوایی تغییر نام یافت و سازمان آن درسال 1315 شامل یک ستاد و سه هنگ هوایی ( هنگ یکم مرکز ، هنگ سوم اهواز ، هنگ چهارم مشهد ) وپارک مرکزی شامل کارخانجات هواپیماسازی (کارخانجات شهباز) و آموزشگاهاش فنی و خلبانی بود...



    در آذر ماه 1338 اولین گروه پروازی جت در فرودگاه دزفول شروع به کار کرد ، سپس پایگاه سوم شکاری در همدان ، پایگاه چهارم در تبریز ، پایگاه پنجم در امیدیه ، پایگاه هفتم در شیراز ، پایگاه هشتم در اصفهان و پایگاه نهم در بندرعباس احداث و عملیاتی شدند که بعد ها پایگاه تبریزبه نام پایگاه دوم و پایگاه دزفول به نام پایگاه چهارم شکاری شماره گذاری شدند ....



    در سال 1347 ایستگاههای رادار و سلاح های دفاع هوایی در سازمانی بنام فرماندهی پدافند هوایی در نیروی هوایی تشکیل شد که هر روز توسعۀ بیشتری یافت...



    بلند آسمان
    www.angel23.blogfa.com
    ..........::::::.......:::::::::: بلند آسمان جایگاه من است ::::::::::........:::::::...........



    ....:::: هرگونه کپی برداری از مطالب ارسال شده بدون ذکر نام انجمن Aerospacetalk و نویسنده مجاز نمیباشد ::::....


  8. #18
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن های هواپیماهای آموزشی,آزمایشی و پهپادها
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بلند آسمان جایگاه من است
    نوشته ها
    500
    سپاسگزاری
    3,306
    سپاسگزاری شده : 6,967 بار در 497 پست
    قدرت امتیازدهی
    68
    Array

    Thumbs down پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران

    درود به دوستان
    امیدوارم تکراری نباشند
















    فرتورها از :
    http://www.facebook.com/media/set/?s...2531420&type=1



  9. #19
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Jul 2013
    سن
    20
    نوشته ها
    79
    سپاسگزاری
    2,004
    سپاسگزاری شده : 384 بار در 77 پست
    قدرت امتیازدهی
    7
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاريخچه نيروي هوايي در ايران

    سلام
    فقط حفظ تاریخ را خودتان مقایسه کنید
    تایگر موث های ایران وهند
    تایگر موث های ایران در سال 1335 از خدمت برکنار شدند و قاعدتا باید !! از آنها نگهداری میشد که وقتی حدودا 1370 شهید بزرگوار امیر ستاری برای برگذاری مجدد ( چون سال 1350 محمد خاتمی فرمانده ی نیروی هوایی اولین موزه ی نیروی هوایی را تاسیس کرد) موزه نیروی هوایی اقدام کرد قدیمی ترین هواپیمای ایران همین تایگر موث بود و هیچ خبری از دیهاویلند ها و ... نبود به هر حال موزه ی نیروی هوایی شهید ستاری هم دوامی نیاورد و پس از چند سال از شهادت ایشان تعطیل شد و از آن به بعد به این شکل در آمد



    حالا تایگر موث هند را ببینید که پس از دهه ها هنوز قابلیت پرواز هم دارد !!!!!



    البته پس از تعطیلی قلعه مرغی که هواپیما های قدیمی به دوشان تپه منتقل شدند موزه ی جدیدی در دوشان تپه ساخته شد و هواپیما ها باز سازی شدند ولی فقط دوست دارم بگویم عجب بازسازی !!!! باور کنید جدی میگویم بال یکی از هواپیما ها را با سیمان !!!!!!!!! پر کردند !!! البته تا کنون که این موزه برای بازدید عموم باز نشده


صفحه 2 از 2 نخستنخست 12

جستارهای مشابه

  1. ایا نیروی هوایی ایران MIG-31 و Su-27 دارد؟!
    توسط Amin در انجمن متفرقه درباره نیروی هوایی
    پاسخ ها: 67
    آخرين نوشته: 12-07-2014, 17:30

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •