PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : جت كشاورزي كمونيست ها !!!



someone else
19-11-2009, 22:03
M-15 Belphegor


http://s1.postimage.org/1p8AW0.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=gx1p8AW0)


تنها با يك نگاه به M-15 مي توان دريافت كه آنان كه گفته اند اين هواپيما عجيب و غريب است، پر بي ربط نگفته اند. اگر نگوييم كه ظاهر M-15 چپ اندر قيچي است دست كم مي توانيم با اطمينان بگوييم كه هفلهشت است. از اين گذشته، M-15 تنها هواپيماي دو باله ي جت در جهان نيز هست. در اين باره مي توان گفت كه چند سال پيش از آن كه پيشران جت اختراع شود، ديگر هر كسي در هر جاي دنيا فهميده بود كه هواپيماي يك باله بهتر از هواپيماي دو باله است. اين در حالي است كه حدوداً 25 سال پس از اختراع پيشران جت، كمونيست هاي شوروي هواپيماي دو باله ي M-15 را ساختند و نه تنها از اين كارشان خجالت نكشيدند، بلكه يك پيشران جت هم به آن افزودند. اما مسئله به اين جا هم ختم نمي شود. چرا كه M-15 علاوه بر اين كه تنها جت دوباله ي جهان است، تنها هواپيماي كشاورزي جت جهان نيز هست.

http://s3.postimage.org/17ZoAr.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq17ZoAr)


M-15 Belphegor يك هواپيماي كشاورزي جت بود كه توسط شركت PZL Mielec (http://en.wikipedia.org/wiki/PZL_Mielec) در لهستان توليد شد. M-15 براي هوانوردي كشاورزي اتحاد جماهير سوسياليستي شوروي توليد شد. به خاطر ظاهر عجيب و پيشران پر سر و صدايي كه M-15 داشت، او را Belphegor (http://en.wikipedia.org/wiki/Belphegor) مي خواندند، اين نام يادآور ارواح پليد پرسروصدا بود.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/4/7/3/0521374.jpg (http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/PZL-Mielec-M-15-01-Belphegor/0521374/&sid=bd1184f94fa585d26660016086f6196c)

M-15 پاسخي بود به نياز شوروي براي يك هواپيماي كشاورزي جديد با هدف استفاده در نواحي گسترده ي كشتزارهاي آن سرزمين. اين هواپيما بايد پيشرفته تر و كارآمد تر از دو هواپيماي آنتونوف An-2SKh و An-2R مي بود. هواپيماي كشاورزي M-15 Belphegor در لهستان طراحي شد. لهستان پيش از آن نيز هواپيماي كشاورزي آنتونوف An-2R را تحت ليسانس شركت آنتونوف و براي صدور به درون اتحاد جماهير سوسياليستي شوروي توليد كرده بود، و به همين دليل بود كه در گروه تجاري بلوك شرق(كومكون) هواپيماي كشاورزي به يك تخصص لهستاني تبديل شد.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/7/7/5/0234577.jpg (http://www.airliners.net/photo/PZL-Mielec-M-15-Belphegor/0234577/&sid=bd1184f94fa585d26660016086f6196c)

در ساخت M-15 طرف شوروي اصرار بر بكارگيري پيشران جت در يك هواپيماي جديد داشت و خود نيز در فرآيند طراحي شركت كرد. در 10 فبروري 1972 اولين پيش نمونه ي اين هواپيما با نام Lala-1 در لهستان ساخته و پرواز داده شد. اين پيش نمونه به منظور پژوهش درباره ي مشكلات بكارگيري پيشران جت در يك هواپيماي كشاورزي دوباله و كند ساخته شد. Lala-1 به ابزارهاي كشاورزي مجهز شده بود و آزمون هايش به طراحي M-15 كمك كرد.



http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/5/6/8/0833865.jpg (http://www.airliners.net/photo/PZL-Mielec-M-15-Belphegor/0833865/&sid=bd1184f94fa585d26660016086f6196c)

اولين گونه ي M-15 در 30 مي 1973 پرواز كرد و دومين پيش نمونه ي اين هواپيما در 9 جنيوري 1974 پر گرفت. اين پيش نمونه به همراه سري هاي پيش توليدي، طي چند سال آزمون هاي سخت و فشرده اي را از سر گذراندند. M-15 در سال 1976 در نمايشگاه هوايي پاريس به نمايش درآمد و همان جا بود كه لقب Belphegeor را به او دادند.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/6/2/0447261.jpg (http://www.airliners.net/photo/PZL-Mielec-M-15-Belphegor/0447261/&sid=bd1184f94fa585d26660016086f6196c)

توليد پياپي (سريالي) M-15 در سال 1976 آغاز شد. كشاورزي شوروي در نظر داشت 3 هزار M-15 سفارش دهد اما نخستين تجربه هاي بكارگيري M-15 نااميد كننده بود. در واقع بكارگيري هواپيماي كشاورزي جت اقتصادي نبود و سرانجام توليد M-15 در سال 1981، پس از ساخت 175 فروند، متوقف شد. اين هواپيما فقط در اتحاد جماهير سوسياليستي شوروي به كار گرفته شد.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/4/0/8/1348804.jpg (http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/PZL-Mielec-M-15-01-Belphegor/1348804/&sid=bd1184f94fa585d26660016086f6196c)

M-15 Belphegor يك هواپيماي دو باله ي كشاورزي بود. اين هواپيما 2 تيرچه (بوم) داشت و پيشران جت آن در بالاي اتاقك سرنشينان قرار داشت. بال زيرين و مخزن مواد شميايي از مواد چند لايه ساخته شده بود تا از خوردگي جلوگيري شود. بال برين و بال زيرين با يك ستون كلفت كه مخزن مواد شيميايي را در خود جاي داده بود به هم وصل مي شدند. حجم هر مخزن مواد شيميايي 1450 ليتر بود. M-15 داراي ارابه ي فرود سه چرخه ي ثابت بود. خدمه ي M-15 شامل يك خلبان و دو تكنيسين بود كه در صورت لزوم با خلبان پرواز مي كردند. اين پرنده داراي تجهيزات افشانه و نيز گرد پاش بود كه با هواي فشرده كار مي كردند.

http://s4.postimage.org/R2yhr.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=aVR2yhr)

ويژگي ها:
(اطلاعات زير در منابع مختلف كمي متفاوت آورده شده اند)
خدمه: يك نفر.
گنجايش: 2 مسافر، و تا 2900 ليتر يا 2200 كيلوگرم مواد شيميايي.
درازا: 12.72 متر.
بازه ي ميان نوك دو بال: 22.40 متر.
بلندا: 5.34 متر.
مساحت بال: 67.5 متر مربع.
وزن تهي: 3090 كيلوگرم.
وزن بار شده: 5650 كيلوگرم.
بيشينه ي وزن برخاست: 5570 كيلوگرم.
پيشرانش: يك پيشران جت Ivchenko-Progress AI-25 (http://en.wikipedia.org/wiki/Ivchenko-Progress_AI-25) با 14.8 كيلو نيوتن قدرت.
سرعت بيشينه: 200 كيلومتر بر ساعت.
سرعت واماندگي: 89 كيلومتر بر ساعت.
سرعت كروز اقتصادي: 165 كيلومتر بر ساعت.
برد: 400 كيلومتر.
سقف پرواز: 4500 كيلومتر (14760 پا).
نرخ بالاروي: 270 متر بر دقيقه.

منابع:
http://www.1000aircraftphotos.com (http://www.1000aircraftphotos.com/)
http://www.flugzeuginfo.net (http://www.flugzeuginfo.net/)
http://www.aviastar.org (http://www.aviastar.org/)
http://www.luftfahrtmuseum.com (http://www.luftfahrtmuseum.com/)
http://en.wikipedia.org (http://en.wikipedia.org)

someone else
22-11-2009, 14:27
طراحي M-15 در اواخر سال 1971 آغاز شد. نخستين پيش نمونه ي اين پرنده در 30 مي 1973 پرواز كرد. اين كار با يك پيش نمونه ي ديگر و 5 نمونه ي پيش توليدي ادامه يافت. M-15 در سال 1976 در نمايشگاه هوايي پاريس به نمايش گذاشته شد. اين هواپيما در سال 1979 مجوز پرواز گرفت. توليد M-15 در سال 1981 پس از ساخت 175 فروند، عمدتاً به دليل اقتصادي نبودن پرواز هواپيماي جت كشاورزي متوقف شد. اين هواپيما تنها هواپيماي كشاورزي جت و تنها هواپيماي جت دوباله مي باشد و محصول لهستان سوسياليستي است.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/6/8/1/1560186.jpg (http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/PZL-Mielec-M-15-01-Belphegor/1560186/&sid=dcf60a6adab436e4e9631a9f1df5229e)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/3/9/7/1410793.jpg (http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/PZL-Mielec-M-15-01-Belphegor/1410793/&sid=dcf60a6adab436e4e9631a9f1df5229e)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/0/7/6/1559670.jpg (http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/PZL-Mielec-M-15-01-Belphegor/1559670/&sid=dcf60a6adab436e4e9631a9f1df5229e)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/0/0/1080001.jpg


http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/6/9/7/1000796.jpg (http://www.airliners.net/photo/PZL-Mielec-M-15-Belphegor/1000796/&sid=dcf60a6adab436e4e9631a9f1df5229e)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/4/4/9/1264944.jpg (http://www.airliners.net/photo/PZL-Mielec-M-15-Belphegor/1264944/&sid=dcf60a6adab436e4e9631a9f1df5229e)