@aerospacetalk
صفحه 2 از 7 نخستنخست 1234567 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 20 , از مجموع 65

جستار: F-22 Raptor ؛ جنگنده

  1. #11
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    برلین
    نوشته ها
    34
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 31 بار در 12 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ F-22 Raptor

    بنام خدا


    داستان پیدایش YF-22




    به سال 1981، نيروي هوايي ايالات متحده نياز خود به جنگنده‏اي پيشرفته را جهت انجام ماموريت برتري هوايي تحت برنامه‏اي به نام ATF اعلام كرد.


    اين جنگنده‏ي جديد مي‏بايست در طراحي خود، از تكنولوژي‏هاي جديد بهره مي‏گرفت. در ساخت اين جنگنده‏ي جديد، مواردي نظير استفاده از كامپوزيت‏ها، فلزات سبك‏وزن، سيستم كنترل پرواز پيشرفته، نيروي پيشرانه‏ي قوي‏تر و قابليت پنهان‏كاري (استيلت) بايد مد نظر قرار مي‏گرفت. به اعتقاد فرماندهان ارشد نيروي هوايي، تكنولوژي‏هاي جديد به كار رفته در توليد اين جنگنده‏ي جديد، اغلب هواپيماهاي موجود نيروي هواي نظير F-15 و F-16 را در آغاز قرن 21 ام، از رده خارج مي‏كرد.


    YF-22 (مدلی که با موتورهای جنرال الکتریک ساخته شد و اکنون در موزه است)



    به سال 1985، نيروي هوايي، نيازهاي فني خود را جهت ساخت اولين هواپيماي نمونه به تيم سازنده ابلاغ كرد. بدين ترتيب كنسرسيوم لاكهيد- بوئينگ – جنرال داینامیکز، دو فروند مدل اوليه YF-22 را ساختند. يك هواپيما به دو موتور توربوفن YF-120 ساخت جنرال‏الكتريك و ديگري به دو موتور توربوفن YF-119 ساخت پرات اند ويتني مجهز شده بودند.

    پس از آزمايشات و بررسي‏هاي فراوان گروه پروازي، تيم سازنده‏ي شركت لاكهيد (در برابر نورثورپ – مک دانل داگلاس) و موتورهاي ساخت پرات اند ويتني، برنده‏ي تكميل نهايي هواپيما شد.



    شناسنامه فنی YF-22

    تعداد ساخته شده: 2 فروند (يك فروند – مدلی که به موتور جنرال الکتریک تجهیز شده بود– به موزه‏ي نيروي هوايي فرستاده شده است)

    تعداد مورد نياز مدل F-22: طبق برنامه= 339 فروند

    درازا هواپيما: 62 فوت و 1 اينچ = 92/18 متر

    دهنه بالها: 44 فوت و 6 اينچ = 59/13 متر
    قد (با چرخهاي باز): 16 فوت و 5 اينچ = 5 متر
    وزن هنگام برخاستن: 58000 پاوند = 26308 كيلوگرم (مدل YF-22)



    جنگ افزار (سیلو های درونی بدنه):

    يك توپ 20 م م M-61A2 Vulcan (استاندارد بیشتر جنگنده‏های امریکا)

    6 موشك هوا به هوای ميان برد AIM-120C (آمرام)

    2 موشك هوا به هوای كوتاه برد AIM-9M (سايدوايندر)

    4 جایگاه بیرونی سخت برای اویزگاه جنگ افزار یا باک سوخت

    پیشران:


    دو موتور توربوفن F119-PW-100 ساخت «پرات اند ويتني» با كشش هر موتور حدود 35000 پاوند = 15875 كيلوگرم

    (يك فروند YF-22 با دو موتور توربوفن F120-GE-100 ساخت جنرال الكتريك تجهيز شده بود كه به علت كشش كمتر، رقابت را به موتور ساخت پرات اند ويتني واگذار كرد)

    خدمه: 1 نفر

    کاركرد پروازی (بنابر پروژه ATF)

    بیشینه سرعت: 2 ماخ

    بلندای پرواز رزمی: 65000 فوت



    آشنايي با F-22 Raptor (دزد آسمان / جانور شکاری)

    پس از اعلام برنده شدن طرح YF-22 در برنامه تولید جنگنده پیشرفته (ATF)، جنگنده ی F-22 موسوم به Raptor براساس نمونه ی اولیه YF-22 طراحی شد.






    برنامه توليد F-22 ، پروژه‏اي در جهت ساخت جنگنده‏ي برتري هوايي نسل بعد است جهت مقابله سريع با هرنوع اقدام در هر نقطه‏اي از جهان. اين هواپيمايي است كه بايد به حريم هوايي دشمن نفوذ كند و قابليت ديد اول – شليك اول را بر عليه اهداف گوناگون، داشته باشد. (First-look, First-kill)

    مهمترین مشخصه ی F-22 کمتر دیده شدن در رادار دشمن، مانورپذیری بالا، سیستم های پروازی (آویونیک) یکپارچه شده و طراحی آیرودینامیک ویژه است که اجازه می دهد جنگنده بدون استفاده از پس سوز موتورها، به سرعت بالای صوت برسد. (عدم استفاده از پس سوز، امکان رهگیری هواپیما توسط دشمن را بسیار کم می کند)



    ویژگی پنهان کاری (Stealth)

    این مشخصه، کمک زیادی به بقا و ادامه ی نبرد F-22 می کند و باعث می شود تا دشمن نتواند اطلاعات مهمی از انجام عملیات توسط این جنگنده بدست بیاورد.



    ویژگی یکپارچه سازی سیستم های پروازی (Integrated Avionics)

    این مشخصه به خلبان F-22 کمک فوق العاده ای می‏کند تا اطلاعات بسیار دقیقی از وضعیت دشمن بدست آورد. این اطلاعات می‏تواند وضعیت پروازی جنگنده‏های دشمن، نحوه‏ی آرایش نیروهای زمینی، شناسايي سيستم‏هاي راداري منطقه و . . . باشد. ضمن اینکه سیستم‏های الکترونیکی پیشرفته‏ی F-22 این امکان را (به خلبان اف22) می‏دهد تا حتا از آرایش قبلی نیروهای دشمن آگاه شود. (Off-Board Information) این اطلاعات براساس حرارت برجای مانده از موتور وسائل نقلیه‏ی دشمن یا حرارت موشکها و مهمات شلیک شده بدست می آید.



    نمایی از کابین دیجیتالی و بسیار پیشرفته ی F-22



    تصویری دیگر از کابین اف22



    تندی پیمایش (Super cruise)


    این مشخصه «افزایش دقت مهمات استفاده شده» است که (به اف22) این امکان را می‏دهد که با سرعت بیشتری از میدان نبرد خارج شود و بدین طریق امکان ضربه خوردن یا رهگیری توسط دشمن را کم می‏کند.


    پیشران ها

    اولین انتظاری و قابلیتی که از موتورهای F-22 می رود این است که بدون آنکه از پس‏سوز استفاده کند به سرعت فراتر از صوت دست یابد ضمن اینکه مصرف سوخت مناسبی در این حالت داشته باشد زیرا در سایر جنگنده ها، دست یابی به سرعتهای فراصوت، با استفاده از پس‏سوز ممکن می شود که همراه با مصرف سوخت بسیار بالاست. با این مشخصه، اف22، مدت زمان بیشتری می تواند پرواز کند.

    البته این انتظار نیز (از موتورهای اف22) می‏رود که در پروازهای زیرصوت نیز عملکرد خوب خود را حفظ کرده و مصرف سوخت بسیار کمی نیز داشته باشند.



    سامانه های تغییردهنده بردار رانش پیشران


    اولین وظیفه‎ی تعریف شده برای F-22 نبرد هوایی است که برای این کار، حمل 6 موشک میان برد AIM-120C (آمرام) به همراه 2 موشک کوتاه برد AIM-9M (سایدوایندر) پیش بینی شده است.

    برای نبرد هوا به زمین (Ground Attack)، اف22 با 2 عدد بمب هدایت شونده‏ی 1000 پوندی بسیار دقیق JDAM ، 2 موشک AIM-120C و 2 موشک AIM-9M تجهیز می‏شود.





    JDAM ها، بمب‎هایي هستند که به وسیله سیستم مکان یابی ماهواره ای (GPS)، هدایت می‎شوند. این بمبها، به اف22 این امکان را می‎دهند که در هوای نامناسب جوی (ابر، مه، برف و . . .) بتواند تکمیل کننده ماموریت (ناتمام مانده‏ي) جنگنده‏ی F-117 یا جنگنده‏ی JSF در حمله به اهداف زمینی باشد.


    F-22 در نگاه اول، جنگنده‏ای تمیز و عاری از مهمات به نظر می‎رسد. این مشخصه به دلیل آن است که مهمات در محفظه‏های مخفی داخل بدنه حمل می‎شوند و برخلاف سایر جنگنده‏ها، از محفظه‏های خارجی بدنه برای حمل مهمات در اف22 به طور معمول استفاده نمي‏شود. این ویژگی مهمی برای حفظ قابلیت پنهان کاری اف22 از رادار دشمن است. زیرا نصب مهمات باعث بازتابش امواج رادار دشمن شده و ویژگی پنهان‎کاری اف22 را از بین می‎برد. همچنین مخفی بودن مهمات، از میزان پسا (اصطکاک هوا) کم می کند امری که برای پرواز فراصوت بدون استفاده از پس سوز بسیار لازم است. کم شدن پسا، برد پروازی اف22 را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می‏دهد زیرا باعث کاهش مصرف سوخت می‎شود.




    اف22 همچنین چهار مقر حمل مهمات در خارج بدنه دارد که هرکدام می‏توانند تا 5000 پاوند بار را حمل کنند. در اف22، از یک طراحی منحصر به فرد در ساخت محفظه های خارجی (حمل بار) استفاده شده است که در جلو و عقب بدنه تعبیه شده اند، اتصال انتهای بدنه دارای اتصالهای الکتریکی، سوخت و هوا است. در این محفظه، مخزن سوخت 600 گالونی یا دو پرتاب کننده‏ی موشک به نام LAU-128/A بسته به نوع ماموریت، نصب می‎گردد.



    دو حالت کلی برای محفظه های خارجی حمل بار در اف22 وجود دارد:

    * چهار مخزن 600 گالونی حمل سوخت، بدون حمل سلاح. این پیکربندی برای وقتی استفاده می‎شود که برد پروازی زیاد مدنظر باشد یا قصد جابه‎جایی جنگنده مطرح باشد. برای حمل محفظه‎ی سوخت، از گیره‏ی نگدارنده‏ی مخصوصی به نام BRU-47/A در محل اتصال هر محفظه استفاده می‏شود.

    * دو مخزن سوخت به همراه چهار موشک. این پیکربندی برای حالتی استفاده می شود که منطقه ی مورد عملیات ایمن، فضای منطقه تحت کنترل نیروهای خودی بوده و زمان بیشتری جهت پشتیبانی هوایی منطقه (CAP = Combat Air Patrol) مورد نیاز باشد. در این حالت نیز، مخازن سوخت خارجی به وسیله‏ی گیره‎ی BRU-47/A روی بدنه‏ی اصلی متصل می‏شوند، ضمن اینکه محفظه‎های خارج از بدنه‏ی اصلی هواپیما، به دو گیره‏ی پرتاب کننده‏ی موشک به نام LAU-128/A متصل می‏شوند.



    همه‏ي موشكهايي كه در محفظه‏هاي خارجي نصب مي‏شوند (دو موشك در هر مكان)، اين قابليت را دارند كه با انجام تغييرات فني در داخل بدنه نصب شوند و با مهمات دروني يكپارچه شوند، اما نيروي هوايي به تواني بيش از آنچه (براي حمل مهمات) خواسته بود اعلام نياز نكرده است.



    فراز و نشيب های پردردسر F-22 قبل از ورود رسمی به خدمت

    پيش از آنكه تيم سازنده‏ي نمونه‏ي اوليه‏ي YF-22 به عنوان برنده‏ي رقابت در طراحي جنگنده‏‎ي ATF انتخاب شوند، به مدت 54 ماه آزمونهاي تست و خطا تحت اين برنامه انجام داده بودند. آنها شديدن درگير رفع عيوب مختلف اف22 نظير مشكلات بدنه، كاناپي و انجام تست‏هاي پروازي بر روي دو فروند نمونه‏ي اوليه‏‎ي YF-22 بودند.

    نمونه‏ي اوليه‏ي موتورها، موتور YF119 ساخت «پرات اند ويتني» و موتور YF120 ساخت «جنرال‏الكتريك» بودند كه در جريان برنامه‏ي ATF بارها مورد آزمايش قرار گرفتند.

    برنامه‏هاي آزمون و خطا (dem/val) به تاريخ سپتامبر 1990 تكميل شدند. كه همه‏ي اين كارها توسط شركت بوئينگ در سياتل، لاكهيد در پالمديل كاليفرنيا و جنرال‏دايناميكز در تگزاس اجرا و تكميل شدند. همچنين نمونه‏هاي اوليه‏ي هواپيما (Prototype)، در محل شركت لاكهيد در پالمديل (Palmdale شهري در جنوب لوس‏انجلس و ايالت كاليفرنيا) مونتاژ شدند. امكانات مناسب آنجا نيز باعث شد اولين پرواز YF-22 در آن مكان انجام شود.

    پس از آنكه مونتاژ و مديريت كلي برنامه‏ي توليد هواپيما بر عهده‎ي شركت لاكهيد گذاشته شد، ادامه‏ي برنامه‏ي YF-22 به جهت آزمايشات و توليد نهايي، به شهر ماريتا (Marietta = شهري در شمال غربي ايالت جورجيا) منتقل گشت.

    F-22 دومين آزمايش مهم خود را در سال 1991 با موفقيت از پيش رو گذراند. در آن زمان، نيروي هوايي اعلام كرد كه به تعداد 548 جنگنده‏ي F-22 به ارزش هركدام 6/68 ميليون دلار نياز دارد. پس رفع اشكال و تجديدنظر نهايي هواپيما به تاريخ سپتامبر 1993، تعداد مورد نياز نيروي هوايي، به رقم 442 فروند و به قيمت تخميني هر فروند 6/71 ميليون دلار كاهش يافت. آن زمان قرار بود حداكثر تا پايان سال 2002، تمام اين جنگنده‏ها جايگزين جنگنده‏هاي F-15 و F-16 هاي نيروي هوايي شوند.




    قرارداد 55/9 ميليارد دلاري مهندسي، توليد و توسعه‏ي اف22، آگوست 1991 به تيم مهندسي شركت بوئينگ و لاكهيدمارتين واگذار شد. اما پيمانكار پس از مدتي ارزيابي، اعلام كرد كه اين مبلغ بايد تا حدود 11 ميليارد دلار افزايش يابد. تحت شرايط جديد پيمانكار، تيم اف22، طراحي هواپيما را تكميل نمود و تجهيزات و خطوط توليد لازم براي ساخت اين هواپيما را تهيه نمود و 9 آزمايش موفق هوايي و دو آزمايش بر روي زمين انجام داد.

    يك تيم ارزيابي از ستاد مشترك نيروهاي مسلح، كار بررسي بر روي برنامه‏ي توليد اف22، قيمت تمام شده و برنامه‏ي زمان‏بندي تحويل اف22 ها به نيروي هوايي را آغاز كرد. اين تيم پس از مدتي اعلام كرد كه اين جنگنده به زمان بسيار بيشتري براي مهندسي و توليد نهايي نياز دارد. اين امر به دليل كاهش دادن ميزان خطرپذيري اين جنگنده در هنگام ورود به خدمت بود. زيرا در هنگام بررسي، به مشكلات ريز و درشتي در توليد اين هواپيما پي برده بودند.

    تيم ارزياب، همچنين برآورد كرده بود كه كل مبلغ طراحي اوليه حدود 45/1 ميليارد دلار افزايش خواهد يافت. همچنين كل مبلغ توليد حدود 13 ميليارد دلار افزايش خواهد داشت. كه بدين ترتيب كل رقم توليد از 48 ميليارد دلار به 61 ميليارد افزايش مي‏يافت مگر آنكه از هزينه‏هاي جانبي توليد كاسته مي‏شد.

    در نتيجه‎ي گزارشات تيم ارزياب، برنامه‏ي توليد اف22 مورد تجديدنظر قرار گرفت. از اين رو مي‏بايست رقم 2/2 ميليارد دلار به برنامه‏ي مهندسي مجدد و توليد نهايي اف22 اضافه مي‏شد. ضمن اينكه اين موضوع (تجديدنظر در طراحي) باعث مي‏شد كه برنامه‏ي زمان‏بندي جهت توليد نهايي، 12 ماه زياد شود تا محصول نهايي بتواند بدون مشكل وارد خدمت شود.

    برنامه‏ي مهندسي مجدد اف22، باعث شد سه فروند نمونه‏اي كه از قبل ساخته شده بودند، از سيستم حذف شوند و برنامه‏ي توليد، بسيار به كندي پيش رود. احتمال افزايش هزينه‏ها در توليد اف22، از طريق كاهش برخي هزينه‏هاي رسمي در بودجه پيش‏بيني شده بود.

    فرماندهان عالي وزارت دفاع (پنتاگون)، برنامه‏ي تجديدنظر اف22 را مورد ارزيابي قرار دادند. سپس به تاريخ 11 فوريه 1997 ياداشت رسمي در تاييد تغييرات و تجديدنظر انجام شده (بر روي اف22) از طرف پنتاگون صادر شد.

    در گزارش نشريه داخلي وزارت دفاع كه هر 3 ماه يكبار منتشر مي‏شود، در نشريه منتشره به تاريخ 15 مي 1997 اعلام كرد كه تعداد كل اف22 مورد نياز از 438 به 339 فروند كاهش يافته است. اين امر به دليل كند شدن توليد 70 فروند اوليه كه تنها 58 فروند از آنها ساخته شد و همچنين كند شدن توليد سالانه از 48 فروند پيش‏بيني شده به 36 فروند بود. زيرا وزارت دفاع آزمونهاي مختلف و در شرائط گوناگوني از جنگنده‏هاي جديد به عمل مي‏آورد و كم شدن تعداد اوليه، باعث كند شدن زمان آزمايشات مورد نياز وزارت دفاع مي‏گشت.

    F-22 با طراحي و مهندسي مجدد، به تاريخ 7 سپتامبر 1997 اولين پرواز خود را باموفقيت انجام داد. آزمايشات اوليه‏ي پرواز كه در شهر ماريتا (ايالت جورجيا) انجام شده بود، به سال 2001 در پايگاه «ادواردز AFB» ادامه يافتند.

    آهنگ ضعيف توليد اف22 در سال 1999 آغاز شد. سپس نرخ توليد هواپيما به 36 فروند در سال (2004) افزايش يافت و تا ميزان توليد كلي به تعداد 339 فروند ادامه خواهد يافت، كه انتظار مي‏رود كل اين توليد به سال 2013 پايان يابد. همچنين اولين اسكادران عملياتي در دسامبر 2005 وارد خدمت شدند.



    پايان كار F-15


    جنگنده‏هاي F-15 انبوهي از مشكلات و نواقص (نسبت به اف22) در سيستم‏‎هاي آويونيك دارند و هنگامي كه آخرين اف22 به سال 2013 وارد خدمت مي‏‎شود، بهترين جنگنده‏ي F-15 عمري برابر 30 سال خواهد داشت. ولي انتظار مي‏رود استفاده از F-15 هاي موجود در نيروي هوايي، به دليل اقتصادي بودن، تا سال 2015 ادامه يابد ولي هيچكدام از 918 فروند جنگنده‎‏ي F-15 كه تا جولاي 1992 در ليست اموال نيروي هوايي ثبت شده بودند، به دليل غيراقتصادي بودن و افزايش هزينه‏هاي تعمير و نگهداري، پس از سال 2014، در سرويس نخواهند ماند.


    شناسنامه فنی F-22


    گمارش کاری: جنگنده‏‎ برتری هوايی (جايگزين F-15)


    سازندگان:


    Lockheed Martin Aeronautical Systems

    مديريت كل پروژه، طراحي بدنه و دماغه (Fuselage)، كابين و كاناپي، ورودي‏هاي هواي موتورها، طراحي محل اتصال بالها، طراحي قسمت عقب (بالچه‏ي عقب يا پره ماهي)، فلپها، شهپرها، چرخ‏ها و سيستم ارابه‏‎ي فرود و مونتاز نهايي قطعات هواپيما.


    Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems


    طراحي قسمت مياني بدنه، مديريت طراحي محفظه‏هاي دروني حمل مهمات، طراحي سيستم «يكپارچه كننده‏‎ي ناوبري و سيستم جنگ الكترونيك» يا (INEWS)، طراحي سيستم‏هاي مخابراتي، ناوبري، شناسايي (CNI) و سيستم پشتيباني از تسليحات.
    Boeing

    بالها، قسمت انتهايي بدنه (شامل طراحي قسمتهاي مورد نياز براي موتورها و اتصالات مربوطه)، سيستم رادار، آزمايش سيستم يكپارچه شده‏ي ناوبري، ساخت شبيه ساز آموزشي و مديريت پروازهاي آزمايشي.

    Pratt & Whitney

    ساخت پیشران F119-PW-100


    برخی پيمانكاران دیگر

    Northrop Grumman و Hughes Radar Systems و Texas Instruments و Motorola

    Kidde-Graviner Ltd و Allied-Signal Aerospace و Harris و Fairchild Defense

    GEC Avionics و Lockheed Sanders و Kaiser Electronics و Digital Equipment Corp

    Rosemount Aerospace و Curtiss-Wright Flight Systems و Dowty Decoto و EDO Corp

    Lear Astronics Corp و Parker-Hannifin Corp و Simmonds Precision و Sterer Engineering

    TRW و XAR و Hamilton Standard و Sanders/GE Joint Venture و Menasco Aerospace


    پیشران

    دو موتور توربوفن ساخت «پرات اند ويتني» مدل F119-PW-100 با كشش هر موتور 35000 پاوند = 15875 كيلوگرم


    درازا هواپيما: 08/62 فوت = 90/18 متر

    قد: 67/16 فوت = 08/5 متر

    دهنه بال: 5/44 فوت = 56/13 متر

    گستردگی بالها: 840 فوت مربع = 03/78 متر مربع

    دهنه سکان خوابیده:
    29 فوت = 84/8 متر

    بیشینه سرعت: 8/1 ماخ بدون پس سوز و در پرواز سوپر كروز = 5/1 ماخ

    خدمه: 1 نفر



    جنگ افزار:

    دو موشك كوتاه برد AIM-9 (سايدوايندر)

    شش موشك ميان برد AIM-120C (آمرام)

    يك توپ 20 م م

    دو بمب 1000 پاوندی JDAM



    نخستین پرواز گونه بهینه شده:
    7 سپتامبر 1997

    اغاز تحویل: سال 2002

    تاريخ گمارشی شدن: سال 2004



    قيمت:

    قيمت گونه نخست : 8 / 102 ميليون دلار (براي 76 فروند از كل 362 فروند)

    قيمت گونه بهینه شده بدون ابتكار كاهش هزينه : 2 / 128 ميليون دلار (براي 70 فروند از كل 368 فروند)

    قيمت گونه بهینه شده با ابتكار كاهش هزينه: 4 / 92 ميليون دلار (براي 70 فروند از كل 368 فروند)



    ATF : Advanced Tactical Fighter
    CNI : Communications, Navigation, and Identification

    JDAM : Joint Direct Attack Munitions
    INEWS: Integrated Navigation and Electronic Warfare Systems
    JSF : Joint Strike Fighter
    ویرایش توسط kermanshahy : 12-09-2013 در ساعت 19:09 دلیل: افزودن فرتورهای تازه بجای پاک شده ها و زیبا سازی
    هرگز نمیتوان از یه گودال با دو قدم پرید.

  2. سپاسگزاری ها (2):


  3. #12
    مدیر سایت
    تاریخ عضویت
    Dec 2005
    محل سکونت
    Tomcat Alley
    نوشته ها
    4,611
    سپاسگزاری
    46,753
    سپاسگزاری شده : 42,843 بار در 3,566 پست
    قدرت امتیازدهی
    381
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ F-22 Raptor

    بنام خدا
    سانحه های F-22

    نخستین پیشامد برای هواپيمايF_22A كه در نوع جالبترين است منجر به حبس 5 ساعته خلبان اين هواپيماي 180 مليون دلاري در كابين اين هواپيما شد . اين حادثه در تاريخ 10 آپريل 2006 هنگامي رخ داد كه بعد از يك پرواز روزانه و بازگشت به پايگاه خلبان متوجه شد كه در كاناپه اين هواپيما باز نميشود و تمام تدابير موجود از سوي خلبان و پرسنل فني هم ثمر بخش نبود و سرانجام تصميم به برش شيشه كاناپه براي خروج خلبان گرديدند . اين حادثه از سوي مسئولان نيروي هوايي ايالات متحده براي بررسي علل آن در دست مطالعه ميباشد و بنا بر اعلام ابتدايي مسولان نقص در سيستم باز و بسته نمودن كاناپه خلبان علت بروز اين حادثه بوده و به احتمال بسيار بايد اين سيستم اطلاح و بازسازي شود كه بسيار هزينه بر خواهد بود . شما را به ديدن تصاوير اين حادثه دعوت مينمايم اميدوارم مورد توجه شما قرار گيرد :


    رخداد ديگری كه من يه فيلم كوتاه ازش دارم مال وقتيه كه اف 22 ميخواست از روي باند بلند شه و وقتي به ارتفاع 4/5 متري از زمين ميرسه ناگهان و با شدت به زمين برخورد ميكنه و يه چند صد متري روي باند كشيده ميشه



    فرتور بزرگتر: http://i3.tinypic.com/wioklz.jpg


    هواپيما به طور ناگهانی ارتفاع كم ميكنه

    فرتور بزرگتر: http://i3.tinypic.com/wiolk3.jpg






    فرتور بزرگتر: http://i3.tinypic.com/wiool0.jpg

    اف 22 سركش به شدت به زمين برخورد ميكنه!


    فرتور بزرگتر: http://i3.tinypic.com/wiopll.jpg


    فرتور بزرگتر: http://i3.tinypic.com/wior9z.jpg

    فرتور بزرگتر: http://i3.tinypic.com/wiorpl.jpg

  4. سپاسگزاری ها (2):


  5. #13
    Aircrew Survival Equipmentman
    تاریخ عضویت
    Feb 2007
    نوشته ها
    477
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 56 بار در 23 پست
    قدرت امتیازدهی
    10
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ F-22 Raptor

    بنام خدا




    مسئولان دولتي ژاپن امروز اعلام کردند اين کشور به علت مخالفت واشنگتن با دادن هواپيماهاي جنگي اف 22 راپتور در نظر دارد براي نوسازي ناوگان هواپيماهاي جنگي خود در سال اينده به کشور ديگري روي اورد
    به گزارش خبرگزاري فرانسه از توکيو کميته از کنگره امريکا روز چهارشنبه بدون انکه ممنوعيت صادرات هواپيماهاي جنگنده راپتور را لغو کند


    قانوني درباره اعتبارات نظامي براي سال دو هزار و هشت تصويب کرد راپتور اخرين نسل هواپيماهاي بسيار پيشرفته جنگي در امريکاست که رادارها قادر به شناسايي ان نيستندژاپن در نظر دارد در سال دو هزار و هشت با اختصاص شش ميليارد و يکصد ميليون يورو ناوگان هواپيماهاي جنگي خود را نوسازي کند
    ویرایش توسط kermanshahy : 12-09-2013 در ساعت 19:17 دلیل: بند انگشتی نمودن فرتور

  6. کاربر مقابل از نوشته Ir.Sky گرامی سپاسگزاری کرده است:


  7. #14
    Aviation Machinist's Mate
    تاریخ عضویت
    Oct 2006
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    61
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 26 بار در 12 پست
    قدرت امتیازدهی
    11
    Array

    پیش فرض

    جالبه اگر رپتور بتونه سیستم کامپیوتری رو هک کنه به نظر من دیگه نباید هیچ هواپیمایی از رو باند بلند شه ولی اینی که میگین عقلانی نیست چون اگه مثل من اطلاعات کمی از هک داشته باشید این رو میدونید که برای هک باید به کامپیوتر ه قرباني وارد شد آیا یک ربات که یک سری منطق خاص رو دنبال می کنه می تونه به کامپیوتری که به هیچ جا وصل نیست حمله کنه در واقع در صورتی حرف شما درسته که هر دو هواپیما به اینترنت وصل باشند یا حد اقل از یک شبکه محلی استفاده کنن
    ایرانیم از سرزمینی آشنا از خطه مردان مرد از نسل پاک آریا
    آموزش، اخبار و مقالات علمی هوا فضا ونجوم
    http://www.aerotech.ir

  8. کاربر مقابل از نوشته payamss گرامی سپاسگزاری کرده است:


  9. #15
    Airman Basic
    تاریخ عضویت
    Aug 2007
    نوشته ها
    17
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 8 بار در 3 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض رادار اف-22

    دوباره سلام

    از اینکه برخورد نظرات را می بینم خوشحال می شوم ولی وقتی می بینم اکثردوستان بدون مدرک و بیشتربر اساس شنیده ها و چیزهائی که در جائی خوانده اند ولی حتی از اصل آن در حافظه خود ردی ندارند احساس قبلی بیرنگ می شود.

    همانگونه که اطلاع دارید ارائه نظرات من از برد خیالی (300 کیلومتری) رادار فانتوم شروع شد و باز هم دیدم را 1200 کیلومتر ذکر کرده بود. “F-22 Raptor” که یکی از دوستان برد رادار

    یاد خاطره ای افتادم که یکی از روزهای ابتدای جنگ سوار تاکسی شده بودم و بی اختیار اظهار نظر راننده را در خصوص اینکه نیروی هوائی ایران تعداد یک میلیون فانتوم و سی هزار فروند سی- 130 (هرکولس) دارد را شنیدم ....

    بنابر این پیشنهاد می کنم سوالاتی را مطرح کنید که خود شما پاسخی برای آن ندارید و زمانی در مباحثات شرکت کنید که از توان خود در ارائه دلایل مستند و دفاع از آن با ذکر منبع اطمینان داشته باشید و نه تنها نشان دهید که توان کار تحقیقاتی دارید بلکه به دیگران نیز یاد دهید برای یافتن پاسخ نیاز به وقت و مطالعه می باشد، فراموش نکنید که تکنولوژی غرب مرهون کار گروهی بهمراه مطالعه و تحقیقات است و کسی خود رابی دلیل نخبه، پروفسورو دانشمند معرفی نمی کند اما در مملکت ما کسی خود را فردی عادی معرفی نمی کند.

    در پایان یاد آور می شوم که به گفته "بزرگمهر": همه چیز را همگان دانند و همگان هنوز زاده نشده اند...

    Avionics
    The AN/ALR-94 is a passive receiver system capable of detecting the radar signals in the environment. Composed of more than 30 antennae smoothly blended into the wings and fuselage, it is described by the former head of the F-22 program at Lockheed Martin Tom Burbage as "the most technically complex piece of equipment on the aircraft." With greater range (250 nm+) than the radar, it allows F-22 to limit its own radar emission from compromising its stealth. As the target approaches, AN/ALR-94 can cue the AN/APG-77 radar to keep track of its motion with a narrow beam, which can be as focused as 2° by 2° in azimuth and elevation.[20]
    The AN/APG-77 AESA (active electronically scanned array) radar, designed for air-superiority and strike operations, features a low-observable, active-aperture, electronically-scanned array that can track multiple targets in all kinds of weather. The AN/APG-77 changes frequencies more than 1,000 times per second to reduce the chance of being intercepted. The radar can also focus its emissions to overload enemy sensors, giving the plane an electronic-attack capability.
    The radar’s information is processed by the two Raytheon-built Common Integrated Processor (CIP)s. Each CIP operates at 10.5 billion instructions per second and has 300 megabytes of memory. Information can be gathered from the radar and other onboard and off board systems, filtered by the CIP, and offered in easy-to-digest ways on several cockpit displays, enabling the pilot to remain on top of complicated situations. The Raptor’s software is composed of over 1.7 million lines of code, most of which concerns processing data from the radar.[21] The radar has an estimated range of 125-150 miles, though planned upgrades will allow a range of 250 miles or more in narrow beams.[18]
    The F-22 has several unique functions for an aircraft of its size and role. For instance, it has threat detection and identification capability along the lines of that available on the RC-135 Rivet Joint.[18] While the F-22's equipment isn't as powerful or sophisticated, because of its stealth, it is typically hundreds of miles closer to the battlefield, which often compensates for the reduced capability.[18]
    The F-22 is capable of functioning as a "mini-AWACS." Though reduced in capability compared to dedicated airframes such as the E-3 Sentry, as with its threat identification capability, the F-22's forward presence is often of benefit.[16] The system allows the F-22 to designate targets for cooperating F-15s and F-16s, and even determine if two friendly aircraft are targeting the same enemy aircraft, thus enabling one of them to choose a different target.[18][16] It is often able to identify targets hundreds of times faster than accompanying dedicated AWACS.[18]
    The F-22's low probability of intercept radar is being given a high-bandwidth data transmission capability, to allow it to be used in a "broadband" role to permit high-speed relaying of data between friendly transmitters and receivers in the area.[18] The F-22 can already pass data to other F-22s, resulting in considerably reduced radio "chatter."[18]
    The IEEE-1394B data bus, developed for the F-22, was derived from the commercial IEEE-1394 bus system,[22] often used on personal computers. The bus was subsequently deployed on the derivative F-35 Lightning II fighter.[22]

    Source: Wikipedia, The Free Encyclopedia
    بیائید با اطلاع و تحقیق اظهار نظر کنید و به یکدیگر احترام بگذارید

  10. #16
    هوانورد دوست داشتنی!
    تاریخ عضویت
    Aug 2005
    محل سکونت
    زیر آسمان خدا
    نوشته ها
    797
    سپاسگزاری
    452
    سپاسگزاری شده : 874 بار در 248 پست
    قدرت امتیازدهی
    17
    Array

    پیش فرض

    پیام جان طبق مطالب دایره معارف ویکی پدیا رادار فعلی اف 22 برد 125 تا 150 مایل داره یعنی حداکثر 280 کیلومتر البته گفته برنامه هایی برای افزایش برد اون تا 250 مایل وجود داره ولی فعلا همین 125 تا 150 مایل برد رادار اف 22 هست .

    http://en.wikipedia.org/wiki/F-22_Raptor

  11. #17
    مدیر انجمن اخبار هوافضا و عضو گروه خبری
    تاریخ عضویت
    Jan 2008
    محل سکونت
    سرزمین مادری
    نوشته ها
    13,374
    سپاسگزاری
    45,406
    سپاسگزاری شده : 94,822 بار در 11,424 پست
    قدرت امتیازدهی
    711
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ F-22 Raptor

    بنام خدا

    نمیدونم این مطلب قبلا در سایت اومده یا نه . اما چون با مطلب مرتبطه قرار میدم



    به این جنگنده پرنده شکاری (رپتور) می گویند و در اصل وحشتناک ترین پرنده یی است که تاکنون در آسمان دیده شده است. ماموریت این هواپیما آن است که محدوده هوایی را که بر فراز منطقه نبرد قرار دارد، کنترل کند. این راهبرد گرچه ساده به نظر می رسد، اما کاملاً اثربخش است. نیروی هوایی ایالات متحده از این بابت به خود می بالد که در 40 سال اخیر هیچ سرباز نیروی زمینی امریکا توسط هواپیماهای دشمن کشته نشده است.

    این مدت زمان شامل جنگ ویتنام تا جنگ اول خلیج فارس می شود. دور کردن دشمنان امریکا از آسمان این کشور، وظیفه اصلی بعضی از هواپیماهای جنگنده ارزشمند مانند سوپر سابر اف-100 و فانتوم اف-4است. در 20 سال آخر قرن بیستم، هواپیمای آلفای نیروی هوایی امریکا به عنوان جنگنده برتر هوایی به شمار می رفت. این هواپیمای دوموتوره که به نام اف-15 عقاب شناخته می شود، نه تنها در انجام ماموریت اصلی خود موفق بوده است، بلکه در عملیات توفان صحرا در عراق نیز توانست 32 فروند از هواپیماهای جنگنده دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون سازد.

    با این همه، جنگنده های ساخت کشورهای دیگر که توانایی های برابر و حتی بیشتری نسبت به اف-15 دارند، در حال عملیاتی شدن هستند. ضمن آنکه نسل جدیدی از موشک های مرگبار نیز در این کشورها ساخته می شود. بدین ترتیب احتمال جلو زدن دیگران در این مسابقه تسلیحاتی وجود دارد. فرمانده سابق نیروی هوایی امریکا می گوید؛ «امریکایی ها دارای حق خدادادی در مورد برتری هوایی نیستند. بنابراین ما باید در این مورد سرمایه گذاری کنیم تا به هدف برسیم.»


    میراث غرورآفرین


    با وجود برتری مستمر و بی چون و چرای جنگنده های امریکا در آسمان، نیروی هوایی این کشور از اواسط دهه 1970 در فکر ساخت یک هواپیمای جایگزین برای جنگنده های اف-15 بود که در آن زمان ایده جدیدی به شمار می رفت. بررسی ها نشان داد که برای تسلط هوایی در قرن بیست و یکم به هواپیمایی نیاز است که بسیار سریع و فرز باشد و به خوبی مسلح شود، ضمن آنکه توانایی مخفی شدن را هم داشته باشد.


    نیروی هوایی در سال 1986 پس از بررسی شش پیشنهاد مجزا قراردادی را برای ساخت دو مدل جدید هواپیمای جنگنده به امضا رساند. یکی از آنها به نام وای اف-22 قرار بود به وسیله شرکت لاکهید و با مشارکت بوئینگ و جنرال دینامیکس ساخته شود. هواپیمایی دیگر به نام وای اف-23 به وسیله نورثروپ و با مشارکت مک دانل داگلاس ساخته شد.

    موتور این هواپیماها برای ایجاد رقابت با شرکت های جنرال الکتریک و پرت اند ویتنی سفارش داده شد. رقابت برای ساخت هواپیمای پیشرفته جنگنده تاکتیکی نیروی هوایی خیلی شدید بود. برنده این رقابت می توانست قرارداد ساخت بالغ بر 750 فروند هواپیما را به ارزش ده ها میلیارد دلار به دست آورد. تا سال 1990 دو فروند نمونه اولیه ساخته شده و با پروازهای آزمایشی که در پایگاه هوایی ادواردز واقع در کالیفرنیا انجام دادند، ارزشمند بودن خود را به نمایش گذاشتند.

    در آوریل 1991 نیروی هوایی امریکا طرح مشترک لاکهید - بوئینگ - جنرال دینامیکس را به عنوان برنده نهایی انتخاب کرد. قدرت این هواپیما به وسیله یک جفت موتور اف-119 پی دبلیو-100 ساخت کمپانی پرت اند ویتنی تامین می شد. مدل وای اف-22 به اف-22 تغییر نام یافت. این هواپیما نه تنها به عنوان جنگنده برگزیده امریکا برای قرن بیست و یکم انتخاب شد بلکه پرچم دار فناوری برای تمام هواپیماهای توانمندی بود که پس از آن ساخته شد.

    آزمایش های مستمر پرواز و تونل باد باعث ایجاد اصلاحاتی در این طرح شد. در دسامبر 1993 ساخت قطعات برای نخستین هواپیمای پروازی اف-22 آغاز شد. تقسیم کار به این منجر شد که قسمت های نرم افزاری و اویونیکی و ساخت بدنه عقب و بال ها توسط شرکت بوئینگ انجام شود. شاخه فورت ورث شرکت لاکهید، که در سال 1993 از جنرال دینامیکس خریداری شده بود، مسوولیت بدنه میانی و تسلیحات این جنگنده را بر عهده داشت. شرکتی که در آن زمان لاکهید ماریتا نام داشت (و اکنون لاکهید مارتین نامیده می شود) مسوولیت ساخت بدنه جلو، باله های عمودی و راستابیلاتور و چرخ ها و همچنین انجام اسمبلی نهایی را بر عهده گرفت.


    در روز نهم آوریل 1997 و در حالی که پرچم ها برافراشته شده بود، اعضای کنگره امریکا دست می زدند، کارگران شادی می کردند و لبخند و شادمانی در همه جا دیده می شد، از نخستین فروند جنگنده اف-22 حقیقی در کارخانه لاکهید مارتین واقع در ایالت جورجیا پرده برداری شد.

    ژنرال فارگلمن می گوید که آن روز بزرگی برای امریکا بود. وی می افزاید؛ «ما هیچ علاقه ایی نداریم که جهان را در کنترل خود درآوریم. بلکه ما اشتیاق زیادی داریم تا ببینیم که هیچ کس دیگری جهان را در کنترل خود نخواهد داشت.»

    در آسمان هواپیمای اف-22 آزمایش های پروازی خود را در ماه مه 1997 آغاز کرد. در نهایت، توسعه و پیش تولید مدل ها به آن افزوده شد و یک برنامه 5ساله آزمایش های پروازی و زمینی شکل گرفت تا در نهایت به تولید کامل رسید.وزارت دفاع امریکا (پنتاگون) تلاش زیادی انجام داده است تا از هزینه های گزاف جنگنده اف-22 بکاهد. این تلاش با کند کردن روند توسعه و کاهش تعداد هواپیماهای برنامه ریزی شده برای ساخت به 438 فروند شروع شده است.


    بسته به چگونگی محاسبه هزینه ها، قیمت هر فروند اف-22 از 70 تا 198 میلیون دلار است. بدین ترتیب واقعاً برنامه گران قیمتی است. در اوایل سال 1999 کنگره امریکا تقاضای کاهش هزینه های تولید این هواپیما را داشت، با این همه همچنان بیش از یک میلیارد دلار بودجه برای توسعه مستمر آن اختصاص داد. بنابراین برنامه مذکور همچنان به حرکت رو به جلوی خود ادامه می دهد.

    مساله این است که اف-22 قرار بود با نسل جدید سلاح های شوروی سابق مقابله کند. اما در حال حاضر کشوری به نام اتحاد جماهیر شوروی وجود ندارد و تجهیزات نظامی روسیه کنونی نیز فقط به اندازه یی است که درگیری های داخلی خود را سرکوب کند. بسیاری از کارشناسان در واشنگتن، نیاز به ساخت اف-22 را زیر سوال برده اند. پنتاگون نیز می خواهد هواپیمای تک سرنشین اف/ای-18ای و دونفره اف/ای-18اف را که به عنوان جنگنده نبردهای دریایی و به سوپرهورنت معروف هستند و همچنین جنگنده رزمی مشترک را توسعه دهد.


    اما تعدادی از نمایندگان کنگره که نمی خواهند هزینه چندانی را به این کار اختصاص دهند می گویند بودجه کافی برای انجام آن وجود ندارد.در نهایت جنگنده اف-22 دوام آورد و برنامه زمانی آن تغییر نکرد و تولید آن از سال 2000 آغاز شد و نخستین فروند این هواپیما در مدت زمان چهار سال عملیاتی شد. آخرین فروند آن در سال 2012 به نیروی هوایی تحویل داده می شود.


    فناوری پیشرفتهاین هواپیمای جت که از حدود 15 تن (وزن دقیق آن محرمانه است) تتنیوم، آلومینیوم، ترکیبات پلاستیک حرارتی، خطوط فیبر نوری، سیلیکون، لاستیک و شیشه ذوب شده در یک بسته دوتایی ساخته شده است، بیش از 19 متر طول، 13.5 متر عرض و حدود 5 متر بلندی دارد.


    این پیچیده ترین هواپیمایی است که تاکنون از زمین بلند شده است. برای ساخت این پدیده شگفت انگیز قرن بیست و یک، نیروی هوایی امریکا تمام دانش خود را که در ساخت جنگنده اف-117ای، بمب افکن مخفی بی-2 و حتی هواپیمای جاسوسی اس آر-71 کسب کرده بود، به کار گرفت. به دلیل شکل هندسی و موادی که انرژی رادار را منحرف کرده و جذب می کند، سطح مقطعی که از جنگنده اف-22 در معرض رادار قرار می گیرد از مقدار مشابه آن در هواپیمای اف-15سی کمتر است.


    انتشار امواج الکترونیک و اثر حرارتی آن نیز به حداقل رسیده است. در نتیجه این هواپیما می تواند از دید هواپیماهای دیگر یا تجهیزات زمینی مخفی شود و دشمن از وجود آن آگاه نخواهد شد، مگر آنکه موشک ها، بمب ها یا خمپاره های اف-22 شروع به شلیک کرده و حضور خود را اعلام کند.حتی اگر دشمن بتواند بر روی یک جنگنده اف-22متمرکز شود، چالش بعدی آن است که این هواپیما را بگیرد.

    هر یک از دو موتور اف 119-پی دبلیو100 حدود 35 هزار پوند نیروی کششی دارد که از تمام موتورهای جنگنده های کنونی بیشتر است و به این هواپیما که از لحاظ آیرودینامیکی فوق العاده است، این توانایی را می دهد که در سرعت های فرا صوت و بدون هیچ گونه مشکلی پرواز کند. در نبردهای هوایی، سرعت پارامتر مهمی است و مقاومت سوپرسونیک اف-22 به معنای آن است که این هواپیما می تواند در عمق قلمرو دشمن نفوذ کرده و به سرعت از آن خارج شود، در حالی که انتشار امواج فروسرخ آن بسیار کم است.


    در مواقع ضروری خلبان می تواند پس سوز نیز به کار ببرد. جنگنده اف-22 به طور رسمی یک هواپیمای کلاس 2 ماخ است، ینی حدود 2 برابر سرعت صوت سرعت دارد اما سرعت نهایی حقیقی آن محرمانه باقی مانده است. جنگ الکترونیک هواپیمای اف-22 یک سکوی الکترونیکی دارد که قابلیت های هواپیماهایی که در صحنه های فیلم های مهیج دیده می شود، در برابر آن هیچ است.

    این سکو شامل یک رادار آرایه فاری پیچیده و یک سیستم جنگ الکترونیک است که می تواند هرگونه تشعشع الکترونیکی از طرف دشمن را نشان دهد. این هواپیما همچنین یک دیتالینک (ارتباط اطلاعاتی) با آواکس و دیگر سنسورهای مستقر در آسمان دارد. جنگنده اف-22 برای پردازش سیل اطلاعات تهدیدهای وارد شده، اطلاعات ناوبری و سیستم های هواپیمایی به کامپیوتری نیاز دارد که قابلیت پردازش 9 میلیارد عملیات در ثانیه را داشته باشد.


    از آنجا که این هواپیما یک ماشین تک سرنشین است، لذا تفکر زیادی درباره فراهم ساختن اطلاعات مربوطه در نمایشگرهای توانمند آن، که تفسیر اطلاعات در آنها به آسانی انجام می شود، صورت گرفته است.


    یکی از مدیران این پروژه می گوید؛ «خلبان در نقطه مرکزی دنیای ما قرار دارد.»

    در نتیجه کابین خلبان دارای نمایشگری با زاویه پهن است که در بالای سرش قرار دارد. این نمایشگر که اختصاراً اچ یو دی نامیده می شود، سرعت و قدرت تصمیم گیری خلبانان را به شدت افزایش می دهد. سکویی از نمایشگرهای بزرگ و تمام رنگی که صفحات آن از جنس کریستال مایع است نیز در قسمت پایین کابین وجود دارد که بخش بزرگی از صفحه نمایشگر جلوی خلبان را دربرمی گیرد.

    صفحه نمایش اصلی با وسعت 8 اینچ مربع (حدود 50 سانتی متر مربع) یک نمایشگر وضعیت است و دیدگاهی را برای خلبان فراهم می سازد که چشم انداز گسترده یی از جهان پیرامون خلبان را برای او تامین می کند. اطلاعات ارائه شده شامل موقعیت خلبان و سایر هواپیماهای خودی است. هرگاه هواپیمای دشمن آشکارسازی شود، اطلاعات مربوط به آن شامل نوع، فاصله، جهت، ارتفاع، عدد ماخ (شاخص سرعت مافوق صوت) و سرعت نهایی آن بر روی صفحه ظاهر می شود.


    رایانه مستقر در کابین خلبان می تواند این هدف ها را به طور اتوماتیک اولویت بندی کرده و آنها را در فهرست اهدافی که باید به سوی آنها شلیک شود، به ترتیب اولویت ثبت کند. سرنشینان هواپیماهای اف-22 (که در واقع خلبان های این هواپیماها هستند) می توانند اطلاعات لازم را بین صفحات نمایشگرهای خود رد و بدل کرده و آنها را به اشتراک بگذارند. در نتیجه همه آنها اطلاعات جامعی از صحنه نبرد خواهند داشت و امکان برخورد بین آنها به حداقل می رسد.



    در سمت راست کابین، نمایشگر حمله قرار دارد که موقعیت هواپیماهای دشمن را که در برد موشک های مختلف اف-22 قرار دارد، نشان می دهد. هنگامی که هدف برگزیده یی در برد این موشک ها قرار می گیرد، یک فرمان شلیک بر روی اچ یو دی و نمایشگر حمله ظاهر می شود.


    پس از آنکه موشک شلیک شد، نمایشگرها این سلاح را ردیابی می کنند تا وقتی که به هدف برخورد کند (یا احیاناً بدون برخورد به هدف از کنار آن رد شود). اگر هواپیمای دشمن از روی صفحه نمایشگر محو شود، خلبان دکمه یی را که بر روی اهرم کنترل کننده کنار او وجود دارد، فشار می دهد تا هدف بعدی را بگیرد.



    صفحه نمایش سمت چپ، نمایشگر دفاع
    نام دارد. این نمایشگر موقعیت هواپیماها و موشک های زمین به هوای دشمن، رادار آنها و پوشش برد موشکی آنها را نشان می دهد. هنگامی که موشک های دشمن شلیک شود، این نمایشگر آنها را ردیابی می کند.



    چهارمین صفحه نمایش که در زیر نمایشگر اصلی مرکز
    واقع شده است، اطلاعات مربوط به سیستم های هواپیمایی (از قبیل چک لیست ها و وضعیت سوخت) را برای خلبان تهیه می کند.توپخانه مهیب اگرچه قرار است که جنگنده اف-22 از ورود به نبردهای هوایی نزدیک خودداری کند، اما هرگاه لازم باشد، این هواپیما باید خود را به عنوان یک جنگنده کارآمد نشان دهد. این هواپیما نه تنها دارای سیستم اویونیکی هوشمند و نسبت بالایی از نیروی کشش به وزن هواپیما دارد، بلکه نازل های دوبعدی تشکیل بردار نیروی کشش را نیز دارد که قابلیت مانور آن را بیشتر می کند.

    جنگنده های قبلی فاقد چنین قابلیتی بودند. امکان تشکیل بردار نیروی کشش، قابلیت بالایی از کنترل پیچش هواپیما (رول) را حتی در زوایای بزرگی از حمله به اندازه 60 درجه نیز فراهم می سازد و به خلبان این امکان را می دهد تا در سرعت های خیلی کم نیز هدف را نشانه گیری کرده و به سوی آن شلیک کند، بدون آنکه ترسی از احتمال از دست دادن کنترل داشته باشد.


    خلبان اف-22 زرادخانه مهیبی در کنار خود دارد. ترکیب اصلی برتری هوایی شامل دو سلاح کوتاه برد به نام ساید ویندر و چهار موشک میان برد هوا به هوا است که به وسیله رادار هدایت می شود. همچنین یک توپ 20میلی متری چندلوله یی نیز در این انبار مهمات وجود دارد. تمام این تسلیحات در محفظه هایی که در بدنه هواپیما نصب شده است، قرار دارد.


    هواپیمای اف-22 همچنین می تواند دو بمب هزارپوندی را حمل کند و با موشک های هوا به زمین و موشک های جست وجوگر رادار نیز مجهز شود. سلاح های دیگری نیز برنامه ریزی شده است.جنگنده اف-22 به عنوان هواپیمای اصلی حفظ برتری نیروی هوایی امریکا، انتظار می رود که در تمام نقاط جهان به کار گرفته شود. ظاهر سفید و خاکستری این جنگنده، شکوه خاصی به این پرنده شکاری می دهد.

    یکی از افسران ارشد فرماندهی رزمی هوایی به نام سرهنگ اسکات آندرسون می گوید؛ «هیچ کس یارای مقابله با جنگنده اف-22 را در هوا ندارد. اگر چنین فکری هم به ذهن کسی خطور کند، فقط یک بار می تواند آن را اجرا کند.»




    بن پایه:
    وبلاگ دانشجویان دانشگاه علوم وفنون هوایی شهید ستاری
    http://air-university.blogspot.com/


  12. #18
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    408
    سپاسگزاری
    1,231
    سپاسگزاری شده : 2,099 بار در 251 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض

    بنام خدا



    Lockheed / Boeing / General Dynamics

    YF-22 & F/A-22 "Raptor"






    داستان تولد YF-22
    به سال 1981، نيروي هوايي ايالات متحده نياز خود به جنگنده‏اي پيشرفته را جهت انجام ماموريت برتري هوايي تحت برنامه‏اي به نام «جنگندهء تاكتيكي پيشرفته» (ATF) يا Advanced Tactical Fighter اعلام كرد. اين جنگندهء جديد مي‏بايست در طراحي خود، از تكنولوژي‏هاي نوين بهره مي‏گرفت.





    در ساخت اين جنگندهء جديد، مواردي نظير استفاده از كامپوزيت‏ها، فلزات سبك‏وزن، سيستم كنترل پرواز پيشرفته، نيروي پيشرانهء قوي‏تر (نسبت به اف15) و قابليت پنهان‏كاري (Stealth) بايد مورد استفاده قرار مي‏گرفت. به اعتقاد فرماندهان ارشد نيروي هوايي ايالات متحده، تكنولوژي‏هاي جديد به كار رفته در توليد اين جنگندهء جديد، اغلب هواپيماهاي موجود نيروي هوايي نظير اف-15 و اف-16 را در آغاز قرن 21 ام، از رده خارج مي‏كرد.


    مدلي از YF-22 كه با موتورهاي ساخت جنرال الكتريك مجهز شد و اكنون در موزه به سر مي‏برد

    به سال 1985، نيروي هوايي، نيازهاي فني و انتظارات خود را جهت ساخت اولين هواپيماي نمونه به تيم سازنده ابلاغ كرد. بدين ترتيب كنسرسيوم هواپيماسازي لاكهيد / بوئينگ / جنرال داینامیکز، دو فروند مدل اوليه YF-22 را ساختند؛ يك هواپيما به دو موتور توربوفن YF-120 ساخت جنرال‏الكتريك و ديگري به دو موتور توربوفن YF-119 ساخت پرات اند ويتني مجهز شده بودند. پس از آزمايشات و بررسي‏هاي فراوان گروه پروازي، تيم سازندهء شركت لاكهيد (در برابر طرح YF-23 از نورثورپ / مک‏دانل‏داگلاس) و موتورهاي ساخت پرات اند ويتني در برابر موتور ساخت جنرال‏الكتريك، برندهء تكميل نهايي هواپيما شدند.




    يک فروند جنگندهء P-47 Thunderbolt متعلق به دوران جنگ جهانی دوم در کنار يک فروند F-22A Raptor متعلق به پایگاه هوايي Langley در حال پرواز هماهنگ بر فراز منطقهء Tuscan در ايالت آريزونا به تاريخ 5 مارس 2006 در جريان تمرين هوايی در حاشيهء گردهمآيی سرفرماندهان ارشد نيروی هوايی در پايگاه هوايی Davis-Montana. هدايت جنگندهء تاندربولت را Tom Gregory و اف22 را ژنرال Michael Shower برعهده دارند



    مشخصات فني YF-22
    تعداد ساخته شده: 2 فروند (يك فروند - مدلی که در آن موتور جنرال‏الکتریک نصب شده بود- به موزه نيروي هوايي فرستاده شد)

    تعداد مورد نياز نيروي هوايي: طبق برنامه حدود 339 فروند (در نهايت بودجهء ساخت تنها200 فروند تامين گرديد)

    طول هواپيما: 62 فوت و 1 اينچ (18.92 متر)

    طول دو نوك بالها: 44 فوت و 6 اينچ (13.59 متر)

    ارتفاع از سطح زمين (با چرخهاي باز): 16 فوت و 5 اينچ (5 متر)

    وزن هنگام برخاستن: 58000 پاوند (26308 كيلوگرم)


    جنگندهء اف22 به شماره سريال 4058 - #03 متعلق به اسکادران 27 ام پايگاه هوایی Langley، در جریان تمرين شليک موشک به تاريخ 14 فوريه 2006 ؛ يک فروند موشک هوا به هوای بردمتوسط AIM-120C را به سمت يک هواپيمای بدون سرنشين که بر فراز خليج مکزيک در حال پرواز است، شليک کرده است. پرتاب اين موشک را می‏توان يکی از اولين آزمونهای شليک موشک توسط اف22 برشمرد


    تسليحات اف22 (همگي در محفظه‏‎هاي دروني هواپيما):

    يك مسلسل 20 ميلي‏متري از نوع M-61A2 Vulcan (استاندارد اغلب جنگنده‏هاي ايالات متحده)
    6 موشك هوا به هواي ميان برد AIM-120C/D (آمرام)
    2 موشك هوا به هواي كوتاه برد AIM-9M (سايدوايندر)
    4 محل خارجي حمل مهمات يا مخازن سوخت


    دانيل مه‏يرز (سرمهندس فنی آماده سازی و نصب جنگ افزار) و پرسنل فنی: دافن جاهن و جان داونپورت، در حال بارگذاری و نصب يک فروند موشک هوا به هوای AIM-120D بر روی جنگندهء اف22 به شمارهء سریال #91 - 4008 جهت آمادگی جنگنده برای آزمونهای اغتشاش و لرزش به هنگام نصب این نوع موشک. اين پرسنل از هنگ هوايی 412 ام جهت تست جنگ افزارهای ويژهء اف22 انتخاب شده‏اند



    پیشرانه:

    دو موتور توربوفن F119-PW-100 ساخت «پرات اند ويتني» با كشش هر موتور حدود 35000 پاوند (15875 كيلوگرم)
    (يك فروند YF-22 با دو موتور توربوفن F120-GE-100 ساخت جنرال الكتريك تجهيز شده بود كه به علت كشش كمتر موتور، رقابت را به موتور ساخت پرات اند ويتني واگذار كرد)

    خدمه: 1 نفر

    کاركرد پروازي (طبق درخواستهاي خواسته شده تحت برنامهء ATF)
    حداكثر سرعت: 2 ماخ (بدون نياز به پس‏سوز)
    سقف پرواز خدمتي: 65000 فوت



    آشنايي با F/A-22 Raptor
    (دزد آسمان / جانور شکاری)


    پس از اعلام برنده شدن طرح YF-22 در برنامه تولید جنگنده پیشرفته (ATF)، جنگندهء F-22 یا F/A-22 موسوم به Raptor براساس نمونهء اولیهء YF-22 طراحی شد. برنامه توليد F-22 ، پروژه‏اي در جهت ساخت جنگندهء برتري هوايي نسل بعد است جهت مقابله سريع با هرنوع اقدام، در هر نقطه‏اي از جهان. اين هواپيمايي است كه بايد به عمق حريم هوايي دشمن نفوذ كند و قابليت ديد اول - شليك اول (First-look, First-kill) را بر عليه اهداف گوناگون، داشته باشد.

    مهمترین مشخصهء F-22 کمتر دیده شدن در رادار دشمن، مانورپذیری بالا، سیستم‏های پروازی (آویونیک) یکپارچه شده و طراحی آیرودینامیک ویژه است که اجازه می‏دهد جنگنده بدون استفاده از پس‏سوز موتورها، به سرعت بالای صوت برسد. (عدم استفاده از پس سوز، ضمن مصرف سوخت كمتر، امکان شناسايي و رهگیری هواپیما توسط دشمن را بسیار کم می‏کند)


    سرمهندس ارشد اف22، مايکل بريد و پرسنل فنی: اسکات رابرت، به هنگام وزش بادی سهمگين و بارانی زياد، موشک AIM-120 را از محل محفظهء درونی حمل تسلیحات در اف22 جدا می‏کنند. اين موشک در جريان آماده‏سازی بخش نخستين پروژهء راه‏اندازی و عملياتی نمودن جنگنده‏های اف22 در پايگاه هوايي Langley به تاريخ 31 ام ژانويه 2006 انجام می‏شود



    ويژگيهاي خاص اف22


    پنهان کاری (Stealth)
    این مشخصه، کمک زیادی به بقا و ادامه ی نبرد F-22 می‏کند و باعث می‏شود تا دشمن نتواند اطلاعات مهمی از انجام عملیات توسط این جنگنده بدست بیاورد.

    ويژگي پنهان‏كاري از رادار، اجازهء شليك اوّل را به سمت هواپيما دشمن مي‏بخشد


    يکپارچه سازی سیستم های پروازی (Integrated Avionics)
    اين مشخصه به خلبان F-22 کمک فوق العاده‏ای می‏کند تا اطلاعات بسیار دقیقی از وضعیت دشمن بدست آورد؛ این اطلاعات می‏تواند وضعیت پروازی جنگنده‏های دشمن، استعداد و نحوهء آرایش نیروهای زمینی، شناسايي سيستم‏هاي راداري منطقه و . . . باشد. ضمن اینکه سیستم‏های الکترونیکی پیشرفته‏ی F-22 این امکان را (به خلبان اف22) می‏دهند تا حتا از آرایش قبلی نیروهای دشمن آگاه شود. (Off-Board Information) این اطلاعات براساس حرارت برجای مانده از موتور وسائل نقلیه‏ء دشمن، حرارت موشکها و مهمات شلیک شده و . . . بدست می‏آید.


