@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 9 , از مجموع 9

جستار: جنگنده ؛ MIG-21 Fish Bed , Mongol , Bison , Trishul

  1. #1
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    Tabriz
    نوشته ها
    341
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 408 بار در 119 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-21 Fish Bed , Mongol , Bison , Trishul

    بنام خدا





    میگ21 فیش بد، جنگنده رهگیر روسی






    جنگنده میگ21، هواپیمای رهگیر و جنگنده ای می باشد که تنها در روز قادر به انجام عملیات مؤثر است. این هواپیما، یکی از جنگنده هایی می باشد که تا کنون به خدمت بیش از سی کشور دنیا در سراسر جهان از جمله جمهوری اسلامی ایران در آمده است.

    این جنگنده رهگیر برای اولین بار در سال 1955 اولین نمایش عمومی و پرواز خود را به انجام رساند. میگ 21 از جنگنده هایی بود که در جنگ ویتنام به صورت بسیار انبوهی علیه هواپیماهای آمریکایی به کار گرفته شد. بین تاریخ 26 آوریل 1972 تا 8 ژانویه 1973، هواپیماهای اف-4 فانتوم حدود 68 فروند از این هواپیماهای میگ 21 را با موفقیت سرنگون ساختند.

    از این هواپیما تعدادی بیش از 8.000 فروند در داخل یا خارج از کشور شوروی سابق در حدود 15 مدل گوناگون ساخته و تولید شد. جنگنده میگ 21 از شکل بال دلتا گونه بهره می برد که برعکس بیشتر هواپیماهای دلتا شکل، بال های این هواپیما به جای نصب شدن در وسط به انتهای بدنه، در وسط بدنه نصب گشته است.

    قلب تپنده این هواپیما یعنی موتور آن، یک موتور توربوجت ساخت تومانسکی مدل R-11 می باشد که در وسط بدنه قرار گرفته است. ورودی موتور این هواپیما به جای قرار گرفتن در طرفین هواپیما، در دماغه آن کار گذاشته شده و همچنین فلسفه قرار دادن مخروطی در جلوی آن که در تصاویر قابل مشاهده است، کاهش سرعت های هوای ورودی به موتور برای انجام عمل احتراق به طور کامل است.





    در انتهای هواپیما نیز تنها یک اگزوز یا خروجی منفرد برای تخلیه گازهای موتور قرار گرفته است. بدنه این هواپیما، بدنه ای لوله ای طویل با دماغه ای بدون نوک معمول در هواپیماهای دیگر است. در میگ 21، کاناپی یا همان شیشه ی پوشش خلبان، از نوع حبابی می باشد.

    این هواپیما دارای یک سکان پایدار کننده عمودی در انتها است که تا حدودی نیز به عقب برگشته است. پایدار کننده های افقی آن نیز به همان ترتیب در طرفین سکان عمودی به صورت سوپت بک قرار گرفته اند. میگ 21 می تواند نقش های مانند حمله به اهداف زمینی و عملیات تمرینی برای دانشجوهای خلبان را به خوبی ایفا نماید اما در انجام نقش رهگیری، آن چنان که باید و شاید چست و چابک نبوده و عمل نمی نماید.

    این هواپیما دارای طولی به اندازه حدود 15 متر و طول دو سر بالی به میزان 7 متر می باشد. همچنین حداکثر وزنی که این جنگنده می تواند با خود به هوا بلند نماید حدود 8 تن می باشد. این هواپیما، جنگنده ای تک سرنشینه است و تنها قادر به حمل خلبان می باشد. حداکثر سرعتی که برای این هواپیما در نظر گرفته شده است، حدود 2.000 کیلومتر بر ساعت بوده و دارای سقف پروازی معادل 14.000 متر می باشد که در این مورد تا حدودی برتری خود را تنها با یک موتور مشخص می نماید.

    اما ضعف بزرگ این هواپیما این است که هواپیمایی با برد بسیار کوتاه می باشد و تنها قادر است که در آب و هوای مناسب و در روز عملیات انجام دهد. همچنین این جنگنده برای انجام برخاست و نشست به باندی با حدود 700 تا 800 متر طول نیازمند است. یکی از دلایل عمده ای که برد کوتاه آن را بیش از پیش آشکار می نماید، ناتوانی این جنگنده در انجام سوخت گیری هوا به هوا است.


    بن پایه: ارواسپیس تاک

    نویسنده: آرمان
    ویرایش توسط kermanshahy : 15-09-2013 در ساعت 11:44 دلیل: بند انگشتی نمودن و زیبا سازی

  2. کاربر مقابل از نوشته Arman گرامی سپاسگزاری کرده است:


  3. #2
    هوانورد افتخاری
    تاریخ عضویت
    Oct 2005
    نوشته ها
    348
    سپاسگزاری
    13
    سپاسگزاری شده : 1,145 بار در 159 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض

    MiG-21 Fishbed

    اين جنگنده ي رهگير چند منظوره چنين چيزي در كارنامه اي كه من از افتخارات و نكات مهم هواپيماها در اختيار دارم ثبت نكرده است. اما بر فرض اين كه حرف شما صحيح باشد بايد ديد اين (( هواگرد)) ها چه بوده اند. چرا كه اين رهگير تنها دو موشك هوا به هوا و آن هم از نوع AA-2 '' Atoll حمل مي نمايد و ياAA-8 'Aphid'

    البته علاوه بر اين توان حمل دو K13-A يا راكت يا تانك سوخت به جاي آن نيز دارد. و به جز اين ها بمب ها 250 و 500 كيلوگرمي حمل مي كند.

    تنها نكته ي مهم در مورد اين هواپيما اين است كه بيشترين تيراژ توليد را داشته و 8000 فروند از آن توليد شده است. و در نيروهاي هوايي 40 كشور دنيا حضور دارد. از جمله ي آن ها:

    Afghanistan, Algeria, Angola, Azerbaijan, Bulgaria, Cambodia, Congo, Republic of , Croatia, Cuba, Czech Republic, Egypt, Ethiopia, Guinea, Guinea-Bissau, India, Iraq, Laos, Libya, Madagascar, Mali, Mongolia, Nigeria, North Korea, Poland, Romania, Serbia and Montenegro, Slovakia, Sudan, Syria, Uganda, Vietnam, Yemen, Zambia



    همانطور كه مي بينيد اين جنگنده عمدتا كشورهاي امريكايي مركزي و لاتين و كشورهاي افريقايي هستند كه توان خريد نظامي سنگين يا حداقل كافي را ندارند.

    بسيار مايلم منبع شما را در اين مورد بدانم.
    INTENTIONALLY LEFT BLANK

  4. کاربر مقابل از نوشته ژنرال خلبان محسن گرامی سپاسگزاری کرده است:


  5. #3
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2005
    محل سکونت
    Tabriz
    نوشته ها
    341
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 408 بار در 119 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-21 Fish Bed , Mongol , Bison , Trishul

    بنام خدا





    ميگ 21، پير اردك زشت!





    میگ 21، پر تولید ترین هواپیمای جنگنده جت جهان است که تا به حال طراحی و ساخته شده است. سریع، کوچک و چالاک است و تا حال، سینه آسمان اروپا، آسیا، آفریقا و حتی آمریکا را شکافته و با مدرن ترین و کشنده ترین جنگنده ها هم روبرو شده است. رکوردهایی که این جنگنده تا به حال کسب کرده است، گاه تا رکوردهایی که جنگنده ای مثل فانتوم به دست آورده پیش می رود.


    میگ 21 فیش بد، به خاطر رادار قدرتمند یا سیستم های الکترونیکی گران قیمت مشهور نشده است. بلکه این پرنده، هواپیمای یک خلبان زبده است و مانند موم، در دست یک خلبان با تجربه نرم است. موتورهای اعتماد پذیر، نگهداری آسان و قابلیت های زیاد در برابر این ویژگی ها، همه و همه دست به دست هم داده اند تا یکی از مشهور ترین جنگنده های جهان را به عرصه نبرد بیاورند. در این مقاله، مطالبی را در مورد این هواپیما، خصوصیات و مدل های مختلف آن از نظر می گذرانیم:




    در حدود سال های 1956، غربیها تصویر های ناواضحی به وسیله هواپیماهای جاسوسی خود از هواپیمای جدیدی به دست آوردند که برای آن به منزله تهدیدی اساسی به شمار می رفت. پس از چندی، غربیها پی بردند که هواپیمای جدیدی در شوروی در دست طراحی است که فعلاً دو مدل از آن ساخته شده است. آن دو مدل، در حقیقت مدل های آزمایشی یک جنگنده رهگیر جدید بودند که قرار بود به زودی به تولید انبوه برسد.


    مدل نخست، Ye-2 نام داشت و برای اولین بار در فوریه ی 1955 نخستین پروازش را انجام داد. این نمونه، دارای بال هایی شدیداً پس گرا بود. نمونه ی دوم، Ye-5 نام گذاری شده و به موتورهای AM-9Ye مجهز شده بود. اما چون این موتورها برای به پرواز درآوردن این نمونه قدرت کافی نداشتند، از یک موتور راکتی هم در کنار این موتور برای نخستین پرواز در سال 1956 استفاده نمود. ناگفته نماند که این مدل، از بال های مثلثی شکل، که بعدها تمام مدل های میگ 21 بدین شکل در آمدند، استفاده می کرد.


    مدت ها غربیها بر این عقیده بودند طرح دوم با نام فیش بد لغو و طرح نخست با نام فیس پلیت آغاز شده است. اما مدتی بعد، کاملاً خلاف این عقیده ثابت شد و معلوم گردید که تولید فیش بد آغاز شده است. سرانجام، یکی از میگ 21 ها در سال 1959 به سرعت 2.05 ماخ دست پیدا کرد و بدین گونه نخستین جنگنده روسی شد که توانست از سرعت دو ماخ عبور نماید.




    MiG-21 های نسل اول یا First Generation


    مدل های نمونه میگ 21 دارای موتورهای بسیار اعتماد ناپذیر و ناسازگار با سرعت های بالا بودند. در اولین نمونه های تولید انبوه که با نام نسل اول شناخته می شد، این موتورها با موتورهای نمونه قویتر RD-11 تعویض گشته و بدین گونه میگ 21 نخستین اصلاح خود را پشت سر گذاشت. نسل نخست فیش بد دارای سکان عمودی بزرگتر، کاناپی جدیدتر، یک توپ قویتر، قطب نمای رادیویی، خلبان خودکار، سیستم IFF یا تشخیص دوست از دشمن و رادیوی چند کاناله بود. همچنین این مدل از میگ های 21 که با حرف F شناسایی می شوند، می توانستند دو موشک AA-2 آتول را زیر بال های خود حمل نمایند.


    به زودی، این مدل از فیش بد به کشورهای عضو پیمان وروشو صادر شد. به دلیل نبود مدل آموزشی این هواپیما، نیروی هوایی برخی از کشورها مانند المان شرقی، مجبور به آموزش خلبانان خود با همان مدل تک سرنشینه بودند. همین دلیل، موجب تولید میگ 21 مدل U شد که یک مدل آموزشی دو سرنشینه بود. این مدل، از سوی ناتو به «مونگول» معروف شد. تعدادی از فیش بد ها به کشورهایی چون چین و چکسلواکی نیز صادر شدند که هر دوی این کشورها، با دریافت اجازه تولید این هواپیما، خود به مونتاژ فیش بد مشغول شده و تعداد فراوانی از این هواپیما را تولید و وارد خدمت نیروی هوایی خود نمودند. کشورهای ایران، عراق، سریلانکا، زیمبابوه، تانزانیا و آلبانی از دریافت کنندگان بعدی این مدل فیش بد بودند.





    MiG-21 های نسل دوم یا Second Generation


    نسل دوم میگ 21، اصلاحاتی دیگر را برای بهبود برد این هواپیما و همچنین امکان انجام نبرد در هر شرایط آب و هوایی شامل می شد. مخروطی که در ابتدای دماغه میگ 21 قرار گرفته بود، تا اندازه زیادی برای جای دادن نخستین نسل رادارهای هواپیمای فیش بد، بزرگتر شد. چرخ های فرود، به منطور تحمل وزن بیشتر، بزگتر و همچنین از نظر مقاومت نیز به مقدار زیادی تقویت شدند.

    جالب این جاست که میگ 21 های مدل P، PF، PFM و SPS فاقد توپ دماغه هواپیما بودند. در ابتدا، شرکت مکدانل داگلاس هم در مورد فانتوم دچار همین اشتباه شد و توپی را برای هواپیمای فانتوم به صورت فابریک تعبیه نکرد. این تفکر بر این اساس بود که با توسعه موشک های نزدیک برد هوا به هوا، دیگر نیازی به توپ های دماغه هواپیما نیست. این ایده، در سال های بعد کاملاً رد شد، چنانکه اجباراً روی تمام هواپیماهای نسل بعد، وجود توپ یک امر اجتناب ناپذیر بود. مدل PF هواپیمای میگ 21، از موتورهای نسبتاً قویتری استفاده می کرد و همچنین، با کمک رادار ابتدایی خود، قادر به شلیک موشک گرمایاب AA-2 آتول بود. میگ 21 مدل PFV یک مدل ویژه از هواپیمای فیشبد بود که مخصوصاً برای ویتنام شمالی و مطابق با شرایط آب هوایی همیشه بارانی و مرطوب طراحی شده بود. میگ 21 هایی که تحویل نیروی هوایی هند شدند، قابلیت آن نصب یک توپ را به صورت جدا و در زیر بدنه داشتند.





    MiG-21 های نسل سوم یا Third Generation


    شاید نفرت انگیزترین هواپیمای فیشبد به نظر خلبانان، این نسل از میگ ها 21 باشد. این مدل از میگ 21، برد بیشتری دارد و این ویژگی مثبت را مدیون توانایی حمل بیش از 2620 لیتر سوخت است. این مدل، که با بیشتر با کد M و MF شناخته می شود، می تواند در حالتی که مخازن سوخت کاملاً پر باشند، دو موشک AA-2 اتول را حمل نماید.

    این تعداد در حالت حمل 850 لیتر سوخت، به چهار عدد موشک آتول افزایش می یابد. با این اوصاف، این هواپیما سنگین تر و کم تحرک تر است و در مانورهای هوایی، به خوبی ضعف عملکرد آن مشخص می شود. همین ضعف باعث شد تا یک مدل تکمیلی از این هواپیما با نام MiG-21 MF تولید شود که به موتورهای نیرومندتری مجهز بود و تا حدودی ضعف ناشی از وزن زیاد را می پوشاند.

    همچنین، مدل MF رادار جدیدتری نسبت به مدل های قبلی دارد. یکی دیگر از گزینه های اضافه شده در این مدل، سیستم خلبان اتوماتیک برای حفظ ارتفاع است که حدود زیادی خلبان را در ماموریت های طولانی یاری می کند. در طی جنگ افغانستان و جنگ ایران و عراق این مدل، نقش بسیار موثری را ایفا نمود. جالب این که این هواپیما، توانست در جنگ تحمیلی یک فروند اف-14 تامکت ایرانی را ساقط نماید. همین هواپیما با اویونیک غربی، می تواند موشک های ماترا را نیز حمل کند.





    MiG-21 های نسل چهارم یا Fourth Generation


    آخرین نسل هواپیماهای فیشبد، نسل چهارم این هواپیماهاست که با کد bis شناخته می شوند. این مدل، حاصل نتایج عملکرد تمام هواپیماهای نسل های پیشین است که با تجهیزات نسبتاً امروزی و سیستم های جدیدتر عرضه شده است. این مدل از موتوری کاملاً نیرومند به قدرت 16.000 پوند تراست بهره می جوید که کاملاً ضعف های ناشی از کمبود نیرو را رفع می نماید. همچنین، بیشتر تجیهزات اویونیکی یا الکترونیک پروازی آن از هواپیمای به مراتب پیشرفته تر میگ 23 به عاریت گرفته شده اند. آلمان شرقی از جمله دارندگان عمده این مدل به شمار می آید.






    MiG-21 2000، نسل نامشخص میگ 21

    شرکت لاهاو که یک شرکت اسرائیلی فعال در زمینه تعمیر و نگهداری هواپیماست، با بهبود و تعویض بسیاری از تجهیزات میگ 21 فیشبد، این رهگیر کوچک را به یک جنگنده عالی برای حملات زمینی و همچنین یک رهگیر به مراتب قدرتمندتر از نمونه اصلی فیشبد تبدیل کرده است. این شرکت با نصب ایونیک غربی بر روی این هواپیما، ویژگی های این هواپیما را به میزان زیادی بهینه سازی نموده است. کاناپی یک پارچه، سیستم دست روی استیک یا HOTAS که بدون جدا شدن دست خلبان از استیک هدایت، می تواند سیستم های اساسی را کنترل کند، HUD یا سیستم نمایشگر اطلاعات پرواز در جلوی دید خلبان از موارد جدیدی هستند که بر روی میگ 21 نسل جدید نصب شده است.


    جالب است بدانید که این هواپیما به سیستم DASH نیز مجهز شده است. سیستم DASH یا Display And Sight Helmet شامل یک کلاه و تعدادی سنسورهای جانبی است که خلبان با بر سر نهادن این کلاه، می تواند تنها با نگاه کردن به هدف، روی هدف قفل نماید و دیگر نیازی به چرخاندن دماغه به سمت هدف برای قفل موشک نیست. در این سیستم زاویه چرخش سر خلبان نسبت به محور هواپیما محاسبه شده و با توجه به آن زاویه حرکت هدف نیز معین شده و رادار هواپیما موقعیت هدف را تشخیص می دهد.




    میگ 21 هواپیمایی بسیار تاثیر گذار در عرصه هواپیماهای نظامی بوده و علی رغم کاستی های متعدد آن، اثرات آن غیر قابل اغماض است. از این هواپیما تا کنون بیش از 7.500 فروند ساخته شده که به خدمت بیش از 33 کشور دنیا در آمده اند. میگ 21، نتیجه درسهایی بود که روس ها از جنگ کره موسوم به «جنگ جت ها» آموخته بودند. عملکرد رادار میگ 21 به دلیل وجود ورودی هوا در دماغه آن، شدیداً محدود است، اما ویژگی هایی چون سبک بودن قدرت مانور زیاد مانع از خودنمایی زیاد این نقایص بودند. با وجود قدمت زیاد این هواپیما، فیشبد هنوز در نیروی هوایی بسیاری از کشور ها فعال است. انگار میگ 21 نمی خواهد هیچگاه به پرواز خود پایان بدهد.



    بن پایه: ایرواسپیس تاک
    نويسنده: آرمان
    ویرایش توسط kermanshahy : 15-09-2013 در ساعت 11:49 دلیل: بند انگشتی نمودن و زیبا سازی

  6. کاربر مقابل از نوشته Arman گرامی سپاسگزاری کرده است:


  7. #4
    مدیر سایت
    تاریخ عضویت
    Dec 2005
    محل سکونت
    Tomcat Alley
    نوشته ها
    4,624
    سپاسگزاری
    46,813
    سپاسگزاری شده : 43,073 بار در 3,579 پست
    قدرت امتیازدهی
    383
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-21 Fish Bed , Mongol , Bison , Trishul

    بنام خدا


    شاید نفرت انگیزترین هواپیمای فیشبد به نظر خلبانان، این نسل از میگ ها 21 باشد

    من هم از این طیاره بدم میاد یکی از بهترین دوستای منو تو جنگ به کشتن داد :cry:

  8. کاربر مقابل از نوشته Tomcattter گرامی سپاسگزاری کرده است:


  9. #5
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    دیگو گارسیا - گوام
    نوشته ها
    397
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 876 بار در 232 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ MIG-21 Fish Bed , Mongol , Bison , Trishul

    بنام خدا





    میگ-۲۱


    میگ 21، پر تولید ترین هواپیمای جنگنده جت جهان است که تا به حال طراحی و ساخته شده است. سریع، کوچک و چالاک است و تا حال، سینه آسمان اروپا، آسیا، آفریقا و حتی آمریکا را شکافته و با مدرن ترین و کشنده ترین جنگنده ها هم روبرو شده است. رکوردهایی که این جنگنده تا به حال کسب کرده است، گاه تا رکوردهایی که جنگنده ای مثل فانتوم به دست آورده پیش می رود.


    Mig-21 نیروی هوایی امریکا



    میگ 21 فیش بد، به خاطر رادار قدرتمند یا سیستم های الکترونیکی گران قیمت مشهور نشده است. بلکه این پرنده، هواپیمای یک خلبان زبده است و مانند موم، در دست یک خلبان با تجربه نرم است. موتورهای اعتماد پذیر، نگهداری آسان و قابلیت های زیاد در برابر این ویژگی ها، همه و همه دست به دست هم داده اند تا یکی از مشهور ترین جنگنده های جهان را به عرصه نبرد بیاورند. در همین راستا شركت روماني‏ - اسرائيلي البيت آئروستار (Elbit-Aerostar) تعداد 110 فروند ميگ21 قديمي نيروي هوايي روماني را مدرنيزه كرد. اين ميگ21 جديد، اكنون به نام Lancer (نيزه‏انداز) شناخته مي‏شود.



    لنسر گامی است بزرگ براي نيروي هوايي روماني در جهت همكاري بهتر و بيشتر با ناتو، تا اين كشور هرچه سريعتر بتواند با رسيد به استانداردهاي ناتو، به عضويت اين سازمان درآيد. یکی از دلائلی که رومانی تصمیم گرفت جنگنده های قدیمی میگ21 خود را بهینه سازی کند این بود که ایالات متحده تنها جنگنده های قدیمی F-16A/B (تحویل نشده به پاکستان) را به رومانی پیشنهاد داد. رومانی تعداد 18 فروند MiG-29A در اختیار دارد که سیستم های الکترونیک و راداری ضعیف و TBO پائین این جنگنده، مانع خرید مجدد تعداد دیگری میگ29 از روسیه شد.



    در آئرواستار 1100 نفر از کارشناسان زبده روی برنامه ی ارتقاء میگ21 کار می کنند. یکی از مشکلات بزرگ مهندسان این برنامه ی ارتقاء، کمبود اطلاعات طراحی سازه در مورد میگ21 روسی بود. ولی به دلیل این که آئرواستار به عنوان یک مرکز تعمیرات اساسی تجربیات زیادی از میگ21 داشت و همچنین تجارب عالی مهندسین اسرائیلی در انجام مهندسی معکوس، کمک زیادی به پیشرفت این برنامه نمود. اکنون کشور رومانی با صرف کمترین هزینه، مالک یک جنگنده ی تمام عیار نسل چهارم شده است!! و با توجه به موفقیت بسیار زیاد طرح، مجارستان نیز خواهان ارتقاء میگهای21 خود شده است.


    در حدود سال های 1956، غربیها تصویر های ناواضحی به وسیله هواپیماهای جاسوسی خود از هواپیمای جدیدی به دست آوردند که برای آن به منزله تهدیدی اساسی به شمار می رفت. پس از چندی، غربیها پی بردند که هواپیمای جدیدی در شوروی در دست طراحی است که فعلاً دو مدل از آن ساخته شده است.




    بقایای یک میگ 21 نیروی هوایی افغانستان خدابیامرز که سربازی از اهالی الاسکا برویش یادگاری نوشته ..اصولا نوشتن یادگاری رسمی است جهانی


    آن دو مدل، در حقیقت مدل های آزمایشی یک جنگنده رهگیر جدید بودند که قرار بود به زودی به تولید انبوه برسد. مدل نخست، Ye-2 نام داشت و برای اولین بار در فوریه ی 1955 نخستین پروازش را انجام داد. این نمونه، دارای بال هایی شدیداً پس گرا بود. نمونه ی دوم، Ye-5 نام گذاری شده و به موتورهای AM-9Ye مجهز شده بود. اما چون این موتورها برای به پرواز درآوردن این نمونه قدرت کافی نداشتند، از یک موتور راکتی هم در کنار این موتور برای نخستین پرواز در سال 1956 استفاده نمود. ناگفته نماند که این مدل، از بال های مثلثی شکل، که بعدها تمام مدل های میگ 21 بدین شکل در آمدند، استفاده می کرد.


    مدت ها غربیها بر این عقیده بودند طرح دوم با نام فیش بد لغو و طرح نخست با نام فیس پلیت آغاز شده است. اما مدتی بعد، کاملاً خلاف این عقیده ثابت شد و معلوم گردید که تولید فیش بد آغاز شده است. سرانجام، یکی از میگ 21 ها در سال 1959 به سرعت 2.05 ماخ دست پیدا کرد و بدین گونه نخستین جنگنده روسی شد که توانست از سرعت دو ماخ عبور نماید.



    مدل های نمونه میگ 21 دارای موتورهای بسیار اعتماد ناپذیر و ناسازگار با سرعت های بالا بودند. در اولین نمونه های تولید انبوه که با نام نسل اول شناخته می شد، این موتورها با موتورهای نمونه قویتر RD-11 تعویض گشته و بدین گونه میگ 21 نخستین اصلاح خود را پشت سر گذاشت. نسل نخست فیش بد دارای سکان عمودی بزرگتر، کاناپی جدیدتر، یک توپ قویتر، قطب نمای رادیویی، خلبان خودکار، سیستم IFF یا تشخیص دوست از دشمن و رادیوی چند کاناله بود.


    همچنین این مدل از میگ های 21 که با حرف F شناسایی می شوند، می توانستند دو موشک AA-2 آتول را زیر بال های خود حمل نمایند. به زودی، این مدل از فیش بد به کشورهای عضو پیمان وروشو صادر شد. به دلیل نبود مدل آموزشی این هواپیما، نیروی هوایی برخی از کشورها مانند المان شرقی، مجبور به آموزش خلبانان خود با همان مدل تک سرنشینه بودند. همین دلیل، موجب تولید میگ 21 مدل U شد که یک مدل آموزشی دو سرنشینه بود. این مدل، از سوی ناتو به «مونگول» معروف شد.

    تعدادی از فیش بد ها به کشورهایی چون چین و چکسلواکی نیز صادر شدند که هر دوی این کشورها، با دریافت اجازه تولید این هواپیما، خود به مونتاژ فیش بد مشغول شده و تعداد فراوانی از این هواپیما را تولید و وارد خدمت نیروی هوایی خود نمودند. کشورهای ایران، عراق، سریلانکا، زیمبابوه، تانزانیا و آلبانی از دریافت کنندگان بعدی این مدل فیش بد بودند.



    کابین بهینه شده توسط صنایع هوایی اسراییل باور میکنید این کابین یک میگ 21 باشد


    نسل دوم میگ 21، اصلاحاتی دیگر را برای بهبود برد این هواپیما و همچنین امکان انجام نبرد در هر شرایط آب و هوایی شامل می شد. مخروطی که در ابتدای دماغه میگ 21 قرار گرفته بود، تا اندازه زیادی برای جای دادن نخستین نسل رادارهای هواپیمای فیش بد، بزرگتر شد. چرخ های فرود، به منطور تحمل وزن بیشتر، بزگتر و همچنین از نظر مقاومت نیز به مقدار زیادی تقویت شدند.


    جالب این جاست که میگ 21 های مدل P، PF، PFM و SPS فاقد توپ دماغه هواپیما بودند. در ابتدا، شرکت مکدانل داگلاس هم در مورد فانتوم دچار همین اشتباه شد و توپی را برای هواپیمای فانتوم به صورت فابریک تعبیه نکرد. این تفکر بر این اساس بود که با توسعه موشک های نزدیک برد هوا به هوا، دیگر نیازی به توپ های دماغه هواپیما نیست. این ایده، در سال های بعد کاملاً رد شد، چنانکه اجباراً روی تمام هواپیماهای نسل بعد، وجود توپ یک امر اجتناب ناپذیر بود.




    اسرائیلی ها بعد از پناهنده شدن منیر رئوفه به این کشور به یک میگ 21 دست بافتند و هم اکنون یکی از بهترین و در واقع بزرگترین ارتقا دهنده
    میگهای 21 در دنیا شدند




    مدل PF هواپیمای میگ 21، از موتورهای نسبتاً قویتری استفاده می کرد و همچنین، با کمک رادار ابتدایی خود، قادر به شلیک موشک گرمایاب AA-2 آتول بود. میگ 21 مدل PFV یک مدل ویژه از هواپیمای فیشبد بود که مخصوصاً برای ویتنام شمالی و مطابق با شرایط آب هوایی همیشه بارانی و مرطوب طراحی شده بود. میگ 21 هایی که تحویل نیروی هوایی هند شدند، قابلیت آن نصب یک توپ را به صورت جدا و در زیر بدنه داشتند.
    شاید نفرت انگیزترین هواپیمای فیشبد به نظر خلبانان، این نسل از میگ ها 21 باشد. این مدل از میگ 21، برد بیشتری دارد و این ویژگی مثبت را مدیون توانایی حمل بیش از 2620 لیتر سوخت است.


    این مدل، که با بیشتر با کد M و MF شناخته می شود، می تواند در حالتی که مخازن سوخت کاملاً پر باشند، دو موشک AA-2 اتول را حمل نماید. این تعداد در حالت حمل 850 لیتر سوخت، به چهار عدد موشک آتول افزایش می یابد. با این اوصاف، این هواپیما سنگین تر و کم تحرک تر است و در مانورهای هوایی، به خوبی ضعف عملکرد آن مشخص می شود. همین ضعف باعث شد تا یک مدل تکمیلی از این هواپیما با نام MiG-21 MF تولید شود که به موتورهای نیرومندتری مجهز بود و تا حدودی ضعف ناشی از وزن زیاد را می پوشاند. همچنین، مدل MF رادار جدیدتری نسبت به مدل های قبلی دارد.


    یکی دیگر از گزینه های اضافه شده در این مدل، سیستم خلبان اتوماتیک برای حفظ ارتفاع است که حدود زیادی خلبان را در ماموریت های طولانی یاری می کند. در طی جنگ افغانستان و جنگ ایران و عراق این مدل، نقش بسیار موثری را ایفا نمود. جالب این که این هواپیما، توانست در جنگ تحمیلی یک فروند اف-14 تامکت ایرانی را ساقط نماید. همین هواپیما با اویونیک غربی، می تواند موشک های ماترا را نیز حمل کند.



    میگ 21 بیس تیروی هوایی لهستان




    آخرین نسل هواپیماهای فیشبد، نسل چهارم این هواپیماهاست که با کد bis شناخته می شوند. این مدل، حاصل نتایج عملکرد تمام هواپیماهای نسل های پیشین است که با تجهیزات نسبتاً امروزی و سیستم های جدیدتر عرضه شده است. این مدل از موتوری کاملاً نیرومند به قدرت 16.000 پوند تراست بهره می جوید که کاملاً ضعف های ناشی از کمبود نیرو را رفع می نماید. همچنین، بیشتر تجیهزات اویونیکی یا الکترونیک پروازی آن از هواپیمای به مراتب پیشرفته تر میگ 23 به عاریت گرفته شده اند.آلمان شرقی از جمله دارندگان عمده این مدل به شمار می آید.


    شرکت لاهاو که یک شرکت اسرائیلی فعال در زمینه تعمیر و نگهداری هواپیماست، با بهبود و تعویض بسیاری از تجهیزات میگ 21 فیشبد، این رهگیر کوچک را به یک جنگنده عالی برای حملات زمینی و همچنین یک رهگیر به مراتب قدرتمندتر از نمونه اصلی فیشبد تبدیل کرده است. این شرکت با نصب ایونیک غربی بر روی این هواپیما، ویژگی های این هواپیما را به میزان زیادی بهینه سازی نموده است.


    کاناپی یک پارچه، سیستم دست روی استیک یا HOTAS که بدون جدا شدن دست خلبان از استیک هدایت، می تواند سیستم های اساسی را کنترل کند، HUD یا سیستم نمایشگر اطلاعات پرواز در جلوی دید خلبان از موارد جدیدی هستند که بر روی میگ 21 نسل جدید نصب شده است. جالب است بدانید که این هواپیما به سیستم DASH نیز مجهز شده است. سیستم DASH یا Display And Sight Helmet شامل یک کلاه و تعدادی سنسورهای جانبی است که خلبان با بر سر نهادن این کلاه، می تواند تنها با نگاه کردن به هدف، روی هدف قفل نماید و دیگر نیازی به چرخاندن دماغه به سمت هدف برای قفل موشک نیست. در این سیستم زاویه چرخش سر خلبان نسبت به محور هواپیما محاسبه شده و با توجه به آن زاویه حرکت هدف نیز معین شده و رادار هواپیما موقعیت هدف را تشخیص می دهد.


    میگ 21 هواپیمایی بسیار تاثیر گذار در عرصه هواپیماهای نظامی بوده و علی رغم کاستی های متعدد آن، اثرات آن غیر قابل اغماض است. از این هواپیما تا کنون بیش از 7.500 فروند ساخته شده که به خدمت بیش از 33 کشور دنیا در آمده اند. میگ 21، نتیجه درسهایی بود که روس ها از جنگ کره موسوم به «جنگ جت ها» آموخته بودند. عملکرد رادار میگ 21 به دلیل وجود ورودی هوا در دماغه آن، شدیداً محدود است، اما ویژگی هایی چون سبک بودن قدرت مانور زیاد مانع از خودنمایی زیاد این نقایص بودند. با وجود قدمت زیاد سابقه این هواپیما، فیشبد هنوز در نیروی هوایی بسیاری از کشور ها فعال است. انگار میگ 21 نمی خواهد هیچگاه به پروازش پایان بدهد.






    میگ 21 نیروی هوایی انگولا




    برنامه‏ي جاه طلبانه‎ي مدرنيزه سازي كه اواسط دههء 90 به وسيلهء دولت روماني آغاز شد، اكنون در مراحل پاياني خود است. طبق اين برنامه 100 فروند از مدلهاي قديمي M و MF و BiS ميگ21 و همچنين 10 فروند نوع آموزشي و دونفرهء مدل U به سطح تكنولوژيك بسيار بالا ارتقاء مي‏يابند. كل اين پروژه، رقم بسيار مناسب 320 ميليون دلار را بالغ مي‎‏شود.


    اكنون 4 پايگاه هوايي روماني با تعداد سورتي بيش از 30000 عدد، فعال و عملياتي مي‏باشند. مقايسه‏ي ميزان ساعات پروازي كه با مدلهاي قديمي ميگ21 تنها به 30 ساعت در سال محدود بود، اكنون با ورود لنسر، سه برابر شده است.


    اكنون جنگنده‏اي چندمنظور با امكان پرواز در هرگونه شرائط آب و هوايي در اختيار است كه پيشتر با مدلهاي ضعيف و قديمي ميگ21 ، بسياري از اين پروازها امكان‏پذير نبودند. قابليتهاي پروازي و آويونيك (آلات و نشان‏دهنده‏هاي اطلاعات پرواز) استثنايي جنگنده‎ي جديد، اكنون با سطح تكنولوژيك جنگنده‏‎هاي پيشرفته‏ي ناتو برابري مي‏كند. اكنون خلبانان نيروي هوايي روماني مي‏توانند در ماموريتهاي پيچيده و مهم نظير شناسايي ليزري اهداف و حملات بسيار دقيق با بمبهاي هدايت شونده‏ي ليزري شركت نمايند كه اين امر با امكانات جنگنده‏هاي جديد ناتو برابر مي‏كند.


    لنسر اكنون به ستون قابل اطميناني براي نيروي هوايي روماني تبديل شده است. اين جنگنده براي روماني، نقش اصلي دفاع هوايي، ايجاد برتري هوايي در فواصل نزديك و امور آموزشي را به طور كامل برعهده گرفته است.
    لنسر قادر است هم از تسليحات غربي نظير موشكهاي هوا به هواي سايدوايندر استفاده كند و هم از موشكهاي هوا به هواي روسي نظير R-60 يا R-73 بهره بجويد و هم قادر است از تسليحات اسرائيلي نظير موشكهاي هوا به هوايي پايتون3 و بمبهاي هدايت شونده‏ي 250 يا 500 پاوندي حمل و استفاده كند.



