PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : غروب قلعه مرغی(تصاویر اخرین روزهای این فردگاه)



AMIR SABBAGH
02-05-2011, 18:58
(این مقاله فارغ از هر زنده باد و مرده باد تهیه و در اختیار دوستاران تاریخ هوانوردی کشور که همیشه ارزوی دیدن و اگاهی یافتن بیشتر از فرودگاه قلعه مرغی را داشتند قرار می گیرد این نوشته در سال گذشته به سفارش صنایع هوایی نوشته شد اما با تغییر سیاستهای این مجله این مقاله چاپ نشد ..طبیعیست اطلاعات و برخی نوشته ها بروز نیست و مربوط به سال گذشته می باشد کلیه تصاویر نوشته ها و مصاحبه ها با هماهنگی مرکز مطالعات نهاجاست)



غروب قلعه مرغی



http://up.aerospacetalk.ir/images/14848250642996975581.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)




مدتیست که خبر تخریب فرودگاه قلعه مرغی و تبدیل ان به مجتمع مسکونی تجاری در جراید و اخبار به گوش همه ساکنان شهر تهران رسیده است و قلب همه دوستداران عرصه هوانوردی و تاریخی کشور را به لرزه دراورده است .بعد از مدتی مذاکره و مباحثه <شایعه تحویل فرودگاه قلعه مرغی به شهرداری تهران رنگ و بوی واقعیت گرفت و با تخلیه تدریجی یگان های حاضر در این فرودگاه شهرداری کار تخریب را بصورت مرحله ای اغاز کرد و اینک همگان منتظرند تا ببینند شهرداری قصد اجرای چه پروژه ای را در این مکان دارد که ارزش تخریب 80 سال تاریخ هوانوردی و فرهنگی کشور را داشته است .همگان منتظرند تا ببینند با تخریب قدیمی ترین فرودگاه کشور چگونه وضعیت فضای سبز جنوب شهر تهران بهبود می یابد.



هر چند که به عنوان یک فرد علاقمند به تاریخ و میراث هوانوردی کشور نمی توان از تخریب این فرودگاه خشنود بود اما به هر حال می بایست امیدوار بود که با تخریب این مجموعه حداقل چهره این منطقه از شهر زیبا تر شود.



و البته این سوال هم در ذهن بنده باقی خواهد ماند که اگر هدف احداث بوستان است کارگاه های مسکن سازی و کارگاههای احداث ساختمان هایپر سنتر در این مکان چه می کنند!!!



پیدایش فرودگاه قلعه مرغی

http://up.aerospacetalk.ir/images/72867898676991726112_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=72867898676991726112.jpg)
طبق اسناد و مدارک موجود پیدایش فرودگاه قلعه مرغی را باید مربوط به اوایل سال 1301 شمسی دانست طبق گزارش روزنامه ایران مورخ 7 تیر 1301 بعد از اعلام خبر اعزام دو فروند هواپیمای انگلیسی از بغداد به تهران این فرودگاه ساخته شد[/SIZE][/RIGHT]
[/RIGHT]


روزنامه ایران:



((به طوری که اطلاع حاصل نموده ایم تقریبا دو فروند ائروپلان که متعلق به دولت انگلیس است در هوای تهران پرواز خواهند کرد و ورود ائروپلان های مذبور قبلا به دولت ایران اطلاع داده شده است اختصاص محلی را جهت فرود امدن تقاضا نموده اند لذا به اداره نظمیه اطلاع داده شده که بیرون دروازه محل مناسبی را برای پایین امدن انها تهیه و در صورت پست و بلندی محل را تسطیح نمایند اداره نظمیه نیز در اطراف قلعه مرغی <سمت امامزاده حسن را برای فرود امدن ائرو پلانها اختصاص داده و عده ای از محبوسین نظمیه هم چند روز است مشغول تسطیح انجا هستند که برای ورود ائروپلانها حاضر باشد))



هرچند که طول این باند اولیه بسیار کوتاه بود اما به مرور زمان وطی سالهای 1303



1310 1315 1327 1335 طول این باند افزایش پیدا کرد .



موقعیت مکانی و ظاهری این فرودگاه:








هرچند که در ابتدای تاسیس این فرودگاه خارج از مرزها و محدوده ی شهری بود



اما با توسعه و گسترش شهر تهران امروزه باید مکان این فرودگاه رادر مرکز شهرتهران دانست این فرودگاه در ارتفاع پایین تراز فرودگاه های مهرآباد ودوشان



تپه واقع شده است



درسالهای اولیه پیدایش این فرودگاه .این فرودگاه تنها دارای یک باند بود اما با ورود



نسل های مختلف هواپیما به کشور واستقرار آنها در این مکان این مجموعه گسترش پیداکرد وبا اضافه شدن مسیرهای تاکسی وی وپارکینگ های مخصوص جنگنده های تاکتیکی وقت شکل ظاهری این فرودگاه به شکل یک بیضی که باندهای پروازی آن



مانند یک ضربدر درون آن قرار گرفته است در آمد.با توجه به این که قدمت این فرودگاه کمی بیشتر از تاریخ شکل گیری نیروی هوایی ایران است باندهای این فرودگاه به جز هواپیماهای جت پهن پیکر پذیرای تمامی انواع هواپیماهای وارد شده به کشور بوده است .از آنسن وفیوری وآداکس و هاکر وداکوتا ... گرفته تا حتی بوئینگ 707 شرکت ایرفرانس که اشتباها در این فرودگاه به زمین نشست.وبا توجه به اینکه قدمت فرودگاه قلعه مرغی به معنای قدمت تاریخ نیروی هوایی است در هر گوشه و کناری از این فرودگاه میتوان نشانه هایی از روند تکامل این نیرو را در طول تاریخ مشاهده کرد








کاربران این فرودگاه:








با گذشت زمان وپیدایش پایگاه ها و فرودگاه های دیگر نیروی هوایی وکاسته شدن اسکادرن های مستقر نیروی هوایی از این فرودگاه کاربران دیگری نیزبه این فرودگاه اضافه شدند که از آن جمله یگان هوانیروز سازمان هوایی شهربانی (هواناجا) و هواپیمایی کشوری همچنین شرکت خدمات هلکوپتری ایران وشرکت های کوچک خارجی نظیر بریستو ایرسرویس وهورآسمان... را میتوان نام برد.



مکانهای تاریخی این فرودگاه:

http://up.aerospacetalk.ir/images/38422760825464586214.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
http://up.aerospacetalk.ir/images/58050726330464074871.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)












بدون شک ساختمان اولین آشیانه ی هواپیما واولین برج مراقبت کشورکه در دو طبقه طراحی شده است باارزش ترین مکانهای این فرودگاه می باشند این ساختمان ها با اسکلت های چوبین وبا معماری کاملا سنتی درسال 1303 ساخته شدند سقف ها و رواق این آشیانه تماما با چوب ساخته شده است وهرچند که مدتی پیش در جریان تصویر برداری از یک سریال تلوزیونی در این اشیانه باز ماند و با بروز طوفان قسمتی از این سقف ریزش کرد اما هم چنان



زیبایی و هنر معماران این اثر را نشان دهنده است.در کنار این آشیانه ارزشمند آشیانه های دیگری هم ساخته شد که هم اکنون دارای سقفی با همان طراحی اما از جنس فوم میباشد و نشان از بازسازی و مرمت این اثر در طول زمان را دارد.

http://up.aerospacetalk.ir/images/65169172653934629707.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
http://up.aerospacetalk.ir/images/36934669957578730982.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
http://up.aerospacetalk.ir/images/91549754624154238932.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
http://up.aerospacetalk.ir/images/09435158214837057662.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)



[RIGHT]در روبه روی برج مراقبت و در ضلع جنوبی رمپ اصلی فرودگاه پارکینگ هایی



تعبیه شده است که در اواخر دهه 50 شمسی این پارکینگ ها توسط دیوارهای پیش ساخته ی سیمانی از یکدیگر مجزا شده اند.



در اوخر دهه 40 شمسی پس از بازنشستگی ناوگان اف 84 و اف86 تیم آکروجت



تاج طلایی انتقال کلیه ی اف 86 های این تیم به این فرودگاه به منظور گرامی داشت اولین تیم آکروجت ایران وگرامی داشته کشته شدگان این تیم یک فروند از جنگنده های اف 84 و یک فروند اف 86 این گروه در این پارکینگ ا پارک شده اند وتا به امروز دست نخورده باقی مانده بودند وجلوه ی خاصی به این فرودگاه بخشیده بودند
http://up.aerospacetalk.ir/images/95845686259675241751.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
http://up.aerospacetalk.ir/images/97768686740891759349.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
http://up.aerospacetalk.ir/images/09285719500773990965.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
http://up.aerospacetalk.ir/images/69745996814896221364.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
http://up.aerospacetalk.ir/images/13042417823430546049.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)


[/SIZE]
[RIGHT]گزارش از حضور در قلعه مرغی:



برای یافتن انچه که از 80 سال تاریخ هوانوردی کشور بجا مانده و ارائه کردن به صنایع هواپیمایی کشوری و همچنین ارائه گزارش به مرکز مطالعات و پژوهشهای نهاجا راهی دوستداشتنی ترین فرودگاه کشور می شویم فرودگاهی که با گذشت سالیان دراز همچنان زیبا باقی مانده و به علت حضور انواع پرنده های کلاسیک به موزه ای هوایی تبدیل شده است.



با اتمام زمان تعیین شده برای تخلیه و تخریب این فرودگاه ارگان های حاضر در این فرودگاه به تدریج اقدام به انتقال ادوات و پرنده های موجود خود در این مکان را کردند .حال و هوای این روزهای قلعه مرغی بسیار تلخ و غم باراست هوانیروز کلیه ی هلکوپترهای خود را تخلیه کرده است نیروی هوایی هم با تخلیه ی ساختمان ها و دفاتر خود به جزیک یگان حفاظت و پاسداری چیزی در این مکان باقی نگذاشته است در آشیانه های سازمان هواپیمایی کشوری هم به جز تعدادی پرنده های سانحه دیده و زمین گیرفروخته شده در مزایده چیزدیگری یافت نمیشود صدای لودرها و ماشین های سنگین تخریب شهرداری از هر طرف به گوش میرسد محوطه ی رمپ خالی از پرنده ی قلعه مرغی پذیرای دسته های بزرگ کبوتر و محل رویش بوته های خار شده است .سکوت حاکم گسترده بر قلعه مرغی تاریخ هوانوردی کشور را فریاد میکشد...



هرچند که صدای موتورهلکوپترهای هواناجا وگه گاه تاکسی سسنا های این یگان همچنان به ما یادآوری میکند که این مکان هنوز به خواب ابدی فرو نرفته است اما دیری نخواهد پایید که این صداها هم دیگربه گوش نرسد. در هر گوشه و کنار از این فرودگاه به راحتی میتوان بقایایی از تکه های هواپیماهای قدیمی نظیر دی سی 6



و بونانزا و پی سی 6 وبقایایی از هلکوپترهای شرکت بریستو را مشاهده کرد .








http://up.aerospacetalk.ir/images/83281254748952201919.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)


















زمینهای پشت رمپ مملو از قطعات هواپیماهای مختلف است ...لاشه ای از یک فانتوم که در اوایل انقلاب توسط پدافند خودی در شمال تهران سقوط کرد....هواپیمای اسکاتیش سینگل پاینیر....ورقه های پاره شده از بدنه بونانزاها ....



تکه فلزی در زیر خاک مدفون بود و هنگامی که ان رااز زیر خاک بیرون کشیدیم متوجه شدیم تکه ای از الویتور پی سی 6 است!!!



اوستر.. تایگر موسی که برای اخرین بار در سال 1349 استارت خورد...سیکورسکی 19 ....توپ های ضدهوایی قدیمی....همگی یا به موزه ستاد منتقل شدند و یا در حال انتقال بودند



اطاقک چوبی معروف که در ان خلبانان قدیمی بریفینگ را برگزار می کردند امروزه روی زمین متلاشی شده و جز سقف چوبی ان که بر روی زمین افتاده چیز دیگری از ان باقی نیست ...



پای گذاشتن بر روی زمینی که خلبانان بزرگ و دلاور این مرزو بوم بر ان پای گذاشتند و نفس کشیدن از هوایی که خلبانان اکروجت در ان تنفس کردند لذتی وصف ناپذیر دارد....افسوس و افسوس



بارقه هایی از امید:



اما در میان این همه حزن و اندوه صحنه های زیبایی م به چشم می خورد که تا حدودی امیدهای مارا برای حفظ گوشه ای از میراث فرهنگی کشور زنده نگه می داشت.



تیمی مجرب از واحد اورهال مهرآباد به منظور انجام هرچه بهتر وبی نقص عملیات جداسازی بالهای پرنده های قدیمی به جهت انتقال به این فرودگاه اعزام شده بودند و همچنین تیمی تخصصی به جهت انتقال این هواپیما هاباجهیزات و امکانات استاندارد از نهاجای همیشه سربلند در این فرودگاه حضور داشتند و این نوید را به تمامی دوستداران تاریخ هوانوردی ایران اسلامی دادند که لا اقل بخشی ازتاریخ هوانوردی کشور حفظ خواهد شد.



http://up.aerospacetalk.ir/images/88659040333946646992.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)




1-با سلام و احترام لطفا ضمن معرفی خودتان بفرمایید عملیات انتقال به چه منظوری صورت می گیرد؟



با عرض سلام بنده سرهنگ .......مسئول و سرپرست تیم بارگیری و انتقال پرنده های قلعه مرغی هستم.به جهت تخریب فرودگاه قلعه مرغی و پایان کار نیروی هوایی جمهوری اسلامی در این فرودگاه و به منظور حفظ بخشی از میراث فرهنگی کشور و نگاهداری ان برای نسلهای اینده در موزه هوایی دوشان تپه اقدام به انتقال پرنده های تاریخی این نیرو کردیم.



2-تقریبا از چه تاریخی شروع به عملیات انتقال نمودید و چه مدتی به طول انجامید؟



حدودا از اوایل بهمن ماه شروع و تا اواخر اسفندماه به طول انجامید.



3-چه تعداد پرنده و از چه انواعی را منتقل نمودید؟



به طور تقریبی 11 فروند که این شامل برخی از لاشه ها که دارای ارزش تاریخی بودند هم می شود ...این پرنده ها شامل انواع اوستر تایگرموس بیور تکسان هلیکوپتراس-19 جنگنده های اف-84 اف-86 تی-33 ال-4 و......غیره می شد.



4-تیم انقال دارای چند پرسنل بود و در این عملیات از چه تعداد تریلر و جرثقیل استفاده شد؟



تیم عملیات شامل 8 پرسنل متخصص در امر بارگیری هواپیما و تعدادی از سربازان وظیفه نهاجا بود که با دقت و رعایت کلیه نکات ایمنی کار انتقال را انجام دادند در این جابجایی از 20 تریلر و 3 جرثقیل استفاده شد.



5-به جهت جلوگیری از صدمه دیدن هواپیماها در مسیر انتقال چه اقداماتی انجام دادید؟



اصولا تیم انتقال برای انجام عملیاتهای خود ملزم به رعایت قوانینی بین المللی است که درفرایند این نقل و انتقال هم تلاش شد تا از این قوانین پیروی شود تیم انتقال قبل از هر جابجایی جلسه ای توجیهی به جهت برفینگ اعضا انجام می داد .در کلیه عملیات از غلابها و تسمه های مخصوص استفاده می شد و می بایست صحت و سلامت این ادوات دائما بررسی می شد.به منظور فیکس شدن بدنه این هواپیماها بر روی تریلرها از استندها و بلتهای مخصوص استفاده نمودیم همچنین به جهت جلوگیری از وارد شدن ضربه از تشکها و ضربه گیرهای استاندارد این هواپیماها بهره بردیم .نصب فلگها و همراهی اسکورتهای تریلر هم باعث شد تا در طول مسیر جابجایی با اینکه از مسیرهای عمومی استفاده شد و تریلرها با سرعت مقرر ایکائو حرکت می کردند هیچگونه مشکلی بوجود نیاید.



6-با تشکر از شما و سایر پرسنل نهاجا



همچنین گفتگویی کوتاه با سرپرست تیم جداسازی و اماده سازی به جهت انتقال



با سلام و احترام در طول این عملیات شاهد تلاش و کوشش بسیار زیاد شما در امر اماده سازی هواپیماهای قدیمی به جهت انتقال بودیم با تشکر از زحمات شما و تیم همکاران شما بفرمایید تیم از چند پرسنل تشکیل شده بود و تیم با چه مشکلاتی در این عملیات روبرو بود؟



با سلام و تیم اعزامی متشکل از 5 متخصص اورهال هواپیما از پایگاه هوایی مهراباد بود که هر کدام از این عزیزان سابقه ای بالای 30 سال خدمت به نهاجا را دارا هستند .به منظور حساسیت کار و انجام هر چه بهتر این عملیات از تیمی متخصص استفاده شد به جهت قدیمی بودن جنگنده ها که متعلق به نسل اول جتهای ساخته شده در جهان هستند و نبود تجهیزات خاص این پرنده ها که در جداسازی برخی از قسمتهای این هواپیماها الزلمیست با مشکلات و سختیهایی روبرو شدیم که خوشبختانه تجربه و مهارت بالای این تیم این مشکلات را حل کرد که از این موارد می توان به جداسازی بالهای جنگنده ارت ی-33 که به صورت یکسره و دو بال متصل به هم ساخته شده است و برای جدا شدن از بدنه اصلی نیاز به بالانس دقیق و فنی را داشت و همچنین جداسازی بالهای جنگنده اف-84 که توسط 4 ولت لولا شده به بدنه هواپیما متصل شده است و گذر زمان و نبود بالانسرهای لازم کار را بسیار دشوار کرده بود اشاره کرد.



7-با تشکر از شما








کلیه پرنده های قدیمی این فرودگاه به رمپ فرودگاه دوشان تپه منتقل شد و هرچند که هنوز اقدامی برای مونتاژ مجدد قطعات صورت نگرفته و به دلیل استراتژِک بودن منطقه قادر به قرار دادن تصویری از وضعیت این پرنده ها نیستیم اما این نوید به همه دوستاداران تازیخ هوانوردی داده می شود که بزرگترین نمایشگاه هوایی نهاجا بزودی در این مکان احداث خواهد شد ...هرچند که این امر هم مرحمی بر درد از دست دادن فرودگاه ارزنده قلعه مرغی نخواهد بود....

http://up.aerospacetalk.ir/images/61885884554294691122.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)

تقدیم به عاشقان پرواز



امیر صباغ

AMIR SABBAGH
03-05-2011, 19:37
یکی از بی نظیرترین هواپیماهای فراموش شده در فرودگاه قلعه مرغی اسکاتیش پاینیر اهدایی نیروی هوایی انگلستان بود

بزرگی و ابعاد بالهای این پرنده حیرت اور است

http://www.abpic.co.uk/images/images/1039138M.jpg

tomcatflight
04-05-2011, 12:23
نمی شد در مکان کوچکی از این فرودگاه که آشایانه های قدیمی برپا بود این نمایشگاه رو به وجود آورد
ایجوری دیگه نیازی به خراب کردن این آشیانه هم نیست و آنها هم حفظ می شوند و هویت این فرودگاه هم باقی می مونه

AMIR SABBAGH
25-05-2011, 19:32
بوستان ولایت هم به منظور فاه حال ساکنین جنوب شهر تهران در مدت اعجاب بر انگیز 68 روز به بهره برداری رسید
http://www.shahr.ir/Images/jpg/all/38356La.jpg
اما در بین موج شادی و و هیاهوی اخبار ساخت مسجد و رستوران و مراکز فرهنگی با معماری ایرانی اسلامی عده ای نیز به شدت از این سرعت عمل شهرداری اندوهگین شدند کسانی که مدتی پیش در پی اعلام مزائده سازمان هواپیمایی کشوری تعدادی از هواپیماهای سبک این سازمان را خریداری کردند اما با مشکلات موجود اداری و عملیاتی در ارگانهای کشورمان موفق به اورهال کردن به موقع هواپیماهای خود نشدند و هرچند که سازمان برای مدتها از این پرنده ها نگاهداری کرداما با گذشت زمان و نیاز به چکهای سنگین تر این هواپیماها مجبور به رها کردن پرنده های خود شدند هرچند که شهرداری در جواب به این اشخاص اعلام کرد که باند اصلی فرودگاه حفظ خواهد شد اما بسیار دور از ذهن خواهد بود که تعدادی از این پرنده ها بتوانند روزی از این فرودگاه خارج شوند.....
این هواپماها عبارتند از
ایلندر EP-PAG
ایلندر EP-PAF
کماندر EP-MAA
کماندر EP-AHS
بلانیک لت 13 EP-JAF
دو فروند بونانزا
یک فروند شیمانگو
3 فروند درنا
و تعدادی سسنا 172 زمینگیر...
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/1/1/1731114.jpg