    کابين تمام دیجیتال در اف22، ترکيبی يکپارچه سازی شده از اطلاعات On-Board و Off-Board را در اختيار خلبان می‏گذارد


    سوپر کروز (Super Cruise) و موتورهای اف22
    مشخصهء «افزایش دقت مهمات استفاده شده» است که به اف-22 این امکان را می‏دهد که با سرعت بیشتر و بدون نياز به استفاده از پس‏سوز، از میدان نبرد خارج شود و بدین طریق امکان ضربه خوردن یا رهگیری توسط دشمن را کم کند.

    اولین انتظاری و قابلیتی که از موتورهای F-22 می‏رود این است که بدون آنکه از پس‏سوز استفاده کند به سرعت فراتر از صوت دست یابد ضمن اینکه مصرف سوخت مناسبی در این حالت داشته باشد، زیرا در سایر جنگنده‏ها، دست‏یابی به سرعتهای فراصوت، با استفاده از پس‏سوز ممکن می‏شود که همراه با مصرف سوخت بسیار بالاست. با این مشخصه، اف22، مدت زمان بیشتری می‏تواند پرواز کند؛ البته اين انتظار از موتورهای اف22 می‏رود که در پروازهای زیرصوت نیز عملکرد خوب خود را حفظ کرده و مصرف سوخت بسیار کمی نیز داشته باشند.

    اف22 به دلیل بهره مندی از موتورهای پرتوان که دارای سیستم تغییر بردار رانش، هستند، قادر است در نبردهای نزدیک هوایی، و مانورهای بسیار سنگین با زاویهء حملهء بالا نظیر 90 درجه شرکت نماید

    اولین و اصلی‏ترین وظیفهء تعریف شده برای F-22 ، شركت در نبردهاي هوایی است که برای این کار، حمل 6 موشک میان برد و بسيار دقيق AIM-120C (آمرام) به همراه 2 موشک کوتاه برد و گرماياب AIM-9M (سایدوایندر) پیش‏بینی شده است.

    برای شركت در نبردهاي هوا به زمین (Ground Attack)، اف22 با 2 عدد بمب هدایت شوندهء 1000 پوندی هدايت ماهواره‏اي بسیار دقیق JDAM (يا Joint Direct Attack Munitions)، به همراه 2 موشک AIM-120C/D و 2 موشک AIM-9M تجهیز می‏شود. بمبهاي JDAM ، بمب‎هایي هستند که به وسیله سیستم مکان‏یابی ماهواره‏‎ای (GPS)، به سمت هدف هدایت می‎شوند. این بمبها، به اف-22 این امکان را می‎دهند که در هوای نامناسب جوی (ابر، مه، برف و . . .) بتواند تکمیل کننده ماموریت ناتمام ماندهء جنگنده‏های F-117 و F-35 در حمله به اهداف زمینی باشند.

    اف22 درحال رهاسازی بمب هدایت ماهواره‏ای JDAM

    در نگاه اول، اف-22 جنگنده‏ای تمیز و عاری از مهمات به نظر می‎رسد. این مشخصه به دلیل آن است که مهمات در محفظه‏های مخفی داخل بدنه حمل می‎شوند و برخلاف سایر جنگنده‏ها، از محفظه‏های خارجی بدنه برای حمل مهمات در اف22 به طور معمول استفاده نمي‏شود. این ویژگی مهمی برای حفظ قابلیت پنهان‏کاری اف22 از رادار دشمن است؛ زیرا نصب مهمات باعث افزايش سطح مقطع راداري و در نتيجه بازتابش امواج رادار دشمن شده و ویژگی پنهان‎کاری اف22 را از بین می‎برد. همچنین مخفی بودن مهمات، از میزان پسا (اصطکاک هوا) کم می‎کند امری که برای پرواز فراصوت بدون استفاده از پس‏سوز بسیار لازم است؛ کم شدن پسا، برد و مداومت پروازی اف22 را نیز به میزان چشمگیری افزایش می‏دهد زیرا باعث کاهش مصرف سوخت می‎شود.


    اف22 درحال رهاسازی دهها بمب سقوط آزاد Mk 82

    اف22 همچنین چهار مقر حمل مهمات در خارج بدنه دارد که هرکدام می‏توانند تا 5000 پاوند بار را حمل کنند. در اف22، از یک طراحی منحصر به فرد در ساخت محفظه‏های خارجی (حمل بار) استفاده شده است که در جلو و عقب بدنه تعبیه شده‏اند، اتصال انتهای بدنه دارای اتصالهای الکتریکی، سوخت و هوا است. در این محفظه، مخزن سوخت 600 گالونی یا دو پرتاب کنندهء موشک به نام LAU-128/A بسته به نوع ماموریت، نصب می‎گردد.



    ژنرال Charels Hainline یک کهنه خلبان بسیار ماهر جنگندهء F-4E Phantom از پایگاه هوایی Hollman و ژنرال Michael Shower سرخلبان ارشد اف22 از پایگاه هوایی Langley، در حال پرواز هماهنگ بر فراز منطقهء Tuscan در ایالت آریزونا، حین حاشیهء برگزاری اجلاس سرفرماندهان پایگاه هوایی Davis-Montana به تاریخ 5 مارس 2006



    دو حالت کلی برای محفظه های خارجی حمل بار در اف22 وجود دارد:


    چهار مخزن 600 گالونی حمل سوخت، بدون حمل سلاح: این پیکربندی برای وقتی استفاده می‎شود که برد پروازی زیاد مدنظر باشد یا قصد جابه‎جایی جنگنده مطرح باشد. برای حمل محفظهء سوخت، از گیرهء نگدارندهء مخصوصی به نام BRU-47/A در محل اتصال هر محفظه استفاده می‏شود.

    دو مخزن سوخت به همراه چهار موشک: این پیکربندی برای حالتی استفاده می‏شود که منطقهء مورد عملیات ایمن، فضای منطقه تحت کنترل نیروهای خودی بوده و زمان بیشتری جهت ماموريت CAP يا پشتیبانی و گشت هوایی منطقه (Combat Air Patrol) مورد نیاز باشد؛ در این حالت نیز، مخازن سوخت خارجی به وسیله‏ی گیرهء BRU-47/A روی بدنهء اصلی متصل می‏شوند، ضمن اینکه محفظه‎های خارج از بدنهء اصلی هواپیما، به دو گیرهء پرتاب کنندهء موشک به نام LAU-128/A متصل می‏شوند.

    همهء موشكها يا جنگ‏افزارهايي كه در محفظه‏هاي خارجي می‎توانند نصب شوند (دو موشك در هر مكان)، اين قابليت را دارند كه با انجام تغييرات فني در داخل بدنه نصب گشته و با مهمات دروني يكپارچه شوند، اما نيروي هوايي به تواني بيش از آنچه (براي حمل مهمات) خواسته بود اعلام نياز نكرده است و اف22 به طور معمول از جایگاههای بیرونی استفاده نمی‎کند.


    يك فروند جنگندهء اف22 متعلق به پایگاه هوایی Langley در کنار یک یک فروند جنگندهء موفق F-4E Phantom متعلق به پایگاه هوایی Hollman در کنار یک فروند جت جنگندهء F-16A و یک فروند جنگندهء ضربتی A-10 Thunderbolt II در پروازی هماهنگ بر فراز منطقهء Tuscan در ایالت آریزونا به تاریخ یکشنبه 5 مارس 2006 و حین برگزاری مراسم نبردهای هوایی اجلاس سرفرماندهان ارشد پایگاههای Davis-Montana. ژنرال Michael Shower با اف22 و ژنرال Chalres Hainline با F-4E پرواز می‏کنند. کاپیتان Dax Cornelius به عنوان یکی از اعضای «تیم نمایش ساحلی غرب» با یک فروند F-16A و کاپیتان Jeff Yost متعلق به «تیم نمایشی شرق» درون جنگندهء A-10 قرار گرفته‎اند




    فراز و نشيب هاي پردردسر اف-22 قبل از ورود رسمي به خدمت

    پيش از آنكه تيم سازندهء نمونهء اوليهء YF-22 به عنوان برندهء رقابت در طراحي جنگنده‏ء ATF انتخاب شوند، به مدت 54 ماه آزمونهاي تست و خطا تحت اين برنامه انجام داده بودند. آنها شديدن درگير رفع عيوب مختلف اف22 نظير مشكلات بدنه، كاناپي و انجام تست‏هاي پروازي بر روي دو فروند نمونهء اوليه‏ء YF-22 بودند.

    نمونهء اوليهء پيشرانه‏های نصب شده در اف22، موتورهای YF119 ساخت «پرات اند ويتني» و YF120 ساخت «جنرال‏الكتريك» بودند كه در جريان برنامهء ATF بارها مورد آزمايش قرار گرفتند. برنامه‏هاي آزمون و خطا (dem/val) به تاريخ سپتامبر 1990 تكميل شدند؛ كه تمامي اين آزمونها توسط شركت بوئينگ در سياتل، لاكهيد در پالمديل كاليفرنيا و جنرال‏دايناميكز در تگزاس اجرا و تكميل شدند؛ همچنين نمونه‏هاي اوليهء هواپيما (Prototype)، در محل شركت لاكهيد در پالمديل (Palmdale : شهري در جنوب لوس‏انجلس و ايالت كاليفرنيا) مونتاژ شدند؛ ضمن اينكه امكانات مناسب آنجا نيز باعث گرديد اولين پرواز YF-22 در آن مكان انجام شود.


    بدنهء اولین اف22 در حین مونتاژ در کارخانهء Palmdale (کالیفرنیا)


    پس از آنكه مونتاژ و مديريت كلي برنامهء توليد هواپيما بر عهدهء شركت لاكهيد گذاشته شد، ادامهء برنامهء YF-22 با موتور ساخت «پرات اند ویتنی» به جهت آزمايشات و توليد نهايي، به شهر ماريتا (Marietta : شهري در شمال غربي ايالت جورجيا) منتقل گشت.

    اف22 دومين آزمايش مهم خود را در سال 1991 با موفقيت از پيش رو گذراند. در آن زمان، نيروي هوايي ايالات متحده اعلام كرد كه به تعداد 548 فروند جنگندهء اف-22 به ارزش هركدام 68.6 ميليون دلار نياز دارد. پس از رفع اشكال و تجديدنظر نهايي هواپيما به تاريخ سپتامبر 1993، تعداد مورد نياز نيروي هوايي، به رقم 442 فروند كاهش يافت و قيمت تخميني هر فروند نيز به رقم 71.6 ميليون دلار رسيد. آن زمان قرار بود حداكثر تا پايان سال 2002، تمام اين جنگنده‏ها جايگزين جنگنده‏هاي قديمي و فرسوده شدهء اف-15 و اف-16 هاي نيروي هوايي ايالات متحده گردند؛ امری که به دلیل افزایش هزینه‎‎ها و کاهش بودجهء پنتاگون، تاکنون امکان‎پذیر نگشته است.


    اف22 در حین مونتاژ نهايی در کارخانهء Palmdale (کاليفرنيا)


    قرارداد 9.55 ميليارد دلاري مهندسي، توليد و توسعهء اف-22، به تاریخ آگوست 1991 به تيم مهندسي شركت بوئينگ و لاكهيدمارتين واگذار شد؛ اما این پيمانكار پس از مدتي ارزيابي اعلام كرد كه اين مبلغ بايد تا حدود 11 ميليارد دلار افزايش يابد. تحت شرايط جديد پيمانكار، تيم اف22، طراحي هواپيما را تكميل نمود و تجهيزات و خطوط توليد لازم براي ساخت اين هواپيما را تهيه نمود و 9 آزمايش موفق هوايي و دو آزمايش بر روي زمين انجام داد.

    يك تيم ارزيابي از ستاد مشترك نيروهاي مسلح، كار بررسي بر روي برنامه‏ي توليد اف22، قيمت تمام شده و برنامهء زمان‏بندي تحويل جنگنده‎های اف22 به نيروي هوايي را آغاز كرد. اين تيم پس از مدتي اعلام كرد كه اين جنگنده به زمان بسيار بيشتري براي مهندسي و توليد نهايي نياز دارد؛ دلیل این درخواست نیز كاهش دادن ميزان خطرپذيري اين جنگنده در هنگام ورود به خدمت بود، زيرا در هنگام بررسي، به مشكلات ريز و درشتي در توليد اين هواپيما پي برده بودند. تيم ارزياب، همچنين برآورد كرده بود كه كل مبلغ طراحي اوليه حدود 1.45 ميليارد دلار افزايش خواهد يافت؛ همچنين مبلغ توليد حدود 13 ميليارد دلار زیادتر خواهد داشت، كه بدين ترتيب كل رقم توليد از 48 ميليارد دلار به 61 ميليارد افزايش مي‏يافت، مگر آنكه از هزينه‏هاي جانبي توليد كاسته مي‏شد.