    میگ 21 سوریه ایی درموزه نظامی این کشور



    همچنين سيستم‏هاي ضدالكترونيك (ECM) ، غلافهاي شناسايي و جاسوسي در لنسر گنجانده شده‏اند. خطاي شناسايي رادار به 7 ميل در راديان كاهش يافته است و خطاي اصابت بمبهاي ليزري بين 1 تا 2 متر مي‏باشد.
    مكانهاي نامتقارن و مشكل‏ساز نصب تسليحات در ميگ21 روسی، اكنون اصلاح شده‏اند و اين امر لنسر را قادر مي‏سازد انعطاف‏‎پذيري بيشتري در حمل تسليحات داشته باشد.


    از 110 جنگنده‏ي ميگ21، تعداد 85 فروند جهت انجام عمليات بر عليه اهداف زميني (Ground Attack) با ردارد ويژه‏ي مسافت ياب زميني و 25 فروند هم جهت دفاع هوايي با رادار مخصوص EL/M-2032 ساخت شركت التاي اسرائيل (Elta) مجهز شده‏اند. اين رادار تواناي معادل رادار F-16C را به لنسر در دفاع هوايي مي‏بخشد.

    همچنين تجهيزاتي جهت افزايش ايمني در هنگام پرواز شبانه و قابليت پرواز در شرائط گوناگون آب و هوايي به لنسر افزوده شده است. همچنين در پروژه‏ي لنسر، ساخت دستگاه شبيه‏ساز كامل براي امور آموزشي خلبانان ميگ21 انجام پذيرفت.
    ايجاد يك محيط دوستانه بين خلبان و كابين (man-machine cockpit interface) توسط صنايع البيت اسرائيل انجام پذيرفته است. يك نمايشگر HUD (سربالا)، كنترلهاي HOTAS (كنترل جنگنده بدون برداشتن دست از اهرم كنترل اصلي) و دو نمايشگر تلويزيوني (LCD) با ابعاد 5×5 اينچ ساحت البيت اسرائيل از جمله‏ي ادوات جديد است.

    يكي از اين نمايشگرهاي تمام رنگي جهت نمايش اطلاعات پروازي و ناوبري و ديگري كه نمايشگر تك رنگ است جهت نمايش اطلاعات راداري استفاده مي‏شود.


    همچنين چراغ‏هاي هشداردهنده و كليدهاي استارت كه در كابين ميگ21 در اطراف آلات نمايشگر پروازي پراكنده نصب شده بودند، اكنون در كنار هم جمع‏آوري شده‏اند.


    شركت البيت سيستمز، سيستم‏هاي جديدي چون مكان‏ياب جهاني (GPS) و رادارهاي جديد و همچنين دو خط انتقال اطلاعات پروازي (Data Bus) از نوع MiL-Std 1533 يكي براي تسليحات و ديگري براي سيستم‏هاي الكترونيك پروازي كه به يك كامپيوتر بسيار پيشرفته و چندمنظوره متصل مي‏باشند را بر روي لنسر نصب كرده است. سيستم جديد ناوبري ساخت ماركني، يك ژيروسكوپ بسيار دقيق، سيستم فرود با استفاده از آلات بسيار دقيق و تجهيزات VOR/DME از جمله ادوات نصب شده‏ي ديگر مي‏باشند.




    با حذف بسیاری از تجهیزات آنالوگ و قدیمی روسی که صفحه ی نمایش میگ21 را شلوغ کرده بود، دید خلبان به طرز عالی بهبود یافته است. همچنین برای نوع دو کابینه، کاناپی جدیدی برای کابین عقب ساخته شد که از جنس پلکسی گلاس (پلاستیک شفاف) ساخت آئروستار بود. در کاناپی روسی کابین عقب، از نوار پهن فلزی حاوی پریسکوپ حجیم متحرک و سنگین استفاده شده بود.


    بهينه‏سازي موتورها و بدنه نيز بر عهده‏ي شركت آئرواستار گذاشته شده است. در جریان این برنامه، موتورهای قدیمی R-13 ساخت تومانسکی تعمیر اساسی شدند. بالها و سکانهای افقی و عمودی باز شده، تعمیر و یا تعویض شدند. همچنین سیم کشی کل هواپیما دوباره انجام شد. تمامی تجهیزات زائد روسی برداشته شد و اصلاحات اساسی در داخل کابین به منظور قابلیت نصب نمایشگرهای LCD و سیستم های آویونیک جدید انجام شد.





    نیروی هوایی هندوستان از بزرگترین کاربران میگ21




    همچنین برخی تغییرات اساسی در سازه ی هواپیما انجام شد. برای مثال بخشی از بدنه ی هواپیمای جهت نصب منحرف کننده های Chaf و Flare به طور کامل تغییر یافت. براي تعيين كارايي سيستم‏هاي جديد، از خلبانان رومانيايي و اسرائيلي بر روي دو فروند هواپيماي مشابه (يكي در تاسيسات البيت در حيفا و ديگري در كارخانه‏ي آئرواستار روماني) استفاده شده است. آزمونهاي پروازي تا سال 1997 و برنامه‏ي آزمايش هماهنگي تسليحات جديد با سيستم‏هاي كنترلي نصب شده در سال 1998 با موفقيت انجام شدند.



    میگ21 در خدمت نیروی هوایی یوگسلاوی سابق


    در هنگام پرواز در هوای ابری، سقف قابل فرود از 600 متر در میگ21 به 300 متر در لنسر کاهش یافته است که این میزان در برنامه بهسازی مجدد تا 100 متر نیز کاهش خواهد یافت. این ارتقاء، نیاز به سوخت را در هوای نامساعد و ابری کاهش می دهد و خلبان، زمان کمتری برای فرود صرف خواهد کرد. بنا به گفتهء مدير برنامهء لنسر در وزارت دفاع روماني، لنسر از نظر سيستم‏هاي پروازي، جنگ‏افزار و الكترونيكي با جنگنده‏ي F-16C يا ساير جنگنده‏هاي پيشرفتهء نسل چهارم مطابقت مي‏كند. خلبانان ميگ21 كه با لنسر پرواز كرده‏اند، مي‏گويند اين ديگر يك ميگ قديمي و ناتوان نيست بلكه يك جنگندهء كاملن جديد مي‏باشد. آنها ادعا مي‏كنند اين جنگنده در نتيجه‏ي كاهش بار فكري خلبان، به وي فرصت مي‏دهد تا توجه بيشتري به رزم هوايي يا زميني داشته باشد.


    يكي از مهترين مواردي كه بايد خلبانان ميگ21 با پرواز هواپيماي لنسر عادت كنند، استفاده از سيستم نمايشگر روي شيشه‏ي كابين جلو (نمايشگر سربالا يا HUD) و سيستم بسيار پيشرفته‏ي نمايشگر روي كلاه پروازي (DASH) ساخت مي‏باشد. در سيستم DASH ، اطلاعات نمايشگر HUD به داخل نمايشگر كوچكي بر روي كلاه خلباني منتقل مي‏شوند.


    سيستم (DASH= Display And Sight Helmet) ساخت شركت البيت سيستمز اسرائيل است.
    در هواپيماي ميگ21 ، هدايت هواپيما مستلزم دقت بسيار بيشتر در هنگامي بود كه خلبان سر خود را بالا آورده و بيرون را نگاه مي‏كرد. ولي در لنسر با استفاده از كلاه پروازي DASH ، كنترل جنگنده بسيار ساده‏تر شده و خلبان كنترل هواپيما را از دست نمي‏دهد. ترکیب کلاه پروازی DASH و موشک پایتون3 ، کارایی جنگنده را در نبردهای داگ فایت به شدت افزایش داده است. این کلاه، خلبان لنسر را قادر می سازد بدون تغییر جهت پرواز هواپیما، به سوی اهداف قفل کرده و به سمت آنان شلیک کند.


    این امر به خلبان لنسر این امکان را می دهد که به اهداف هوایی در دو سمت چپ و راست خود، همزمان شلیک کند! صنایع البیت اسرائیل به روش مهندسی معکوس، کلاه خلبانی فوق را با موفقیت با موشکهای روسی R-60 و R-73 تطبیق داده است. این کلاه پروازی را می توان برای ماموریتهای شناسایی – عکسبرداری و ماموریتهای هوا به زمین، مورد استفاده قرار داد.

    همچنین با ژیروسکوپ جدید لنسر، می توان با استفاده از مسلسلهای 23 میلی متری، خط برخورد محاسبه شده ی گلوله ها را بدست آورد و به طور مداوم مسیر پروازی پیش بینی شده (قبل از شلیک!) گلوله ها را روی نمایشگر HUD مشاهده کرد. بدین ترتیب دقت هدفگیری با مسلسل به شدت افزایش می یابد. هدفگیر چشمی جدید مشابه مدل استفاده شده در F-16E است. اما کلاه DASH ، تکنولوژی بسیار جدیدی است که تنها در J-10 چینی استفاده شده است و صنایع البیت در حال فروش تکنولوژی این سیستم به ایالات متحده می باشد!!


    رادار بسیار پیشرفته ی پالس - داپلر EL/M-2032 ساخت شرکت التای اسرائیل، توانایی رهگیری همزمان 8 هدف را می دهد! این رادار، کارایی جنگنده را در ماموریتهای هوا به هوا به شدت افزایش داده است. رادار اصلی میگ21 بردی معادل 20 کیلومتر دارد! و می تواند هدفها را تنها از فاصله ی 10 کیلومتری رهگیری نماید! اما اکنون رادار جدید، بردی برابر 80 کیلومتر دارد و می تواند اهداف هوایی را در فاصله ی بین 60 تا 80 کیلومتری کشف نماید. به منظور تطبیق دماغه ی میگ21 با رادار جدید اسرائیلی، یک پوشش جدید برای دماغه ی میگ21 طراحی شد.
    مدل Ground Attack یا ضربتی این جنگنده (مخصوص عملیات بر علیه اهداف زمینی) تنها مجهز به یک رادار مسافت یاب ساخت التا می باشد.






    محصول مشترک برنامه بهینه سازی رومانی و اسرائیل ...میگ 21 لانسر


    لنسر همچنین قادر به حمل یک غلاف مخصوص عملیات جاسوسی – اکتشافی و عکسبرداری (Photo Reconnaissance pod) و یک غلاف نشانه گذاری لیزری (Laser Designator pod) ساخت صنایع رافال اسرائیل می باشد که به این جنگنده، توانی برابر یا حتا بیش از RF-4E می دهد! لنسر یک گیرنده ی هشدار راداری SPS-20 ساخت اسرائیل و یک سیستم پخش کننده ی Chaf و Flare (جهت انحراف موشکهای شلیک شده به طرفش) و یک غلاف ضدعمل الکترونیک (ECM) دارد.


    به جهت جلوگیری از ایجاد اخلال در سیستم های مخابراتی، در لنسر از دو سیستم با قابلیت کار در فرکانس های متفاوت استفاده شده است. این سیستم های ساخت شرکت Reutech (آفریقای جنوبی) هستند. همچین یک سیستم هشدار دهندهء بسیار جالب با صدای انسان و به زبان رومانیایی نیز بر روی این جنگنده نصب شده است.



    سیستم بسیار پیچیده استخراج اطلاعات عملیات (در حد F-15E) شامل یک دستگاه ضبط تصاویر ویدیویی کابین خلبان (Cockpit Video Recorder) ، بخش عملیات زمینی را قادر می سازد تا به طور دقیق بداند که چه عملی درست انجام شده یا غلط بوده است و چگونه باید اصلاح شود! نوارهای ویدیویی حاصل از پرواز فرمیشن 4 فروند لنسر می تواند با یکدیگر هماهنگ گردد و به طور همزمان به نمایش درآید!


    اطلاعات سیستم HUD به همراه اطلاعات سیستم راداری روی یک نوار کاست ضبط می شود. این نوار در سیستم های زمینی ساخت البیت جهت آگاهی دقیق خلبانان از اتفاقات هنگام پرواز به نمایش در می آید. سیستم شناسایی دوست از دشمن (IFF) یا Identification Friend or Foe با سیستم های موجود در ناتو هماهنگ شده است تا لنسر بتواند در مانورهای نظامی ناتو شرکت کند.