Morpheus
26-05-2011, 08:58
چند شب پیش که تو تلویزیون داشت این خبرو پخش می کرد من تو فروشگاه بودم داشتم خرید می کردم همین که خبرو پخش کرد زیر لب گفتم حیف شد یه بنده خدایی که بغلم وایستاده بود گفت چیو حیف شد گفتم قلعه مرغی...
گفت مگه چی داشت که حیف شد یه فرودگاه بود دیگه فقط یه کم قدیمی بود توش چنتا هواپیمای اتو آشغال...
دیگه اینکه قصه خوردن نداره و همینجور شروع کرد به صحبت کردن...
منم که این موقع ها زیاد نظر نمی دم یه دفعه به خودم اومدم دیدم بحث ربط داد به گرونی خونه و این چیزا...
من تو زمینه ی مهندسی شهری تخصصی ندارم ولی آیا واقعا اصراری بود برا خراب کردنش؟

ماه
05-07-2011, 09:20
پرواز در خاطرات قلعه مرغی (http://www.aerospacetalk.ir/vb/news-139506.aspx)


قرارمان برای ساعت 10صبح یکی از همین روزهای داغ تیرماه بود؛ جلوی در بوستان ولایت . سر ساعت آمده بودند؛ بدون هیچ تاخیری.

اصلا مگر میشود کسی که عمری نظامی بوده و با هواپیما پرواز میکرده، تاخیر داشته باشد؟همه شان آمده بودند؛ همانهایی که سالهای طولانی در کنار هم زندگی کرده اند و حالا رنگ سپید گذشت عمر بر موهایشان نشسته است.

برنامه ما بازدید و گشت وگذار در بوستان ولایت بود، آن هم با افرادی که روزگار جوانی را در همین محدوده سپری کرده اند؛ پیرمردهایی که در روزگار جوانیشان یکی از واحدهای هوایی ژاندارمری سابق را در فرودگاه قلعه مرغی پایه گذاری کرده اند. تعدادی از همین نیروها با ما به بوستان ولایت آمدند تا در خاطرات آنها برگهای دیگری از روزگار فرودگاه قلعه مرغی سابق را ورق بزنیم. آغاز کار هم به عهده سرهنگ ستاد خلبان جواد حجاریزاده بود. از در اصلی بوستان وارد شدیم؛ همان دری که تا همین چند ماه پیش یک هواپیمای دوموتوره ملخدار روی سر در آن نشسته بود.

بوستان ولایت را دیگر همه تهرانیها و حتی تمام ایرانیها میشناسند؛ بوستانی با مساحت تقریبی 70هکتار که با تلاش شبانه روزی نیروهای شهرداری تهران، طبق قولی که به مقام معظم رهبری داده شده بود، در مدت 70روز برای استفاده شهروندان جنوب تهران آماده شد. این روزها هم به خصوص اگر در پایان هفته باشد و به این محدوده سری بزنید خواهید دید که شهروندان تهرانی چه استقبالی از این بوستان دارند. ترافیک رینگ اطراف بوستان ولایت و مردمانی که با اثاث و وسیله تفریحی به سمت پارک میروند، نشاندهنده این موضوع است.

حالا دیگر در این بوستان خبری از هواپیما نیست. شهروندان ساکن در محدوده قلعه مرغی دیگر صدای هواپیماهای تک موتوره و دوموتوره ملخدار را نمی شنوند که از بالای سرشان پرواز کند. حالا هرچه هست صدای فریاد و شادی کودکان و نوجوانانی است که به بوستان ولایت میآیند تا هیجان زده به این سو و آن سو بدوند.


قدم به قدم پیشرفت


سرهنگ حجاریزاده که دیگر دوستان و همکاران سابق در فرودگاه قلعه مرغی را با خود به بوستان ولایت آورده است، درباره گذشته فرودگاه قلعه مرغی میگوید: نخستین بار در تاریخ هشتم مردادماه 1301 بود که هواپیمایی متعلق به نیروی هوایی ایران توسط یک خلبان ایرانی در محدوده قلعه مرغی به زمین نشست.


پس از آن، این محدوده برای فرود و پرواز هواپیماها استفاده میشد. ما هم از سال1341 و پس از گذراندن دوره های خلبانی در داخل و خارج از کشور، هواپیمایی ژاندارمری سابق را با نام گردان هوایی راه اندازی کردیم. البته آن زمان فقط یک فروند هواپیمای تک موتوره ملخدار L20 داشتیم. اتاقکی هم در گوشه قلعه مرغی ساخته شد که محل حضور ما بود.

وی در ادامه میگوید: البته به یاد دارم که آن زمان همین برج مراقبت قدیمی که الان در حال بازسازی است نیز وجود داشت و ما از آن استفاده میکردیم.

