@aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk @aerospacetalk
صفحه 2 از 2 نخستنخست 12
نمایش نتایج: از شماره 11 تا 19 , از مجموع 19

جستار: تاكتيك هاي جنگي

  1. #11
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Mar 2006
    نوشته ها
    443
    سپاسگزاری
    2,034
    سپاسگزاری شده : 913 بار در 199 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض

    بنام خدا
    دوستان ممنون از توضیحاتی که دادید

    البته این امر شاید غیر ممکن نباشد و شاید هم در جایی بدور از چشم دیگران عملی شده باشد

    این موضوع از صحبتهای آن شخص در ذهن من وارد شد که شاید واقعا همچین باندی وجود داشته باشد

    ضمنا من عکسی دیدم که یک کامیون یدک کش آلمانی را نشان میداد که بر روی آن یک سطح عریض و صاف و ضمنا فلزی حمل میشد که بصورت فرش لوله شده بود البته با قطر زیاد گفتم شاید در شرایط اصطراری بشود این سطوح را بهم وصل کرد و باندی کوتاه برای جنگنده ها ساخت
    البته تمامی سخنان شما در مورد زیر سازی باندها صحیح است ولی این در شرایط استاندارد است
    ولی در جنگ شاید پرواز چند جنگنده بسیار اهمیت داشته باشد طوری که به از بین رفتن و مستهلک شدن ارابه فرود آن طی چنین پروازی بیرزد
    ضمن اینکه اخیرا اسراییلیها اف16 های خود را در قسمت ارابه فرود تقویت کرده اند تا بتواند از روی باندهای اسیب دیده و چاله چوله دار پرواز کند

    چرا ما چنین کاری نمیکنیم ؟

    به نظرم چنین طرحهای نظیر باند موقت یا ارابه فرود تقویت شده بسیار کارساز هستند البته کاش در زمینه عمود یا شبه عمود پرواز ها هم سرمایه گذاری کنیم شاید با کمک طرح های روسی نظیر یاک 141 پیشرفته تر شده!!!!!
    چون در صورت جنگ با امریکا باندها فرود اولین هدف موشکها و بمب های آنهاست و برتری هوایی نقش موثری در هر جنگی دارد
    ايران عزيز سربلند باشي

  2. کاربر مقابل از نوشته RezaKhan گرامی سپاسگزاری کرده است:


  3. #12
    Aviation Storekeeper
    تاریخ عضویت
    Sep 2006
    نوشته ها
    21
    سپاسگزاری
    0
    سپاسگزاری شده : 1 بار در 1 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض

    رضا خان بنده هم باشما موافقم ضمنا چند سال پیش همچین طرحی رو بصورت توجیهی برای دفاع راهبردی کشور فرستادم که ظاهرا نتیجه ای در بر نداشت و فقط یه لوح جهت سپاسگذاری از ایجاد چنین بحثی از مون کردنو بس

    در کل خیلی دوست دارم که این مقوله به قمتهای کارشناساسی کشیده بشه تا هم بنده و دیگر دوستان فیض اونو ببریم و توکارامون اونو لحاظ کنیم

  4. کاربر مقابل از نوشته redcard گرامی سپاسگزاری کرده است:


  5. #13
    شورای هوانوردی
    تاریخ عضویت
    Apr 2006
    محل سکونت
    Tehran
    سن
    49
    نوشته ها
    5,011
    سپاسگزاری
    36,598
    سپاسگزاری شده : 28,215 بار در 3,892 پست
    قدرت امتیازدهی
    262
    Array

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط رضاخان
    دوستان ممنون از توضیحاتی که دادید

    ضمنا من عکسی دیدم که یک کامیون یدک کش آلمانی را نشان میداد که بر روی آن یک سطح عریض و صاف

    و ضمنا فلزی حمل میشد که بصورت فرش لوله شده بود البته با قطر زیاد

    گفتم شاید در شرایط اصطراری بشود این سطوح را بهم وصل کرد و باندی کوتاه برای جنگنده ها ساخت
    رضا خان عزيز

    ممكن است تصويري كه شما ديده ايد " فرش ساحلي " باشد كه ابزاري است براي عبور از مناطق رملي ( ساحل دريا و بيابانها ) اين وسيله سطح فلزي ، چوبي يا پلاستيكي است و مبراي هر خودرو بايد 2 تكه از آن در اختيار باشد تا بتوان به تناوب در مسير حركت خودروهاي چرخ دار قرار داد و از مناطق رملي عبور كرد. اين وسيله در سرعتهاي كم جوابگو است ولي در سرعت هاي زياد نميدانم !!!! اين وسيله قابل لوله شدن ميباشد به همين جهت ايراني ها آن را فرش ساحلي ناميده اند و البته يك وسيله نظامي كه ميتوان در موارد غير نظامي هم بكار برد.

    متاسفانه در حال حاضر عكسي از آن ندارم تا براي شما ارسال كنم تا شما بتوانيد با عكس خودتان تطبيق داده و مقايسه فرماييد.
    Q-G001

  6. کاربر مقابل از نوشته Mahmood Mokhtari گرامی سپاسگزاری کرده است:


  7. #14
    Group Captain
    تاریخ عضویت
    Jun 2006
    نوشته ها
    1,927
    سپاسگزاری
    1,185
    سپاسگزاری شده : 2,588 بار در 548 پست
    قدرت امتیازدهی
    0
    Array

    پیش فرض

    پس لابد باید در این جور مواقع کار آلمان غربی رو کرد و جنگنده ها را از روی سکوی پرتاب با راکت شلیک کرد

    کی گفته حالا جنگ میشه

    در جنگ ایران و عراق در خوزستان کاربرد داشت که از روی رودخانه ها برای حمل نفرات و آذوقه به آنسوی رودخانه پهن میشد

  8. کاربر مقابل از نوشته JSF گرامی سپاسگزاری کرده است:


  9. #15
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Mar 2006
    نوشته ها
    443
    سپاسگزاری
    2,034
    سپاسگزاری شده : 913 بار در 199 پست
    قدرت امتیازدهی
    16
    Array

    پیش فرض

    بنام خدا
    خیلی باعث تاسفه که به طرح شما توجه نشده است

    امیدوارم به که از گذشته درس گرفته شود تا نیروی هوایی 5 سال دیگر بدتر از حالا نباشدیادمه طرحهایی که الان افتتاح میشه 9 سال پیش هم وجود داشت و تازه به اونها بها میدن مثل اینکه طرحها رو باید ترشی بندازن تا خوبتر بشه!!!!!

    دوست عزیزم آقای مختاری فکر میکنم چیزی شبیه به چیزی که شما گفته اید باشد اما کاملا فلزی و مشبک بود شایدم عکسشو پیدا کنم بزارم اما خوب چه ایرادی داره به فکر باندهای متحرک باشیم مثلا 500 متریش با ترمز در انتها که جنگنده ها از باند خارج نشن و بشه ظرف چند ساعت علمش کرد
    ايران عزيز سربلند باشي

  10. کاربر مقابل از نوشته RezaKhan گرامی سپاسگزاری کرده است:


  11. #16
    Aviation Electronics Technician
    تاریخ عضویت
    Aug 2008
    محل سکونت
    Tehran
    نوشته ها
    290
    سپاسگزاری
    2,059
    سپاسگزاری شده : 2,442 بار در 318 پست
    قدرت امتیازدهی
    25
    Array

    پیش فرض فرماندهي و كنترل براي مدیریت يكپارچه ایران/C4I for Integrated Management of Iran

    بنام خدا

    چهارمين كنفرانس فرماندهي و كنترل ايران

    چهارمين كنفرانس انجمن علمي فرماندهي و كنترل ايران به عنوان مهمترين رويداد علمي كشور در حوزه فرماندهـي وكنترل با شعار مدیریت یکپارچه ایران و نیز با هدف گسترش پژوهشهاي بنيادي، كاربردي و توسعهاي در اين حوزه برگزار ميشود. دانشگاه صنعتي شريف به عنوان برگزار كننده چهارمين دوره اين كنفرانس با ياري خداوند متعال افتخار دارد از تمامي پژوهشگران، متخصصان، صاحب نظران و انديـشمندان مراكز تحقيقاتي و دانشگاهي دعوت به عمل آورد تا با ارسال مقاله، شركت در كنفرانس و تبادل يافتههاي علمي، پژوهشي و كاربردي بر غناي هر چه بيشتر كنفرانس بيافزايد



    محور 1: فرماندهي و كنترل براي مدیریت يكپارچه ایران (C4I for Integrated Management of Iran)

    مديريت زير ساخت هاي مخابراتي
    مديريت جامع شبکه انرژی
    مديريت جامع شبکه حمل و نقل
    مديريت امداد و نجات و بحران
    مديريت امنیتی و انتظامی
    مدیریت بهداشت کشور
    مدیریت شبکه بانکی
    مدیریت آمار و اطلاعات کشور
    پدافند غير عامل




    محور 2: توسعه علوم و فناوريهاي C4I (C4I Science & Technology Development)

    مباني نظري(بنیادی و کاربردی) در نظام فرماندهي و كنترل
    تجزیه و تحلیل و مقایسه معمارهای مختلف C4I
    استانداردهای سامانه های فرماندهی و کنترل
    مدیریت سامانه های فرماندهی و کنترل
    آسيبپذيري در سامانههاي فرماندهي و كنترل وچگونگی مقابله با آنها
    فرماندهی و کنترل در جنگ های نامتقارن




    محور 3: فناوري اطلاعات و كاربرد آن در C4I (Information Technology & Applications for C4I )

    داده كاوي و امنيت سيستمها
    سيستمهاي اطلاعات مديريت و تصميم يار
    بانكهاي اطلاعاتي و سیستمهای بلادرنگ
    مدیریت و پردازش اطلاعات




    محور 4: شبيه سازي سامانههاي فرماندهي و كنترل (C4I System Simulation)

    شبیه سازی سناریوها
    شبيهسازی شبكه و عامل هوشمند
    شبیه سازی بحران




    محور 5: جمعآوري و تركيب دادههاي حسگرها در سامانههاي فرماندهي و كنترل (Sensor & Data Collection for C4I )

    ادغام داده های جمع آوری شده از منابع متعدد
    شبكه حسگرها و رادارها
    سيستمهاي ناوبري
    پوشش یکپارچه هوا و فضای کشور




    محور 6: زير ساختهاي ارتباطي فرماندهي و كنترل (C4I Communications Infrastructure)


    شبكه هاي مخابراتی مبتنی برIP در فرماندهی و کنترل با تاکید برNGN
    شبکه های WSN , Ad Hoc , VPNبرای کاربرد در فرماندهی وکنترل
    شبکه های مبتنی بر میکرو ماهواره و پهباد و نظایر آن برای کاربرد در فرماندهی و کنترل
    امنیت زیرساخت های ارتباطی C4I
    ویرایش توسط kermanshahy : 04-01-2013 در ساعت 15:07 دلیل: بروز رسانی،زیبا سازی

  12. سپاسگزاری ها (3):


  13. #17
    عضو گروه هوانوردی نظامی و سرپرست انجمن های هواپیماهای آموزشی,آزمایشی و پهپادها
    تاریخ عضویت
    Jun 2009
    محل سکونت
    بلند آسمان جایگاه من است
    نوشته ها
    500
    سپاسگزاری
    3,306
    سپاسگزاری شده : 6,964 بار در 497 پست
    قدرت امتیازدهی
    68
    Array

    پیش فرض پاسخ : چرا داگ فايت؟!

    داگ فایت:

    dogfight یا dog fight

    نبرد نزدیک هوایی دو جنگنده است که در این جنگ هر دو طرف سعی میکنند تا با سلاح های برد نزدیک مثل مسلسل حریف خود را از پا درآورند
    نخستین بار واژه "داگ فایت" در 1919 به وسیله "ای-ئی-ایلینگورث" در روزنامه پرواز انتشار یافت و درباره آن گفته شده که ماشین هایی که از نزدیک با هم درگیر شده تا یک طرف مخاصمه از بین برود

    حال دلیل این نامگذاری میتواند دلایل زیر باشد:

    1- جنگ بصورت شاخ به شاخ و از فاصله نزدیک که مثل جنگ تن به تن میماند
    2- نابودی یا ترک مخاصمه یکی از طرفین
    3-سر و صدای زیاد جنگنده ها به خاطر مانور سریع
    4- استفاده از سلاح های ساده که مثل چنگ و دندان دو سگ در دعوا میماند! و شدت جنگ

    برای نخستین بار در طول جنگ نخست جهانی یک "داگ فایت" به وجود آمد

    بن پایه




  14. #18
    هوانورد ارشد
    تاریخ عضویت
    Jan 2007
    نوشته ها
    556
    سپاسگزاری
    6,954
    سپاسگزاری شده : 10,576 بار در 560 پست
    قدرت امتیازدهی
    80
    Array

    پیش فرض پاسخ : چرا داگ فايت؟!

    درگيري دو سگ همواره به اين شكل است كه هركدام سعي ميكنند خود را به پشت ديگري برسانند و آنرا گاز بگيرند و عمدتا برنده سگي است كه بتواند خود را پشت آن يكي برساند.
    به همين دليل نام داگ فايت بر روي درگيريهاي ياد شده گذاشته شده است و اصطلاحا هر جنگنده اي كه بتواند خود را پشت سر آن يكي رسانده و Tail اونرو بگيره باحتمال قريب به يقين برنده درگيري هست.
    Still I do impossible missions...dont you believe that?1


  15. #19
    مدیر بخش هوانوردی نظامی
    تاریخ عضویت
    Feb 2011
    محل سکونت
    کرمانشاه هان
    سن
    39
    نوشته ها
    3,998
    سپاسگزاری
    32,457
    سپاسگزاری شده : 49,633 بار در 3,899 پست
    قدرت امتیازدهی
    512
    Array

    پیش فرض پاسخ : تاكتيك هاي جنگي

    درود بر ایران وایرانیان اریایی

    برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی

    چکيده

    در اين مقاله دلايل تاريخی روي آوردن طراحان هواپيماهای جنگنده به ايجاد قابليت پرواز در زوايای حمله بالا برای

    ساخته هايشان تشريح مي گردد. در نهايت روی اين نتيجه تاکيد مي گردد که پرواز در زاوبه حمله بالا يکی از مولفه هاي اساسی برتری در نبرد هوايی و در نتيجه يکی از ويژگيهای الزامي برای جنگنده هاي نوين است.

    اگرکار کرد برترين جنگنده های امروزی مورد بررسی قرار گيرد ، بیشتر آنها توانایی پرواز در زوايای حمله بالا يافت مي شود.

    اساسا ضرورت پرواز در زاويه حمله بالا چيست؟


    حال که زاويه حمله بالا هواپيما را به واماندگي نزديک مي سازد و آيروديناميک را پيچيده مي سازد (و همچنين ارزیابی را) پس اساسا منطقي نيست که از آن دوري شود؟

    اين دقيقا همان اندیشه ایست که در عصر زایش هوانوردی بر جهان حاکم بود. در سال 1908 برادران رايت يک بار به شوند پرواز با زاويه حمله بيش از اندازه مجاز کنترل را از دست دادند و هواپيمايشان دچار سانحه گشت. از آن زمان تا جنگ جهاني دوم سوانح زيادی به خاطر واماندگی، از دست دادن کنترل هواپيما و يا اسپين به وقوع پيوست.