    میگ 21 نیروی هوایی سودان




    برنامهء نرم افزار تبدیل تغییرات فیزیکی حاصل از پرواز بر روی سنسورهای هواپیما به زبان JAVA نوشته شده است و این امکان را می دهد که خلبان تنها با زدن یک کلید، واحد نشان دهنده ی سرعت را از کیلومتر بر ساعت به نات یا مایل بر ساعت تبدیل کند یا ارتفاع سنج به جای متر از واحد فوت، ارتفاع پروازی را بر روی LCD نمایش دهد!!



    سيستم جديد دو خطی انتقال اطلاعات پروازي (Data Bus) از نوع MiL-Std 1533 این امکان را می دهد که به طور قابل توجهی از مقدار سیم کشی درون جنگنده کاسته شود. با توجه به زیاد شدن ادوات الکترونیکی، یک مولد نیروی کمکی جریان الکتریکی جدید و یک سیستم کنترل محیطی جدید، جایگزین سیستم بسیار ابتدایی روسی شد.



    جایگاههای 2 تایی حمل مهمات در میگ21 ، در مدل لنسر به 3 قلاب افزایش یافته اند. همانطور که پیشتر ذکر شد موشکهای هوا به هوای R-60 و R-73 و راکت اندازهای UB32، موشکهای هوا به هوای اسرائیلی پایتون3 و مجموعه ی هدایت کننده ی بمب با سیستم Infrared (حرارت یاب) ساخت صنایع البیت اسرائیل، بمب های هدایت شونده ی لیزری (مشابه GBU12) و بمبهای سقوط آزاد Mk-82 و Mk-83 از جمله ی مهمات قابل حمل توسط لنسر هستند. پایلونهای زیر بدنه ی میگ21 نیز به طور کامل جهت حمل جنگ افزارهای جدید، تعویض شده اند.








    VOR= Very high frequency Omni direction Radio range
    DME= Distance Measuring Equipment

    ویرایش توسط kermanshahy : 15-09-2013 در ساعت 11:36 دلیل: یکپارچه سازی پستهای چندگانه "کینگ اف ماسادا" و بند انگشتی نمودن فرتور ها
    My momma always said, "Life was like a box of chocolates.You never know what you're gonna get."...


  10. #6
    Aviation Ordnanceman
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    محل سکونت
    سرزمين كوروش
    سن
    36
    نوشته ها
    534
    سپاسگزاری
    475
    سپاسگزاری شده : 2,545 بار در 337 پست
    قدرت امتیازدهی
    30
    Array

    پیش فرض Re: میگ 21 پرتولیدترین در تاریخ

    با تشکر ازkingofmasada به خاطر مقاله خوب و جالبشون . من یه سئوال داشتم می خواستم بدونم وضعیت توانائیها و ارتقهائی که روی f-7 های خریداری شده از چین در چه سطحیه ؟؟
    در نگاه کساني که پرواز را نمي فهمند هرچه بيشتر اوج بگيري کوچکتر خواهي شد .

  11. کاربر مقابل از نوشته sajjad_sd2000 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  12. #7
    Aerographer's Mate
    تاریخ عضویت
    Oct 2008
    محل سکونت
    دیگو گارسیا - گوام
    نوشته ها
    397
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 876 بار در 232 پست
    قدرت امتیازدهی
    12
    Array

    پیش فرض Re: میگ 21 پرتولیدترین در تاریخ

    اصولا چینی ها در زمینه مهندسی معکوس پیشرفتهای زیادی نداشتند هرچند در سالهای اخیر در ایران بنا به دلایلی و همچنین در غرب بنا به دلایل از نوع دیگر در مورد توانایی نظامی چینی ها داره بشدت اغراق میشه ولی تجربه شخصی من اینه که پرنده های چینی دارای کیفیت بالایی نیستند هرچند در سالهای اخیر تلاشهای زیادی در چین صورت گرفته تا بتونن محصولات خودشون رو با استانداردهای غربی همسان کنن ... ولی بهرصورت تا جایی که میدونم در ایران تلاشهایی برای ارتقا محصولات چینی صورت گرفت که موفقیت بار نبود و یکی از دلایلی که ایران بعضی از پرنده های چینی مثل همین اف 7 رو به سودان واگذار کرد شاید میتونه همین باشه
    My momma always said, "Life was like a box of chocolates.You never know what you're gonna get."...

  13. کاربر مقابل از نوشته kingofmasada گرامی سپاسگزاری کرده است:


  14. #8
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Jan 2006
    محل سکونت
    تهران
    سن
    36
    نوشته ها
    748
    سپاسگزاری
    7,917
    سپاسگزاری شده : 7,227 بار در 611 پست
    قدرت امتیازدهی
    42
    Array

    پیش فرض

    بنام خدا

    تصویری جدید از بهینه سازی انجام شده بر روی میگ 21 .تفاوت چشمگیر هست ...

    Mikoyan-Gurevich MiG-21bis



    Mikoyan-Gurevich MiG-21MF Lancer C



  15. #9
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    39
    نوشته ها
    3,998
    سپاسگزاری
    32,457
    سپاسگزاری شده : 49,617 بار در 3,899 پست
    قدرت امتیازدهی
    511
    Array

    پیش فرض پاسخ : جنگنده ؛ MIG-21 Fish Bed , Mongol , Bison , Trishul

    بنام خدا





    میگ-۲۱ Fishbed جنگنده فرا صوت سبک ساخت شرکت میگ در شوروی پیشین است که توانایی پرواز با سرعتی بیش از ۲ برابر سرعت صوت (ماخ) را دارد. این هواپیما رکورد خدمت در نیروی هوایی دستکم ۵۶ کشور در چهار قاره جهان و شرکت در ۳۰ جنگ را در اختیار دارد و با گذشت نیم قرن از اولین پروازش همچنان در بسیاری از نیروهای هوایی جهان پویا میباشد.


    نزدیک ۱۳ هزار و پانصد فروند از این جنگنده کوچک بال مثلثی ساخته شده که بیش از دو و نیم برابر اف-۴ فانتوم رقیب قدیمی آن در جنگهای خاورمیانه و جنگ ویتنام است.


    در شوروی پیشین این هواپیما از اواخر دهه ۱۹۵۰ تا میانه های دهه ۱۹۷۰ ساخته شد. هماکنون نزدیک ۳ هزار فروند MIG-21 در نیروی هوایی بیش از ۴۰ کشور جهان در حال پویش هستند. طرح ساده و بادوام این جنگنده کوتاهبرد در طول سالهای تولید و استفاده از آن بارها با ارتقا و اصلاح رادار، بدنه پروازی، اویونیک، سلاحها و موتور بهینه سازی شده است. MIG-21 از یک موتور توربوجت استفاه میکند. ورودی هوای موتور در دماغه قرار گرفته و یک اگزوز برای آن تعبیه شدهاست.

    MIG-21 برای درگیریهای هوابه هوا به انواع موشک و راکت مسلح میشود و برخی مدلهای آن یک یا دو توپ اتوماتیک یا مسلسل ۳۰ میلیمتری با توانایی شلیک ۷۰۰ گلوله در دقیقه و مهمات کافی برای ۵ دقیقه شلیک دارند اما برخی مدلها از مسلسل برخوردار نیستند. از آنجا که تشخیص این موضوع در نبردهای هوابه هوا برای هواپیمای دشمن اگر غیرممکن نباشد بسیار دشوار است، فرض میشود که هر MIG-21 به مسلسل برای استفاده در جنگهای هوایی نزدیک مجهز است.

    در مدل
    MIG-21PF دومین مدل اصلی میگ-۲۱ یک رادار در محل مخروطی ورودی موتور قرار گرفته که به آن توانایی نسبی رهگیری در شب و در تمامی شرایط آب وهوایی را میدهد اما برای نصب رادار ناچار مسلسل حذف شده و در نتیجه مدل PF فقط به موشکهای هوابه هوای خود متکی است.

    MIG-21F اولین مدل اصلی این هواپیما یک جنگنده-رهگیر کوتاهبرد برای عملیات در روز است. MIG-21MF در درجه اول برای نابودی اهداف هوایی و شناسایی هوایی و با توانایی دیگر حمله به اهداف زمینی ساخته شده و نخستین جنگنده-رهگیر نسل سوم با توانایی تصاحب و حفظ برتری هوایی محسوب میشود.

    مدلMF به موشکهای هوابه هوای کوتاهبرد و توپ ۲۳ میلیمتری مجهز است و در ماموریتهای پشتیبانی هوایی نیروی زمینی قادر است از راکتهای ۲۴۰ میلیمتری و بمبهای حداکثر ۵۰۰ کیلوگرمی استفاده کند. مدل دوسرنشینه
    MIG-21UM برای آموزشهای تکمیلی پیشرفته خلبانانی استفاده میشود که قرار است با MIG-21 پرواز کنند.


    گونه دو سرنشینه MIG-21UM برای اموزشهای پیشرفته خلبانان MIG-21 میباشد.این هواگرد (فرتور) MIG-21UM نیروی هوایی صربستان میباشد


    این جنگنده همچنان دارای چندین رکورد هوانوردی است:

    بیشترین شمارگان ساخت یک هواپیمای جت
    بلندترین زمانی که تولید یک هواپیما ادامه داشته است
    بیشترین تعداد ساخت یک جنگنده بعد از جنگ جهانی دوم.


    ایده
    در سال ۱۹۵۰ و در پی حمله کره شمالی به کره جنوبی جنگ کره آغاز شد، در این جنگ نبردهای هوایی زیادی میان MIG-15 شوروری و F-86 سیبر آمریکایی صورت گرفت. تجربیات این جنگ مورد توجه طراحان جت در جهان قرار گرفت. پیشرفتهای مهندسی امکان رسیدن به سرعتهای فرا صوت را فراهم کرده بود.

    هدف طراحی جتهایی بود که قادر به برخاست سریعتر، صعود سریعتر، و حرکت سریعتر (بالای ۱٫۵ ماخ) از رقبایشان باشند. پاسخ آمریکاییها لاکهید مارتینF-104 بود. فرانسه داسو میراژ ۳ را ساخت و در بریتانیا SR-177 طراحی شد. میکویان در ادامه سایر تولیدات موفقش شامل جتهای زیر صوت MIG-15 و MIG-17 و جت فرا صوت MIG-19 به دنبال یک طرح برنده دیگر بود.

    در پاییز ۱۹۵۳ کرملین نیاز خود برای یک جنگنده جدید را مطرح کرد. درخواست کرملین جنگندهای بود که در ارتفاع ۲۰ کیلومتری بتواند به سرعت ۲ ماخ برسد و همچنین دارای یک رادار ساده بردیاب و توانایی حمل موشکهای هوا به هوا باشد.




    MIG-21UMD نیروی هوایی کروواسی


    طراحی
    در تاریخ ۱۴ فوریه ۱۹۵۵ نمونه آزمایشی Ye-2 با بال برگشته و موتورهای RD-9 اولین پرواز خود را انجام داد ، نمونه آزمایشی بعدی Ye-4 بود که همانند نمونه نهایی بالهایی مثلثی شکل داشت. و در نهایت در سال ۱۹۵۸ پیش نمونه Ye-6 که با موتورهای RD-11 تجهیز شده بود اولین پرواز خود را با موفقیت انجام داد. در سال ۱۹۵۸ پیش نمونه Ye-6 رکورد سرعت جهانی آن زمان را با رسیدن به سرعت ۲٫۰۵ ماخ در ارتفاع ۱۲ کیلومتری شکست.


    نمونه های بعدی Ye-2 , Ye-3 , Ye-6 با انجام ۶۱ پرواز، آزمایش اوکیبی را تکمیل کردند. خلبان آزمایشگر کوکیناکی در پایان گزارش داد که: «این هواپیما توسط یک خلبان معمولی قابل پرواز است و نیاز به یک فرد ویژه ندارد.» حداکثر سرعت ایمن برای هواپیما ۲٫۰۵ ماخ ثبت شد. در تمامی پروازها و پیکربندیها مانورپذیری و ثبات عالی تشخیص داده شد.

