PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : نخجوانی ، رییس جدید هواپیمایی کشوری و مصاحبه های ایشان



50fx.50
23-09-2009, 11:17
وزیر تغییر! / ایلخانی هم نیامده می رود
خبرگزاری مهر - گروه اقتصادی: در تداوم فاز دوم تغییرات مدیریتی در وزارت راه و ترابری، محمدعلی ایلخانی سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری که دو ماه قبل و بعد از برکناری کاپیتان خانلری و به درخواست بهبهانی به این سازمان آمد تغییر می کند. "بخش حمل و نقل کشور آرامش می خواهد." این گفته بسیاری از کارشناسان بخش حمل و نقل است که در 13 ماهه اخیر تغییرات مدیریتی وسیعی در سطوح مختلف زیرمجموعه های حمل و نقل کشور را شاهد بوده اند. بویژه با حوادث متعددی که طی ماههای گذشته در بخش حمل و نقل هوایی داشتیم ثبات مدیریت بیشتر مورد تاکید کارشناسان قرار می گرفت.
بخش حمل و نقل اعم از ریلی، جاده ای و هوایی که ارتباط مستقیم با مردم دارد و از این حیث شاید یکی از مهمترین وزارتخانه ها است، تغییرات پی در پی مدیریتها ارائه خدمات مطلوب به مسافران را نیز با مشکلاتی مواجه کرده است.
حمید بهبهانی وزیر راه و ترابری شاید حق داشته باشد که برای اجرای برنامه هایش تغییراتی در سطح معاونان وزارت راه و ترابری انجام دهد اما وقتی این تغییرات به مدیرانی که با حکم خود وی در چند ماه گذشته منصوب شده اند می رسد آرامش را از این بخش می گیرد.




از جمله در خبرها آمده است : محمدرضا برزگر مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور که از مهمترین معاونتهای این وزارتخانه به شمار می رود، تغییر کرد. این در حالی است که برزگر 9 ماه قبل با تصمیم حمید بهبهانی به این شرکت رفت تا صادق افشار از این شرکت برود.
در حالی که پس از چند سوانح هوایی در ماههای اخیر، آرامش دوباره به بخش حمل و نقل هوایی کشور بازگشته است، اما بار دیگر با تغییر بالاترین مقام بخش هوایی آرامش در این بخش به تعلیق فرو خواهد رفت. برهمین اساس، محمدعلی ایلخانی سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری نیز که اوایل تیرماه با حکم حمید بهبهانی منصوب شد، تغییر می کند.
از عابدزاده مدیرعامل شرکت هواپیمایی آسمان و نخجوانی مدیرعامل شرکت هواپیمایی کیش ایر به عنوان جانشینان احتمالی ایلخانی در سازمان هواپیمایی کشوری نامبرده می شود.
پیش از آن حسین خانلری رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری نیز ناگهانی برکنار شد. در این میان، اخباری که از آخرین جلسه شورای معاونان وزارت راه و ترابری با حضور حسین خانلری سرپرست سابق سازمان هواپیمایی کشوری نیز به گوش می رسد و حتی برخی دلیل برکناری ناگهانی وی را آنچه که در این جلسه گذشته است، عنوان می کنند، بسیار ناخوشایند است و نباید چنین اتفاقاتی رخ دهد.
در همین حال، علی محمد نوریان رئیس سازمان هواشناسی که وزرای راه و ترابری را در حدود 28 سال اخیر همراهی کرده بود، تغییر کرد. جایگزین نوریان در سازمان هواشناسی احتمالا بهرام صناعی معاون سابق وی است که هم اکنون نماینده هیئت عالی گزینش در وزارت راه و ترابری می باشد.
گفته می شود تغییرات در سطح وزارت راه و ترابری همچنان ادامه خواهد داشت.
اما بخش دیگری از مدیرانی که بهبهانی آنها را در 13 ماهه اخیر تغییر داده است، کیستند. حمید بهبهانی وزیر راه و ترابری در این مدت افشار مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، شریعتی معاون امور پارلمانی، استانها و راههای روستایی این وزارتخانه ، کتابچی معاون وزیر و مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور، بخشی زاده، مهابادی و باقریان سه عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاههای کشور و بخارایی رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای را تغییر داده است.
در همین حال، بهبهانی تمایل بسیاری داشت تا در یکسال اخیر طاهری مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوری را تغییر دهد که به دلیل مخالفتهای برخی مسئولان، این تغییر تاکنون منتفی شده است.
سخن پایانی آنکه آقای وزیر! بخش حمل و نقل آرامش می خواهد و گویا نام شما هم به نام "وزیر تغییر" درآمده است.



http://www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=951373

AMG
23-09-2009, 12:10
با شروع تغييرات و انتصابات در مجموعه وزارت راه و ترابري، انتصاب و انتخاب رييس سازمان هواپيمايي وارد فاز جديتري شد.
به گزارش ايلنا، بنا بر شنيدهها هم اكنون رضا نخجواني مدير عامل كيشاير و علي عابدزاده مديرعامل آسمان به عنوان گزينههاي جدي انتصاب رياست سازمان هواپيمايي كشوري مطرح هستند.
هر چند كه برخي اخبار گزينه نخجواني را جديتر از عابدزاده عنوان ميكنند اما تا پيش از اين عليرضا منظري معاون سابق سازمان هواپيمايي كشوري از گزينههاي جدي براي تصدي اين پست بوده است.
گفتني است؛ بعد از بركناري كاپيتان حسين خانلري رييس سازمان هواپيمايي كشوري در تير ماه، محمد علي ايلخاني به عنوان سرپرست اين سازمان منصوب شد.

از : http://rajanews.com/detail.asp?id=36755

FedEx
23-09-2009, 12:24
سیستم در حال تحویل تمام و کمال به برادران سپاهی است

هر جای این صنعت را که نگاه میکنی برادران سپاه در حال تصدی و اعمال افکار و رویه های خودشان هستند

انشاالله که دست خدا بهمراهشان باشد و باعث شکوفایی صنعت حمل و نقل بویژه هوانوردی شوند

Behrang
24-09-2009, 14:53
رئيس سازمان هواپيمايي کشوري منصوب شد

خلبان "رضا نخجواني" به عنوان رئيس جديد سازمان هواپيمايي کشوري منصوب شد.
رضا جعفرزاده سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزي خبر گفت: رضا نخجواني داراي کارشناسي حقوق قضا و کارشناس ارشد حقوق بين الملل است که سوابق پژوهشي هم در کارنامه خود دارد.
وي افزود: رئيس جديد سازمان هواپيمايي کشوري فعاليت هايي در سازمان خدمات هليکوپتري و شرکت هواپيمايي نفت و شرکت آسمان را در سوابق مديريتي دارد و
مديرعامل شرکت هواپيمايي کيش نيز بوده است.
جعفرزاده گفت: مراسم معارفه رئيس جديد سازمان هواپيمايي کشوري شنبه آينده برگزار و از خدمات محمدعلي ايلخاني سرپرست سابق سازمان تقدير مي شود.

داوديان
24-09-2009, 15:14
بنده خدا جناب ايلخاني چه دوران مديريتي تو هواپيمايي داشت . شروعش با سانحه توپولف و خاتمه با ايليوشين 76 .
خدا پشت و پناهشون ....
تبريك به مدير عامل جديد . اميدوارم از اين چشم انتظاري براي تحول در هواپيمايي در بياييم . البته اميدوارم قبلش چشامون از كاسه در نياد ....

FedEx
24-09-2009, 15:30
رئيس سازمان هواپيمايي کشوري منصوب شد

خلبان "رضا نخجواني" به عنوان رئيس جديد سازمان هواپيمايي کشوري منصوب شد.

خب انشالله که قدمشان خیر باشد اما با وجود اینکه هم اکنون کارکنان کیش ایر از حقوق و درآمد "نسبتا" قابل قبولی برخوردارند اما با دید مدیریتی که ایشان دارند فکر نمیکنم مادامی که ایشان سر کار باشند شرکتهای هواپیمایی در جهت بهبود وضعیت دستمزد و معیشتی کارکنانشان قدمی بردارند
.

جعفرزاده گفت: مراسم معارفه رئيس جديد سازمان هواپيمايي کشوري شنبه آينده برگزار و از خدمات محمدعلي ايلخاني سرپرست سابق سازمان تقدير مي شود.

منظورشان کدام خدمات است ؟

Capello
24-09-2009, 16:22
به احتمال زیاد آقای حسامی هم از مدیر عاملی هما برکنار خواهند شد.صحبت از مدیر عاملی جناب پرورش هست

Behrang
24-09-2009, 16:37
من که شنیدم امروز آقای پرورش مدیرعامل هما شدند.

در مورد سابقه ایشون اطلاعاتی در دست هست ؟

sky_destroyer
24-09-2009, 17:19
سلام عزیزان

بله این حرفها درسته در ایران ایر هم تغییرات فراوانی صورت گرفته که از رده های پایین شروع شده و کلیه مسئولان خدمات پرواز و عملیات تغییر کردن و الان به رده های بالاتر هم انتقال پیدا کرده ;)البته خیلی ها از این تغییرات خوشحالند و بعضی ها ناراحت ولی بدور از باند بازی هر چی باشه امیدوارم آخرش به نفع کشورمون باشه و ایرلاینمون جون بگیره و مانند قبل بهش افتخار کنیم...

:)

airbus007
24-09-2009, 17:22
به شخصه از اینکه ایلخانی رییس نشد خوشحالم. امیدوارم مدیرجدید خوب عمل کنه..

Shahrokh
24-09-2009, 18:19
اما تا پيش از اين عليرضا منظري معاون سابق سازمان هواپيمايي كشوري از گزينههاي جدي براي تصدي اين پست بوده است.


از : http://rajanews.com/detail.asp?id=36755

خیر دوست عزیز ...

آقای منظری معاونت هوانوردی کشوری بودند که پارسال اسفند ماه از کار بر کنار شدند و ...

البته بهترین فرد در مجموعه کشوری برای تصدی ریاست سازمان آقای منظری هست اما ایشون در حال حاضر در سازمان نیستند

mohammadATR
24-09-2009, 18:26
جا به جا شدن برخی از مدیران و رئیس عملیات ایران ایر واقعیت داره؟

ماه
24-09-2009, 21:41
انتصاب جناب نخجوانی رو به ایشان و همکاران قدیم و جدید شان خصوصا" در شرکت کیش ار تبریک عرض میکنیم.

متاسفانه عزل و نصب ها در سازمان هواپیمایی کشوری ، حالت آزمون و خطا پیدا کرده و نظام مدیریتی بالاترین سازمان نظارتی هوانوردی را دچار چالش کرده است.

عزل و نصب های پی در پی ، مشکل گشا نیست . در واقع ، یک مدیر به تنهایی قادر به معجزه نیست و ساز و کارهای زیادی برای بستر سازی و قانونمند کردن امور لازم هست.

arash52
24-09-2009, 21:45
با توجه به اینکه هیچ تغییر مدیریتی مانند تغییرات در سازمان هواپیمایی با جان مردم بطور مستقیم ارتباط ندارد امیدوارم انتصاب ایشان برای صنعت هوانوردی مبارک باشد.

Behrang
25-09-2009, 09:53
مراسم توديع و معارفه سرپرست و رئيس جديد سازمان هواپيمايي کشوري فردا -شنبه-در محل فرودگاه مهر آّباد، برگزار مي شود.


به گزارش روز جمعه ايرنا و به نقل از روابط عمومي سازمان هواپيمايي کشوري،مراسم توديع "محمد علي ايلخاني" به عنوان سرپرست قبلي و معارفه خلبان"رضا نخجواني" به عنوان رئيس جديد سازمان هواپيمايي با حضور قائم مقام وزير راه و ترابري "سيد مهدي هاشمي" و جمعي از مسئولان صنعت هوايي و مديران عامل شرکت کشوري،انجام مي شود.

ماه
25-09-2009, 14:47
http://64.130.220.65/Multimedia/pics/1388/7/Economy/19.jpg


در این شرایط سخت و بحرانی ، انگیزه آقای نخجوانی از قبول این مسوولیت چی بوده !

ایشان چه برنامه هایی برای سر و سامان دادن به وضعیت فعلی صنعت هوانوردی دارن ؟

آیا جناب نخجوانی به سرنوشت روسای قبلی این سازمان که بسیار مطرح و با تجربه هم بودن فکر کردن ؟

ان شاا... خبرنگاران این سوالات رو فردا از ایشان بپرسن .

ماه
25-09-2009, 19:27
کتب تهیه شده توسط آقای رضا نخجوانی موجود در بازار کتاب :

1-حقوق تجارت الکترونیکی
2- حقوق تجارت الکترونیکی ( سری جدید )
3- جرایم رایانه ای
4- جنبه های حقوق فناوری ژن
5- گزیده ای از عصر اطلاعات

http://www.adinebook.com/gp/search/ref=pd_sa_top/169-9522502-6443760?search-alias=books&author=%D8%B1%D8%B6%D8%A7+%D9%86%D8%AE%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86%DB%8C&select-author=author-exact


مقالات تهیه شده توسط آقای رضا نخجوانی :


1- الزامات قانوني مراكز داده (http://www.civilica.com/modules.php?name=PaperSearch&op=Abs&topic=CDCRICTD01&n=CDCRICTD01_013)

2-اعتبار قانوني امضاهاي الكترونيكي (http://www.civilica.com/modules.php?name=PaperSearch&op=Abs&topic=ICIKT02&n=ICIKT02_120)

3-ضرورت هاي الحاق ايران به معاهدهPCT و تأثير آن در توسعه صنعتي (http://www.civilica.com/modules.php?name=PaperSearch&op=Abs&topic=CCGUIND09&n=CCGUIND09_029)


(http://www.adinebook.com/gp/product/9647246994/ref=sr_2_1000_1/169-9522502-6443760)

ماه
25-09-2009, 19:30
جلسه تودیع و معارفه نخجوانی و ایلخانی روز شنبه در محل ساختمان مدیریت دانش بسیج سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاههای کشور برگزار می شود.

mmoghadam2003
25-09-2009, 20:52
سلام
بنظر من با این تعویض های متوالی و سریع هر مدیری ، اگر اون مدیر برنامه بلند مدت و سودمندی هم داشته باشه از ترس اینکه مبادا چند روز دیگه یا چند ماه دیگه برداشته بشه ممکنه برنامه شو ارائه نکنه و یا ممکنه اون دلسوزی لازم نداشته باشه چون این تصور و میکنه ما هم که دیر و زود باید بریم پس چکار بکنیم چه نکنیم ، حالا یکی دو ماه زودتر و یادیرتر بقولا دیر و زود داره اما...
بهر صورت این روند نگران کننده است . چون تا مدیران با مدیران بخش های دیگه هماهنگ بشن و کلی مسائل دیگه باید پست خودشونو ترک کنند و بدن به مدیر بعدی واقعا جای تاسف داره ...................... آخه چی از این همه تعویض ها گیرشون میاد ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ خدا می داند منافع شخصی و غیره الله علم ، جز ضرر و زیان به مردم و کشور چیزی در پی نداره فردا جواب خدا رو چی می خوان بدن ؟؟؟؟؟؟

sky_destroyer
26-09-2009, 10:00
سلام

الان سازمان بودم
جلسه تودیع و معارفه ساعت 10 قرار بود انجام بشه نمیدونم شد یا نه ولی تمام کارکنان به تمسخر به این جریان نگاه میکنن . ملت اسیره خاله بازی های یک عده شدن که بخواب هم این سمتها و روزها رو نمیدیدن . حالا که بجایی رسیدن نمیدونن چی کار کنن هاج و واج موندن که خواب هستم یا بیدار

ماه
26-09-2009, 13:22
ایلخانی رفت ، نخجوانی آمد


مراسم تودیع محمدعلی ایلخانی سرپرست سابق و معارفه رضا نخجوانی رئیس جدید سازمان هواپیمایی کشوری امروز در غیاب وزیر راه و ترابری و با حضور قائم مقام وی برگزار شد.در این مراسم که امروز با حضور مدیران شرکتهای هواپیمایی در سالن مدیریت دانش بسیج سازمان هواپیمایی کشوری برگزار شد، سید مهدی هاشمی قائم مقام وزارت راه و ترابری در سخنانی درخواستهای این وزارتخانه را از بخش هوایی کشور مطرح کرد.

پیش از این، محمد علی ایلخانی سرپرست سابق سازمان هواپیمایی کشوری در گفتگو با مهر گفته بود که نخجوانی کاندیدای سید مهدی هاشمی است و وزیر راه و ترابری با ریاست وی بر سازمان هواپیمایی کشوری موافق نبوده است.

مشروح سخنان قائم مقام وزارت راه و ترابری در این مراسم متعاقبا منتشر می شود.

محمد علی ایلخانی به مدت 2 ماه سرپرستی سازمان هواپیمایی کشوری را برعهده داشت.

ماه
26-09-2009, 13:30
با آبروي مردم بازي نكنيد؛ احترام آبروي مومن ازكعبه بيشتر است


مراسم توديع و معارفه محمدعلي ايلخاني ـ سرپرست سازمان هواپيمايي كشوري ـ و خلبان رضا نخجواني ـ رييس جديد اين سازمان ـ صبح امروز با حضور مهندس سيدمهدي هاشمي قائم مقام وزير راه و ترابري و منطقي مشاور وزير صنايع و معادن و جمعي از مسوولان صنعت هوايي و مديران عامل شركتهاي هواپيمايي برگزار شد.

علي ايلخاني ـ سرپرست سازمان هواپيمايي كشوري در ابتداي اين مراسم ضمن گراميداشت ياد و خاطره شهدا و تاكيد بر ادامه راه آنها اظهار كرد: از 24 تيرماه تا 4 مهرماه هفتاد و دو روز مدت زمان خدمت من در اين سازمان بود و خوشحالم كه با عدد 72 كارم را به پايان ميرسانم. انشاءالله خير و بركت براي كشور و عاقبت به خيري براي ما باشد.

وي افزود: من كانديداي سرپرستي سازمان هواپيمايي كشور نبودم و اساسا بناي آمدن به چنين جايي را نداشتم و 26 سال در سمت قبلي خود مشغول به فعاليت بودم .

وي با بيان اينكه از ابتدا كاپيتان رضا نخجواني به عنوان گزينه سرپرستي مطرح بود، اذعان كرد: به من گفتند تو براي خدمت در اين سمت بهتر از سايرين هستي و من به عنوان يك سرباز برايم فرقي نميكرد كه در كجا پست بدهم بنابراين چنين سمتي را قبول كردم.

ايلخاني با اشاره به اينكه روز اول خدمت من سانحه هوايي توپولف شركت كاسپين رخ داد، اين حادثه را كمنظير خواند و گفت: از اين باب اسم بنده بايد در كتاب برترينهاي جهان به عنوان بدشانس ترين مدير نوشته شود.

سرپرست سابق سازمان هواپيمايي كشوري در ادامه به سانحه هوايي هواپيماي ايلوشين شركت آريا اشاره و تصريح كرد: آن زمان پيك پروازها بود و بايد جلوي حوادث را ميگرفتيم؛ از طرفي در جامعه التهاب ايجاد شده بود بنابراين در گام اول بخشنامهاي صادر كرده و از همه شركتهاي هوايي خواستيم طبق مندرجات كتاب رفتار كنند.

ايلخاني به تعليق دو شركت هواپيمايي به دليل عدم اجراي موازين كتاب اشاره و اظهار كرد: همچنين چندين گروه پروازي به علت عدم مندرجات كتاب مذكور زمينگير و چند گروه پرواز خارجي از كشور خارج شدند.
وي افزود: موفق به بازگرداندن آسايش، آرامش و ايمني شديم و اكنون با طيب خاطر ميگويم صنعت هوايي ايران در نقطه اطمينان قرار گرفته است. اما اين بدان معنا نيست كه قبلا چنين نبوده بلكه مشكلاتي ايجاد شده بود كه برطرف شده است.

ايلخاني شفافسازي رفتارها و عملكردها و صدور دستورالعملي براي شركتهاي هواپيمايي را از مهمترين برنامههاي ارائه شده خود خوانده و اذعان كرد: رييس سازمان هواپيمايي كشوري نبايد قدرت زيادي داشته باشد بلكه بايد به مقررات و آييننامهها محدود شود، بنابراين آييننامهها را روي سايت سازمان قرار داديم.

سرپرست سابق سازمان هواپيمايي كشوري به سفر خود به روسيه براي صحبت با مقامات هوايي كشور روسيه و مسوولان بررسي سوانح اشاره كرد و گفت: در اين ديدار از نگراني خود درباره نگهداري هواپيماهاي توپولف با مسوولان كشور روسيه صحبت كرديم و از آنها خواستيم درباره چنين هواپيماهايي به ما اطمينان خاطر بدهند و در نتيجه كارگروه توپولف در سازمان هواپيمايي كشوري تشكيل شد.

وي ادامه داد: نگراني ديگر درباره هواپيماهاي MD است، بنابراين به موازات كارگروه MD را نيز تشكيل داديم.
ايلخاني افزود: سفر به كشور قطر و انجام مذاكرات با مسوولان اين كشور، سفر به نجف براي بررسي پروازهاي نجف ـ ايران از كارهاي انجام شده در مدت زمان سرپرستي بنده است. همچنين امروز ظهر با قهرودي درباره تاريخ اعزام زائران به عراق جلسه داريم.

سرپرست سابق هواپيمايي كشوري به سفر به تركيه براي انعقاد قرارداد با شش كشور اشاره و خاطرنشان كرد: پس از آن بنا شد آقاي جهرمي معاونت امور بينالملل به اين سفر اعزام شوند.

وي در ادامه با اشاره به مشخص شدن وضعيت فرودگاه مهرآباد از نظر پزيشن مارك گفت: در اين راستا جلساتي پي در پي برگزار شده و سازمان هواپيمايي كشوري به دنبال رفع مشكلات است.

ايلخاني با بيان اينكه چارت سازمان هواپيمايي كشوري كه وجود نداشت تهيه شد، تصريح كرد: در راستاي حل مشكل بودجه سازمان با آقاي برقعي جلسه گذاشته و درباره حفاظت سازمان صحبت كرديم و بنا شد در سال 89 بودجه اين قسمت از سرجمع اعتبارات هواپيمايي كشوري جدا و مستقيما در اختيار سپاه قرار گيرد.

سرپرست سابق سازمان هواپيمايي كشوري گفت: بازديد امنيتي ايكائو از فرودگاه حضرت امام خميني (ره) و مهرآباد و همچنين بازديد ايمني از كل سازمان هواپيمايي كشوري دو اتفاق مهمي است كه تا پايان سال جاري اتفاق ميافتد.

وي با بيان اينكه قوانين و مقررات مربوط به شصت سال گذشته است و نامي از سازمان هواپيمايي كشوري در آن ديده نميشود، اذعان كرد: كارگروهي را مسوول بازنگري قانون كرديم همچنين 80درصد كد ملي يا قانون ملي هواپيمايي نوشته شده و قول پايان آن تا آخر سال داده شده است.

ايلخاني با بيان اينكه در اين مدت با تمام توان كار كردم، تصريح كرد: براي هوا و هوس نيامدهام و به جاي قبلي بازميگردم اما به خاطر خدا آبروي مردم را نبريد.

سرپرست سابق سازمان هواپيمايي كشوري افزود: براي برعهده گرفتن اين سمت اصرار نكردم و در خواب هم نميديدم كه چنين سمتي را به من بدهند نه از اين منظر كه لياقت نداشتم بلكه به اين دليل كه در دولتهاي قبل و بعد هيچ كس مرا نميشناسند زيرا 26 سال از دوربين فراري بودم.

وي ادامه داد: در ابتداي برعهده گرفتن اين سمت ارادتم به نظام و رهبري در اوج خود بود و امروز كه از اين سازمان ميروم ارادتم بيشتر شده اما با آبروي مردم بازي نكنيد چراكه احترام آبروي مومن از كعبه بيشتر است.
ايلخاني با بيان اينكه اين آخرين صحبت من است، گفت: به پادگان خودمان برميگردم و از هيچ كس گله ندارم.
وي در پايان افزود: براي خدا سختيها و حرفها را تحمل كنيم و آنچه كه لازم است براي خدا حرف بزنيم انشاءالله كه خدا از همهمان راضي باشد.

FedEx
26-09-2009, 17:01
http://64.130.220.65/Multimedia/pics/1388/7/Economy/19.jpg


.


چه شباهت چهره عجیبی به جناب آقای دکتر احمدی نژاد رییس جمهور محترم دارند

arash52
26-09-2009, 20:19
الان که تو اخبار دیدمش ظاهرا آدم قاطعیه و تو کارش جدی هستش.
در مورد ایمنی و تاخیرها هم حرف منطقی زد و شعار نداد.
ایشون گفتند (نقل به مضمون) اگر قرار است از ایمنی پرواز مطمئن باشیم باید تاخیرها هم تحمل کنیم.
امیدوارم موفق باشند.
البته دلم برای سرپرست قبلی خیلی سوخت.
انشاالله هر جا میره شاد و موفق باشه.

ماه
26-09-2009, 20:28
آقای نخجوانی :


ارتقاء ایمنی الویت کاری


آقای نخجوانی ، الویت کاری خودشان و در واقع وزارت راه و ترابری را ارتقاء ایمنی هوایی بیان کردند و تحمل تاخیرات را از مردم خواستار شدند.

البته تخصص ایشان در زمینه ایمنی هوایی و امور هوانوردی نیست .

ان شاء ا... با بکارگیری صاحب نظران و متخصصان مجرب ( بدون لحاظ کردن مرزبندی های جناحی ) این هدف بزرگ محقق شود.

Mahmood Mokhtari
26-09-2009, 20:31
http://www.magiran.com/LOGO/mg2825_l.gif

رئيس سازمان هواپيمايي کشوري منصوب شد


سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري از انتصاب رضا نخجواني به عنوان رئيس جديد اين سازمان خبر داد. رضا جعفر زاده گفت: پيش از اين محمد علي ايلخاني به عنوان سرپرست عهده دار مديريت اين سازمان بوده است.

وي اظهار داشت: جلسه توديع و معارفه نخجواني و ايلخاني امروز در محل مديريت دانش بسيج سازمان هواپيمايي کشوري و شرکت فرودگاه هاي کشور برگزار مي شود.

جعفرزاده تصريح کرد: کاپيتان نخجواني داراي مدارک کارشناسي حقوق قضا، کارشناسي ارشد حقوق بين الملل و همچنين داراي تجربيات پژوهشي در زمينه حقوق و تکنولوژي است.

وي همچنين فعاليت نخجواني در سازمان خدمات هليکوپتري، شرکت هواپيمايي نفت و آسمان را از ديگر سوابق مديريتي وي ذکر کرد و افزود: نخجواني در آخرين سمت خود مديريت شرکت هواپيمايي کيش را بر عهده داشته است.

منبع: روزنامه ايران 4/7/88 صفحه 8

ماه
26-09-2009, 20:39
هاشمی: ایلخانی مشاور وزیر راه می شود / ایلخانی : نمی پذیرم


قائم مقام وزارت راه و ترابری گفت: در صورت موافقت محمد علی ایلخانی، وی مشاور وزیر در حمل و نقل هوایی می شود. سید مهدی هاشمی امروز در مراسم تودیع و معارفه سرپرست سابق و رئیس جدید سازمان هواپیمایی کشوری گفت: ارتقای ایمنی حمل و نقل هوایی اولویت نخست ماست.
وی با تاکید بر اینکه ارتقای ایمنی پروازها حتی اگر باعث کاهش خدمات جابه جایی مسافران شود باید رعایت شود، افزود: تربیت نیروی متخصص ، تقویت ناوگان ، توسعه خدمات ، اجرا و بروز کردن استانداردهای پروازی و نظارت جدی بر اجرای مقررات و قوانین سایر اولویت ها در این بخش است و هیچ اغماضی پذیرفتنی نیست.

قائم مقام وزیر راه و ترابری با بیان اینکه با 90 سال سابقه در صنعت حمل و نقل هوایی کشور تقلید از دستورالعملهای سایر کشورها پذیرفتنی نیست، تصریح کرد: تدوین سند ملی حمل و نقل هوایی ایران ضروری است.

هاشمی با اعلام اینکه هم اکنون سند ملی حمل و نقل هوایی در حال تدوین است اما تا اجرا مراحل طولانی دارد، در عین حال گفت: این سند باید به تصویب هیئت وزیران برسد تا یک استاندارد ملی داشته باشیم.

به گفته وی، تکمیل، اصلاح و بومی سازی مقررات هوانوردی ، تقویت و توسعه روابط بین الملل و ارتقای سطح علمی و تجربی کارکنان این صنعت از دیگر نیازهای دیگر حمل و نقل هوایی کشوراست.

قائم مقام وزارت راه و ترابری در ادامه اظهارداشت: امروز نه تنها تحریمها موجب ایجاد محدودیت برای ما نشده است بلکه در بسیاری از موارد باعث رشد و شکوفایی این صنعت شده است، ضمن اینکه امروز توانسته ایم در بسیاری از بخشها به خود کفایی برسیم.

وی همچنین گفت: ایران امروز با داشتن 61 فرودگاه ، 13 شرکت هواپیمایی ، بیش از 160 فروند هواپیمای فعال مسافری و جابه جایی بیش از 25 میلیون مسافر در بخش هوایی توانسته است موقعیت ممتازی در منطقه از خود نشان دهد. در همین حال، در این صنعت پتانسیلهای زیادی وجود دارد که باید از حالت بالقوه به بالفعل تبدیل شود.

قائم مقام وزارت راه و ترابری در پایان با قدردانی از خدمات 72 روز محمد علی ایلخانی در سازمان هواپیمایی کشوری، گفت: در صورت موافقت محمد علی ایلخانی، وی مشاور وزیر در حمل و نقل هوایی می شود.

این در حالی است که ایلخانی در گفتگو با مهر به دلیل آنچه که در این دو ماه از مقامات ارشد وزارت راه و ترابری دیده است، گفته است: دیگر حاضر نیست پست و سمتی جدید بپذیرد.

ماه
26-09-2009, 21:37
http://www.irna.ir/NewsMedia/Photo/Larg_Pic/2009/9/26/img633895797931562500.jpg

رسانه ها از التهاب آفريني پرهيز کنند

رئيس جديد سازمان هواپيمايي کشوري گفت: رسانهها بايد از التهاب آفريني در بخش هوايي کشور پرهيز کنند چرا که اين موضوع نقش مهمي در بهبود خدمات ايفا ميکنند.


به گزارش خبرنگار اقتصادي ايرنا، کاپيتان "رضا نخجواني" روز شنبه در مراسم معارفه خود که با حضور قائم مقام وزير راه و ترابري برگزار شد، از رسانهها درخواست همکاري کرد و افزود: بزودي در نشستي خبري مشروح برنامههاي خود را اعلام خواهم کرد.

وي اظهار داشت: اولويت در حمل و نقل هوايي، حفظ جان مسافران، رضايت آنها و در ادامه اهداف اقتصادي است.

نخجواني با تقسيم برنامههاي خود به سه حوزه داخلي، منطقهاي و بين المللي، گفت:

تنظيم روابط، اجراي استانداردها و ارتقاي نظارت کارشناسانه عمدهترين اولويت حمل و نقل هوايي در بخش داخلي است.

معاون وزير راه و ترابري تصريح کرد: تجهيز امکانات نرم و سخت افزاري براي تحقق سند راهبردي چشم انداز سال 1404 و فرهنگ سازي و توجه به انتظارات مردم نيز در حوزه داخلي اولويت دارد.

رئيس جديد سازمان هواپيمايي کشوري گفت:

در حوزه منطقه اي بازمهندسي روابط تجاري در مسيرهاي پروازي شرکت هاي هواپيمايي و توجه ويژه به تبديل فرودگاه بين المللي امام خميني به مرکز منطقه اي و بهره برداري 100 درصدي از اين فرودگاه و گسترش زيرساخت ها براي افزايش تعاملات منطقه اي در دستور کار است.

نخجواني افزود: تجاري سازي و توسعه روابط بين الملل و ارتقاي دانش فني و تسهيل ارتباط صنعتي با ساير کشورها و بهره گيري از ظرفيت هاي کشور در حوزه بين المللي مدنظر خواهد بود.

وي گفت: ماهيت ماموريت سازمان هواپيمايي کشوري تلفيقي از فن و علم است و تلاش مي کنيم با همکاري گروهي علاوه بر تنش زدايي در فضاي جامعه، کنترل تاخيرها و افزايش خدمات را داشته باشيم.

------------------------------------------------------------------------------------------------

موضوع بهره برداری 100 درصدی از فرودگاه حضرت امام و گسترش زیر ساخت های آن در حیطه وظایف شرکت فرودگاههای کشور است.

ماه
26-09-2009, 21:54
http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/09/472544_orig.jpg
http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/09/472545_orig.jpg



http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/09/472539_orig.jpg

http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/09/472542_orig.jpg

http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/09/472541_orig.jpg




http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/09/472543_orig.jpg


http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/09/472547_orig.jpg


http://www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=953170

ماه
27-09-2009, 12:52
http://www.yjcphotos.ir/Photos/Images/large/File_25723_62295.jpg


http://www.yjcphotos.ir/Photos/Images/large/File_25723_62307.JPG

http://www.yjcphotos.ir/Photos/Images/large/File_25723_62296.jpg


http://www.yjcphotos.ir/Photos/Images/large/File_25723_62299.jpg




http://www.yjcphotos.ir/Photos/ImageDesc.aspx?ImageID=62299

amin_7
27-09-2009, 13:37
جناب نخجوانی خلبان چه هواپیماهایی بودن؟؟؟

FedEx
27-09-2009, 14:10
جناب نخجوانی خلبان چه هواپیماهایی بودن؟؟؟

کمک خلبان فوکر 100 آسمان

icarus
27-09-2009, 14:12
الان که تو اخبار دیدمش ظاهرا آدم قاطعیه و تو کارش جدی هستش.
در مورد ایمنی و تاخیرها هم حرف منطقی زد و شعار نداد.
ایشون گفتند (نقل به مضمون) اگر قرار است از ایمنی پرواز مطمئن باشیم باید تاخیرها هم تحمل کنیم.



متاسفانه بر عکس نظر شما، این حرف به نظر من چندان منطقی نمیاید. یعنی در آن کشورهایی که تاخیر کم است ایمنی هوایی وجود ندارد؟

بازهم نقل قول:رسانه ها از التهاب آفريني پرهيز کنند

نقل قول: آقای نخجوانی ، الویت کاری خودشان و در واقع وزارت راه و ترابری را ارتقاء ایمنی هوایی بیان کردند و تحمل تاخیرات را از مردم خواستار شدند.


سالی که نکوست از بهارش پیداست!

بازهم مثل اینکه مردم باید تحمل کنند. رسانه ها هم در مورد تاخیرها و سقوطها و...... چیزی ننویسند! این چه منطقی است؟ آیا برای جلوگیری از نقد تاخیرها و سقوطها و.... باید روزنامه ها ، وبسایتها و.... سکوت کنند تا خدای ناکرده التهاب آفرینی نشود؟
فکر کنم ما هم باید این وبسایت را جمع کنیم که مبادا از مشکلات موجود یاد شود. در مورد تحمل هم ایشان نگران نباشند بهتر است، ما مردم ایران صبر ایوب داریم. کار دیگری هم نمیتوانیم انجام دهیم. به روی چشم..... از این به بعد سقوط عزیزانمان و دلهره مون از پرواز رو هم میریزیم توی دلمون. هر چیز دیگری رو هم خواستید بفرمایید..... اون رو هم میریزیم تو دلمون.
باشد که آن یوسف گم گشته باز آید.

Mahmood Mokhtari
27-09-2009, 16:07
http://www.magiran.com/LOGO/mg2825_l.gif


قائم مقام وزير راه و ترابري:

هيچگونه اغماضي درخصوص ايمني پذيرفته نيست
روز گذشته صنعت حمل و نقل هوايي شاهد تغيير و تحول ديگري بود تا نخجواني كه پيش از اين مديرعاملي شركت هواپيمايي كيش اير را برعهده داشت، به عنوان رئيس سازمان هواپيمايي كشوري معارفه شود.

به گزارش خبرنگار «ايران» در مراسم توديع و معارفه سرپرست و رئيس جديد سازمان هواپيمايي كشوري، محمدعلي ايلخاني سرپرست سابق اين سازمان پس از 72 روز سكان هدايت مهمترين سازمان صنعت هوايي كشور را به نخجواني سپرد.


هيچگونه اغماضي در خصوص ايمني پذيرفته نيست
در اين مراسم قائم مقام وزير راه و ترابري با اشاره به اين كه صنعت هوايي 90 ساله ايران در حال حاضر به دستاوردهاي بزرگي دست يافته است، خطاب به دست اندركاران اين صنعت، گفت: هيچگونه اغماضي درخصوص ايمني هوايي پذيرفته نيست.

سيدمهدي هاشمي افزود: اصلي ترين راهبرد سازمان هواپيمايي كشوري افزايش ايمني است.وي با اشاره به اين كه صنعت هوايي يكي از ثروت هاي بزرگ كشور است، اظهارداشت: امروزه نه تنها تحريم ها موجب محروميت نشده بلكه باعث پيشرفت و خودكفايي در برخي از بخش ها نيز شده است.

وي يادآور شد: در جلسه اي كه در مهرماه سال گذشته با دست اندركاران اين صنعت داشتيم آموزش و تربيت نيروي انساني، تقويت ناوگان، توسعه خدمات، تهيه استانداردها و افزايش ايمني به عنوان اصلي ترين اهداف صنعت اعلام شد.

قائم مقام وزير راه اضافه كرد: در حال حاضر و پس از گذشت يك سال از اين جلسه برخي از اين اهداف محقق و برخي نيز هنوز محقق نشده است.

وي تصريح كرد: بخشي از اين اهداف نياز به برنامه ريزي كوتاه مدت دارد و برخي نيز در قالب برنامه هاي بلندمدت قابل دسترسي است ولي ايمني كاري نيست كه در يك مقطع كوتاه مدت انجام پذير باشد.

هاشمي در ادامه با تاكيد بر اين كه نداشتن استاندارد ملي هوايي پس از 90 سال سابقه در صنعت هوايي كشور قابل قبول نيست، افزود: براي تصويب استاندارد ملي كه هم اكنون در حال تدوين است كارگروهي از وزيران براي بررسي آن تعيين شده اند.

قائم مقام وزير راه و ترابري در پايان سوانح هوايي را يك امتحان و آزمون الهي دانست و خاطرنشان كرد: در طول زندگي، افراد با امتحان هاي بسياري مواجه مي شوند.


صنعت هوايي در نقطه اطمينان قرار دارد
محمدعلي ايلخاني سرپرست سابق سازمان هواپيمايي كشوري نيز در مراسم توديع خود با اشاره به 72 روز كاري كه آن را از سخت ترين روزهاي زندگي خود عنوان كرد، گفت: من در روز اول خدمت خود با سانحه توپولف شركت كاسپين روبه رو شدم كه اين سانحه در نوع خود كم نظير بود.

وي افزود: پس از آن نيز سانحه ايلوشين شركت آريا اتفاق افتاد كه اين سوانح بايد مديريت مي شد.

وي تصريح كرد: از اين رو در اولين اقدام طي بخشنامه اي از تمام ايرلاين ها خواستيم كه تنها طبق كتاب هواپيما عمل كنند كه در اين زمينه فعاليت 2 شركت به دليل رعايت نكردن آن به حالت تعليق درآمد.

وي ادامه داد: بالاخره موفق شديم كه مجدداً ايمني را به صنعت هوايي بازگردانيم و امروز اين صنعت در يك نقطه اطمينان قرار گرفته است.

ايلخاني با تاكيد بر قانون مداري به عنوان يكي از اركان برنامه هاي خود در زمان تصدي سرپرستي سازمان هواپيمايي اظهار داشت: در اين دوره به تمام دست اندركاران صنعت تاكيد شد كه تنها براساس قوانين عمل كنند.

وي در بخش ديگري از اظهارات خود گفت: براي افزايش ايمني هوايي دو كارگروه براي هواپيماي توپولف و MD تشكيل شده تا ايمني اين گونه هواپيماها را با كشورهاي سازنده آنان مديريت كند.

سرپرست سابق سازمان هواپيمايي اضافه كرد: تا چند روز پيش اين سازمان فاقد چارت تشكيلاتي بود كه خوشبختانه با تدوين و تصويب آن نزد مراجع قانوني اكنون اين مشكل حل شده است.

وي مشكل ديگر سازمان را مشكل اعتباري عنوان كرد و افزود: براساس توافقات انجام شده با مسئولان قرار شد بودجه حراست فرودگاه ها از بودجه سازمان جدا شود.


اول ايمني بعد رضايت
كاپيتان نخجواني رئيس جديد سازمان هواپيمايي كشوري آخرين سخنراني بود كه در اين مراسم نقطه نظرات خود را بيان كرد.

وي گفت: ابتدا جان مسافران براي ما اهميت دارد و در مرحله دوم رضايت مشتريان و در انتها سود اقتصادي مطرح است.

وي با اشاره به دو حوزه داخلي و بين المللي ماموريت هاي سازمان، اظهار داشت: در حوزه داخلي وظيفه تنظيم مقررات و نظارت بر اجراي آنها بر عهده سازمان است.

وي اضافه كرد: در بخش بين المللي نيز تجاري سازي و تعامل بيشتر با ساير كشورها از ماموريت هاي اصلي سازمان محسوب مي شود.

نخجواني تاكيد كرد: باز مهندسي در روابط تجاري كشور با ساير ايرلاين هاي خارجي در دستور كار سازمان قرار خواهد گرفت.

وي با تاكيد بر اين كه مسيرهاي هوايي سرمايه هاي ملي كشور هستند، گفت: بايد با دقت در مورد مشاركت با ساير كشورها نگريست تا در اين بخش دچار زيان نشويم.

رئيس سازمان هواپيمايي كشوري همچنين اضافه كرد: بهره برداري 100 درصدي از فرودگاه امام (ره) يكي از مهمترين اهداف ماست كه در كنار تامين منابع آن از سوي دولت محقق خواهد شد چرا كه در تعاملات بين المللي زيرساخت لازم نيز بايد وجود داشته باشد.

نخجواني در پايان خاطرنشان كرد: كنترل تاخيرات و افزايش حمل بار و مسافر در كنار بهره برداري از تمام ظرفيت ايرلاين ها و كاهش تنش و التهاب از ديگر اهداف سازمان هواپيمايي است.


منبع: روزنامه ايران 5/7/88 صفحه 7

arash52
27-09-2009, 21:17
icarus عزیز
من کارشناس صنعت هوایی نیستم و شاید منطقی خواندن صحبتهای رییس جدید از طرف من که کارشناس این حوزه نیستم و فقط مصرف کننده یا مشتری هستم منطقی نباشه :)
اما در همین حد هم فکر میکنم با توجه به تحریمها و شرایط کشور، اگر بابت رفع عیب هواپیما یا جایگزین کردن یک هواپیمای مطمئن تر، تاخیری بوجود بیاد باز بهتره تا اینکه برای جلوگیری از تاخیر، هواپیما با هر عیب و ایرادی بپره.
بقیه کشورها مثل ما گرفتار تحریم نیستند تا کمبود قطعات داشته باشن و یا نگهداری هواپیماها با مشکل روبرو باشه بنابراین میتوان برای نگه داری و تعمیر و پرواز بموقع برنامه ریزی داشته باشن.
این نظر منه به عنوان یک نفر سوم و خارج از صنعت هوایی.
دوستان بی اطلاعی من رو ببخشن.

AJI 01
27-09-2009, 21:54
سقوط هواپیما چون انعکاس خبری گسترده ای داشته و بازتاب همه کشورها را به دنبال دارد ابزار خوبی برای پیش برد اهداف برخی هاست و این ماجرای سقوط تمامی ندارد . خصوصا برای ارتش که نمی خواهند خیلی محبوب باشد وبه طریقی می خواهند موجبات مضحکه ارتش را فراهم بیاورند . یا در روز پرواز عملیاتی هواپیمای صاعقه کلمه انگیسی را به عمد اشتباه می نویسند و خبرگزاری فالس ( false ) روی آن زوم می کند

smkanani
29-09-2009, 18:58
ايلنا: رئيس جديد سازمان هواپيمايي گفت: تاكنون در مورد ادغام ايرلاينها مطالعات بسياري صورت گرفته و ابعاد مختلف آن بررسي شده است كه اگر اين طرح از غناي كافي برخوردار باشد، نظر صريح خود را پس از مطالعه آنها اعلام خواهم كرد.
رضا نخجواني در گفتگو با ايلنا ادامه داد: به صورت كلي ادغامها ميتواند شئونات مختلفي داشته باشد اما ادغام كلي مورد نظر نيست. ممكن است در بحث ادغام، بخش عمليات، بخشهاي فني و... با يكديگر ادغام شوند و انگيزه اصلي براي ادغام بر اساس نيازهاي موجود خواهد بود، بنابراين ادغام كلي مورد نظر نخواهد بود.
مدير عامل سابق كيش اير گفت: موضوع ادغام در واقع در تعريفي كلي به تغيير روشهاي همكاري و همكاريهاي مشترك برميگردد و با توجه به شرايط فعلي و نيازسنجيهاي آتي بايد گزينههاي مختلف ادغام مطرح شود و نميتوان تعريفي مشخص از آن ارائه داد.
نخجواني در خصوص قيمت بليت هواپيماها گفت: بحث قيمت به تنهايي مطرح نيست بلكه اعتقاد داريم بر اساس ارزشيابيها اقتصادي، موضوع قيمت و كيفيت بايد در كنار يكديگر مورد توجه قرار گيرد. آن چيزي كه در كار بنگاههاي اقتصادي مؤثر است، موضوع سوددهي و ميزان آن است. در شرايط كنوني براي كمك به ايرلاينها يا بايد بسترهاي هزينهاي را كاهش دهيم، يا بعد درآمدي را تقويت كنيم و يا انتظارات مشتريان را پايين بياوريم. در مجموع بايد يك منطق اقتصادي در تعيين قيمت بليط حاكم شود.
وي با اشاره به قيمت بليط نسبت به خدمات در شركتهاي هواپيمايي خارجي به خصوص امارات گفت: فعاليتهاي شركتهاي خارجي آنقدر متنوع و گسترده است كه قدرت مانور آنها را افزايش ميدهد. به عنوان مثال، هواپيمايي امارات از رشد اقتصادي امارات در سالهاي گذشته بهره گرفت و سرمايهگذاريهاي زيادي در اين شركت انجام شد.
وي ادامه داد: از سوي ديگر بايد به اين موضوع نيز توجه داشت كه ممكن است برخي ايرلاينها اهداف غيراقتصادي نيز داشته باشند و سرمايهگذاران آنها براي تحقق اهداف غير اقتصادي نيز از اين شركتها حمايت ميكنند تا برند اين شركتها در دنيا مطرح شود.
وي افزود: شايد شركتهايي مثل امارات كم باشند. ميتوان صدها شركت هواپيمايي آمريكايي و اروپايي را مثال زد كه اينطور رفتار نميكنند. ما اگر انتظار كيفيت و ايمني را از ايرلاينهاي خودمان داريم، بايد متناسب با اين انتظارات سرمايهگذاري كنيم. اين سرمايهگذاريها بايد در بخشهاي مختلف آموزش و فرهنگسازي صورت گيرد و خود رسانهها هم بايد در شكلگيري اين فرهنگ كمك كنند.
نخجواني خاطرنشان كرد: اگر سرمايهگذاريهاي مناسبي در حوزه صنعت هواپيمايي صورت گيرد و موانعي سد راه اجراي برنامههاي سرمايهگذاري در حوزه بينالمللي وجود نداشته باشد، قطعاً ميتوانيم بهتر از شركتهاي هواپيمايي ديگر در منطقه عمل كنيم. ما در حال حاضر به دليل تجربه بسيار زياد در صنعت هواپيمايي، در حوزههاي فني، عملي و تخصصي در منطقه بيرقيب هستيم.
وي اظهار داشت: اگر در حال حاضر از اين صنعت انتقاد ميكنيم و اعتقاد داريم بايد به انتظارات مردم پاسخ دهيم، بايد همه بخشها با صنعت هواپيمايي همكاري كنند و به گونهاي فرهنگسازي كنيم كه انتظارات متناسب با سرمايهگذاريهاي انجام شده باشد.
رئيس سازمان هواپيمايي گفت: در حال حاضر شركت هواپيمايي امارات بخشهاي متعددي دارد و مسيرهاي هوايي مختلفي را پوشش ميدهد و با تشكيل يك سبد پروازي به گونهاي سياستگذاري كرده است كه در 10 مسير هوايي سوددهي داشته باشد و شايد در دو مسير ضرر دهد اما برآيند اين فعاليتها منجر به سوددهي اين شركت ميشود. ما نيز در خصوص سياستهاي قيمتي و كيفيتي پروازي، متناسب با حجم مسيرهاي پروازي بايد مطالعه و ارزيابي مؤثر داشته باشيم.

منبع:
http://www.ilna.ir/newsText.aspx?ID=79870

Behrang
03-10-2009, 21:24
محور حركت سازمان هواپيمايي رعايت مقررات استاندارد است



.
به گزارش خبرنگار اقتصادي ايرنا، رضا نخجواني روز شنبه، افزود: بلحاظ حساسيت حمل و نقل هوايي و نقش بسزاي آن در توسعه، سازمان بينالمللي هواپيمايي (ايكائو)در بسياري
از موارد مسائل هوانوردي اعم از امور فرودگاهي، آموزشي، استاندارد پرواز، قابليت پرواز، عمليات پرواز، كروي پرواز، بررسي سوانح و ساير موارد، قوانيني را تدوين كرده است كه كشورهاي عضو ملزم به رعايت آنها هستند.
وي ادامه داد: رعايت و تطبيق درست و دقيق استانداردها در تمام مورد و نهادينه شدن رعايت اصول ايمني سلامت پروازها را هرچه بيشتر تضمين خواهد كرد كه اين موضوع نياز به فرهنگسازي منسجم و پيگيري دارد كه نقش رسانه ها در تحقق آن انكار ناپذير است.
رئيس سازمان هواپيمايي كشوري سپس در خصوص ادغام شركتهاي هواپيمايي، گفت: ادغام شركت هواپيمايي در حوزه فعاليت اين شركتها و مالكان آنها به اين بستگي دارد كه آنها كاهش هزينههاي خود را در چنين موضوعي ببيند يا خير و اينكه توسعه فعاليتهاي فني و عملياتي خود را در تعامل با يكديگر بدانند.
نخجواني با اشاره به اينكه روزانه حدود ‪ ۵۰۰‬تا ‪ ۵۵۰‬پرواز داخلي و خارجي در كشور انجام ميشود، بر لزوم جوي آرام و جلب اعتماد مردم تاكيد كرد.

Behrang
20-10-2009, 21:16
رئيس سازمان هواپيمايي: هر بازگشت و فرود هواپيما الزاما فرود اضطراري نيست


معاون وزير راه و ترابري و رئيس سازمان هواپيمايي كشوري با بيان اينكه هر بازگشت و فرود هواپيما الزاما فرود اضطراري نيست، گفت: در قوانين و مقررات مدون هوانوردي جايگاه و زمان فرود اضطراري هواپيماها تعريف شده است.
به گزارش خبرنگار ايرنا به نقل از روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري، رضا نخجواني
اظهار داشت: متاسفانه اين موضوع مدتهاست به گونهاي انعكاس مييابد كه هر فرود هواپيمايي كه نوعا در صنعت هوانوردي جهان و براي تمام شركتهاي هواپيمايي نيز در دنيا امري عادي و طبيعي و در چارچوب مقررات انجام مي شود، بصورت غيرعادي و اضطراري تلقي ميشود.
وي افزود: اين موارد ممكن است بعلت بروز نقص فني و يا شرايط جوي، بيماري يكي از مسافران و يا اشكالي جزئي در سيستم ناوبري هواپيما اتفاق بيافتد و حال آنكه از نظر قوانين
و مقررات هواپيمايي غالب اين موارد فرود اضطراري نيست.
نخجواني همچنين در تشريح اصطلاح فرود اضطراري، گفت: براساس كتاب هواپيما، فرود اضطراري زماني است كه خلبان هواپيما اعلام و براساس دستورالعملهاي تعيين شده آن را از جمله آگاهي عوامل فرودگاهي جهت موقعيت گيري ماشينهاي آتش نشاني، فوم پاشي
سطح باند و استقرار نيروهاي ايمني زميني اجرا كند.
رئيس سازمان هواپيمايي ادامه داد: در بسياري از موارد هواپيما دچار نقص فني ميشود كه براساس مقررات و كتاب هواپيما ميتواند به مسير خود ادامه دهد اما شركتهاي هواپيمايي با توجه به اينكه امكانات تعمير هواپيما در فرودگاه مقصد برايشان فراهم نيست ترجيحا خلبان به فرودگاه مبداء باز ميگردد كه اين بازگشت فرود اضطراري نيست.

Behrang
18-12-2009, 10:33
حمایت ازادغام شرکتهای هواپیمایی/ قانونگریزی ایرلاینها

معاون وزیر راه و ترابری با انتقاد از قانون گریزی برخی شرکتهای هواپیمایی، اعلام کرد سازمان هواپیمایی کشوری از ایده ادغام شرکتهای هواپیمایی حمایت و پیشتیبانی می کند.
رضانخجوانی در گفتگو با مهر با اعلام اینکه سازمان هواپیمایی کشوری از ادغام شرکتهای هواپیمایی پشتیبانی می کند، اظهار داشت: ادغام شرکتهای هواپیمایی یک ایده اقتصادی است که در بسیاری از کشورهای دنیا هم اتفاق افتاده است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: شرکتهای هواپیمایی برای کاهش هزینه ها از یک سو و افزایش درآمد و درنتیجه میزان سود سالیانه، همچنین افزایش بهره وری راههای مختلفی را در پیش می گیرند که یکی از این راهها تلفیق وادغام کارهایی است که به صورت مشترک در بین شرکتهای هواپیمایی وجود دارد.
وی با بیان اینکه ادغام شرکتها حد اعلای این تلفیق است، تبیین کرد: این ادغام شیوه های مختلفی همچون ادغام شرکتهای کوچک در شرکتهای بزرگتر با تصمیم مالکان و سهامداران آنها به دلایل اقتصادی خودشان را دارد.
نخجوانی گفت: تشخیص و پیشنهاد ما به شرکتهای هواپیمایی به منظور کاهش هزینهها، ارتقای سطح کیفیت ارائه خدمات و داشتن هماهنگی بیشتر تلفیق این شرکتها است که این اقدام می تواند به نفع آنها باشد.
قانون گریزی برخی شرکتهای هواپیمایی
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در خصوص خلاهای موجود در صنعت هوانوردی کشور گفت: خلا بزرگ صنعت حمل و نقل هوایی ما قانون گریزی برخی شرکتها است.
وی از ارائه مشوقهای تشویقی در صادرکردن برخی مجوزها که در حیطه اختیار سازمان هواپیمایی است، به شرکتهای هواپیمایی که بیشتر از دیگران در حیطه قانون عمل می کنند، خبر داد.
به گزارش مهر، محمد رحمتی وزیر سابق راه و ترابری برای اولین بار چند سال قبل ایده ادغام شرکتهای هواپیمایی را با هدف جلوگیری از موازی کاری ها و افزایش توان صنعت هوایی مطرح کرده بود.
البته برخی دستگاههای نظارتی هم که گزارشهایی از وضعیت صنعت حمل و نقل هوایی ایران تهیه کرده بودند، به ایده ادغام شرکتهای هواپیمایی با یکدیگر چراغ سبز نشان داده بودند.
در این میان برخی کارشناسان صنعت حمل ونقل هوایی نیز معتقدند نباید به هر کسی که دو فروند هواپیما دارد، مجوز تاسیس شرکت هواپیمایی داده شود. این کارشناسان اعتقاد دارند به جای اینکه 30 شرکت هواپیمایی در ایران داشته باشیم که هر کدام سه فروند هواپیما داشته باشند ایده آل آن است که تنها چند شرکت هواپیمایی داشته باشیم که هر کدام 30 فروند هواپیما داشته باشند. به نظر هم می رسد در شرایط فعلی فعالیت 6 تا 7 شرکت هواپیمایی داخلی در ایران کافی باشد.

Behrang
18-12-2009, 14:27
متن کاملتر مصاحبه فوق


رئيس سازمان هواپيمايي كشوري گفت: از سال گذشته تا به امروز 31 فروند هواپيما به ناوگان هوايي كشور افزوده شده است.
رضا نخجواني اظهار داشت: مهمترين پيام طرح هدفمندسازي يارانهها كه ميتواند در صنعت حمل و نقل هوايي تأثيرگذار باشد بحث آزادسازي قيمتها است.

وي خاطرنشان كرد: با آزادسازي قيمتها چرخه فعاليتهاي اقتصادي اين صنعت منطقيتر خواهد شد و اين مورد موجبات شكوفايي و ارتقاء ايمني را در صنعت هوانوردي به دنبال خواهد داشت.
* افزايش ايمني پروازها با هدفمندسازي يارانهها
معاون وزير راه و ترابري تصريح كرد: زماني كه چرخه اقتصادي هوانوردي كشور در راستاي هدفمند شدن يارانهها منطقي شود، اين امكان براي شركتهاي هواپيمايي فراهم خواهد شد تا از هواپيماهاي مدرن با تكنولوژي بالا بهره ببرند.

كاپيتان نخجواني تأكيد كرد: قطعا آزادسازي قيمتها به نوسازي ناوگان هوايي كشور و افزايش ايمني پروازها خواهد انجاميد.

رئيس سازمان هواپيمايي كشوري، اضافه كرد: ارتقاء ايمني پرواز و كاهش مصرف سوخت به دليل استفاده از هواپيماهاي كممصرف به دنبال آزادشدن قيمت حاملهاي انرژي، از موضوعات اساسي است كه به دنبال اجراي قانون هدفمندسازي يارانهها در صنعت هواپيمايي كشور رخ خواهد داد.
* سياست سازمان حمايت از شركتهاي هواپيمايي خصوصي است
كاپتان نخجواني در خصوص ميزان همكاري سازمان هواپيمايي كشوري با ايرلاينهاي خصوصي در رابطه با خريد و ورود هواپيماهاي مدرن، خاطرنشان كرد: اين سازمان تمامي شركتهاي هواپيمايي را تحت نظارت جامع خود دارد و در واقع اعمال قانون و حاكميت بر آنها به عهده سازمان هواپيمايي كشوري است.

وي با بيان اين كه مجموع فعاليتهايي كه در صنعت هوانوردي كشور و شركتهاي هواپيمايي اتفاق ميافتد براساس قوانين، مقررات، ضوابط و استانداردهاي مشخصي است، گفت: وظيفه سازمان هواپيمايي نظارت بر رعايت و اجراي كامل اين استانداردها و مقررات از سوي شركتهاي هواپيمايي است.

معاون وزير راه و ترابري، با بيان اين كه سياست سازمان هواپيمايي حمايت از شركتهاي هواپيمايي خصوصي است، گفت: هر ايرلايني كه در چارچوب مقررات صنعت هوانوردي فعاليتهاي خود را ساماندهي و اجرا كند از حمايت سازمان هواپيمايي كشوري برخوردار خواهد بود و در غير اين صورت يعني عدم رعايت مقررات از سوي شركتهاي هواپيمايي، سازمان موظف است از انجام فعاليتهاي خلاف مقررات جلوگيري كند.
*هدفمندسازي يارانهها و ورود بخش خصوصي توانمند به صنعت هوانوردي
رئيس سازمان هواپيمايي كشوري، تصريح كرد: شركتهاي هواپيمايي كه توان مالي لازم براي ظهور و حفظ خود بر فعاليتهاي تخصصي صنعت هوانوردي را ندارند قطعا موفق نخواهند بود.

معاون وزير راه و ترابري با اشاره به اين كه هماكنون يكي از مشكلات صنعت هوانوردي كشور ورود بخش خصوصي با توان مالي پايين به اين عرصه است، گفت: قطعا به دنبال اجراي قانون هدفمندسازي يارانهها و واقعي شدن قيمتها زمينه براي ورود بخش خصوصي توانمند، متخصص و داراي ظرفيت مالي كافي فراهم ميشود زيرا صنعت هوانوردي صنعتي گرانقيمت است و پيشبرد اهداف كلان اين صنعت با سرمايهگذاريهاي اندك غيرممكن است.

كاپيتان نخجواني ادامه داد: ايرلاينهاي خصوصي كه از ابتداي ورود به عرصه ارائه خدمات حمل و نقل هوايي به دنبال دريافت تسهيلات بانكي براي انجام فعاليتهاي خود باشند قطعا نتايج قابل قبولي كسب نخواهند كرد و با شكست مواجه خواهند شد.
*هدفمندسازي يارانهها و ابهام ايرلاينهاي زيانده
معاون وزير راه و ترابري در خصوص ادغام برخي ايرلاينهاي موجود در كشور به دنبال اجراي قانون هدفمندسازي يارانهها، گفت: اين مورد نيز راهحلي است كه شركتهاي هواپيمايي كاملا خصوصي چنانچه خود مايل و قادر باشند در جهت افزايش كيفيت ناوگان، ارتقاء ايمني پرواز، كاهش هزينههاي موجود و دستيابي به توجيه اقتصادي مطلوب با يكديگر ادغام شوند، قطعا سازمان هواپيمايي كشوري نيز از اين موضوع استقبال ميكند و حاضر است هرگونه مساعدت را در راستاي برطرف شدن موانع مالي ايرلاينها و به دنبال آن ارتقاء ايمني پرواز انجام دهد.
*هدفمندسازي يارانهها و حمايت دولت از ايرلاينهاي خصوصي براي خريد هواپيما
معاون وزير راه و ترابري با بيان اين كه از سال گذشته تا به امروز 31 فروند هواپيما به ناوگان هوايي كشور افزوده شده است، خاطرنشان كرد: سازمان هواپيمايي كشوري از برنامههاي خريد هواپيما توسط ايرلاينهاي موجود در كشور در راستاي توسعه و نوين سازي ناوگان و به دنبال آن افزايش ايمني پرواز حمايت ميكند.

هماكنون 183 فروند هواپيما در ناوگان هوايي كشور موجود است.

Behrang
15-02-2010, 14:10
افزایش متوسط سن ناوگان هوايي كشور


معاون وزير راه و ترابري با تأييد اين مطلب كه متوسط سن ناوگان هوايي كشور نسبت به سال گذشته افزايش يافته است، گفت: هماكنون متوسط سن ناوگان هوايي كشور 7/18 سال است.


رضا نخجواني در گفتوگو با خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا» با تأكيد بر اينكه انتخاب و خريد هواپيما برعهده شركتهاي هواپيمايي است، تصريح كرد: لازم است ايرلاينها براي خريد هواپيما منابع مالي لازم را در اختيار داشته باشند.
نخجواني تصريح كرد: مهمترين فاكتور براي اصلاح وضعيت فعلي ناوگان هوايي كشور، اصلاح قيمتهاي بليت هواپيما است كه ميتواند بستر توسعه و تحول اقتصادي بزرگ در صنعت هواپيمايي را به دنبال داشته باشد.
وي تأكيد كرد: قطعا آزادسازي قيمتها به توسعه ناوگان هوايي كشور و نوسازي ناوگان ميانجامد زيرا تمامي شركتهاي هواپيمايي به دليل نياز به توجيه مالي مطلوب، متمايلاند مشتريان را با افزايش خدمات به خود جذب كنند.
معاون وزير راه و ترابري ادامه داد: افزايش قيمت بليت به افزايش درآمدهاي شركتهاي هواپيمايي ميانجامد كه در اين صورت ايرلاينها در صورت دارا بودن منابع مالي مناسب اقدام به خريد و ورود هواپيماهاي داراي سن پايين و كم مصرف ميكنند.
وي با تأكيد بر اينكه مهمترين گام در راستاي افزايش توان رقابتي بين ايرلاينها آزادسازي قيمتها است، تصريح كرد: توسعه و ظرفيتسازي فرودگاهي، تجديدنظر در مسيرهاي هوايي و نگرش امنيتي به فضاي صنعت هوانوردي از ديگر اقدامات لازم در راستاي افزايش توان رقابتي بين شركتهاي هواپيمايي است.
وي تأكيد كرد: سازمان هواپيمايي كشوري از ورود هواپيما با تكنولوژيهاي جديدتر توسط شركتهاي هواپيمايي استقبال ميكند و اين در حالي است كه خريد و ورود هواپيماهي نوين و جديد، منوط به آزادسازي قيمتها و افزايش درآمد شركتهاي هواپيمايي است.

* افزايش متوسط سن ناوگان هوايي كشور نسبت به سال گذشته

وي در خصوص متوسط سن ناوگان هوايي كشور با تأييد اين مطلب كه اين رقم نسبت به سال گذشته افزايش يافته است، تصريح كرد: هماكنون متوسط سن ناوگان هوايي كشور 7/18 سال است.
وي ادامه داد: زماني كه نتوان شرايط اقتصادي فعاليتهاي صنعت هواپيمايي را فراهم كرد قطعأ شركتهاي هواپيمايي به دليل كمبود امكانات مالي، با استهلاك تجهيزات و منابع مالي مواجه ميشوند و قادر به اصلاح و نوسازي ناوگان هوايي خود نيستند.
به گزارش فارس چندي پيش نخجواني، زمينگير بودن حدود 60 فروند هواپيماهاي ناوگان هوايي كشور را تأييد كرده بود.
هماكنون 190 فروند هواپيما در ناوگان هوايي كشور وجود دارد.

* عدم رعايت مقررات از سوي ايرلاينها را ناديده نميگيريم

نخجواني در خصوص همكاريهاي سازمان هواپيمايي كشوري با ايرلاينها تصريح كرد: همكاري اين سازمان در حوزه رعايت مقررات و استانداردها است.
وي ادامه داد: نميتوان عدم رعايت مقررات را ناديده گرفت و هر شركتي هواپيمايي كه در راستاي رعايت دقيقتر مقررات نياز به كمك و ياري سازمان هواپيمايي داشته باشد، اين سازمان قطعأ با ايرلاينها همكاري و تعاملات مناسبي خواهد داشت.

airbus007
24-02-2010, 12:26
شنیده بودم رییس سازمان صدای خیلی ها رو در همین مدت کوتاه دراورده بود. اما باور نمی کردم به همین زودی رایزنی برای تعویضش شروع بشه.
این جور که شنیده بودم و ظاهرا در اخبار هم امروز منعکس شد احتمال تغییر این اقا وجود داره..

ظاهرا این تاپیک به اواخر عمرش نزدیک میشه که امدوارم بشه!

حالا عملکرد سه چهارتا رییس رو بذارید کنار هم! واقعا این لباس برای بعضی خیلی گشاده!

Ruslan
25-02-2010, 02:43
نخجوانی از سازمان هواپیمايی میرود

هنوز گزینه مورد نظر وزیر برای جایگزینی نخجوانی مشخص نشده است.
شنیدهها حكایت از تغيير رئيس سازمان هواپيمايیكشوری در پی عدم اجرای دستور وزیر راه و ترابری و همچنین افزیش سوانح هوایی طی ماههای اخیر، دارد.
منابع موثق در وزارت راه و ترابری با تائید این خبر اعلام كردند: هنوز گزینه مورد نظر وزیر برای جایگزینی نخجوانی مشخص نشده است.
بر اساس قوانین باید رییس سازمان هواپیمایی كشوری خلبان باشد به این جهت رایزنی برای جایگزینی وی ادامه دارد.
هر چند كه گفته میشود باید رئیس این سازمان خلبان باشد اما ایلخانی سرپرست سازمان هواپیمایی كشوری كه جایگزین خانلری شد، خلبان نبود.

Behrang
11-08-2010, 17:43
نخجواني: ديپلماسي متحرك زمان جنگ را در صنعت بكار گرفته ايم



خلبان رضا نخجوانی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در همایش مردان بی ادعا که روز چهارشنبه در ساختمان بسیج شرکت فرودگاه های کشور برگزار شد، با اعلام اينكه وضعیت صنعت هوایی علی رغم شرایط تحریم و فشار استکبار جهانی بهتر شده است تصریح کرد : ناوگان هوایی ما از 25 هواپیمای اول انقلاب به 200 هواپیمای کوچک و بزرگ و متوسط افزایش پیدا کرده که این با توجه به چشم انداز ایران 1404 ، نشانگر موفقیت و وجود خمیرمایه ایثار و فداکاری در صنعت هوايي كشوراست.

بنابر گزارش روابط عمومي شركت فرودگاههاي كشور نخجواني جابه جایی سالانه 25 تا 26 میلیون مسافر در فرودگاههاي كشور و توسعه شبکه های پروازی را مرهون تلاش مدیریت درست و کارآمد دانست و گفت : ظرفیت انسانی بزرگترین دارایی و سرمایه صنعت هوایی ما در مقابل استکبار جهانی است و همين ظرفيت انساني در طراز سنی مختلف با هوش و صاحب علم هم اينك در بخشهای مختلف با ایثار و تقوا مشغول به خدمت هستند.
نخجوانی به تلاش دشمنان براي تحريم هاي بيشتر در زمينه لجستیک ، پشتیبانی و تهیه قطعات اشاره كرد و گفت: علی رغم اين تحریم ها ما توانسته ايم راه های جدید را برای مقابله پیدا کنيم. ما دیپلماسی متحرک زمان جنگ را اکنون در صنعت استفاده می کنیم.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پایان گفت : آنچه به صورت اضطراری مورد توجه ماست مسائل اقتصادی است. ما نیازهای خود را به صورت یک بسته سیاستی ارائه دادیم که محور آن آزادسازی اقتصادی است تا صنعت هوایی بتواند در شرایط تحریم از پس هزینه های خود بربیاید و زمینه های خدمات بیشتری را فراهم کند.

Behrang
15-10-2010, 20:58
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در گفت و گو با خبرآنلاین:صنعت هوانوردی در ایران سودآور نیست‬

خبرآنلاین به بهانه اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها و افزایش 30 درصدی نرخ بلیت هواپیما گفت وگویی با نخجوانی رئیس سازمان هواپیمایی انجام داده است.
سمیه فتحی: رضا نخجوانی مسوولیت سازمان هواپیمایی کشوری را در بحرانی ترین مقطع بخش هوایی کشور بر عهده گرفت. در اواسط سال گذشته پس از سقوط دو هواپیما آن هم در فاصله کمتر از ده روز، او رییس سازمان هواپیمایی کشور شد که از سویی اوضاع امور بخش هوایی کشور آرام گرفت اما از سوی دیگر در ادامه با حاشیه های خاصی نیز مواجه شد که شاید پیش از آن در بخش هوایی سابقه نداشت. در حال حاضر ماه ها می گذرد و دیگر رضا نخجوانی در سمت معاون وزیر و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با استفاده تجربه های گذشته توانسته از عهده مدیریت حساس ترین بخش هوایی کشور برآید. هرچند هنوزهم زخم های کهنه فرسودگی ناوگان هوایی التیام نیافته است و محدویتهای بین المللی نیز هر سال باعث متورم شدن این زخمها می شود اما با این حال یکسال از مدیریت کاپیتان نخجوانی در سازمان هواپیمایی کشوری می گذرد. خبرآنلاین به بهانه اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها و افزایش 30 درصدی نرخ بلیت هواپیما گفت وگویی با نخجوانی رئیس سازمان هواپیمایی انجام داده است که خواندن آن در ادامه خالی از لطف نیست:
سرانجام شورای عالی هواپیمایی کشوری رای به افزایش 30 درصدی قیمت بلیت هواپیما داد.علی رغم اینکه عموم جامعه این تغییر را به اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها ربط می دهند در مقابل مدیران شرکتهای هواپیمایی اعلام کردند این افزایش قیمت مربوط به درخواست هایشان با توجه به افزایش هزینه های تعمیر ونگهداری و محدویتهای بین المللی در اواخر سال 88 بوده است. اکنون این مدیران معتقدند که اگر قیمت سوخت آزاد شود باید نرخ بلیت هم متناسب با نرخ سوخت گران شود. بر این اساس آیا پس از هدفمند کردن یارانه ها بازهم با تغییر قیمت مواجه خواهیم شد؟
بگذارید قبل از پاسخ این سوال شما مقدمه ای را عرض کنم و پس از آن با مطرح کردن سوالی جواب این پرسش را بدهم. شما بi خوبی می دانید صنعت هوایی در تمام دنیا به صنعت گران مشهور است. سرمایه گذاری ها در این صنعت به نسبت سایر صنایع در جهان از حاشیه سود کمتری پایین تری برخورداراست. به طورمثال حاشیه سود فعالیتهای صنعت هوانوردی به طور متوسط 3 تا 5 درصد است در حالیکه حاشیه سود صنایع غذایی متوسط در حدود از 15 درصد است. ایمنی در صنعت هوایی حرف رکن اصلی را تشکیل می دهد. به همین خاطر شرکتهای هواپیمایی در تمام جهان هزینه های بسیار بالای در حوزهای فنی و عملیاتی و اجرای به روز تکنولوژیهای در بخش ایمنی صرف می کنند. به همین خاطر این امر باعث کاهش حاشیه سود صنعت هوانوردی شده است.حال نگاه کنید در مقایسه با شرکت های هواپیمایی دیگر کشورها وضعیت ما چگونه است؟ شرکتهای هواپیمایی ایرانی علاوه بر این هزینه ها با محدویتهای بین المللی هم مواجهند. وقتی به علت وجود محدویت ها چاره ای نداریم تا اقلام مورد نیازمان را با واسطه خریداری کنیم ، طبعا هزینه ها بالاتری هم می پردازیم. در نتیجه اگرحاشیه سود شرکت هواپیمایی استاندارد در جهان 5 درصد است به جرات و یقین می توانم اعلام کنم صنعت هوانوردی در ایران سودآور نیست. اگر سودی هم داشته باشد کمتر از یک درصد است. مسافران هوایی کشورمان اغلب به کشورهای دنیا سفر کردند. آنها به خوبی می دانند قیمت بلیت ایرلاین های خارجی در مقایسه با شرکتهای مسیر داخلی بسیار گران است اما وقتی می بینند این شرکتها از ناوگان بسیار جوان شیک و با کیفیت بسیار بالا برخوردارند توقع دارند صنعت هوایی کشور هم این خدمات مشابه را به آنها در داخل ارائه کند. این حق مسافران ایرانی است تا خدمات مطلوب استفاده کنند اما در اینجا این سوال مطرح می شود که آیا می شود با نرخهای کنونی (حتی با احتساب افزایش 30 درصدی) شرکتهای هواپیمایی ایرانی بتوانند هواپیماهایی با پنج برابر قیمت هواپیمایی فعلی در ناوگان خریداری کنند؟ بنده قاطعانه جواب میدهم که خیر ، در حال حاضر این امکان وجود ندارد.
با توجه به اینکه شرکتهای هواپیمای تنها راه درآمدشان از طریق فروش بلیت است وبا این سوالی که شما مطرح کردید می توان استنباط کرد ارائه خدمات مناسب تر در گرو افزایش درآمد شرکتها هواپیمایی است ؟
متاسفانه در حال حاضرشرکتهای هواپیمایی داخلی با این وضعیت توانایی ندارند که بتوانند خواسته ونیازهای مسافران کشورمان را مانند امکانات ناوگان شرکتهای خارجی پاسخ دهند.برای مثال وقتی قیمت بالغ بر 70 درصد هواپیماهای ناوگان کشور در حدود 4 میلیون دلار است آنوقت چگونه می توانند با شرکتهایی هواپیماهایی رقابت کنند که از هواپیماهای 40 میلیون دلار ی برخوردارند که ده برابر تفاوت قیمت وجود دارد؟ بر این اساس اگر بخواهیم اهداف سند چشم انداز توسعه ایران تا سال 1404 را محقق کنیم باید 550 فروند هواپیمایی به طور متوسط 40 میلیون دلاری در اختیار داشته باشیم. به همین جهت برای تحقق اهداف سند چشم انداز در جهت برتر شدن در منطقه در این بخش بالغ بر 5/22 میلیارد تومان سرمایه گذاری باید انجام دهیم تا در 15 سال دیگر این امر محقق شود.
مبلغ 5/22 میلیاردی که شما اشاره کردید با توجه به شرایط کنونی رقم بسیار بالایی است. شرکتهای هواپیمایی بدون حمایت از سوی دولت این امکان را ندارند تا به امر دست پیدا کنند؟
بله. در این شرایط دولت باید به طور ویژه از شرکتهای هواپیمایی حمایت کند و این حجم از سرمایه گذاری را انجام دهد.اما این اقدام دولت آیا باعث نخواهد شد حق جمعی کثیری از جامعه ضایع شود؟ در حال حاضر در حدود 3 درصد حمل ونقل کشور توسط بخش هوایی انجام می شود. پس به جای آنکه دولت از محل منابع عمومی این سرمایه را از جیب 97 درصد مردم خارج کند و این رقم را تنها به 3 درصد آن هم قشر خاصی از جامعه اختصاص دهد بهترین راهکار این است که شرکتهای هواپیمایی به تدریج به سمت آزادسازی حرکت کنند. اگر شرکتهای هواپیمایی در بازار کاملا رقابتی حضور داشته باشند و براساس عرضه وتقاضا نرخها تعیین شود در نتیجه برای کسب درآمد بیشتر نه تنها بر کیفیت خدمات خود می افزایند بلکه قیمت هایشان هم متناسب خواهد شد. در نتیجه با آزادسازی تدریجی نرخها طبعا اهداف سند چشم انداز محقق خواهد شد.

پس اکنون افزایش 30 درصدی قیمت بلیت هواپیما در جهت ازادسازی تدریجی نرخ بلیت بخش هوایی است؟

گامی که در جهت افزایش قیمت بلیت اخیرا برداشته شد که مربوط به تقاضای شرکتهای هواپیمایی در سال گذشته بود. شورای عالی هواپیمایی کشوری به جهت تقاضای مکرر و ضرردهی شرکت های هواپیمایی سرانجام تصمیم گرفت تا این خواسته به حق شرکت های هواپیمایی اعم از خصوصی و دولتی را محقق کند. چراکه این شرکتها با توجه به نرخهای گذشته در حال زیان دادن بودند و حتی این امکان را نداشتند این هواپیماهای موجود را هم در این سطح نگهداری کنند و خدمات ارائه دهند. در نتیجه با بررسی های انجام شده این موضوع احراز شد که شرکتهای هواپیمایی با مشکلات بسیاری مواجهند. به همین جهت برای جلوگیری از افت کیفیت وایمنی ایرلاینها با اتفاق اراء در سازمان هواپیمایی این مهم به تصویب سازمان هواپیمایی رسید.

مردم نگرانند و تصور می کنند آزادسازی به معنای گرانی است در آزادسازی هدف چیست؟ آیا تنها قیمت ها افزایش می یابد یا اینکه شیوه نرخ گذاری متناسب با عرضه وتقاضا اصلاح خواهد شد؟
در کشورهای دنیا سالهاست آزادسازی نرخ ها در بخش هوایی رخ داده است. اکنون قیمت بلیت در مسیرهای بین المللی براساس عرضه و تقاضا تعیین می شود. در دنیا دیگر دولتها برای شرکتهای هوایی هزینه صرف نمی کنند، بلکه در ساخت زیرساخت مانند فرودگاه هزینه صرف می کنند. اما در ایران برای شرکتهای هواپیمایی این امتیاز را دولت قائل شد تا رایانه به شرکتهای هواپیمایی برای تامین سوخت پرداخت کند. در حال حاضر نرخ سوخت در مسیرهای بین المللی 800 تومان است اما برای شرکتهای داخلی به دلیل پرداخت سوخت یارانه ای نرخ سوخت 100 تومان برایشان حساب می شود. در نتیجه سوخت یارانه ای به شرکتهای داخلی تعلق گرفت اما در مقابل کنترل قیمت هم به این بهانه انجام شد. حالا پس از سالها نتیجه این شده چاره ای جز حذف یارانه نداریم و باید متناسب به آن نرخ گذاری هم آزاد شود.
شما معتقددید با آزادسازی نرخ ها عادلانه خواهد شد؟
بگذارید مثالی واضح تر برای مخاطبانتان بیان کنم . پدری را در نظر بگیرید قصد دارد با هدف زیارت خانواده اش را به مشهد ببرد. در مقابل تعدادی هم هستند که برای کارهای تجاری به سفر می روند. برای آن خانواده زمان چندان اهمیت ندارد در هر زمان مناسبی می توانند سفر کنند چون از قبل برنامه ریزی کردند اما برای فردی کار تجاری انجام می دهد زمان مهم است و حاضر است دوبرابر قیمت هم هزینه کند؛ چرا که می داند سود لازم را خواهد برد. چرا باید این دو گروه نرخ یکسان بپردازند؟ بنابراین اگر ازاد سازی انجام گیرد و عرضه و تقاضا تعیین کننده باشد نرخ بلیت در ساعات پیک قیمت متفاوتی با ساعت غیر پیک و یا ایام پرتقاضا دارد. پس با این روش افراد با قیمت مناسب به انتخاب خودشان بلیت تهیه خواهند کرد. در شرایط آزادسازی تمام این مسائل موردتوجه لست. در نتیجه علاوه براین باعث کاهش ازدحام در فرودگاهها در ایام چون تعطیلات ابتدای سال و یا در اوایل هفته و ساعات صبح کاسته خواهد شد و این مساله به ارائه خدمات بهتر و ایمنی بیشتر کمک خواهد کرد. از همه مهمتر حق انتخاب به مشتری داده می شود که بلیت ارزان را یه بلیت گرانتر را انتخاب کنند.در حال حاضر این حق انتخاب وجود ندارند و نرخ ها هم یکسان ارائه می شود. تاکید دارم که صنعت هوایی باید مبتی بر اقتصاد آزاد باشد تا بتواند خدمات مناسب و در شان ناوگان جمهوری اسلامی ایران ارائه کند. براین اساس باید آزادسازی کامل در بخش هوایی در آینده رخ دهد تا از شرکتهای هواپیمایی مدرن پیشرفته ومدرن برخوردار شویم.

برگردیم به سوال اولی که مطرح شد؛ با اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها قیمت بلیت هواپیما افزایش می یابد؟
تاکید داریم افزایش 30 درصدی قیمت بلیتی که اخیرا در شورای عالی هواپیمایی کشوری تعیین شده است ارتباطی با قانون هدفمند کردن یارانه ها ندارد. مبنای این محاسبه نرخ سوخت هواپیما با هزینه های فعلی شرکتهای هواپیمایی است. در واقع این افزایش نرخ جبران تفاوت قیمت تمام شده با هزینه امروز بازار است. کارگروه تحول اقتصادی که بر بسته حمل ونقل در کار کارشناسی است قاعدتا تغییرات نرخ سوخت در قیمت تعرفه های حمل ونقل را هم در نظر قرار خواهد داد. یعنی متناسب با نرخ سوخت نسبت به افزایش قیمت بلیت هم تصمیم گیری خواهد شد.
جزئیات این بسته مشخص شده است که با تغییر نرخ سوخت قیمت بلیت چه تغییری خواهد کرد؟
خیر. هنوز جزئیات این بسته اعلام نشده است. اما سناریوهای مختلفی وجود دارد اگر نرخ سوخت تغییر نکند طبعا این افزایش 30 درصدی حفظ خواهد شد اما اگر نرخ سوخت بطورمثال از 100 تومان به 400 تومان افزایش یابد باید اثر این تفاوت نرخ سوخت بر قیمت بلیت محاسبه واعمال شود.

AMG
22-11-2010, 22:28
يکشنبه ۳۰ آبان ۱۳۸۹ ساعت ۱۹:۰۵


دخالت ويژه امام زمان در صنعت هوانوردي ايران!+عكس

خبرگزاري موج (http://www.mojnews.com/fa/Miscellaneous/ViewContents.aspx?Contract=cms_Contents_I_News&r=632881) با درج خبري بر روي سايت خود جمله اي را از رضا نخجواني رييس سازمان هواپيمايي كشور نقل كرده است كه بسيار عجيب مي نمايد.
به گزراش افكار (http://www.afkarnews.ir/vdca.onak49noe5k14.html) اگر چه همه ما معتقد به نگاه ويژه حضرت ولي عصر به مسلمانان و به خصوص شيعيان هستيم اما بكار بردند جملاتي مانند آنچه نخجواني نقل كرده است جاي سوال دارد.

http://www.ayandenews.com/UserUpload/Image/74981_831.jpg
کد مطلب: 8993
http://www.afkarnews.ir/images/share_save.gif (http://www.addtoany.com/share_save#url=http%3A%2F%2Fwww.afkarnews.ir%2Fvdca.onak49noe5k14.html&title=%D8%A7%D9%81%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D9%86%D9%8A%D9%88%D8%B2%20-%20%D8%AF%D8%AE%D8%A7%D9%84%D8%AA%20%D9%88%D9%8A%DA%98%D9%87%20%D8%A7%D9%85%D8%A7%D9%85%20%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86%20%D8%AF%D8%B1%20%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%D9%8A%20%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86%21%2B%D8%B9%D9%83%D8%B3&description=%D8%AE%D8%A8%D8%B1%DA%AF%D8%B2%D8%A7%D8%B1%D9%8A%20%D9%85%D9%88%D8%AC%20%D8%A8%D8%A7%20%D8%AF%D8%B1%D8%AC%20%D8%AE%D8%A8%D8%B1%D9%8A%20%D8%A8%D8%B1%20%D8%B1%D9%88%D9%8A%20%D8%B3%D8%A7%D9%8A%D8%AA%20%D8%AE%D9%88%D8%AF%20%D8%AC%D9%85%D9%84%D9%87%20%D8%A7%D9%8A%20%D8%B1%D8%A7%20%D8%A7%D8%B2%20%D8%B1%D8%B6%D8%A7%20%D9%86%D8%AE%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86%D9%8A%20%D8%B1%D9%8A%D9%8A%D8%B3%20%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%D9%8A%D9%85%D8%A7%D9%8A%D9%8A%20%D9%83%D8%B4%D9%88%D8%B1%20%D9%86%D9%82%D9%84%20%D9%83%D8%B1%D8%AF%D9%87%20...)

Echo Zulu SW
23-11-2010, 14:24
البته اکنون متن اصلاح شده است و کلمه دخالتها به عنایات تبدیل شده است!