PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : گزارش تعمیر هواپیمای صدمه دیده EP-IDF



Jimbokhepel
08-04-2010, 11:45
در روز بیست و هفتم سال 87 در ایستگاه یزد طی یک سهل انگاری آمبولانس حمل بیمار با هواپیمای EP-IDF به شدت برخورد نمود و هواپیما متحمل صدمات شدید شد. شدت ضربه به حدی بود که دماغه هواپیما را منحرف کرد و آن را جابجا نمود و طی آن قسمت راست بدنه هواپیما در ناحیه NOSE SECTION دچار پارگی پوسته و شکستگی های تعدادی از STRINGERها و FRAMEها گردید. پس از اعزام مهندسین سازه هواپیما به ایستگاه یزد و بررسی جوانب، هواپیما موقتا تعمیر و قابل پرواز به تهران شد. بدین صورت که با یک EXTERNAL PATCH به ابعاد 70×60 سانتیمترمحل پارگی پوسته را پوشانده و ناحیه را تقویت نمودند تا هواپیما بتواند با شرایط Pressurize و با فشار 5 PSI پرواز نماید. (شکل 1)

http://www.mediafire.com/imgbnc.php/7493a990a6ce5d304c4fc769bab7d8aa2g.jpg (http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=wwjozthmnyi&thumb=5)


پس از ورود هواپیما به تهران و زمین گیر شدن آن در آشیانه تعمیرات F100 کار بررسی وضعیت هواپیما و نحوه تعمیرات آغاز شد و همزمان ایجاد دسترسی های لازم برای انجام عملیات صورت پذیرفت.

پس از بازرسی های همه جانبه مشخص شد محل صدمه دیده از STA2220 تا STA3820 در طول و Stringer 55 تا Stringer 66 در عرض می باشد و پوسته خارجی این سطح به همراه سازه های داخلی شامل Frame ها و stringerها و اتصالات آنها باید تعمیر و یا تعویض شوند. (شکل 2و3)

http://www.mediafire.com/imgbnc.php/0819ed9841d069a732e3a787599b49372g.jpg (http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=dmzymj5qmmz&thumb=5)

http://www.mediafire.com/imgbnc.php/113d4607d43e4e6552d3ba5eb69875962g.jpg (http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=mnytmntymzq&thumb=5)



بعضی از این قطعات به دلایل فنی قابل ساخت در داخل نبود از جمله پوسته بالایی با شماره فنی D22381-405 که در دوجهت قوس دارد و از نظر طولی هم بلند است و قابل ساخت با وسایل و ابزار موجود نمی باشد. بنابراین اقلامی که قابل ساخت نبود و یا ساخت آن مستلزم ساخت قالب هایی با صرف زمان طولانی بود از کمپانی فوکر درخواست گردید.

پس از حصول اطمینان از ورود به موقع قطعات درخواستی اقدامات جهت بازکردن دو پوسته بالا و پایین و همچنین Frame ها و stringerهای صدمه دیده آغاز شد،لازم به ذکر است بنا به توصیه کمپانی فوکر تمام Frame ها را نمی باید همزمان برید. بلکه باید یکی یکی آنها را باز نموده(تا از پیچش Nose section جلوگیری شود) و پس از تعمیر و نصب آن، برای Frame بعدی اقدام نمود و این امر مستلزم صرف وقت بود زیرا در هر زمان نمی شد بیش از یک فریم را تعویض و تعمیر نمود. (شکل 4 و 5)

http://www.mediafire.com/imgbnc.php/a0307117ca5d349791fa9eabac9e417c2g.jpg (http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=ywxzjueya30&thumb=5)

http://www.mediafire.com/imgbnc.php/8cb042b580ce10cd78b09bd133fda17f2g.jpg (http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=2zmzygktnzn&thumb=5)



تهیه پوسته پایینی که بخش عمده آن صدمه دیده بود و تعدادی از Stringerها با مشکل مواجه شد و مدت زمان تحویل آن حدود سه ماه تعیین گردید. این زمان برای هما غیر قابل پذیرش بود لذا با موافقت واحد مهندسی سازه و کنترل کیفی کارگاه بدنه، اقدام به ساخت Stringerها و تعمیر پوسته پایینی شد و قطعات فوق طبق SRM هواپیمای فوکر ساخته و عملیات حرارتی انجام گرفت و پس از سوراخکاری نصب موقت گردید (شکل 6).

http://www.mediafire.com/imgbnc.php/56de6311362ec8d129692927867ed0002g.jpg (http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=tmjhxtwyyoz&thumb=5)



پس از انجام زیر سازی در ناحیه Upper skin اقدام به پوسته گذاری شد و پوسته بالایی سوراخکاری و موقتا نصب گردید. (شکل7)


http://www.mediafire.com/imgbnc.php/e58dbf6fe4985cc123c760480cf4a1492g.jpg (http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=tyhtyzu2mg3&thumb=5)



پس از انجام عملیات مستحکم سازی و زیرسازی Frame ها و stringerها و نصب دائم آنها مرحله بعدی که نصب پوسته است آغاز می شد این مرحله می بایست با ظرافت صورت پذیرد زیرا علاوه بر رعایت استحکام و Aero Dynamic smoothness باید زیبایی آن نیز مد نظر قرار داده می شد زیرا همیشه در معرض دید مسافران است. و از طرفی ورق پوسته هواپیمای F100 بسیار نازک است و کارکردن روی آن احتیاط و ظرافت فراوانی را می طلبد و این امر با رعایت جوانب فوق آغاز شد (شکل 8)


http://www.mediafire.com/imgbnc.php/7257c8b31108e913c7caae59e7b7ce162g.jpg (http://www.mediafire.com/imageview.php?quickkey=ut4zyxmmoj1&thumb=5)

کار با دقت انجام گرفت.برای اتمام کار و رسانیدن هواپیما به سرویس برای مسافرت های نوروزی، شیفت های شبانه هم در نظر گرفته شد و سرانجام در بیستم اسفندماه سال 87 پس از انجام یک هزار و 650 ساعت کار در اختیار واحد تعمیرات هواپیما قرار گرفت. این پروژه از نظر کیفیت در بالاترین سطوح استاندارد انجام گرفته و با استانداردهای تعمیرات کمپانی فوکر مطابقت کامل دارد و با توجه به حجم صدمات وارده از نظر سرعت انجام کار نیز قابل توجه می باشد.

ماه
08-04-2010, 11:50
لينك خبر اوليه اين حادثه :


http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=28629

Capello
08-04-2010, 21:47
گزارش بسیار کامل و فنی بود . دست همه دوستان Maintenance درد نکنه که با این شرایط هواپیماها رو سر پا نگه می دارن .