PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : دستورالعمل های اضطراری



Carol
25-04-2010, 21:01
مقدمه:در این درس با مقررات وضعیت های اضطراری آشنا میشویم به

عبارت دیگر دستورالعمل هایی که در وضعیت های اضطراری برای نجات

جان مسافرین باید به کار بندیم در این مبحث آمده است..

emergency evacuation تخلیه ی مسافرین از هواپیما:

از آنجا که هواپیماهای مسافربری هنوز هم ایمن ترین وسیله ی سفر هستند

در طراحی و ساخت آنها پارامترهای زیادی در نظر گرفته شده است تا به لحاظ

تجهیزات هواپیما در شرایط و وضعیتهای اضطراری هم هیچگونه مشکلی برای

مسافرین به وجود نیاید ودر نهایت هواپیما با یک فرود اضطراری در نزدیک ترین فرودگاه

landing نماید و cabin crew در سریع ترین زمان ممکن بتوانند مسافران را از هواپیما

تخلیه نمایند..

evacuation :

به عمل تخلیه ی سریع مسافرین از هواپیما گفته میشود.

time of evacuation:

از آنجا که در وضعیت های اضطراری هر لحظه امکان انفجار داریم بنابراین نقش

زمان نقش بسیار زیادی و در واقع مهمترین نقش را در نجات جان مسافرین دارد

بدین منظور سازمان های بین المللی هوانوردی پس از بررسی های فراوان توسط

کارشناسان و انجام آزمایش های عملی مدت زمان تخلیه مسافرین از یک هواپیما

را 90 ثانیه اعلام نموده اند....

ادامه دارد..

Carol
27-04-2010, 12:24
md-83 را در نظر بگیرید این هواپیما جمعا 5 راه خروجی داخل کابین دارد و تعداد

cabin crew آن 4 یا 5 نفر میباشد و ظرفیت آن 100 نفراست...

اما یک هواپیمای A-300 دارای 8 راه خروجی در کابین است و تعداد cabin crew

آن 9 نفر بوده و ظرفیت مسافری آن 275 نفر میباشد....

در هردوی این هواپیماها مدت زمان تخلیه ی مسافرین 90 ثانیه است.!

evacuation techniques:

از آنجا که cabin crew بتوانند عمل تخلیه ی مسافرین را در سریع ترین زمان ممکن

انجام دهند تکنیک هایی برای این کار در نظر گرفته شده است که بیشتر این تکنیک ها

به مسائل رفتاری می پردازد.

Carol
28-04-2010, 08:29
مشکل اساسی cabin crew در تخلیه مسافرین:

مهمترین و اساسی ترین مشکلی که cabin crew در فرودهای اضطراری و هنگام تخلیه

مسافرین با آن مواجه میشوند رفتار غیر قابل پیش بینی مسافر است. تکنیک های تخلیه

مسافریب بیشتر بر این مبنا قرار گرفته است که رفتار غیر قابل پیش بینی مسافر برای cabin

crew قابل پیش بینی باشند.

در کشورهای غربی مخصوصا ایالات متحده امریکا برای دست یابی به اطلاعات بیشتر در

مورد رویدادهایی که در یک سانحه ی هوایی اتفاق می افتد مدلهای کامپیوتری ساخته اند

که این مدل ها قادر به شبیه سازی رفتار مسافرین در شرایط اضطراری و هنگام خروج از

هواپیما میباشد.

Carol
29-04-2010, 07:38
پروژه ی شبیه سازی رفتار مسافرین یکی از برنامه های تحقیقاتی ایمنی در کابین

هواپیماست که توسط سازمان هوانوردی فدرال اداره میشود و شامل برنامه هایی

است که شناخت رفتار مسافر و crew پرواز را در وضعیت های اضطراری به عهده دارد

اما مدل شبیه سازی رفتار مسافران به دو علت هزینه ی بالا و همچنین ایمنی شبیه

سازی تخلیه مسافران به ندرت انجام میشود..

Carol
30-04-2010, 22:11
پس از سانحه هوای شهر منچستر که در سال 1985 میلادی اتفاق افتاد و طی آن یک

هواپیمای B-737-200 بعد از takeoff دچار سانحه شد و سقوط نمود. که در این حادثه

55 نفر مسافر کشته شدند.

ادوین گالیا:

پس از این حادثه ادوین گالیا که در گروه مهندسی ایمنی آتش کار میکرد به این فکر افتاد

که بر روی عمل تخلیه ی مسافرین از هواپیما تحقیق نماید. ادوین به عنوان مدیر پروژه رهبری

یک تیم را در مرکز تجزیه و تحلیل و مدل سازی خروج اضطراری از هواپیما در شهر گرین ویچ ا

انگلستان به عهده گرفت.

سازندگان هواپیما در کارخانه های هواپیما سازی باید در طراحی هواپیما طوری عمل نمایند

که خروج اضطراری در هواپیما همراه با تخلیه ی مسافرین بدون در نظر گرفتن ماهیت حادثه

در بدترین شرایط قابل اجرا باشد بر این مبنا و طبق نظریه گالیا زمانی که آزمایش تخلیه ی

مسافرین در انواع هواپیماها به خوبی انجام شود میتوان اطلاعات مفیدی در مورد مناسب

بودن کابین هواپیما در موقع طراحی به دست آورد...

Carol
05-05-2010, 10:36
گالیا و تیمش نوعی مدل ریاضی به نام آکسودوس برای خروج از هواپیما طراحی

کردند. براساس این مدل افراد در طول کابین به سمت راه های خروجی مناسب

راه نمایی می شوند این مدل از طریق اطلاعات آماری افراد تخلیه شده را در یک

فرود اضطراری و هم چنین میزان مرگ و میر و تعداد افراد صدمه دیده را به شکل

کامپیوتری نشان میدهد.

مهمترین سوال در هنگام تخلیه مسافرین براساس مدل گالیا:

cabin crew از هنگام ورود مسافر به هواپیما بر اساس دانش شغلی وتجربه ی کاری که

دارند باید به بررسی رفتار های مسافر به طور ذهنی بپردازند. با طراحی سوالی در ذهن

خود بتوانند رفتارهای یک مسافر را در وضعیت های اضطراری قابل پیش بینی نمایند. مهمترین

سوال که به شکل ذهنی باید در نظر بگیرند عبارت اند از:

اگر.......آنگاه..........

به طور مثال:

اگر در پرواز فرود اضطراری پیش آید آنگاه چه تعداد مسافر را میتوان به سلامت از هواپیما

خارج کرد و یا اگر با یک وضعیت اضطراری روبه رو شویم آنگاه مسافر 22A خواهد ترسید یا نه!

Carol
06-05-2010, 22:42
از لحظه ی نشستن برروی jump seat تا level of ما باید ترسیم یک مدل ذهنی وباز

با استفاده از دو فاکتور دانش شغلی و تجربه ی کاری به بسیاری از خصوصیات رفتاری

مسافرینی که در ایستگاه ما نشسته اند پی ببریم وطراحی سوال اگر...آنگاه..به ما

بسیار کمک میکند تا در وضعیت های اضطراری بر مسافرین مسلط شویم ومسافرین

دستورات مارا اطاعت نمایند..

اصول اجرای برنامه ی ذهنی- رفتاری تخلیه مسافرین(مدل گالیا):

این برنامه ذهنی و رفتاری به ما کمک میکند که اولا رفتار غیره قابل پیش بینی مسافر

برای ما قابل پیش بینی شود..ثانیا تمامی حرکات ورفتاری های مسافر را در یک وضعیت

اضطراری بر اساس این مدل ذهنی بتوانیم پیش بینی نمائیم. اصول اجرای این برنامه

شامل 5 مرحله یا 5مدل می باشد:

1-مرحله حرکتی

2-مرحله رفتاری

3-مرحله مسافر

4-مرحله مخاطره

5-مرحله مسمومیت

.......

Carol
15-05-2010, 09:00
1-مرحله حرکتی:

در این مرحله حرکات مسافران از مکان اولیه شان در کابین یعنی صندلی که نشسته اند

تا نزدیک ترین ومناسب ترین راه خروجی برای تخلیه از هواپیما بررسی می شود.اگر ما

بتوانیم رفتارهای مسافر وخصوصیات او را پیش بینی نماییم. آن وقت نوع حرکت مسافر را

از صندلی تا مناسب ترین راه خروجی حدس خواهیم زد وآن وقت خواهیم توانست مسافر

مربوطه را مدیریت کنیم.

به عنوان مثال:

مسافری که دروضعیت اضطراری دچار ترس شود بعد از ورود به هواپیما ممکن است نزدیک

ترینراه خروجی را انتخاب نموده وحتی اقدام به باز نمودن در خروجی نماید. اما در صورت

پیش بینی صفت ترس دراین مسافر ما میتوانیم صندلی وی را جابه جا نموده. او را در کنار

خودمان بنشانیم وجز اولین مسافران اورا از هواپیما خارج نماییم چراکه ترس مسافرخود را

به بقیه منتقل می نماید وآن وقت کنترل کابین برای ما مشکل خواهد شد.

Carol
19-05-2010, 06:37
2-مرحله رفتاری:

در این مرحله واکنش یک مسافر به موقعیت فعلی بررسی میشود یعنی هر یک مسافران

با توجه به خصوصیات فردی که دارند نسبت به هر وضعیت اضطراری یک واکنش رفتاری از

خود نشان می دهد وآنچه مهم است این واکنش رفتاری باعث می شود که برای خروج از

هواپیما تصمیم گیری نماید واین تصمیم گیری به مدل حرکتی منتقل شده وسبب شده مسافر

خودش یک راه خروجی برای خارج شدن از هواپیما انتخاب نماید پیش بینی رفتار مسافر این کمک

را به ما خواهد کرد که وضعیت های اضطراری بتوانیم واکنش رفتاری مسافر را حدس زد وقبل از

آنکه مسافر برای خروج از هواپیما تصمیم بگیرد ما برای او تصمیم مناسب را گرفته باشیم.

Carol
23-05-2010, 18:11
3-مرحله مسافر

در این مرحله خصوصیات شخصی مسافر مانند:سن -جنسیت- چالاکی -وزن ...بررسی میشود

برخی از این پارامترها مثل :سن وجنسیت ثابت هستند وبعضی دیگر مانند: چالاکی -اعتماد به

نفس متغیر است .

مهماندار از لحظه ورود مسافرین تا مرحله level off در ذهن خودمسافران ایستگاه خود را ترسیم

مینماید که چند نفرشان خانم هستند. چند نفر آقا -هر کدام در چه سنی هستند. خصوصیات

سخصی مسافر به ما کمک میکند که واکنش های رفتاری آنها را دقیق تشخیص دهیم .پر واضح

است که واکنش های رفتاری خانم ها وآقایان در یک وضعیت مشابه متفاوت است.

Carol
25-05-2010, 12:37
انتخاب مسیر خروج هواپیما:

ترس در انتخاب مسیر خروج از هواپیما در وضعیت های اضطراری موثراست. به عبارت دیگر

مسافرانی که دچار ترس شوند کوتاه ترین ونزدیک ترین راه خروجی را انتخاب میکنند تا

بر اساس ذهنیت خودشان زودتر از هواپیما خارج شوند که باز cabin crew باید این مسافرین

را مد نظر داشته باشند وبه آنها اجازه ندهند که برای خودشان تصمیم گیری نمایند.

تصمیم گیری مسافر:

در وضعیت های اضطراری هنگام تخلیه مسافرین یک سری عوامل در تصمیم گیری

مسافر وهم چنین تصمیم گیری خود cabin crew برای تخلیه ی مسافرین از هواپیما

تاثیر دارد.

Carol
30-05-2010, 12:41
فاصله تا راه خروجی:

یکی دیگر از عواملی که در تصمیم گیری تاثیر دارد محل نشستن مسافر تا مناسب ترین

راه خروجی است .یادمان باشدکه مناسب ترین راه خروجی همیشه نزدیک ترین راه خروجی

نیست بلکه آن راه خروجی مناسب است که ایمن ترین راه باشد.

خطر آتش:

اگر در وضعیت اضطراری در هواپیما آتش سوزی ایجاد شود مسافران دچار ترس شده و برای

فرار از آتش به سمتی هجوم میبرند که از آتش سوزی خبری نیست. بنابراین Cabin crew

باید در این وضعیت تصمیم بگیرند که مسافرین را ضمن دور کردن از آتش به سمت راه های

خروجی مناسب هدایت نمایند.

Carol
06-06-2010, 22:21
آماده نمودن کابین هواپیما به لحاظ ایمنی در فرودهای اضطراری :

preparing cabin secure in emergency landings

درفرودهای اضطراری با وقت time available

یعنی فرودهای اضطراری که cabin crew از قبل در مورد علت فرود اضطراری -زمان فرود -مکان

فرود اضطراری ونحوه ی فرود مطلع می شوند بدین صورت که اطلاعات بالا از طریق خلبان به سر

مهماندار گفته میشود وسر مهماندار با جمع نمودن مهمانداران آنها را در مورد فرود اضطراری

brief می نماید.

یکی از مواردی که در فرودهای اضطراری با وقت بسیار دارای اهمیت است آماده نمودن

کابین هواپیماست. چراکه آماده نمودن کابین نقش بسیار مهمی در تخلیه مسافرین دارد

در آماده نمودن کابین موارد زیر دارای اهمیت است:

1-در صورت لزوم تمامی چراغهای کابین را روشن می نماییم

2-از طریق p.a انانس مربوط به فرود اضطراری را قرائت می شود.

3-نشان دادن راه های خروجی هواپیما از طریق demostratior

4-کفش های مسافرین -عینک و دیگر اشیایی که از خود جدا نموده اند را در کیسه های

پلاستیکی جمع نموده

.........

Carol
11-06-2010, 11:26
evacuation initiated:

در فرودهای اضطراری با وقت باید مسافرین با نحوه تخلیه وخروج از هواپیما آشنا شوند.

به عبارت دیگر نحوه ی تخلیه از هواپیما با توضیحات لازم به آنها معرفی شود وهرچه این

امر بهتر صورت پذیرد در تخلیه مسافرین از هواپیما با مشکلات کمتری مواجه خواهیم شد

مهمترین مشکل در آشنا نمودن مسافرین با فرود اضطراری ونحوه خارج شدن آنها از

هواپیما اعتماد به نفس مهمانداران است.

چراکه اعتماد به نفس شما تاثیر بسیار زیادی بر روحیه مسافران دارد. هرچه اعتماد

به نفس شما بالاتر باشد مسافر بیشتر اعتماد خواهد کرد.و هرچه مسافر اعتماد بیشتری

به شما نماید بهتر دستورات شما را اجراء خواهد کرد .

EP-IBS
11-06-2010, 11:47
خیلی از کارتهای امرجنسی که در هواپیماها وجود داره برای مسافر قابل فهم نیست ودر ایران خیلی کم از طریق مانیتورهای هواپیما اونو اموزش میدن.

Carol
11-06-2010, 12:11
خیلی از کارتهای امرجنسی که در هواپیماها وجود داره برای مسافر قابل فهم نیست ودر ایران خیلی کم از طریق مانیتورهای هواپیما اونو اموزش میدن.

دوست عزیز برای همین است که مهماندارن بسیاری از مطالب مهم مثل: استفاده

از ماسک اکسیژن و درب های خروجی را نشان میدهند وکارت برای کسب اطلاعات بیشتر

است.

واما مانیتور برای این استفاده میشود که وقت زیادی در اکثر پروازها وجود ندارد که مهماندارن

بخواهند درب های خروجی و.....نشان دهند و در وقت صرفه جویی میشود..

البته مانیتور در هواپیماهای پیشرفته و امروزی طراحی شده و متاسفانه هواپیماهایی

که ما داریم....

Carol
25-06-2010, 22:07
افراد قوی بنیه یا able body person:

در فرودهای اضطراری با وقت یکسری از مسافران توسط cabin crew انتخاب میشوند تا

بتوانند در تخلیه ی هواپیما به cabin crew کمک نمایند بدین افراد قوی بنیه به طور کلی

A.B.P میگویند.

مشخصات افراد A.B.P :

1-این افراد باید از نظر بدنی سالم باشند به عبارت دیگر نقص عضو نداشته باشند.

2-از نظر نیروی جسمانی دارای انرژی لازم باشند.

3-دارای اعتماد بع نفس باشند.

4-این افراد باید صبور باشند.

....

Carol
02-07-2010, 20:15
نحوه انتخاب افراد ABP:

1-ACM

2-Airline staff

3-Military person

4-Sportmen

Carol
04-07-2010, 17:07
ACM:

از افراد گاردپرواز در وضعیت های اضطراری می توان به عنوان ABP استفاده نمود.

نکته ی مهم در انتخاب آنها آن است که سر مهماندار باید با سرتیم امنیت پرواز

هماهنگی لازم را در این زمینه به عمل آورد...


Airline staff کارکنان شرکت:

اگر در پرواز از کارکنان شرکت هواپیمایی به عنوان مسافر حضور داشته باشند از بین

آنها میتوان ABP انتخاب نمود.

.....

Carol
07-07-2010, 14:58
مواردی که باید به ABP آموزش داده شود:

1- نحوه ی باز و بسته نمودن راه های خروجی هواپیما

2-نحوه استفاده از سرسره نجات

3-نحوه استفاده و کارکردن با طناب نجات

4-حالت BRACE ونحوه اختیار نمودن برای مسافرین گوناگون

5-نحوه کمک نمودن به مسافران بد حال و صدمه دیده در فرودهای اضطراری

...

Carol
09-07-2010, 22:21
کابین BAE 146

دو در درسمت راست هواپيما مخصوص خدمات كترينگ براي پرواز و دو در در سمت چپ براي ورود و خروج

مسافران طراحي شده است. در هاي س کاربردی و عملیاتیمت راست داراي پلكان متصل به بدنه هواپيما هستند و در فرودگاه

هايي كه داراي امكانات كافي براي مسافرگيري نمي باشند مي توان از آنها استفاده كرد. قابل ذكر مي

باشد كه هر چهار در هواپيما براي مواقع اضطراري قابل استفاده مي باشد.

[Only registered and activated users can see links]


از ديگر ويژگي هاي داخل كابين هواپيماي BAE 146 مي توان به موارد زير اشاره كرد :

* درهاي مسافرگيري در جلو و عقب بدنه براي صرفه جويي در زمان

مسافرگيري

* طراحي مناسب و بزرگ آشپزخانه براي سرويس دهي مناسب و

سريع

* فضاي راحت و دلگشا براي مسافران در پروازهاي منطقه اي

* فضاي نسبتآ بزرگ براي بارهاي دستي در بالا سر مسافران


[Only registered and activated users can see links]

Carol
10-07-2010, 13:41
فرود روی آب


[Only registered and activated users can see links]

روشن
10-07-2010, 22:20
با سلام
در پست "جدا شدن شیشه هواپیما در پرواز" نوشته شده توسط کارول عزیز در قسمتی آمده "این هواپیما دارای ماسک اکسیژن نبوده" ! من هم در همین تاپیک سوالی پرسیدم مبنی بر این که "چه نوع هواپیمایی بوده که ماسک اکسیژن نداشته؟" ! متاسفانه بجاب جواب سوال حذف شده و ارجاع داده شده به منبع آن! البته در منبع هم هیچ اشاره ای به نوع هواپیما نشده!
حال سوال اینجاست که "چه نوع هواپیماهای مسافربری دارای ماسک اکسیژن هستند و چه نوع هایی دارای ماسک اکسیژن نیستند؟"
با تشکر

AMIRG
10-07-2010, 23:04
با سلام
در پست "جدا شدن شیشه هواپیما در پرواز" نوشته شده توسط کارول عزیز در قسمتی آمده "این هواپیما دارای ماسک اکسیژن نبوده" ! من هم در همین تاپیک سوالی پرسیدم مبنی بر این که "چه نوع هواپیمایی بوده که ماسک اکسیژن نداشته؟" ! متاسفانه بجاب جواب سوال حذف شده و ارجاع داده شده به منبع آن! البته در منبع هم هیچ اشاره ای به نوع هواپیما نشده!
حال سوال اینجاست که "چه نوع هواپیماهای مسافربری دارای ماسک اکسیژن هستند و چه نوع هایی دارای ماسک اکسیژن نیستند؟"
با تشکر
سلام و عرض ادب
قربان بنده جواب شما رو قید کردم هواپیما BAC 111 بوده.
مدیران برای جلوگیری از به حاشیه کشیدن تاپیک پست های اظافی رو حذف کردند که پاسخ بنده نیز در بین آنها بود.
در این تاپیک هم لینک دانلود این قسمت از مستند موجود است.
[Only registered and activated users can see links]



Blow Out (Ripped from the Cockpit)
The night before the incident, a maintenance worker replaces the screws attaching the cockpit window on a British Airways BAC-111 but does not follow the correct procedure, using incorrect screws to do the job. The next day the aircraft is heading for Malaga, Spain as Flight 5390 when the cockpit window blows out, sucking the captain partially through the hole. A member of the cabin crew clings to the pilot's legs as the co-pilot flies the aircraft to Southampton Airport for an emergency landing. The captain is found to be still alive after being outside the cockpit for 21 minutes.


[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

ارادتمند

Carol
11-07-2010, 09:21
انواع فرودهای اضطراری:

فرودهای اضطراری در خشکی Emergency landing on land

فرودهای اضطراری در آب Emergency landing on water

هر دو دارای دو حالت هستند:

با وقت time available

بدون وقت with out time

فرود اضطراری با وقت روی خشکی :

در این وضعیت با توجه به شرایط آب و هوایی-اشکال فنی -هواپیما ربایی -تهدید به بمب گذاری

crew از قبل مطلع می شوند که هواپیما به شکل اضطراری در فرودگاه یا محیطی خارج از

فرودگاه ه زمین خواهد نشست.

breif سر مهماندار:

چون خلبان پرواز از قبل در مورد فرود اضطراری اطلاعات لازم را در اختیار دارد سر مهماندار پرواز

را به صورت حضوری وداخل cockpit توجیح می نمایدو تمامی اطلاعات لازم از قبیل علت فرود

اضطراری -زمان فرود را در اختیار سر مهماندار پرواز قرار می دهد...

Carol
13-07-2010, 13:45
breif مهمانداران:

بعد از این مرحله سر مهماندار باید مهمانداران خود را نسبت به وضعیت اضطراری به وجود

آمده توجیح نماید بنابراین آنها را داخل gallye جمع نموده ودر موارد زیر اطلاعات لازم را به

آنها ارائه میدهد. مهمترین مساله حفظ خونسردی و آرامش cabin crew است. بعد از آن

سر مهماندار علت فرود اضطراری -زمان باقی مانده تا فرود و...به مهمانداران ارائه میدهد.

بعد از آن هر مهماندار در ایستگاه خود باید برای آماده نمودن کابین ومسافران اقدام نمایند

Carol
08-08-2010, 13:27
اطلاع دادن به مسافران و آماده نمودن آنها برای فرود اضطراری:

در فرود اضطراری با وقت یک انانس مخصوص وجود دارد که سر مهماندار پرواز باید این انانس

را از طریق P.A برای مسافران قرائت نماید.ودر طول قرائت انانس هر یک از مهمانداران در قسمت

خود باید اقدام به DEMO راههای خروجی هواپیما -استفاده از ماسک اکسیژن -نحوه ی حالت BRACE

نمایند.

به طور کلی در مرحله اطلاع دادن به مسافرین از طریق انانس مربوطه که توسط سر مهماندار خوانده

می شود موارد زیر به اطلاع مسافرین می رسد:

1-خلبان پرواز ضروری میداند به علت.......در نزدیک ترین فرودگاه ویا مکان امن اقدام به فروداضطراری

نماید.

2-هواپیما تا ..دقیقه ی دیگر به فرودگاه....یا مکان ...می رسد.

3- تمامی وسایل نجات در هواپیما وجود دارد ومهمانداران با آموزش های لازمی که دیده اند برای

هر وضعیت اضطراری آمادگی لازم را داشته ومراقب سلامتی شما خواهند بود.

Carol
12-08-2010, 12:28
4- اطلاعات لازم در کارت ایمنی در جلوی جیب صندلی شما قرار دارد توضیح داده شده است

7- پشتی صندلی خود را به حالت عمودی برگردانید چراکه اگر متمایل به عقب باشد علاوه بر

آسیب رسیدن هنگام نشتن هواپیما به خود میافر پشت سر هم فضای لازم برای آماده نمودن خود

نخواهد داشت.

8-کفشها و جوراب های خود را دربیاورید .عینک .دندان مصنوعی واشیاء تیز را از خود دور

نمایید.

9-هر گونه زیور آلاتی که به دور گردن شماست از خود دور نمایید

Carol
06-09-2010, 21:07
ايمني و تجهيزات نجات

[Only registered and activated users can see links]


تجهيزات ايمني در هواپيما بسته به اين كه در كدام سوي آتلانتيك پرواز ميكند و مقامهاي قانون گذاري كه صلاحيت تجهيزات و محصولات را تأييد مينمايند فرق ميكند. در يك وضعيت اضطراري، اين مطلب مهم است كه مسافران از دستورالعملهاي خدمه آموزش ديده در زمينه ايمني هواپيما و روشهاي خروج اضطراري پيروي كنند. همچنين انواع مختلفي از محصولات ايمني و نجات نيز وجود دارد كه خدمه ميتوانند از آنها بهرهگيري كنند. در اين مقاله قصد داريم درباره محصولاتي از قبيل كيسههاي هوا، بندهاي محافظ كودكان، چراغهاي خروج اضطراري، سامانههاي تأمين اكسيژن، سرسرههاي نجات، قايقها و جليقههاي نجات به بحث و بررسي بپردازيم.
بيش از نيمي از حوادث هوانوردي عمومي در حين خزش، بلند شدن يا فرود رخ ميدهد و بخش عظيمي از اين سناريوها قابل پيشگيري هستند. يك عامل اوليه جهت نجات انسانها در جريان يك حادثه، جلوگيري از جراحت سر و گردن به منظور فراهم آوردن امكان خروج سريع از هواپيماست.
تحقيقات نشان ميدهد در شرايط برخوردهاي قابل بازيافت، مسافراني كه داراي محافظ كيسه هوا هستند، ريسك خيلي كمتري در جراحت سر و ضربه مغزي دارند.
كيسههاي هوا از ديرباز در اتومبيلها به كار گرفته شدهاند، اما اكنون جزء تجهيزات ايمني در بسياري از جتهاي مسافري نيز به چشم ميخورند.
سامانه محافظ قابل انبساط «آم سيف» (AAIR) در سال 1998 توسط اداره هوانوردي فدرال طراحي گرديد كه البت اين حكم دربردارنده درصد كمي از هواپيماها گرديد، اما در نهايت هواپيماهاي مسافري كه بعد از 27 اكتبر سال 2009 تحويل خواهند شد ميبايست با اصل 16g مطابقت داشته باشند؛ بدين معني كه هر صندلي در هر هواپيماي مسافري بايد تحمل شتاب 16g را داشته باشد. روشهاي مختلفي جهت تطابق با اين مقررات وجود دارد كه بندهاي روي دوش و بندهاي قابل انبساط دو مورد از آنهاست.
به گفته «بيل هاگان»، مدير اجرايي شركت «آم سيف»، قوانين جديد اداره هوانوردي فدرال باعث شده تا اين شركت كيسه هواي جديدي طراحي نمايد كه در داخل كمربند ايمني تعبيه ميشوند و نه بر روي سازه هواپيما. وي ميگويد: «اين مؤثرترين روش براي برآورده سازي الزامات ايمني مسافران بود.» سامانه AAIR شبيه كمربند استاندارد است و به همان روش عمل مينمايد و تنها تفاوت بارز در قسمتي است كه كيسه هوا در آن جاي ميگيرد، كه اين بخش در AAIR كمي ضخيمتر است. اين سامانه قابل تقسيم به چهار بخش اصلي است: قسمت كيسه هواي كمربند، قسمت منبسطكننده، قسمت الكترونيك و قسمت لايي كابل. به جز كيسه هواي كمربند، اجزاي ديگر در زير صندلي و دور از ديد مسافران قرار دارند.

حفاظت در برابر صدمه به سر
هرگاه سامانه، يك برخورد در شرف وقوع را شناسايي نمايد، كيسه هوا ظرف 50 ميليثانيه كمتر از يك چشم برهمزدن بدون اشغال كردن فضاي مقابل صندلي فعال ميگردد و از سر و گردن مسافران محافظت ميكند. كيسههاي هوا در كمتر از 10 ثانيه جمع ميشوند تا با فراهم آوردن امكان خروج سريعتر از شرايط اضطراري، شانس نجات را افزايش دهند.
هم اكنون جايگزيني صندليهاي مجهز به سيستم AAIR در هواپيماها ممكن است. كيسههاي هوا در صندلي مسافراني كه هنگام تصادفات خطر بيشتري مواجه آنهاست، نصب ميگردند. اين صندليها نزديك نقاط خطرخيز مانند جاهايي كه سطوح تغيير مينند و يا زاويهدار به صورت راهرو هستند، قرار دارند. البته سامانه AAIR براي استفاده در تمام صندليهاي هواپيما طراحي گرديده است و بر روي هر يك از صندليها ميتواند نصب شود.




منبع:[Only registered and activated users can see links]

Carol
02-10-2010, 23:14
گزارش به خلبان

 

زمانی که احساس کردید در هواپیما اتفاقی افتاده که موجب خطر برای مسافر یا هواپیما

میشود

 
باید در اولین فرصت ممکن به خلبان گزارش دهید.

 
به عنوان مثال: رفتار غیر عادی مسافر. آتش سوزی .دود یا تکانهای غیر عادی هواپیما و....

 
 

Condensation

 

تحت شرایط خاصی دستگاه تهویه هواپیما موقعی که هوای داخل هواپیما را خنک میکند رطوبت

 
 
بیشتر از حدی ایجاد مینماید که این رطوبت از هواپیما خارج نشده واز سقف وکانالهای هواپیما وارد

 
کابین میگردد زمانی که چنین اتفاقی میافتد دود بخار مانندی در کابین هواپیما به وجود می آید که

 
مهماندار باید با این پدیده آشنایی داشته باشد و توضیحات کافی علت این پدیده را به اطلاع

 
مسافرین مربوطه برساند.....

Behrang
23-10-2010, 20:02
هرگاه سامانه، يك برخورد در شرف وقوع را شناسايي نمايد، كيسه هوا ظرف 50 ميليثانيه كمتر از يك چشم برهمزدن بدون اشغال كردن فضاي مقابل صندلي فعال ميگردد و از سر و گردن مسافران محافظت ميكند. كيسههاي هوا در كمتر از 10 ثانيه جمع ميشوند تا با فراهم آوردن امكان خروج سريعتر از شرايط اضطراري، شانس نجات را افزايش دهند.
هم اكنون جايگزيني صندليهاي مجهز به سيستم AAIR در هواپيماها ممكن است. كيسههاي هوا در صندلي مسافراني كه هنگام تصادفات خطر بيشتري مواجه آنهاست، نصب ميگردند. اين صندليها نزديك نقاط خطرخيز مانند جاهايي كه سطوح تغيير مينند و يا زاويهدار به صورت راهرو هستند، قرار دارند. البته سامانه AAIR براي استفاده در تمام صندليهاي هواپيما طراحي گرديده است و بر روي هر يك از صندليها ميتواند نصب شود.



عکسی از یک طرح قدیمی در این مورد :

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

HAJI JEYMZ
01-11-2010, 17:36
SAFETY IS FIRST

کلیه دستورالعمل های موجود در هوانوردی برای دست یافتن به نخستین مقوله اصلی در امر هوانوردی ، یعنی حفظ جان استفاده کنندگان از وسایل پرنده طراحی شده اند. در تمام طول عمر این صنعت ،انسانها و جانهای بیشماری فدا شده اند تا سطر به سطر دستورالعمل ها برای حفظ جان سایرین به رشته تحریر درآمده است.
اقدامات پیشگیرانه در همه زمانها توانائی پاسخ برای رسیدن به هدف اصلی حفظ جانها را نخواهند داشت. چرا که در آسمان و پرواز ، حادثه همیشه غیرقابل پیش بینی است ، اما می توان با دقت عمل از بوجود آمدن فاجعه جلوگیری نمود.به همین دلیل خدمه پروازی هر وسیله پرنده ، در طی دوره های آموزشی و بازآموزی گوناگون، با اصولی آشنا می شوند که در فرایند رفتار صحیح مقابله با شرایط اضطراری می تواند به آنها کمک نماید.
در این تاپیک تاکنون با مطالبی آشنا شدیم که پاره ای از این آموزه ها را بیان کرده است. همین جا از تمام دوستانی که همت در شکل گیری این موضوع را داشته و دارند تشکر میکنم و قصد دارم بصورت کاملاً تخصصی بار دیگر مباحث اصلی EMERGENCY PROCEDURES را با نگاهی به معیارهای آموزشی آن و همین طور اصل کاربردی بودن در لحظات حساس بر طبق استانداردهای حال حاضر در دنیا را آغاز کنم. در این میان از پیشنهادات شما دوستان خوب نیز استفاده خواهم کرد.

HAJI JEYMZ
05-11-2010, 17:01
ساعت 13:00 روز پنجشنبه مورخ 13/8/89 يك فروند بويينگ 737 شركت Global Air با چرخ بسته در فرودگاه بين المللي Puerto Vallarta فرود اضطراري انجام داد.
بويينگ 737 بعلامت ثبت XA-UHY با 99 مسافر و 5 خدمه بعلت بازنشدن چرخ دماغه مجبور به فرود اضطراري در باند 22 فرودگاه بين المللي Puerto Vallarta شد.
هواپيما در انتهاي باند متوقف و همه مسافران بسلامت از پنجره اضطراري سمت چپ خارج شدند.



البته نمی خواستم به این زودی به مبحث Evacuation برسم ، اما با وقوع این سانحه و دیدن تصاویرش ، بد ندیدم از این مبحث شروع کنم .

جناب ماهگلی عزیز در متن خبر به نکته مهمی اشاره کردند . پنجره های اضطراری. و البته نکته مهمتر : تمام مسافران !

[Only registered and activated users can see links]

از دوستان کسی می تونه بگه که چرا درهای جلوی هواپیما باز نشدند ؟ این درها که به سرسره مجهز هستند و سرعت تخلیه به مراتب بالاتر است و آسیب دیدگی و جراحت هم کمتر .