    بیشینه زاويه حمله قابل دسترسی در آن دوران بين 12 تا 17 درجه بود. طراحان هواپيما تمرکز ویژه ایی روی پديده اسپين و شيوه های پيش گيری از آن داشتند.

    پس از جنگ جهانی دوم و تا دهه 50 ترسایی طراحان، به ويژه در امریکا، که کشور پيشرو در طراحی جنگنده ها بود، به اهميت پرواز با شتاب بالا و در بیشینه ارتفاع توجه نمودند؛ در حقيقت ويژگيهای یادشده برای ساخت هواپيماهای رهگير ضروری بودند. با توليد نخستین پیشرانهای جت، طراحان توانستند بیشینه شتاب هواپيماها را بالا ببرند؛ سپس براي نخستين بار با توجه به پیشینه آيروديناميکی آلمانها، عقبگرد (در برخی بن پایه های پارسی براي اين کلمه پس خميدگي نيز به کار رفته است) به بالها داده شد و نسبت منظری بالها نوعن ازنزدیک 6.5 به عددی در چیزی نزدیک به 3.5 و يا کمتر کاهش يافت.

    اين تغييرات برای پرواز فرا صوت اجتناب ناپذير بودند. اين تغييرات شوندی بود که نوعن شيب منحنی ضريب برآ کاهش يابد و بجای ان زاويه واماندگی بالا برود. اما تصوری که از نبرد هوايی در آن زمان وجود داشت، اين بود که هواپيماها با شليک موشک دوربرد مي توانند در بیرون از گستره ديد
    يکديگر به نبرد بپردازند و اينچنين هرگز نبرد هوايی نزديک و در گستره ديد شکل نخواهد گرفت و به مرور و با گذشت زمان اين شکل از نبرد کهنه خواهد شد.



    به همين شوند در هواپيماهايی که در آن دوره طراحی گشتند مانند F-104، F-105 و F-4 برای برتری در نبرد هوايی نزديک، چندان تلاشی صورت نگرفته بود. همزمان اين ارمان که پرواز در زوايای حمله بالا خطرناک و در نتيجه نامطلوب است همچنان وجود داشت و محدود کننده های مصنوعی مانند کنترل کننده های دسته فرمان در هواپيما تعبيه می گشتند تا در صورت غفلت خلبان زاويه حمله به طرز خودکار کاهش داده شود.


    در دفاتر طراحی سراسر جهان، يک اصل پايه اين مطلب بود:

    "از زاويه حمله بالا بپرهيز". تا انتهای اين دوره، ينی زمانی که جنگنده های نسل سوم وجود داشتند، برتری در نبرد هوايی در گستره ديد را نرخ چرخش ماندگار
    (dψ/dt) تعيين می نمود. ينی زمانی که دو هواپيما با يکديگر مواجه می شدند، دور زدن آغاز می گشت و هر يک از آنها که موفق مي شد سريعتر در پشت حريف قرار بگيرد می توانست نخست شليک کند و در نبرد پيروز باشد. دليل اين دور زدن اين بود که موشکهای موجود از نوع Tail-Aspect بودند و فقط نسبت به پشت هواپيمای دشمن حساس بودند.



    در دهه های 60 و 70 ترسایی، در ارمان طراحان انقلابی به وقوع پيوست. در حقيقت تا آن زمان کانون انديشه ها روی جبران واماندگی و اسپين قرار داشت. اما اين دو پديده هر دو دستاورد از دست دادن کنترل به خاطر پرواز در زاويه حمله بالا بودند؛ پس طراحان به اين اندیشه افتادند که به جای مبارزه با معلول با علت مبارزه کنند، ينی بر این اندیشه شدند که هواپيما را در برابر اثرات نامطلوبی که در زوايای حمله بالا رخ می دهد مقاوم سازند.

    از سویی ديگر با رشد فن آوری و تجهيزات اوينيکی نظامی
    که امکان دفاع و فرار در مقابل شليک موشک از راه دور را فراهم مي ساختند، طراحان متوجه شدند که حتا در نبردهای آينده و بسيار پيشرفته، حرف اول را مبارزه در گستره ديد خواهد زد و اين راهکار درستی بود. از طرفی تجربيات عملی متعددی ثابت کرده بودند که شناسايی هواپيما از راه دور بسياری از اوقات غير ممکن مي شود.