    در نتيجهء گزارشات تيم ارزياب، برنامهء توليد اف22 مورد تجديدنظر قرار گرفت؛ از اين رو مي‏بايست رقم 2/2 ميليارد دلار به برنامهء مهندسي مجدد و توليد نهايي اف22 اضافه مي‏شد؛ ضمن اينكه اين موضوع (تجديدنظر در طراحي) باعث مي‏شد كه برنامهء زمان‏بندي جهت توليد نهايي، 12 ماه زياد شود تا محصول نهايي بتواند بدون مشكل وارد خدمت گردد. برنامهء مهندسي مجدد اف22، باعث شد سه فروند نمونه‏اي كه از قبل ساخته شده بودند، از سيستم حذف شوند و برنامهء توليد، بسيار به كندي پيش رود. احتمال افزايش هزينه‏ها در توليد اف22، از طريق كاهش برخي هزينه‏هاي رسمي در بودجه پيش‏بيني شده بود. فرماندهان عالي وزارت دفاع (پنتاگون)، برنامهء تجديدنظر اف22 را مورد ارزيابي قرار دادند. سپس به تاريخ 11 فوريه 1997 ياداشت رسمي در تاييد تغييرات و تجديدنظر انجام شده (بر روي اف22) از طرف پنتاگون صادر شد.

    در گزارش نشريه داخلي وزارت دفاع كه هر 3 ماه يكبار منتشر مي‏شود، به تاريخ 15 مي 1997 درج گردید كه تعداد كل اف22 مورد نياز از 438 به 339 فروند كاهش يافته است؛ اين امر به دليل كند شدن توليد 70 فروند اوليه كه تنها 58 فروند از آنها ساخته شد و همچنين كند شدن توليد سالانه از 48 فروند پيش‏بيني شده به 36 فروند بود؛ زيرا وزارت دفاع آزمونهاي مختلف و در شرائط گوناگوني از جنگنده‏هاي جديد به عمل مي‏آورد و كم شدن تعداد اوليه، باعث كند شدن زمان آزمايشات مورد نياز وزارت دفاع مي‏گشت.

    اف-22 با طراحي و مهندسي مجدد، به تاريخ 7 سپتامبر 1997 اولين پرواز خود را باموفقيت انجام داد. آزمايشات اوليهء پرواز كه در شهر ماريتا (شهری در ايالت جورجيا) انجام شده بودند، به سال 2001 در پايگاه «ادواردز AFB» ادامه يافتند.

    اف22 با آهنگی بسیار ضعيف، در سال 1999 وارد تولید انبوه گردید. سپس در سال 2004 نرخ توليد هواپيما به 36 فروند در سال افزايش يافت و تا ميزان توليد كلي به تعداد 339 فروند ادامه خواهد يافت، كه انتظار مي‏رود كل اين توليد به سال 2013 پايان يابد. همچنين اولين اسكادران عملياتي در دسامبر 2005 وارد خدمت شدند.


    يک فروند جنگندهء P-47 Thunderbolt متعلق به دوران جنگ جهانی دوم به همراه یک فروند F-22A Raptor متعلق به پایگاه هوایی Langley و یک فروند TF-51 Mustang در پروازی هماهنگ بر فراز منطقهء Tuscan در ایالت آریزونا به تاریخ یکشنبه 5 مارس 2006 در جریان تمرین نبردهای هوايي در حاشیهء اجلاس سرفرماندهان پایگاههای هوایی Davis-Montana. سرخلبان Michael Shower با اف22 و Lee Lauderback با موستانگ پرواز را انجام می‏دهند



    پايان كار اف-15 ؟

    جنگنده‏هاي برتری هوایی F-15C/D انبوهي از مشكلات و نواقص (نسبت به اف22) در سيستم‏‎هاي آويونيك دارند و هنگامي كه آخرين اف22 به سال 2013 وارد خدمت مي‏‎شود، بهترين جنگنده‏ي اف15 عمري برابر 30 سال خواهد داشت. ولي انتظار مي‏رود استفاده از F-15 هاي موجود در نيروي هوايي، به دليل اقتصادي بودن، حداقل تا سال 2015 ادامه يابد ولي هيچكدام از 918 فروند جنگنده‎ء F-15C/D كه تا جولاي 1992 در ليست اموال نيروي هوايي ثبت شده بودند، به دليل غيراقتصادي بودن و افزايش هزينه‏هاي تعمير و نگهداري، پس از سال 2014، در سرويس نخواهند ماند.




    جنگندهء اف22 در حال سوختگيري از تانكر KC-135


    مشخصات فني اف-22
    ماموريت: جنگنده‏ء برتري هوايي (جايگزين F-15 Eagle)


    سازندگان:

    Lockheed Martin Aeronautical Systems
    مديريت كل پروژه، طراحي بدنه و دماغه (Fuselage)، كابين و كاناپي، ورودي‏هاي هواي موتورها، طراحي محل اتصال بالها، طراحي قسمت عقب (بالچهء ‏عقب يا پره ماهي)، فلپها، شهپرها، چرخ‏ها و سيستم ارابه‏ء فرود و مونتاز نهايي قطعات هواپيما.


    Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems

    طراحي قسمت مياني بدنه، مديريت طراحي محفظه‏هاي دروني حمل مهمات، طراحي سيستم «يكپارچه كننده‏ء ناوبري و سيستم جنگ الكترونيك» يا (INEWS)، طراحي سيستم‏هاي مخابراتي، ناوبري، شناسايي (CNI) و سيستم پشتيباني از تسليحات.
    CNI = Communications, Navigation, and Identification
    INEWS = Integrated Navigation and Electronic Warfare Systems


    Boeing

    بالها، قسمت انتهايي بدنه (شامل طراحي قسمتهاي مورد نياز براي موتورها و اتصالات مربوطه)، سيستم رادار، آزمايش سيستم يكپارچه شدهء ناوبري، ساخت شبيه‏ساز آموزشي و مديريت پروازهاي آزمايشي.


    Pratt & Whitney

    سازنده موتور F119-PW-100


    برخی پيمانكاران فرعی درگير ساخت اف22
    [align=left]Northrop Grumman / Hughes Radar Systems / Texas Instruments
    Motorola / Kidde-Graviner Ltd / Allied-Signal Aerospace / Harris
    Fairchild Defense / GEC Avionics / Lockheed Sanders / Kaiser Electronics
    Digital Equipment Corp. / Rosemount Aerospace / Curtiss-Wright Flight Systems
    Dowty Decoto / EDO Corp. / Lear Astronics Corp. / Parker-Hannifin Corp.
    Simmonds Precision / Sterer Engineering / TRW / XAR / Hamilton Standard
    Sanders/GE Joint Venture / Menasco Aerospace[/align]


    پیشرانه:

    دو موتور توربوفن ساخت «پرات اند ويتني» مدل F119-PW-100 با كشش هر موتور 35000 پاوند = 15875 كيلوگرم

    طول هواپيما: 62.08 فوت = 18.90 متر
    ارتفاع: 16.67 فوت = 5.08 متر
    فاصله دو سر بالها: 44.5 فوت = 13.56 متر
    سطح بالها: 840 فوت مربع = 78.03 متر مربع
    فاصله دو نوک بال‏ها: 29 فوت = 8.84 متر
    حداكثر سرعت: 1.8 ماخ و در پرواز سوپر كروز (بدون استفاده از پس سوز) = 1.5 ماخ
    خدمه: 1 نفر


    جنگ افزار:

    دو موشك كوتاه برد AIM-9 (سايدوايندر)
    شش موشك ميان برد AIM-120C (آمرام)
    يك مسلسل 20 ميلي‏متري
    دو بمب 1000 پاوندي JDAM

    اولين پرواز سري اصلاح شده: 7 سپتامبر 1997
    شروع تحويل: سال 2002
    تاريخ عملياتي شدن: سال 2004


    قيمت
    قيمت نوع اوليه: 102.8 ميليون دلار (براي 76 فروند اولیه از كل 362 فروند)

    قيمت نوع اصلاح شده با ابتكار كاهش هزينه: معادل 128.2 ميليون دلار (براي 70 فروند اولیه از كل 368 فروند)

    قيمت نوع اصلاح شده با ابتكار كاهش هزينه: 92.4 ميليون دلار (براي 70 اولیه فروند از كل 368 فروند)

    قیمت جدید (به دلیل هزینه‏های جنگ عراق و کاهش تعداد سفارش به 200 فروند): 258 میلیون دلار برای سال 2006


    مشتريان احتمالی خارجی

    اسرائيل و استراليا



    آوریل 2006 : اولین فروند از سری 18 تایی جنگنده‏های اف22 وارد پایگاه هوایی Hill می‏شود تا پاره‏ای تغییرات جزئی بر روی آن صورت بگیرد. مطابق برنامه‏ریزی انجام شده، قرار است جنگندهء فوق، پایگاه Hill را به تاریخ 11 می 2006 ترک نماید


    دو جنگندهء شکاری F-15 Eagle در کنار يک فروند F-22A Raptor و يک فروند جنگندهء ضربتی A-10 Thunderbolt II بر فراز منطقهء Tuscan در آريزونا به تاريخ يکشنبه 5 مارس 2006 حین گردهمآيی تاريخی جنگنده‏های 60 سال اخير نیروی هوايي ايالات متحده جهت انجام نمايشات هوايي


  13. کاربر مقابل از نوشته Reza6662 گرامی سپاسگزاری کرده است:


  14. #19
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Feb 2006
    نوشته ها
    408
    سپاسگزاری
    1,231
    سپاسگزاری شده : 2,099 بار در 251 پست
    قدرت امتیازدهی
    23
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ F-22 Raptor

    بنام خدا

    سامانه‏ های شناسايی و رهگيری



    سامانه‏ های آويونيكی جنگنده اف-22 در برگیرنده ادوات گونااگونی مي‏باشد:

    سامانهء بسيار پيشرفتهء گيرندهء اخطار راداري ساخت BAE Systems (بريتانيا) به نام AN/ALR-94

    سامانهء رادار با قابليت «اسكن فعال الكترونيكي آرايه‏اي» (AESA) به نام AN/APG-77 ساخت كمپاني نورثروپ - گرومن

    رادار AN/APG-77 نصب شده بر روي جنگندهء رادرگريز و فوق پيشرفتهء F/A-22 Raptor، امروزه در جهان، داراي بيشترين ميزان برد كشف و شناسايي، و كمترين تشعشعاتي است كه ممكن است دشمن را متوجه خود ساخته و باعث شناسايي شدن اف22 گردند.





    اف22 جنگنده‎ايست كه با شراكت كمپاني‎هاي صاحب‏نام جهان، طراحي و توليد شده است؛
    هرچند كه پيمانكار اصلي توليد آن، شركت لاكهيد مارتين مي‏باشد



    رادار AN/APG-77 نصب شده بر روي جنگندهء رادرگريز و فوق پيشرفتهء F/A-22 Raptor، امروزه در جهان، داراي بيشترين ميزان برد كشف و شناسايي، و كمترين تشعشعاتي است كه ممكن است دشمن را متوجه خود ساخته و باعث شناسايي شدن اف22 گردند.


    سيستم شناسايي اهداف هوايي تعبيه شده در اف22، اين امكان را ميسر مي‎سازد تا همكاري تنگاتنگي با شكاري‏هاي اف-15 و اف-16 به انجام رساند و مشخصات اهداف شناسايي شدهء خود را به سيستم آنها انتقال دهد



    گيرندهء اخطار راداري AN/ALR-94 كه يك سامانهء Passive (غيرفعال = بدون تشعشع) محسوب مي‏‎شود، قادر است تمامي سيگنالهاي راداري را در محدوده‎اي بسيار وسيع در اطراف جنگندهء اف22 شناسايي نمايد. اين سامانهء اطلاعات خود را با تركيب سيگنالهاي دريافت شده از بيش از 30 دستگاه آنتن كه به شكل كاملن آئروديناميكي در بالها و بدنهء اف22 جايگذاري شده‏اند، بدست مي‏آورد؛ - كه طبق ادعاي رئيس پيشين كارخانجات لاكهيد مارتين، آقاي تام باربيج - مخلوطي از پيشرفته‏‎ترين و بالاترين تكنولوژي الكترونيك در ساخت آن به كار گرفته شده است. اين سامانه (گيرندهء اخطار راداري) داراي بردي فراتر از 250 ناتيكال مايل مي‏باشد كه از برد رادار اف22 نيز فراتر مي‎رود. اين سامانه، به خلبان اف-22 اين امكان را مي‎‏دهد تا كمتر از رادار هواپيما بهره ببرد و بدين ترتيب، احتمال شناسايي هواپيما و مخفي‏كاري آن در برابر رادارهاي دشمن، به حداقل ممكن برسد.