[Only registered and activated users can see links]

چرا حالا که درهای جلو باز نشده به هر دلیلی ، درهای عقب رو باز نکردند ؟؟؟ می خواستند مسافرا هوا بخورند که اینجوری روی بال هواپیما به صف ایستادند ؟؟؟؟


[Only registered and activated users can see links]

HAJI JEYMZ
12-11-2010, 17:33
البته نمی خواستم به این زودی به مبحث Evacuation برسم ، اما با وقوع این سانحه و دیدن تصاویرش ، بد ندیدم از این مبحث شروع کنم .

جناب ماهگلی عزیز در متن خبر به نکته مهمی اشاره کردند . پنجره های اضطراری. و البته نکته مهمتر : تمام مسافران !

[Only registered and activated users can see links]

از دوستان کسی می تونه بگه که چرا درهای جلوی هواپیما باز نشدند ؟ این درها که به سرسره مجهز هستند و سرعت تخلیه به مراتب بالاتر است و آسیب دیدگی و جراحت هم کمتر .



نخست اینکه خوشحالم همه مسافرای این 737 سالم هستند.
دوم به امید پروازهای همیشه ایمن .
اما در مورد بحثی که قرار است با هم پیش ببریمش.
اکثر هواپیماهائی که دارای ارتفاع نه چندان بالائی از سطح زمین هستند بطور معمول دارای این خروجی های معروف به OVER WING EXIT WINDOES هستند. بطور مثال فوکرهای 100 و توپولف 154 ها و ایرباس های 319 و 320 . بعضی از این راهها مجهز به سرسره اضطراری هستند و بعضی دیگر خیر. بر روی بال هم مسیر حرکت در این مواقع نقاشی شده و مشخص است.

در مورد بالا تمام مسافران از این راههای روی بال خارج شدند. چرا ؟

هواپیما در حالت Nose Gear Collapse قرار دارد. این بدین معنی است که با دماغه بر روی سطح باند کشیده شده تا متوقف گشته است. این اصطکاک باعث بوجود آمدن حرارت و در بعضی موارد آتش می شود. اگر دقت کنید می بینید که مامورین ARFF هم دماغه را با کف و مواد پوشانده اند.
مهمانداران در صورت احتمال و احساس اینکه بازشدن درها باعث از بین رفتن سرسره بر اثر آتش یا سایر موانع می شود و یا باعث به خطر افتادن جان مسافرین میگردد ، از بازکردن این درها می توانند ممانعت کنند و مسافران را به سمت درهای دیگر بفرستند.

مثالی برای بازنشدن سرسره در کنار آتش و سقوط مسافران بر روی زمین

Aviation safety
12-11-2010, 18:14
موضوع اصطکاک موضوع مهمی است که حاجی به آن اشاره نمودند. در این حالت که بدنه روی زمین کشیده شده است میزان خسارت مشخص نمی باشد و نمی دانیم که به اعضای داخلی پرنده چقدر آسیب وارد شده است اما از ایجاد گرما اطمینان داریم بنابراین برای ممانعت از رسیدن Fresh Oxygen به حریق احتمالی این در را باز نمی کنیم و اقدام به Cooling می نماییم.
در اینگونه حوادث این قسمت در اختیار ARFF است.

HAJI JEYMZ
26-11-2010, 12:45
[Only registered and activated users can see links]

چرا حالا که درهای جلو باز نشده به هر دلیلی ، درهای عقب رو باز نکردند ؟؟؟ می خواستند مسافرا هوا بخورند که اینجوری روی بال هواپیما به صف ایستادند ؟؟؟؟

خب این سئوال رو هم پاسخش رو بدیم و مبحث Evacuation رو با کمک شما عزیزان شروع کنیم.
در بعضی از هواپیماها به خصوص پرنده های بوئینگ و ایرباس (البته نه تمام تولیداتشون) در صورت قرارگرفتن دماغه هواپیما بر روی زمین ، بدلیل نرسیدن کامل سرسره های دربهای چپ و راست عقب به سطح زمین ، مهمانداران مجاز به بازکردن این درها نیستند و باید مسافران را به طرف درهای دیگر هدایت کنند . البته اگر سایر درها قابل استفاده نباشند ، این درها با همین وضعیت باز شده و از دو نفر able body person خواسته می شود که با گرفتن انتهای سرسره و قرار دادنش بر روی زمین به تخلیه مسافران کمک کنند .

جناب جیمبو عزیز اگر طرحی از nose gear collapse در ایرباس 300 یا 310 دارید ممنون میشم برای درک بهتر مطلب در این بخش قرار دهید .

HAJI JEYMZ
26-11-2010, 12:50
موضوع اصطکاک موضوع مهمی است که حاجی به آن اشاره نمودند. در این حالت که بدنه روی زمین کشیده شده است میزان خسارت مشخص نمی باشد و نمی دانیم که به اعضای داخلی پرنده چقدر آسیب وارد شده است اما از ایجاد گرما اطمینان داریم بنابراین برای ممانعت از رسیدن Fresh Oxygen به حریق احتمالی این در را باز نمی کنیم و اقدام به Cooling می نماییم.
در اینگونه حوادث این قسمت در اختیار ARFF است.

خدا رحمت کنه از دست رفتگان سانحه 154 در مشهد رو ... شدت آتش کابین جلو بدلیل باز شدن در جلو و رسیدن اکسیژن تقریباٌ فرصت عکس العمل به کسی رو نداده بوده... شنیدم که آتش از قسمت کف کابین جلو هواپیما شعله گرفته و کل سازه رو آب کرده بوده.(نقل از مسافر همان پرواز)

Behrang
24-12-2010, 09:07
[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

Jimbokhepel
27-04-2011, 17:45
خب این سئوال رو هم پاسخش رو بدیم و مبحث Evacuation رو با کمک شما عزیزان شروع کنیم.
در بعضی از هواپیماها به خصوص پرنده های بوئینگ و ایرباس (البته نه تمام تولیداتشون) در صورت قرارگرفتن دماغه هواپیما بر روی زمین ، بدلیل نرسیدن کامل سرسره های دربهای چپ و راست عقب به سطح زمین ، مهمانداران مجاز به بازکردن این درها نیستند و باید مسافران را به طرف درهای دیگر هدایت کنند . البته اگر سایر درها قابل استفاده نباشند ، این درها با همین وضعیت باز شده و از دو نفر able body person خواسته می شود که با گرفتن انتهای سرسره و قرار دادنش بر روی زمین به تخلیه مسافران کمک کنند .

جناب جیمبو عزیز اگر طرحی از nose gear collapse در ایرباس 300 یا 310 دارید ممنون میشم برای درک بهتر مطلب در این بخش قرار دهید .

اول از همه معذرت می خوام به علت دیر جواب دادن
تنها طرحی که تونستم از nose gear collapse در ایرباس 310 پیدا کنم
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

برای فهمیدن بهتر موضوع L1011 می تونه مثال خوبی باشه، در حالت عادی فاصله درب ها تا زمین 15 پا می باشند
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

در صورتی که اگر هواپیما بدون ارابه فرود دماغه اقدام به نشستن کند فاصله درب های انتهایی از زمین 21 پا می شود و عملا استفاده از سرسره های انتهایی غیر ممکن
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

HAJI JEYMZ
13-07-2011, 15:16
با سلام
اولین و به نوعی مهمترین واکنش کلیه خدمه پرواز در صورت فرود هواپیما خارج از شرایط ایمن ، تخلیه مسافرین ، برای حفظ جان آنها است.

در زبان انگلیسی از EMERGENCY DISEMBARKATION و در زبان بین المللی هوانوردی از EMERGENCY EVACUATION استفاده میگردد.
در محاوره رایج بین مهمانداران نیز کلمه Evacuation به تنهائی ، بار معنائی این فرایند را به همراه دارد.

اما Evacuatin ، یا تخلیه اضطراری و یا خروج اضطراری چیست ؟
در واقع ، کی اتفاق می افتد ؟
شامل چه موضوعاتی است ؟ اساساً دلایل خروج چیست ؟
و مهمترین نکته ، چقدر بطول می انجامد ؟


باهم به آشنائی با این مبحث می پردازیم

HAJI JEYMZ
14-07-2011, 20:10
dear cabin crew , PA test....1,2,3,4,5
please notify me over interphon from all stations

خانم ها ، آقایان
خلبان پرواز هستم...ورود شما را خوش امد عرض میکنم....

Good afternoon
cabin crew , prepare for take off

خانم ها آقایان ، خلبان با شما صحبت میکند
باردیگر از عرشه پروازی هواپیمای پهن پیکر بوئینگ 747 خیرمقدم عرض میکنم،
اطلاعات مختصری از پرواز را در احتیار شما قرار میدهم ....

تا حالا در پرواز چندبار صدای خلبان را شنیده اید ؟!؟
چرا با تاکید بر این کلمه "خلبان شما " صحبت را شروع میکنند ؟

یکی از مهمترین نکات عملکرد صحیح مهمانداران در موقع دریافت دستورات اضطراری ، تشخیص صحیح بودن فرامین است ...
یکی از موارد نیز شناسائی صدای خلبان است تا در مواقع Evacuation ، از دیگر صداها تشخیص داده شود.
در شرایط بحرانی معمولاً بیشتر از نیمی از دانسته های فرد ، فراموش می شود. ممکن است مهمانداری فریاد کند : در را باز کن ! عجله کن!
و یا مسافری با گریه از شما بخواهد که او را نجات دهید.
اما آیا باید در را باز کنیم ؟؟ فرمان دهنده در اینجور مواقع کیست ؟

بله ! خلبان شما !
در تمام شرایط اضطراری موجود به جز چند مورد خاص که بعداً توضیح خواهم داد ، تنها خلبان است که تصمیم میگیرد چه واکنشی صورت بگیرد.

بسیاری از مهمانداران ممکن است چهره خلبان خود را بخاطر نداشته باشند ولی مطمئناً با صدای وی آشنا هستند.
این جزوی از وظایف آنان است.

و یک نکته غیر امرجنسی :
علاوه بر این مورد ، صدای خلبان با آهنگ مخصوص خود می تواند تا اندازه ای آرامش بخش مسافرانی باشد که ممکن است بدلیل پرواز ، مضطرب شده باشند.

در بخش بعدی سناریوی خروج اضطراری را با هم برسی میکنیم.

HAJI JEYMZ
24-07-2012, 18:37
سناریو 1 :

هواپیمای ایرباس 300
زمان : روزی آفتابی
مقصد : فرودگاه دبی
مهمانداران در حال جمع آوری سینی های غذا همراه با سرو چای و قهوه هستند . هواپیما بر فراز حاشیه شمالی خلیج همیشه فارس با ارتفاع 35000 پائی ، درحال پرواز است . به ناگاه هواپیما با یک صدای "بنگ"شدید به سمت پائین شیرجه میرود .
ماسک های زرد رنگ تنفس پائین میافتند . مه غلیظی همراه با سرمای شدید در کابین بوجود میاد .

صدای خلبان پخش میشه : At your station ...at your station ...emergency descent

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

خب . امیدوارم هیچ وقت اینجوری نشه ... اما میخوایم آمادگیمون رو افزایش بدیم . این اتفاق به نوعی دیگر برای پرواز چند نفر از همکاران من تا حالا رخ داده است .
هدف از طرح این سناریو ، سنجش عملکرد مهمانداران است . ضمن اینکه اگر بعنوان مسافر هم در چنین شرایطی قرار بگیرید ، مطمئناً توصیه های این موضوع بسیار کارآمد خواهد بود .
من نکات مهم رو که به پاسخ کمک خواهند کرد رو مشخص کردم .


