PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : پــاول ســوخــو



someone else
23-03-2010, 11:27
http://www.testpilot.ru/russia/sukhoi/images/sux.jpg
پاول اُسیپُویچ سوخوی یک طراح و سازنده ی هواپیما در شوروی بود. وی یکی از بنیان گذاران صنایع هواپیماسازی فراصوت و واکنشی (مانورپذیر) در شوروی می باشد. پاول اُسیپویچ سوخوی به تاریخ 22 جولای 1895 در روستای کوچک "گلوبوکویه" در نزدیکی شهر ویتِبسک در بخش غربی روسیه ی تزاری (امراطوری روسیه) به دنیا آمد. روستای گلوبوکویه اکنون (از سال 1940 تا کنون) شهری کوچک است که در نزدیکی شهر ویتِبسک در جمهوری بلاروس قرار دارد. ویتبسک امروزه شهری با جمعیت تقریبی 350 هزار نفر است و چهارمین شهر بزرگ بلاروس است که با داشتن یک فرودگاه و یک پایگاه هوایی در نزدیکی مرز روسیه قرار دارد. پاول سوخوی در خانواده ای معمولی بزرگ شد. پدرش یک معلم مدرسه بود. پاول میان سال های 1905 تا 1914 در دبیرستان شهر گومل که امروز مرکز استان "گومل بلاست" بلاروس می باشد درس خواند. در همین دوران بود که او برای نخستین بار یک هواپیما دید. این هواپیما یک دوباله به نام فرمن (Farman) بود. پاول سوخوی بعدها در این باره گفت: "من داشتم با دوستانم از دبیرستان برمی گشتم که ناگهان یک هواپیما پرواز کنان از بالای سر ما رد شد. این بسیار غافلگیر کننده، شگفت آور و باشکوه بود! نه یک پرنده، که واقعاً یک مرد بر فراز ما در پرواز بود!" پس از این صحنه بود که او به ساخت مدل هواپیما و گلایدر علاقمند شد.

http://up.aerospacetalk.ir/images/18732943432583459491_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=18732943432583459491.jpg)



پاول سوخوی در سال 1915 رهسپار مدرسه ی فنی سلطنتی مسکو شد و در رشته ی ریاضی فیزیک مشغول به تحصیل گردید. این مدرسه در سال 1830 با نام مدرسه ی سلطنتی مشاغل تأسیس شده بود. امروزه مدرسه ی فنی سلطنتی مسکو را با نام دانشگاه فنی دولتی بااُمان مسکو، یا به اختصار BMSTU می شناسند و یکی از قدیمی ترین دانشگاه های فنی روسیه است که در رشته های مختلف مهندسی تا سطح دکترا دانشجو می پذیرد.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/8/86/Pavel_Sukhoi.jpg/160px-Pavel_Sukhoi.jpg (http://aerospacetalk.ir/wiki/File:Pavel_Sukhoi.jpg)

http://up.aerospacetalk.ir/images/92152433362479168197_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=92152433362479168197.jpg)



پس از آن که جنگ جهانی اول درگرفت، پاول سوخوی را به اجبار به خدمت در ارتش فرستادند، تا این که در سال 1920 به دلیل مشکلات مربوط به سلامت جسمانی، او را از ارتش مرخص کردند. پاول سوخوی پس از آزادی از ارتش به BMSTU بازگشت. در آن جا استعداد او مورد توجه یکی از پیشگامان و بزرگان طراحی و ساخت هواپیما در شوروی، آندری توپولوف قرار گرفت. پاول سوخوی در سال 1925 از آن دانشگاه دانش آموخته شد. او در آن سال، پایان نامه ی خود را تحت راهنمایی و نظارت آندری توپولوف نوشت و در ماه مارچ همان سال به عنوان مهندس/طراح در مرکز TsAGI مشغول به کار شد. TsGAI مخفف یک عبارت روسی است که معنی آن "بنیاد مرکزی آیروهیدرودینامیک" می باشد. این بنیاد در آن زمان پیشرفته ترین فناوری های مربوط به هوارو را در شوروی توسعه می داد. پاول سوخوی در سال 1932 رئیس بخش مهندسی و طراحی TsAGI شد.