    در جنگ ويتنام،
    F-4 ها ؛بسياری از اوقات برای شناسايی بهتر ناگزیر مي شدند که به هواپيمای دشمن نزديک شوند و ضعف مانور آنها در برابر Mig-17 ها، که بیشتر در برابر آنها قرار مي گرفتند شوند سرنگونی بسياری از آنها شد. Mig-17 ها جثه کوچک تري داشتند و مي توانستند به زاويه حمله بالاتري دست يابند. از طرفي در دور زدنها، قابليت پرواز در زاويه حمله بالا، شعاع دور زدن را کاهش مي داد و بسياري از مانورها نظير اوجگيري را تسهيل مي نمود. به همين خاطر توجهات روي مطالعه آيروديناميک زواياي حمله بالا و کنترل در اين محدوده متمرکز گشت و اولين جنگنده ها با قابليت پرواز در زاويه حمله بالا نظير F-14 و F-15 متولد گشتند.

    پس از آنها
    F-16، F/A-18
    ،
    Mig-29 و Su-27 باز هم تکنولوژي هاي جديدتري را نظير لکس براي کنترل پديده هاي نامطلوب آيروديناميکي در زواياي حمله بالا به نمايش گذاشتند.


    در اواخر دهه 80 و اوايل دهه 90 ميلادي طراحان متوجه شدند که حداکثر آهنگ دور زدن براي هواپيماها با توجه به تحمل انسان ميزان تقريبا مشخص و ثابتي است و لذا براي بالا بردن سرعت مانورهاي جنگي به جستجوي راههاي ديگر رفتند. در حقيقت در مانورهاي سريع اين دوره، مستقل از محدوديتهاي سازه اي بار مداوم قابل تحمل انسان ميزان مشخص در زمان مشخصي بود. پس کلا طراحان و نخبگان نبرد هوايي، وارد اين عرصه از تفکر شدند که به جاي بار زياد، قدرت مانور را به طرز مافوق تصوري بالا ببرند و با مانوررهاي سريع دشمنان را در تيررس خود قرار دهند.

    در اين زمينه رفتن به زواياي حمله بالا و حتي بالاتر از واماندگي، بسيار موثر مي نمود. مانور هربست
    يا دور جي(وقتي که تغيير هدينگ غير از 180 درجه باشد) يکي از شيوه هاي جايگزين دور زدن است که سرعت اين امر را بسيار بالا مي برد و با اتکا به قابليت پرواز در زاويه حمله بالا انجام مي گيرد. مانور کبري در عوض يکي از مانورهاي در زاويه حمله بالاست که هواپيماهاي شرقي قادر به اجراي آن هستند و توسط پوگاچو پايه ريزي گشت و فرضا يکي از استفاده هاي آن رهاندن هواپيما از موشکهاي دوربرد است و البته در نبرد در فاصله نزديک مي تواند موجب برتري گردد.

    از ميان مانورهاي ديگر با زاويه حمله بالا مي توان هوک
    را نام برد که در حقيقت همان کبري است فقط در حين دور زدن اجرا مي گردد و در نتيجه زاويه حمله تبديل به سرش جانبي مي گردد. از ميان ديگر مانورهاي مشرقي مي توان به "کولبيت" يا همان دور 360 درجه حول محور
    y بدنه و همچنين "کالاکل" يا مانور ناقوسي شکل که نوعي ترمز با شتاب فوق العاده بالا در هوا است ياد نمود.

