PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : موتور توربوپراپ



MARARIMA
03-09-2010, 14:52
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Turboprop_operation-en.svg/800px-Turboprop_operation-en.svg.png

توربوپراپ (به انگلیسی: Turboprop) نوعی موتور توربینی گازی است

که در آن از گردش محور توربین برای گرداندن ملخ وایجاد رانش استفاده میشود.

با اینکه گاز خروجی این موتورها نوعی جت است ولی در طراحی توربوپراپ

سرعت گاز خروجی را فدای قدرت چرخاندن محور میکنند تا بیشتر نیروی

موتور صرف گرداندن ملخ شود.

موتورهای توربوپراپ در سرعتهای متوسط (در حدود ۷۳۰ کیلومتر/ساعت)

کارآئی دارند و در سرعتهای بیشتر کارآیی را از دست میدهند. این موتورها بیشتر

در هواپیماهای مسافری کوچک و هواپیماهای ترابری نظامی بهکار میروند.

توربوپراپ - ویکیپدیا

MARARIMA
03-09-2010, 14:55
موتور توربوپراپ:

موتور توربوپراپ بسیار شبیه موتور توربوفن است ؛

با این تفاوت که در آن به جای فن چند ملخ قرار دارد .

موتور توربوپراپ بخش اعظم گاز خروجی از محفظه ی

احتراق را صرف چرخاندن توربین و از طریق نوربین ،

صرف چرخاندن ملخ می کند . عمده ی نیروی جلوبرنده

در موتور توربوپراپ حاصل از چرخاندن ملخ است ؛

ولیبخشی از این نیرو نیز ناشی از شیپوره ی خروجی موتور است .

از اشکالات عمده ی این نوع موتور سر وصدای زیاد آن است .

این نوع موتور بیش تر در هواپیماهای باری و هواپیماهای کوچک کاربرد دارد.

www.govashir.com

komeil
18-02-2012, 01:10
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Turboprop_operation-en.svg/800px-Turboprop_operation-en.svg.png

توربوپراپ (به انگلیسی: Turboprop) نوعی موتور توربینی گازی است

که در آن از گردش محور توربین برای گرداندن ملخ وایجاد رانش استفاده میشود.

با اینکه گاز خروجی این موتورها نوعی جت است ولی در طراحی توربوپراپ

سرعت گاز خروجی را فدای قدرت چرخاندن محور میکنند تا بیشتر نیروی

موتور صرف گرداندن ملخ شود.

موتورهای توربوپراپ در سرعتهای متوسط (در حدود ۷۳۰ کیلومتر/ساعت)

کارآئی دارند و در سرعتهای بیشتر کارآیی را از دست میدهند. این موتورها بیشتر

در هواپیماهای مسافری کوچک و هواپیماهای ترابری نظامی بهکار میروند.

توربوپراپ - ویکیپدیا


وجود گیربکس تا چه حد لازم بوده؟ منظورم اینه که اگه شفت مستقیما به ملخ متصل میشد چه مشکلی بوجود میاورد؟؟ آیا استهلاک کمتر نمیشد؟؟؟؟؟:tazim:

Blanik
19-02-2012, 06:22
وجود گیربکس تا چه حد لازم بوده؟ منظورم اینه که اگه شفت مستقیما به ملخ متصل میشد چه مشکلی بوجود میاورد؟؟ آیا استهلاک کمتر نمیشد؟؟؟؟؟:tazim:

درود بر شما
حتما مستحضر هستید که دور کاریFree Turbine( که وظیفه چرخاندن ملخ رو داره) بسیار بالاست. بنابراین اگر این دور بالا مهار نشه سرعت گردش ملخ به سرعت صوت نزدیک میشه که مسئله کلا فرایند تولید رانش رو مختل میکنه. همچنین متعلقات جانبی موتور مثل پمپ و ژنراتور و غیره هم برای دورهای بالا طراحی نشدند پس نیاز هست که در ان مورد هم دور موتور کاهش داده بشه. خیلی کلی عرض کردم خدمتتون اگر سوالی بود بفرمایید تا بیشتر خدمتتون عارض بشم.

boeing.747
19-02-2012, 14:24
free turbine چیست؟نوعی توربوپراپ که ملخ به کمپرسور متصل نبوده و برای خود توربین جداگانه داشته و به free (power)turbine موسوم است.سری موتورهای PWC-120مورد استفاده در هواپیماهای ATRاین گونه هستند.روس ها بزرگ ترین سارندگان موتورهای توبوپراپ درجهان هستند.
این هم شکل free turbine است
http://img4up.com/up2/95964996799218975702.png (http://img4up.com/up2/95964996799218975702.png)

چرخ دنده کاهنده دور
دور ملخ باید به گونه ای باشد که سرعت tipآن به سرعت صوت نرسد از طرف دیگر دور در موتورهای جت معمولا بسیار زیاد است لذا بین شفت ملخ و شفت کمپرسور سیستم جعبه دهنده کاهنده سرعت قرار داده میشود که به دو نوع زیر یافت میشود:
1.integral or internal reduction gear
این نوع بیشتر در موتورهای centrifugal(گریزازمرکز)یا axial(محوری)باقدرت کم مورده استفاده قرار میگیرد.
2.External reduction gear
این نوع بیشتر در موتورهای high power axial flow مانندallison 501 مورد استفاده در هواپیمایc-130 مورده استفاده قرار میگیرد که بر خلاف نوع قبل در خارج از موتور قرار دارد.دراین موتور شفت کمپرسور بوسیله یک extension shaft به چرخ دهنده کاهنده منتقل میشود.این سیستم نیز از نوع دو مرحله ای two stage=tow step است یعنی کاهش دور در مرحله صورت می پذیرد و اصولا دلیل آن دور زیاد شفت موتورهای جت است که کاهش شدید آن در یک مرحله نمیتواند تحقق یابد


بودیم و کسی پاس نمی داشت که هستیم
باشد که نباشیم و بدانند که بودیم
boeing.747

ROYAYEMAHANAIR
06-08-2015, 13:05
در هواپیمای pc-7 گه جت آموزشی حال حاضر نیروی هوایی است و هواپیمای فوق العاده آکروباسی و پیچیده ای است این نسبت یعنی نسبت چرخیدن موتور به سرعت چرخیدن ملخ 15 به 1 است یعنی 15 دور توربین میچرخد 1 دور ملخ در حداکثر power یعنی موتور max دور ملخ 2200 RPM است.