PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : گذری با شما در تاریخ اصطلاحات و تجهیزات هوانوردی!



WhiteSwan
02-12-2009, 00:01
سلام و نیمه شب شما به خیر؛
عنوان تاپیک ربطی به مطالب آموزشی پرواز نداره، راستش مخصوصاً این عنوان رو انتخاب کردم...خیلی وقتها فهمیدن چرایی یک موضوع، تاریخچه پشت یک اسم و ... یکی از لذت بخش ترین کارهاست.
برای خود من کنکاش در تاریخ هوانوردی، بررسی علل سوانح و موضوعات مشابه این بزرگترین سرگرمیه.
این تاپیک رو ایجاد کردم تا همه اونهایی که علاقه به تحقیقات تاریخی دارند همراه بشوند، با ذکر این نکته که:


موضوع این تاپیک کاملاً در ارتباط با مطالب آموزشی هوانوردی خواهد بود
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

این عکس رو یادتون میاد؟

http://www.privateimage.com/images/unk1jl9b0f07r4gb32wd.jpg

همه ما در این مورد تفاهم داریم که سمت چپ رو Port و سمت راست رو Starboard صدا می کنند.

حالا موضوع پست:
چرا؟!
به نظر شما این اسامی از کجا اومدند و چه معنی میدن؟

چرا همیشه چراغهای Port قرمز و Starboard سبز قرارداد شده؟

به نظرتون کی جواب رو می نویسه؟!
=========================================================
راهنمایی: برید سراغ تاریخ نزدیک ترین رشته به هوانوردی! ;)

HAJI JEYMZ
02-12-2009, 03:04
با اجازه دوستان
چون کشتی ها اصولا از طرف چپ به اسکله میچسبند.... سمت چپ رو Port میگن.
بسیاری از سنت های هوانوردی هم از دریانوردی اومده ... مثل آب ریختن رو سر خلبان واسه solo شدن....

WhiteSwan
02-12-2009, 14:01
با تشکر از HAJI JEYMZ عزیز،
فرمایش شما صحیح، به همین دلیله که مسافران هم از سمت چپ هواپیما سوار می شن...درب کارگوی هواپیماها هم معمولاً از سمت چپ باز می شه (نمونه واضح اون ATR)

اما Starboard چطور؟

و آیا تا بحال فکر کردید چرا اصولاً کشتی ها از سمت چپ پهلو می گیرند؟

نکته جالبتر این که چرا خلبان سمت چپ می شینه و کمک سمت راست؟!

امیدوارم خیلی پیچیده نشده باشه، چون همه اینها به هم ربط دارن!

WhiteSwan
02-12-2009, 19:04
خوب، بریم سراغ تاریخچه کذایی این نامها!
همونطور که HAJI JEYMZ هم گفتند و قطعاً بسیاری از شما دوستان هم می دونستید هوانوردی اصطلاحات و فرهنگ خودش رو مدیون دریانوردی هست.
تمامی قطعات کشتی و هواپیما به استثناء Landing Gear و Flap نامهای مشترکی دارند. (حتی زیر دریاییها Stabilizer هم دارند!)

بعد از فنیقیها که کشتیرانی رو ابداع کردند وایکینگها پرچمدار استفاده از این وسیله بودن و این افتخار رو در رنسانس به انگلیسی ها منتقل کردند.
جالبه بدونید که این واژه ها ریشه های انگلیسی/اسکاندیناوی دارند.

این نمایه ای از یک کشتی قدیمیه

http://www.privateimage.com/images/ta1hw7b8bgq1cfvdrrj8.jpg

همونطور که می بینید از یک پاروی بلند در انتهای کشتی برای تغییر مسیر استفاده می شده اما این روش گاهی کنترل وسیله رو سخت می کرده و حتی گاهی با از دست رفتن تعادل قایق به یک طرف بر می گشت!
برای همین مبتکرین اون زمان این سکان رو در سمت راست کشتی قرار دادند و بادبانها رو به سمت مخالف متمایل کردند تا تعادل وسیله کامل تر حفظ بشه.
به دلیل این چیدمان و وجود سکان کشتیها نمی تونستند از سمت راست پهلوگیری کنند!

http://www.privateimage.com/images/ddzm8fx987lra4x5ev4d.jpg

انگلیسیهای قدیمی پاشنه سمت راست کشتی رو Steor Board صدا می کردند، یعنی سمتی که کشتی از اون طرف می گرده (Steering).

نکته جالبتر اینکه Steor و Board هر دو کلمات لاتینی بودند که ریشه در زبانهای اسکادیناوی داشتند.
Steor از Styre به معنی سکان (Rudder) گرفته شده بود و Board از Boro به معنی کناره!

این کلمه به مرور زمان تبدیل به Starboard شد...


اما Port؛
در فرهنگ کشتیرانی به سمت مقابل Starboard یعنی سمت چپ کشتی Larboard گقته می شه، اما از اونجایی که تلفظ این کلمه بسیار شبیه Starboard بوده ملوانان به مرور از کلمه Port به جای اون استفاده کردند که طبق فرمایش HAJI JEYMZ به علت پهلو گیری کشتی از سمت چپ به ساحل بوده.

http://www.privateimage.com/images/cfav7iicrce8rcuaa7bs.jpg

دزدان دریایی توی فیلمها رو یادتون میاد؟! فرمانده با پای چوبی، ناخدایی که دستمال به سر می بست و سکاندار بود، افسر عرشه...
در دریانوردی نظامی قدیم و دریانوردی نوین این افراد رو Captain و First Officer و Second Officer می نامند.
سکاندار یا 1st Officer همیشه سمت راست و پشت سکان کشتیه، کاپیتان چون باید به عرشه اشراف داشته باشه سمت چپ اون می ایسته! اینم از محل قرارگیری نفرات. (در کشتیهای مدرن افسر دوم روی باله راست می ایسته و ترافیمها رو کنترل می کنه)

مسافرگیری هواپیماها همیشه از Port انجام می شه و خلبان سمت چپ و افسر یکم سمت راست قرار می گیرند...مثل کشتیها! ;)

==========================================================
قصدم این بود که نام تاپیک رو بعد از نوشتن مطلب اصلی به Port//Starboard تغییر بدم و موضوع رو همینجا به پایان ببرم.
اما فکر کردم که از شما دوستان عزیزم کمک بگیرم، آیا مطالب دیگری رو هم در ادامه این موضوع داشته باشیم یا بحثها اونقدر جذابیت ندارند؟!
تصمیم نهایی با شما عزیزان

راستی تا یادم نرفته؛ امشب یه سری هم به موضوع هواشناسی خواهم زد البته یکی دو ساعت دیگه...
وقت بخیر

Capt. Razmpishe
02-12-2009, 20:12
سلام دوست عزیز و گرانقدر whiteswan
واقعا جالب بود فکر میکنم بد نیست خلبانان و فرست افیسر ها و کلیه کارکنان هوانوردی از تاریخچه و دانستنیها ی رشته خودشون بدانند.از نظر من این مطالب ازنظر بار علمی دست کمی از مطالب تخصصی ندارد و نظر شخصی بنده به ادامه ی مطلب است به کمک دوست عزیز whiteswan و اعضا ی محترم
ممنون

HAJI JEYMZ
02-12-2009, 21:35
سلام به خدمت همه اساتید و دوستان
فکر کنم توضیحات جامعی که whiteswan دادند جای هیچ صحبت دیگه ای رو نمیذاره...
حالا واسه گرم شدن تنور بحث ، من یه مورد رو اینجا میگم که البته خودم دلیلش رو میدونم ولی نه بصورت دقیق و همین طور علتش رو ....

قفس فارادی رو یکی از دوستان توضیح بده و ربطش به هوانوردی رو :D...

WhiteSwan
03-12-2009, 00:25
مرسی از همه دوستان، مبحث برای تناسب بیشتر موضوعات به انجمن فناوری منتقل شد.
-------------------------------------------------------------------------------------------------

اما HAJI JEYMZ عزیز،
با اینکه موضوع بیشتر در زمینه فعالیت دوستان رشته اویونیک هست بنده جسارت می کنم و تا اونجایی که اطلاع دارم پاسخ می دم.
به امید اینکه نوشتار گرم بمونه و یواش یواش با حضور اساتید فن، داغ بشه!

مایکل فارادی کاشف میدان مغناطیسی صفر درون رساناهاست. ایشون در یکی از آزمایشات سطح خارجی قفسی چوبی رو با قلع پوشش دادن و خودشون درون قفس رفتند.

http://www.privateimage.com/images/8fc79ic1xazityalw3c9.gif

با ایجاد میدان مغناطیسی در اطراف قفس اگرچه جرقه ها دیده می شد اما درون قفس میدان مغناطیسی صفر بود! علت این امر میدان مغناطیسی درون رسانایی بود که سطح خارجی رو پوشانده بود (در واقع نوعی عایق ایجاد کرده بود)
http://www.privateimage.com/images/1ty68o7t5a93c5wrqqmg.gif

ار این خاصیت برای جلوگیری از اثرات مخرب میدانهای مغناطیسی استفاده می کنند.

با افزایش ارتفاع پرواز هواپیماها و شروع پروازهای تجاری خطر برخورد صاعقه با بدنه هواپیماها جدی تر مطرح شد، چون صاعقه علاوه بر صدمه به بدنه هواپیما سرنشینان رو هم در معرض خطر قرار می داد.
با ایجاد خطوط هوایی و استفاده از دستگاههای ناوبری باید راهی اندیشیده می شد تا تاثیر صاعقه بر این دستگاهها در داخل هواپیما هم حداقل بشه.

بهترین راهکار چی بود؟!

همین الان یه تاپیک فعال در زمینه برق زدگی هواپیما وجود داره، این مبحث مرتبط با اون موضوعه!

ضمن اینکه دوستانی که می خوان اطلاعات مستند تری داشته باشند شرح حادثه پرواز شماره 9 هواپیمایی بریتیش ایرویز (Speed Bird 09) رو بخونند - همون 747 که وارد میدان مغناطیسی ناشی از Volcanic Ash یا غبارات آتشقشانی شده بود... (فیلمش هم در سری فیلمهای نشنال جئوگرافیک هست)


حالا این همه حرف زدم، درست بود؟! ;)

HAJI JEYMZ
03-12-2009, 01:23
بسیار بسیار کامل و عالی...
بحث رسید به همون جائی که من به دلیلش این سئوال رو مطرح کردم.
سال پیش همین موقع ها ، حدود ساعت 4 بعدازظهر تیک آف کردیم و بصورت نرمال بالا سرمون ابر بود که ناگهان نور سفیدی درخشید و صدای وحشتناکی از طرف راست هواپیما بلند شد... هیچکی جرات نکرد بیرون رو نگاه کنه... اغلب فکر کرده بودن که موتور ترکیده ولی یه صاعقه بود که خورده بود به سمت راست هواپیما...
فکر کنم افرادی که در زمانهای گذشته هم بر روی دکل کشتی ها دیدبانی میدادند هم داخل یه سبد مینشستند و در حین رعد و برق و صاعقه توری سیمی روی سبد میکشیدند که همین قضیه فارادی رو نشون میده.... این رو چون شنیده بودم نمی تونستم دلیل بیارم و بهش استناد کنم ولی به نظرم درست اومد...
مرسی از whiteswan گرامی که انصافا بهترین توضیحات رو دادن...