    موشك AIM-120C اندكي پس از شليك توسط اف22


    به دليل برد بيشتر سامانهء گيرندهء اخطار راداري نسبت به سيستم رادار، به هنگامي كه اهداف هوايي دشمن در حال نزديك شدن به اف22 هستند، سامانهء AN/ALR-94، به طور خودكار، راهنمايي‏هاي لازم را جهت رهگيري نشدن جنگنده، در اختيار رادار AN/APG-77 قرار مي‏دهد. اين اطلاعات تنها به وسيلهء آنتن بسيار كوچكي كه بين 2 + تا 2 - درجه در سطح افق به اطراف مي‏چرخد، در اختيار گيرندهء اخطار راداري قرار داده مي‎شود.




    سامانهء رادار AN/APG-77 كه از نوع اسكن الكترونيكي يا AESA محسوب مي‎گردد، به منظور ايجاد برتري هوايي با لحاظ عمليات ضربتي ساخته شده است. اصلي‏ترين ويژگي اين رادار، قابليت حداقل اثرگذاري يا مشاهده شدن توسط دشمن، ديد فعال و پيوسته، و اسكن الكترونيكي اهداف چندگانه هوايي در همه‏گونه شرائط گوناگون آب و هوايي مي‏‎باشد. رادار AN/APG-77 در هر ثانيه، 1000 بار تغيير فركانس مي‎دهد تا احتمال شناسايي شدنش توسط دشمن، به حداقل ممكن كاهش پيدا كند. اين رادار همچنين قادر است با انتشار امواجي، گيرنده‎ها و حسگرهاي دشمن را لبريز و مغشوش نمايد و بدين ترتيب، امكان يك حملهء الكترونيكي براي اف22 محيا مي‏‎گردد.



    گيرندهء اخطار راداري، اطلاعات خود را با تركيب سيگنالهاي دريافت شده از بيش از 30 دستگاه آنتن كه به شكل كاملن آئروديناميكي در بالها و بدنهء اف22 جايگذاري شده‏اند، بدست مي‏آورد


    اطلاعات كسب شده توسط آنتن رادار، توسط دو تراشهء بسيار پيشرفتهء ساخت شركت Raytheon مورد پردازش قرار مي‏گيرد. (اين دو تراشه، در اصطلاح CIP يا Common Integrated Processor نام دارند.) هر CIP در فركانس كاري 10.5 گيگاهرتز كار مي‏كند و 300 مگابايت حافظه دارد. اطلاعات مورد نياز، از طريق رادار و ساير سامانه‎هاي مستقيم و غيرمستقيم جمع‏آوري شده و سپس توسط CIP مورد پالايش قرار مي‎گيرد و سپس به شكلي قابل فهم و آسان بر روي نمايشگرهاي درون كابين در اختيار خلبان قرار داده مي‎شود تا خلبان در وضعيتهاي دشوار، قادر به ادامهء نبرد باشد.


    نرم افزارهاي مورد استفاده در اف22، تركيبي از 1.7 ميليون خط برنامه هستند كه اغلبشان، اطلاعات كسب شده توسط آنتن رادار را مورد پردازش قرار مي‏‎دهند. برد رادار اف22 چيزي در حدود 125 تا 150 مايل تخمين زده مي‎شود، با اين حال، برنامه‏اي جهت افزايش برد آن تا 250 مايل و بيشتر و استفاده از آنتن‏هاي گيرندهء افزون‏تر، تدارك ديده شده است.


    آزمون موتورهاي اف22 (در اين تصوير، سيستم تغيير بردار رانش به خوبي مشخص است)
    يكي از برتري‏هاي اف22، استفاده از موتورهايي پرقدرت با امكان تغيير بردار رانش است كه قابليت مانور اين جنگنده و شركت آن در نبردهاي نزديك هوايي را بسيار آسان مي‏‎كند. در نبردهاي نزديك هوايي، نمايشگر سربالا و بسيار پيشرفتهء اف22 كه با رادار يكپارچه شده است، كمك فراواني به خلبان مي‎كند


    جنگندهء اف22، داراي برخي ويژگيها و قابليتهاي بسيار خاص نسبت به اندازه و وظيفهء تعريف شده‏اش مي‏‎باشد. به عنوان مثال اين جنگنده قادر است تهديدات و خطرات احتمالي موجود كشف شده را از طريق خطوط داده، از هواپيماي شناسايي و تحليل‏گر خطرات موسوم به RC-135 Rivet Joint كسب نمايد.





    هواپيماهاي جاسوسي - شناسايي RC-135 Rivet Joint قادر است از صدها مايل دورتر، سيگنالهاي الكترومغناطيسي جنگنده - بمب‏افكن‏هاي دشمن را تشخيص دهد و با تجزيه و تحليل داده‎هاي كسب شده، هواپيماهاي شكاري نظير F-15C يا F/A-22 را در جهتي صحيح به سمت درگيري با اين اهداف، راهنمايي ‎كند. اين هواپيما، 34 نفر خدمه دارد كه مشتمل بر خلبان و كمك، افسران جنگ الكترونيك، اپراتورهاي اطلاعات و امنيت و مهندسين سامانه‎هاي پيش‏اخطار مي‏باشد



    به دليل حفظ قابليت مخفي‏كاري پيش‏بيني شده در اف22، برخي از ادوات و سامانه‎ها، آن چنان كه بايد قدرتمند طراحي نشده‏اند، و در برخي مواقع نياز است تا جنگنده، صدها مايل به سمت ميدان جنگ نزديك شود تا جبران اين نواقص گردد.


    پرسنل فني، در حال نصب موشك ميان‏برد هوا به هواي AIM-120C در محفظهء دروني جنگندهء اف-22


    اف22 را از نظر قابليت و كاركردش، مي‏توان يك آواكس كوچك يا Mini-AWACS نام گذاري نمود؛ هر چند كه در قياس با رادارهاي پرندهء قدرتمندي چون E-3 Sentry اين قابليت، كوچك بوده و قابل مقايسه نيست؛ اما با توجه به توانمندي اف22 در تشخيص به موقع خطرات و تهديدات، همين قابليتهاي موجود اف22 نيز اغلب سودمند و موثر واقع مي‎‏شوند. سيستم شناسايي اهداف هوايي تعبيه شده در اف22، اين امكان را ميسر مي‎سازد تا همكاري تنگاتنگي با شكاري‏هاي اف-15 و اف-16 به انجام رساند و اهداف شناسايي شدهء خود را به سيستم آنها انتقال دهد و اگر حين انتقال اطلاعات، سيستم اف22 تشخيص دهد كه هر دو هواپيماي خودي، بر روي يك هدف متمركز شده‏اند، امكان تغيير و انتخاب هدفي ديگر را ميسر مي‎سازد. به طور معمول، شناسايي اهداف هوايي توسط اف22، صدها برابر سريع‏تر از آواكس‏ها انجام مي‏پذيرد. رادار AN/APG-77 امكان ديدي فراتر از 120 درجه را در افق و ارتفاع فراهم مي‏آورد.






    ديد وسيع و عمیق رادار اف-22 در قياس با جنگندهء نسل چهارم سوخوی-30 يا ميگ-29، هيچ شانس پيروزي هوايي را براي خلبان سوخوي يا ميگ ميسر نمي‏سازد

    رادار اف22 كه به صورت «كمتر قابل شناسايي شدن» طراحي شده است، داراي قابليت انتقال داده با پهناي وسيع مي‎باشد كه امكان تبادل حجم عظيمي از اطلاعات با سرعت بالا را با گيرنده و فرستنده‏هاي خودي فراهم مي‎سازد. (اين قابليت در اصطلاح Broadband ناميده مي‏شود.) اف22 همچنين قادر است اطلاعات كسب شدهء خود را به به اف22 ديگر انتقال دهد و بدين ترتيب، نيازي به مكالمهء راديويي كه باعث شنود احتمالي توسط دشمن مي‏شود، نخواهد داشت. خط انتقال دادهء موسوم به IEEE-1394B منحصرن جهت جنگندهء اف-22 طراحي و ساخته شده است كه از روي سامانهء انتقال دادهء تجاري IEEE-1394 برگرفته شده است كه اغلب بر روي كامپيوترهاي شخصي استفاده مي‏‎گردد. اين خط انتقال داده، بعدها بر روي جنگندهء اف-35 نيز تعبيه و نصب گرديد.

    سامانهء رادار AN/APG-77 كه توسط بخش سيستم‏هاي الكترونيكي كمپاني نورثروپ - گرومن، به طور ويژه براي نصب بر روي جنگندهء اف22 طراحي و ساخته شده است، مجهز به بيش از 2000 ماجول گيرنده و فرستنده مي‏باشد كه باعث افزايش سرعت پردازش اطلاعات، كم شدن سطح مقطع راداري، و افزايش پهناي باند انتقال داده مي‎گردد.





    تحويل رادارهاي AN/APG-77 به طور رسمي از مي 2005 آغاز شده و تاكنون (پايان 2007) بيش از 100 دستگاه رادار AN/APG-77 بر اساس قيمت تعيين شده و طبق زمان‏بندي معلوم، توسط نورثروپ - گرومن ساخته شده است. امروزه اغلب تكنولوژي به كار گرفته شده در توليد اين رادار، جهت طراحي و ساخت رادار AN/APG-81 جنگندهء اف-35 به كار گرفته شده است. گونهء AN/APG-77v1 كه امروزه براي نصب بر روي اف22 توليد مي‎گردد، داراي قابليت كامل انجام عمليات زميني، تهيهء نقشهء مجازي از سطح زمين و شناسايي، ردگيري و هدفگيري اهداف متحرك زميني مي‏باشد. (اين عمليات در اصطلاح GMTI يا GMTT ناميده مي‎شود كه مخفف عبارت ground moving target indication and track مي‏باشد.)





    برخي مشخصات رادار AN/APG-77

    سازنده: نورثروپ - گرومن

    برد شناسايي: 125 مايل (در مدل جديد 250 مايل)

    نوع: اسكن فعال الكترونيكي آرايه‎‏اي موسوم به AESA يا Active Electronically Scanned Array

    وظيفه: ايجاد برتري هوايي به همراه قابليت شناسايي، ردگيري و حمله به اهداف زميني

    پردازشگر: يك برد الكترونيكي داراي دو ميكروپراسسور ساخت Raytheon با قدرت پردازش 10.5 گيگاهرتز و 300 مگابايت حافظه

    ديد: 120 درجه در افق و ارتفاع

  15. #20
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Dec 2006
    محل سکونت
    سيستان و بلوچستان
    نوشته ها
    10,949
    سپاسگزاری
    16,026
    سپاسگزاری شده : 152,255 بار در 8,629 پست
    قدرت امتیازدهی
    1231
    Array

    پیش فرض جنگنده ؛ F-22 Raptor

    بنام خدا



    صدور جنگنده های F-22 به خارج ممنوع


    "استیون هدلی" مشاور امور امنیت ملی رئیس جمهور آمریکا به خبرنگاران گفت: هرچند بسیاری کشورهای جهان خواستار خرید جنگنده های جدید F-22 آمریکا هستند، اما براساس قوانین، صدور این هواپیماها ممنوع می باشد.


    "هدلی" گفت: بسیاری از کشورها خواستار خرید این هواپیما هستند، اما همانطور که مطلعید قانون ما، فروش آنها به خارج را ممنوع کرده است.

    "هدلی" این پاسخ را در سوال خبرنگاری مبنی بر اینکه آیا در جریان دیدار روز چهارشنبه جرج بوش رئیس جمهور آمریکا با ایهود اولمرت نخست وزیر رژیم صهیونیستی، مسئله فروش این نوع هواپیما به این رژیم نیز مطرح شده است یا خیر، می دهد.

    جنگنده های F-22 Raptor جنگنده های چند منظوره نسل پنجم محسوب می شوند که به تکنولوژی مخفی شدن از رادار مجهز هستند. هر کدام از این هواپیماها بر اساس برخی گزارشها، از 130 تا 180 میلیون دلار ارزیابی شده است.

  16. سپاسگزاری ها (4):


صفحه 2 از 7 نخستنخست 1234567 آخرینآخرین

برچسب ها برای این جستار

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •