PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : Undercarriage/Landing Gear



doustmuhammadi
04-08-2009, 13:52
در هوانوردی ارابه فرود به سازهایی اطلاق می شود (معمولا به صورت چرخ ولی گاهی به صورت سطوح لغزنده یا شناور) که در روی زمین جابجایی (Taxi) هواپیما را تسهیل می کند. ارابه فرود به صورت کلی شامل مجموعه چرخها و ضربه گیرها برای فرود روی زمین می باشد ولی برخی هواپیما ها برای فرود روی برف مجهز به اسکی و برای فرود روی آب مجهز به محفظه های شناور می باشند.

ارابه های فرود معمولاً از نظر آرایش چرخها به دو دسته کلی تقسیم می شوند:

1- Conventional or "Taildragger" undercarriage
شامل دو چرخ اصلی جلوتر از مرکز ثقل بدنه هواپیما و یک چرخ کوچکتر (یا سطح لغزنده) در قسمت انتهایی

2- Tricycle undercarriage
شامل دو چرخ اصلی در زیر بالها و یک چرخ کوچکتر در زیر دماغه

آرایش taildragger در دوره هواپیماهای ملخی قدیمی متداول بوده که عملیات Takoff و Landing مشکلتری داشتند و نیازمند آموزشهای خاص برای خلبان بوده. بیشتر هواپیماهای مدرن از آرایش tricycle undercarriage استفاده می کنند ولی در برخی موارد برای احتراز از پدیده Tail strike (اگر در زمان Takoff زاویه Pitch بیش از اندازه زیاد شود ویا هنگام Landing خلبان زاویه Flare را زیادتر افزایش دهد احتمال برخورد قسمت انتهایی هواپیما با باند وجود دارد.) یک چرخ کوچک یا یک سطح لغزنده در زیر دم هواپیما نصب می شود. برای مثال هواپیماهای Boeing 727 و کنکورد (که نیاز به زاویه بیشتری برای برخاست دارد) دارای سپرهای ضربه گیر جمع شونده هستند.

چرخ ها جمع شونده:
برای کاهش نیروی Drag در برخی هواپیماها چرخها قابلیت جمع شدن در زیر بدنه به صورتی که با سطح زیر هواپیما هم سطح شده یا پشت دریچه هایی مخفی شوند را دارند. که به آنها چرخ های جمع شونده می گویند.
طراحی چرخهای جمع شونده نخستین بار در سال 1876 توسط دو مرد فرانسوی به نام های Alphonse Pénaud و Paul Gauchot برای یک هواپیمای آبی خاکی (Amphibious) صورت گرفت.

خلبانان از وضعیت چرخها به وسیله چراغ های الکترونیکی مربوط به چرخ دماغه و دو چرخ اصلی مطلع می شوند به صورتی که نور سبز (اصطلاحاً "three green") نشاندهنده چرخها در وضعیت کاملا باز و قفل شده ، رنگ کهربایی چرخها کامل جمع و قفل شده و رنگ قرمز نشاندهنده در حال تغییر وضعیت بودن چرخ ها می باشد.

ارابه فرود در هواپیماهای غول پیکر
با بزرگتر شدن هواپیما ها برای غلبه بر نیروی وزن فزاینده آنها نیاز به استفاده از چرخهای بیشتر می باشد.

Airbus A340-500/-600 دارای یک بوژی چهار چرخ اضافه در خط وسط بدنه می باشد.

Boeing 747 دارای پنچ ست بوژی می باشد. یک ست زیر دماغه با دو چرخ ، یک ست زیر هر بال شامل هرکدام چهار چرخ و دو ست چهار چرخه زیر بدنه کمی عقب تر از چرخهای زیر بال.

Airbus A380 نیز دارای یک ست با چهار چرخ زیر هر بال و دو ست با شش چرخ در زیر بدنه و یک ست با دو چرخ زیر دماغه می باشد.

Antonov 225 دارای 2 بوژی با 14 چرخ در زیر بدنه و یک ست با دو چرخ زیر دماغه.