اول از همه باید ببینیم مهماندار اولین کاری که میکنه چیست ؟
دومین کاری که باید انجام بده چیست ؟
سومین کاری که باید انجام بده چیست ؟

و یک توصیه برای کسانی که مهماندار این پرواز نیستند : مسافرین اولین کاری که باید بکنند چیست ؟

تا فردا ساعت 12:00 UTC میتونید نظراتتون رو ببنویسید .

EP-IBZ
24-07-2012, 19:06
حاج آقا فکر میکنم هواپیما دیپرشر شده و مشکل پرشرایزشن داره برای همین خلبان تصمیم میگیره کاهش ارتفاع نیازین(امرجنسی دیسنت!!!)و برای مسافرا ابتدا باید کمربند های رو ببند و سپس باید از ماسک اکسیژن استفاده کنن.درسته؟

Diamond
24-07-2012, 19:27
در اون شرایط اولین کار برای مسافر گذاشتن ماسک اکسیژن خودشه...بعد به بغل دستیش کمک کنه...(تمام اینها با در نظر گرفتن بسته بودن کمربند ایمنی هستش)
در اولین مرحله مهماندارها هم باید ماسک قابل حمل خودشون رو بذارن...سپس به بقیه مسافرها کمک کنند و در آخر هم سریع کابین رو جمع کنند که ترولی و وسایل آزاد در کابین به علت جی های مثبت و منفی وارده در حال دیسند باعث بلند نشن و تو سر و کله مسافر نخوره
این ایده من بود..حال ببینیم دستور العمل چی میگه

Jimbokhepel
24-07-2012, 19:54
سناریو 1 :

هواپیمای ایرباس 300
زمان : روزی آفتابی
مقصد : فرودگاه دبی
مهمانداران در حال جمع آوری سینی های غذا همراه با سرو چای و قهوه هستند . هواپیما بر فراز حاشیه شمالی خلیج همیشه فارس با ارتفاع 35000 پائی ، درحال پرواز است . به ناگاه هواپیما با یک صدای "بنگ"شدید به سمت پائین شیرجه میرود .
ماسک های زرد رنگ تنفس پائین میافتند . مه غلیظی همراه با سرمای شدید در کابین بوجود میاد .

صدای خلبان پخش میشه : At your station ...at your station ...emergency descent

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

خب . امیدوارم هیچ وقت اینجوری نشه ... اما میخوایم آمادگیمون رو افزایش بدیم . این اتفاق به نوعی دیگر برای پرواز چند نفر از همکاران من تا حالا رخ داده است .
هدف از طرح این سناریو ، سنجش عملکرد مهمانداران است . ضمن اینکه اگر بعنوان مسافر هم در چنین شرایطی قرار بگیرید ، مطمئناً توصیه های این موضوع بسیار کارآمد خواهد بود .
من نکات مهم رو که به پاسخ کمک خواهند کرد رو مشخص کردم .


اول از همه باید ببینیم مهماندار اولین کاری که میکنه چیست ؟
دومین کاری که باید انجام بده چیست ؟
سومین کاری که باید انجام بده چیست ؟

و یک توصیه برای کسانی که مهماندار این پرواز نیستند : مسافرین اولین کاری که باید بکنند چیست ؟

تا فردا ساعت 12:00 UTC میتونید نظراتتون رو ببنویسید .

اول از همه چشماشو ببنده باز کنه ببینه داره خواب میبینه یا نه، یا اینکه همکارش که اونور ترولی هست بشگون بگیره تا مطمئن شن خواب نمی بینن
بعد می تونن با هم بزنن زیر گریه!!!
در نهایت هم کاری که هر بچه مسلمون قبل از مرگ باید بکنه: خوندن تشهد
در مورد مسافرین هم کار خاصی ازشون بر نمیاد جز فریاد و جیغ زدن!!! و از اونجایی که انسان در موقعیت های خطرناک و اضطراری معمولا بر اساس غریضه!!! حیوانی خود عمل میکنه و هر حیوانی وقتی بچه اش رو در خطر ببینه از اون حمایت میکنه، اول ماسک اکسیژن رو برای بچه اش میزاره بعد خودش!
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
از شوخی که بگذریم فکر می کنم مهمانداران باید چنین کاری رو بکنن:
1. اولین ماسک اکسیژن نزدیک خودشون رو استفاده کنن
2.بر روی اولین صندلی خالی بشینن یا اینکه جسم سختی که می توانن به آن اتکا کنن بگیرند
3. در صورت نشستن بر روی صندلی کمربند رو ببندند
4. درصورتیکه نزدیک به سیستم صوتی ارتباط با مسافران هستند دستورالعمل های لازم را همراه با حرکات تصویری! اعلام کنند یا فریاد بزنند (ماسک رو نباید بردارند)
5. بعد از کاهش ارتفاع از اکسیژن قابل حمل استفاده کرده و به داد مسافران مجروح برسند و کابین را ارام کنند

مسافرین هم فکر کنم باید ابتدا ماسک بزارن بعد کمربند رو ببندندا
این ها همه حدسیات من هست و ممکنه درست نباشن!
اما یک سوال برای سخت تر کردن موضوع:
هواپیماهایی همچون A340 و B747 دارای محلی برای استراحت مهمانداران می باشند، اگر در هنگام اتفاق این موضوع مهمانداری در این قسمت در حال استراحت بود چکار باید بکنه؟

HAJI JEYMZ
24-07-2012, 20:21
هنوز فرصت پاسخگوئی من نرسیده .. اما دوستان نکات بسیار خوبی رو اشاره کردند .

نکته : در ارتفاع 35000 پائی هوشیاری انسان در حدود 30-40 ثانیه است ... برای کسی که ظرفیت تنفسی بالائی داشته باشه ، سیگاری نباشه و البته کافئین و الکل هم مصرف نکرده باشه و در لحظه درست نفس کشیده باشه ، حدود 60 ثانیه میشه .

سئوال جیمبوی گرامی هم خوبه ... البته اون رو هم در جواب فردا حتماً بهش پاسخ میدیم ... مرسی از جیمبوی عزیز که یاور همیشگی، انجمن مهمانداری هستش .

sky_destroyer
25-07-2012, 00:13
سلام
سه عملی که باید در حین decompression توسط کابین کرو انجام بشه
1: استفاده از نزدیک ترین ماسک اکسیژن و اعلام با صدای بلند " ماسک را استفاده کنید و کمربند ها رو ببندید" "Mask on Fasten sit belt" در هر ردیف یک ماسک اکسیژن اضافی وجود دارد
2: نشستن بروی اولین صندلی و بستن کمربند
3:منتظر شدن تا اعلام کاپیتان برای شروع عملیات بعد از Decompression
در جواب جیمبوی عزیز در زمانی که هواپیما به ارتفاع ایمن رسید محل استراحت چک میشه و توسط کپسول اکسیژن قابل حمل کمک رسانی انجام میشه

HAJI JEYMZ
25-07-2012, 16:26
ممنون از مشارکت همه عزیزان

تقریباً تمامی دوستان ، جواب صحیح رو ارائه دادند ..البته با کمی پیش و پس که اینجا پاسخ سناریو شماره یک رو با هم میبینیم .

اتفاق رخ داده در دسته بندی RAPID DECOMPRESSION طبقه بندی میشه .

تنها کاری که همه !! تاکید میکنم ، همه سرنشینان ، چه خلبان ، چه مهماندار ، چه مسافر ، همه سرنشینان باید انجام بدهند ، اینه که از ماسک اکسیژن استفاده کنند . بدلیل اینکه در این ارتفاعی که هواپیما دچار احتمالاً پارگی بدنه و یا از دست دادن کلی سیستم فشار و اکسیژن شده است (35000 پائی) فرصت هوشیاری چندانی نداریم .
پس عزیزان مسافر ، کمربندهاتون رو همیشه وفتی در صندلی نشسته اید ببندید و باز نکنید . میتونید یکم راحت و شل ببندید ، ولی بسته باشه بهتره .

حالا مهماندار چیکار باید بکنه :
طبق فرض سناریو مهمانداران دارن سرویس میدن و سرپا هستند ، مسافرین نشستن .
1- نزدیک ترین ماسک اکسیژن رو بگیره و تنفس کنه . (از همین زردها !) در هر ردیف یا هر 2 ردیف یک ماسک اضافه وجود دارد .
2- مهماندار ما اگر نزدیک به صندلی مخصوص مهمانداران قرار داره ، باید خودش رو به اونجا برسونه بشینه و کمربندهاش رو ببنده ...اگر نه که بین مسافران خودش رو جا کنه .توصیه شده که اگه جای خالی برای نشستن نبود، بخوابه کف راهرو و بین مسافرا و پایه های صندلی ها رو محکم بگیره .میل کارت (ترولی) رو هم بین یکی از ردیفها جوری قرار بده که خیلی تحرک نداشته باشه (فرض بر این میذاریم که پدالهای قفل کننده سالم هستند و میشه اینکار رو انجام داد) . نکته دیگه اینه که ظرف نسکافه و چای رو هم بذاره کف زمین . چون ممکن است مایع داخلش بیرون بریزه و باعث سوختگی بشود .
3- منتظر انانس بعدی خلبان باشه

این تمام کاری است که باید در ظرف این 30 ثانیه انجام بشه .
اما ظرافت های کار مهمانداری !!!!
- لحظه ای که ماسک ها میافتند ، نباید فکر کرد که چی شده !! باید ماسک رو استفاده کرد . این رو به تمام مسافرین هواپیما توصیه میکنم . حتی اگر ماسک به اشتباه افتاد ، شما استفاده کن !
- در بعضی پروازها ، مادر و کودک هم وجود دارند . از ماسک اون ردیف نباید استفاده کرد !
- نیازی به فریاد نیست ! در اون لحظات هیچ کسی به فرمان شما گوش نخواهد داد . سرمهماندار معمولاً از ایستگاهی که هست ، انانس لازم رو میخونه .
- با چشم وضعیت همکاراتون رو بررسی کنید . بدونید که در چه حالی هستند . اگر شد با اشاره شست دست همدیگه رو از سلامتی مطلع کنید .(معمولاً بعضی ها بدلیل ترس شوک میشوند)
- احتمالات رو سریع در ذهن مرور کنید و آماده بشید . جای کپسول های اکسیژن ، جعبه های کمک اولیه و آب و لیوان رو هم در ذهن مرور کنید . این فرض رو هم داشته باشید که هواپیما ممکن است به یکباره فرود اضطراری بکند . پس خودتون رو برای تخلیه هم آماده کنید .


خب در اصل به سناریو شماره یک پاسخ دادیم .

حالا در ادامه روند کارهائی که بعد از این اتفاق باید صورت بگیره رو مرور میکنیم .

بعد از رسیدن به ارتفاع مناسب ، خلبان اعلام میکنه که Safe Altitude .
1- از وضعیت همکار خودتون مطلع بشید و در صورت وجود مشکلی به سرمهماندار خبر بدهید . در صورت نیاز به اکسیژن ، برای او کپسول و ماسکی آماده میکنیم.
2- یک کپسول اکسیژن رو بهمراه ماسک متصل شده (یعنی دیگه معطل نصب کردنش جلوی مسافران نشیم) برمیداریم .
3- اول از همه دستشوئی ها و گالی ها رو چک میکنیم تا کسی اونجا صدمه ندیده باشه . (در صورت وجود ، کرو رست)
4- به مسافرینی که ممکن است بدحال شده باشند رسیدگی میکنیم .
5- وضعیت منطقه خودمون رو به سرمهماندار اعلام میکنیم .

در اینجا خاطرنشان میکنم که در رویه ها و مقررات جاری تعدادی از شرکت ها ، به جای سرمهماندار ، خلبان را مطلع میکنیم .

و آماده میشیم برای فرود اضطراری .

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

در مورد اینکه خدمه درون کرو رست چه کاری میکنند ، میبینید که همونجوری که خوابیدن ، ماسک از بالای سرشون ، یا از کنارشون در دسترسشون قرار میگیره . که اونو استفاده میکنند تا انانس خلبان رسیدن به ارتفاع مطمئن رو اعلام کنه . مهمترین نکته استفاده از این محل ، بستن کمربند ایمنی است که باید بصورت یک الزام بزرگ برای هممون باشه .
محل ماسک هم در تصاویر زیر در سقف مشخص است:

کرو رست بوئینگ 787 (یکیشون رو گوشه اش رو چسب زده اندبه شکل H)

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

کرو رست 747 ماهان که محل قرارگیری ماسک ها در دیواره کناری است (محدوده چراغ مطالعه)

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])


تمامی محل های استراحت کرو ، علاوه بر محفظه اکسیژن اضطراری ، مجهز به کپسول اکسیژن بزرگ نیز هستند .



----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
استفاده از این مطلب تنها با ذکرنام AEROSPACETALK.IR و درج بن پایه مجاز است .
عکس ها : Airliners.net

HAJI JEYMZ
26-07-2012, 22:47
سناریو 2 :
هواپیمامون در هر حال ، رسید به ارتفاع مناسب و ما هم پاشدیم و بداد مسافرا رسیدیم .
طبق اعلام خلبان ، فرود اضطراری خواهیم داشت . بندرعباس هم برای این کار انتخاب شده .
مهمانداران قبل از فرود اضطراری چه کارهائی رو باید انجام بدهند ؟ فرصت زیادی نداریم ، اما چند دقیقه ای وقت هست .

چون این موضوع در پشت وضعیت قبلی قرار داره ، با توجه به اون میخواهیم شرایط رو توضیح بدیم .
من خلاصه وار میگم : ارباس 300 - Rapid Decompression - مهمانداران سالم - مسافران ترسیده اند - کاهش ارتفاع رو شروع کردیم و نزدیک بندرعباس هم هستیم .
دوستان خوبم می تونید تا ساعت 12:00 UTC فردا پاسخ های خودتون رو همین جا مطرح کنید .

EP-IBZ
26-07-2012, 23:04
استاد فکر می کنم اولین کار اماده سازی کابین هست.
جمع کردن اشیاء کوچیک و غیر ثابت مخصوصا" اشیاء روی ترول که قابلیت پرت شدن رو دارن!
جمع آوری کفش های مسافرین مخصوصا" کفش های پایه بلند
جایی خوندم باز کردن قفل در ها تا اگر هاردلندیگ اتفاق افتاد درب گیر نکنه و بشه راحتتر اونو باز کرد.

HAJI JEYMZ
27-07-2012, 14:53
پاسخ سناریو 2 :


خب ، هواپیمای ارباس 300 دیگه داره آماده فرود اضطراری در بندرعباس میشه ... خلبان توضیح مختصری به مسافران داد و حالا بقیه کارها :

1- نفرات کابین ، کابین رو آماده میکنند و گالی اپراتورها نیز گالی ها را کاملاً مرتب و قفل میکنند. (تبدیل شده : Clear & Secure & lock ) [هیچ چیزی نباید در مسیر عبور مسافرین باشد ، کف گالی باید خشک و بدون روغن باشد]
2- سرمهماندار ،چراغ ها را کاملاً روشن میکند . انانس مخصوص فرود اضطراری را می خواند و در هر منطقه مهمانداران بصورت دستی ، نشان می دهند . (راههای خروج و حالت بریس و ...)
3- جابجائی سالخوردگان ، مصدومین و کودکان به محل مناسب (3 ردیف جلوتر یا عقب تر از خروجی) در کنار همراهان .
4- انتخاب نفراتی از میان مسافران برای کمک به عمل تخلیه اضطراری (Able Body Person) و مستقر کردن آنها در جاهای مورد نظر (درون کابین - کنار خروجی ها)
5- توضیحات لازم برای ABP ها داده شود . (طریقه بازکردن در ، سرسره ، نگاه داشتن پائین سرسره ، نوع کمک به مسافرین و ...)
6- جمع آوری کفشهای پاشنه بلند در یک کیسه و قراردادن آنها در کمد ، یا داخل Lavatory .
7- اشیاء نوک تیز و عینک و کراوات مسافران را تذکر میدهیم . نورگیرهای پنجره ها را همراه با سینی های میز ها و کمربند مسافرین و پشتی صندلی ها چک میکنیم .
8- با اعلام آمادگی وضعیت مسافرین هر ایستگاه به سرمهماندار ، بر صندلی خود میشینیم و کمربند را میبندیم .
9- یک دقیقه فبل از فرود ، حالت بریس (BRACE )را با صدای بلند فریاد زده ، و خود نیز آنرا انجام میدهیم .

این آیتمهای ذکر شده ، برای یک فرود اضطراری پیش بینی شده است .

اما نکات ظریف :
1- ممکن است در زمان فرود ، اتفاقی برای شمای مهماندار بیافتد . به نفراتی که جلوی شما می نشینند (ABP) طریقه بازکردن کمربند صندلی خود ، و همراه بردن خود شما را نیز به آنها یاد بدهید .
2- به نفرات انخاب شده بگوئید که چقدر و در چه جهتی از هواپیما دور شوند . در صورت نیاز از خلبان جهت دور شدن را بپرسید .
3- کودکان را به مادر یا پدر یا همراهان خود بسپارید تا با هم از هواپیما خارج شوند . بهترین طریقه خروج آنها حالت نشسته است . به آنها این مورد را یاد بدهید . در صورتیکه کودکی بدون همراه بود ، سعی شود که بهمراه مهماندار و جزو آخرین نفرات خارج شود . توصیه های لازم را به خود کودک بکنبد .
4- بهتر است 3 نفر یا بیشتر را برای کمک به تخلیه انتخاب کنید . یک نفر در کنار شما داخل هواپیما و 2 نفر دیگر در پائین سرسره و برای کمک به مسافران
5-در موقع جمع اوری کفش های پاشنه دار ، اگر صاحب کفش کیف مناسب دارد ، بخواهید که در کیفش قرار بدهد ، (چون دردسر کمتری دارد و البته پیامدهای کمتر!!!) و آنرا در محفظه بالای سر خود بگذارد .
6- یادتان باشد که ممکن است به جای فرود در خشکی ، در آب بشینیم !! پس در ذهن همیشه آمادگی برخورد با موارد غیر قابل پیش بینی را داشته باشید .
7- محل لوازم ضروری برای تخلیه را مرور کنید .
8- لازم نیست که بخندید ، اما روحیه شما باعث می شود که مسافرین بفهمند ، شما وارد هستید یا خیر . پس طوری رفتار کنید که به شما اعتماد کنند .


تا چند لحظه دیگر هواپیما به زمین خواهد نشست ... آماده باشید

HAJI JEYMZ
06-08-2012, 01:35
سناریو 3 :

همه کارهای لازم انجام شد .
تا 2 دقیقه دیگه در فرودگاه بندرعباس فرود اضطراری خواهیم کرد .
راستش میخواستم بگم ، روی آب فرود بیایم که اون مورد رو بررسی کنیم ، اما ترجیح میدم فعلاً حالت های نرمال تر رو پیش بکشیم . پس فرود روی باند خواهد بود .

چندتا کار هست که یک مهماندار باید انجام بده در این لحظات . دوستان اگر اطلاعاتی دارند ، در اختیار بذارن که حدود 16-17 ساعت دیگه میخواهیم این پرواز ایرباس 300 رو خاتمه بدیم .
ضمن اینکه چرخها نیز باز شده و لاک هستند .

HAJI JEYMZ
06-08-2012, 16:59
پاسخ سناریو 3 :

کمربند مخصوص خود را کاملاً محکم میکنیم .
با اعلام خلبان در 60 ثانیه مانده به برخورد (خلبان موظف به اعلام brace for impact در بلندگوی کابین است) [نمیدونم ترجمه کلمه Impact درست است یا خیر ، اما منظور لحظه رسیدن هواپیما به سطح است ] ، با صدای بلند شما هم عبارت "BRACE ! BRACE !bend down ! stay down!" را 2بار تکرار میکنید .
خود شما هم حالت Brace را میگیرید .
-------------------------------------------------------------------------------------------
پی نوشت :
یادم رفت بگم که مثل همه لحظات دیگه ، مرور کارهائی که باید انجام بشه رو در ذهن میکنیم .
نگاه کنید به دری که مسئولش هستید و مطمئن بشید که در حالت ARM قرار داشته باشه . جای جعبه کمک اولیه ، بلندگوی دستی ، و یا فرستنده اضطراری را هم مرور کنید .
دستوراتی که فریاد خواهید زد را مرور کنید .

------------------------------------------------------------------------------------------
هواپیما که بر زمین نشست ، منتظر توقف کامل آن می شویم .
در تمام این لحظات ، یک چشمتان به بیرون هواپیما باشد تا بدونید در چه وضعیتی هستید . ممکن است فرود سنگین باشه و یکی از چرخها یا همشون بشکنند و یا آتش سوزی در موتور داشته باشیم . پس وضعیت را هر لحظه مدنظر داشته باشید .

مهمترین کار ، بعد از توقف هواپیما ، منتظر فرمان خلبان ماندن است !

خلبان اگر اعلام کرد "Normal Procedure" که خطری در کار نیست و منتظر میشیم تا پلکان به هواپیما وصل شود .

اما ممکن است که نیاز به تخلیه اضطراری باشد که این کار یا بوسیله آلارم مخصوص ، یا با صدای خود خلبان که فرمان "EVACUATION ! EVACUATION" را صادر خواهد کرد شروع خواهد شد .
نکته مهم در این امر هم خاموش شدن موتورها است . معمولاً در فرودهای اضطراری بلافاصله بعد از توقف و ترمز ، موتورها خاموش می شوند . اگر هواپیما ایستاد و دیدید که صدای روشن بودن موتورها می آید ، به احتمال 99% وضعیت تحت کنترل است .

به جز 3 مورد که نیازی به فرمان خلبان نیست ، در سایر موارد خروج اضطراری ، خلبان (یعنی کاکپیت کرو) و بعد از اون به ترتیب مراتب ارجحیت در کابین از سرمهماندار و ... قابلیت دستور را دارند .
یعنی اگر در یک فرود ، مانند حادثه هواپیمای 320 شرکت Blue در امریکا ، خلبان در پرواز دچار مشکل شد و از دست رفته باشد . کمک خلبان در صورت لزوم ، فرمان را صادر خواهد کرد .
و یا در موردی مانند فرود هواپیمای ایلیوشین 62 هواپیمائی آریا در مشهد ، بر اثر برخورد هواپیما ، هم خلبان و هم کمک خلبان، از دست رفتند ، حتی سرمهماندار هم از دست رفت، نفر بعدی کرو که سالم است ، دستور تخلیه را صادر خواهد کرد .

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

به همین خاطر همیشه میگم ، حواستون به خودتون ، هواپیما و همکاراتون باشه !!!


حالا کسی میدونه اون 3 مورد که نیاز به فرمان نداره چی هست ؟؟؟؟

Echo Zulu SW
06-08-2012, 19:43
حالا کسی میدونه اون 3 مورد که نیاز به فرمان نداره چی هست ؟؟؟؟

محمد جان!

از نظر دستورالعمل نمیدانم ولی من اگر مهماندار بودم به طور غریزی در موارد زیر بدون توجه به مافوق دستور تخلیه را صادر میکردم:

۱- آتش و دود واضح ( مثل سانحه هواپیمایی سعودی که پس از فرود اضطراری موفقیت آمیز، خلبان در صدور دستور تخلیه تعلل کرد و مسافران همه فوت شدند)

۲- فرود در آب ( مثل فرود ایرباس ۳۲۰ در هودسن)

۳- صدمه شدید و واضح در بدنه ( مثل سانحه بریتیش ایرویز در هیترو)


البته شما با جزئیات بیشتر و شیوا تر میتونید توضیحات کامل تر رو بدید.

HAJI JEYMZ
06-08-2012, 21:15
محمد جان!

از نظر دستورالعمل نمیدانم ولی من اگر مهماندار بودم به طور غریزی در موارد زیر بدون توجه به مافوق دستور تخلیه را صادر میکردم:

۱- آتش و دود واضح ( مثل سانحه هواپیمایی سعودی که پس از فرود اضطراری موفقیت آمیز، خلبان در صدور دستور تخلیه تعلل کرد و مسافران همه فوت شدند)

۲- فرود در آب ( مثل فرود ایرباس ۳۲۰ در هودسن)

۳- صدمه شدید و واضح در بدنه ( مثل سانحه بریتیش ایرویز در هیترو)


البته شما با جزئیات بیشتر و شیوا تر میتونید توضیحات کامل تر رو بدید.


به قول فرانسوی ها : شاپو !!! (یعنی کلاه رو برای احترام کامل بر میدارن) .:01 (12):
آفرین جناب زنگی آبادی
من هم همین 3 مورد مد نظرم بود . مثال های شما بسیار هم خوب و عالی هستند . مرسی از بابت پاسخ
البته با اجازه چند تا عکس اضافه میکنم بهش که کمک بیشتری بکنه

1- آتش سوزی در هواپیما و یا بوجود آمدن دود غلیظ

قابل ذکر است که هر کدام از این موارد می تونه جدای از دیگری رخ بده ، اما وضعیت دود سنگین در هواپیما خطرناک تر محسوب میشه . چون بدلیل شیمیائی بودن، خفه کننده سریع است
تصویر زیر ، باقیمانده بدنه همان هواپیمای عربستانی است که جناب زنگی آبادی مثال زدند.

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
عکس از Airliners.net
همین طور سانحه دیگری که چند سال پیش رخ داد که خوشبختانه تلفات انسانی نداشت .

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
عکس از SHUHO WATANABE / AP
همین طور ویدئوی این حادثه در اینجا ([Only registered and activated users can see links]) که با سرعت عمل مهمانداران ، تمام مسافران بسلامت تخلیه شدند.


2- فرود در آب یا Ditching

بدلیل اینکه هر لحظه ممکن است که هواپیما به زیر آب فرو رود ، با بررسی محیط بیرون میتوان اقدام به خروج اضطراری و تخلیه سریع کرد. مانند فرود معروف 320 یو اس ایرویز در رودخانه هادسون .

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
عکس از AP Photo/Janis Krums
همین طور ویدئوی این سانحه رو در اینجا ([Only registered and activated users can see links]) می تونید ببینید .

3- صدمه شدید و شکستگی یا پارگی واضح در بخشی از هواپیما که از درون کابین دیده شود

در این مورد هم بدلیل امکان ریختن بنزین هواپیما بر قطعات داغی ، مانند موتور ، یا ایجاد جرقه الکتریکی ، در صورت توقف هواپیما ، تخلیه بدون نیاز به فرمان است .
حوادث زیادی از این دست رخ داده متاسفانه . تعدادی عکس مختلف از این مورد رو برای مثال قراردادم.

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
عکس ها از Airliners.net




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
لینک های ویدئو ، همگی از یو*تی*یو*ب بارگذاری شده است .

shayan1984
07-08-2012, 11:10
البته اگه اشتباه نکنم تو منوآل شرکتkhors air اومده:این 3 موقعیتی که نیاز به دستور(command)خلبان نیست باید 1دقیقه تامل داشته باشه کابین کرو...بعد اگه خبری نشدباید خودشون اقدامات لازم را انجام بدن و نیاز به دستور خلبان نیست.
(in case of fire, in case of ditching & in case of fuselege broken)(durin 1 minute no captain command is needed)بازم اگه اشتباه نوشتم اساتید عزیز بنده رو ببخشن و تصحیح فرمایند..ممنون

HAJI JEYMZ
07-08-2012, 15:44
البته اگه اشتباه نکنم تو منوآل شرکتkhors air اومده:این 3 موقعیتی که نیاز به دستور(command)خلبان نیست باید 1دقیقه تامل داشته باشه کابین کرو...بعد اگه خبری نشدباید خودشون اقدامات لازم را انجام بدن و نیاز به دستور خلبان نیست.
(in case of fire, in case of ditching & in case of fuselege broken)(durin 1 minute no captain command is needed)بازم اگه اشتباه نوشتم اساتید عزیز بنده رو ببخشن و تصحیح فرمایند..ممنون

به نظر نمی آید که برای این 3 مورد محدودیت وجود داشته باشه ، چرا که در این موارد ، به شدت زمان کوتاه خواهد بود . اگر فیلم هائی که بارگذاری شده رو ببینید ، واقعاً به ارزش ثانیه ها پی می برید .
اما اگر امکانش باشه از دوستانی که دسترسی به منوال شرکت "خورس ایر" دارند ، خواهش میکنم که موضوع رو ببرسی کنند و اطلاع بدن به ما .

HAJI JEYMZ
22-08-2012, 18:46
یک پرسش !

پنجره های خروجی بر روی بال هواپیما ها رو حتماً دیده اید .

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

در هنگام خروج اضطراری ،
آیا این پنجره ها باید باز بشوند ؟ چه مواقعی نباید باز شوند ؟؟
اگر بازش کردیم ، کجا باید بزاریمش ؟؟؟؟ بیرون بندازیم ؟ بندازیم رو صندلی ؟ تو راهرو ؟

WhiteSwan
22-08-2012, 19:09
حاجی جان؛ تا جائیکه می دونم:
1- در حالتی که موتورها خاموش هستند و آتشسوزی در موتور نداریم می شه از این درها استفاده کرد
2- بر اساس کارتهای پروازی که تا الان دیدم، در باید به بیرون از هواپیما پرت بشه

RoyayeAseman
22-08-2012, 22:52
بله این پنجره ها باز می شن..حتما تو فیلم ها یا تو مستند ها دیدین که سرسره رو تو این قسمت هم می ذارن...
اگه از داخل باز کنیم یه جایی رو صندلی ها باید بذاریمشون ..(جای خاصی نداره که!!) :)
اما اگه از بیرون باز بشن ..به قول دوستمون باید پرتاب بشن تو محوطه..اهرم نگهدارنده ندارن که نگهشون داره... (اونم علت طراحیش اینطور بوده که موقع خروج مزاحمتی ایجاد نکنه و جاگیر نباشه وجود جک و اهرم..)

HAJI JEYMZ
23-08-2012, 01:17
WhiteSwan گرامی ، درسته . همیشه وجود آتش ، راه خروجی رو مسدود میکنه ، حالا چه پنجره روی بال باشه ، چه درهای خروجی مجهز به سرسره و قایق .
در طرح سئوال عکس های فوکر رو ضمیمه کردم ، چون بیشتر هواپیماهای حال حاضر در کشور از همین کلاس و شکل و شمایل هستند . بوئینگ 727 با 4 پنجره ، ام دی 80 ها با 4 پنجره ، فوکر 100 با 4 پنجره و حتی توپولف 154 هم با 4 پنجره خروج بر روی بال در ایران پروازهای زیادی انجام می دهند . اما اگر خدای نکرده مخزن بنزین هواپیما آتش بگیرد ، اولین جائی که میسوزه ، همین خروجی ها هستند !!! ببینید :

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

اما تا جائیکه من اطلاع دارم ، اکثر هواپیماهای تک راهرو و باریک پیکر (narrow body) از این نوع پنجره ها بر روی بال دارند . در رده پهن پیکر ها هم ایرباس 310 دارای نوعی در اضطراری بر روی بال است که مربوط به بحث الان ما نیست .
در اغلب موارد خروج اضطراری که اتش سوزی ندارند و یا دچار شکستگی بدنه نشده اند (مثل خارج شدن از باند و یا مشکل هیدرولیک و ترمز) ، اینطور که معلومه در صورت کفایت تعداد خروجی ها به زمان (یعنی تهدید آتش در هواپیما نباشه)و تعداد مسافرین ، این پنجره ها استفاده نمی شوند . در هیچ کدام از دستورالعمل ها هم نیامده که باز شدنش مشکل ساز باشه ، بلکه گفته شده که استفاده بشه... اما جالبه که این اتفاق عموماً میافته و این راهها بدون استفاده رها شده اند.

[Only registered and activated users can see links] [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

بیشترین کاربرد این پنجره ها گویا وفتی هست که چرخهای هواپیما دچار مشکل شده و به هر دلیلی باز نشده یا شکسته باشند . در این حالت عموماً مسافرین از این پنجره ها خارج میشوند . پست شماره 33 همین جستار رو می تونید ببینید . ([Only registered and activated users can see links])

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

حالا این پنجره رو باز کردیم، کجا باید بگذاریم ؟؟ این در دستورالعمل دو کارخانه ایرباس و بوئینگ متفاوت است . بوئینگ در تولید هواپیمای 737 سری 700 به بعد ، پنجره ها را متصل به بدنه طراحی کرد تا دیگر نیازی به جابجائی آن نباشد .

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

در بوئینگ های 707 و 727 و سری های قدیمی 737 و همین طور ام-دی ها ، توپولف و البته فوکر ، پنجره از بدنه جدا می شود . این مدل در شرکت ایرباس هم استفاده می شود ، با این تفاوت که ایرباس در هواپیماهای 320 و 319 خود که مجهز به این پنجره ها هستند از سرسره در انتهای بال استفاده کرده است . به اینگونه که با کشیده شدن دستگیره هر یک از این پنجره ها ، سرسره ای از محل اتصال پشت بال به بدنه خارج شده و بطرف عقب هواپیما باز میشود .(عکسی که قابل انتشار باشد ندارم)
این پنجره ها تا اندازه ای سنگین هستند و پرتاب اونها دشوار است ، و برای اینکه در احتمال 1% هم به سرسره آسیب نرسد ، گفته شده که پنجره را پس از درآوردن درون هواپیما بگذارید . و البته بهترین جا هم زیر خود خروجی ، برای کمک به عبور راحت تر مسافران ذکر شده است . (مانند پله می شود برای بالا رفتن)
البته به نظر من مزیت بیشتر این مورد برای این است که در صورت فرود هواپیما در بیایان یا قطب !! (احتمال است دیگر) چنانچه از هواپیما بعنوان سرپناه استفاده شود ، می توان پنجره ها رو دوباره بست تا محیط درون از گزند سرما یا حیوانات وحشی ، تا رسیدن کمک ، در امان باشد . این موارد در بحث زنده ماندن در شرایط سخت آمده است . یا شاید هم کمک به بازگشت مجدد هواپیما به خط پرواز !!
به هر طریق ، این رو هم یادمون باشه که در صورت فرود بر روی آب هم به شرط اینکه سطح آب با پنجره هم اندازه نباشد (بال زیر آب نرفته باشد) می توان از این پنجره ها استفاده نمود .
امیدوارم که گویا و مفید نوشته باشم .

Blanik
23-08-2012, 05:56
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Jimbokhepel
23-08-2012, 11:20
در بوئینگ های 707 و 727 و سری های قدیمی 737 و همین طور ام-دی ها ، توپولف و البته فوکر ، پنجره از بدنه جدا می شود . این مدل در شرکت ایرباس هم استفاده می شود ، با این تفاوت که ایرباس در هواپیماهای 320 و 319 خود که مجهز به این پنجره ها هستند از سرسره در انتهای بال استفاده کرده است . به اینگونه که با کشیده شدن دستگیره هر یک از این پنجره ها ، سرسره ای از محل اتصال پشت بال به بدنه خارج شده و بطرف عقب هواپیما باز میشود .(عکسی که قابل انتشار باشد ندارم)

ایرباس 320
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

در مورد محل قرار دادن دریچه خروج اضطراری بعد از باز کردن، بوئینگ در منوال آموزشی مخصوص مهماندارن 737 سری های 300-400 و 500 اینگونه عنوان کرده است


For emergency evacuation on the ground or in water, remove hatch and place so as not to obstruct egress.
The hatch may be thrown out onto the wing, placed on the seat arm rests, or placed in any other suitable location as dictated by the conditions at the time of airplane evacuation

پرتاب دریچه به بیرون هواپیما:
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

یا قرار دادن آن بر روی صندلی
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

Echo Zulu SW
23-08-2012, 18:04
با تشکر از HAJI JEYMZ عزیز و Jimbokhepel دوست داشتنی به این ([Only registered and activated users can see links]) فرتور و رخشاره از چگونگی باز شدن اسلاید پنجره های اضطراری روی بال ایرباس ۳۲۰ توجه فرمائید.


[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])


رخشاره:

[Only registered and activated users can see links]

HAJI JEYMZ
23-08-2012, 21:48
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

با تشکر از جناب بلانیک عزیز ، من یک توضیح مختصر هم روی این مورد بدم .
در تمامی دستورالعمل ها ، کودکان ، افراد سالخورده و کسانی که به هر دلیلی ، ناتوانی حرکتی دارند مثل بیماران و یا مادران حامله (زندانیان همراه با گارد + ورزشکارانی با پای گچ گرفته !!) را در ردیف های دورتر از خروجی قرار میدهند .
دلیل این کار رو هم دیگه باید بدونید ، خریدن زمان برای تخلیه فوری و بدون وفقه و بازنگهداشتن راهرو و اون راه خروجی مربوطه است .

HAJI JEYMZ
17-09-2012, 01:28
سناریو 4 :
دیگه کم کم سناریو این پرواز رو داریم تمام میکنیم .
هواپیمای ایرباس 300 ما در حین فرود اضطراری در فرودگاه بندرعباس ، دچار شکستگی چرخ اصلی سمت چپ شد ، اما با توجه به محیط فرودگاه و وضعیت وزن ، در اواسط باند متوقف شد .
فرمان EVACUATION توسط کاپیتان اعلام میشه . مهمانداران چه کارهائی را باید انجام بدهند و چه کارهائی را نباید؟!! لطفاً باید ها را با رنگ سبز و نباید ها را با رنگ قرمز بنویسید .

HAJI JEYMZ
06-10-2012, 00:53
سناریو 4 :
دیگه کم کم سناریو این پرواز رو داریم تمام میکنیم .
هواپیمای ایرباس 300 ما در حین فرود اضطراری در فرودگاه بندرعباس ، دچار شکستگی چرخ اصلی سمت چپ شد ، اما با توجه به محیط فرودگاه و وضعیت وزن ، در اواسط باند متوقف شد .
فرمان EVACUATION توسط کاپیتان اعلام میشه . مهمانداران چه کارهائی را باید انجام بدهند و چه کارهائی را نباید؟!! لطفاً باید ها را با رنگ سبز و نباید ها را با رنگ قرمز بنویسید .

بالاخره این عروس آسمانهای ایران ، چرخهاش هرچند ناقص ، اما زمین رو لمس کرد و سناریوی ما رو به پایان نزدیک کرد . ببینیم مهماندارامون چیکار میکنند .

بعد از فرمان خلبان ، سرمهماندار چراغها را در حالت کاملاً روشن (full Bright) قرار میدهد .

نکته مهم :اگر خلبان در دستوری که اعلام میکنه ، سمت تخلیه رو هم اعلام کرد ، درهای اون طرف فقط باز باید بشود . بطور مثال در اینجا کاپیتان هول شد و فراموش کرد که جهت تخلیه رو اعلام کنه ! اما اگر برای مثال موتور چپ هم آتش گرفته
بود ، خلبان دستور تخلیه از سمت راست رو میده . سمت چپ و راست هم همیشه از نقطه نظر خلبان حساب میشه ...یعنی اگر شما روی صندلی خلبان نشسته باشید و صورتتون به طرف جلوی هواپیما باشه ، طرف چپ شما، چپ و سمت راستتون ، راست خواهد بود . برای عدم اشتباه در این زمان ، همیشه به سمت چپ هواپیما PORT و به طرف راست STARBOARD میگویند . برای اطلاع از دلیل این اسم گذاری هم می تونید به این تاپیک مراچعه کنید . خب، خلبان به این شکل سمت رو اعلام میکنه : Evacuation ! Evacuation ! from PORT side یا from STARBOARD side .
مهماندارن عزیز هم بدونند که خلبان نمیدونه در صورت شکستن یکی از چرخ ها کدوم درها باز میشه یا کدوم درها رو نباید باز کرد !!! پس بهوش باشید که اون بیچاره فقط میگه : تخلیه !!


بایدها :
1- با صدای بلند (فریاد) به مسافرین اعلام میکنیم که کمربندهاشون رو بازکنند ، وسایل اضافه همراهشون رو باقی بگذارند ، به طرف راه خروجی حرکت سریع بکنند .
2- در کسری از ثانیه ، باید مطمئن بشیم که در خروجی ، در حالت ARM قرار داره(اتوماتیک) ، محیط بیرون رو دید بزنیم که آتش یا مانعی در راه سرسره نباشه ، و البته تخمین بزنیم که ابتدای سرسره به زمین خواهد رسید یا خیر ! (اینجا چون ایرباس 300 هست با شکستن چرخ سمت چپ ، طبق دستورالعمل ایرباس ، همه خروجی ها رو می تونیم باز کنیم)
3- در رو باز میکنیم و از صدای بازشدن سرسره نمی ترسیم !!! آمادگی بازنشدن سرسره یا ترکیدنش هم رو هم داشته باشیم !!!
4- در محل مخصوص میایستیم و شروع به تخلیه میکنیم . نوع خروج رو با توجه به خروج نفرات اول تعیین میکنیم (نرمال : پریدن و سر خوردن - غیرنرمال : نشستن و سر خوردن) و با صدای بلند به مسافرین اعلام میکنیم .
5- اول از همه نفرات انتخاب شده (Able Body Person) رو پائین میفرستیم.
6- سرعت خروج رو همراه با ازدحام پائین سرسره کنترل میکنیم .
7- در صورت ازدحام در یک خروجی ، مسافرین رو به طرف سایر خروجی ها میفرستیم.
8- با پایان تخلیه مسافرین ، وسایل اضطراری (فرستنده مخصوص ، جعبه کمک اولیه و چراغ قوه و بلندگو) را برداشته و خارج میشویم تا به مدیریت مسافرین پخش و پلا روی باند فرودگاه برسیم.


نباید ها :

1- خونسردی خودمون رو از دست نمیدیم . تمرینات سالانه خروج رو به یاد میاریم و سعی میکنیم که با سرعت عمل مناسب ، اقدام کنیم .
2- مسافرین رو روی همدیگه هل نمیدهیم .
3- به مسافرین ضربه نمیزنیم . در حین خروج اگر مسافری از پریدن امتناع کرد ، بسرعت او را از مسیر سایرین خارج کرده و به کمک دیگر مسافرین او را نیز خارج میکنیم .


من خیلی خلاصه و جزئی گفتم ، اگر دوستان ابهامی و یا سئوالی داشتند ، مفصل تر بحث خواهیم کرد .

Danoosh
06-10-2012, 12:45
سلام
از شما سپاسگزارم که با ایجاد این تاپیک باعث بالا رفتن اطلاعاتمون در صنعت هوانوردی میشید
خب, سوال ها رو بترتیب میپرسم
1. این تخلیه در روز بود یا شب؟ اگر روز بود, موقع شب چطوری مسافر ها تخلیه میشن(اگر موقعت در شب بود چطور)؟
2. اگر سرسره ترکید چی میشه؟ (واقعا از این قسمت ترسیدم)
3.اگر موتور سمت چپ آتش نگرفته بود و درب ها رو هم میشد باز کرد, چه کاری باید انجام میشد؟
موفق باشید

HAJI JEYMZ
07-10-2012, 14:09
ممنون از Danoosh ([Only registered and activated users can see links]) گرامیبرای طرح پرسش ها

این تخلیه در روز بود یا شب؟ اگر روز بود, موقع شب چطوری مسافر ها تخلیه میشن(اگر موقعت در شب بود چطور)؟
در جواب باید بگم که تخلیه در روز و شب هیچ تفاوتی ندارد . زیرا سرسره ها مجهز به لامپ و سیستم روشنائی هستند . اما شرایط شب کمی بدلیل کمبود نور محیط سخت تر خواهد بود ، چون برای بازکردن سرسره ابتدا به این نیاز داریم که شرایط بیرونی رو بسنجیم . من خودم یک تخلیه در شب داشتم که مسافرها رو سراسیمه تر میکنه .


اگر سرسره ترکید چی میشه؟ (واقعا از این قسمت ترسیدم)
ترس نداره !!! صدای ترکیدن تایر ماشین یا ترکیدن بادکنک رو یادتون بیاد !!! این هم همونجوره ... معمولاً اگر سرسره بیش از حد باد بشه(توجه کنید !! بیش از حد !) ، بدلیل گرمای حاصل از اصطکاک لباس مسافرین با سطح روی آن ، ممکن است که با پرش یکی از مسافرین که احتمالاً وزنی بیش از تحمل اون بخش نازک شده سرسره رو دارد ، این اتفاق بیافته... در این موقع اگر نفراتی در پائین سرسره باشند ، به اونها میگیم که با دست پائین سرسره رو بگیرند تا ادامه مسافرین رو تخلیه کنیم . اگر که شرایط مهیا نبود ، مسافرین رو به سایر درها راهنمائی میکنیم و این خروجی رو می بندیم .


اگر موتور سمت چپ آتش نگرفته بود و درب ها رو هم میشد باز کرد, چه کاری باید انجام میشد؟
البته در سناریوی ما فقط چرخ سمت چپ شکسته بود . اما همه درها رو باز کردیم . اگر آتش داشته باشیم ، بدلیل اینکه ممکن است اتش به سرسره و نفرات پشت اون صدمه بزنه و همین طور احتمال انفجار و پرتاب اشیاء موتور هم وجود داره ، خروجی ها اون طرف رو مسدود میکنیم و از سمت دیگر تخلیه رو ادامه میدیم .


عزیزان توجه داشته باشید که در شرایط اضطراری ، ممکن است چند مورد با هم رخ بده ..مثلاً یک طرف آتش داشته باشیم ، از یک سمت دیگر هم مثلاً دره و رودخانه باشه و تازه سرسره هامون هم بترکن !!! برای این موارد شما هستید که به عنوان مهماندار و مسئول انجام تخلیه تصمیم میگیرید که کدام راه رو انتخاب کنید .