    هیات وزرا تصمیم گرفت هواپیما را در دو کارخانه (شماره ۲۱ در گورکی برای نیروی هوایی و در کارخانه زنامیا ترودا مسکو) برای صادرات وارد تولید انبوه کند. آزمایش ها و تغییرات همچنان ادامه داشت تا اینکه مدل Ye-66 رکورد دیگری را در ۱۹۶۰ شکست و به سرعت ۲۱۴۸٫۶۶ کیلومتر در ساعت در حرکت دایرهای ۱۰۰ کیلومتری دست یافت. در این زمان سرویسهای اطلاعاتی غربی هنوز نتوانسته بودند اهمیت این هواپیما را دریابند، حتا پس از نمایش این هواپیما در چندین نمایشگاه هوایی متخصصین باور داشتند که کسی هواپیمایی به این کوچکی نخواهد ساخت.



    ویژگی های فنی

    بدنه برای تحمل حداکثر فشار ۷جی طراحی شده بود. ماده مورد استفاده آلومینیوم D-16T بود. بال هواپیما به صورت دلتای کامل بود با لبه های قطع شده بود. موتور هواپیما تامسکی RD-11-F-300 دارای دو شفت، توربوجت و قابلیت پس سوز بود. یک پمپ مرکزی مجهز به یک تنظیم کننده دقیق الکترومکانیکال دور موتور ثابت را تامین می کرد.

    کابین خلبان دارای سیستم تنظیم فشار و کنترل وضعیت هوا بود، کنترلها مطابق روند آن زمان آنالوگ بودند. در پشت صندلی یک زره فلزی وجود داشت. کنترل پرواز شامل یک کنترلگر ساده و یک سیستم ثبات سه محوری بود.
    MIG-21F فاقد خلبان خودکار بود ولی در نوع F-13 سیستمی برای کنترل خودکار پرواز در چرخش وجود داشت.


    MIG-21 -F-13 Fish Bed-C با پوشش رنگی سه کشور ویتنام شمالی ، بلغارستان و شوروی پیشین



    سامانه ها
    سیستم سوخت: سوخت مورد استفاده بنزین هواپیما از نوع T-1، T-2 و یا TS-1 بود. در مجموع ۲۲۸۰ لیتر سوخت توسط نوع اف قابل حمل بود. در مدل F-13 این به ۲۴۷۰ لیتر حداکثر می رسید. مخازن خارجی مرکزی هم توان حمل ۴۹۰ لیتر دیگر سوخت داشت ولی حداکثر سرعت پرواز را به ۱ ماخ محدود میکرد.

    هیدرولیک : دو سیستم هیدرولیک خودکار نیمه هایی از یک تانک مشترک را استفاده میکردند. هر دو با روغن صنعتی ایامجی-۱۰ پر شده بودند و با موتورهای مجزا به کار میافتادند.

    برق : موتور هواپیما یک ژنراتور را به کار می انداخت که توان استارت موتور را هم داشت و به دو باتری روی/نقره 15STs-45A متصل شده بود. این سیستم مخصوصا طوری طراحی شده بود که بتواند هواپیما را در سرمای زمستان سیبری روشن کند.

    باد : دو سیستم اصلی و اضطراری مسئول به کار انداختن دستگاههای نیازمند باد هواپیما همچون چرخ فرود، لباس ضد جی خلبان، ترمز چرخها و سایر سیستمها بود.

    اکسیژن :
    اکسیژن توسط سیستم گازی مستقل KKO-5 تامین میشد.
    واپایش آتشسوزی : توسط سیستم اخطار IS-2MS تنظیم میشد. این سیستم در طی پرواز یا روی زمین فعال و قابل استفاده بود.


    تجهیزات : آویونیک پایه شامل سیستم ارتباطی رادیویی ویاچاف R-802V و جهتنمای رادیویی اتوماتیک ARK-I0 میشد.

    مهمات : سلاح داخلی دو توپ NR-30 بود هر یک قادر به شلیک گلوله های ۳۰ میلیمتری با سرعت زبانه ۹۰۰ متر در ثانیه بود. زیر هر بال دو مقر مخصوص برای نصب انواع پیلونها وجود داشت. شامل DZ-57 برای بمبها از FAB-50 تا FAB-500 ، همچنین شلیک کننده های راکت UB-57-16U برای حداکثر ۱۶ راکت هوا به هوا S-5M و یا ۱۶ ARS-57M ، راکت هوا به زمین نوع S-5K ، KRS-57، RS-240 یا S-24 با کالیبر ۲۴۰ میلیمتری. دو تانکر ناپالم پیلاب، و از ۱۹۶۰ ریلهای پرتاب K-13 یا نوع ارتقا یافتهK-13A و موشک هدایت شونده حرارت یاب با برد موثر ۱ تا ۷ کیلومتر.


    پیشرفت و گسترش


    تولید MIG-21
    در پاییز سال ۱۹۵۹ در کارخانجات گورکی آغاز و اولین سری این هواپیما تحویل نیروی هوایی شوروی شد. پس از ساخت ۹۹ فروند طی ۱۹۵۹ و ۶۰ با وقفه ای تولید MIG-21 با ساخت MIG-21 F-13 ادامه یافت. تغییر اصلی برداشتن توپ سمت چپ و اضافه کردن پرتاب کننده برای موشک K-13 بود.

    تغییر بعدی افزایش مخازن سوخت داخلی بود. تا سال ۱۹۶۲ تولید ادامه یافت و سپس با مدل
    MIG-21 PF تولید ادامه یافت. کارخانه مسکو هم به ساخت انواع صادراتی و تحویل آنها به مصر، کوبا، هند، چین، فنلاند، لهستان، آلمان شرقی ، چکسلواکی، مجارستان، عراق و اندونزی ادامه داد. چکسلواکی خود شروع به تولید MIG-21 کرد و لیسانس MIG-21 F و موتورش در ۱۹۶۱ به چین فروخته شد که نتیجه تولید J-7 و نسخه های بعدی آن در چین بود که به طور مستقل توسعه یافتند.



    نمایی از اگزوز و پشت یک فروند MIG-21F-13
    نخستین بهبودها

    اولین نمونه های تایید شده برای تولید MIG-21 پسوندF داشتند و F به معنای تقویت شده است که اشاره به موتورهای ارتقا یافته R-11F300 است. با این حال این مدل هواپیمایی روز پرواز بود. برای افزایش مداومت پروازی و توانایی پرواز در تمامی شرایط آب و هوایی تغییراتی در هواپیما داده شد هواپیما به طور کلی بزرگتر شد. قرار دادن دماغه هرمی بزرگتر امکان نصب رادار را به این جنگنده داد. همچنین ظرفیت سوخت افزایش یافت و تغییراتی در سیستم چرخهای فرود داده شد.


    بنا بر گمان فرماندهان و کارشناسان فن در شوروی پیشین همچون آمریکا در آن زمان پیشرفت موشکهای هوا به هوا باعث میشد تا توپ هوایی بدون استفاده شود پس توپ داخلی از هواپیما حذف شد. بعدها در جنگ ویتنام اشتباه بودن این سیاست اثبات شد. اولین سری ساخته شده از این نسل MiG-21PF بود.


    در این نسل موتور قویتری نصب شده بود و سیستم راداری اضافه شده عملکرد هواپیما را بهبود میبخشید. تغییرات دیگر اضافه کردن مدل ارتقا یافته Mig-21PFM با موتور RD-11 تجهیز شده بود. MIG-21 تا اینجا به چندین کشور هم پیمان شوروی صادر شده بود و توسط هند تولید میشد.


    بازگشت توپ درونی

    سومین نسل این هواپیما ظرفیت حمل سوخت و جنگ افزار بیشتری را داشت. همچنین مجهز به یک دستگاه توپ دولول ۲۳ میلیمتری با مجموع ۲۰۰ گلوله شد. علاوه بر این، مدل اماف قادر به حمل چهار موشک آتول و یا چهار راکت زیر بالهایش بود. افزایش بار هواپیمای سنگینی ساخته بود که عملکرد را محدود میکرد لذا با موتورهای جدیدترR-13-300 این هواپیما ارتقا داده شد. همچنین سیستم راداری این هوپیما ارتقا داده شده بود و یک سامانه قویتر خلبان خودکار هواپیما را تقویت میکرد.

    مشهورترین نمونه های این نسل مدلهای M و MF هستند. این مدل به چکسلواکی، آلمان شرقی و لهستان صادر شد. استفاده مشهورش در جنگ تازیان و اسراییل بود که به گفته منابع اسراییلی توسط خلبانان شوروی هدایت میشد. هیچکدام از این هواپیماها در این جنگ هدف قرار گرفته نشدند.

    MIG-21 Bison FishBed L/N با پوشش رنگی سه کشور افغانستان ،بلغارستان و یوگسلاوی پیشین

    ویرایش های پایانی


    در سالهای ۱۹۶۹-۷۰ تغییرات بیشتری روی MIG-21 انجام شد. مخازن سوخت داخلی بال دوباره طراحی شد تا سوخت بیشتری توسط هواپیما حمل شود، این نسخه پسوند اس ام تی را گرفت.(Mig-21SMT) در سالهای ۷۱-۷۲ تعداد کمی از این نوع ساخته شد. مدلی با ستون محوری باریکتر ساخته شد که پسوند ST داشت و مدل صادراتی MT با رادیو مخابراتی ابتداییتر هم ساخته شد. (Mig-21MT) آخرین تغییرات این هواپیما را تا حد یک نوع جدید متمایز ساخت. با استفاده از موتور جدید آر-۲۵ و برخی ارتقاهای دیگر مدل بیس معرفی شد. متمایز کننده ترین تفاوت تغییر در ستون پشتی برای قرارگیری مخازن سوخت بود. یکی دیگر از بهبودهای بیس استفاده از سیستم ناوبری برد کوتاهRSBN-6S بود که پرواز در آب و هوای بد را میسر میکرد. تعداد کمی هم برای حمل جنگافزارهای استراتژیک اتمی ساخته شدند.(MiG-21bisN) مدل بیس علاوه بر توپ GSh-23L قادر به حملR-3R/S و همچنین موشکهای چابک R-60 یا R-60M جدید بود. همچنین بیس اولین مدلی بود که از K-13M که قادر به شلیک در هر وضعیت گرانشی بود میتوانست استفاده کند. بیس از ۱۹۷۲ تا ۷۴ و تنها در گورکی تولید میشد. این مدل به فنلاند ، هند و بسیاری از نیرو هواییهای آفریقایی و آسیایی صادر شد. با احتساب هواپیماهای ساخته شده توسط چین و هند و چک در مجموع بیش از ۱۲۷۵۰ فروند ازMIG-21 تولید شد.



    MIG-21 LanceR-C رومانیایی در حال شلیک راکت در یک رزمایش


    بهینه سازی

    با توجه به قدرت مالی پایین کشورهای دارای میگ-۲۱ حداقل سه برنامه ارتقا برای این هواپیما وجود دارد. برنامه لنسر (MiG-21 LanceR) که رومانی، اتیوپی و کرواسی از آن استقبال کردند. میگ-۲۱-۹۳ برای هند و میگ-۲۱-۲۰۰۰ که حداقل توسط پنج کشور شامل کامبوج، زامبیا و اوگاندا پذیرفته شد.


    در سال ۱۹۹۸ صنایع هوایی اسراییل آخرین آزمایشها بر روی مدل ارتقا یافته میگ-۲۱ به نام میگ-۲۱-۲۰۰۰ را به پایان رساند. این ارتقا شامل تغییراتی در کابین خلبان، ساختار آویونیک و سیستمهای جنگافزاری میشود که هواپیما را قابل رقابت با نمونه های غربی میساخت. این ارتقا شامل بهبود پردازش سیگنالهای راداری توسط کامپیوتر مرکزی جنگنده و همچنین اضافه کردن صفحه نمایش سربالا، یک نمایشگر چند منظوره و استفاده از یک شیشه بهتر برای کابین که دید خلبان را بهبود میبخشد میشود.


    اگهی بازرگانی صنایع هوایی اسراییل برای برنامه بهینه سازی که کاربران میگ-۲۱ را به این گزینه ارزان قیمت تشویق میکند

    پیشینه رزمی


    میگ-۲۱ در جنگهای زیادی شرکت داشت. موفقیت آمیزترینشان در هند و ویتنام بود و بدترین در خاورمیانه. ضعف عمده میگ-۲۱ رادار ضعیف و تحمل هوایی کم و دید نامناسب کابین بود.



    هند

    یکی از بزرگترین کاربران میگ-۲۱ هند است. اولین کاربرد این جنگنده در جنگ ۲۲ روزه هند و پاکستان در ۱۹۶۵ بود. در این جنگ اولین نبرد هوایی مافوق صوت در شبه قاره اتفاق افتاد. در ۱۹۷۱ که جنگ میان دو کشور آغاز شد هند از میگ-۲۱ استفاده کرد. اولین پیروزی این هواپیما هدف قرار دادن یک اف-۶ (میگ-۱۹ ساخت چین) پاکستانی روی زمین بود که با توپ صورت گرفت.


    رویارویی بعدی منجر به ساقط شدن اف-۱۰۴ نیروی هوایی اردن بود که به نیروی هوایی اردن ملحق شده بود. در ۱۷ مارس اسکادران ۲۹ هند توانست بدون هیچ تلفانی چهار اف-۱۰۴ دیگر را سرنگون کند. در جبهه شرقی هم این هواپیما در عملیاتهای هوایی و ضربتی بسیار موفق بود. میگهای هندی در این جنگ برتری هوایی را که در نهایت به شکست نظامی پاکستان منجر شد برای هند به ارمغان آوردند.



    ویتنام

    در جنگ ویتنام خلبانان ویتنامی در ابتدا میگ-۱۷ را با بار کمتر و مانورپذیری بالاتر ترجیح میدادند. این هواپیما در برابر رقیبان آمریکاییش با رادارهای دوربرد، موشکهای پیشرفته و بمبهای سنگینتر قدرت کمتری داشت اما میگ-۲۱ در دست یک خلبان ورزیده و با استفاده از سیستم کنترل و رهگیری زمینی هواپیمای قدرتمندی بود.


    یک فروند MIG-21F نیروی هوایی ویتنام شمالی که بدست نیروهای امریکایی افتاده و امروزه در موزه ملی نیروی هوایی امریکا نگهداری میشود

    به خصوص در عملیتهای بزن و در رو با سرعت بالا. با ورود میگ-۲۱ویاف-وی به نیروی هوایی ویتنام کار برای آمریکا سخت شد و حضور اسکورت اف-۴ برای تمامی عملیاتهای ضربتی الزامی شد. اولین برخورد هوایی در ۲۳ آوریل ۱۹۶۶ نتیجهای نداشت. اما سه روز بعد یک اف-۴سی توانست یک میگ-۲۱ را ساقط کند. علت وجود رادار قدرتمند با برد ۷۰ کیلومتر و موشک برد متوسط سنگین ایم-۷ای اسپارو و برد کوتاه سایدویندر بود.



    رهبر ویتنام شمالی هو شی مینه در حال سنایشگزاری از کاپیتان Nguyen Van Coc میباشد. ون کوک وابسته به هنگ 921 جنگنده نیروی هوایی ویتنام شمالی NVAF بود که با 11 پیروزی تایید شده برترین تک خال این نیرو شد.

    وییِن وَن کک از بزرگترین خلبانان ویتنامی در کنار هو شی مین


    ویتنامیها در برار شروع به استفاده از میگ-۱۷ برای ردگیری گروههای بزرگ در ارتفاع پایین کردند. این منجر به صعود هواپیماهای آمریکایی با سرعت ۸۵۰-۹۰۰ کیلومتر برساعت میشد جایی که میگ-۲۱ به صورت جفتی از کنار حمله خود را با سرعت ۱۲۰۰ کیلومتر در ساعت انجام میداد.


    آنها برای پرهیز از درگیری رادار خود را خاموش و از موشکهای کا-۱۳ با قفل بصری استفاده میکردند. در این سال ۴۷ هواپیمای آمریکایی ساقط شدند و دربرابر ۷ میگ-۱۹ و ۵ میگ-۲۱ از دست رفتند. در یکی از مهمترین برخوردها خلبان میگ-۲۱ خا وان توکه (Kha Van Tuke) کلنل دی فولین فرمانده گروه جنگنده نیروی هوایی آمریکا را ساقط و به هلاکت رساند. این با وجود آن بود که فولین تنها نبود و توسط ۳۶ هواپیمای آمریکایی احاطه شده بود.


    بر طبق مطالعات میکویان در ۱۹۶۷، ۱۲۴ هواپیمای آمریکایی و در برابر ۶۰ میگ ساقط شدند. بین ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۰ نرخ کشتن به از دست دادن ۳٫۱ به ۱ به نفع ویتنامیها بود. در سال ۱۹۷۱ آمریکا حملات وسیعی برای بمباران ویتنام ترتیب داد و نبردهای زیادی میان اف-۴ای و میگ-۲۱اماف صورت گرفت.


    در این زمان آمریکا نیرویی بالغ بر ۱۲۰۰ هواپیما را در صحنه داشت و در برابر ویتنام تنها ۱۸۷ هواپیما در اختیار داشت که در سپتامبر ۱۹۷۲ تنها ۷۱ فروندشان که شامل ۳۱ میگ-۲۱ بود قابل استفاده بودند. در این نبرد افتخارات تقریباً برابر بودند. در این زمان پروپاگاندای آمریکاییها سعی داشت میگ را هواپیمایی ضعیف نشان دهد با این حال در عمل تمرکز بمبارانها بر پایگاههای میگ عکس این ادعا را آشکار میکرد.

    در عملیات لاینبکر-۲ در حالیکه آمریکاییها از ناوهای هواپیما بر و پایگاههای امن هوایی هواپیماهایشان را پرواز میدادند ویتنامیها مجبور بودند با استفاده از راکت هواپیماهایشان را پرواز دهند و یا از فرودگاههای موقتی با باند کوتاه استفاده کنند که هر روز دستخوش تغییر بود. این عملیات با ساقط شدن ۳۱ بمب افکن بزرگ آمریکایی همراه بود که ۱۸ تایشان روی ویتنام بود که دو تا از آنها توسط میگ-۲۱ ساقط شد.


    در طی ۱۹۷۲ ویتنامیها ۸۲۳ سورتی انجام دادند و ۲۰۱ نبرد هوایی درگرفت که در آن نیروی هوایی آمریکا ۵۴ فروند هواپیمای ویتنامی را ساقط کرد، شامل ۳۶ میگ-۲۱ و دربرابر ۷۴ هواپیما (اف-۴) از دست داد. بر طبق منابع به دقت جمع آوری شده روسی میگ-۲۱ عملکرد برتری نسبت به اف-۴ از خود نشان داد.




    MIG-21 FishBed H/J با پوشش رنگی نیروی هوایی شوروی پیشین ، لهستان و مصر


    خاورمیانه

    درگیریهای اعراب و اسراییل


    در ۱۶ آگست ۱۹۶۶ یک خلبان عراقی با یک میگ-۲۱اف۱۳ به اسرائیل گریخت. این هواپیما توسط آمریکا و اسراییل مورد آزمایشهای مفصلی قرار گرفت. در جنگ شش روزه نیروی هوایی اسراییل نزدیک به ۳۰۰ هواپیمای اعراب را روی زمین نابود کرد ولی در ۷ ژوئن حداقل یکی از آنها قابل پرواز بودند، به طوری که یک میگ-۲۱ عراقی توانست با یک موشک کا-۱۳آ یک میراژ اسراییلی را ساقط کند. اسراییل در ژوئیه ۱۹۶۷ با موشک هوابههوای تازه ساز شفریر خود توانست یک میگ-۲۱ را از ۱٫۲ کیلومتری ساقط کند، این موشک بهبود یافت و بعدها صدمات بیشتری به اعراب وارد کرد.

    میگ-۲۱ در دهههای ۶۰ و ۷۰ به طور وسیعی توسط عراق، سوریه و مصر (جمهوری متحد عربی) بر ضد اسراییل به کار رفت. در اکتبر ۱۹۷۳ شفریر-۲ توانست ۱۳ هدف را ساقط کند. جمهوری متحد عربی عملیات را با ۲۲۲ هواپیمای مصری بر ضد پایگاههای هوایی اسراییل آغاز کرد که ۱۰۰ فروند از آنها میگ-۲۱ بودند. در ۱۴ اکتبر حدود ۷۰ میگ-۲۱ در برابر تعداد مشابهی اف-۴ قرار گرفته بودند. نتیجه ۱۸-۴ به نفع مصریها بود. اما در سالهای ۱۹۷۷ تا ۱۹۸۲ نزدیک به ۱۰۰ میگ-۲۱ سوری توسط اسراییل ساقط شد.



    جنگ ایران و عراق

    در طول جنگ ایران و عراق هم میگ-۲۱ نبرد به خود دید. میگهای عراقی در این جنگ بیشتر در برابر اف-۴ و اف-۵ های ایرانی جنگیدند ولی به گفته خلبانان عراقی باوجود اینکه اف-۵ نصف اف-۴ قیمت دارد خطرناکترین رقبای آنها در نبرد هوایی بود. خلبانان عراقی میگ-۲۱ دستور داشتند که از مواجه با اف-۱۴ های ایرانی پرهیز کنند.

    در طول جنگ ایران و عراق ۲۳ فروند میگ-۲۱ به وسیلهٔ اف-۱۴های ایرانی سرنگون شد که این آمار به وسیلهٔ منابع ایرانی، غربی و عراقی تایید گردیده است به طور کلی طبق آمارهای دو طرف میگ-۲۱ توانست در طی جنگ ۴۳ هواپیمای ایرانی را ساقط کند و دربرابر خلبانان ایرانی ۴۹ فروند میگ-۲۱ را هدف قرار دادند که آخرین مورد توسط تیربار یک هلیکوپتر کبری در سال ۱۹۸۶ بود.




    سوریه

    در ۲۱ ژوئن ۲۰۱۲ یکی از خلبانان سوری با یک فروند میگ-۲۱ به اردن گریخت. بررسی روی این هواپیما نشان داد که سیستمی برای کنترل از راه دور روی آن نسبت شده است تا احتمالاً در حمل و رساندن به هدف جنگافزارهای شیمیایی مورد استفاده قرار گیرد.


    آفریقا

    در طی جنگ ۱۹۷۷ سومالی و اتیوپی در شاخ آفریقا هم از میگ-۲۱ استفاده شد. اتیوپی ادعا کرد که حداقل ۲۰ هواپیمای سومالی را با ناوگانش که تشکیل شده از خلبانان مزدور کوبایی بودند ساقط کرده است.


    ویرایش های اصلی و غیر آزمایشی MIG-21 :

    • MiG-21F: مدل اول تولید شده، دارای یک جفت توپ ۳۰ میلیمتری، قابلیت حمل تانکر سوخت در خط وسط زیرین.
    • MiG-21F-13 : تنها یک توپ ۳۰ میلیمتری ولی دارای قابلیت حمل دو کا-۱۳ زیر بالها
    • MiG-21PFS: مدل دارای قابلیت محدود پرواز در تمام شرایط آب و هوایی، دارای رادار جستجو و ردگیری ساپفیر (RP-21 Sapfir)، دماغه برای جادادن رادار R1L طراحی مجدد شد. مجهز به موتور R-11F2-300 (MiG-21FL مدل صادراتی بدون فلپهای بادی و برخاست با کمک راکت و با رادار و موتور افت داده شده)
    • MiG-21U: (مونگول) مدل دو سرنشینه برای آموزش
    • MiG-21R:
      مدل شناسایی تاکتیکی بر مبنای MiG-21PFM دارای تجهیزات شناسایی در جایگاه مرکزی زیرین و موتور قویتر (MiG-21RF مدل شناسایی بر مبنای میگ-۲۱اماف)
    • MiG-21S : واریان بهبود یافته چندمنظوره مجهز شده به رادار RP-22، یک پاد توپخانه و گوژ بزرگتر برای ذخیره سوخت بیشتر، همچنین دارای چهار جایگاه زیر بالها برای بهبود عملکرد هوا به هوا. (MiG-21SMT با توانایی جنگ الکترونیکی)
    • MiG-21L : دماغه دوباره طراحی شد برای رادار جدید R1L ، موتور R-11F2-300 (مدل MiG-21MF جهت صادرات با موتور بهبود یافته R-13-300 و بهبود حداکثر وزن برخواست، سیستم رادار RP-22)
    • MiG-21bis : جنگنده نسل سوم به حساب میآید. دارای بهبود عملکرد کلی، تواناییهای چند منظوره دارای چهار جایگاه زیر بال.