    نتيجه گيری


    به طور کلی می توان گفت که طراحان به اين باور رسيدند که قابليت پرواز در زاويه حمله بالا، مي تواند برتري نامحدودی را از لحاظ مانور و عمليات ايجاد کند. همانطور كه اشاره گشت در نسلهاي چهارم و سپس پنجم جنگنده ها، مولفه اصلي طراحی، برتري در نبرد هوايی در گستره ديد گشت و به همين خاطر روی مولفه هاي اساسي زير تمركز انجام گرفت:

    مانور پذيری كه عبارتست از توانايی يك هواپيما در تغيير بردار مسير پرواز مانور پذيری انرژي كميتی است مربوط به حالت پايدار كه با رسم سرعت چرخش هواپيما نسبت به سرعت يا ماخ تعيين مي گردد يا با رسم تراست مازاد نسبت به سرعت چرخش به دست مي آيد.

    چابكی كه توانايی تغيير وضعيت هواپيما از يك مانور به مانور ديگر است. متناسب است با عكس زمان گذار از مانوری به مانور ديگر(يا مشتق زماني تغيير شتاب) و صرفا در ارتباط با حركت انتقالي يك نقطه در سه درجه آزادی مطرح مي گردد.

    ابر مانورپذيری ينی همان چابكی در شرايطی كه زاويه حمله در حدود زاويه حمله واماندگي يا حتا بيش از آن باشد.


    برتری راهکنشی(تاكتيكی) در نبرد هوايی كه خود مشتمل بر:

    الف) رهگيری دشمن


    ب) جهت گيری بدنه به گونه ای كه بتوان جنگ افزار را روی دشمن قفل نمود

    ج) بهبود مسير شليك و ويژگيهای جنگ افزار

    البته در نسل چهارم و به ويژه نسل پنجم، هواپيما اجتماعز است از فناوری های نوین در همه زمينه ها و ويژگيهای ديگری مانند پنهانکاری، توانايی پرواز فرا صوت دراز مدت بدون استفاده از پس سوز و ... اما تمرکز اساسط روط موارد 1 الي 4 است که در بالا بیان گشته اند.

    هواپيماهای زير برخی از هواپيماهای غربي هستند که با فلسفه توانایی پرواز در زوايای حمله بالا طراحي شده اند :
    F-15 STOL
    F/A-18

    همچنين مي توان برنامه هاي پژوهشی X-29 و X-31 و X-36 به ویژه هارو را نام برد. نمونه ای ديگر از فناوری های نوين به کار گرفته در ساخت اين جنگنده ها امکان تغيير امتداد اثر بردار نيروی پيشرانه است.


    بن پایه:
    پایگاه خبررسانی فناوری فضایی



    یادواره مردانگی و فروتنی و میهن دوستی
    پاسارگاد

    نوروز1395

    چه خوشه بال گرفتن
    پر و بالی اگه باشه
    رو سر بان نشتن
    شور و حالی اگه باشه
    چه خوشه عاشقی و حال پریشانی و شیتی
    هم ازو خالِ قدیما
    خط و خالی اگه باشه
    چه خوشه پیری و دل خوش کنکِ یاد جوانی
    هم پیاله ی قدرِ هم سن و سالی اگه باشه
    چه خوشه میلِ جوانی و بهار و پرِ باغی
    خرم سر چمن و آو زلالی اگه باشه
    چه خوشه حرف دل اَ دهن ساز شنیدن
    سینه سوخته ی بزنه ش
    سازِ بنالی اگه باشه
    چه خوشه با تو بنیشم دمی و وخته بمیرم
    سیر سیلت بکنم
    سیرمجالی اگه باشه





صفحه 2 از 2 نخستنخست 12

جستارهای مشابه

  1. خودروي جنگي با قابليت تبديل به بالگرد!
    توسط Behrang در انجمن بالگرد
    پاسخ ها: 6
    آخرين نوشته: 08-12-2010, 00:26
  2. سقوط هواپيماي جنگي ارتش پاکستان
    توسط ماه در انجمن سوانح و حوادث نظامی
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 29-04-2008, 18:39

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید جستار جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان فرستادن پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست در نوشته خود ضمیمه کنید
  • شما نمیتوانید نوشته های خود را ویرایش کنید
  •