برج مراقبت جدید هم بعدها در کنار آن ساخته شد. این برج نیز در حال حاضر به دلیل قرارگرفتن در کنار محوطه بانوان به عنوان بوفه خانمها مورد استفاده قرار گرفته است. حجاریزاده در ادامه میافزاید: به مرور تعداد هواپیماهای ما بیشتر شد تا جایی که ساختمانهای دیگری هم به مجموعه اضافه کردیم. البته آشیانه های قدیمی از دوران حضور آلمانها در ایران در قلعه مرغی باقیمانده بود که الان هم وجود دارند و گویا قرار است آنها را تبدیل به موزه کنند.


فرودگاه باید پرواز میکرد


در داخل بوستان ولایت گشت میزنیم. دوستان دیگری هم که آمده اند و همگی از تکنیسینهای قدیمی فرودگاه قلعه مرغی هستند مدام به اطراف نگاه کرده و خاطرات خود را با هم مرور میکنند. آنها هم از اینکه فرودگاه قلعه مرغی الان تبدیل به بوستان شده و شهروندان جنوب تهران از آن استفاده میکنند، راضی هستند.
باندهای قدیمی فرودگاه امروز به پیستهای کارتینگ، پرواز کایت و ...تبدیل شده است. تپه ای هم که در وسط فرودگاه محل استقرار پدافند بوده است حالا برای تفریح کودکان مورد استفاده قرار میگیرد.

حجاریزاده با مشاهده تغییرات روی داده در بوستان میگوید: اینجا باید تغییر میکرد. در حال حاضر به دلیل آلودگیهای صوتی باید فرودگاهها از شهر فاصله بگیرند؛ چه آنکه فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) در حال حاضر در فاصله زیادی از شهر قرار گرفته است، ضمن اینکه در مواقع ضروری که هواپیمایی احتیاج به فرود اضطراری پیدا میکند، به دلیل احتمال برخورد با منازل مسکونی از درصد خطر بالایی برخوردار است و نباید در شهرها فرودگاه ساخت. با توجه به همین دلایل چنین فرودگاههایی باید به خارج از شهر منتقل شده یا تعطیل شوند که خوشبختانه این امر درباره فرودگاه قلعه مرغی اتفاق افتاد.

وی در ادامه میافزاید: دوستان زیادی با ما همکاری میکردند؛ دوستانی که همه با هم مثل یک خانواده شده بودیم، چراکه بیشترین ساعات روز را با هم میگذراندیم.وی در ادامه درباره تغییرات صورت گرفته در نیروهای فعال در فرودگاه قلعهمرغی میگوید: پس از تشکیل نیروی انتظامی واحد ما نیز به هواناجا تغییر نام داد که از ابتدای جنگ تحمیلی تا خاتمه جنگ در تمام جبهه ها مقابل دشمن پروازهای عملیاتی و پشتیبانی انجام میدادیم.


روزگار امروز

هنوز هم بخشی از واحد هواناجا در قسمت شمالی بوستان ولایت مستقر است. بیرون محوطه فعلی ایستادهایم تا هوانوردان قدیم از گذشته ها بگویند.

یکی میگوید این درختها را زمانی که اینجا بیابان و برهوت بود ما کاشتیم. دیگری به ساختمانهایی اشاره میکند که به مرور زمان ساخته شدهاند تا آشیانه هواپیماها و محل استقرار نیروها باشند. در حال شنیدن صحبتها هستیم که یکی دو نفر از افسران قدیمی هواناجا که متوجه حضور همکاران سابق خود شدهاند به جمع ما اضافه میشوند. سلام وعلیک و احترام به پیشکسوتان پرواز، لحظات نابی را به تصویر میکشد.

اما فرصت کم است. آفتاب به نیمه آسمان رسیده و گرما تقریبا همه را کلافه کرده است. باید کمکم از فرودگاه سابق و بوستان امروز بیرون برویم. خاطرات هم همینجا میمانند؛ داخل برجهای مراقبت فرودگاه که روزگاری صدای بغدادی، مامور برج از آن به گوش میرسید، روی باندهایی که شاهد اتفاقات خوب و بد بسیاری بودهاند؛ در کنار کیوسک نگهبانی که امروز سربازی آفتاب سوخته داخل آن ایستاده و مراقب اوضاع است.

http://www.hamshahrionline.ir/news-139506.aspx (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.hamshahrionline.ir%2Fnews-139506.aspx)

masa_1379
05-07-2011, 10:39
دوستان سربسته بدانید همین بهتر که دکتر قالیباف به سرعت اینجا را تبدیل به پارک کرد قبل از اینکه برخی دوستان انبوه ساز تبدیلش کنند به آپارتمان...اما ای کاش از هواپیما های موجود استفاده می شد رنگ روشان را تمیز می کردند وتبدیل می شدند به جاذبه ایی برای مردم و دوستداران پرواز.

ماه
01-08-2011, 12:25
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/6/4/1960460.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/photo/Iran-Aseman-Airlines/Fokker-100-(F-28-0100)/1960460/L/&sid=0f1e55c61026ce8adf23521ba73e63a4)


http://www.airliners.net/photo/Iran-Aseman-Airlines/Fokker-100-(F-28-0100)/1960460/L/&sid=0f1e55c61026ce8adf23521ba73e63a4

sriran
20-11-2015, 18:08
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1392/08/26/13920826000407_PhotoA.jpg
امیر برخور:
قدیمیترین آشیانه های کشور نیازمند توجه ویژه مسئولین است/ نهاجا آماده همکاری در مرمت آشیانه ها

جانشین نیروی هوایی ارتش گفت: اولین آشیانه های ساخته شده در صنعت هوانوردی ایران با نزدیک به یک قرن قدمت که در قلعه مرغی قرار دارند، با توجه به زمستان پیش رو، اگربه زودی بازسازی و مرمت نشود فرسوده میشوند و از بین خواهند رفت.

به گزارش خبرگزاری فارس (http://www.farsnews.com) به نقل از روابط عمومی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی، امیر سرتیپ خلبان علیرضا برخور جانشین فرمانده نیروی هوایی ارتش گفت: در پادگان قلعه مرغی که در حاضر بوستان ولایت است سه آشیانه پروازی از تاریخ هوانوردی ایران وجود دارد.
وی در تشریح جزئیات این آشیانه ها افزود: این سه آشیانه هر کدام با مساحت حدود 450 متر و ارتفاع 5 متر هستند و از ویژگی های شاخص آنها میتوان به تیرک های چوبی اشاره کرد که سازه اصلی سقف های شیروانی را تشکیل می دهد، دهانه این آشیانه ها به طول 17 متر که بدون هیچ ستونی در وسط جهت جابجایی هواپیما تعبیه شده و خرپاهایی که با میخ چوبی به هم چفت شده اند.
جانشین نیروی هوایی ارتش اظهار داشت: این آشیانه ها در پی دستور دولت وقت مبنی بر در نظر گرفتن مکانی مناسب برای فرود هواپیماهایی که از انگلستان خریداری شده بود ساخته شده و در سال 1301 برای اولین بار مورد بهره برداری قرار گرفته است.
وی بیان داشت: این آشیانه ها که در حال حاضر به عنوان نماد سرزمینی در بحث صنعت هوانوردی به شمار میرود را میتوان جزو آثار تاریخی و فرهنگی کشورمان دانست که به شدت فرسوده شده و با قرار گرفتن در معرض عوامل طبیعی در حال از دست دادن زیبایی مهندسی و اصالت معماری خود هستند.
امیر سرتیپ خلبان برخور در پایان افزود: از مسئولین شورای شهر و شهردار محترم تهران درخواست میکنیم که توجه ویژه ای نسبت به این بنای تاریخی داشته باشند و این یادگار هوانوردی را برای مردم حفظ کنند و در این راستا نیروی هوایی هم این آمادگی را دارد که هر کمکی لازم باشد انجام دهد.
انتهای پیام/

بن پايه (http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13940825000409)

EP-IBS
20-11-2015, 18:51
الان ایا هواپیمایی در داخل فرودگاه مونده>؟ میشد قسمتی از فرودگاه رو با هواپیماهاش تبدیل به موزه میکردند.

Dark Knight
27-02-2019, 16:33
https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/5/4/1/5414145-v48e5cf3b470-6.jpg (https://www.airliners.net/photo/-/-/5414145/L?qsp=eJwljEEKwkAMRe/y1920otLZ6QV04QVCErRQ7ZBEaCm9u9Nx93g83gqePqFzPJasSHAl4xcaZDJ6O9KKr6shtV1/PHcNfLK4LqUUCr0waw4V/P3NZE8h6lwXz7JsC6jdK%2BNwKl4GzyPVhwYNI7btB9h4K9g%3D)

تازه ترین عکس از قلعه مرغی