اطلاعات بیشتر در منبع مطالب بالا:
http://en.wikipedia.org/wiki/Landing_gear

http://www.theaviationpage.com/wp-content/uploads/2009/06/747un_pic4.jpg

doustmuhammadi
04-08-2009, 15:35
http://www.privateimage.com/images/vxnavxksm4d5hjow5oqr.gif (http://www.privateimage.com/)

http://www.privateimage.com/images/73s7mgpdp9p87rlvm0c.gif (http://www.privateimage.com/)

doustmuhammadi
05-08-2009, 08:57
سیستم مانورهای زمینی (Steering) در Boeing 747

فاکتورهای پایه ای موثر در هندسه ی دور زدن:
1- درجه انحراف چرخ دماغه
2- تنظیمات قدرت موتور
3- موقعیت مرکز ثقل هواپیما
4- Ramp Weight
5- شرایط سطح زمینی که هواپیما روی آن دور می زند
6- میزان ترمز دیفرانسیلی ( ترمز کردن نامتقارن چرخهای اصلی به صورتی که چرخهای اصلی سمت چپ و راست دارای سیستم کنترل ترمز جدا از هم هستند – عموماً در پدالهای Rudder تعبیه شده اند– بکار گیری آن نیاز به مهارت ویژه ای دارد ولی به علت فرسایش در سیستم ترمز کمتر از آن استفاده می شود.)
7- سرعت زمینی
8- میزان انحراف چرخ های اصلی

سیستم هدایت زمینی در 747 ترکیبی از پیچیدن چرخ دماغه هواپیما بعلاوه پیچش چرخ های اصلی بدنه می باشد. انحراف در چرخهای اصلی بدنه توسط سیستم هیدرولیکی انجام می شود و بصورت الکترونیکی برنامه ریزی شده تا با نسبت مناسب با درجه انحراف چرخ دماغه بپیچد. در زمان Takeoff و Landing انحراف چرخهای اصلی بدنه صفر بوده (در راستای محور طولی هواپیما) و بصورت مکانیکی قفل شده و فشار از روی آن برداشته می شود.

مزایای وجود سیستم هدایت چرخ های اصلی بدنه نسبت به عدم وجود آن : افزایش قابلیت مانورپذیری ، افزایش در پیروی از مسیر چرخ دماغه ، عدم نیاز به استفاده از ترمز دیفرانسیلی که باعث فرسودگی در سیستم ترمزها می شود ، کاهش نیاز به نیروی Thrust ، کاهش سطوح استرس در چرخهای اصلی و کاهش سائیدگی در چرخهای اصلی.

شکل زیر انحراف چرخهای اصلی بدنه سمت چپ و راست نسبت به چرخه دماغه را نشان می دهد. به جدول و نمودار زیر شکل توجه کنید.

http://www.privateimage.com/images/cj23gfvilffg6zysm2k2.jpg (http://www.privateimage.com/)


اطلاعات بیشتر : (فایل PDF با حجم 1 MB)
http://dc140.4shared.com/img/123023604/dbc6ed96/7471sec4.pdf (http://www.4shared.com/file/123023604/dbc6ed96/7471sec4.html)

و سایت :
http://www.boeing.com

doustmuhammadi
09-08-2009, 09:49
ارابه فرود B747 :

http://www.privateimage.com/images/zk9mxz20i4yzhxozkf_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=zk9mxz20i4yzhxozkf.jpg)

doustmuhammadi
09-08-2009, 14:47
Airbus A380 Landing Gear

نمایش وضعیت چرخها در System Display/Wheel Page در کابین خلبان

http://www.privateimage.com/images/53ofibolxfnutxgj1siw.jpg (http://www.privateimage.com/)


چرخهای 1 ، 2 ، . . . ، 16 ثابت بوده و دارای سیستم ترمز می باشند.

چرخهای 17 ، 18 ، 19 و 20 بدون سیستم ترمز بوده و بهمراه چرخهای دماغه منحرف شده و در مانورهای زمینی شرکت می کنند.