WhiteSwan
03-12-2009, 16:30
حاجی جان فکر کنم باید سند این تاپیک رو به اسم خودمون بزنیم! ;)
اما جدا از شوخی مرسی از شما و همه دوستان عزیز...

خوب در ادامه موضوع نامها بریم سراغ قشنگترین و جذابترین و دوست داشتنی ترین قسمت یک هواپیما که همه ما آرزوی نشستن در اون رو داریم:

http://www.privateimage.com/images/4wy6jz6gpdt7fp03634_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=4wy6jz6gpdt7fp03634.jpg)

فکر می کنید چرا به این محل رویایی می گن Cockpit؟!

راهنمایی: به راهنمایی چند پست بالاتر مراجعه کنید!!!

Babak 747
03-12-2009, 23:41
فکر می کنید چرا به این محل رویایی می گن Cockpit؟!


فکر میکنم به محلی که سکان کشتی در آن قرار دارد و از آنجا کشتی را کنترل میکنند Cockpit میگویند و به همین دلیل بعدا در هوانوردی هم محلی که از آنجا هواپیما را کنترل میکردند Cockpit نام گرفت.

با تشکر از جناب Whiteswan که با حضور فعالشون جان تازه ای به انجمن پرواز و خلبانی بخشیدند.

WhiteSwan
04-12-2009, 00:20
متشکرم بابک جان، شما لطف دارید. اون چیزی که به انجمن روح و جان می ده حضور همه کاربرای عزیزیه که از خودشون و اطلاعاتشون مایه می ذارن.

فرمایش شما در مورد کاکپیت کاملاً صحیحه اما جالبه بدونید این واژه در اثر تنبلی ملوانان بوجود اومده!

به این عکس نگاه کنید:

http://www.privateimage.com/images/csar55av3v2v4l9niw.jpg

در زبان انگلیسی به اون فردی که در ابتدای کشتی می نشسته و مسیر رو تعیین می کرده Coxswain گفته می شه.
حتی الان هم در قایقرانی ورزشی، شخصی که مسئول هماهنگی قایقرانان هست رو Coxswain می نامند. با این توضیح که تلفظ این کلمه KAKSEN هست و حرف W تلفظ نمی شه!
در نیروی دریایی سلطنتی انگلستان Coxswain افسری بود که مسیر رو تعیین می کرد و در اختیار کاپیتان قرار می داد.
بعدها به درجه ای در نیروی دریایی تبدیل شد که فرد دارنده اون مسئول حفظ ایمنی و سلامت کشتی بود (مشابه این پست هنوز هم در نیروی دریایی ایالات متحده وجود داره)

http://www.privateimage.com/images/v4d0etrg75jjxdu6wc.jpg

اما اگر در قایق کایاک و یا کشتی های قدیمی به محل قرارگیری این فرد نگاه کنید یک حفره می بینید، حفره در زبان انگلیسی Pit گفته می شه!
Coxswain Pit به مرور زمان و برای تلفظ سریعتر و راحت تر به Cockpit تبدیل شد...

http://www.privateimage.com/images/f0fxqthzk365ehry1mpw.png

ورود این کلمه به هوانوردی؛
در دهه دوم قرن بیستم و با گسترش استفاده از هواپیماهای آب نشین یا قایق های پرنده (Flying Boats) نیروی هوایی سلطنتی محل نشستن خلبانان رو که تا اون زمان اسم مشخصی نداشت کاکپیت نامگذاری کرد تا به این وسیله اون رو از محل نشستن سربازان و دیگر سرنشینان جدا کنه... و این کلمه در الفبای هوانوردی جاودانه شد!

http://www.privateimage.com/images/vte93j6um9taa3vrgeh.jpg

اصولاٌ این تنبلی نیمی از واژگان هوانوردی رو بوجود آورده مثل Throttle یا Propeller!

WhiteSwan
08-12-2009, 00:40
اوه اوه، این تاپیک چه خاکی گرفته!
نصفه شبی یادم افتاد چند وقتی میشه نرفتیم سراغ تاریخ نوردی...

یه سوال ساده: یوک چیه؟
یه جواب ساده تر: فرمان یا سکان هواپیما که در دست خلبانه.
http://www.privateimage.com/images/gx5s34d567z3thwasdh_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=gx5s34d567z3thwasdh.jpg)

اما...واقعاً یوک چیه؟! ;)

=============================================
راهنمایی....بی خیال راهنمایی های قبلی بشید!

HAJI JEYMZ
08-12-2009, 01:10
سلام به همه
اگر اشتباه نکنم وسیله ای که به گردن گاوها برای کشیدن و شخم زدن مینداختن هم این اسم رو داره و شکلش هم شبیه هستش ...

آهان !! گاوآهن میگیم بهش ;)

http://www.privateimage.com/images/w8za6lapja5pcmutsnxf_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=w8za6lapja5pcmutsnxf.jpg)

فانتوم 1
08-12-2009, 10:12
دوست بسیار عزیز Whiteswan جان. عزیزم نگو تاپیک خاک گرفته،
من خودم به شخصه فقط دارم ازین تاپیک چیزای جالب یاد میگیرم و لذت میبرم، در حضور استاد،حرف زدن جسارته.
ازتون میخوام دراین زمینه بیشتر به ما یاد بدید.خسته هم نباشید.

WhiteSwan
08-12-2009, 15:52
سلام به همه
اگر اشتباه نکنم وسیله ای که به گردن گاوها برای کشیدن و شخم زدن مینداختن هم این اسم رو داره و شکلش هم شبیه هستش ...

آهان !! گاوآهن میگیم بهش ;)

http://www.privateimage.com/images/w8za6lapja5pcmutsnxf_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=w8za6lapja5pcmutsnxf.jpg)

سپاسگذارم قربان،
همینطور متشکرم از امیر آقای فانتوم1 بابت لطفی که به من دارند.
بذارید بیشتر بحث کنیم، چرا یوک حالا؟ چرا مثل همیشه از دریانوردی الهام گرفته نشد؟ اصلاً از کی این اسم وارد هوانوردی شد؟!
خیلی وقتها از این مباحثات نکته های قشنگی می شه پیدا کرد، مثل همون قضیه قفس فارادی و ربطش به برج دیده بانی کشتی ها

WhiteSwan
09-12-2009, 23:58
سلام،
بعد از یه گشت و گذار در تاپیکهای دیگه اومدم سراغ این صندوقچه اسرار هوانوردی!
تا اینجا هر چی فناوری هوایی بود مدیون دریانوردان و دزدان دریایی بودیم، این یکی اما اگرچه در ابتدا از دریانوردی الهام گرفته شد اما به دلیل تلفاتی که به بار آورد به مرور تغییر کرد..

به سکان کشتی در زبان انگلیسی Steering Wheel یا چرخ گرداننده گفته می شه، یک دایره چوبی با زائده هایی برای کنترل بهتر و البته مسیریابی دقیق تر
http://thumbnails24.imagebam.com/5927/8a4dcd59264536.gif (http://www.imagebam.com/image/8a4dcd59264536)

بعدها و پس از اختراع ماشین بخار و اولین اتوموبیلها از این وسیله و تکنولوژی اون برای هدایت ماشین استفاده شد.
http://thumbnails24.imagebam.com/5927/32316859264141.gif (http://www.imagebam.com/image/32316859264141)

جالبه که بعد از اولین پروازها هم این وسیله برای هدایت هواپیماها استفاده می شد.
http://thumbnails24.imagebam.com/5927/b28b6b59264122.gif (http://www.imagebam.com/image/b28b6b59264122) http://thumbnails21.imagebam.com/5927/221cd259264535.gif (http://www.imagebam.com/image/221cd259264535)

اما با پیشرفتهای هوانوردی و افزایش ارتفاع پرواز استفاده از این وسیله خطرناک شد،
http://thumbnails24.imagebam.com/5927/7d4c2959264842.gif (http://www.imagebam.com/image/7d4c2959264842) http://thumbnails12.imagebam.com/5927/c2f48d59264845.gif (http://www.imagebam.com/image/c2f48d59264845)

چرا که ممکن بود خلبان هنگام پرواز روی دریا یا درون ابر موقعیت خودش رو نسبت به افق گم کنه (Disorientation) و از اونجایی که فرمان هواپیما دایره کامل بود نتونه تشخیص بده در چه موقعیتی حول محور طولی قرار داره (اون موقع هنوز اینسترومنتها پیشرفت نکرده بودند تا Attitude Indicator وجود داشته باشه)

راه حل اولیه این بود که قسمت بالای فرمان رو حذف کردند (قوانین رانندگی می گن که تسلط شما هنگامی روی فرمان زیاده که اون رو به حالت 10:10 نگه داشته باشید، برای همین فرمان هواپیما ها رو درست بین 10:10 بریدند!)
http://thumbnails24.imagebam.com/5927/22fa8759264135.gif (http://www.imagebam.com/image/22fa8759264135) http://thumbnails23.imagebam.com/5927/7c64f159264119.gif (http://www.imagebam.com/image/7c64f159264119)

با گذشت زمان و مهم شدن مسائل اقتصادی در پرواز نیاز به افزایش حجم کابین مسافر، سبک شدن تجهیزات برای حمل بار بیشتر و مصرف سوخت کمتر و ... روی تجهیزات کاکپیت اثر گذاشت چرا که کاکپیت بایستی کوچکتر می شد و راندمان تجیزات بکار رفته در اون هم بیشتر می شد.
فرمان سنگین اون زمان باید باز هم کوچکتر می شد پس قسمت زیرین اون رو که کارایی نداشت حذف کردند.
http://thumbnails25.imagebam.com/5927/6d11fe59264150.gif (http://www.imagebam.com/image/6d11fe59264150) http://thumbnails23.imagebam.com/5927/439bc159264148.gif (http://www.imagebam.com/image/439bc159264148)

وسیله جدید دیگه Steering Wheel نبود چون چرخ نبود! پس اسم جدیدی می خواست.
ظاهر این فرمان جدید شبیه گاو آهن بود و همونطور که HAJI JEYMZ فرمودند کارایی مشابهی هم داشت پس اسم این وسیله رو گاوآهن یا Yoke گذاشتند!

تاریخ داستانهای جالبی داره، از گاری تا هواپیما...;)

عکس زیر هم تقدیم به حاجی جیمز عزیز بابت همکاری فعالانه ایشون در این تاپیک...


اولین تانکر سوخت رسان دنیا!
http://thumbnails12.imagebam.com/5927/703a4d59264117.gif (http://www.imagebam.com/image/703a4d59264117)

WhiteSwan
12-12-2009, 22:45
دوباره برگشتم تا به اتفاق شما بریم یه گشتی در تاریخ هوانوردی بزنیم...

یادمه چند سال پیش تلویزیون یه فیلم داستانی نشون می داد مربوط به سقوط یه هلیکوپتر و آدمایی که سوارش بودند و...
توی اون فیلم، آقای کارآگاه جنایی به یکی از دستیارانش می گفت طبق آخرین مکالمات ضبط شده خلبان در لحظه سقوط گفته اول ماه می! این یعنی شرایط وخیم بوده!!!
درست حدس زدید، کلمه ای که مترجمان محترم صدا و سیما به اون اشاره کرده بودند همون MAYDAY خودمون بوده...!
همه اینها رو گفتم که شما هم به اشتباه اون مترجمان عزیز دچار نشید (همون راهنمایی ها!)

MAYDAY MAYDAY MAYDAY و PAN PAN PAN...
چه ماجرایی پشت سر این دوتا عبارت دلهره برانگیز می تونه باشه؟! منتظر نظرات شما خوبان هستم تا با هم کشفش کنیم

HAJI JEYMZ
13-12-2009, 20:02
تشکر بسیار بسیار از دوست و استاد گرامی whiteswan که بنده رو خجالت دادند....
یادمه حدود 4 سال پیش بود که یه جائی ، دوستی افاضه فضل کردند و فرمودند برای امرجنسی از کلمه S.O.S استفاده میکنند . استاد ما هم یه نگاه پر معنائی به اون بنده خدا کردند و گفتند : فرنگی ها (فرانسوی ها) کلی سال خودشون رو زجر دادند تا بعضی کلماتشون رو تو عالم فراگیر کنند، اون وقت تو یه روزه همه تلاش اونا رو به باد دادی !!...
از بحث دور نشیم... بیا به کمکم در فرانسه به صورت m'aidez از مصدر m'aider استفاده میشه که تلفظش به فرانسه z آخر رو نداره و MAYDAY خونده میشه

HAJI JEYMZ
13-12-2009, 20:07
یادم رفت بگم... PAN PAN PAN هم ریشه فرانسوی داره.... استاد این رو شما بگو که دوستان گرم بشن بیان تاپیک رو فعال کنن...

HAJI JEYMZ
14-12-2009, 18:54
سلام
کسی حرکتی نشون نمیده انگار... ولی خب از اینکه بیننده اینجا زیاد هستش خوشحالم که اطلاعاتمون رو با هم به اشتراک میذاریم...
فرانسوی ها مدل خاصی حرف میزنند و البته این اصطلاح PAN PAN هم از همین جاها سر زده... Panne کلمه فرانسوی به معنی خراب و دچار مشکل هستش و PAN بیان میشه...
ریشه این عبارت این بود و امیدوارم هیچ وقت نشنوم توی پروازی کسی این رو بگه... سکوت پشت این چند تا کلمه خیلی سنگین هست به خصوص اگه صدا رو بشناسی...

WhiteSwan
14-12-2009, 21:22
مرسی حاجی جان،
خیلی ممنون از مشارکت شما، اما نکته جالب اینه که این عبارت از معدود اصطلاحاتیه که از هوانوردی وارد دریانوردی شده. و از زبان فرانسه وارد زبان انگلیسی...
مبتکر این کلمه یک افسر کنترلر برج مراقبت انگلیسی بوده به نام آقای "استندلی مک فورد" که چون بیشتر پروازهای فرودگاهی که ایشون اونجا کار می کردند به پاریس بوده به خلبانان پیشنهاد می کنند از این عبارت استفاده کنند.
شاید خودش هم فکر نمی کرده بعدها چه تاثیری در هوانوردی داشته باشه!
اولین بار از MAYDAY در اوایل دهه 20 قرن بیستم استفاده شده...

فانتوم 1
14-12-2009, 22:06
با تشکر از رفقا و اساتید
اقا اگه میبینید قاطی بحث نمیشیم ، داریم استفاده می کنیم.
خیلی جالب بود،البته در مورد MAYDAY بگم که یکی از اساتید ما میگفت علتش این بود که در یکی از روز های ماه MAY یک طیاره انگلیسی که مسافرینش از بزرگان سیاسی انگلیس بودن سقوط میکنه و همون روز یک اتفاق خاص سیاسی هم برای انگلیس می افته، این میشه که MAYDAY را انتخاب میکنن، حالا صحت قضیه چقدره من اطلاعی ندارم.
Whiteswan عزیز اسم من امیر هستش.بسیار هم بخاطر این تاپیک جذاب متشکرم.

WhiteSwan
17-12-2009, 15:53
هوا بس ناجوانمردانه سرد است! (کد رمز قسمت هواشناسی بود، یعنی آماده باشید برای جبهه ها!)
اما فعلاً تاریخ مهمتره..!
بچه که بودم همیشه برام جای سوال بود چرا اسم همه خلبانا "راجر" هستش! :))
بعدها فهمیدم این عبارت در مکالمات هوانوردی استفاده می شه...

Roger و Wilco دو عبارت پر کاربرد در هوانوردی امروزی هستند (البته متاسفانه در ایران برای فرار از دست مکالمات انگلیسی استفاده می شن!)
اما از کجا وارد شدند؟زحمت این قسمتش رو کدوم یکی از دوستان قبول می کنند؟!

راهنمایی خاطره ای(!!!): در پروازهای همدان شما باید در فاصله 25 مایلی نوژه با واحد رادار این فرودگاه تماس بگیرید و اعلام موقعیت کنید وگرنه سر و کارتون می افته با فانتومهای اسکرامبل این پایگاه! یه روزی نزدیک به 10 دقیقه طول کشید تا بتونم به ایشون بگم که بابا جان، کال ساین من Zuluه نه Zebra! آخرش هم فهمیدم هر دوی ما حق داشتیم...

ATD
17-12-2009, 16:08
من فقط میدونم که WILCO از عبارت WILL DO اومده! درسته استاد جان؟

WhiteSwan
17-12-2009, 17:56
من فقط میدونم که WILCO از عبارت WILL DO اومده! درسته استاد جان؟

اولاً استاد...!!! (می دونی دیگه؟)
ثانیاً نزدیک بود ولی درست نبود، چون اونجوری اسمش رو می گذاشتن Wildo!

mohammadATR
17-12-2009, 18:20
سلام باور کنید من اطلاعاتم از تاریخ هوانوردی خیلی کمه و دارم استفاده می کنم ولی Wilco یعنی I Will comply یا i understand your message and will comply with it. یا علی

Reza Zr1
17-12-2009, 18:29
wilco یعنی مفهوم شد اگه بازی Ace combat zero مربوط به Ps2 رو انجام داده باشین با این اصطلاح حتما برخورد کردین البته اصطلاحات دیگه ای مثل Copy that / Roger هم هست که به فراخور شرایط استفاده میشه

WhiteSwan
18-12-2009, 19:01
مرسی از همه دوستان،
همونطوری که هوانوردی بسیاری از پیشرفتهای خودش رو مدیون دریانوردیه، هوانوردی غیرنظامی هم توسط هوانوردی نظامی حمایت شده و شکل گرفته.
شاید فاصله زمانی کم بین اولین پرواز تا شروع جنگ جهانی اول باعث شد تا هوانوردی نظامی پیشرفت خارق العاده ای داشته باشه، ایجاد کمپانی بوئینگ، ورود مهندس فوکر به صنعت و پایه گذاری کارخانه فوکر در هلند و ... همگی نتیجه ورود نیروی هوایی به جنگها بوده.
خیلی از بحث دور نشیم، با استفاده از رادیو در مکالمات دریانوردی گاهی به دلیل بعد مسافت صداها نامفهوم مخابره می شد. برای جلوگیری از دریافت اشتباه، الفبایی طراحی شد و حروف کلماتی منحصر به فرد رو پیدا کردند.
با ورود نیروی هوایی به جنگها، علاوه بر این مشکل موضوع سرعت مکالمات هم مطرح شد. متخصصین هوانوردی وقت (طبق معمول انگلیسیها!) عبارات مختص دریانوردی رو وارد هوانوردی کردند.
این الفبا به "Joint Army/Navy Phonetic Alphabet" مشهوره:
http://www.privateimage.com/images/y4a8ut4dlykf93375gf.jpg

اما موضوع اصلی،
Roger وقتی استفاده میشه که خلبان بخواد به نفر دوم بگه که:
Received all of your last transmission

و Wilco طبق فرمایش محمد عزیز یعنی I received and Will Comply
شنیدم و انجام خواهم داد!

وقت بخیر؛

mohammadATR
08-01-2010, 00:18
علی جان ممکنه در مورد تاریخ ورود این اعداد توضیح بدی و یا علت تفاوت تلفظ اونها با لاتین در چی هست؟ مثلآ من میدونم که عدد 9 Niner باید خوانده بشه چون آلمانی ها به کلمه نه میگویند Nine و طبق قوانین هوانوردی یک R به آخر کلمه Nine اضافه کردند Niner تا اگر کسی رفت آلمان یا کشوری که زبان اصلی اونها آلمانی هست دچار اشتباه نشن.

WhiteSwan
08-01-2010, 21:13
محمد جان،
تا اونجائیکه من اطلاع دارم تاریخچه این اصطلاحات بر می گرده به شروع ارتباطات رادیویی بوسیله علائم مورس؛ اون موقع نیروهای نظامی برای جلوگیری از شنود مکالمات کلماتی رو به عنوان رمز برای هر حرف قرارداد می کردند مثلاً در نیروی دریایی سلطنتی به جای "A" مورس می زدند "Apple"!
اما ورود این کلمات و حروف به هوانوردی به دلیل جلوگیری از درک اشتباه مکالمه بین واحدها بود، اون چیزی که ما ازش در هوانوردی استفاده می کنیم محصول همفکری چند سازمان بین المللی میشه که مهمترین اونها NATO و ICAO هستند.
در مورد تلفظها هم چون استفاده کنندگان این الفبا آداب و زبانهای متفاوتی داشتند برای این حروف علاوه بر کلمه مشخص، تلفظی هم قرارداد شد.

Niner رو که خودت زحمتش رو کشیدی؛ FIVE هم برای جلوگیری از اشتباه شنیده شدن با "FIRE" بایستی "FIFE" تلفظ کرد.
همینطور جالبه بدونید در آمریکا و در فرودگاه هایی که DELTA Airlines اپراتور اصلی محسوب می شه به جای "DELTA" برای حرف "D" از "DATA" استفاده می کنند...
مورد دیگه هم که می خواستم مطمئن بشم و بعد بگم "LIMA" بود که در لهجه اندونزیایی زبان مالایی (فکر کنم بهش می گن "باهاسا") به معنی 5 هستش و به جای اون خطوط هوایی در محدوده کشور اندونزی از "LONDON" برای "L" استفاده می کنند.
@};-@};-@};-

ATD
22-01-2010, 20:15
http://privateimage.com/images/xaxmg5b2djeo39ll8wtl_thumb.jpg (http://privateimage.com/viewer.php?file=xaxmg5b2djeo39ll8wtl.jpg)

یه چیز نه چندان قدیمی!!!
دلیل این رنگ سفید چیه؟

استاد بزرگوار علیرضا مبشری ( درست گفتم استاد؟ :D ) خواستم بخاطر این تاپیک و پاسخ شما پیشاپیش تشکر کنم :D

فانتوم 1
23-01-2010, 11:57
دوست عزیز منتظر جواب موندیم اما خبری نشد.
من نمیدونم، اگر کسی میدونه لطفا بگه!

WhiteSwan
23-01-2010, 12:24
آقا شرمنده، اسمم رو دیدم اما یه چیزایی پشتش بود فهمیدم اشتباه گرفتند!
ولی جدا از شوخی ببخشید، واقعیت این بود که منتظر بودم ببینم کسی هست جواب بده من هم استفاده کنم یا خیر...

اما موضوع اصلی؛ اگر درست خاطرم مونده باشه این تکنولوژی اولین بار در ایرباسهای 300 مورد استفاده قرار گرفت، این شکلی که می بینید موقع چرخش موتور چشم عقاب رو برای پرنده ها تداعی می کنه و اونها رو از موتور دور می کنه...
البته این تکنولوژی موقع تاکسی کردن و در سرعتهای پائین کارایی داره...

تمام مطالب بالا رو چند سال پیش از یه منبع ناشناس خوندم، اگر اشتباه بود ببخشید دیگه...
@};-@};-@};-

ATD
23-01-2010, 12:34
آقا شرمنده، اسمم رو دیدم اما یه چیزایی پشتش بود فهمیدم اشتباه گرفتند!
ولی جدا از شوخی ببخشید، واقعیت این بود که منتظر بودم ببینم کسی هست جواب بده من هم استفاده کنم یا خیر...

اما موضوع اصلی؛ اگر درست خاطرم مونده باشه این تکنولوژی اولین بار در ایرباسهای 300 مورد استفاده قرار گرفت، این شکلی که می بینید موقع چرخش موتور چشم عقاب رو برای پرنده ها تداعی می کنه و اونها رو از موتور دور می کنه...
البته این تکنولوژی موقع تاکسی کردن و در سرعتهای پائین کارایی داره...

تمام مطالب بالا رو چند سال پیش از یه منبع ناشناس خوندم، اگر اشتباه بود ببخشید دیگه...
@};-@};-@};-


بله با چرخش موتور شکلی همچون چشم عقاب برای پرندگان بوجود میاد و اونهارو از هواپیما دور میکند

با تشکر از علیرضای عزیییز استاد نازننینم

WhiteSwan
05-02-2010, 22:45
سلام؛
الان نشسته بودم و مشغول خوندن یه مطلبی بودم که دیدم این کبریت... ببخشید فانتوم بی خطر (*)سایت زحمت شروع یک تاپیک علمی رو کشیدند (اینجا (http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?p=258252#post258252))
اما جمله ای در شروع اون بحث بود که دیدم ای دل غافل، روزهاست این تاپیک زیر خاکی چشم به راهه پست جدید مونده...
پس با یه فوووووووووت برای گردگیری، بریم سراغ ادامه ماجرا!

Transponder وسیله ای مفید در پرواز که کاربردی حیاتی داره و نبود و کمبودش خطرناک و گاهی مرگ آوره...
راجع به کاراییش در تاپیک سوالات تخصصی (http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=32408) بحثهای خوب و مفیدی شده اما دونستن تاریخچه اون خیلی می تونه جالب باشه... از کجا به کجا!
جداً این یکی از کجا وارد هوانوردی شد؟! چه کسی پرده از اسرار این جعبه فرستنده بر می داره؟!
حاجی جان کجایی؟!
@};-@};-@};-
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
پ.ن: امیر جان شرمنده، ولی خدائیش فانتوم عضو گروه هوانوردی غیرنظامی با پینت بنفش بی خطر محسوب می شه دیگه؟!
شوخی بود برای تغییر فضای تاپیک، پروازات امن و بی خطر...

HAJI JEYMZ
06-02-2010, 22:17
استاد عزیز سلام و به همه دوستان هم درود
این sqwak همیشه چشم امید من توی پروازه.... ایشالا که برای همه همیشه علائمی غیر از 7700 و 7600 و 7500 رو ارسال کنه... راهنمائی بدی نیست این سه تا عدد...دوستان منتظر جواب هستیم...

mohammadATR
06-02-2010, 23:08
سلام علی جان transponder مخفف short-for Transmitter-responde هست یک وسیله الکترونیکی است که با دریافت امواج رادیویی به صورت مفهومی پاسخ میدهد. فکر می کنم در جنگ جهانی دوم توسط ارتش آمریکا و انگلیس به منظور شناسایی دوست و دشمن ایجاد شده که یک سیستم کد گذاری شده رادیویی است که توسط رادار اصلی شناسایی شده است که استاندارد فرکانس کارکرد این سیستم برای درخواست 1030 MHz و برای پاسخ 1090 MHz است. تصور کلی و مفهوم آن از تکنولوژی NORAD North American Aerospace Defense Command در دفاع از آمریکای شمالی در زمان جنگ سرد گرفته شده!
جنگ سرد چیست؟ اصطلاحی است که به دورهای از تنشها، کشمکشها و رقابتها در روابط ایالات متحده (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%DB%8C%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA_%D9%85%D8%AA%D8%AD%D8%AF%D9%87)، شوروی (http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%B4%D9%88%D8%B1%D9%88%DB%8C) و همپیمانان آنها در طول دهههای ۱۹۴۰ تا ۱۹۹۰ اطلاق میشود. در طول این دوره رقابت بین این دو ابرقدرت در عرصههای مختلف مانند اتحاد نظامی، ایدئولوژی، روانشناسی، جاسوسی، ورزش، تجهیزات نظامی، صنعت و توسعه تکنولوژی ادامه داشت. این رقابتها تبعاتی مانند مسابقات فضایی، پرداخت هزینههای گزاف دفاعی، مسابقات سلاحهای هستهای و تعدادی جنگهای غیرمستقیم به دنبال داشت. این سیستم در سال 1950 بوسیله civil air traffic control با استفاده از secondary surveillance radar (http://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_surveillance_radar) (beacon radar اقتباس شده تا سرویس ترافیک رو به general aviation و commercial aviation ارائه بده! امیدوارم درست گفته باشم اما در مورد ترانسپوندر مطلب زیاد هست که کد های متفاوت داره و نحوه شناسایی و عملکرد آن. یا علی

WhiteSwan
07-02-2010, 00:07
سلام علی جان transponder مخفف short-for Transmitter-responde هست یک وسیله الکترونیکی است که با دریافت امواج رادیویی به صورت مفهومی پاسخ میدهد. فکر می کنم در جنگ جهانی دوم توسط ارتش آمریکا و انگلیس به منظور شناسایی دوست و دشمن ایجاد شده که یک سیستم کد گذاری شده رادیویی است که توسط رادار اصلی شناسایی شده است که استاندارد فرکانس کارکرد این سیستم برای درخواست 1030 MHz و برای پاسخ 1090 MHz است.

Identification Friend or Foe یا همون IFF!
بسیار بسیار کامل و عالی...فقط یه نکته جابجا شد، مثل سایر علوم اون موقع IFF اولین بار توسط نیروی هوایی آلمان (لوفت وافه) استفاده شد (1940) و بعد انگلیسی ها بوسیله جاسوسان صنعتی به تکنولوژی ساخت اون دست پیدا کردند
http://www.privateimage.com/images/amgeqkwqq8svdvqu9dh7.jpg

WhiteSwan
13-02-2010, 23:36
سلام دوباره،
عزیزانی که Annex های ایکائو رو خونده باشند با قانونی آشنا هستند به نام Right of the way،
حدس می زنید منشا این قانون کجاست؟!

----------------------------------------------------------------------------------------------------
پی نوشت 1: برای پیدا کردن این منشاء می تونید از پست اول این تاپیک کمک بگیرید!
پی نوشت 2: آقا این شکلک جدیدا خیلی با مزه هستند؛ :01 (2): :01 (3):
دست مدیران عزیز سایت و مدیر فنی درد نکنه، این :01 (23): رو خیلی دوست دارم!:01 (50)::01 (15):

aeroreza
14-02-2010, 10:11
احتمالا بایستی باز سراغ کشتی و کشتیرانی بریم!
بر اساس قوانین ایکائو (Annex2) :
- زمانیکه دو هواپیما درحال نزدیک شدن بهم از روبه رو هستند ، هر یک بایستی جهت دور شدن از برخورد ،به سمت راست تغییر مسیر بدهند
- زمانیکه دو هواپیما در یک ارتفاع پرواز میکنند ، هواپیمایی که هواپیمای دیگر را در سمت راست خود میبیند باید راه را به آن بدهد به غیر از شرایط زیر :
1- هواپیماهای موتور دار سنگین تر از هوا بایستی به Airship , Glider و Baloon راه بدهند.
2-Airship به Glider و Baloon راه میدهند.
3-Glider به Baloon باید راه بدهد.
4-هواپیماهای موتوردار سنگینتر از هوا بایستی به هواپیماهایی که هواپیماهای دیگر را Tow میکنند راه بدهند.
- در سبقت گرفتن همیشه حق با هواپیمایی است که جلوتر است و سرعت کمتر دارد و هواپیمایی که قصد سبقت دارد بایستی پس از تغییر مسیر و با رعایت فاصله ایمن دوباره به مسیر اصلی بازگردد.
-هنگام لندینگ در صورتیکه 2 هواپیما در حال تقرب هستند حق با هواپیمایی است که ارتفاع پایینتر دارد
البته موارد بیشتر از اینهایی هست که ارائه شد.:01 (54):

WhiteSwan
14-02-2010, 11:02
احتمالا بایستی باز سراغ کشتی و کشتیرانی بریم!

شاید..!:01 (6):
البته رضا جان در پست اول این تاپیک دو تا چراغ هم هست :01 (17):!
فکر می کنم در پست دوم هم یه سوالی راجع به رنگ اونها پرسیده باشم...:01 (61)::01 (57):

aeroreza
14-02-2010, 11:11
فکر کنم چراغ قرمزNAV سمت چپ نشاندهنده اینه که از این سمت ، هواپیمایی اجازه سبقت نداره.ضمنا همانطوریکه عرض کردم هواپیمایی که سمت چپ یک هواپیمای دیگر در حال نزدیک شدن با آن باشد رنگ چراغ قرمز NAV را میبیند در نتیجه بایستی راه را به هواپیمای اولی بدهد که سمت راست او است.برعکس اگر از سمت راست یک هواپیما به آن نزدیک شوید حق با شماست چرا که چراغ NAV سبز روبه روی شماست.

WhiteSwan
15-02-2010, 22:17
با تشکر از آقا رضای گل،
منتظر سایر دوستان شدم ولی ظاهراً این یکی هم قسمت خودم می شه!
همونطوری که aeroreza فرمودند ریشه این قانون هم در دریانوردی هست، با این تفاوت که ترکیبی از قوانین راه آهن هم در اون وجود داره...

در دریانوردی قدیم قانونی وجود داشته که همیشه حق تقدم رو به کشتی سمت راست می داده، چرا راست؟!
در همون پستهای صفحه اول به محل قرارگیری سکان و بادبان توجه کنید، دید سکان دار نسبت به سمت راست بیشتر بوده...

اما با ورود این صنعت به دوران مدرن، استفاده از چراغ هم مرسوم شد... به تبعیت از قانون بالا چراغ سبز در سمت راست، چراغ قرمز در سمت چپ و چراغ سفید در پشت کشتی قرار گرفت.

معنی این چراغها کاملاً مشخصه، اما این مشخص بودن به دلیل آشنایی قبلی ما با قوانین رانندگی هست که اونها هم از قوانین راه آهن اخذ شده؛
چراغ سبز یعنی عبور آزاد با رعایت احتیاط از سمت راست، و به همین ترتیب سایر چراغها...
در صورتیکه چراغ سفید رو دیدید یعنی از پشت سر به کشتی نزدیک می شید و باید به راست تغییر مسیر بدید (چراغ پشت قسمت دم هواپیما چه رنگیه؟! :01 (57):)

نکته جالبتر، طبق قوانین کشتیرانی "کشتی های کوچک باید حق تقدم رو به کشتی های بزرگتر بدند، کشتی های بادبانی نسبت به کشتی های موتوردار ارجحیت دارند و کشتی های بادبانی باید حق تقدم رو به اون شناورهایی بدند که توانایی مانورپذیری پائینتری دارند"
درست مثل این:

1- هواپیماهای موتور دار سنگین تر از هوا بایستی به Airship , Glider و Baloon راه بدهند.
2-Airship به Glider و Baloon راه میدهند.
3-Glider به Baloon باید راه بدهد.
4-هواپیماهای موتوردار سنگینتر از هوا بایستی به هواپیماهایی که هواپیماهای دیگر را Tow میکنند راه بدهند.
@};-@};-@};-

WhiteSwan
06-03-2010, 21:57
سلام سلام؛
می خواستم برم سراغ ادامه ماجراهای تاپیک "ناوبری در پرواز، از مبتدی تا پیشرفته!" (http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?p=261435#post261435) دیدم قبلش بد نیست یه تنی از مبتکرین و پیشگامان این صنعت بلرزونم! :01 (62):

در شروع مبحث محبوب(؟!) ADF رسیدیم به این تعریف:

NDB ها امواج خودشون رو در 360 درجه ارسال می کنند، همونطوری که دوستان فرمودند این امواج Bearing خونده می شه و موقعیت شما نسبت به NDB همواره از طریق یکی از این Bearingها تعریف می شه.

حالا یه سوال؛ چرا Bearing؟! اصلاً تعریف این کلمه چی می تونه باشه؟

mohammadATR
06-03-2010, 23:37
سلام سلام این موضوع به نظر من بازم بر میگرده به دریانوردی که همیشه پیشکسوت بوده. جهت یابی رادیویی تقریبآ به قدمت خود رادیو است. قبل از جنگ جهانی اول، کشتی های جنگی به آنتن های حلقوی بزرگی مجهز بودند که به صورت دستی از روی عرشه یا موتور خانه می چرخیدند. اغلب کسانی که از رادیوی ترانزیستوری استفاده می کنند به این مطلب آشنایی دارند که با تغییر دادن جهت آنتن رادیو، مقدار امواج الکترومغناطیسی دریافت شده تغییر می کند. آنتن این رادیو ها به صورت حلقه های سیم پیچی شده بر روی هسته ای از فریت قرار گرفته است و اگر هسته در مسیر فلوهای مغناطیسی قرار گیرد مقدار امواج دریافتی بیشتر و صدای رادیو قوی تر می شود. این ویژگی ساده، اساس کار سیستم جهت یاب خودکار ADF را به عنوان ابتدایی ترین سیستم ناوبری در هواپیما تشکیل می دهد. در ناوبری دریانوردی bearing جهت یک شئ یا هدف به یک جهت دیگر را می گویند که معمولآ این جهت و شئ یا هدف از یک کشتی به دیگری بوده که معمولآ برای اندازه گیری آن از مایل یا درجه استفاده می کردند. در ناوبری هواپیما Bearing جهت واقعی و کامل شده Compass به سمت Course مورد نظر هواپیما می باشد و در واقع Bearing در لغت به معنای جهت و علامت و راهنمایی کردن معنی می دهد و از آنجایی که ایستگاه زمینی در هوانوردی NDB نام دارد که گاهی Beacon نیز از آن یاد می کنند یک فرستنده CW می باشد و فرکانس اصلی آن در باند LF/MF در حد فاصل 200 الی 1750KHz می باشد و به این علت که امواج منتشر شده از NDB در تمام جهات آنتن پخش می گردد و شکل خاصی به خود نمی گیرد به آنها فرستنده های Non Directional میگویند. در آخر گیرنده ای که در هواپیما نصب گردیده و از فرستنده های معمولی می تواند جهت(Bearing) را دریافت نموده و به طرف آن پرواز نماید، ADF می نامیم که نحوه کار آن بر اساس استفاده از خاصیت آنتن جهت دار LOOP(حلقوی) می باشد. که به یکی از علل نامگزاری جهت یابی (Bearing) همین می تواند باشد.
یا علی

WhiteSwan
29-03-2010, 22:16
اول سال نو و گردگیری از تاپیک تاریخی ...
دست باعث و بانی این موضوع، HAJI JEYMZ عزیز درد نکنه!
اما سوالی برای ایشون پیش اومده بود، فکر کردم اینجا بتونیم نتیجه و جواب کاملی پیدا کنیم...
"QNH از کجا اومده؟!"
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
خدمت عزیزانی که دنبال دونستن معنی QNH هستند هم عرض کنم که در تاپیک هواشناسی در پرواز (http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=33245)می تونند جوابشون رو پیدا کنند

HAJI JEYMZ
01-04-2010, 11:00
سلام به علیرضا گرامی و استاد Persian Director والا مقام...
مجدداً سال جدید رو به همه تبریک میگم و آرزوی موفقیت دارم .
اما این کد ها و اصطلاحات که بعضاً داستان هائی هم پشت خود مخفی دارند ، همیشه دونستنش برام جالب و جذاب بوده و هست... واسه همین نصفه شبی این QNH از جلوم رد شد و منم به استاد مخابره کردم که قضیه نیاز به بررسی داره ;) .
و اما نتیچه تحقیقات من به این دو مورد رسید...
1- QNH مخفف عبارت Queen's Natural Height می باشد. چون سرزمین ملکه انگلستان دارای ارتفاع هم سطح دریا بوده شاید.
2- QNH مخفف عبارت Question : No Height می باشد. توضیح هم داره که به این صورت بوده : در ابتدای شروع مکالمات به صورت رادیوئی از کدهای مورس استفاده میشده ، به این صورت که Q معنی سئوال میداده (Q code : Question) و چون QFE که مخفف Field Elevation را بصورت FE در خود داره برای عبارت No Height هم از NH استفاده شده...

حال اینکه آیا نتایج بدست آمده توسط منِ شاگرد را ، استاد بپذیرد ، خود داستانی است دیگر ;)

روز خوش

ماه
01-04-2010, 11:35
http://www.airwaysmuseum.com/aircraft%20images/Douglas-DC-4-cockpit-ANA-crop.jpg


كدهاي سه حرفي موسوم به Q كد ، در سندي اختصاصي ( Doc 8400 )به ترتيب حروف الفبا توسط ايكائو فهرست شده اند.

كاربرد اوليه و اصلي اين كدها در ارتباطات مكتوب مانند مورس و تلكس بوده و هست .

بر اساس مصوبه كنوانسيون تلگراف كه در سال 1912 در لندن برگزار شد ، Q كدها براي اختصار و سرعت عمل بيشتر در ارسال پيام هاي مورس كد ( بين كشتي ها ) ، مصوب شدند.

بعدها اين كدها براي ارتباطات ايستگاههاي فرودگاهي در نظر گرفته شد از حروف QAA تا QNZ .

مثلا" :

QFG = آيا برفراز فرودگاه هستيد ؟

QRF = آيا به مبداء بر ميگرديد ؟

QAV= آيا من را صدا زديد ؟

QUA= آيا از ... خبري داريد ؟



مثال :

GJX DE GADHL - GM - TEST - QRK - QSA - K

رمزگشايي پيغام بالا :

Eastleigh from G-ADHL - Good morning - Testing - Do you receive me well? - Are my signals good? What is the strength of my signals? - Please reply

لذا در مورد اينكه دو حرف سمت راست اين كدها نماينده كلمه خاصي باشن ، جاي شك و ترديد هست.

WhiteSwan
01-04-2010, 12:02
حاجی جان، در مورد اون دو جمله ای که شما فرمودید یه نقل قولی هست که می گه:
کار، کار انگلیسی هاست!

همونطوری که استاد ماه فرمودند، این کدها قرارداد شدند و معنی خاصی ندارند.

بعدها اين كدها براي ارتباطات ايستگاههاي فرودگاهي در نظر گرفته شد از حروف QAA تا QNZ
QOA تا QOZ برای دریانوردی و QRA تا QUZ برای سایر امور مرتبط با تلگراف...

اگرچه 1912 اولین کنفرانس در اینباره برگزار شد اما در سال 1909 نیروی دریایی سلطنتی دستورالعمل استفاده از این کدها رو به واحدهای خودش ابلاغ کرد

جالبه که بدونید در ناوبری هم نقش داره، مثلاً QDM یعنی Magnetic bearing to a station

HAJI JEYMZ
15-04-2010, 20:04
سلام به نگهدارنده تاریخ هوانوردی و باعث و بانی این تاپیک که من از دیدنش لذت می برم...بار علمی امثال من بالا میره با گنجینه اطلاعات شما سروران و اساتید عزیزم...
اما یه سئوالی پیش اومده بود واسه یه بنده خدائی و من جواب رو دادم ، اما بد ندیدم که اینجا هم مطرح بشه... امید که مفید واقع بشه...
Zulu time چیست و چرا به این نام خوانده میشه ؟

safae
15-04-2010, 20:15
سلام به نگهدارنده تاریخ هوانوردی و باعث و بانی این تاپیک که من از دیدنش لذت می برم...بار علمی امثال من بالا میره با گنجینه اطلاعات شما سروران و اساتید عزیزم...
اما یه سئوالی پیش اومده بود واسه یه بنده خدائی و من جواب رو دادم ، اما بد ندیدم که اینجا هم مطرح بشه... امید که مفید واقع بشه...
Zulu time چیست و چرا به این نام خوانده میشه ؟
البته من دارم جسارت میکنم در حضور اساتید جواب میدم ولی تا اونجایی که سواد ناقصم میکشه جواب میدم
zulu time در واقع همون utc (universal time coordinator هست و در نقشه های جغرافیایی هر مدار جغرافیایی رو با یک حرف انگلیسی نام گذاری کردن و ما 24 مدار داریم و دو حرف J , K اگه اشتباه نکنم به دیلی مشابه بودن با حروف دیگه حذف شدن و مدار 360 یا همون 0 که نصف النهار مبدا هست رو با z نامگذاری کردن و به زمانشم zulu time میگن

safae
15-04-2010, 20:26
حالا که یه سری به اینجا زدم خوبه منم یه اطلاعاتی بگم
mayday از کلمه فرانسوی m'aider امده به معنای come (and) help me گرفته شده و اولین بار در سال 1923 توسط frederic stanley mockford تهیه شده
pan pan از کلمه فرانسوی panne به معنای breakdown گرفته شده

WhiteSwan
15-04-2010, 22:44
البته من دارم جسارت میکنم در حضور اساتید جواب میدم ولی تا اونجایی که سواد ناقصم میکشه جواب میدم
zulu time در واقع همون utc (universal time coordinator هست و در نقشه های جغرافیایی هر مدار جغرافیایی رو با یک حرف انگلیسی نام گذاری کردن و ما 24 مدار داریم و دو حرف J , K اگه اشتباه نکنم به دیلی مشابه بودن با حروف دیگه حذف شدن و مدار 360 یا همون 0 که نصف النهار مبدا هست رو با z نامگذاری کردن و به زمانشم zulu time میگن

ای امان از دست این دریاسالاران استعمار پیر!
در ادامه فرمایش کامل دوست عزیزمون جناب صفائیان، از 1920 به بعد و در دریانوردی نظامی منطقه صفر یا "zone description of zero hours" منطقه Z یا زبرا نامیده می شد که با بوجود آمدن الفبای ناتو بعدها زولو تایم نامیده شد (درست بود حالا؟!)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
حاجی جان:

سلام به نگهدارنده تاریخ هوانوردی و باعث و بانی این تاپیک
یه حسی بهم دست داد تو مایه های :01 (61):

HAJI JEYMZ
15-04-2010, 23:51
من مخلصتم هستم استاد....
دست دوست خوبمون جناب صفائیان هم درد نکنه که توضیح لازم رو دادن...

من این پست قبلی رو هم با اجازه همه دوستان به ATD تقدیم میکنم که جرقه سئوال رو به ذهن من آورد .

hyp
23-04-2010, 15:28
salam
lotf kon wikipedia ro copy nakon
fekr mikonam takhasosi nabashe
tnx

WhiteSwan
23-04-2010, 15:56
salam
lotf kon wikipedia ro copy nakon
fekr mikonam takhasosi nabashe
tnx

سلام دوست عزیز،
خوش اومدید...
منبع مطالب این تاپیک الزاماً ویکی نیست، هر چند از اون هم کمک گرفته شده
ایده ایجاد چنین نوشتاری از فرومی اومد به نام PPRuNe مخفف Professional Pilots Rumour Network که اتفاقاً منبع بسیاری از بحثهای ویکی هم هست
البته از منابع دیگه ای مثل انجمنهای ایرلاینرز، سایت ایکائو، اسناد موجود در سایت Scribd و دو سه تا انجمن غیر ایرانی مثل Flugzeug هم کمک گرفته می شه و در نهایت ترکیب اونها رو بعد از مقداری مالش اینجا می نوشتم
در هر حال، خوشحالم که شما منابع رو پرسیدید و جستجو کردید . البته تعدادی از منابع ویکی هم بر اساس این تاپیک تغییرات کوچکی داده شدند
امیدوارم شاهد مشارکت شما هم باشیم

HAJI JEYMZ
30-08-2010, 18:36
سلام بر داننده تاریخ ، وارث میراث گذشتگان ، حافظ دستاوردهای کاپتان کوک و ملوانانش ، راهنمای برادران رایت برای پرواز.... کاشف الرموز !!! قوی سپید آسمانها جناب مستطاب WhiteSwan
برادر ما مشغول بودیم و تو هم بدتر...این تاپیک رو خاک گرفته که!!!
من از همه دانندگان تقاضا دارم که اطلاعات رو با ما هم قسمت کنند.
علی الحساب این رو حل کنیم تا بعد...


یک سوال چرا در آخر پرواز سولو روی سر خلبانان آب میریزن؟؟؟؟:motori:

امشب رو کنار خلیج فارس میگذرونم... یاد کاپتان واسکودوگاما و دریادار ماژلان بخیر!!!

HAJI JEYMZ
07-09-2010, 18:04
خب... در زمانهای گذشته که هواپیمائی نبود و فقط دوستان خوب من در قسمت دریانوردی مشغول بودند ، رسمی بوده است... اونم اینکه هرکسی که در سمت فرمانده کشتی برای نخستین بار از بندر محل سکونت خود عزیمت میکرده و کشتی و نفراتش رو سالم به همون بندر برمیگردونده ، براش جشنی برپا میکردند و دوستان و جاشو هاش اونو از دست و پاهاش گرفته و در آب بندرگاه کنار کشتی می انداختند و به نوعی کاپیتان شدنش رو تبریک می گفتند ... این رسم از دریانوردی به هوانوردی هم سرایت کرد و برای همین در روزی که اولین پرواز مستقل یک خلبان با موفقیت انجام میشه ، دوستان و معلمان بر روی سر فرد با سطلی آب ریخته و مراسمی کوچک برایش برپا میکنند. در پاره ای نقاط قسمتی از پشت پیراهن فرد تازه سولو شده را می برند و اینگونه برایش مراسمی میگیرند.

استاد witheswan کفایت داشت قربان ؟ ما خیلی مخلصیم...تنور این تاپیک رو گرمش کنیم دوباره....

safae
14-03-2011, 19:25
سلام به علیرضا گرامی و استاد Persian Director والا مقام...
مجدداً سال جدید رو به همه تبریک میگم و آرزوی موفقیت دارم .
اما این کد ها و اصطلاحات که بعضاً داستان هائی هم پشت خود مخفی دارند ، همیشه دونستنش برام جالب و جذاب بوده و هست... واسه همین نصفه شبی این QNH از جلوم رد شد و منم به استاد مخابره کردم که قضیه نیاز به بررسی داره ;) .
و اما نتیچه تحقیقات من به این دو مورد رسید...
1- QNH مخفف عبارت Queen's Natural Height می باشد. چون سرزمین ملکه انگلستان دارای ارتفاع هم سطح دریا بوده شاید.
2- QNH مخفف عبارت Question : No Height می باشد. توضیح هم داره که به این صورت بوده : در ابتدای شروع مکالمات به صورت رادیوئی از کدهای مورس استفاده میشده ، به این صورت که Q معنی سئوال میداده (Q code : Question) و چون QFE که مخفف Field Elevation را بصورت FE در خود داره برای عبارت No Height هم از NH استفاده شده...

حال اینکه آیا نتایج بدست آمده توسط منِ شاگرد را ، استاد بپذیرد ، خود داستانی است دیگر ;)

روز خوش
یکی از دوستان میخواستند بدونند که QNH مخفف چیست و به علت بسته شدن اون پست من اینجا مینویسم
حالا من صحت مطالب بالا رو نمیدونم چقدر هست اما تا اونجا که من اطلاع دارم
QNHمخفف Quay of Nahro Hight (دیکته nahro رو مطمئن نیستم) هستش
قضیشم از این قراره nahro یه بندری(کلمه quay به معنای بار انداز هست) هست در انگلستان که مثل تمام چیز های استعماری انگلیس این هم به عنوان مرجع فشار حساب میشه که هر 5 سال یک بار تمام سیستم های فشاری جنوب کشور که QNH میدن رو به اونجا میبرن تا منطبق کنند
QNE = question for natural elevation
QFE = question for field elevation
QFF رو نمیدونم

WhiteSwan
14-03-2011, 19:31
یکی از دوستان میخواستند بدونند که QNH مخفف چیست و به علت بسته شدن اون پست من اینجا مینویسم
حالا من صحت مطالب بالا رو نمیدونم چقدر هست اما تا اونجا که من اطلاع دارم
QNHمخفف Quay of Nahro Hight (دیکته nahro رو مطمئن نیستم) هستش
قضیشم از این قراره nahro یه بندری(کلمه quay به معنای بار انداز هست) هست در انگلستان که مثل تمام چیز های استعماری انگلیس این هم به عنوان مرجع فشار حساب میشه که هر 5 سال یک بار تمام سیستم های فشاری جنوب کشور که QNH میدن رو به اونجا میبرن تا منطبق کنند
QNE = question for natural elevation
QFE = question for field elevation
QFF رو نمیدونم

برادر به نوشته های شماره 46 تا 49 سری بزنید... کلی گفتیم و جنگیدیما :01 (61):

safae
14-03-2011, 19:49
درست میفرمایید ولی گفته های من هم جدید بود و میتونه به اون صحبت ها اضافه شه
کلا کسی به طور قطع نمیدونه ریشه اینها از کدوم یکی از این ها هست حتی در سایتهای هوانوردی خارجی مثلا حتی اینها هم در جایی بازگو شده
QNH stands for "Question Nil Height" and QNE stands for "Question Nil Elevation

WhiteSwan
24-03-2011, 00:33
سال نو شد و دوستان زحمت گردگیری از یکسری از نوشتارها رو کشیدند
دیدم حالا که همه چیز نو شده بد نیست من هم جارو و خاک انداز بردارم و به جون این یادمان نسلهای گذشته (!) بیفتم
اما...اما!
این یکی فرق داره...

گمان کنم این فرتور (تصویر) رو در ایرلاینرز دیدید

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/6/0/1887063.jpg

اینها رو چطور؟

http://www.irupload.ir/images/etjwtwlvavj1yny4yayh.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/2/3/7/0/29214_1213002073.jpg

اگر گفتید اینها چرا همچین می کنند؟!

فانتوم 1
24-03-2011, 02:16
با سلام
اسم این مانور Radical Approach هستش، نمونه ی این مانور را با هواپیمای C130 blue angels دیدم
اما خب همیشه که در air show این مانور را به نمایش در نمیاورند
فکر کنم علتش این باشه که هواپیما برای نشستن High درومده،این کار را میکنه که باند را از دست نده. البته شاید علل دیگری هم داشته باشه.

WhiteSwan
24-03-2011, 10:49
امیر جان سلام؛
سال نو مبارک...

این پرتره رویایی تقدیم به شما... قشنگه، نه؟:01:
(رادیکال به هر چیزی که سریع، بی محابا و افسارگسیخته انجام بشه می شه گفت)

http://p.airliners.net/aviation-photos/middle/4/5/0/1057054.jpg

:01 (55):

WhiteSwan
24-03-2011, 12:25
یا ایها المتشکرون!
بدانید و آگاه باشید که این نوشته بالایی تنها برای سپاسگذاری از فانتوم1 نبودها...
به جستار (موضوع) هم اشاره داشت...به قول فرنگی ها Hint بود!

فانتوم 1
24-03-2011, 14:33
سلام علی جان
ممنون بخاطر تصویر رویاییت
اون چیزی که من در این تصویر میبینم ، مجتمع مسکونی در راستای فاینال هست ، که طیاره باید High در بیاد، و بعد از گذشتن از ساختمونا، Radical کار کنه
ای خدا بگم چیکار کنه اون معمارشو
علی جون دق مرگ شدیم، اگه دلیل دیگه ای هم هست بوگوی / هیچ آداب و ترتیبی هم نجوی!

FaFa
24-03-2011, 15:02
حالا من فکر میکنم،فاینال سمت مخالف این عکس،بدلیل وجود کوه و ارتفاعات،خلبان ها مجبور به انجام رادیکال شوند نه این سمت ! در مجمع الجزایر کارائب از این نوع فرودگاه ها بسیار وجود دارد.

http://www.airliners.net/photo/WinAir/De-Havilland-Canada/1862462/&sid=8169016ee8cb7922b58dfacdbc32f8c7

http://www.airliners.net/photo/WinAir/De-Havilland-Canada/1878848/&sid=8169016ee8cb7922b58dfacdbc32f8c7

WhiteSwan
24-03-2011, 15:11
امیر جان؛ مو رو دیدی! پیچ مو هنوز مونده...

ون چیزی که من در این تصویر میبینم ، مجتمع مسکونی در راستای فاینال هست ، که طیاره باید High در بیاد، و بعد از گذشتن از ساختمونا، Radical کار کنه
ساختمونها درسته، اما نه به خاطر بلندیشون
این فرودگاه هم مانند همه فرودگاههای دیگه ایکائو کد داره و باید قوانین ساخت و سار در محدوده اون رعایت بشه (ساختمونهای تو فاینال بند 31 مشهد خودمون بلندتر از اینهاست :-20

حالا فرودگاه رو بی خیال، منظره شهر و این فرود رو بچسب! (کمی هم در زمان برو عقب)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
کمی صبر کنیم ببینیم بر و بچه های گروه هوانوردی نظامی گذرشون می خوره اینجا یا نه...
پی نوشت 2: با فرید خط رو خط شدم! شرمنده فرید جون
آقا جون اسم اسم...! (گذری در اصطلاحاته ها!!)

FaFa
24-03-2011, 15:15
تا اونجایی که سوادم میرسه به این عمل دایو میگن.درسته قوی سفید جان ؟؟؟

WhiteSwan
24-03-2011, 15:20
تا اونجایی که سوادم میرسه به این عمل دایو میگن.درسته قوی سفید جان ؟؟؟

در دانش و توانایی شما که شکی نیست برادر
این هم مثل دایو کردن یک مانور هستش، اما مثل هایکی لوکی یا ساید اسلیپ در اپروچ استفاده می شه
اسمش و اینکه چی پشت سرش هست جالبه (خیلی هم چیز قدیمی و آکادمیکی نیست، تجربی ساخته شده و استفاده می شه)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Fat Albert یا همون آلبرت چاق تیم بلو انجلز در حال شیرجه شروع این مانور
http://www.pixel-moments.de/resources/Hercules++639.jpg

HAJI JEYMZ
24-03-2011, 16:14
سلام... موقع تیک آف هم گویا از این مدل میزنن !!! ماهان تو شیراز اختراعش کرد !

WhiteSwan
24-03-2011, 16:43
سال 1992 و با شروع درگیری ها در بوسنی و هزرگوین، نیروهای صرب وارد پایتخت بوسنی شدند
پس از چندی و با ورود سازکان ملل به ماجرا شهر سارایوو پایتخت بوسنی دوپاره شد
نیمه شرقی در اختیار صربها، نیمه غربی در اختیاز دولت بوسنی و فرودگاه در اختیار پاسدارهای صلح سازمان ملل...
این نما، شهر سارایوو رو نشون می ده

http://p.airliners.net/aviation-photos/middle/4/5/0/1057054.jpg

در این میان مردمان بیچاره شهر جنگ زده برای فرار از دست وحشی های سمت شرق مجبور بودند از روی باند فرودگاه بگذرند، این گذر کم کم باعث شد تا تک تیراندازها و تیربارچی های صرب در جایگاههایی قرار بگیرند که دید کافی نسبت به فرودگاه داشته باشه (ساختمان های گوشه سمت راست، پائین تصویر)
دستکم 800 نفر بر روی باند این فرودگاه کشته شدند...

اما
ماجرای مانور مورد نظر ما،
با استقرار تیربارچی ها، هواپیماهای کمک رسانی سازمان ملل هدف خوبی برای سرگرمی صربها بودند چرا که فرودگاه سارایوو از سه طرف بوسیله کوهها پوشانده شده و هواپیماها تنها از یکسو توان فرود اومدن و پرواز کردن رو داشتند.
خلبانان سازمان ملل هم برای فرار از دست گلوله هایی که هنگام اپروچ به سمتشون میومد مجبور شدند روش جدیدی رو ابداع کنند
هواپیما تا آخرین لحظات در ارتفاع بالا پرواز می کرد و درست در لحظه ای که هیچ کس فکرش رو هم نمی کرد به سمت باند شیرجه می رفت و می نشست

http://irupload.ir/images/7qqyza9n2p4apa6xq2ib.jpg

این روش اگرچه خطرناک بود اما اینقدر مفید بود که بعدها به یه رویه در هوانوردی نظامی تبدیل بشه

رویه ای (Procedure) به نام

سارایوو لندینگ / Sarajevo Landing

نمایی از چارت مانور سارایوو لندینگ در ایلیوشین 76
http://irupload.ir/images/nmmfmt7acsnmnbfgv0z.jpg

فکر کنم من اصل ماجرا رو بد بیان کردم، وگرنه چیز ساده ای بود

HAJI JEYMZ
24-03-2011, 18:41
برادر احسنت !
مرحبا !
من یه سوالی برام پیش اومد. tear drop هم یادمه میگفتن که یه قضیه معروفی پشت سرش داره... صحت داره ؟؟

HAJI JEYMZ
26-08-2012, 23:44
خب ، گرد و خاک تاریخ اصطلاحات هوانوردی یا صندوقچه اسرار جناب قوی سپید رو با یک مقدار زیادی آب میفرستیم کنار !!!
پیشنهاد میکنم قبل ار خواندن این مطلب ، تاپیک رو از ابتدا مرور کنید . مطالب خوب و مفیدی توسط دوستان خوبمون جمع آوری شده که حتماً مفید هستند .
و اما اصطلاح جدید Water Salute



خوش آمدگویی به هواپیمای شرکت Anadolujet ترکیه در فرودگاه تبریز(اولین پرواز ارزروم-تبریز)

http://up.aerospacetalk.ir/images/93191261618139373944.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)



سلام چرا آب می پاشند ؟ مگر رسم است که آب پاشیده شود...


بوئينگ 8-747 اولين بار در هند

فرودگاه بين المللي "اينديرا گاندي" دهلي نو پس از واشنگتن،دومين مقصد بوئينگ 8-747 لوفتهانزا از مبدا فرانكفورت است.


http://up.aerospacetalk.ir/images/95933791225203000311.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/)
LH ©




سلام
چرا ماشین های آتش نشانی روی هواپیما آب می پاشند؟
موفق باشید

دلیل بوجود آمدن این شیوه خوش آمدگوئی / بدرقه ، بطور قطع معلوم نیست ، اما با جستجوئی که من در اینترنت انجام دادم و البته با علم به اینکه بسیاری از اصطلاحات و آداب هوانوردی از دریانوردی وام گرفته شده است ، میشود حدس زد که این مورد هم ریشه در کشی رانی و دریانوردی دارد .

این مراسم Water Salute یا Water cannon salute نام دارد که در معنی کلمه به کلمه ، Salute در زبان فرانسه نوعی سلام یا خداحافظی (در هر دو حالت بکار میرود) دوستانه است که به جای عبارت bonjour به معنی روزبخیر و یا بجای au revoir به معنی خداحافظ استفاده میشود . ضمن اینکه در انگلیسی نیز این کلمه به معنی ادای احترام است ، که معمولاً در نیروهای نطامی همراه با حرکت دست است .

A salute is a gesture or other action used to display respect. Salutes are primarily associated with armed forces, but other organizations and civil people also use salutes.



http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Female_officer_saluting.jpg/300px-Female_officer_saluting.jpg (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Female_officer_saluting.jpg)


cannon هم که در مبحث نطامی نام جنگ افزار "توپ" است و در اینجا Water cannon وسیله ای است که آب رو با فشار بسیار زیادی پرتاب کند .
می توان این عبارت رو اینگونه معنی کرد : خوش آمدگوئی با عبور از میان موجی از قطرات از آب ، و یا بدرقه با گذشتن از میان قطرات آب .



http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/2/1/2/1901212.jpg (http://www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-767-323-ER/1901212/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/5/3/5/1876535.jpg (http://www.airliners.net/photo/KLM---Royal/Boeing-737-7K2/1876535/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/7/7/1/1855177.jpg (http://www.airliners.net/photo/Qatar-Airways/Airbus-A320-232/1855177/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/9/8/3/1777389.jpg (http://www.airliners.net/photo/EasyJet-Airline/Airbus-A319-111/1777389/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00)


اما این مراسم به چه دلیل برگزار می شود ؟
در جواب باید گفت که شاید بدلیل اینکه در اکثر فرهنگ ها آب نماد پاکی و نعمت و خوبی است ، عبور از زیر حلقه های تشکیل شده از قطرات آب باعث تداوم خوبی و سلامتی و یا طول عمر میشود . در ویکی پدیا ، این موضوع رو بطور سمبولیک، شبیه به عبور عروس و داماد از زیر دروازه ای از گل دانسته اند .
در فرهنگ ایرانی نیز ، برای بدرقه مسافر ، وی را از زیر سینی حاوی قرآن عبور داده و در پشت وی مقداری آب بر زمین می پاشند . یا برای خوش آمد طاق نصرتی از گل و سبزه در ورودی میسازند .


http://i.usatoday.net/communitymanager/_photos/cruise-log/2012/02/28/fantasyarrival2x-large.jpg

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/46856702.jpg


اما به نظر من سرچشمه این نوع خوش آمد گوئی در فرودگاه ، برمیگرده به دریانوردی و البته قایق های آتش نشانی و کشتی های اقیانوس پیما .
هنگام ورود کشتی هائی که برای نخستین بار از اقیانوس عبور میکرده اند،این قایق ها در ورودی بندرگاه ها بوسیله پمپ های فشار قوی که برای پاشیدن آب و خاموش کردن حریق کشتی ها استفاده می شوند ، حلقه ای از آب را بوجود می آورده اند تا کشتی که بسلامت از اقیانوس عبور کرده ، از بین آن گذشته و برای اولین بار در آن اسکله پهلو بگیرد .
به هر روی ، هم اکنون در دریانوردی و هوانوردی از این رسم استفاده شده و قایق ها یا ماشین های آتش نشانی با استفاده از پمپ های خود فواره هائی از دو طرف درست می کنند تا هواپیما یا کشتی از میان آن عبور کند . در فرودگاه ها معمولاً ورودی اپرون یا تاکسی وی برای این کار در نظر گرفته می شود و در دریانوردی هم ورودی اسکله اصلی .
در فرودگاه دبی ، این عمل در هنگام ورود هواپیما به استند مربوطه و در چند قدمی جت وی ها صورت می گیرد . (این مورد را از نزدیک دیدم و ارتفاع حلقه بوجود آمده بسیار بلند و رنگین کمان حاصل از قطرات هم بسیار زیبا بود.)


http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/9/5/6/1755659.jpg (http://www.airliners.net/photo/FedEx-Express-%28Morningstar/Boeing-757-2B7%28F%29/1755659/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/3/1/1731131.jpg (http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A380-841/1731131/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/0/9/6/1725690.jpg (http://www.airliners.net/photo/Southwest-Airlines/Boeing-737-7H4/1725690/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/2/6/8/1551862.jpg (http://www.airliners.net/photo/Swiss-International-Air/Airbus-A340-313X/1551862/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00)


در توضیح این مورد دوست خوبمون جناب عاطفی نوشته اند :


بله،این کار( Water salute ) یک عمل نمادین برای خوش آمدگویی است که در اکثر کشورهای جهان انجام میشود.به عنوان مثال هنگام برقراری پروازی جدید توسط یک ارلاین به شهری جدید،به هنگام ورود یک هواپیمای جدید به ناوگان یک شرکت و یا هنگام خروج آخرین فروند از ناوگان آن شرکت ،برای قدردانی از کروی پروازی و ... این عمل نمادین انجام میگیرید که در بعضی مواقع پرچم دو کشور نیز توسط کروی پروازی از پنجره کاکپیت بیرون آورده میشود. ....
کامل تر اینکه :
1- نخستین پرواز یک شرکت هواپیمائی به مقصدی جدید و یا آخرین پرواز به آن مقصد .
2- ورود هواپیمائی تازه به ناوگان (معمولاً هواپیماهای تحویلی از شرکت سازنده) و یا در پایان دوره پروازی یک هواپیما و یا یک ناوگان همزمان با آخرین پرواز و خروج رسمی از برنامه پروازی شرکت .
3- در بازنشستگی خلبانان با سابقه شرکت ها، در آخرین پروازی که معمولاً به شهر محل سکونت وی انجام میشود .



http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/1/3/2120311.jpg (http://www.airliners.net/photo/Japan-Airlines--/Boeing-787-846-Dreamliner/2120311/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/6/8/5/2077586.jpg (http://www.airliners.net/photo/Aeropostal/McDonnell-Douglas-DC-9-32/2077586/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/2/6/2/2068262.jpg (http://www.airliners.net/photo/Spirit-Airlines/Airbus-A319-132/2068262/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00) http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/2/2/4/2017422.jpg (http://www.airliners.net/photo/Germania/Airbus-A319-112/2017422/&sid=5228eeed8140ddf55771244607334b00)


امیدوارم که گویا و مناسب عنوان کرده باشم .


تصاویر هواپیماها از airliners.net (http://www.airliners.net)
صفحه ویکی پدیا در اینجا (http://en.wikipedia.org/wiki/Water_salute)

WhiteSwan
07-02-2016, 03:44
سال 1992 و با شروع درگیری ها در بوسنی و هزرگوین، نیروهای صرب وارد پایتخت بوسنی شدند
پس از چندی و با ورود سازمان ملل به ماجرا شهر سارایوو پایتخت بوسنی دوپاره شد
نیمه شرقی در اختیار صربها، نیمه غربی در اختیاز دولت بوسنی و فرودگاه در اختیار پاسدارهای صلح سازمان ملل...
این نما، شهر سارایوو رو نشون می ده

http://p.airliners.net/aviation-photos/middle/4/5/0/1057054.jpg

در این میان مردمان بیچاره شهر جنگ زده برای فرار از دست وحشی های سمت شرق مجبور بودند از روی باند فرودگاه بگذرند، این گذر کم کم باعث شد تا تک تیراندازها و تیربارچی های صرب در جایگاههایی قرار بگیرند که دید کافی نسبت به فرودگاه داشته باشه (ساختمان های گوشه سمت راست، پائین تصویر)
دستکم 800 نفر بر روی باند این فرودگاه کشته شدند...

اما
ماجرای مانور مورد نظر ما،
با استقرار تیربارچی ها، هواپیماهای کمک رسانی سازمان ملل هدف خوبی برای سرگرمی صربها بودند چرا که فرودگاه سارایوو از سه طرف بوسیله کوهها پوشانده شده و هواپیماها تنها از یکسو توان فرود اومدن و پرواز کردن رو داشتند.
خلبانان سازمان ملل هم برای فرار از دست گلوله هایی که هنگام اپروچ به سمتشون میومد مجبور شدند روش جدیدی رو ابداع کنند
هواپیما تا آخرین لحظات در ارتفاع بالا پرواز می کرد و درست در لحظه ای که هیچ کس فکرش رو هم نمی کرد به سمت باند شیرجه می رفت و می نشست

http://irupload.ir/images/7qqyza9n2p4apa6xq2ib.jpg

این روش اگرچه خطرناک بود اما اینقدر مفید بود که بعدها به یه رویه در هوانوردی نظامی تبدیل بشه

رویه ای (Procedure) به نام

سارایوو لندینگ / Sarajevo Landing

نمایی از چارت مانور سارایوو لندینگ در ایلیوشین 76
http://irupload.ir/images/nmmfmt7acsnmnbfgv0z.jpg

فکر کنم من اصل ماجرا رو بد بیان کردم، وگرنه چیز ساده ای بود

امشب یکی از عزیزان در تلگرام پیامی در یکی از گروه ها فرستادند که خیلی جالب بود؛


⏪ سارایوو لندینگ
Sarajevo Landing
طی سال 1992 درگیری های بوسنی در اوج بود .
صرب ها وارد پایتخت بوسنی شده بودند و درگیری ها در اوج بود . حافظان صلح سازمان ملل متحد فرودگاه پایتخت را تحت کنترل داشتند . فرودگاه " سارایوو " به منظور انتقال ملزومات دفاعی و پزشکی مورد استفاده قرار میگرفت .
تک تیر انداز های صرب همه جا حضور داشتتد . ساختمان های اطراف به فرودگاه مشرف بوده و تقریبا همه پرواز ها در خطر بود .
لازم بود در ارتفاع بالا به فرودگاه نزدیک شوند تا از خطر صرب ها در امان باشند .
فرودگاه سارایوو از سه طرف توسط کوه ها محاصره شده و تنها راه ورودی همین سمت بود که باید از خط آتش تیربارچی ها عبور میکردند .


������ خلبانان سازمان ملل هم برای فرار از دست گلوله هایی که هنگام اپروچ به سمتشان شلیک میشد، مجبور شدند روش جدیدی را ابداع کنند.
هواپیما تا آخرین لحظات در ارتفاع بالا پرواز می کرد و درست در لحظه ای که هیچ کس فکرش رو هم نمی کرد به سمت باند شیرجه می رفت و عمل فرود انجام میشد .
بعد ها این روش خطرناک اما مفید ، در هوانوردی مصطلح شد . نام فرودگاه سارایوو روی این پروسیجر ماند .


http://up.aerospacetalk.ir/images/95835119493016031757_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=95835119493016031757.jpg)
(نام کانال و گروه مربوطه حذف شده)



چون اینروزها در حال بررسی سناریوهای هر چیزی هستم دو سناریو محتمل وجود داره:
- یا من، ایشون هستم و تا الان فکر می کردم شخص دیگری هستم!
- یا بعد از 5 سال، همزاد خودم رو پیدا کردم که اتفاقاً و به صورت خودجوش خیلی قلم یکسانی داریم...

در هر حال، نه من کسی هستم که لایق کپی شدن نوشته هام و باشم نه کسی تونسته با کپی کاری به جایی برسه ولی لااقل انصاف داشته باشید آقای "خلبان نیروی هوایی" که این نوشته رو میبینید!

فانتوم 1
07-02-2016, 13:53
ای قوی سپید پای دربند / ای گنبد گیتی.... نه ولش کن اون یه چیز دیگه بود
آقا اتفاقا من کاملا این پست شما را یادمه، چون در تکمیل پست بنده این را نوشته بودی. من نوشتم که به این نوع اپروچ و لندینگ " رادیکال اپروچ " میگن و شما این پست کامل و زیبا را نوشتی
به هر حال خداوند همه ی مارا به راه راست هدایت فرماید