PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : جنگنده دم نشین پوگو Pogo XFY-1



antheus
11-07-2013, 21:46
درود بر ایران و ایرانیان آریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی








Convair XFY-1 Pogo




http://up.aerospacetalk.ir/images/95904870443694580723_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=95904870443694580723.jpg)




اولین هواپیمای دم نشین موفق، جنگنده تک سرنشین XFY-1 مشهور به "پوگو" است که شرکت "کانویر" آن را برای نیروی دریایی ایالات متحده فراهم نمود. دلیل نامگذاری این پرنده به پوگو ، شباهت آن با وسیله ورزشی "پوگو استیک" است.( پوگو استیک شامل یک میله و فنری حول آن است که بر رویش سوار شده، پرشهای بلندی انجام میدهند)

پوگو می توانست از سطح کوچکی بر روی عرشه یک کشتی پرواز کند و نیازی به عرشه طولانی یک ناو هواپیمابر نداشت. پس از انجام آزمایشهای مهار شده، پوگو اولین پرواز آزاد را در دوم اوت سال 1954 انجام داد و بعد از بالگردها، اولین پروازگر واقعا عمود پرواز شد.!




http://up.aerospacetalk.ir/images/60975136732142787695_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=60975136732142787695.jpg)




برای نخستین بار در بین وسایل پرنده ، موتور ملخی پوگو ، نیروی رانشی بیشتر از وزن ناخالصش داشت! به دلیل لزوم کوچک بودن پیکره و همچنین توان قابل توجه 5،850 اسب بخاری پیشرانه توربوپراپ ساخت آلیسون، لازم بود که در سامانه پیشرانه پوگوملخهای هم محور به کار رود تا اثر گشتاور موتور خنثی شود.

البته در واقع هواپیمای پوگو دارای دو پیشرانه بود ولی نه برای اینکه هر کدام، ملخ جداگانه ای را به گردش دربیاورد. دو موتور توربینی T-38 با یک جعبه دنده و محور مشترکی به هم وصل شدند تا یک موتور YT-40 به وجود آید.

پوگو هواپیمایی از نوع بال مثلثی بود که دو پره عمودی بزرگ داشت. در انتهای بالها و دو پره دمی، ضربه گیرهای طویلی قرار داده شده بود که چرخهای کوچکی داشت و این مجموعه، ارابه های فرود را تشکیل می داد.




http://up.aerospacetalk.ir/images/19046601703022194732_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=19046601703022194732.jpg)



سکانهای عمودی و شهپرهای پوگو با قرار گرفتن در معرض جریان هوای ناشی از ملخها ، حتی در شرایط پرواز ایستا هم موثر بود.با پیش بینی مشکل فعالیت خلبان در وضیعتهای مختلف قرارگیری هواپیما، صندلی او با سامانه ویژه ای در تمام شرایط، در حالت نزدیک به تراز باقی می ماند. هرچند این شیوه بعضی از مشکلات خلبان را ح می کرد، نشستن هواپیما (فرود بر روی دم) در حالی که خلبان به سمت دیگری قرار داشت، کار بسیار دشواری بود.




http://up.aerospacetalk.ir/images/67324646322092204341_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=67324646322092204341.jpg)

Cockpit



اولین باری که پوگو عملیات پرواز انتقالی از حالت عمودی به افقی و سپس بازگشت به حالت عمودی را انجام داد، در دوم نوامبر سال 1954 انجام شد. در آن روز پوگو پروازی موفق داشت، ولی برای توسعه طرح پرنده دم نشین به حد کافی قانع کننده نبود..!!




http://up.aerospacetalk.ir/images/35709943272752499441_thumb.jpg

(http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=35709943272752499441.jpg)http://up.aerospacetalk.ir/images/77252587654671581846_thumb.jpg

(http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=77252587654671581846.jpg)http://up.aerospacetalk.ir/images/02176981895398191535_thumb.jpg
(http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=02176981895398191535.jpg)
http://up.aerospacetalk.ir/images/26403176907047614811_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=26403176907047614811.jpg)




مشخصات فنی :

خدمه : یک نفر

طول : 10.66 متر
دهنه بال : 8.43 متر
مساحت بالها : 39.7 متر مربع

وزن خالص : 5،310 کیلوگرم
بیشینه وزن برخاست : 7،370 کیلوگرم

پیشرانه : یک دستگاه موتور توربوپراپ YT40-A-16 ساخت آلیسون با قدرت 5،500 اسب بخار

بیشینه سرعت : 980 کیلومتر بر ساعت
سرعت پیمایشی : 640 کیلومتر بر ساعت
سقف پرواز : 13،300 متر
برد : 640 کیلومتر


http://up.aerospacetalk.ir/images/38444501264831023365_thumb.jpg




(http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=38444501264831023365.jpg)http://up.aerospacetalk.ir/images/34342379210376902665_thumb.jpg



(http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=34342379210376902665.jpg)http://up.aerospacetalk.ir/images/12681234219996994819_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=12681234219996994819.jpg)











-کتاب "دایره المعارف پرواز" تالیف: دری نوگورانی،مهران
-ویکی







گرد آوری و برگردان : antheus فقط برای aerospacetalk.ir

Goebbels
12-07-2013, 01:57
اولین هواپیمای دم نشین موفق، جنگنده تک سرنشین XFY-1 مشهور به "پوگو" است که شرکت "کانویر" آن را برای نیروی دریایی ایالات متحده فراهم نمود.



سلام.
البته اولین طرح هواپیمای دم نشین موفق مربوط به شوروی ست. گروهی که آقای پروفسور یورجف -سرطراح و تـئوریسین بالگرد- در سال 1926 تشکیل داد، در سال 1946 منتج به طرح هواپیمای دم نشین نشست و برخاست عمودی ای شد که بعدا نام KIT-1 بر اون نهاده شد. هواپیمایی با موتور کلیموف VK-108 که وظیفه گرداندن یک ملخ به قطر 8متر در زمان نشست و برخاست، و یک ملخ به قطر 3,6 متر در حین پرواز افقی رو بر عهده داشت. به دلیل مثلثی بودن بال (که اساسا بال دلتا در سرعت های فراصوت بهتر جواب می ده) و سرعت پایین این هواپیما، تیغه های بزرگتر که در حین پرواز افقی از چرخش باز می ایستادند، به نوعی نقش کانارد رو ایفا می کردند. هرچند این طرح هرگز به سرانجام نرسید چراکه مثل خیلی از طرحای دیگه ی روس ها به دلیل فقدان استراتژی و مورد مصرف، کنار گذاشته شد! (چیزی که هنوز هم روسها ازش رنج می برن!) اما یک دهه بعد توسط لاکهید و کانویر به منصه ی ظهور رسید.



http://up.aerospacetalk.ir/images/33518597940697559765_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=33518597940697559765.jpg)

http://up.aerospacetalk.ir/images/69483611823238550683_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=69483611823238550683.jpg)

http://up.aerospacetalk.ir/images/24806412310913592733_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=24806412310913592733.jpg)






و مقایسه ی اون با XFY آمریکایی :


http://up.aerospacetalk.ir/images/62181698730907513917_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=62181698730907513917.jpg)





باز هم در اولین بودن XFY-1 من یکم شک دارم. لاکهید اگر اشتباه نکنم قبل از کانویر طرحش رو عملیاتی کرد. اولین پرواز XFV-1 یک سال قبل از کانویر بود؛ حتی خود طراحی هم قبل از کانویر به اتمام رسید. وقتی در سال 1950 درخواستی مبنی بر طراحی یک هواپیمای اسکورت با قابلیت نشست و برخاست عمودی روی ناو توسط کانویر و لاکهید دریافت شد، این لاکهید بود که طرحی به نام XFO رو که در سال 1948 به نیروی دریایی آمریکا ارایه داده بود رو پی گرفت و در سال 1951 طرح تکمیل گردید. در دسامبر سال 1953 اولین تست های پروازی و در ژوئن سال 1954 هم پرواز آزاد خودش رو انجام داد. همه اینها در حالیست که نتیجه ی زحمات کانویر به گفته ی antheusعزیز، در آگوست سال 1954 به ثمر نشست.




اینم XFV-1 :

http://up.aerospacetalk.ir/images/58609449551410113473_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=58609449551410113473.jpg)







و اولین پرواز رسمی به همراه T-33 از پایگاه هوایی ادواردز :

http://up.aerospacetalk.ir/images/27215894564384804967_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=27215894564384804967.jpg)





با احترام
@};-

antheus
12-07-2013, 12:11
درود بر ایران و ایرانیان آریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی



با سپاس از جناب Goebbels گرامی برای نوشتار بسیار سودمندشان


البته به نظر میرسد که منظور نگارنده از "اولین" به همراه "موفق" در ایالات متحده بوده و گویا طرح لاکهید با اینکه پرواز غیر رسمی آن یکسال زودتر از پوگو بوده، چندان موفق عمل نکرده است.


(http://www.aerospacetalk.ir/vb/member.php/22724-Goebbels)

antheus
19-07-2013, 02:25
درود بر ایران و ایرانیان آریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی









طرح دم نشین شرکت لاکهید


http://up.aerospacetalk.ir/images/87654439904880107904_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=87654439904880107904.jpg)