نخستین مسئولیت پاول سوخوی در گروه آندرِی توپولوف، توسعه ی بمب افکن های سنگین TB-1 و TB-3 بود که اکنون شهرت جهانی دارند. پاول سوخوی طی سال های میانی دهه ی 1930 به کار تحت ریاست آندری توپولوف ادامه داد. او در سال 1938 به ریاست بخش طراحی TsAGI ترفیع یافت. او به عنوان ناظر اجرایی در پروژه ی ANT-25 منصوب شد. ANT-25 یک هواپیمای دوربرد آزمایشی شوروی بود که بعداً رکورد های بسیاری را در پرواز های دوربرد پیوسته ثبت کرد و برای خودش افسانه ای شد. همچنین به واسطه ی این پروژه بود که اولین بمب افکن دوربرد شوروی به نام ANT-37 توسعه یافت. گروه طراحی سوخوی پروژه های دیگری را نیز اجرا کرد که بمب افکن کوتاه برد BB-1 از جمله ی آن هاست. این بمب افکن کوتاه برد دارای یک سامانه ی کنترل آسان بود، شتاب رو به بالای زیادی داشت، بسیار مانورپذیر بود و نشان داد که موفقیتی بزرگ بوده است.


پاول سوخوی یک سال پس از ترفیع به ریاست بخش طراحی TsAGI، در 29 جولای 1939، در سن 44 سالگی، به ریاست یک اداره ی مهندسی و طراحی مستقل که در واقع یک دفتر طراحی (OKB) جدید بود منصوب شد. اولین مسئولیت این دفتر طراحی، توسعه ی بیش تر پروژه ی بمب افکن کوتاه برد BB-1 بود که بعداً با نام Su-2 شناخته شد. Su-2 نخستین مدل از تقریباً 100 مدل طراحی شده در دفتر طراحی آزمایشی یا همان OKB سوخوی است که امروزه شهرت جهانی دارد. پیش نمونه ی BB-1 در توسعه ی هواپیماهای بمب افکن یا تهاجمی مختلفی به کار رفت که در جنگ جهانی دوم سهم بزرگی در پیروزی شوروی داشتند.


Su-2
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/4/6/6/0955664.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-2%252F0955664%252F%2526sid%253D1f7fefec0e8e5b1ba788115dd002a879)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/5/4/2/0841245.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-2%252F0841245%252F%2526sid%253D4c640be4d38a74e186f1e93bd3236a10)



دفتر طراحی آزمایشی سوخوی یا OKB Sukhoi در خارکف اُکراین قرار داشت، اما پاول سوخوی از موقعیت جغرافیایی این دفتر طراحی آزمایشی راضی نبود. این دفتر طراحی آزمایشی یا OKB از قطب علمی مسکو دور بود و انتقال آن به فرودگاه کوچک پودمسکوفیه در روسیه ضروری بود. این انتقال در نیمه ی اول سال 1940 انجام شد.


پاول سوخوی در زمستان سال 1942 به مشکل دیگری برخورد؛ او به دلیل نداشتن خط تولید مخصوص به خود هیچ کاری نمی توانست انجام دهد. او در سال 1943 به خاطر نقشی که در توسعه ی هواپیمای تهاجم زمینی Su-6 ایفا کرد، جایزه ی دولتی اتحاد جماهیر سوسیالیستی شوروی را دریافت کرد، اما استالین به نفع هواییمای ایلیوشین Il-2 اجازه ی تولید انبوه Su-6 را صادر نکرد. این تصمیم استالین دو دلیل داشت: نخست این که تولید هواپیمای جدید باعث کاهش سرعت تولید دیگر هواپیماها می شد و چنین چیزی در زمان جنگ اصلاً خوب نبود، دوم این که به نظر می آمد که استالین مخصوصاً از پاول سوخوی خوشش نمی آید.


Su-6
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/0/02/Sukhoi_Su-6_AM-42.jpg/220px-Sukhoi_Su-6_AM-42.jpg (http://aerospacetalk.ir/wiki/File:Sukhoi_Su-6_AM-42.jpg)


http://freeup2.com/images/vmusczdw8b4j0y26g6g_thumb.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Ffreeup2.com%252Fviewer.php%253Ffile%253Dvmusczdw8b4j0y26g6g.jpg)


سال 1945 با پیدایی پیشران های هوایی به سالی ویژه در حوزه ی طراحی هواپیمای شوروی تبدیل شد. در این سال دفتر طراحی آزمایشی (OKB) سوخوی یک طرح انقلابی را توسعه داد. این طرح، جنگنده ی فروصوت Su-9 بود که از پیشران توربوجت استفاده می کرد. این هواپیما دارای سامانه های جدیدی مانند چتر ترمز و صندلی پران بود.


Su-9
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/0/0/4/0286400.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-T-43%252F0286400%252F%2526sid%253D83a03edfca3fc12eaf6245f363516c7b)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/2/1/4/1306412.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-9%252F1306412%252F%2526sid%253D389c263d12da6a92d6c4f6b7389a0c6a)


در سال 1948، OKB سوخوی تحت رهبری پاول سوخوی، رهگیر فروصوت Su-15 را توسعه داد. این هواپیما می توانست تا 1030 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد و سامانه های نوآورانه ای مثل کابین غیرقابل نفوذ به وسیله ی هوا داشت. اما با رخ دادن یک سانحه برای این هواپیما ساخت آن متوقف شد.


در سال های 1953 و 1954 ، پاول سوخوی کار توسعه ی یک پایبست (پلتفورم) جدید برای نسل جدیدی از جنگنده جت ها را آغاز کرد. حاصل این کار یک پیش نمونه به نام S-1 بود که از آن به منظور توسعه ی نسل جدید جنگنده بمب افکن Su-7 و رهگیر Su-9 استفاده شد. S-1 نخستین هواپیمای شوروی بود که باله ی افقی دم آن کاملاً متحرک بود و یک مخروط متحرک در دهانه ی پیشران داشت تا ورود هوا را در سرعت های فراصوت تنظیم کند.


در سال 1957، S-1 اصلاح شد تا این که در سال 1959 با نام Su-7 وارد خدمت در نیروی هوایی شوروی گردید. Su-7 یک جنگنده-بمب افکن فراصوت با یک پیشران توربوجت و بال های مایل به عقب (سویپ شده) بود. سازمان پیمان آتلانتیک شمالی (ناتو) این هواپیما را فیتر (Fitter) می خواند. بعداً یک گونه ی دارای پس سوز نیز از این هواپیما ساخته شد که Fitter-A خوانده می شد. این هواپیما برای بیست سال به عنوان یک قدرت برجسته در آسمان شوروی و کشورهای متحدش پرواز کرد. نیروی هوایی مصر در جنگ شش روزه از این هواپیما استفاده می کرد.


Su-7
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/7/5/1666571.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-7BKL%252F1666571%252F%2526sid%253Dffa8bd130dbb35ddba449213a4240075)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/3/5/4/0705453.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FPoland---Air%252FSukhoi-Su-7BM%252F0705453%252F%2526sid%253Dffa8bd130dbb35ddba449213a4240075)


هواپیمای رهگیر Su-9 همزمان با Su-7 (فیتر) توسعه داده شد. Su-9 در سال 1959 وارد خدمت در نیروی دفاع ضد هوایی شوروی شد. این هواپیما یک رهگیر فراصوت همه هوایی و مسلح به موشک بود. سازمان ناتو این هواپیما را فیشپوت (Fishpot) می خواند. در 4 سبتامبر 1962 یک فروند فیشپوت (Su-9) اصلاح شده، توانست با خلبانی ولادمیر ایلیوشین رکورد ارتفاع از سطح دریا را با ثبت ارتفاع 28852 متر بشکند. ولادمیر ایلیوشین خلبان آزمونگر OKB سوخوی و فرزند طراح معروف هواپیما، سرگی ایلیوشین بود. او که یک خلبان آزمونگر برجسته بود، بیش تر عمر کاری خود را در خدمت به OKB سوخوی گذراند. ولادمیر ایلیوشین در نوامبر همان سال چندین رکورد سرعت دائمی و ارتفاع را با همان Su-9 اصلاح شده ثبت کرد.


پاول سوخوی و OKB او (دفتر طراحی آزمایشی او) توجه بسیاری به گسترش توانمندی های جنگی و تاکتیکی طرح های توسعه داده شده نشان دادند، به طوری که دو هواپیمای Su-7 (فیتر) و Su-9 (فیشپوت) دارای گونه های مختلف زیادی بودند و بهبودهای بسیاری را در خود جای دادند. مثلاً Su-11 در واقع یک گونه ی ارتقاء یافته از Su-9 بود که سازمان ناتو آن را با نام فیشپوت-سی (Fishpot-C) می شناخت.


پس از آن که پاول سوخوی متوجه محدودیت های Su-9 (فیشپوت) و Su-11 (فیشپوت-سی) شد، به سرعت به دنبال پیشبرد فناوری های جدید رفت، و این کار را با تمرکز بر پرنده های توانمندتر که بسیار اصلاح شده بودند آغاز کرد. حاصل اقدامات پاول سوخوی در این زمینه Su-15 و Su-17 بود. Su-15 یک رهگیر فراصوت با دو پیشران جت و سرعت بیشینه ی 2230 کیلومتر بر ساعت (2.1 ماخ) بود که موشک و توپ مجهز می شد. این هواپیما با احتساب پیش نمونه در 13 گونه و به تعداد 1290 فروند تولید شد. Su-17 نیز یک جنگنده-بمب افکن فراصوت با سرعت بیشینه ی 1860 کیلومتر بر ساعت (1.7 ماخ) بود که به تعداد 2867 فروند تولید شد و به 27 کشور صادر شد. Su-20 و Su-22 از گونه های ارتقاء یافته ی Su-17 بودند. در سازمان ناتو Su-15 با نام "فلاگن" (Flagon) و Su-17 با نام "فیتر" (Fitter) شناخته می شد. این دو هواپیما فناوری های بسیار پیشرفته داشتند.


Su-15
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/2/8/9/0654982.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FUkraine---Air%252FSukhoi-Su-15TM%252F0654982%252F%2526sid%253D11c819c353019aca83fbc147971b04d4)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/8/0/4/1401408.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-15T%252F1401408%252F%2526sid%253D11c819c353019aca83fbc147971b04d4)



Su-17
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/8/0/8/1536808.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FPoland---Air%252FSukhoi-Su-22M-4%252F1536808%252F%2526sid%253D832ea9d20ed832e4c09dd75d6e2f4818)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/6/7/8/1386876.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FCzech-Republic--%252FSukhoi-Su-22M-4%252F1386876%252F%2526sid%253D832ea9d20ed832e4c09dd75d6e2f4818)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/4/6/4/1544464.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FPoland---Air%252FSukhoi-Su-22M-4%252F1544464%252F%2526sid%253D832ea9d20ed832e4c09dd75d6e2f4818)


پاول سوخوی با دفتر طراحی آزمایشی خود به همراه سازمان TsAGI بر روی فناوری بال متغیر کار کردند. Su-17 این فناوری انقلابی را در خود جای داده بود. بال متغیر توانایی جنگی و تاکتیکی هواپیمای تهاجمی را بسیار افزایش می داد. هواپیمای دارای این نوع بال مطمئن تر، ایمن تر و مانورپذیر تر بود و ویژگی های مطلوب دیگری نیز داشت.


صنایع هوایی شوروی که عمدتاً تحت تأثیر پاول سوخوی قرار داشت در حال ورود به یک دوره ی جدید در زمینه ی جنگنده جت بود. نتیجه ی این روند، Su-24 ، Su-25 و Su-27. آخرین جنگنده ای که پاول سوخوی طراحی کرد، T-10 یا همان جنگنده ی مشهور Su-27 ملقب به فلنکر (Flanker) است، اما پاول سوخوی آن قدر زنده نماند تا پرواز Su-27 را تماشا کند. اکنون فلنکر ها به خدمت مشغولند. خانواده ی فلنکر شامل گونه هایی از Su-27 نیز می باشد که به طور مستقل با شماره های Su-30 ، Su-32 ، Su-33 ، Su-34 ، Su-35 و Su-37 شناخته می شوند.


Su-24
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/5/0/6/1604605.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-24M2%252F1604605%252F%2526sid%253Dae2a9ca43cd25be544071e17952e19e1)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/8/9/5/1639598.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FIran---Air%252FSukhoi-Su-24MK%252F1639598%252F%2526sid%253Dae2a9ca43cd25be544071e17952e19e1)




Su-25
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/6/8/1652861.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-25%252F1652861%252F%2526sid%253Dc20d1629ff90111e50e43a59b5d54a63)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/6/7/3/1653376.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-25%252F1653376%252F%2526sid%253Dc20d1629ff90111e50e43a59b5d54a63)




Su-27
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/5/0/4/1656405.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-27SM%252F1656405%252F%2526sid%253D0a563f7923835f5d45e55dcab03b63d5)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/6/7/5/1506576.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-27%252F1506576%252F%2526sid%253D0a563f7923835f5d45e55dcab03b63d5)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/3/9/1507931.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.airliners.net%252Fphoto%252FRussia---Air%252FSukhoi-Su-27SM%252F1507931%252F%2526sid%253D0a563f7923835f5d45e55dcab03b63d5)


در کل بیش از 50 پرنده به دست پاول سوخوی توسعه یافت که بیش از 30 تای آن ها تا خط تولید پیش رفتند. رکوردهای جهانی زیادی به نام Su ها ثبت شد. پاول سوخوی به خاطر دست آورد هایش در صنایع هوایی جایزه ی لنین و دو جایزه ی دولتی را دریافت کرد. او همچنین عنوان افتخاری "قهرمان کارگران سوسیالیست" را دریافت کرد.


پاول اُسیپویچ سوخوی در 15 سبتامبر 1975 در سن 80 سالگی درگذشت. به افتخار دستآورد های او، یک خیابان در مسکو (پایتخت روسیه) به نام او نامگذاری شده است.



http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:y2PMjkvaLpRjoM:http://visualrian.com/storage/PreviewWM/0571/66/057166.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.google.com%252Fimgres%253Fimgurl%253Dhttp%253A%252F%252Fvisualrian.com%252Fstorage%252FPreviewWM%252F0571%252F66%252F057166.jpg%2526imgrefurl%253Dhttp%253A%252F%252Fvisualrian.com%252Fimages%252Fitem%252F57166%2526usg%253D__qu6nw4CiJQXa8taBzyV5HTLKXJc%253D%2526h%253D512%2526w%253D348%2526sz%253D74%2526hl%253Den%2526start%253D2%2526um%253D1%2526itbs%253D1%2526tbnid%253Dy2PMjkvaLpRjoM%253A%2526tbnh%253D131%2526tbnw%253D89%2526prev%253D%252Fimages%25253Fq%25253Dpavel%25252Bsukhoi%252526um%25253D1%252526hl%25253Den%252526sa%25253DN%252526tbs%25253Disch%253A1)
امروزه شرکت سوخوی در روسیه عمده تر ین شرکت در زمینه ی مهندسی هواپیما است. این شرکت جنگنده ی نسل پنجم روسیه را توسعه داده است. جنگنده ی دارای بال پیشگرای Su-47 که طرحی آزمایشی برای آینده می باشد در این شرکت پدید آمده است. این شرکت در سال های اخیر دست به توسعه ی هواپیمای مسافربری نیز زده است که حاصل آن هواپیمای جت منطقه ای "سوپر جت 100" می باشد که از ماه می 2008 پرواز خود را آغاز کرده است.


منابع:
http://en.wikipedia.org (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fen.wikipedia.org%252F)
http://rt.com/Russia_Now/Russiapedia/Those_Russians (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.aerospacetalk.ir%2Fvb%2Fredirector.php%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Frt.com%252FRussia_Now%252FRussiapedia%252FThose_Russians)

someone else
13-06-2010, 10:09
در این تصویر تاریخی، سه تن از بزرگ ترین طراحان هواپیماهای شرقی در کنار یکدیگر در کاخ کرملین دیده می شوند.

http://up.aerospacetalk.ir/images/23438814032614808738.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)



از راست به چپ: پاول سوخو، آلکساندر یاکولوف و آرتیوم میکویان

http://visualrian.com/images/item/58902 (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fvisualrian.com%2Fimages%2Fitem%2F58902)

someone else
28-02-2014, 14:49
این نوشتار دو سال پیش در هنگام همکاری انجمن با یکی از مجله ها نوشته شد، ولی منتشر نشد تا امروز که گفتم بد نیست که دست کم برای یادگاری در این جا گذاشته بشه:01 (57): ... با درود








ذکـر پـاول سـوخـو




آن سلطان هوا و فضا، آن برهان برا و پسا، آن عالم عامل، آن طراح كامل،آن محترم مفتخر، آن مهندس معتبر، آن سوخته ي علم و اشتياق، آن پخته ي پس سوز و احتراق، آن آيت مهارت، آن صدر صنعت، پير وقت، پاول سوخو رحمة الله عليه


از اكابر طراحان مشرق بود، و سازنده ي طياره هاي مذكور، ومرجع قوم بود، و مشايخ صنعت را ديده بود، و در فنون علوم احوالي پسنديده داشت. در تحقيق و توسعه قدمي راسخ او را بود، و بزرگ همت تر از او كس نشان نداد در كار طراحي. آندري توپولوف دريافته بود، و طرح ها و طياره ها و ركوردهاي او را اندازه نبود، و در صناعت طياره نظري نافذ، و جدي بليغ داشت، و صديق دولت بود. غرقه ي محاسبه و معادله بود، و پيوسته در مقام آزمون و خطا بود، و در انواع طراحي حظي وافر داشت، خاصه در جنگنده كه بر سر آمده بود. وصف او اين تمام است كه از مقدمان طريقت فراصوت است، و ستوده ي همه ي زفان هاست و صاحب دفتر طراحي آزمايشي (OKB) بود، و در فن آوري و نوآوري به اقصي الغايه بود و از اول كار تا به آخر از آن چه بود ذره اي بر نگشت.


پيري از كبار صنعت هوايي مشرق گفت كه بر هشت كسي از بزرگان ما اقتدا كنيد و به حال ايشان متابعت نماييد، و ديگران را تسليم بايد شد، اول آندري توپولوف، دوم سرگي ايليوشين، سوم پاول سوخو، چهارم آرتيوم ميكويان، پنجم ميخاييل ميل، ششم آلكساندر ياكولوف، هفتم اولگ آنتونوف، هشتم نيكلاي كاموف، رحمهم الله. زيرا كه ايشان جمع كردند ميان نظريه و فنآوري، و ميان طراحي مفهومي و توليد انبوه، و هر كه جز اين هشت اند اعتقاد را شايند، اما اين هشت را هم اعتقاد شايد و هم اقتدا را شايد.


ذكر پاول سوخو در كتب بسيار است، و پدرش معلم بود، و مولد او از قريه ي گلوبوكيه ي بلاروس بود (1895م) و به مسكو نشستي. اول حال او آن بود كه در ويتبسك بلاروس درس مي خواند. وقتي با جمعي از دبيرستان به خانه مي رفت، در راه طياره اي دوباله بر آنان درآمد و پاول در عجب آمد كه چگونه مردي در پرواز است و بر طياره فتنه شد و بعد از اين بود كه دايم دل در صناعت مدل طياره و گلايدر داشت. آنگه از ويتبسك رحلت كرد (1915م) و در مسكو در مدرسه ي فني سلطنتي به تحصيل علوم رياضي و فيزيك مي بود و اين مدرسه را امروز دانشگاه صنعتي بااُمان مسكو گويند. آنگه جنگ بين الملل اول درگرفتي و پاول را به جبر به جنگ بردند تا آن كه در وي علتي پيدا شد. پس او را از ارتش آزاد كردند (1920م)، و به دانشگاه بااُمان مسكو برگشت و در آن جا به آندري توپولوف افتاد، و شيخ توپولوف در وی استعدادي مشاهدت مي كرد و پيگير كار او بود تا فارغ التحصيل شد (1925م). نقل است كه پايان نامه اش را در زعامت توپولوف نگاشت، و همان سال به بنياد مركزي آيروهيدروديناميك (TsAGI) رفت، و آن جا مي بود تا رئيس مهندسي و طراحي آن بنياد شد (1932م) و هم مريد شيخ توپولوف بود (سال هاي ميانه دهه 1930). اول كارش در گروه توپولوف توسعه ي بمب افكن هاي مشهور TB-1 و TB-3 بود و مدام با شيخ توپولوف صحبت داشت تا رئيس كل طراحي آن بنياد شد، و ناظر اجراي طرح ANT-25 بود كه صاحب ركورد شد و رييس جمع طراحان بمب افكن كوتاه برد BB-1 بود.


نقل است كه چون كار او بلند شد رياست دفتر طراحي مستقلي به او دادند (1939م) كه نو بنياد بود و آن دفتر به توسعه ي بيش تر BB-1 امر شد و نام آن طياره Su-2 شد و اين Su-2 اولين مدل از (تقريباً) صد مدلي بود كه در دفتر طراحي آزمايشي (OKB) سوخو طرح شد و اين دفتر به خاركوف اوكراين بنا شده بود و پاول از مكان دفتر ناخرسند بود تا آن را به فرودگاه كوچك پودمسكوفيه در روسيه ببرد (1940م). بعد از چند گاه (1943م) به سبب طرح طياره ي تهاجم زميني Su-6 جايزه دولت شوروي بگرفتي، اما استالين اذن توليد انبوه آن ندادي و Il-2 بر جاي آن برگزيدي، و گفته اند كه سبب آن مقتضاي جنگ (ج.2) بود و هم آن كه استالين را چشم بر پاول سوخو نمي رسيد و او را خوش نداشت.


نقل است که چون پيشران جت پديد آمد، دفتر طراحي آزمايشي سوخو جنگنده ي فروصوت Su-9 را با پيشران توربوفن و كرسي پران و چتر ترمز ساخت، و اين طرحي انقلابي بود، و بعد از آن پاول سوخو آن قدر در طريق جنگنده هاي جت قدم زد كه مشارٌاليه شد.


Su-15 كار او و دفتر او بود (1948م) كه كابين آن را هوايي به اندرون نمي رفت و نوآورانه صنعتي بود و هزار و سي كيلومتر بر ساعت سرعت داشت اما به سبب حادثه از توليد انبوه بازماند. آنگه (54-1953م) پاول سوخو طياره اي ساخت مر پايبست نسلي جديد را، و آن پيش نمونه اي بود که S-1 خوانندش و اولين طياره ي شوروي بود كه باله ي افقي دمش كاملاً تحرك داشت و پايبست رهگير Su-9 و جنگنده-بمب افكن Su-7 شد و اين Su-7 از اول تحويل (1959م) تا بيست سال در آسمان شوروي و متحدان شأني رفيع داشت و قدرتي عظيم، و جوّيه ي مصر در غزا ي شش روزه آن را در كار مي داشت، و Su-9 رهگيري فراصوت همه هوايي نيك بود كه موشك داشت و يك فروند اصلاح شده اش با خلباني ولادمير ايليوشين ركوردها زد در ارتفاع و سرعت دايمي،و ذكر اين را بايد گفت كه ولادمير ايليوشين ولد ايليوشن، آن طراح بزرگ بود و بيش تر عمر كاري خود را بر خدمت دفتر طراحي سوخو نهاد.


نقل است كه پاول سوخو و دفترش را اراده ي عظيم در بسط توان تاكتيكي و جنگي بود و بدين سبب Su-7 و Su-9 را اصناف بسيار است تا آن جا كه يكي را Su-11 گفته اند. بعد از چند گاه پاول سوخو را بر محدوديت هاي Su-7 و Su-9 نظري افتاد. پس در توسعه ي فناوري هيچ درنگ نشان نداد و بر طياره هاي قوي تر و اصلاح بيش تر بسي تكيه داد تا رهگير فراصوت جفت-پيشرانه Su-15 و جنگنده-بمب افكن فراصوت تك-پيشرانه Su-17 را به توليد انبوه با شمارگان بسيار رساند و Su-17 به بيست و هفت بلاد صدور داشت و Su-17 و Su-22 از اصناف آن بوده اند.


نقل است كه پاول سوخو و دفتر طراحي اش با بنياد مركزي آيروهيدروديناميك (TsAGI) فن آوري بال متغير را توسعه دادند و Su-17 را از آن وديعتي بود و مقدم طايفه ي متغير بالان بود، و ذكر اين بس كه صنعت هوايي مشرق بر اثر پاول سوخو بر سبيلي نو برفت و طياره ي تهاجمي Su-24 و حمايت نزديك Su-25 و جنگنده ي مشهور Su-27 و اصناف آن جمله از آن سبيل پديد آمدند، و اين Su-27 آخرين طياره بود كه طرح كرد اما تا پرواز آن عمر نيافت. نقل است كه پاول سوخو در هشتاد سالگي (1975م) وفات كرد و گفته اند كه پنجاه طياره بر دست وي طرح شد و سي طياره از آن تا خط توليد رفت، و ركوردهاي جهاني بسيار بر نام Su ها نگاشته آمد. وي را به سبب آن چه مي كرد دو جايزه ي دولتي دادند، و جايزه ي لنين، و با لقب افتخاري قهرمان كارگران سوساليست خواندند، و امروز را دفتر طراحی او آبروي اهل صنعت هوايي مشرق است، و مناقب او بسيار است و بر اين ختم كرديم.