    کاربران

    کاربران امروزی با رنگ سرخ روشن و کاربران پیشین با رنگ زرشکی نمایش داده شده اند

    کاربران امروزی


    • آنگولا: ۲۴ فروند پویا
    • جمهوری آذربایجان : ۵ فروند پویا
    • بنگلادش: ۳۵ فروند F-7و MIG-21
    • بلغارستان: بشوند چالش مالی هنوز ناوگان قدیمی خود را نگاه داشته است و تعداد کمی را بروز رسانی کرده است، ۶ فروند MIG-21 گمارشی در برنامه بروز رسانی نیروی هوایی بلغارستان در سال 2015 ترسایی بازنشسته میشوند .
    • چین : جی-۷ چینی هنوز پرتعدادترین هواپیما در نیروهای نظامی چین است (بیش از ۴۰۰ فروند J-7)
    • جمهوری کنگو : دوازده فروند
    • کرواسی : ۶ فروند گمارشی پروازی هستند و تعداد اندکی دیگری در سال 2013 با همکاری اسراییل بهینه سازی شده که تا سال 2019 کمی از بار کاری نیروی هوایی این کشور را بر دوش کشد.
    • کوبا : ۱۲ فروند
    • مصر : ۵۹ فروند
    • اتیوپی : ۱۵ فروند
    • گینه : ۳ فروند
    • هند : ۱۵۷ فروند - هند برنامه اش برای جایگزینی ناوگان MIG-21 خود تا سال 2019 و جایگزینی آن با Su-30 و بهینه سازی MIG-29 اعلام کرده است.
    • ایران: ۱۷ فروند F-7 چینی در خدمتند.
    • لائوس : ۲۵ فروند
    • مالی : ۹ فروند
    • کره شمالی : بالای ۲۰۰ فروند میگ-۲۱ و اف-۷ دارد، ولی تعداد کمی هنوز قابل پرواز هستند.
    • مغولستان: در ۲۰۰۱ قطعات جایگزین از روسیه خریداری شد.
    • میانمار : ناوگان اف-۷ اش توسط اسراییل نوسازی شد و در ۱۹۹۹ تعداد جدیدی سفارش داد. ۲۴ فروند دارد.
    • نامیبیا : ۶ فروند
    • پاکستان: پس از تحریم توسط غرب به علت آزمایشهای هسته ای به چین روی آورده و هنوز تعداد زیادی (۱۴۴) از مدلهای چینی در اختیار دارد.
    • نیجریه: ناوگانش نوسازی شد و تعداد بیشتری اف-۷ در ۲۰۰۵ از چین خریداری کرد. ۱۲ فروند دارد.
    • نامیبیا ناوگان میگ-۲۱ اش توسط اسراییل نوسازی شد و در ۲۰۰۲ تعداد بیشتری افتی-۷انجی از چین خریداری کرد
    • کره شمالی
    • رومانی : ۳۶ فروند- نیروی هوایی رومانی برنامه جایگزینی ناوگان MIG-21 رل با ناوگان F-16 را برای سال 2017پیگیری میکند.
    • سریلانکا : یک اسکادران اف-۷
    • سودان: ۲۰ فروند
    • سوریه: ناوگانی بزرگی (۲۱۹ فروند) از میگ-۲۱ داشت که به تدریج در حال جایگزینی با سوخو-۲۷ و میگ-۲۹ است.
    • تانزانیا : ۱۱ فروند اف-۷
    • ترکمنستان : ۳ فروند
    • ویتنام : ۱۴۴ فروند
    • یمن : ۲۱ فروند
    • زیمباوه : ۱۵ فروند


    کاربران پیشین



    • آلبانی
    • امریکا : پس از بررسی و ارزیابی از سوی نیروی هوایی این کشور بازنشسته شد
    • ابخازستان : نیروی هوایی ابخازستان میان سالهای 2001 تا 2007 دستکم یک فروند MIG-21 گمارشی را در یگانهای رزمی خود داشته است
    • افغانستان: ناوگان پویا پیش از سیطره خشک مغزان خودکامه و نژاد پرست طالبان
    • الجزایر: آخرین پرواز در ۲۰۰۳ بود و با میگ-۲۹ و سوخو-۲۴ جایگزین شدند.
    • بلاروس
    • بورکینافاسو
    • جمهوری دموکراتیک کنگو
    • چکسلواکی: پس از فروپاشی و جدایش دو جمهوری چک و اسلواکی میان دو کشور تقسیم شدند
    • جمهوری چک : با هواپیماهای گریپن جایگزین شده.
    • آلمان شرقی : بعد از اتحاد دو آلمان از سرویس خارج شد و اکثرشان به جز معدودی که به موزهها داده شدند نابود شدند.
    • اتیوپی
    • فنلاند
    • گینه بیسائو
    • مجارستان
    • اندونزی
    • عراق: تقریبن همه تخریب شده یا اوراق شدهاند، ۳۵ فروند به ایران فرار کردند.
    • لیبی
    • ماداگاسکار: زمینگیر هستند.
    • موزامبیک
    • قزاقستان
    • قرقیزستان: از ناوگانی نزدیک به 100 فروند در انبارهای خود نگهداری میکند
    • مالی
    • یمن جنوبی
    • لهستان: بعد ۲۰۰۳ از خدمت خارج شدند و با F-16 جایگزین شدند.
    • روسیه
    • صربستان
    • اسلواکی: پس از فروپاشی چکسلواکی در سال 1993ترسایی،نیروی هوایی نوبنیاد اسلواکی به 13فروند MiG-21MA و 36 فروند MiG-21MF و 8 فروند گونه شناسنایی MiG-21R و 2 فروند MiG-21US و 11 فروند MiG-21UM بدست اورد.در سال 2003 همگی بازنشسته شده که برخی از انان در انبارها برای پشتیبانی قطعات یدکی نگهداری میشود و تعدادی هم در موزه های این کشور بنمایش درامده اند.
    • سومالی
    • تاجیکستان
    • اتحاد جماهیر شوروی
    • اوگاندا
    • اوکراین
    • یوگسلاوی:میان کشورهای نوبنیاد تقسیم شد
    • زییر : 4 فروند از سوی یوگسلاوی پیشین به این کشور فروخته شد
    • زامبیا




    کاربران غیرنظامی

    بعضی از کلکسیونرها یا مالکان خصوصی این هواپیما را خریداری کرده اند. طبق آمار FAA حدود ۴۰ فروند MIG-21 در مالکیت خصوصی در آمریکا وجود دارد.

    شناسنامه :



    • خدمه: یک نفر
    • درازا: ۱۴٫۷۰ متر
    • دهنه بال: ۷٫۱۵ متر
    • قد: ۴٫۱۲ متر
    • گستردگی بال: ۲۳ مترمربع
    • وزن خالی: ۵٫۳۵۰ کیلوگرم
    • وزن بارشده: ۸٫۷۲۶ کیلوگرم
    • بیشینه وزن برخاست: ۹۸۰۰ کیلوگرم
    • نیروی پیشرانه: ۱x موتور تومانسکی آر-۲۵-۳۰۰ توربوجت با پس سوز. با قدرت kN ۷۰ (با پس سوز ۹۷)

    کارکرد


    • بیشینه سرعت: ۱۳۰۰ کیلومتر بر ساعت در سطح / ۲۱۷۵ کیومتر بر ساعت در ۱۳۰۰۰ متری
    • سقف پروازی: ۱۷۵۰۰ متر
    • برد: ۱۱۱۰ کیلومتر / ۱۴۳۰ کیلومتر با مخازن سوخت خارجی
    • برد رزمی: ۴۵۰-۵۰۰ کیلومتر
    • نرخ اوجگیری: ۲۲۵ متر بر ثانیه (با نصف ظرفیت سوخت و دو موشک ویمپل میتواند در یک دقیقه به ۱۷۶۰۰ متری صعود کند)
    • بارگذاری روی بال: ۳۷۹ کیلوگرم بر مترمربع
    • قدرت پیشرانه بر وزن: ۰٫۸۴


    جنگ افزار


    • توپخانه: یک توپ ۲۳ میلیمتری دو لول گریازیف شیپونوف گش-۲۳
    • چهار پیلون زیر بال برای
    • موشکهای هوابه هوای R-13M،R-55 یاR-60M
    • پرتابگرهای چند سلوله راکت
    • یا بمبهای ۵۰ تا ۵۰۰ کیلوگرمی
    • (MIG-21 توانایی حمل حداکثر ۲۰۰۰ کیلوگرم مهمات هوا به هوا یا هوا به زمین روی دو یا چهار جایگاه زیر بال)








    رکورد های جهانی

    انواع مختلفی از MIG-21 توانستهاند رکوردهای پروازی را در زمان خود بشکنند. اولین مورد در ۳۱ اکتبر ۱۹۵۹ بود که گئورگی موسولف سرعت جهانی را با رسیدن به سرعت ۱۴۸۴ مایل در ساعت شکست. مدل مورد استفاده Ye-66 بود. همین مدل برای شکستن رکورد سرعت در یک دایره بسته توسط کونستانتین کوکیناکی مورد استفاده قرار گرفت.

    در ۲۸ آوریل ۱۹۶۱ موسولف رکورد ارتفاع جهانی را توسط Ye-66A با رسیدن به ارتفاع ۱۱۳۸۹۲ پایی شکست. بعدها مشخص شد که این نمونه در واقع مدل آزمایشی برای مطالعات آئرودینامیکی MIG-21PF بوده است. خلبانان زن زیادی هم با این هواپیما رکورد شکستند. مارینا سولوویوا رکورد دایره بسته ۵۰۰ کیلومتری را با سرعت ۱۲۸۱ میل بر ساعت در ۱۶ سپتامبر ۱۹۶۶ شکست، یوجنیا مارتووا رکورد دایره ۲۰۰۰ کیلومتری را با سرعت ۵۵۹ مایل بر ساعت در ۱۱ اکتبر ۱۹۶۶ و دایره ۱۰۰ کیلومتری را با سرعت ۱۳۲۳ در ۱۹۶۷ شکست.

    لیدیا زایتسوا رکورد دایره ۱۰۰۰ کیلومتری را با سرعت ۸۰۷ مایل بر ساعت در ۲۸ مارس ۱۹۶۷ شکست. ناتالیا پروخانووا رکورد ارتفاع زنان را با رسیدن به ۷۹۸۴۲ فیت در ۱۹۶۵ شکست. لیدیا زایتسوا هم رکورد ارتفاع حفظ شده را با رسیدن به ۶۲۴۰۲ فیتی در ۱۹۶۵ شکست.

    MIG-21 کماکان رکورد بیشترین میزان تولید یک جت نظامی (بیش از یازدههزار فروند) را در طول تاریخ در جهان در اختیار خود دارد.





    پیوند فرتورها


    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Mig-21-IAI.png
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...png?uselang=fa
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...png?uselang=fa
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._Lofting-1.jpg
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...f_a_MiG-21.JPG
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Ffamilyweb.jpg
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ig21F13web.jpg
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Hfamilyweb.jpg
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...jpg?uselang=fa
    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...-21PF_USAF.jpg



    بن پایه:ویکی پدیا




    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





جستارهای مشابه

  1. هواپيماي ايران 140 يك هواپيماي نامناسب !
    توسط Shobeir در انجمن آنتونف
    پاسخ ها: 24
    آخرين نوشته: 04-09-2006, 00:24

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •